J.U.

MJEŠOVITA SREDNJA ŠKOLA ŽIVINICE

Naziv škole:Mašinska stručna škola

Zanimanje:Automehaničar

Završni ispit
Praktičan rad
Pismeni opis praktičnog rada

Radni zadatak: Provjera osnovnih tecnosti u vozilu

Učenik: Mentor:

Anis Vokić Vanes Mešić

Živinice,Maj 2019. god.

1
SADRŽAJ

UVOD ............................................................................................................................................. 3
ULJE ............................................................................................................................................... 4
MOTORNO ULJE NJEGOVA ULOGA U MOTORU I OSTALIM KOMPONENTAMA ......... 5
KOJE ULJE JE NAJBOLJE ........................................................................................................... 7
KONTROLA I ZAMJENA ULJA .................................................................................................. 8
Višak ulja .................................................................................................................................. 10
Manjak ulja ............................................................................................................................... 10
KONTROLA ULJA U KOČNICAMA ........................................................................................ 11
ULJE U MJENJAČU .................................................................................................................... 13
ZAKLJUČAK ............................................................................................................................... 14
LITERATURA ............................................................................................................................. 15

2
UVOD

Osnvona tečnost u svakom automobilu jeste ulje.Ulje ima veoma važnu ulogu u cijelom sistemu
automobila. Motorno ulje mora podmazati dijelove motora tako da prolaze jedne kraj drugih bez
pretjeranog gubitka snage uzrokovanog trenjem. Ovo je posebno važno prilikom paljenja – kako
motor stoji, ulje ima tendenciju spustiti se u uljni lonac. Zato prilikom paljenja mora čim prije
biti pumpano kroz motor da motor može postići što veću brzinu okretaja. Također, jednom kad
motor radi, ulje mora stvoriti film između pomičnih dijelova da ih učini „skliskim“, što povećava
snagu, performanse i učinkovitost motora.

Zaštita:

Osim što utječe na performanse, tanki film kojeg motorno ulje stvara također štiti dijelove
motora od trošenja. Također, motorno ulje štiti i od korozije dijelova motora.

Čišćenje

Svaka čestica veća od 5 do 20 mikrona (ovisno o vozilu) može nanijeti ozbiljnu štetu motoru
ukoliko se ne odstrani ili očisti. Iako sam sustav filtracije igra veliku ulogu u tome, ulje također
mora očuvati motor od stvaranja naslaga unutar motora, kao što i prenosi nečistoće iz motora do
sustava filtriranja.
Hlađenje:

Motorno ulje je zaslužno za velik postotak hlađenja koje se odvija unutar motora- radijator je
zadužen samo za hlađenje gornjeg dijela motora, dok su ostali dijelovi većinom hlađeni
motornim uljem. Toplina se generira unutar motora zahvaljujući procesu sagorjevanja, ali i trenju
uzrokovanom kretnjama dijelova motora. Kako ulje protječe kroz motor ono je usmjereno na te
vruće površine kako bi odnijelo toplinu do uljnog lonca. Od tamo se vrućina discipira na okolni
zrak.
Nadamo se da smo vam ovim malo približili svijet motornog ulja i pojasnili temeljne uloge istog.
U narednom periodu ćemo detaljnije pojasniti i razlike u vrstama ulja, specifikacije proizvođača
vozila, i naravno kemijski sastav motornih ulja.

3
ULJE

Motorno ulje je osnovna eksploatacijska tekućina, koja osigurava ispravan rad motora i njegove
opreme. Primjena ulja prema parametrima koje preporučuju proizvođači vozila ima važan utjecaj
na ispravan rad i trajnost motora. Posljednjih godina sve više proizvođača vozila preporučuje
primjenu long life ulja, koje se mijenja svakih 30 ili čak 50 hiljada prijeđenih km.

Slika 1.

Dugi niz godina bilo je poznato da je osnova za ispravan rad automobila bila izmjena motornog
ulja zajedno s filterom jednom godišnje ili jednom na 15 hiljada prijeđenih km. U posljednje
vrijeme to se promijenilo. Proizvođači automobila su počeli primjenjivati ulja tipa long life, koja
se (sukladno njihovim preporukama) mogu zamijeniti svakih 30 ili čak 50 i više hiljada
prijeđenih km. To se odnosi na filter ulja. Taj postupak treba smanjiti operativne troškove vozila,
ali istina je da ušteda prilikom rjeđih izmjena ulja nije velika. Iz tog će razloga troškovi motora i
njegovih komponenata, prouzročeni takvim načinom primjene korištenog ulja narasti i do
nekoliko hiljada. Štoviše, jer se u posljednjih nekoliko godina složenost motora povećala i
samim time značajno su porasli troškovi njihova servisiranja i popravaka.

4
MOTORNO ULJE NJEGOVA ULOGA U MOTORU I OSTALIM KOMPONENTAMA

Motorno ulje se u savremenim motorima širi pomoću protočnog sistema podmazivanja pod
pritiskom. Ulje se prenosi pomoću pumpe, a do kartera ulja pristiže natrag pomoću povratne
pumpe. U sustavu se primjenjuje filter ulja koji uklanja onečišćenja, a ponekad i hladnjak ulja.
Ulje se u motoru kreće uljnim kanalima pomoću cijevi kojima između ostalog pristiže do
turbopunjača. Ulje također izvršava funkciju u mehanizmima varijabilnih sustava razvodnog
ventila.
Koji su glavni zadaci motornog ulja?
 podmazivanje metalnih elemenata i smanjenje trenja između njih ,
preuzimanje topline s tih elemenata motora, koji ne mogu dati prekomjernu toplinu za rashladnu
tekućinu,
 podmazivanje klipnih prstenova i cilindara,
 uklanjanje nečistoće iz motora do filtera ulja, kao što su talog i ostaci istrošenog
materijala,
 antikorozivna zaštita vanjskih, metalnih elemenata i komponenti motora,
isključivanje rada motora kako bi se smanjilo trenje i pokrivanje radnih dijelova i onih koji ne
rade, zaštitnim uljnim filmom.

Slika 2.

5
Motorno ulje je tijekom korištenja podložno trošenju. Smanjuje se njegova kvaliteta, pristiže u
komoru izgaranja po rubovima cilindra na kojima ostavlja zaštitni film. Ulje u komoru može
pristizati preko stabljika usisnih ventila i vodilica ventila.
Šta uzrokuje trošenje ulja?
Mehanička onečišćenja – ostrugani metal s radnih dijelova motora (strugotine), ostaci nastali
procesom sagorijevnaja (pogotovo kod novih motora), prašina i ostala onečišćenja koja propušta
filter zraka – sva ta onečišćenja mora zaustaviti filter ulja. No, on također ima ograničenu
mogućnost apsorbiranja onečišćenja. U slučaju standardnih filtera ulja ta se sposobnost gubi na
maksimalno 17 hiljada prijeđenih km.
Ulje stari, podliježe procesu oksidacije i kiseljenja. Glavni razlog za tu pojavu su udari ispušnih
plinova.
Kao rezultat kondenzacije vodene pare i otpuštanja smole dolazi se procesa izlučivanja
tzv. uljnog taloga. To se može dodatno pogoršati ako u ulje dospije rashladna tekućina.
Ulje je podložnora zrjeđivanju pomoću goriva. Najčešće u situacijama -zimi, kada sastojci goriva
dopiru do ulja, u trenutku pokretanja hladnog motora te u automobilima koji sadrže DPF filter, u
kojima je prekinut proces čišćenja filtera, iniciran kontrolnim računalom.
U dizel motorima ulje se često zgušnjava zbog izlučivanja proizvoda oksidacije.
Ulje gubi svoja antikorozivna svojstva, jer zaštitna sredstva djeluju tokom navedenog perioda.
Zbog toga većina mehaničara, koji se bave popravcima motora, smatra, da je 20 hiljada
prijeđenih km granica pri kojoj motorno ulje gubi svoja svojstva. Ali, samo u odgovarajućim
radnim uvjetima.
U slučaju rada u leru, na kratkim dionicama, na gorskom terenu ili prilikom korištenja LPG
instalacija ulje treba mijenjati svakih 10 hiljada prijeđenih km.
Jednako važno je dopunjavanje razine ulja, jer njegov nedostatak dovodi do ubrzanog trošenja,
pa čak i do uništavanja motora (koje je jednako tehničkoj smrti). Teoretski, preporučuje
se kontrola razine ulja svakih 1 000 km. Međutim, bolje da se to radi češće, jednom tjedno.
Pravovremena izmjena motornog ulja zajedno s filterom, preporučuje se svakih 15 tisuća km,
briga o rashladnom sustavu, izmjena svjećica i filtera smanjuje mogućnost kvara i produžava
život motora i njegovih komponenti. To je najvažniji argument za najčešću izmjenu motornog
ulja.

6
KOJE ULJE JE NAJBOLJE

Specifikacija se određuje na tri načina:

 individualno označavanje ulja, koje koristi proizvođač automobila (jednostavno za
dešifrirati), u većini prodavnica ulje se može odabrati prema njegovoj;
 oznaci ulja prema SAE normi,
 oznaci ulja prema ACEA normi.

Kod odabira ulja uvijek treba paziti da se odabere ulje koje preporučuje proizvođač. Brandovi
proizvođača ulja imaju sekundaran značaj

Za automobile koji se pokreću dizel motorima s DPF filterima i sisitemom pumpa-brizgaljka,

neophodna je primjena ulja specifičnih parametara, proizvedenih za određene vrste motora.
Kako izgledaju označavanja motornih ulja, koje koriste proizvođači automobila?

Prikazano na nekoliko primjera:

 Volkswagen Golf V 1.4 benzin – označavanje VW 506 00 ili VW 507 00

 Toyota Auris 1.33 benzin – SAE 0W-20
 Skoda Octavia II 1.9 TDI dizel – VW 506 01 (parametri zadovoljavaju ulje 5W-30)
 Renault Laguna III 1.5 dCi dizel – 5W-30 ACEA C3
 Opel Astra H 1.6 benzin – ACEA A3/B3 – 0W-X, 5W-X, 10W-X (za X vrijednost
dovoljna je npr. OW-20, 5W-30)
 Fiat Grande Punto 1.2 benzin – Fiat 9.55535-M2 ili 5W-40

7
KONTROLA I ZAMJENA ULJA

Mnogi zanemaruju redovno kontrolisanje nivoa motornog ulja, zbog čega se motor može oštetiti
i uništiti. Svaki motor troši ulje, jer treći klipni prsten ne ostruže cjelokupni sloj ulja sa
zida cilindra i ono potom sagori. Dopuštena potrošnja ulja je od 0,2 do 0,6 posto potrošnje
goriva, dakle, do pola litre na 1000 kilometara. Ulje se gubi i na ventilskom mehanizmu te na
zaptivkama i semerinzima (posebno kod starih motora). S vremenom se povećava i trošenje i
gubljenje motornog ulja te je preporučljivo prilikom svakog sipanja goriva provjeriti
nivo motornog ulja.

Za sigurnost je važno redovno provjeravati i pritisak vazduha u gumama te je dobro uvesti rutinu
da se kod svakog sipanja goriva provjeri i vazduh i ulje. Sve više novih (skupljih) automobila
ima elektronsku kontrolu nivoa ulja, koja se očitava na instrumentnoj ploči. No, i tada je
preporučljivo povremeno kontrolisati ulje.

Slika 3. Kontrola količine ulja

8
Redovna kontrola i dolijevanje motornog ulja od presudne su važnosti za dug životni vijek
automobilskog motora. Prilikom dolijevanja ulja ne smije se pretjerivati, jer je štetno ako se
premaši gornja oznaka – maksimum. Naravno, nekoliko milimetara nije problem, ali ako se
pretjera, mogu nastati neugodne posljedice i štete na automobilskom motoru. Najbolje je da ulja
bude između oznaka “min” i “max”. Zimi je, radi bržeg zagrijavanja, preporučljivo da nivo ulja
bude na sredini, a ljeti oko maksimuma. Važno je ulje redovno kontrolisati te ga prema potrebi
dolijevati i u garantnom roku, jer nerazrađen motor troši više ulja od potpuno razrađenog.

Slika 4. Doljevanje motornog ulja

9
Višak ulja – Uništava katalizator i lambda sondu

Kad u motoru ima malo više ulja, nema velike štete – taj će se višak za od pet do 10 sati vožnje
normalizovati, jer će se potrošiti na uobičajen način, kako se i inače troši ulje u motoru.
Prepoznaje se po plavkastom dimu i mirisu izgorjelog ulja. Kad u motoru ima osjetno više ulja,
nastaje problem, jer se nikakva kontrolna lampica neće upaliti i signalizirati opasnost. Kad u
motoru ima znatno više ulja od maksimuma, pri kritičnom broju okretaja dio ulja iz kartera ulazi
u komoru za sagorijevanje, preko sistema za provjetravanje bloka motora i preko sklopa klip-
cilindar. Tad u komori za sagorijevanje, osim začađenja, neće nastati velika šteta, ali se mogu
onesposobiti i uništiti katalizator i lambda sonda. Veća je opasnost kod dizelskog motora, jer se
može oštetiti filter čestica čađi, napuniti usisni kolektor s uljem i izazvati hidraulički udar u
motoru. Kad ulje iz kartera dospije u komoru za izgaranje, motor počinje sam od sebe
nekontrolisano ubrzavati, jer se motorno ulje u komori za izgaranje ponaša slično kao dizelsko
gorivo. Tad motor prestaje reagovati na papučicu gasa, ne može se zaustaviti isključenjem
paljenja (kontaktnim ključem) te se doslovno može razletjeti.

Manjak ulja – Korak do uništenja motora

Kad se nivo ulja spusti ispod minimuma, nastaje opasan manjak koji se prepoznaje po paljenju
lampice pritiska ulja. Lampica se najprije pali pri naglom kočenju ili u vožnji zavojima, jer
inercijske sile izguraju ulje prema zidu kartera, pumpa za ulje usisava vazduh i pali se lampica
ulja. Kad se situacija stabilizuje, uljna pumpa opet normalno usisava ulje. Nije dobro kad motor
povremeno ostaje bez potrebnog pritiska ulja, odnosno podmazivanja. Manjak ulja u motoru
štetan je jer se mala količina ulja više zagrijava od normalne količine. U maloj količini ulja veća
je koncentracija nečistoća i krutih čestica, što svakako ne pogoduje motoru.
Najpogubnije stanje nastane kad se nivo ulja toliko snizi, da pumpa za ulje nema što usisavati pa
lampica stalno gori. Tada pritisak ulja pada na nulu i podmazivanja nema. Ako vozač nakon
paljenja signalne lampice ne prepozna opasnu situaciju i odmah ne ugasi motor, već za nekoliko
kilometara u njemu nastaje prava drama. Kad nema podmazivanja, razvijaju se ekstremno visoke
temperature, koje dovode do pucanja uljnog filma. Nastaje suvo trenje, koje izaziva taljenje

10
metalnih dijelova motora – kliznih ležajeva, rukavaca radilice, kliznih površina cilindara, klipnih
karika, bregastog vratila…
Kontrola na ravnoj podlozi, nakon nekoliko minuta
Ulje kontrolišite dok je automobil na ravnoj podlozi, a motor ugašen. Treba pričekati par minuta,
dok se ulje iz gornjih dijelova motora potpuno ne slije u karter. To je najbolje napraviti ujutro
prije paljenja motora, jer je tad mjerenje najpreciznije, a mjerač nije potrebno prethodno izvući i
obrisati od ulja. Dobro je imati kanticu ulja u prtljažniku kako bi se, prema potrebi, ulje moglo
odmah doliti. Ulje nije lako izvaditi iz motora te ga je preporučljivo dolijevati u više koraka uz
mjerenje nivoa.

KONTROLA ULJA U KOČNICAMA

Pored ulja u motoru jedna od veoma bitnih tekućina jeste i ulje u kočnicama.Zamjena ulja u
kočnicama izuzetno je važna za pravilan rad kočnica i trošak izmjene ništa je u usporedbi s
potencijalnom štetom koja može nastati na automobilu. Šteta se dijeli na dvije vrste, prva je
korozija na važnim dijelovima sustava, a druga je šteta na limariji i potencijalne ozljede koje
nastaju produljivanjem zaustavnog puta. Ulje u kočnicama mora moći izdržati visoke
temperature jer se zagrijavanjem kočnica temperatura prenosi i na kočničku tekućinu, a ukoliko
je u njoj veliki postotak vlage, dogodi se da pedala u teškim uvjetima propada, a djelovanje
kočnica drastično slabi.Kod kočnica se najčešće zaboravlja da je ulje potrebno promijeniti svake
dvije godine. Naime, vlaga zadire u sustav i može napraviti mehaničku štetu s obzirom da
korozija nagriza pokretne čelične dijelove. Jasno, čak i aluminijski dijelovi u slučaju sustava s
aluminijskim čeljustima nisu imuni na probleme s vlagom. Na tehničkom pregledu redovito se
provjerava vrelište ulja za kočnice i po njemu se može zaključiti je li ulje još dobro ili ga valja
zamijeniti.

Izmjena ulja u kočnicama posao je za profesionalce. Može se raditi na više načina, ali najbolji je
ispuštanje ulja na odzračnike na čeljustima i istovremeno dolijevanje ulja u posudu. Kada se
posao izvede na taj način nije potrebno posebno odzračivati sustav, no svejedno se može provesti
procedura kako biste bili sigurni da u sustavu nema zraka. Podsjetimo, tekućina nije stlačiva, no
zrak jest. Hidraulički sustav može pravilno raditi samo ukoliko u njemu nema zarobljenog zraka.

11
Nakon što se istjecanjem vidno prljavog ulja počinje nazirati ono svježe koje smo nadolijevali u
posudu, odzračnici se mogu zategnuti i posuda nadopuniti do oznake MAX svježim uljem. Valja
pripaziti na neka osnovna pravila: svako ulje ima DOT oznaku. Ne smije se nadolijevati ulje niže
DOT oznake. Za primjer, uljem DOT 4 specifikacije ne smijete nadoslijevati sustav u kojem je
već ulje DOT 5 specifikacije. Serviseri to dobro znaju, amateri se ponekad zbune.Ukolikosistem
želite potpuno isprazniti i sve odzračivati i napuniti ispočetka, i za to postoji procedura. Prvo
valja u prazan sustav naliti ulje u posudu, zatim pedalom napumpati tlak u sustavu. Pedala će
propadati, ali zadržite ju pritisnutom dok netko ne otpusti odzračnik i pustite ju tek kada ga
pomoćnik stegne. Postupak se ponavlja sve dok pedala ne postane tvrda. Odzračivanje se vrši od
najdalje kočnice prema onoj najbližoj, gledamo prema duljini tlačnog voda. Izmjena ulja u
kočnicama vrlo je jeftina u usporedbi sa štetom i žrtvama koje mogu nastati zanemarivanjem tog
dijela održavanja. Jedno ćete odmah primjetiti: auto na kojem ste nakon duljeg vremena
promijenili ulje u kočnicama kočit će puno bolje, reagirati brže na pedalu i izdržati veća
opterećenja prilikom dugih kočenja na nizbrdicama. na vozilima s klasičnim automatskim
mjenjačem na kojima nema efekta kočenja motorom posebno je važno paziti na stanje kočničkog
sustava.

Slika 5. Sistem rada kočnica

12
ULJE U MJENJAČU

Kad postanemo svjesni potrebe za promjenom ulja u mjenjaču, nameće se pitanje kada to učiniti.
Kada primijetimo prve znakove istrošenog ulja, obično je prekasno te ćemo teško izbjeći skupe
popravke. Iz tog razloga, bolje je promijeniti ulje na vrijeme što će nam pomoći izbjeći buduće
troškove. U većini slučajeva, svakih 50 hiljada kilometara bilo bi optimalno vrijeme za
promjenu, iako mnogo toga ovisi i o obrascima korištenja i starosti automobila.

Nakon nekog vremena, čak i najkvalitetnije ulje će izgubiti svoja svojstva. Ulje propada prilično
polako, ali postupno i sustavno. Ako koristite ručni mjenjač u kojem svaka promjena stupnja
prijenosa uključuje buku ili struganje, to je znak istrošenog ulja i oštećenog mjenjača. Za
automatski mjenjač, svaka promjena brzine s istrošenim uljem uključuje trzaj i otpor. Neki drugi
čudni zvukovi također mogu biti prisutni.

Ručni mjenjač cijeli proces je mnogo jednostavniji, a nemar u tom pogledu ima manje ozbiljne
posljedice. Mijenjanje istrošenog ulja ne uključuje demontažu cijelog mjenjača. Zbog toga cijeli
proces nije tako kompliciran kao u slučaju automatskog mjenjača. Ipak, morate biti oprezni jer
nema jedne vrste ulja koja je idealna za sve situacije. Iako se obično upotrebljavaju ulja klase
API GL-4 i GL-5, postoje i izuzeci koji rade i s motornim uljem. Ako imate nedoumica, najbolje
je provjeriti u servisu.

Automatski mjenjač neoprezna promjena ulja može dovesti do toga da mala količina starog
ulja i dalje ostane u automobilu. To može rezultirati bržim trošenjem novog ulja. Zato je
pametno povjeriti taj posao mehaničaru koji se specijalizirao za takve popravke. Ako se odlučite
za promjenu samo 60 % starog ulja novim, treba uzeti u obzir da ćete sljedeću promjenu morati
uradit puno ranije. Pogrešno ulje može uzrokovati ozbiljan kvar. Nažalost, odabir pravog ulja je
vrlo težak. Ponekad određeni proizvođač koristi brojne vrste ulja koje su dostupne samo u
ovlaštenim servisima. Iz tog razloga biste trebali pokušati saznati koje ulje se nalazi u mjenjaču
Vašeg automobila prije nego posjetite servis.

13
ZAKLJUČAK

Zaključili smo da redovno održavanje automobila uključuje i redovno održavanje tečnosti u

automobilu.Pravovremena kontrola i zamjena tečnosti u automobilu će sigurno produžiti vijek
trajanja tog automobila a isto tako će doprinjeti boljem radu najbitnijh dijelova automobila.Osim
samog rada kontorla i pravovremena zamjena osnovnih tečnosti u automobilu će osigurati
dodatnu bezbijednost samih putnika.Nadam se da će mi ovaj rad otvoriti nove vidike u ovom
poslu te da ću stećeno znanje iskoristiti na najbolji mogući način.

14
LITERATURA

Internet stranice:
 https://motointegrator.com/hr/hr/upute/ulja-tekucine-maziva/zamjena-ulja-u-
mjenjacu
 https://motointegrator.com/hr/hr/usluge/31-izmjena-motornog-ulja-i-filtera-ulja
 https://automaslic.hr/usluge/automatski-mjenjaci/

15