Professional Documents
Culture Documents
JCE-61-2009-03-05 - Ždrelac - Građevinar PDF
JCE-61-2009-03-05 - Ždrelac - Građevinar PDF
JCE-61-2009-03-05 - Ždrelac - Građevinar PDF
dobno je Veli Ždrelac povezivao os- konveksno zakrivljeno (polumjer hidrografske nule). Najmanja je du-
tale otoke (Rivanj, Sestrunj, Zverinac 1000 m). Statički je sustav rasponske bina mora bila 4 m. Kroz Mali Ždre-
i sjeverozapadni dio Dugog otoka) s konstrukcije niz prostih greda. Svaki lac tekle su, ovisno o morskim mije-
kopnom, a ujedno je, kao i danas, je raspon premošten s četiri predgo- nama, struje promjenjiva smjera s
bio veza Zadra s Italijom i južnim tovljena prednapeta armiranobeton- brzinom od 4 čvora, što je znatno
Jadranom. Dakako da kroz njega ti- ska nosača T presjeka (visoka 1,3 m) ometalo plovidbu u uskom kanalu
jekom rekonstrukcije prolazi i sav koji su nakon montaže na naglavni- ograđenom zidovima. Inače ulaz je
pomorski promet sa zadarskim oto- ce stupova i ležajne grede upornjaka u prolaz sa sjeverne strane širok
cima. monolitizirani u jedinstvenu roštilj- gotovo 200 m (dubina 6 m) i s obje
je strane označen svjetionicima, a
širi se u veliku plitku uvalu na isto-
ku i zapadu. Prema jugu plovni je
kanal obilježen sa 6 stupova s crve-
nim i žutim svjetlom.
Zbog velikog je prometa i slabe plo-
vidbene protočnosti kroz Mali Ždre-
lac plovidba uređena posebnim na-
redbama Ministarstva mora, prome-
ta i infrastrukture, baš kao i za ostale
prolaze i kanale (ili njihove dijelove)
u kojima je promet otežan ili djelo-
mično zabranjen, poput prolaza u
šibensku luku i kroz Pašmanski tjes-
nac te Pelješki, Koločepski i Unijski
kanal. Tako je najveća dozvoljena
brzina u tom prolazu što povezuje
Srednji kanal s lukom Ždrelac i Za-
darskim kanalom 8 čvorova, a zab-
ranjeno je sidrenje, zadržavanje i
Pogled iz zraka na most i morski prolaz Mali Ždrelac
ribolov u prolazu i neposredno pred
njegovim ulazom i izlazom. Prednost
u plovidbi u odnosu na ostale imaju
brodovi na redovitoj liniji, a od osta-
lih brodovi i jahte koji su dolazili sa
Skica uzdužnog presjeka starog mosta sjeveroistočne strane, iz Pašman-
skog kanala. Od početka preuređenja
Most koji je premostio Mali Ždrelac nu konstrukciju betoniranjem spoj- plovnog puta u Malom je Ždrelcu pot-
na državnoj cesti broj 110 izgradila nih ploča i poprečnih nosača. puno zabranjen pomorski promet.
je GP Hidroelektra 1971. i 1972. pre- Visina je armiranobetonskih stupova
ma projektu Krešimira Šavora, dipl. Valja usput pripomenuti da je pokraj
mosta promjenjiva od 10,2 do 17 m,
ing. građ. Most je dug 210 m i ima 9 mosta na pašmanskoj strani, posebno
širina je 2,4 m, a debljina 0,8 m. Iz-
raspona (22,35 + 7 x 22,65 + 22,35), na južnoj strani u predjelu zvanom
vedeni su na plitkim temeljima (6 x
a ukupna mu je širina 8,4 m, od čega Gladuša, uz otok Vir to područje s
2,5 x 1,5 m), osim dvaju stupova uz
kolnik 6 m (2 x 3), pješačke staze 2 najviše "divlje" gradnje na našoj obali.
postojeći plovni kanal koji su bili
m (2 x 1) i vijenci s ogradom 0,4 m uključeni u obalne zidove. Stupovi
(2 x 0,2). Most je svečano otvoren završavaju naglavnicama promjenji- Projekti rekonstrukcije
za promet 3. lipnja 1973. ve visine (od 1 do 1,3 m), dugim 7,2 plovnog puta i mosta
Tlocrtno je u pravcu, osim na tri pos- m i širokim 0,8 m. Projektnim zadatkom koji je 2005.
ljednja stupa na ugljanskoj strani Istodobno s izgradnjom mosta proši- nakon dugotrajne rasprave utvrdio
gdje je u prijelaznom kružnom za- ren je i produbljen morski prolaz pa Upravni odjel za turizam i pomorst-
voju polumjera 200 m. Niveleta je mu je širina iznosila 20 m, a visina vo Zadarske županije, a potom iste
mosta vođena s nagibom od 6 posto, 16, 5 m iznad srednje razine mora godine odobrila Lučka kapetanija i
a središnjih je pet raspona vertikalno (srednja vrijednost geodetske nule i ondašnje Ministarstvo mora, turiz-
Zna se da geološki sastav tvori vap- cija postojećeg mosta zamjenom tri- neki način portalni stupovi i za tu će
nenačka stijena pa se iskop predviđa ju srednjih raspona u osi plovnoga prigodu biti prošireni i ojačani (s 80
miniranjem uz djelomičnu površins- puta čeličnom lučnom konstrukcijom x 240 cm na 200 x 400 cm). Pove-
ku uporabu bagera i hidrauličkog raspona od 65,5 i strjelicom 11 m (od- zivanje novoga i starog betona bit će
čekića. Iako je u geotehničkom ela- nos 1/6). Riječ je o kolničkoj ortotrop- ostvareno posebnim sidrima. Tako
boratu preporučeno da se prije mini- noj čeličnoj ploči s otvorenim rebri- će se dobiti novi armiranobetonski
ranja stijena konsolidira injektira- ma koja je o par čeličnih lukova ov- stupovi pravokutnog presjeka, s dru-
njem, od toga se zbog složenosti i ješena vitkim vlačnim zategama (Ni- gačije oblikovanim i ojačanim nag-
skupoće dogovorno odustalo. Jedino elsenov luk), a prednost je takvoga lavnim gredama za oslanjanje nove
će se na mjestima okrašene stijene rasponskog sklopa što ne stvara ho- konstrukcije. Novi će se stupovi
povećati debljina obloge. Obloga i rizontalni potisak na stupove na koje temeljiti na postojećim temeljima
zaštitni zidovi be- koji će biti ojačani
i produbljeni, što s
toniraju se upora-
obzirom na stjeno-
bom cijevi za ugrad-
vito tlo i rad na
nju (tzv. kontrak-
suhom neće biti
tor postupak). Na posebno tehnički
temelje obloge pos- složeno.
tavit će se konstruk-
tivna armatura i Na novom će glav-
sidra za vezu teme- nom rasponu biti
lja i zida. Obloga ponešto proširen
se s jedne i druge kolnik (6,4 m) i
strane dijeli na 230 pješačke staze (2,4
m), pa će ukupna
do 355 cm duge
širina čeličnog di-
odsječke (kampade).
jela mosta između
Najprije će se u ograda biti 11,4 m,
trostranoj oplati a do rubova vije-
betonirati neparne naca 11,8 m. Pri
kampade s jedne i Presjek temelja ojačanog stupa na koji će se osloniti čelična konstrukcija izboru rješenja te-
druge strane, a po- žilo se što manjoj
tom parne u jednostranoj. će biti oslonjen. Nosivu konstrukci- visini konstrukcije pomosta da bi se
ju čini složeni lučni sustav, a u pri- povećala visina plovnog otvora. Slo-
U početku se namjeravalo izgraditi jenos sila uključeni su i luk i kons- bodni je profil staroga plovnog ka-
novi most kojega bi visina od najvi- trukcija s pomoću kosih vješaljki. nala bio 20 x 16,5 m, a nakon rekon-
še plimne točke iznosila 20 m, što bi Pritom je luk uvijek iznad grednih strukcije imat će dimenzije 56 x
omogućilo prolaz i jahtama 14 m nosača, a međusobni je razmak lu- 17,07 m. Odmah valja reći da nije
dužine koje dosad zbog visine jarbo- kova promjenjiv – najveći u kontak- dobivena prije očekivana visina jer
la nisu mogle ploviti kroz Mali Ždre- tu s kolničkom konstrukcijom (8,5 m), bi za povećanje visina na 20 m bio
lac. No uvažavajući stvarne terenske a najmanji u tjemenu luka (5 m). potreban potpuno novi most, kao i
i pomorske okolnosti te položaj i cjelovita rekonstrukcija ceste D-110
konstrukciju postojećeg mosta, zaklju- Krajnji stupovi na koje će se osla- na njegovim prilazima. Ovako će se
čeno je da će se uz znatno manje troš- njati nova rasponska konstrukcija dobiti prošireni morski prolaz te sa-
kove postići znatni probitci. Stoga je (sadašnji stupovi S3 i S6 računajući čuvati most kojem je i bila potrebna
predložena i prihvaćena rekonstruk- s pašmanske strane) postaju tako na temeljita obnova.
Čeličnu rasponsku konstrukciju po- cima, asfalt i hidroizolacija te pro- radovi i demontaža raspona između
mosta čine dva punostjena limena mijenjene dilatacijske sprave, a za stupova S3 i S6; u drugoj su fazi na
nosača na razmaku od 8,5 m, s orto- oštećene dijelove stupova, s obzirom redu ojačanje stupova i temelja bu-
tropnom čeličnom pločom stalne na blizinu agresivne morske sredine, dućih portalnih stupova (S3 i S6),
visine. Svaki će se glavni nosač predviđena je primjena migrirajućih montaža nove čelične rasponske kon-
oslanjati na dva elastomerna ležaja inhibitora i morta odnosno saniraju- strukcije i završni radovi na mostu.
tako da će na stupovima biti po dva ćeg betona visoke trajnosti te čišće- Za prve i druge faze, osim u tijeku
ležaja, na stupu S3 (s pašmanske nje konstrukcije primjenom hidrodi- završnih radova na mostu, traje radi-
strane) nepomični i pomični u pop- namičke opreme. onička izrada i predmontaža nove
rečnom smjeru, a na stupu S6 sves-
Valja reći da je projekt rekonstruk-
trano pomični i pomični u uzduž-
cije mosta izradio Projektni biro
nom smjeru. Oni će biti usklađeni s
Konstruktor d.o.o. iz Splita, a da je
očekivanim pomacima zbog prom-
glavni projektant Ante Runjić, dipl.
jena temperature i djelovanja vodo-
ing. građ., koji je projektirao most
ravnih sila izazvanih kočenjem, vjet-
preko Cetine, prošlogodišnjega
rom i potresom. Predviđene su i vo-
hrvatskog dobitnika nagrade Cemex.
donepropusne prijelazne naprave na
Projektant suradnik je Stjepan Budić,
spoju čelične i betonske konstrukci-
dipl. ing. građ.
je. Izvest će se hidroizolacija od za-
varenih bitumenskih traka, kolnički Tehnologija i redoslijed
zastor s dva sloja (zaštitni i habaju-
izvedbe radova
ći) u debljini od 7 cm i odvodnja, te
preko mosta provesti vodovodna Kako proširenje i rekonstrukcija pro-
cijev na isti način kao što je to bilo laza Mali Ždrelac zadire i u rekon-
prije, a cijevi su se uz prolaz uspi- strukciju mosta, jer treba ukloniti
njale i spuštale stupovima S3 i S6 te stupove koji se nalaze u plovnom
bile pričvršćene ispod grednih nosa- kanalu te zamijeniti tri raspona od
ča. Predviđena je i sanacija postoje- montažnih nosača jednim čeličnim Pogled odozdo na nosače bez kolničke ploče
će betonske konstrukcije i gornjega i rasponom, redoslijed je svih radova rasponske konstrukcije. Svi radovi
donjeg ustroja. Bit će uklonjene i trebalo pažljivo isplanirati. Općenito prve i druge faze trebaju biti završe-
zamijenjene ograde, armiranobeton- se svi ti radovi mogu podijeliti u ni do 30. lipnja 2009. kada će most
ski vijenci i pješačke staze s ivičnja- četiri faze. U prvoj su fazi pripremni biti pušten u promet, a Mali Ždrelac
bit će tijekom srpnja i kolovoza pri-
vremeno otvoren i za plovidbu prema
posebnom režimu. Stoga će tada gra-
dilišta mirovati dva mjeseca. U rujnu
će se potpuno zatvoriti pomorski
promet i nastaviti rad uklanjanjem
stupova S4 i S5 (treća faza) te proši-
rivanjem,i produbljivanjem i izradom
zidova plovnog puta (četvrta faza).
Za to će vrijeme promet mostom
teći redovito, osim mogućih manjih
zastoja tijekom podmorskih minira-
nja u blizini stupova. Potpuni se za-
vršetak svih radova očekuje u ožuj-
ku 2010. godine.
Pripremni su radovi, tijekom kojih
je zatvoren pomorski promet, obu-
hvaćali osiguranje i označivanje
gradilišta te preusmjeravanje odnos-
no zabranu cestovnog prometa, pre-
Početak iskopa u morskom prolazu mještanje električnih, telekomunika-
cijskih i vodovodnih instalacija. U do visine 10,1 m na stupu S6 pred- dodatno pomoćni čelični stupovi u
tom je dijelu prve faze iz strojno viđena je uporaba tipske klizne oplate. polovicama prvotnih raspona. Tako
iskapanog materijala s terena na koji se dobiva šest privremenih raspona
će se proširiti prolaz nasut tehnološ- odnosno sekcija konstrukcije koja će
ki nasip u pomorskom kanalu. To je služiti za montažu, ali i za njihovo
učinjeno zbog lakše protočnosti stro- povezivanje. Ukupno će cijela kon-
jeva na gradilištu i lakše manipula- strukcija težiti 111 tona, od čega luk
cije autodizalicom tijekom demon- s vješaljkama 35 tona.
taže i montaže rasponske konstruk- Predviđeno je da se predmontaža
cije. Ujedno se morao osigurati pro- sekcija konstrukcije obavlja uz most
laz kroz gradilište vozilima hitne na odgovarajuće uređenoj operativ-
pomoći, policije i vatrogascima. Za noj obali, a podizanje i montaža sek-
pripremnih je radova most bio otvo- cija autodizalicom za koju je potreb-
ren za promet, a zatvoren je uoči po- no urediti poseban plato. Lukovi se
četka demontaže triju raspona koje montiraju u tri segmenta, zajedno s
će zamijeniti čelična konstrukcija. pripadajućim poprečnim gredama.
Inače demontaža je započela odmje- Na jednom kraju prve trećine raspo-
ravanjem i ocrtavanjem uzdužne li- na i na oba kraja srednje potrebno je
nije rezanja konstrukcije koja se postaviti privremeni spreg koji će
označivala u sredini između glavnih privremeno pridržavati luk do njegova
nosača. Potom se pristupilo rezanju kompletiranja. Ujedno svaki dio
betonske ploče i poprečnih nosača te konstrukcije valja osigurati od hori-
demontaži glavnih nosača. Oni su zontalnog pomaka, pa je na svim
potom usitnjeni i odloženi i time je stupovima potrebna privremena
završena prva faza radova. konstrukcija koja će preuzeti bočne
U drugoj je fazi otpočela obnova sile vjetra. Nakon montaže svih dije-
temelja i stupova S3 i S6 koji će lova glavni se nosači spajaju poseb-
preuzeti opterećenje nove rasponske nim montažnim spojem te monoliti-
konstrukcije i korisno opterećenje ziraju varenjem uzdužnih rebara i
koje se prije raspoređivalo na 4 stu- kolničke ploče. Ujedno se ukrućuje i
pa (S3, S4, S5 i S6). Ojačanje je luk nakon čega se skidaju privreme-
temelja ponajprije predviđeno zbog ni spregovi. Potom slijede završni
mogućega utjecaja na novi obalni radovi druge faze – izvedba hidro-
zid, pa se stoga ispred postojećega izolacije i asfalta te postavljanje in-
temelja izvodi i armiranobetonska stalacija, prijelaznih naprava i ogra-
dijafragma. Ojačavanje temelja za- de mosta. U sklopu toga je i izvedba
počinje površinskim iskopom i čiš- i zamjena habajućeg sloja asfalta na
ćenjem oko temeljne stope te se dub- staroj betonskoj konstrukciji mosta.
ljim iskopom dolazi do kote novoga Nakon toga se most otvara za promet
dna ojačanja. Potom se kroz cijelu te uklanja nasip iz prolaza kojim
širinu temelja buše rube za ugradnju tijekom dva ljetna mjeseca teče po-
Dywidag vijaka kojima će se spreza- morski promet.
ti novi i stari beton. Nakon svega U trećoj je fazi predviđeno uklanja-
nastavlja se iskop i ugrađuje dijafrag- nja stupova S4 i S5 te betonskih zi-
ma prema moru, a svaka se strana dova plovnog puta. To će se obaviti
izvodi posebno. koordiniranim miniranjem s rotaci-
Stupovi se ojačavaju oblaganjem jom stupova. Projekt je rušenja izra-
postojećih stupova novim slojem dio Zavod za rudarstvo i geotehniku
betona, a onda se sidrima sprežu Rudarsko-geološko-naftnog fakulte-
stari i novi stup te stare i nove nag- Prikaz pojedinih faza rekonstrukcije mosta i ta u Zagrebu.
proširenja morskog prolaza
lavnice. Debljina je betonske ovoj- Posljednja, četvrta faza radova uklju-
nice stupa 60 cm u dužinu i 80 cm u Za montažu rasponske konstrukcije čuje dovršenje iskopa i proširenja
širinu. Do visine 8,6 m na stupu S3 i služit će potporni stupovi S4 i S5 i plovnog puta te odvoženje iskopa-
Posjet gradilištu
Posjet gradilištu započeli smo sus-
retom s mr. sc. Josipom Babelijem,
direktorom Idassacommerce d.o.o.
iz Zadra i pomoćnikom glavnoga
nadzornog inženjera za radove u
Malom Ždrelcu. Od njega smo saz-
nali da je riječ o vrlo složenom zah-
vatu koji uključuje dva investitora,
dva projektanta i dva nadzora, te
dva različita ugovora i dva trškov-
nika, a sretna je okolnost što je ipak
izvođač isti – Konstruktor-inženje-
Demontaža prvog nosača na mostu
ring d.d. iz Splita koji je poslove
noga materijala, skupa sa srušenim lja voditi računa o iskopima kanala dobio na javnom nadmetanju. Nosi-
materijalom iz prethodne faze. Kada uz stupove S3 i S6. Eventualna mi- telji su projekta Plovput d.o.o. iz
se u sedamdesetim godinama proš- niranja treba izvoditi red po red s Splita za sve pomorske radove (glavni
log stoljeća širio plovni put, to se manjim punjenjima uz poseban oprez. inženjer Joško Zec, dipl. ing. građ.) i
obavljalo bušenjem morskog tla i Miniranja naime ne smiju dovoditi u Hrvatske ceste d.o.o. za rekonstruk-
miniranjem vitezitom, a vađenje se pitanje stabilnost temelja. Uz portal- ciju mosta (glavni inženjer mr. sc.
materijala obavljalo bagerom s graj- ne stupove čelične konstrukcije is- Ozren Gverić), a cijeli zahvat finan-
ferom. Kako se u ovom slučaju isko- kop se ne smije obavljati miniranjem cira Ministarstvo mora, prometa i
pi izvode nakon kompletne izrade već nekim drugim manje razornim infrastrukture. Projekte su izradili
rasponske konstrukcije, posebno va- metodama, poput uporabe rovoko- već spominjani Obala d.o.o. i Pro-
jektni biro Konstruktor d.o.o., oboje
iz Splita. Rekonstrukciju plovnog
puta nadzire Obala d.o.o., a glavni
je nadzorni inženjer Robert Bako-
vić, dipl. ing. građ., koji osim što je
voditelj cijele nadzorne službe ujed-
no obavlja i projektantski nadzor.
Rekonstrukciju mosta nadzire Insti-
tut građevinarstva Hrvatske (IGH)
d.d. iz Zagreba, a glavni je nadzorni
inženjer Siniša Jakšić, dipl. ing. građ.
Od ing. Babelija smo između osta-
log doznali da će se nakon izgradnje
mosta proširivati i produbljivati ka-
nal. Taj će se posao raditi s najve-
ćom odgovornošću, posebno i stoga
što će se iskop zbog čvrste stijene
obavljati miniranjem. Pažljivo će se
kontrolirati i mjeriti svi utjecaji da
ne bi naškodili konstrukciji mosta
preko kojega će teći svakodnevni
Most tijekom rekonstrukcije promet.
betonima za stupove opskrbljuju iz Na kraju smo sreli i Davora Doma- golemoga prometa i protočnosti ces-
pogona u Lamjani tvrtke Hermes zeta, dipl. ing. građ., glavnog inže- tovnog prometa nije bila moguća ni
d.o.o. iz Vira. njera gradilišta iz Konstruktor-inže- jedna varijanta pokretnog mosta ia-
njeringa d.d. koji je upravo stigao iz ko se vjerojatno i o njoj razmišljalo.
Privremeni je nasuti prolaz preko
Splita. Naime bio je iskoristio vikend Podizanje razine mosta za nekoliko
plovnoga puta osim za gradilišnu
da bi se konačno sreo s obitelji, što metara zahtijevalo bi sasvim novi
opremu i vozila bio namijenjen inter-
se nije usudio učiniti za cijelo vrije- most i kompletnu rekonstrukciju ceste
ventnim vozilima koja su se kretala
me demontaže nosača. Od njega smo od po nekoliko kilometara i na ugljan-
između Ugljana i Pašmana. No bili
doznali da će na gradilištu biti i do skoj i na pašmanskoj strani.
su ga prisiljeni potpuno zatvoriti
80 radnika i mnogo mehanizacije,
kada je počela demontaža nosača, a Uostalom prednosti rekonstrukcije
osobito kada se bude radilo na isko-
i zbog toga što su se tim putem po- sadašnjega umjesto gradnje novoga
pima. Procjenjuje da će biti iskopa-
kušavali koristiti mnogi otočani. mosta preko Malog Ždrelca vjerojat-
no 50.000 m3 materijala, što će se
Sada kada je demontaža dovršena, a no su dijelom povezane i s gradnjom
zajedno s usitnjenim materijalom od
montaža čelične konstrukcije još mosta između kopna i Pašmana čija
nosača i stupova popeti na 80.000
nije započela, spremni su ipak u slu- se gradnja već dugo najavljuje. Na-
prostornih metara. Sav će se taj ma-
čaju potrebe propustiti vozila hitne ime oko potrebe njegove gradnje
terijal uporabiti za nasipavanje zaš-
pomoći ili vatrogasce. stanovnici Pašmana su podijeljeni –
titnog pera lukobrana u Kukljici i
jedni su za, a drugi protiv, s tim što
Gradilište smo razgledali s nadzor- luke Batalaža u Kalima na Ugljanu,
su među protivnicima uglavnom
nim inženjerom mosta Sinišom Jak- što svjedoči da se i investitori i izvo-
vikendaši. Vjerojatno će stoga, a i
šićem. Od njega smo doznali mnogo đač brinu o zaštiti okoliša. Radovi
zbog gospodarskih problema, grad-
tehničkih detalja o ovom složenom i inače teku prema zacrtanim planovi-
nja biti za neko vrijeme odložena.
zahtjevnom gradilištu (o kojima je u ma i nema nikakve sumnje da će svi
ovom napisu već bilo govora) te o rokovi biti ispunjeni iako je rekon- Što se tiče širine od 56 m ona će za
odnosima s lokalnim stanovništvom strukcija mosta s osam smanjena na dulje vrijeme zadovoljiti sve potrebe
koje je tijekom radova na rekonstruk- šest mjeseci. prometa, a dubina veća od 5 m iona-
ciji mosta zahtijevalo poseban pon- ko ne bi služila ničemu jer je cijeli
Za kraj smo ostavili cijenu izvede-
tonski most. To je odbačeno i stoga zaljev Ždrelac sjeverno od prolaza
nih radova, što je inače tema o kojoj
što bi za tih nekoliko mjeseci koliko praktički iste dubine.
na gradilištima nerado govore, a što
će promet biti prekinut zahtijevalo i
ovdje nije bio slučaj. Proširenje i Za kraj valja ponešto reći o prekidu
izradu pristupnih putova i s jedne i s
produbljenje morskog prolaza stoji cestovnoga i pomorskog prometa.
druge strane prolaza koji bi poslije
17,5 milijuna, a rekonstrukcija mos- Dok protiv prekida pomorskog pro-
praktički bili potpuno nekorisni, a i
ta 17,2 milijuna kuna. Ti su iznosi meta nema nikakvih prigovora, iako
određeno vizualno oštećenje prostora.
bez PDV-a se za nekoliko sati produžuje puto-
Tijekom obilaska gradilišta sreli smo i vanje stanovnika (posebno učenika i
starog znanca s nekih drugih gradi- Zaključak studenata) Iža i južnog dijela Dugog
lišta – Matu Martića, dipl. ind. građ., otoka, protesti su protiv zatvaranja
U prikazu jednoga od najsloženijih
voditelja radova na montaži čelične cestovnog prometa, sudeći prema
gradilišta na kojima se trenutačno
konstrukcije iz Đure Đaković Mon- lokalnim glasilima, vrlo bučni. U
radi u Hrvatskoj, jer se radi o živom
taže d.d. iz Slavonskog Broda. Od tome prednjače stanovnici Pašmana
pomorskom i cestovnom prometu u
nam je rekao da su na gradilište do- koji su svojedobno pokraj gradilišta
morskom prolazu između Pašmana i
premili gotovo sve ortotropne ploče organizirali i manje demonstracije.
Ugljana koji je od vitalnog značenja
i dio segmenata luka, a prijevoz kao Gradnja bi pontonskoga mosta za
za stanovnike tih otoka i drugih oto-
specijalni teret ide autocestom te se tako kratko vrijeme previše stajala, a
ka zadarskog arhipelaga, svjesno smo
trajektom Biograd – Tkon prebacuje uvjetovala i bi gradnju nepotrebnih
zaobilazili komentare o visini mosta.
na Pašman i dovozi do gradilišta. prilaznih cesta. Osim toga, zamjen-
No o tome, posebno u javnim glasi-
Ispred mosta se obavlja predmonta- ski su prometni pravci vrlo dobro
lima, ima dosta rasprava i nezadovolj-
ža, a montaža će započeti čim bude organizirani, a Pašman ionako ima
stva visinom od 17 m koja ne omo-
završeno ojačavanje portalnih stupo- trajektnu vezu s kopnom s druge stra-
gućuje prolaz jedrilica s najvećim
va. Na gradilište su stigli 16. veljače ne otoka preko Biograda.
jarbolima. No sasvim je sigurno da
2009., a sve radove moraju dovršiti je ovakvo rješenje i najjednostavnije Branko Nadilo
do 15. svibnja kako bi most bio puš- i najjeftinije jer bi tih nekoliko me- crteži i fotografije:
ten u promet 30. lipnja 2009. tara znatno povećalo troškove. Zbog arhiv izvođača i B. Nadilo