Gatunek gaźnika Autolite 2100 z 1965 roku był używany w silnikach o pojemności 260 i 289 cali sześciennych

we wczesnych i późnych samochodach z 1965 roku. Był używany do 1970 roku przez całą linię samochodów
osobowych i ciężarowych Ford Lincoln i Mercury. Gaźnik został po raz pierwszy zastosowany w 1954 roku,
dzięki czemu miał żywotność przez wiele lat. Większość małych gaźników blokowych jest bardzo podobnych,
jednak jeśli zakładasz używany gaźnik, postaraj się o użycie gaźnika z podobnego roku i nie próbuj instalować
dużego bloku 2011 na małym silniku blokowym lub na odwrót.
Wraz z ewolucją gaźnika dodano kilka ciekawych funkcji, które sprawiają, że łatwiej jest je dopasować i
zachować. dodano także kilka różnych portów próżniowych i portów przeciw zanieczyszczeniom. przez
utrzymywanie w tym samym roku (latach) tak ściśle, jak to możliwe, połączenia i inne funkcje powinny być
podobne. Pomaga także przy wymianie zużytego gaźnika, lub zakupie nowego!
 WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE CZYSZCZENIA

Podczas czyszczenia tego lub jakiegokolwiek gaźnika należy go rozmontować. Do czyszczenia lakierów, węgla,
brudu i oleju używaj sprayu do czyszczenia gaźnika i dość sztywnej szczotki z włosiem w połączeniu z
rozpuszczalnikiem. Nigdy nie używaj szczotek drucianych, które mogą porysować miękkie metalowe
powierzchnie. Mogą powodować wyciek powietrza lub gazu. Nigdy nie używaj drutu do czyszczenia przewodów
paliwowych lub powietrznych, ponieważ może to zarysować powierzchnie i wprowadzić opór przepływu. Po
oczyszczeniu zmyć powierzchnie środkiem czyszczącym i przedmuchać sprężonym powietrzem.
Podczas instalowania zaworu zwrotnego pompy parasolowej należy pokryć go warstwą oleju i wepchnąć do
otworu, aby go osadzić.
Podczas instalowania "Śrub mieszania" wkręcaj je, dopóki nie zostaną delikatnie osadzone, a następnie odkręć
je o 1 1/2 obrotu. To da ci pozycję wyjściową do ostatecznej regulacji.
Po wkręceniu zaworu ekonomizera nie wolno go obracać i odkształcać uszczelki, ponieważ spowoduje to
wyciek i nieprawidłowe działanie.
Podczas instalowania osłony dławika, upewnij się, że sprężyna jest zaczepiona w uchwycie dźwigni ssania lub w
gnieździe w dźwigni w późniejszych modelach.

1965 Tabela specyfikacji

szybka Szybka
regulacja Regulacja Ustawienie prędkość
Poziom Regulacja prędkość
rok Zastosowanie i model gaźnika pręta Sciągania automatycznego biegu
pływaka Krzywki biegu
pompy** dławika ssania jałowego
jałowej jałowego
289 Eng A/T Ford 15/32 C I/H 9/64 1/8 2-rich 475/500* 1600
289 Eng M/T C5AF-A, AH; C5ZF-
1965 15/32 D I/H 9/64 1/8 Index 575/600 1400
A
289 Eng M/T C5ZF-G 15/32 C I/H 9/64 1/8 Index 575/600 1400
260 & 289 Eng C4AF-B, C4DF-E
19/64 C I/H 7/64 3/32 2-rich 575/600 1300
& J, C4OF-A &K
260 & 289 Eng C4AF-C, C4DF-F & K, C4OF-B
19/64
&J C I/H 7/64 3/32 2-rich 475/500* 1600
260 & 289 Eng C4AF-DD 19/64 D I/H 9/64 1/8 Index 575/600* 1400
260 & 289 Eng C4AF-DE 19/64 C I/H 1/8 7/64 2-rich 475/500* 1600
260 & 289 Eng C4DF-N 19/64 C I/H 7/64 3/32 2-rich 575/600 1400
1964 260 & 289 Eng C4DF-R & T 19/64 B I/H 5/64 3/32 2-rich 475/500* 1600
260 & 289 Eng C4DF-S 19/64 B I/H 1/8 3/32 2-rich 475/500* 1600
260 & 289 Eng C4OF-L & AE,
19/64 C I/H 5/64 1/16 2-rich 475/500* 1600
C4ZF-E
260 & 289 Eng C4OF-AK 19/64 C I/H 1/8 7/64 2-lean 575/600 1400
260 & 289 Eng C4ZF-F 19/64 D I/H 1/8 3/32 2- lean 575/600 1400

** Otwory oznaczone są jako A, B, C, D na łączniku przepustnicy, przy czym "A" jest najbliżej przepustnicy, I / H
oznacza otwór wewnętrzny.

Procedury dostosowawcze
Następujące instrukcje powinny być przestrzegane w podanej kolejności, aby właściwie wyregulować gaźnik.
Regulacja poziomu suchego pływaka -
Aby wykonać tę wstępną regulację, delikatnie naciśnij metalowy
języczek pływaka, aby lekko umieścić igłę pływaka
Obetnij wskaźnik, tak jak pokazano na schemacie po lewej stronie.
Zwróć uwagę, że uszczelka górnej powierzchni nie jest zainstalowana.
Zmierz odległość od góry pływaka do góry miski. ustaw poziom
pływaka, dostosowując odległość na wykresie podanym powyżej. Aby
wyregulować wysokość pływaka, delikatnie wygnij metalową zakładkę
pływaka. Uważaj, aby nie zmiażdżyć igły siedzącej gumowym noskiem.

Regulacja pręta pompy

Ustawić pręt pompy w określonym otworze z powyższej tabeli. otwory
dźwigni pompy oznaczone są jako I / H i O / H dla otworu
wewnętrznego i otworu zewnętrznego.
Otwory drążka przepustnicy są oznaczone literami od A do D. A, które
są dziurkami znajdującymi się najbliżej pręta przegubu, a d jest
otworem znajdującym się dalej od pręta.
Jeśli jest zima, a twój samochód jest powolny, możesz przesunąć pręt
dalej do otworów C lub D. Latem możesz przesunąć pręt do środka, aby
skrócić skok do otworów B lub A.

Regulacja ściągania dławika

Zegnij spinacz do papieru pod kątem 90 stopni 1/8 cala od jednego
końca.
Włóż spinacz do papieru do rowka cylindra i przekręć dźwignię ssania
w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż tłok znajdzie
się przy zacisku i nie będzie się poruszał.
Zmierz szczelinę klaksonu powietrznego (# 3 na schemacie po prawej) i
porównaj pomiar z wykresem powyżej. Przekręć nakrętkę oznaczoną
"4" na schemacie w prawo, aby uzyskać właściwą regulację.
1964 - 1967 Modele
Podręcznik; regulacja ssania
1. Przy zamkniętych zaworach przepustnicy. pociągnąć dźwigienkę
krzywki ssania (nr 1 na schemacie) do pozycji pełnego ssania.
2. Zmierzyć odległość jak określono na wykresie powyżej między ścianą
klapy powietrza i dolną krawędzią przepustnicy # 2.
3. Jeśli potrzebna jest regulacja, obróć nakrętkę # 3 na schemacie, aby
uzyskać prawidłowe ustawienie.

Dławik typu membranowego lata 1970 i wyżej.

Ten krok dotyczy tylko regulacji zasysania ssania w gaźnikach w 1970
r. I późniejszych pojazdach. Zawarłem to tutaj, ponieważ w ciągu wielu
lat użytkowania Twoje auto mogło mieć już gaźnik z późniejszego
roku. Jeśli twój gaźnik. nie jest wyposażone w tę modyfikację, przejdź
do następnego kroku.
tymczasowo obrócić pokrywę termostatu o 90 stopni.
1. Nacisnąć drążek membrany, aż znajdzie się w pozycji siedzącej (nr 1
po prawej)
2. Zmierzyć odległość jak określono w tabeli powyżej pomiędzy ścianą
klapy powietrza i dolną krawędzią zaworu dławiącego.
3. Jeśli potrzebna jest regulacja, obróć nakrętkę # 3 na schemacie, aby
uzyskać prawidłowe ustawienie .

Regulacja Szybkiej i nieaktywnej krzywka w Modelach 1964 i

nowszych
ZAKŁADANIE ZACZEPU ZAWORU musi zostać wykonane przed tą
regulacją!
1. Tymczasowo włącz osłonę ssania pod kątem 90 stopni.
2. Ustawić śrubę indeksującą na indeksie szybko działającej krzywki. W
przypadku regulacji silnika Cleveland 351, szybka krzywka biegu
jałowego musi być wyrównana z trzpieniem dźwigni pośredniej krzywki.
3. Zmierzyć odległość jak określono na powyższym wykresie między
ścianą klaksonu powietrznego a dolną krawędzią zaworu dławiącego.
4. Dokonaj regulacji w punkcie 4, jeśli jest to wymagane.
5. Po zakończeniu sprawdź ponownie i dostosuj ustawienie
automatycznego ssania, jeśli jest to wymagane.
Regulacja szybkiej krzywej biegu jałowego Modele 1973 i 1974
ZAKŁADANIE ZACZEPU ZAWORU musi zostać wykonane przed tą
regulacją!
1. Tymczasowo włącz osłonę ssania pod kątem 90 stopni. (Poprzedni
krok)
2. Ustawić śrubę indeksu na wysokim stopniu krzywki szybkiego biegu
jałowego. W przypadku regulacji silnika Cleveland 351, szybka krzywka
biegu jałowego musi być wyrównana z trzpieniem dźwigni pośredniej
krzywki. (użyj poprzedniego diagramu)
3. Ustaw dławik w pozycji wysuniętej, naciskając dławik w dół na śrubę
ograniczającą. Przy przeponie należy lekko otworzyć przepustnicę, aby
umożliwić opadnięcie szybkiej krzywki biegu jałowego. Położenie
przepustnicy i pozycja szybkiej krzywki biegu jałowego lub śruby
dźwigni muszą stykać się z krzywką przy znaku "V". Jeśli nie, dostosuj w
punkcie trzecim.

Ustawienie automatycznego ssania

1. Poluzuj 3 śruby pokrywy ssania.
2. Obrócić pokrywę i wyrównać znak indeksu na pokrywie ssania ze
znakiem określonym w tabeli specyfikacji powyżej. Uwaga: możesz
wyregulować znaki na pokrywie 2 w dowolnym kierunku, aby uzyskać
odpowiednią funkcjonalność.
3. Ponownie dokręć trzy śruby pokrywy.

Dławik nad regulacją dźwigni jazdy

1. Ustaw punkt "V" krzywki szybkiego jałowania w jednej linii z
szybkoobrotową śrubą.
2. Zmierzyć odległość jak określono w tabeli powyżej pomiędzy ścianą
klapy powietrza i dolną krawędzią zaworu dławiącego.
3. Aby wyregulować, poluzuj śrubę i przesuń drążek w górę lub w dół,
aby uzyskać odpowiedni prześwit. Dokręć śrubę.
Regulacja odciążenia dławika
1. Przytrzymaj zawory dławiące w pozycji szeroko otwartej.
2. Utrzymuj lekki docisk na zaworze dławika.
3 Zmierz jak wskazano poniżej między górną krawędzią zaworu ssania a
ścianą klaksonu powietrznego.
w razie potrzeby wyreguluj zbiornik gięcia na dźwigni szybkiego biegu
jałowego.
302 silniki 1/16 "
197 samochodów wszystkich 1/4 "
351 silników wszystko 1/32 "
390 silników 9/64 "

Regulacja ssania
Regulacja jest konieczna tylko w przypadku wymiany jednostki lub
przeglądu gaźnika lub zmiany ustawień ssania. Przed tą regulacją należy
wykonać dławik, a przed uruchomieniem należy wykonać szybkie
ustawienia w trybie jałowym.
1. utrzymywać zawór dławiący w pozycji pełnego zamknięcia.
2. zmierzyć szczelinę powietrzną pomiędzy przednią krawędzią drążka
dławika i końcem szczeliny w dźwigni ssania ssania. Wyprzedzenie musi
wynosić 1/32 ".
3. Jeśli wymagana jest regulacja, przytrzymaj drążek ssania za pomocą
szczypiec we wskazanym punkcie i obróć tuleję nylonową, aby
wydłużyć lub skrócić drążek w razie potrzeby.

regulacja zaworu odpowietrzającego (możesz robić w ten sposób

lub sposób boczny poniżej).
1. Przy zamkniętym zaworze dławiącym w kierunku ograniczonej
pozycji biegu jałowego, zmierzyć odległość między dolną
powierzchnią zaworu odpowietrzającego a gniazdem zaworu na
odlewie tuby powietrznej. Pomiary powinny wynosić 7/64 dla
1967 i 5/64 dla 1968 i 1969, o ile nie podano inaczej.
2. W razie potrzeby wyreguluj lub wyginaj pręt odpowietrzający.
Dopasowanie zaworu odpowietrzającego w stylu bocznym (możesz
robić w ten sposób lub sposób boczny poniżej).
1. Przy wolnych wolnych obrotach biegu jałowego i zamkniętych
zaworach przepustnicy wciskać zawór odpowietrzający aż do
całkowitego osadzenia.
2. Odmierzyć zawór osadzony na dystans i płaski pręt odpowietrzający.
Odległość powinna wynosić 3/32 ".
3. zgiąć pręt wentylacyjny do wewnątrz lub na zewnątrz, aby uzyskać
odpowiednie ustawienie.

Dostosowanie Dashpot

1. Przy zaworach dławiących w pozycji biegu jałowego, nacisnąć drążek

tłoka i zmierzyć odstęp między końcem drążka a dźwignią zaworu
przepustnicy. Odległość powinna wynosić od 1/16 do 1/18 cala.
2. Aby wyregulować, poluzuj nakrętkę i obróć dashpot do środka lub na
zewnątrz w razie potrzeby, a następnie dokręć nakrętkę.