SADRŽAJ

1. UVOD……………..………...……………………………..............................……………….…..2

2. PRINCIP RADA KOČNICE……………..............................…………….…..…3

3. KVAROVI I POPRAVKE HIDRAULIČNIH KOČNICA….…….……….….…..7

3.1 DISK-KOČNICE ...……………………………..............................…………………..….7

3.2. DOBOŠ – KOČNICE..……………………………..............................………….…..13

3.3. NEISPRAVNOSTI U SISTEMU ZA KOČNJE...................………..…….…15

Provera glavnog kočionog cilindra……...…………….......……...………..………….......18

Zamjena glavnog kočionog cilindra……………………...........................................18

Servisiranje disk kočnica……………………............................................................20

4. Kalkulacija....................................................................................................24

5. ALATI I PRIBOR........................................................................................25

6. LITERATURA…………………….……………………………………................................26

1
 1. UVOD
Prvu hidrauličku kočnicu konstruirao je 1877. godine engleski inženjer William
Froude. Hidrauličke kočnice koriste tekućinu kao pogonsko i rashladno sredstvo,
najčešće vodu. Zbog takvog načina rada vrlo su popularne jer omogućuju mjerenje
velikih snaga, imaju mali moment inercije i u pravilu su jeftinije od ostalih tipova
kočnica.

Kočnice su uređaj za usporavanje odnosno potpuno zaustavljanje vozila ili drugog

pokretnog tijela, odnosno za smanjivanje ili potpuno sprečavanje ubrzavanja tijela.
Kočnice proizvode silu ili zakretni moment suprotnog smjera smjera gibanja ili
zakretanja, te time kinetičku energiju tijela u gibanju pretvaraju u neki drugi oblik
energije.
Hidraulične kočnice primjenjuje se kod automobila i lakših teretnih automobila.
Komanda kočnice potiskuje ulje koje se cijevima dovodi do hidrauličkih cilindara
koji potiskuju kočne obloge;

Kočnice se najčešće izrađuju tako da trenjem proizvode silu kočenja, te takve

kočnice kinetičku energiju pretvaraju u toplinu. Sastoje se od 2 elementa:

1. Pokretnog elementa glatke površine - za rotacijska gibanja to je disk ili

bubanj/doboš
2. Obloge koja se prislanja i pritišće na pokretni element - disk pločice ili
kočione papuče/pakne

O mogućim kvarovima hidrauličnih kočnica i njihovom uklanja opisat ćemo u

daljnjem tekstu.

2. PRINCIP RADA KOČNICE

2
Svi mi znamo da pritiskom pedale za kočnicu auto usporava do zaustavljanja. Ali
kako se ovo dešava? Kako baš auto prenosi silu od vaše noge do svojih točkova?
Kako on umnožava silu da bi ona bila dovoljna da zaustavi tako nešto kao što je
automobil?

Slika 1. Prikaz tipičnog kočionog sistema

Kada pritisnete kočnicu vaš auto prenosi silu od vašeg stopala do svojih kočnica
preko tečnosti. S obzirom da kočnice zahtevaju mnogo veću silu od one koje daje
vaša noga, vaš auto mora da umnoži silu vašeg stopala. On to čini na dva načina:

- mehanička prevaga - sistem poluga,

- umnožavanje hidraulične sile.

Postoje tri osnovna principa kočionog sistema:

- sistem poluga
- hidraulika
- trenje.

Sistem poluga i hidraulika

3
Na Slici 2 sila F se javlja na levom kraju poluge. Levi kraj poluge je dva puta duži
(2X) od desnog kraja (X), tako da je na desnom kraju poluge dostupna sila od 2F,
ali ona prelazi samo polovinu daljine (Y) u odnosu na levi kraj (2Y). Promena
relativne dužine levog i desnog kraja poluge menja i umnožavače.

Slika 2. Pedala je dizajnirana na odraneni način kako bi mogla više puta da uveća silu vašeg
stopala, pre nego što se bilo kakva sila prenese na kočionu tečnost

Osnovna ideja svakog hidrauličnog sistema je veoma prosta. Sila primenjena na

jednoj tački se prenosi na drugu preko tečnosti koja se ne sabija i skoro uvek je to
ulje neke vrste. Većina kočionih sistema također umnožava silu u toku procesa.
Na Slici 3 se može videti najprostiji mogući hidraulični sistem.

4
 Slika 3. Jednostavni hidraulični sistem

Na Slici 3. dva klipa (prikazana crvenom bojom) postavljena su u dva staklena

cilindra napunjena uljem (prikazano svetloplavom bojom) i menusobno povezana
lulom napunjenom uljem.
Nakon što se upotrebi potisna sila na jednom klipu (na levom, na ovoj slici), ona se
prenosi na drugi preko ulja u luli. Pošto se ulje ne sabija, efikasnost je veoma dobra
- skoro sva proizvedena sila se javlja na drugom klipu. Dobra stvar u vezi
hidrauličnih sistema je u tome što lula koja povezuje dva cilindra može biti bilo
koje dužine i oblika. Takone, lula može da se račva, tako da jedan glavni
cilindar može da povuče više ulja ako je potrebno, kao što je prikazano na Slici 4.
papuče/pakne

5
 Slika 4. Glavni cilindar i dva pomoćna

Druga dobra stvar kod hidrauličnog sistema je da on vrlo lako umnožava (ili
razdvaja) silu. U mehaničkim sistemima uobičajena je podjela sile. U hidrauličnom
sistemu sve što treba da se uradi je da se promijeni veličina jednog klipa i cilindra
u odnosu na drugi, kao što je prikazano na Slici 5.
Da bi ste utvrdili faktor umnožavanja na Slici 5, treba početi od veličine klipova.
Predpostavimo da je lijevi klip 2 inča (5,08cm), a desni 6 inča (15,24cm) u
prečniku. Površina ova dva klipa je π·r2. Zbog toga je površina lijevog klipa 3,14,
dok je površina desnog 28,26. Znači, površina desnog je 9 puta veća od površine
lijevog klipa. Ovo znači da bilo koja sila upotrebljena na lijevi klip izlazi 9 puta
veća na desni klip. Ako se prouzrokuje sila na lijevom klipu od 100 funti
(45kg), onda će ona izaći na desnom u vrednosti od 900 funti (405kg). Jedina caka
je u tome što ćete morati da pritisnete lijevi klip 9 inča (22,86 cm) da bi ste na
desnom dobili 1 inč (2,54cm).

Slika 5. Hidraulično umnožavanje

6
 3. KVAROVI I POPRAVKE HIDRAULIČNIH KOČNICA
Najčešće neispravnosti hidrauličnih kočnica su:

- Papučica ima veliki slobodan hod (propada), uzrok je nedostatak tečnosti u

posudi za tečnost ili vazduh u instalaciji.
- Kočenje se postiže tek nakon nekih brzih pritisaka – uzrok je vazduh u
instalaciji, kvar na radnom ventilu ili gumici glavnog kočionog cilindra.
- Papučica za vrijeme pritiska polako popušta i ide dolje – uzrok može biti
popuštena zaptivna gumica u kočionom cilindru, cijevima ili na ventilima u
glavnom kočionom cilindru.
- Papučica je tvrda, ali je hod prevelik – uzrok su istrošene obloge kočnica i
neregulisan zazor između obloga i doboša.
- Slab intenzitet kočenja i nakon jakog pritiska na papučicu – uzrok može biti
da su obloge zamašćene ili da su suviše tvrde.
7
 - Kočnice se pregrijavaju u vožnji – mali zazor između obloga i doboša,
povratne opruge papučica su oslabile, otvor za izjednačavanje pritiska u
glavnom kočionom cilindru začepljen, klipovi u kočionom cilindru su
blokirani.
- Kočnica sama koči (blokira) i škripi – ovaj kvar može biti prouzrokovan
blokiranjem klipova u kočionom cilindru zbog neodgovarajuće tečnosti,
može biti začepljen otvor za izjednačavanjeili oslabljenje povratne opruge.
- Neravnomjerno kočenje.

3.1 DISK-KOČNICE

Kod disk – kočnica (sl. 1) paralelno sa tokom se okreće jedna čelična ploča – disk
(3), koja se sa obje strane pritiska papučama koje imaju antifrikcionu oblogu. Disk
– kočnice se bolje hlade, jer disk i kočne obloge leže otvoreno i izloženi su
vazdušnoj struji u vožnji. Disk – kočnica je samopodešljiva.
Vozila VW su najčešće opremljena ATE- plivajućim kočnicama , tj. nosač -
posteljica je pokretno uležištena. Klip potiskuje unutrašnju oblogu kočnice prema
disku, a kontra - pritisak na čelo cilindra kočnog klipa potiskuje i povlači plivajući
ram sa drugom oblogom prema disku (sl. 2. ).

S obzirom da se obloge kočnica na zadnjim doboš – kočnicama lagano troše, hod

pedale se povećava sasvim malo sa povećanjem brojem kilometara . Zbog toga
treba obratiti pažnju na obloge disk – kočnica (14), sl. 2.
Nove obloge kočnica su kod nivijih modela oko 14 mm debljine . Ne treba voziti
sa oblogama tanjim od 2 mm.

8
 Sl. 1. – ležište na tačku i disk – kočnica . 1 – ležaj tačka , 2- glavčina disk-
kočnice, 3 – disk –kočnice, 4 – navrtka, 5 – sedlp kočnice, 6 – prsten – osigurač

9
 Sl. 2. –dijelovi disk – kočnice . 1 – vodeća opruga , 2 – zaštitna kapica , 3 –
zavrtanj oduške , 4 – tijelo disk – kočnice , 5 – zavrtanj, 6 – podloška , 7- nosač
kočnice , 8 – osiguravajuća podloška , 9 – zavrtanj točka, 10 – disk – kočnice , 11 –
zavrtanj , 12 – šipke – držači , 13 – potporna opruga , 14 – kočne papuče , 15 –
opruga za osiguranje šipki , 16 – zaptivka – osiguravajući prsten za zaštitu od
prašine

Skidanje frikcione pločice disk – kočnice

1. Povući ručnu kočnicu , podići prednji kraj vozila i poduprti odgovarajućim

podmetačima , a zatim skinuti točkove.
2. Izvući dovoljno kočne tečnosti iz rezervoara , tako da nivo bude na polovini
ispod oznake . Ako se ovo ne uradi tečnost će se preliti kada se montiraju nove
pločice , a klipovi če biti pritisnuti unazad ( kočna tečnost je otrovna i može da
ošteti boju na vozilu ).
3. Ako se originalne kočne pločice skidaju radi obavljanja drugih servisnih
operacija , s tim da se ponovo koriste ,treba obilježiti svaku pločicu radi vraćanja
na prvobitno mjesto.
10
4. Nikada ne postavljati spoljašnje pločice na mjesto unutrašnjih i obrnuto , ili sa
desne na lijevu stranu vozila , jer to može dovesti do neuravnoteženog ili
neefikasnog kočenja.
Dva alternativna sklopa kliješta , koja se mogu ugrađivati su prikazana na sl. .3 i
sl.4.
1. Kod Girling kočnica skinuti lisnatu oprugu pomoću odvrtača kao poluge , kao
što je prikazano na sl. 5.
2. Odviti vijak za držanje, a zatim izvući osovinicu za držanje pločice , kao što je
prikazano na sl. 6.
3. Ukoliko su lisnata opruga ili osovinica pohabane ili oštećene moraju se
zamijeniti posebno jer se isporučuju sa novim pločicama.
4. Kod Teves kočnica skinuti osigurač osovinice za držanje prikazan na sl. 7
5. Odbaciti osigurač , pošto se pri montaži mora zamijeniti novim.

Sl. 3. – Dijelovi kliješta kočnice “ Gerling”. 1 – tijelo, 2- držeća opruga, 3 –

opruga za centriranje , 4 – zaptivni prsten , 5 – vijak za ispuštanje vazduha , 6 –
nosač , 7 – držeći prsten , 8 – naglavak za zaštitu od prašine , 9 – klip , 10 –
kućište, 11 – kočne pločice, 12 – lisnata opruga , 13 – držće osovince

11
 Sl. 4. Dijelovi kliješta kočnice “Teves”. 1 – vijak za ispuštanje vazduha, 2 –
zaptivni prsten, 3 – naglavka za prašinu, 4 – držeći prsten, 5 – opružna stegica, 6 –
držeće osovinice, 7 – opruga za centriranje, 8 – cilindar, 9 – klip, 10 – nosač
kliješta, 1 – kočne pločice, 12 – tijelo kliješta

Sl. 5 – Skidanje lisnate opruge sa kliješta “Gerling” Sl. 6 – Skidanje držećih osovinica sa kliješta
“Gerling”

12
 Slika 7 – Montaža sigurosne stege na kliještima “Teves”

Skidanje i demontaža kliješta

1. Povući ručnu kočnicu , podići prednji kraj vozila i dobro poduprti

odgovarajućim podmetačima , prije skidanja točka.
2. Ukoliko treba skinuti kliješta (samo radi pristupa drugim dijelovima ) , skinuti
dva vijka za stezanje i kliješta vezati žicom za vješanje , tako da crijevo ne bude
nategnuto.
3. Crijevo ostaje vezano za kliješta , pa nije potrebno ispuštati vazduh iz sistema ,
poslije vraćanja kliješta.
4. Ukoliko kliješta treba demontirati skinuti kočne pločice .
5. Otkačiti crijevo od kliješta i zatvoriti čepom kraj crijeva , da bi se spriječio
gubitak tečnosti (sl. 2).

Kontrola pločica disk – kočnica

Redovno kontrolisati debljinu frikcione obloge na pločicama disk – kočnica i

papučama doboš – kočnica.
1. Za kontrolu debljine pločica disk- kočnica podići prednji kraj vozila i skinuti
točkove.
2. Provjeriti prednji dio ureza na kliještima i provjeriti frikcione pločice.
3. Ako je obloga na bilo kojoj pločici istošena do debljine od 2mm ili je bilo koja
obloga napukla ili nauljana moraju se zamijeniti sve četiri pločice.

13
4. Ne zamjenjivati pločice pojedinačno ili samo jednoj strain vozila , jer će to
dovesti do neravnomjernog kočenja.
Eksportna vozila imaju indikator uređaja za pohabanost pločica kočnica. Zadnje
ploče kočnih pločica imaju nastavke obložene materijalom otpornim na habanja.
Na kočnom disku se nalaze dva dijametralno postavljena uvca , a kod kliješta
Teves ugrađen je jedan dodatni nosač kliješta.
Kada su frikcione obloge kočnica pohabane, skoro do dozvoljene granice , uvca
dodiruju nastavak na pločicama. Tada se može čuti lupkanje sa dijela prednjih
točkova kada se pritisnu kočnice. S povećanjem habanja ovaj efekat se pojačava ,
dok se ne osjeti konačan udar na pedali kočnice , kada se pritisnu kočnice. Kada se
to dogodi kočne pločice se moraju zamijeniti bez odlaganja.

3.2. DOBOŠ – KOČNICE

Podešavanje prednjih kočnica

1. Povući ručnu kočnicu , podići prednji kraj vozila i dobro poduprti
odgovarajućim podmetačima.
2. Skinuti čepove iza svake zadnje ploče (nosača kočnice) ,radi pristupa do
podeševača.
3. Umetnuti odgovarajući odvrtač kroz rupu za pristup , radi okretanja točkića
podešavača.
4. Rotirati točak i okretati podešavač dok papuče zakoče točak , a zatim ga malo
olabaviti , dok se točak ne oslobodi i ne počne da se okreće. Mala buka od trljanja
obloga je dozvoljena.
5. Od ovog položaja olabaviti podešavač za još dva zuba. Ovim će se osigurati da
se zadnji točkovi još uvijek slobodno okreću kada se doboš kočnica zagrije.
Ponoviti postupak podešavanja na suprotnom prednjem točku.
Podešavanja zadnjih kočnica
1. Podići zadnji kraj vozila i poduprti odgovarajućim podmetačima.
2. Osigurati prednje točkove , tako da se ne mogu pomijerati i otpustiti ručnu
kočnicu do kraja.
3. Potpuno ispustiti tečnost i smanjiti pritisak fluida u kolu zadnjih kočnica jer bi u
protivnom desna zadnja kočnica djelimično držala , što bi onemogućilo tačno
podešavanje. Da bi se ovo uradilo pritisnuti polugu na regulatoru pritiskom
kočenja jedanput u pravcu prema zadnjem mostu. Na ovaj način će se odstraniti
sav zaostali pritisak fluida.
4. Skinuti sve zaštitne čepove iz svake zadnje ploče (nosača kočnica) radi pristupa
do podešavača.

14
5. Umetnuti odgovarajuću odvrtku kroz rupu za pristup, radi okretanja točkića
podešavača.
6. Rotirati točak i okretati podešavač dok papuče zakoče točak, a zatim ga malo
olabaviti dok se točak oslobodi i bude mogao da se okreće.
7. Ponoviti postupak na supreotnom zadnjem točku, a azatim pritisnuti nožnu i
povući ručnu kočnicu nekoliko puta.
8. Potpuno spustiti ručnu kočnicu, smanjiti pritisak fluida u zadnjem sistemu, a
zatim ponovo prokontrolisati da li se oba zadnja točka mogu okretati bez zadiranja.
9. Ukoliko se osjeti da kočnica zadire kada se točak poko rotira rukom olabaviti
odgovarajući podešavač, sve dok točak ne počne sasvim lako da se okreće.

Ispuštanje vazduha iz kočnica

Poslije svake opravke kočnica, pri kojoj je sistem kočnica otvoren, može da prodre
vazduh u cjevovode. Zbog toga vazduh iz sistema treba ispustiti.
Prije ispuštanja vazduha treba prokontrolisati da li je rezervoar tečnosti za kočenje
u motorskom prostoru (naprijed lijevo) ispravno napunjen. Vazduh se ispušta iz
kočnica pumpanjem pedalom i zato je potrebna još jedna osoba.pumpanjem se
tečnost istiskuje iz cjevovoda, sve dok ona više ne donosi vazdušne mjehuriće. Red
ispuštanja vazduha je : desni zadnji točak, lijevi zadnji, desni prednji, lijevi
prednji točak.
Kod prednjih disk – kočnica preporučuje se da se prvo stvori pritisak putem
pumpanja pedalom kočnice.
Tada s otvori ventil za odušku – pedala gasa ide nadole. Pedalu treba držati
pritisnutu, ventil zatvoriti i pedalu ponovo pustiti da se vrati na svoj početni
položaj. Poslije ispuštanja iz svakog točka, rezervoar za tečnost se ponovo nalije,
jer bi vazduh došao ponovo u instalaciju.
Kada se skine zaštitna kapa sa ventila za ispuštanje vazduha, ventile treba očistiti
od prljavštine krpom, namjestiti crijevo preko vretena ventila a drugi kraj crijeva
staviti u staklenu posudu koja je već djelimično napunjena kočnom tečnošću.
Crijevo mora da leži ispod nivoa tečnosti tako da pumpanje pedalom ne bi povuklo
ponovno vazduh u cjevovode. Ključem (OK 7) se otvori ventil oduške za oko pola
obrtaja i tada pomoćno lice počinje da pumpa pedalom na taj način što brzo
pritiska pedalu, a lagano je pušta da se vraća. Ako vazdušni mjehurići ne izlaze
više sa ispumpanom tečnošću, pomoćno lice drži pedalu kočnice pritisnutu i pri
tome se vntil oduške ponovo zatvara. Crijevo se skine i postavi očišćena zaštitna
kapa, a zatim se kontroliše tečnost u rezervoaru za kočenje u motorskom prostoru.
Prilikom ovih radove treba voditi računa o sljedećem:
1. Tečnost za kočenje je otrovna i djeluje agresivno (nagriza), pa ne smije da doze
u dodir sa lakom na vozilu.
15
2. Kočna tečnost je higroskopna, što znači da apsorbuje vlagu iz vazduha, pa je
treba čuvati samo u zatvorenim posudama.
3. Kočna tečnost koja je već jedanput bila upotrijebljena u sistemu kočenja, ne
smije se ponovo upotrijebiti. Isto tako pri ispuštanju vazduha iz sistema za kočenje
treba upotrijebiti samo novu tečnost za kočenje.

3.3. NEISPRAVNOSTI U SISTEMU ZA KOČNJE

1. Prazan hod pedale kočnice suviše velik

- OBLOGE KOČNICE DJELIMIČNO ILI POTPUNO ISTROŠENE.
Oboge podesiti ili zamijeniti.
- JEDAN KRUŽNI TOK U SISTEMU KOČENJA U DEFEKTU.
Ispitati kružni tok na gubitak kočne tečnosti.

2. Pedala kočnice “propada”, odnosno neravnomjerno reaguje pri pritiskivanju-

- VAZDUH U KOČNOM SISTEMU

Ispustiti vazduh iz sistema kočenja.
- SUVIŠE MALO KOČNE TEČNOSTI U PRELIVNOJ POSUDI.
Dopuniti odgovarajućom kočnom tečnošću i ispustiti vazduh iz kočnica.
Dejstvo kočenja opada, a pedala kočnice “ propada ”
- NEZAPTIVENOST U CJEVOVODIMA.
Kontrolisati priključke, eventualno zategnuti ili zamijeniti cjevovode.
- OŠTEĆENA MANŽETA U GLAVNOM CILINDRU ILI CILINDRIMA NA
TOČKOVIMA.
Zamijeniti manžetu, a kod glavnog kočnog cilindra zamijeniti unutrašnje
dijelove.

3. Loše dejstvo kočenja i pri jakom pritisku pedale

- OBLOGE KOČNICA ZAULJANE.

Zamijeniti obloge kočnica.
- NEPODESNE – NEOGOVARAJUĆE OBLOGE KOČNICA.
Obloge obnoviti i upotrijebiti ispravne obloge kočnica.

4. Kočnica “ vuče “ na jednu stranu

16
 - NEPROPISAN ILI NERAVNOMJERAN PRITISAK U GUMAMA, GUME
NEPRAVILNO ISTROŠENE.
Kontrolisati pritisak u gumama i zamijeniti istrošene gume.
- OBLOGE KOČNICA ZAULJANE.
Obnoviti obloge kočnica.
- OVALNI KOČNI DOBOŠ.
Doboš kočnice doraditi.

- RAZLIČITE VRSTE KOČNIH OBLOGA NA JEDNOJ OSOVINI.

Obnoviti obloge i upotrijebiti ispravne originalne dijelove.
- LOŠA SLIKA NOŠENJA KOČNIH OBLOGA.
Zamijeniti.
- KLIP U KOČNOM CILINDRU TOČKA TEŠKO POKRETAN.
Dovesti u stanje pokretljivosti.

5. Kočnica zateže sama od sebe

- ZAPUŠEN OTVOR ZA EGALIZACIJU U GLAVNOM CILINDRU.

Glavni cilindar očistiti i zamijeniti unutrašnje dijelove.
- ZAZOR IZMEĐUPOLUGE ZA AKTIVIRANJE I KLIPA GLAVNOG
CILINDRA SUVIŠE MALI.
Konrolisati i podesiti zazor.
- DISK – KOČNICE IZVITOPORENE.
Disk centrirati (radionica ).

6. Kočnice se zagrijavaju za vrijeme vožnje

- OTVOR ZA EGALIZACIJU U GLAVNOM CILINDRU ZAPUŠEN.

Glavni cilindar očistiti i zamijeniti unutrašnje dijelove.
- ZAZOR IZMEĐU POLUGE ZA AKTIVIRANJE I GLAVNOG CILINDRA
SUVIŠE MALI.
Kontrolisati i podesiti zazor.
- POVRATNA OPRUGA KOČNIH OBLOGA BLOKIRALA.
Zamijeniti opruge.

7. Pojava šuma koja podsjeća na čegrtanje

- NEPODESNA OBLOGA KOČNICE.

17
 Obloge zamijeniti originalnim dijelovima.
- OBLOGE KOČNICE ISTROŠENE, ZAKOVICE STRČE NAPOLJE.
Obloge zamijeniti originalnim.
- DOBOŠ KOČNICE OVALAN.
Doboš obraditi, ukoliko je potrebno zamijeniti.
- ZAZOR U LEŽIŠTU TOČKA SUVIŠE JE VELIK ( ZA DISK KOČNICE ).
Zazor ispravno podesiti.

- DISK KOČNICE DJELIMIČNO KORODIRAO.

Disk kočnice polirati.

8. Kočnice škripe

- UZROCI MOGU DA BDU ČESTO ATMOSFERSKI UTJECAJI

( VLAŽNOST VAZDUHA ).
Nije potrebno nešto posebno poduzimati i to onda kada je škripanje nastupilo
nakon dužeg stajanja vozila, a uz veliku vlažnost vazduha, ali se ne
pojavljuje i dalje poslije prvih kočenja.
- NEPODESNE OBLOGE KOČNICE.
Obloge obnoviti.
- LABAVE ZAKOVICE OBLOGA. OBLOGE NE NALIJEŽU POTPUNO.
Zamijeniti obloge.
- ZAPRLJANE KOČNICE.
Kočnice na točkovima očistiti.
- POVRATNA OPRUGA SUVIŠE SLABA.
Zamijeniti opruge.

9.Kočnice tresu

- OBLOGE KOČNICA NERAVNOMJERNO ISTOŠENE.

Obloge zamijeniti.
- DISK KOČNICE IMA EKSCENTRIČNOST.
Disk kočnice centrirati ( radionica ).
- DOBOŠ KOČNICE OVALAN ILI EKSCENTRIČAN.
Doboš obraditi ili zamijeniti.
Zbog velikog broja kvarova na nidrauličnom kočionom sistem, ovdje ću analizirati
zamjenu glavnog kočionog cilindar i servisiranje disk pločica.

Provera glavnog kočionog cilindra

18
Za proveru glavnog kočionog cilindra primijenite sledeći postupak:

- Aktivirajte ručnu kočnicu i podignite poklopac motora.

- Utvrdite mjesto gdje se nalazi rezervoar glavnog cilindra i skinite njegov
poklopac.
- Proverite nivo kočione tečnosti. Trebalo bi da bude do 5 mm od vrha.
Ukoliko je nivo nizak treba dopuniti rezervoar.
- Vratiti poklopac na svoje mjesta.
- Spustite poklopac motora.
- Pritisnite pedalu kočnice nekoiiko puta i u toku 30 sekundi držite neprestano
nogu na pedali.
Ukoliko u tom periodu pedala polako popusti pod pritiskom noge to je znak
istrosenih ili nefunkcionalnih delova u glavnom cilindru što zahtijeva zamjenu
glavnog razvodnog cilindra.

Ukoliko pedala pod pritiskom noge ne popusti glavni cilindar pravilno funkcioniše.

Zamjena glavnog kočionog cilindra

Ako primenite konstantnu silu na pedalu kočnice, a pedala propada, došlo je

vrijeme za promjenu glavnog kočionog cilindra. Naravno, prethodno ćete se
uvjeriti da li su u redu kočioni cilindri na točkovima.

Šta je potrebno:

- Glavni kočioni cilindar, 1 kom.

- DOT4 kočiono ulje, veće pakovanje (350 ili 500ml) ili neka drugo zavisno
od vrste motornog vozila
- Viljuškasti ključevi 7, 11, 13 i 22mm
- Blok ključ 13mm
- Ključ za točkove 19mm
- Plastični špric 25ml i set za infuziju
- Krpa
- Dizalica

19
- Podignite prednju haubu, otvorite rezervoar sa kočionim uljem i ispraznite ga
pomoću šprica. Ukoliko niste u mogućnosti da ubacite špric u rezervoar,
isijecite plastično crijevo iz seta za infuziju u dužini od 25-30cm i jedan kraj
navucite na špric, a drugi ubacite u rezervoar sa uljem.

- Osigurajte auto, podignite lijevu stranu i skinite prednji lijevi točak.

- Glavni kočioni cilindar se nalazi iza amortizera, montiran na firewall uz

centralni tunel (slike 8 i 9,).

- Uzmite viljuškasti ključ 11 i odvrnite redom vodove prednjih (1, 2) i zadnjih

(3) kočnica.
- Otkačite lule sa žicama sa automata stop-svetala (4, 5). Automate odvrnite sa
viljuškastim ključem 22mm.
- Izvućite plastične lule 6 i 7.
- Uđite u auto i podignite tapacirung iza sklopa pedala, slika 4. Uzmite blok
ključ 13mm i odvrnite dva vijka koji nose glavni kočioni cilindar. Obratite
pažnju i nemojte da izgubite distance kroz koje prolaze ova dva vijka.
20
 - Glavni kočioni cilindar je sada slobodan i možete ga izvući napolje.
- U krpu uvijte odvojeni kočioni cjevovod i priključak kočionog cjevovoda na
glavnom cilindru.
- Uzmite novi glavni kočioni cilindar. Ukoliko niste izbacili vazduh iz njega,
sada je pravi trenutak da to učinite.
- Montažu vršite obrnutim redosledom u odnosu na demontažu. Spojite sva
crijeva i vodove.
- Sipajte novo kočiono ulje u rezervoar i izbacite vazduh iz kočnica.
- Uključite motor i pažljivo krenite naprijed pa čvrsto pritisnite koćnicu kako
biste proverili njen rad.

Servisiranje disk kočnica

Najčešći oblik servisiranja kočnica je zamena pločica na disk kočnicama. Disk

kočnice

Mada većina disk-koćnica u suštini ima istu funkiju, njeni sastavni dijelovi,
konstrukcija stege kočnice i postupak zamjene pločica mogu da variraju
zavisna od tipa vozila.
Kod zamjene plocica disk-kaćnica treba postupiti na sledeći način:
1. Dok su prednji točkovi jos na zemlji, skinite "radkapne« i olabavite navrtke.
2. Podignite poklopac motora ("haubu«), pronađite glavni kačioni cilindar i
otvorite rezervoar za kočionu tečnost. Pomoću gumenog crijeva, ili na neki drugi
načn izvucite oko polavinu sadržaja kočione tečnosti iz glavnog kačionog cilindra
i rezervoara. Razlog za ovo je taj sto se kočiona tečnost vraća u rezervoar prilikom
skidanja stege kočnice.
3. Podignite prednje točkove i oslonite vozilo na sigurnosna postolja.
4. Skinite prednje točkove i odvojite frikcione pločice od diska pomoću velikog
odvijača.
5. Skinite stegu kočnice. Zavisno od vrste disk-kočnica na vašem vozilu može se
primeniti jedan od nekoliko metoda. Neke stege su fiksirane u
mjestu. Kod drugih se vijak koristi za držanje opružne pločice ili klina za bokiranje
koji sa svoje strane drži stegu kočnice na svom mjestu. Isto taka mogu se koristiti
opružni osigurači ili par čelicnih osovinica sa uskočnicima (Seger-prstenovirna)
na krajevima. Kod stege s opružnim pločicama ili osiguračima biće potreban čekić
ili probojac da bi se pločice odvojile i oslobodila stega.
Čekic može da bude koristan i kod skidanja osovinica stege.

21
6. Kad se stega oslobodi ne dozvolite da visi o kočioni vod. Treba je osigurati
komadom žice i pricčvrstiti za noseću konstrukciju vozila.
7. Izvršite pregled svega, počev od stanja unutrašnjih i spoljašnjih pločica kočnice.
Neravnojerno habanje je znak da stege nisu dobro centrirane u odnosu na disk, pa
treba provjeriti sastavne dijelove u cilju otkrivanja korozije ili oštećenja.
Proverite stegu kočnice kad ste je odvojili od pločica da nema tragova curenja.
Proverite štitnik klipa (od prašine) da nema tragove naprslina ili habanja
(oštećenja). Ukoliko izgleda da su stege ispravne i da nema znakova proklizavanja
kočnice, onda ne moraju da se zamenjuju - osim ako vozilo nije mnogo staro. U
tom slučaju preporučuje se rekonstrukcija stega kao preventivna mjera
održavanja. Pošto ste rastavili kočnice sada možete vršiti sve potrebne popravke.
Sledeći korak je provera stanja diska. I ovde, ukoliko površine nisu relativno glatke
i ravne, treba ih ponovno površinski obraditi.
Konačno, proverite stanje ležajeva točkova okretanjem diska rukom.
Kod vozila s pogonom na prednje točkove prilikom ispitivanja, položaj mjenjača
mora da bude u neutralnom položaju. Ukoliko su ležajevi točkova
neravni ili imaju prekomjerni zazor možda će morati da se servisiraju.
8. UkoIiko svi delovi zadovoljavaju pregled treba nastaviti s radom i montirati
nove pločice u stegu.
22
Pločice disk-kočnica su ponekad obeležene oznakom »unutrasšnja« i »spoljašnja«.

Sklop stege disk-kočnice. (1) osiguravajući vijak, (2) čaure (3)

rukavac, (4) kućiste stege, (5) odusni vijak, (6) montažna konzola-nosač,
(7) podmetači. (8) obujmice, (9) uljni zaptivni prsten, (10)
klip, (11) kapa. (12) osiguravajuća opruga papuče, (13) unutrašnja
papuču, i (14) spoljašnja papuča.

9. Pre ponovne montaže stege, očistite mjesta montaže zičanom četkom kako bi se
uklonila korozija. Malo podmazati mesta gdje stege klize napred-nazad da bi se
centrirale iznad diska, koristeći mast za podmazivanje. Ne čistite zicčanom
četkom montažne osovinice stega (ukoliko takve postoje na vašem vozilu) jer ćete
time skinuti galvanizovani sloj koji štiti površinu i ubrzati korodiranje. Ukoliko su
osovinice korodirale zamijenite ih novim.
10. Malo podmažite montažne osoviniece, pločice-držače ili opružne osiguraće
prije nego što ih upotrijebite za pričvrščivanje stega na svoje mjesto.
Za postavijanje osovinica ili pločica na svoje mjesto možda će biti potreban čekić.
11. Pritegnite određenim momentom sve vazne elemente ili vijke, prema
preporučenim vrijednostima proizvođača.

23
12. Odvrnite vijak za ispuštanje vazduha sa zadnje strane svake stege da biste
ispustili vazduh iz instalacije. Postupak ispuštanja vazduha iz kočnica
treba zapačeti od najdaljeg pa prema najblizžem točku U odnosu na glavni kočioni
cilindar. Za ovo treba otvoriti vijak za ispusštanje vazduha na zadnjem točku, a
zatim pritiskajte pedalu kocčnice i dodajte svježu kočionu tečnost u glavni cilindar.
Kada se na vijku za ispuštanje pojavi čista kočiona tečnost zatvorite vijak i pređite
na drugi zadnji točak. Zatim istu operaciju ponoviti na prednjim točkovima, jedan
za drugim, dok ne ispustite vazduh iz čitave instalacije.
13. Vratite prednje točkove na svoje mjesto.
14. Spustiti kola na zemlju i pritegnite navrtke.
Za ravnomerno pritezanje preporucuje se upotreba moment-kljucča (za pritezanje
navrtki koristiti redoslijed "u zvijezdu«).
15. Pritisnite pedalu kocčniece nekoliko puta kako bi se uklonio zazor disk-kočnica
s novim pločicama, a zatim obavite probnu vožnju.

24
 4. KALKULACIJA

Kočiona tečnost.........................40 KM
Glavni kočioni cilindar.............70 KM
Pločice disk-kočnica.................30 KM
Obrada diskova.........................20 KM
Radni sati..................................55 KM

Ukupno....................................215 KM

Nakon demontaže koja je trajala, skidanje glavni kočioni cilindar i kočione čeljusti,
te potrošio 45 minuta (15 KM), zatim sam ustanovio mala oštećenja na
diskovima, samim time sam obradio iste(10 KM) i utrošio pola radnog sata
(10 KM). ponovna montaža istog sa zamijenjenim pločicama disk-kočnica i
glavnog kočionog cilindra potrošio sam 60 minuta (20 KM), ukupno sam potrošio
2 radna sata i 15 minuta (55 KM). Te je ukupna cijena rada 215 KM.

5. ALAT I PRIBOR
25
Za zamjenu glavnog kočionog cilindra

• Odvijač
• Nasadni ključ
• Cjevasti ključ
• Ključ za navrtke
• Kočiona tečnost
• Glavni kočioni cilindar
• Krpa
• Mali odvijač
• Rukavice

Za zamjenu pločica disk-kočnice

- Podmetači za točkove
- Dizalica i sigurnosna postolja
- Ključe za navrtke
- Ključevi
- Čekić i meki izbijač
- Zičana četka
- Kliješta
- Odvijač
- Moment-ključ i nasadni ključ
- Pločice disk-kočnica
- Montažni alat za stegu kočnice

6. LITERATURA

1. Dučić R.: “Drumska prevozna sredstva”, Saobraćajni fakultet u Sarajevu, 1985.

26
2. Živković C.M.: “Motori sa unutrašnjim sagorijevanjem” I dio, IV izdanje,
Mašinski fakultet Beograd, 1988.
3. Filipović I.: “Motori i motorna vozila”, predavanje, Strojarski fakultet Mostar,
1996.
4. Filipović I.: “Kinematika i dinamika motornog mehanizma”, Mašinski fakultet
Sarajevo, 1998.
5. Filipović I.: “Torzione oscilacije motora sui”, Mašinski fakultet Sarajevo, 1998.
6. Filipović I.: “Konstrukcija motora”, Mašinski fakultet Sarajevo, 1998.
7. Janičijević N., Janković D., Todorović J.: “Konstrukcije motornih vozila”,
Mašinski fakultet

27