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Accidentes de Transito
Accidentes de Transito
Abstract
Violaciones Intencionales -
Cambio en la conducta o comportamiento
1. Joanne Klevens Joa. Lesiones de Causa Externa - Factores de Riesgo y Medidas de Prevención. Instituto
Nacional deMedicina Legal y Ciencias Forenses - Centro de Referencia Nacional sobre Violencia.
Bogotá 1997
2. Citado en www.geocities.com/gerardo3072/invesproceso.pdf
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castigo. Lo que significa que en la medida que una persona considera
que puede tener éxito en quebrantar una norma y al mismo tiempo
disponer de un castigo menor en caso de fracasar en su intento, mayor
disposición tendrá a ceder a la tentación de cometerla.
3. Parker D., Manstead A.S., Stradling S.G. Determinants of Intention to Commit Driving Violations. Accidents
Análisis and Prevention
4. Ibidem
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Las campañas que buscan cambiar el comportamiento de los usuarios
en las vías deben partir de dos aspectos relacionados5:
Errores
5. Zaidel David M. A Modeling Perspective on the Culture of Driving. Accidents Análisis and Prevention
6. Joanne Klevens. Op Cit.
7. Alm Hakan, Nilsson Lena. The Effects of a Mobile Telephone Task on Driver Behaviour in a Car Following
Situation. Accidents Análisis and Prevention. 1995
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del 11%. Andersson y colaboradores demostraron en 1976 que el uso
permanente de luces durante el invierno, en las áreas rurales de Fin-
landia produjo una disminución del 21% en los accidentes diurnos; sin
embargo, Elvik en 1993 condujo un estudio en Noruega que no mostró
reducción en el número de accidentes automovilísticos diurnos; igual-
mente las medidas que buscan incrementar la visibilidad de peatones,
motociclistas y ciclistas (ropa reflectiva o luces) también pueden ayudar
a reducir la accidentalidad.8
Fuente: Base de datos de las 122 Unidas Básicas del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses
8. Theeuwes Jan, Riemersma Johan. Daytime Runnig lights as a Vehicle Collision Countermeasure: The
Swedish Evidence Reconsidered. Accidents Análisis and Prevention. 1995
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Hasta la fecha se han tratado de manera independiente las lesiones
fatales y no fatales olvidando que suceden en similares circunstancias y
mediadas por los mismos factores, sin embargo, existen varios aspectos
de los cuales va a depender el desenlace fatal o no de una víctima en
accidente de tránsito. Al respecto, deben considerarse diferentes ele-
mentos en tres momentos: antes, durante y después del accidente de
tránsito, dentro de los cuales, pueden mencionarse la fuerza con la que
se da el encuentro violento entre los dos vehículos o entre el vehículo
y el cuerpo de la persona en el caso de los peatones, el tiempo trans-
currido entre la lesión y la atención de las víctimas, inclusive las mismas
condiciones físicas de la persona lesionada, dentro de las cuales cabe
mencionar la edad de las personas involucradas y hasta el antecedente
del consumo de sustancias psicoativas por parte de las mismas. (Mayor
ilustración ver Forensis 1999).
Esta revisión, reúne en un solo análisis los casos atendidos por el INML y
CF en el año 2004 a nivel nacional en cuanto a variables de tiempo, lugar,
persona y circunstancia dentro de las cuales se analiza la condición de
la víctima, el tipo y servicio del vehículo involucrado, entre otras.
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Distribucion según edad
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Figura. 2. Tasa de muertes por accidente de tránsito
Colombia 2004
Condición de la víctima
Fuente: Base de Datos puntos de atención del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses
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Al respecto vale la pena destacar la reducción del 36% en el número
de conductores involucrados en los accidentes de tránsito, con una
frecuencia menor del 7% en el caso de las lesiones no fatales y del 10%
en lesiones fatales. Por otra parte, se observó un incremento del 38% en
los motociclistas lesionados en accidentes de tránsito, con 132 casos
más de muertos y 3.442 lesionados más que en el año anterior, lo que
en porcentaje representa un incremento del 10 y 42% respectivamente.
Esto podría explicarse en parte por un aumento significativo en el nú-
mero de motocicletas circulantes. Además sería interesante investigar
acerca de la frecuencia con la que los motociclistas son sancionados
por incumplimiento de las normas de tránsito.
Tipo de lesión
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Figura 3. Muertes por accidente de transito según trauma
Colombia 2004
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En las lesiones no fatales por accidente de tránsito, se observó la misma
frecuencia de vehículos involucrados que para el total de lesiones por
éste evento, automóviles en el 45%, motocicletas en el 21% y buses o
busetas en el 18%.
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Cuadro 3. Tasa por 100.000 habitantes de muertes por accidente de tránsito según municipio y departamento
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Cuadro 3. Tasa por 100.000 habitantes de muertes por accidente de tránsito según municipio y departamento
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Cuadro 4. Tasa por 100.000 habitantes de lesionados por accidente de tránsito según municipio y departamento
Colombia 2004
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