Professional Documents
Culture Documents
Mushasi
Mushasi
Musashi
Tartalomjegyzék
Musashi .......................................................................................................................................... 1
Történelmi háttér............................................................................................................................. 2
Tervezés és építés. .......................................................................................................................... 9
A hajó. .......................................................................................................................................... 13
A Musashi, és az azonos kategóriájú csatahajók főbb adatai. ......................................................... 16
A hajótest. ..................................................................................................................................... 17
Páncélzat. ...................................................................................................................................... 21
Fegyverzet. ................................................................................................................................... 30
Hajtóművek. ................................................................................................................................. 40
A Musashi pályafutása. ................................................................................................................. 42
A testvérhajók. .............................................................................................................................. 54
Summázat, meg mindenféle dolog. ................................................................................................ 66
Forrásmunkák. .............................................................................................................................. 71
1
Olli Hajói Musashi
Történelmi háttér.
Történelmi témájú könyvekben gyakran említik meg az első világháború kitörésének egyik
fő okaként az angol-német flottaépítő versenyt. A két haditengerészet vetélkedése valóban
megmérgezte az Anglia és Németország közti viszonyokat, a háború kitörésében azonban
végül semmilyen közvetlen szerepet nem játszott. Az első világháború valójában egy sor
fatális véletlen és félreértés következménye volt, amire korábban senki sem számított.
Miután azonban a háború -mondhatni: be nem tervezett módon- mégis kitört, az érdekelt
országok úgy gondolták, nem akarták ugyan ezt a háborút, de ha már itt van a nyakukon, ki
kell használni az alkalmat a konkurencia megtörésére. Az addig lappangó ellentétek és
feszültségek is a felszínre kerültek, s a háború alig néhány hónap alatt teljesen elfajult. A
korábbi háborúktól eltérően a hadviselő felek ezúttal nem korlátozott célokért harcoltak, és
nem egyszerűen csak legyőzni akarták az ellenséget, hanem a totális győzelemre, az ellenfél
teljes megsemmisítésére törekedtek. A háború négy éve alatt mindent ennek a célnak
rendeltek alá, s ennek érdekében nem riadtak vissza semmilyen áldozat meghozatalától.
2
Olli Hajói Musashi
virágzott. A két feltörekvő ország pedig a szokásoknak megfelelően egy erős haditengerészet
felépítésével óhajtotta teljessé és megkérdőjelezhetetlenné tenni újonnan megszerzett
nagyhatalmi státuszát.
Japán, amely alig tíz évvel korábban még csupa angol gyártmányú csatahajóval verte meg
az orosz flottát, időközben kiépítette saját hajóépítő iparát, és képessé vált a legnagyobb
kategóriába tartozó hajók megépítésére is. Már a tízes évek elején épített csatahajói is a világ
legnagyobb és legerősebb dreadnoughtjai közé tartoztak –bár Európában és Észak-
Amerikában erről nem nagyon akartak tudomást venni-, az 1916-os hajóépítési program
beindításával pedig még tovább emelték a tétet. Az úgynevezett „8-8 Flotta Program” (Hachi-
Hachi Kantai) keretén belül a japánok nyolc, addig soha nem látott méretű csatahajót, és
nyolc, szintén hatalmas méretekkel bíró csatacirkálót szándékoztak megépíteni. Már a
sorozat első két tagját, a későbbi Mutsut és Nagatót is 406 mm-es ágyúkkal fegyverezték fel,
melyek akkor a világ legnagyobb tűzerejű lövegei voltak. A 32 ezer tonnás, 27 csomós
sebességű csatahajókat a Tosa osztály két egysége – Tosa, Kaga – követte volna, melyek
építését 1918-ban kezdték el. A 38.500 tonnás csatahajók fő fegyverzete 10 darab 406 mm-es
ágyúból állt, sebességük elérte volna a 27 csomót is.
1918-ban elkezdték az első négy csatacirkáló építését is. A négy Amagi osztályú hajó –
Amagi, Akagi, Atago, Takao – standard vízkiszorítása 33.800 tonna lett volna, és a
csatahajókhoz hasonlóan ezeket is tíz darab 406 mm-es löveggel szándékozták felszerelni. A
hajók sebessége elérte volna a 31 csomót. Utánuk következett volna az Owari osztály négy
gyors csatahajója -mások szerint csatacirkálója-, 42.600 tonnás vízkiszorítással, tíz darab 406
mm-es löveggel, és 30 csomós sebességgel. Ezután kellett volna következnie a program
lezárásának, a 13-16 jelzést viselő négy darab, 47.500 tonnás, 30 csomós sebességre képes
csatahajónak, melyeket egyenként nyolc darab, 457 mm-es löveggel szereltek volna fel.
3
Olli Hajói Musashi
azonban még a japánokénál is nagyobbak voltak. Nem egyszerűen csak a lokális nagyhatalom
státuszára törekedtek, hanem egyenesen a világ vezető tengeri nagyhatalmának helyét
akarták elragadni az addigi szuperhatalomtól, Nagy-Britanniától. A már a háború alatt, 1916-
ban meghirdetett nagyszabású flottafejlesztés nyíltan bevallott célja ennek megfelelően az
volt, hogy lekörözzék a briteket, és egy, a konkurencia számára utolérhetetlen méretű -
„second to none”- hadiflottát építsenek fel, melynek vezető szerepe megkérdőjelezhetetlen
mindenki számára. Az 1917 és 1921 között elkezdett tíz csatahajó és hat csatacirkáló csak
ennek a nagyszabású tervnek az első lépcsője lett volna.
A Colorado osztály négy darab 32 ezer tonnás, nyolc darab 406 mm-es löveggel
felfegyverzett egységét követően 1920-ban kezdték el a 43.200 tonnás South Dakota osztály
hat hajójának építését, melyeket 12 darab 406 mm-es löveggel szereltek volna fel, és a tervek
szerint 23 csomós sebességre lettek volna képesek. Úgyszintén 1920-ban indult be a
Lexington osztály hat darab, 43.500 tonnás csatacirkálójának építése is, melyek nyolc darab
406 mm-es ágyúval felszerelve 33,5 csomós sebességet érhettek volna el.
Szegény britek még jóformán be sem fejezték a barbár és gonosz német császár elleni
Igazságos és Szent Háborút, és máris azt kellett tapasztalniuk, hogy addigi szövetségeseik egy
ugyanolyan flottaépítő versenyt indítottak be, amilyen néhány évvel korábban kis híján
padlóra küldte a brit gazdaságot. Az amerikaiak és a japánok, ha nem is teljesen előzmények
4
Olli Hajói Musashi
nélkül, de viszonylag tiszta lappal indultak a versenyben. Viszont a britek iparát már korábban
kimerítette a németekkel folytatott előző flottaépítő verseny, melynek végtermékei, a több
tucat megépített dreadnought és Fischer féle csatacirkáló, nagyjából ugyanolyan elavultak
voltak az új amerikai és japán hajókkal szemben, mint az 1905 előtti sorhajók a Dreadnought-
al szemben. Legfeljebb a 38 cm-es ágyúkkal felszerelt új angol csatahajóknak lettek volna
esélyeik, a Royal Navy hatalmas anyagi ráfordítások árán kiépített csatahajó flottájának többi
részét, 15 éven belül immár másodszor, ismét le lehetett nullázni.
Először is igyekeztek két tűz alá fogni a fő fenyegetést jelentő Egyesült Államokat, melynek
gazdasági teljesítőképessége ekkor már háromszorosan múlta felül Angliáét. (És hatszorosan
Japánét.) A legcélszerűbb lépés ebbe az irányba természetesen a japánokkal 1902-ben
megkötött együttműködési szerződés újbóli megerősítése volt –annak ellenére, hogy a japán
terjeszkedés a Távol-Keleten a brit érdekeltségeket is sértette-, melynek éle most már
nyilvánvalóan az USA ellen irányult.
5
Olli Hajói Musashi
7
Olli Hajói Musashi
megromlott. Erősen megnehezteltek a britekre is, amiért azok nem álltak ki mellettük.
Részben talán ennek is köszönhető, hogy két évvel később, 1923-ban hivatalosan is
megszűntnek nyilvánították a két évtizedes angol-japán együttműködési szerződést.
Két évvel később ugyanerre a sorsra jutott Oszacsi utódja, Inukai Cujosi is, akit a
szélsőségesek szintén túl puhánynak találtak. Négy évvel később, 1936-ban a már
nyugalmazott Makoto Saito miniszterelnök vált merénylők áldozatává, és az éppen hivatalban
levő miniszterelnök, Okada Keisuke is csak a szerencséjének és lélekjelenlétének
köszönhetően kerülte el ezt a sorsot. Japánt elárasztotta a politikai terror, a nacionalista és
8
Olli Hajói Musashi
militarista erők pedig egyre gyorsabb tempóban sodorták az országot a későbbi katasztrófa
felé.
Tervezés és építés.
A Washingtoni Flottaegyezmény által megállapított 10 éves csatahajó-építési tilalom –a
„naval holiday”- az eredeti elképzelések szerint 1931 december 31-én járt volna le. Ezután az
időpont után lehetővé vált volna, hogy a japánok új hajókra cseréljék le legrégebbi, Kongo
osztályú csatahajóikat. A haditengerészet két legjobb mérnöke, Hiraga Yuzuru és Fujimoto
Kikuo kapott felkérést az előzetes tanulmánytervek elkészítésére, melyeket már 1930-ban
benyújtottak a tengerészetnek. A haditengerészet vezérkara által megállapított előzetes
követelmények nagy fontosságot tulajdonítottak a hajók nagy hatótávolságának,
sebességének, és tűzerejének, ám ugyanakkor a washingtoni szerződés által meghatározott
korlátozásokat is be kívánták tartani.
9
Olli Hajói Musashi
A vízkiszorítással kapcsolatban ezúttal nem állapítottak meg felső határt, a tervezők szabad
kezet kaptak. Egyébként sokan voltak, akik úgy vélték, jobb lett volna maradni a 35 ezer
tonnás limitnél, mert a washingtoni szerződés felmondása olyan kedvezőtlen politikai
következményekkel jár Japánra nézve, ami nem éri meg a szerződés felbontásából fakadó
minimális előnyöket. Egyesek, mint például Yamamoto Isoruku tengernagy, pedig
feleslegesnek tartották az egész csatahajó-építési programot, s inkább az anyahajó flotta és a
haditengerészeti légierő fejlesztését tartották fontosnak. Yamamoto többször is kijelentette,
a modern korban egy csatahajó nagyjából annyira hasznos fegyver, mint egy szamurájkard.
A csoport 1935 március tizedikén nyújtotta be az első, A-140 jelű tervet a tengerészetnek,
amelyet a következő két év során még 23 további tanulmányterv követett.
A tervek jellegzetessége volt, hogy a 24-ből 16-ban a Nelson osztály mintájára a hajó orrán
helyezték el a lövegtornyokat. Az elrendezés legnagyobb előnyének azt tartották, hogy a
szokásoshoz képest hátrébb beépített tornyok a hajótest szélesebb részén helyezkedtek el,
ami jobb vízvonal alatti védelmet tett lehetővé a lőszerraktárak számára. Az első, A-140 jelű
terv azonban rávilágított arra, hogy a tervezők kénytelenek lesznek kompromisszumokat
10
Olli Hajói Musashi
11
Olli Hajói Musashi
12
Olli Hajói Musashi
A csatahajók építését roppant titoktartás övezte. A kurei gyár dokkja fölé hatalmas tetőt
építettek, hogy a várost övező dombokról ne lehessen belátni oda. A nagasaki Mitsubishi
gyárban az épülő Musashi köré pedig kötelekből készült álcahálót húztak fel. A háló 2710
kilométernyi kenderkötélből készült, és összesen 408 tonnát nyomott. A japán halászok
között ezután hosszú ideig hiánycikk volt a hálóik készítésére és javítására használt
kenderkötél, ám a Musashi álcázása olyan jól sikerült, hogy az öbölnek a hajógyárral
szemközti partján fekvő amerikai konzulátusról egyáltalán semmit nem vettek észre a hajó
építéséből. Az amerikaiak a létezésükön kívül semmilyen konkrétumot nem tudtak ezekről a
hajókról, egészen 1944 februárjáig, az első légifelvételek elkészültéig.
A hajó.
Nem sokat segített a Yamato roncsainak vizsgálata sem. Egyrészt a japán hatóságok, a
szokásos kegyeleti okokra hivatkozva nem engedélyezik a roncsok behatóbb vizsgálatát
(bezzeg ha az utódok nem fogják majd kifizetni a megváltási díjat, engem nyugodtan
kihajíthatnak a síromból, és senki nem fog a kegyeletsértés miatt óbégatni…), másrészt pedig
a darabokra robbant hajó rossz állapotú roncsaiból nem lehet egyértelműen
visszakövetkeztetni eredeti állapotára. A leginkább homályban levő részletek a csatahajók
konstrukciójával kapcsolatban különben is éppen a belső terek és a gépészeti elrendezés
részletei körül vannak.
14
Olli Hajói Musashi
Nagy valószínűséggel ezekről a csatahajókról már soha nem is fogunk minden részletet
megtudni, azonban ez csak tovább növeli titokzatosságukat, és még vonzóbbá teszi őket az
utókor szemében.
15
Olli Hajói Musashi
Szovjetszkij
- Musashi Iowa H-39
Szojuz
Gerincfektetés: 1938 március 29 - 1938 július 15 1939 július 15
1940 november
Vízre bocsátás: - - -
01
Teljes
71.110 tonna - tonna 65.150 tonna 62.592 tonna
vízkiszorítás:
Méretek:
-Teljes hossz: 263 m -m 269,4 m 277,75 m
- Szélessség: 38,9 m -m 38,9 m 37 m
-Teljes merülés: 10,8 m -m 10.4 m 11,2 m
Páncélzat:
- Öv:
410 mm - mm 375-420 mm 300 mm
- Lövegtornyok:
190-650 mm - mm 230-495 mm 180-400 mm
- Felső fedélzet:
0-50 mm - mm 25 mm 50-80 mm
- Páncélfedélzet:
200-230 mm - mm 155+50 mm 100-150 mm
-Páncélzat
20.930 tonna - tonna 23.306 tonna 20.619 tonna
összsúlya:
Repülőgépek: 7 db 2 db 4 db 4 db
Teljesítmény:
150.000 LE - LE 231.000 LE 162.743 LE
Tüzelőag
6.201 tonna - tonna 5.530 tonna 9.548 tonna
kapacitás:
16
Olli Hajói Musashi
A hajótest.
Az új csatahajók 1934-es első
tanulmányterve, mely teljesítette az eredeti
kiírások valamennyi pontját, egy hatalmas,
294 méter hosszú, 41,2 méter széles, 69.500
tonna vízkiszorítású csatahajó terveit vázolta
fel. Ezek a méretek elfogadhatatlanok voltak a
haditengerészet számára, mivel az összes
japán kikötőt és dokkot át kellett volna
építeni, hogy egyáltalán képesek legyenek
befogadni egy ekkora hajót. Hogy a
méreteken, elsősorban az extrém
hosszúságon, csökkentsenek, a gépészeti
berendezést kisebb területre koncentrálták,
ami viszont értelemszerűen a teljesítmény és
a sebesség rovására ment. A későbbi tervek
többsége már nagyjából 250-270 méter
hosszú hajótesttel, és 26-28 csomós
sebességgel számolt.
17
Olli Hajói Musashi
tervezési munkálatokkal egy időben a haditengerészet tokiói kutató intézetének 245 méteres
medencéjében alapos kísérleteket végeztek a különböző formájú modellekkel. Az elsődleges
cél az volt, hogy a lehető legkisebbre csökkentsék a hajótest ellenállását, hogy a kisebb
méretek miatti korlátozott teljesítménnyel is elérhessék a megkívánt 27 csomós sebességet.
A bulbaorr lényege, hogy a széles Taylor körte maga fölé nyomja a vizet, és ezzel a vízvonal
alatt egy másodlagos hullámzást hoz létre, amely az orrtőke által a vízvonalon keltett
hullámzással érintkezve a jól ismert interferencia jelenségnek megfelelően részben vagy
egészen kiegyenlíti annak hatását. A japán hajók hatalmas, és abban a korban még teljesen
szokatlan bulbaorra miatt ráadásul a hullámképződés még az orrtőke előtt elkezdődött, ami
tovább csökkentette a hajótest hullámkeltő ellenállását. A számítások szerint a bulbaorr teljes
sebességnél 8,2 %-kal csökkentette a hajók közegellenállását. (A bulbaorr káros mellékhatása
volt egyébként, hogy az általa keltett hullámzás lenyomta a hajó orrát, így azt a szokásosnál
erősebben kellett hosszirányban trimmelni.)
18
Olli Hajói Musashi
A súlymegtakarítás célját szolgálta a hajók jellegzetes, ívelt orrfedélzete is. A hajó orrának
a magasságát nem csökkenthették, mert ezzel rontották volna a tengerálló képességét. A
főbordánál szintén fontos volt a nagy szabad oldalmagasság, a tartalék úszóképesség, és a
stabilitás miatt. A kettő között viszont egy fedélzettel lejjebb vitték a főfedélzet magasságát,
az orr és a hajóderék közt nagy, íves lejtést adva a fedélzetnek.
A hajó orrán a fedélzet szélessége a szokásosnál jóval nagyobb volt, hogy a horgonyokat
minél távolabb vigyék a középvonaltól, nehogy azok kárt tegyenek a vízvonal alatti széles
bulbaorrban.
A csatahajók fedélzetét, különleges módon, 12,7 cm széles, japán hinoki cédrusból készült
deszkákkal palánkozták, ellentétben a többi japán hajóval, melyeken a fedélzetet rendszerint
20 cm széles teakfa deszkákkal palánkozták. (A többi hajó közül csupán a Nagato csatahajó –a
korábbi zászlóshajó- fedélzete kapott hasonló borítást.) A horgonyfedélzet, a felépítmények
fedélzetei, és a tatfedélzet csónakdaruk feletti szakasza csúszásgátló védelemmel ellátott
acéllemez borítást kapott. A tat és repülőfedélzetet lebetonozták, és részben
linóleumborítással láttak el, részben pedig –-valószínűleg – leaszfaltozták.
19
Olli Hajói Musashi
20
Olli Hajói Musashi
a kilencedik szinten levő tűzvezető állásig. A híd lényegében e köré a cső köré épült
koncentrikus hengerekből állt. A viszonylag keskeny toronynak köszönhetően a hajók
parancsnoki hídjának alapterülete kisebb volt, mint a korábbi, Nagato osztályú csatahajóké.
Az új típusú parancsnoki hidat a Hiei csatahajón próbálták ki, melynek felépítményét direkt
csak azért építették át, hogy teszteljék rajta a Yamato osztályra szánt híd elrendezésének
hatékonyságát.
A csatahajókon összesen 491 telefont szereltek fel, a parancsok továbbítását pedig 146
hangcső, és 14 darab, üzenetek továbbítására szolgáló pneumatikus cső segítette.
Páncélzat.
21
Olli Hajói Musashi
Övpáncél és torpedóvédelem.
A hajó oldalát védő fő páncélöv 410 mm vastag, VH lemezekből épült fel. A páncélövet 20
fokos szögben –a döntött páncélövvel felszerelt csatahajók közt ez volt a legnagyobb
dőlésszög- kifelé döntötték, ami tovább növelte a ellenálló képességüket, mely így megfelelt
egy 584 mm vastag, függőlegesen beépített páncéllemezének. Az előzetesen megállapított
követelményeknek megfelelően az övpáncél képes lett volna ellenállni egy 20 km-es, illetve
ennél nagyobb távolságról kilőtt 460 mm-es lövedéknek is.
22
Olli Hajói Musashi
mm-es lövedék egyike simán átütötte a páncélt, míg a másik csak 53 cm-es mélységben
hatolt be abba. Az amerikaiak arra a következtetésre jutottak, a japán lemezek mintegy 10%-
al gyengébbek, mint a hasonló kategóriájú amerikai „A” típusú páncéllemezek. Külön
észrevételezték azt is, hogy a találatok után meglehetősen nagy mennyiségben váltak le a
lemezek belső oldaláról törmelékek, illetve szakadtak le az alátámasztó acéllemezekről kisebb
darabok.
A 410 mm vastag lemezeket végül 5,9x3,6 méteres, vagyis 21,2 m2-es darabokban
gyártották le, s ezekből építették fel a fő övpáncélzatot. A lemezek súlya darabonként 68,5
tonna volt. Az övpáncél lemezeit a hajótest 16 mm-es lemezeire erősítették, a páncél és a
lemezek közé pedig 1 hüvelyk -25,4 mm- vastag cementlapokat szereltek, afféle rugalmas
alátét gyanánt.
Fogalmazhatunk úgy is, a japán torpedóvédelem nem a rugalmas elnyelés, hanem a merev
ellenállás elvére épült. A tervezők úgy gondolták, a rugalmas elnyelő anyag hiányát a válaszfal
nagyobb vastagsága kompenzálni fogja. Míg a többi haditengerészetnél a rugalmas homogén
lemezekből készült páncélozott torpedóvédő válaszfal vastagsága általában 30-50 mm körül
mozgott, a japán hajókon a legvékonyabb helyeken is elérte a 75 mm-t, és a merevebb,
edzett felületű NVNC lemezekből készítették.
23
Olli Hajói Musashi
24
Olli Hajói Musashi
Talán érdemes persze hozzátenni, hogy az amerikai tengeralattjárók torpedói igen nagy
erejű robbanótöltettel voltak felszerelve, melynek pusztító ereje hozzávetőleg egyenértékű
volt 550 kg TNT-ével. Ilyen pusztító erőre korábban senki nem számított, s a japán csatahajók
torpedóvédelmét csupán 400 kg TNT robbanására méretezték. Sokat számított a torpedó
becsapódásának mélysége is. Az illesztések magasságában, vagy felette robbanó torpedók
lökéshullámát a rendszer egész jól elviselte, míg a nagyobb mélységben robbanó torpedók
már jóval komolyabb károkat okoztak.
A páncélöv és a vízvonal alatti válaszfal dőlésszöge nem volt mindenhol egyforma, a hátsó
lőszerraktárnál például majdnem elérte a 40 fokot. A lőszerraktárak alatt, a vízvonaltól
számítva 6 méteres mélységben, 50-80 mm vastagon páncélozták a raktárak padlólemezeit is.
A számítások szerint ez, a tripla fenékkel együtt, képes lett volna elviselni 200 kg TNT
robbanását is. A lőszerraktárak alatt a csatahajók tripla, a többi részen duplafeneket kaptak. A
vízvonal alatti részek, a torpedóvédő rendszer és a hajófenék egyaránt, teljes egészében
szegecseléssel épült.
A vízvonal alatti rekeszek a torpedóvédő válaszfal mindkét oldalán üresek voltak, és ezeket
kizárólag az ellenárasztásokra tartogatták. Így egyben megspórolták az itt tárolt olaj
kiszivattyúzásához szükséges bonyolult és meglehetősen súlyos csőrendszer kiépítését is. A
hajók üzemanyagkészletét egyébként teljes egészében a hajófenék celláiban, illetve a
páncéllal nem védett részek rekeszeiben tárolták.
Az ellenárasztás céljára összesen 103 rekesz szolgált. Ezek közül csupán 64-et szereltek fel
a vízzel történő elárasztás céljára szolgáló csőrendszerrel, a többit egyszerűen a
fenékszelepek megnyitásával lehetett elárasztani.
25
Olli Hajói Musashi
Akár az összes többi „all or nothing” hajónál, a japán csatahajókon se kapott semmilyen
páncélzatot sem az orr, sem pedig –a kormányszerkezetek kivételével- a tat rész. A japán
tervezők, irigylésre méltó derűlátással, semmilyen problémát nem láttak ebben. Számításaik
alapján még ha az orr vagy a tatrészt teljesen el is öntötte volna a víz, a hajók akkor is
megőrizték volna hosszirányú stabilitásukat. Tehát a sérült orr, illetve tat nem merült volna a
víz alá, következésképpen a hajó megőrizte volna manőverező képességét. Egészen
szélsőséges esetben, ha mind az orr, mind a tatrészt elárasztotta volna a víz, a középső,
citadellapáncélzat által védett rész még akkor is képes lett volna a felszínen tartani a hajót.
26
Olli Hajói Musashi
„nagy eredményt”…-, ami még az „all or nothing” hajók közt is a legalacsonyabb értéknek
számított. (Nelson-54,7%; Richelieu-54,2%; Iowa-53,9%.)
Keresztválaszfalak.
27
Olli Hajói Musashi
Fedélzeti páncél.
Klasszikus „all or nothing” hajók lévén a Yamato osztályú csatahajók is csupán egyetlen
páncélfedélzettel rendelkeztek. A felső fedélzetet ugyan a lövegtornyok körül is 50 mm
vastag CNC páncélzattal látták el, ami a számítások szerint képes lett volna ellenállni a 250 kg-
os bombáknak, de a fedélzet többi része a hagyományos Ducole Steel (DS) lemezekből
készült, mely ugyan nagy szakítószilárdsággal rendelkezett, de mégsem lehet igazán
páncéllemeznek tekinteni. A páncélozatlan részeken a főfedélzet középső része csupán 12
mm vastag lemezekből készült, bár ezt a vastagságot a fedélzet szélei felé haladva egészen 38
mm-ig (20+18 mm) növelték. 70 centiméterrel a fő páncélfedélzet alatt egy másik, 9 mm
vastag DS lemezekből készült fedélzetet is beépítettek, melynek feladata a találat után a
fedélzeti páncélzaton esetleg keresztülhatoló repeszek és szilánkok megállítása volt.
Általában ezt is hozzá szokták számítani a hajók védelméhez, bár a magam részéről
kételkedek benne, hogy a kilencmilliméteres szerkezeti acélból készült lemezek a leszakadó
szegecsfejeknél nagyobb repeszeket is képesek lettek volna megállítani. (A német csatahajók
20 mm vastag második fedélzetét bezzeg nem veszik így figyelembe a páncélzat
elemzésekor.)
28
Olli Hajói Musashi
Kormányszerkezet.
Parancsnoki híd.
Lövegtornyok.
29
Olli Hajói Musashi
vastagsága 270 mm volt. A lövegtornyok kerek barbettái nem egyenlő vastagságú páncélzatot
kaptak. Az első és hátsó toronynál a barbetta első részének és oldalainak a vastagsága 560
mm, hátsó részén viszont csak 380 mm volt. Az A torony által elölről védett B lövegtorony
barbettája elől 440 mm, oldalt 560 mm, hátul pedig 380 mm vastag páncélzatot kapott. A
korabeli csatahajóktól eltérő módon a japán csatahajók barbettáinak páncélvastagsága a
főfedélzet alatt is ugyanakkora volt, mint felette, egészen a fő páncélfedélzetig.
A kisebb kaliberű légvédelmi ágyúk DS lemezekből készült tornyai nem kaptak páncélzatot.
Fegyverzet.
46 cm/45 Type 94
A Yamato osztályú hajókon használt 460 mm-es kaliberű lövegek a modern csatahajókon
beépített legnagyobb kaliberű fegyverek voltak. (Ehhez hasonló, 457 mm-es kaliberű löveggel
csak az angol Furious csatacirkálót szerelték fel 1917-ben, de csak egy rövid időre.) A löveget
hivatalosan a „40cm/45 Type 94” jelzéssel látták el, hogy kalibert illetően megtévesszék a
többi haditengerészetet. Ez olyan jól sikerült, hogy az amerikaiak a háború végéig meg voltak
győződve arról, hogy a hajók 406 mm-es ágyúkkal vannak felfegyverezve.
30
Olli Hajói Musashi
első világháború alatt, 1916-ban nekiálltak egy 48 cm-es kaliberű löveg kifejlesztésének, ám
végül úgy találták, ez a kaliber túl nagy a csatahajókon való használatra, és helyette végül 46
cm-es kalibert választották a tervezett új csatahajók részére. Egyébként ennek a 48 cm-es
lövegnek éppúgy, mint a Nagato osztályon használt 410 mm-esnek, vagy a Yamato osztályra
beépített 46 cm-esnek, az angol 380 mm-es Mark I löveg szolgált mintaként, melyből a
tervezők kiindultak.
A 195,35 cm hosszú páncéltörő (APC) lövedékek súlya 1460 kg volt, a 160 cm hosszú
repeszgránátoké (HE) 1360 kg. Az APC lövedék robbanótöltetének súlya 33,85, a
repeszgránátoké 61,7 kg volt. A lövedékeket különlegesen áramvonalazott sapkával látták el,
melynek köszönhetően azok a vízbe csapódva is tartani tudták pályájukat. A japánok
különösen nagy gondot fordítottak ezeknek a lövedékeknek a kifejlesztésére, melyek
gyújtóját a szokásosnál jóval nagyobb, 0,4 sec késleltetésre állították, éppen azért, hogy a
vízvonal alatt becsapódva is legyen elég idejük az ellenséges hajó belsejébe behatolni.
Meglátásom szerint egyébként meglehetősen hibás volt az egész japán taktikát erre az egy
31
Olli Hajói Musashi
dologra, a vízvonal alatti találatokra felépíteni. Egy gyorsan mozgó, és irányát gyakran
változtató hajót még a mai tűzvezető berendezések se nagyon tudnának biztosan úgy belőni,
hogy a lövedék a hajó oldala mellett csapódjon be, és aztán a vízvonal alatt találja el a hajót.
Minden ilyen találat -még ha a gyakorlatban valóban sokszor elő is fordult ilyesmi- csupán a
véletlen műve lehetett, nem volt tehát igazán ésszerű a japánok részéről, hogy jóformán az
egész harcászatukat erre alapozták. A gyújtószerkezet nagy késleltetése azzal járt volna, hogy
a vízvonal felett, a gyengébben vagy sehogy sem páncélozott részeken becsapódva a
lövedékek jó eséllyel egyszerűen keresztülmentek volna az ellenséges hajón, anélkül, hogy
felrobbantak volna. (A csatahajók vízvonal alatti védelmét sem elsősorban a torpedók, hanem
az itt becsapódó gránátok ellen tervezték, ami a torpedókkal szemben sebezhetőbbé tette
őket, mint ahogy azt a nagy páncélvastagság indokolta volna.)
A lövedékekhez használt teljes kivetőtöltet súlya 330 kg volt, melyet hat darab gyapjú -
1942-től bársony- zsákba csomagolt, egyenként 55 kg-os csomagban töltöttek be a csőbe.
Lőgyakorlatokra rendszerint ennek a mennyiségnek a kétharmadát használták csak. A
lőszerraktárakban a kivetőtölteteket, tűzvédelmi megfontolások miatt, henger alakú
bádogdobozokban tárolták.
32
Olli Hajói Musashi
Egy 46 cm-es torony teljes súlya 2.774 tonnát tett ki, ami több, mint egy átlagos, korabeli
romboló súlya. A roppant nagy tömegű tornyok megtervezése számos technikai nehézség elé
állította a mérnököket, akik azonban végül sikerrel oldották meg a feladatot. A csatahajók
pályafutása során a lövegtornyokkal nem volt semmilyen komolyabb probléma, alapvetően
megbízhatóan működtek, nagyobb műszaki meghibásodás nélkül. A tornyok szerkezete
sokkal egyszerűbb volt, mint a korabeli angol vagy amerikai lövegtornyoké. A japánok ugyanis
nem a bonyolult mechanikában, hanem a jól képzett és gyakorlott kezelőszemélyzetben
látták a megbízható működés alapfeltételét. Az amerikaiak utóbb meglehetősen
balesetveszélyesnek látták a japán lövegtornyok szerkezetét, azonban a valóságban a két
33
Olli Hajói Musashi
csatahajó 3-4 éves pályafutása alatt csupán egyetlen súlyos, halálos baleset történt a tornyok
működtetése közben. Ez megint csak a japán személyzet képzettségét és gyakorlottságát
bizonyítja.
1939-ben a Mogami osztályt átfegyverezték 203 mm-es lövegekre, a leszerelt 155 mm-es
lövegtornyokat pedig a Yamato osztályú csatahajók, az Oyodo könnyűcirkáló, illetve a
partvédelem kapta meg. A csatahajókra eredetileg négy lövegtornyot építettek be, kettőt
34
Olli Hajói Musashi
35
Olli Hajói Musashi
25 mm/60 Type 96
A japánok nagyon elégedettek voltak ezekkel a fegyverekkel, ami nyilván elsődleges oka
lehetett annak, hogy a japán haditengerészet volt az egyetlen a világon, amely nem fejlesztett
ki ezeknél a 25 mm-eseknél nagyobb kaliberű légvédelmi gépágyúkat. (A Szingapúrban
zsákmányolt angol fegyvereket alapul véve hozzákezdtek ugyan egy 40 mm-es gépágyú
kifejlesztéséhez, azonban a háború végéig sem készültek el vele.) A háború második felére
azonban ezek a fegyverek valójában már elavultnak számítottak, és kis lőtávolságuk, illetve a
lövedékek gyenge átütőképessége miatt nem számítottak hatásos fegyvernek az új
repülőgépekkel szemben. Viszonylag gyakoriak voltak a gépágyúk mechanikájának
meghibásodásai, és az új, gyors repülőgépekkel szemben lassú és elavult volt a
célzóberendezés is. A tárba mindössze 15 lövedék fért el, emiatt gyakran kellett újratölteni,
36
Olli Hajói Musashi
ami akadozóvá tette a tüzelést. Az ágyúk tüzelés közben erősen beremegtek, ami rontotta a
célzás hatékonyságát.
Miután azonban nem állt rendelkezésre jobb fegyver, a 25 mm-esek a háború végéig
szolgálatban álltak a japán hadihajókon, és számukat folyamatosan növelték. A csatahajókon
minden számításba jöhető helyre 25 mm-es gépágyúkat raktak, három és egycsövűeket
egyaránt, eleinte csak a felépítményre, de később már a fedélzetre is. Ez utóbbiak már nem
mindig kaptak védőburkolatot, és így csak akkor lehetett használni őket, amikor a 460 mm-es
lövegek nem tüzeltek. Elsüllyedésükkor a Musashin már 130 darab, a Yamatón pedig 150
darab 25 mm-es gépágyú volt felszerelve.
Repülőgépek.
37
Olli Hajói Musashi
A Yamato osztályú csatahajókat eredetileg hét darab repülőgéppel látták volna el, melyek
a derűlátó tervezők szerint részleges támadó feladatok végrehajtására is alkalmasak lettek
volna. A gyakorlatban azonban a csatahajók szinte mindig csak négy darab gépet hordoztak,
többnyire az 1941-ben szolgálatba állított, korszerű Mitsubishi F1M1 felderítő repülőgépet. A
9,5 méter hosszú, 11 méteres szárnyfesztávolságú, teljesen fémépítésű gépek 820 Le-ős
motorjukkal 368 km/h sebességre voltak képesek, hatótávolságuk pedig elérte az ezer
kilométert. A 2,5 tonna súlyú, kétüléses gépek fegyverzete három darab 7,7 mm-es
géppuskából állt, és két darab, 60 kilós bombát is lehetett a szárnyak alá függeszteni.
A csatahajók két katapulttal, és a hajó tatján elhelyezett, a vízre leszállt gépek kiemelésére
szolgáló nagy daruval is fel voltak szerelve. A csónakokhoz hasonlóan a repülőgépeket is a
hajó belsejében elhelyezett hangárakban tárolták, mozgatásuk csillén, a tatfedélzetre szerelt
síneken történt.
Távolságmérők és radarok.
38
Olli Hajói Musashi
A japán hadihajók közül elsőként az Ise és Hyuga csatahajók fedélzetére kerültek fel a
hadsereg igényei alapján kifejlesztett 12GoDentan légtérfigyelő radarok. A haditengerészet
nem volt igazán megelégedve ezekkel a készülékekkel, ezért jelentősen továbbfejlesztette
azokat. Ez a továbbfejlesztett, Type21Kai1 jelű radar került fel elsőként a Yamato és a
Musashi fedélzetére is, 1942 őszén. Az új berendezés legfeljebb 30-40 km-es távolságról volt
képes a közeledő repülőgépeket észlelni -Skulski 120 km-t említ-, míg nagy felszíni
hadihajókat 35 km-es, kisebb hajókat, például felszínen haladó tengeralattjárókat, 10 km-es
távolságból jelzett előre. A radar a célpont távolságától függően 5-10 fokot is tévedhetett az
irány megállapításában, és 300-500 métert a távolság meghatározásában. A radar tehát
alapvetően csak előrejelzésre volt igazán használható, tűzvezetésre túl pontatlan volt.
Érdekes módon viszont a radart soha nem kapcsolták össze a tűzvezető számítógépekkel,
tehát az általa jelzett adatok csak közvetett úton juthattak el oda. (A háború utolsó két
évének néhány felszíni ütközete – pl. Surigao szoros – alapján nekem olyan benyomásom van,
a japán tengerésztisztek soha nem tudtak megbarátkozni a radarral, és a gyakorlatban a
légtérfigyelésen kívül másra nem használták azt.)
39
Olli Hajói Musashi
Hajtóművek.
Miután az eredetileg tervezett 294 méteres hosszúságot racionális megfontolások miatt
erősen csökkenteni voltak kénytelenek, a hajók végül egy rendkívül széles, zömök hajótestet
kaptak. Ennek ugyan számos előnye volt, viszont a széles hajótest nagy ellenállása komoly
kihívást jelentett a tervezőknek, hogyan érjék el így az eredetileg kitűzött 27 csomós
sebességet. A kezdetben hagyományos orrkialakítással tervezett hajók ugyanis a számítások
szerint ennél jóval lassabbak lettek volna. A megoldást végül a hosszú és komoly
kutatómunkával kifejlesztett bulbaorr jelentette, amely teljes sebességnél több mint nyolc
százalékkal csökkentette a hajótest ellenállását, és így a rendelkezésre álló teljesítmény
mellett is lehetővé tette a kívánt sebesség elérését.
40
Olli Hajói Musashi
A 12 darab kazánt négy sorban rendezték el, soronként három kazánnal. Az egy sorban
levő kazánok mindegyike a mögöttük, velük egy vonalban beépített turbinának szolgáltatta a
gőzt. Miután a japánok úgy gondolták, a vízvonal alatti védelem legfontosabb eleme a belső
terek aprólékos és gondos rekeszelése, az összesen 798 m2 alapterületű kazánházakat 12
részre tagolták, vagyis minden kazán külön kazánházba került.
41
Olli Hajói Musashi
de a szerény villamos kapacitás azért így is jelzi, technológiai téren el voltak maradva a
nyugati típusoktól.
Kormányszerkezet.
A próbajáratok során ugyan kiderült, hogy a segédlapát önmagában nem képes nagy
sebességnél végrehajtott irányváltoztatásokkor irányban tartani a hatalmas hajót, de az
elrendezés ettől függetlenül életképesnek bizonyult. Néhány helyen lehet ugyan olyasmiket
olvasni, hogy ezek a hatalmas dinoszauruszok nehézkes, lomha hajók voltak, melyeket nehéz
volt irányban tartani és csak nagy ívben tudtak megfordulni, ezek az állítások azonban nem
igazak. A Yamato osztályú csatahajók méreteik ellenére jól irányítható egységek voltak és
fordulékonyságuk is kiemelkedőnek számított. 26 csomós sebesség mellett, a
kormánylapátokat a maximális 35 fokban kitérítve, a 263 méter hosszú hajók képesek voltak
egy 640 méter átmérőjű körben megfordulni, alig kilenc fokos dőlés mellett.
A Musashi pályafutása.
A testvérhajók esetében szinte mindig van egy favorit, amely magára vonja a történészek
figyelmét, míg a másik hajó rendszerint szerényen és észrevétlenül megbújik testvére
árnyékában. A Scharnhorst drámai pusztulása például kiemelt figyelmet biztosít a hajónak a
hajózástörténeti munkákban, míg testvérhajója, a Gneisenau, általában szinte csak úgy
mellékesen van megemlítve. Ez meglehetősen nagy méltánytalanság a Gneisenauval
szemben, hiszen a háború során a két csatacirkáló –a Gneisenau szolgálatból való kivonásáig-
szinte mindig közösen tevékenykedett, és ezeken a közös bevetéseken minden egyes
alkalommal a Gneisenau volt a kötelék zászlóshajója. (És a Bismarck szolgálatba állításáig
egyben a Kriegsmarine zászlóshajója is.)
42
Olli Hajói Musashi
Hasonló a helyzet a Musashival is. A nagy durranás, mellyel a Yamato távozott a földi
létből, elég látványos volt ahhoz, hogy a füstfelhőről készült képek a háttérbe szorítsák a
Musashit a történelemkönyvek lapjain. Még ma is a Yamatótól, és főleg a „romantikus”
öngyilkos bevetésétől zeng a teljes szakirodalom, a Musashi pedig gyakorlatilag el lett
felejtve. A Yamatót legtöbbször úgy említik meg, mintha egyedi építésű csatahajó lett volna,
testvérhajók nélkül. Ez ugyanolyan igazságtalan dolog, mint a Gneisenau esetében, hiszen
szolgálatba állítása után a Musashi átvette a zászlóshajó szerepét a Yamatótól, és rövid
pályafutása végig meg is őrizte azt.
A próbajáratok elvégzése után a csatahajó 1943 január 15-én érkezett meg a japán flotta
főerőinek Truk-szigeteki támaszpontjára, ahol február 11-én átvette a flotta zászlóshajójának
szerepét a Yamatótól. A Musashi lett Yamamoto zászlóshajója, egészen a tengernagy április
18-án bekövetkezett haláláig. Yamamoto hamvait is a Musashi fedélzetén szállították vissza
Japánba.
43
Olli Hajói Musashi
készít elő, és február tizedikén visszarendelték a flotta főerőit, így a csatahajókat is, Japánba.
Éppen idejében, ugyanis február 17-18 során az amerikai anyahajók repülőgépei valóban
pusztító erejű támadásokat intéztek Truk ellen, elsüllyesztve közel 50, kisebb-nagyobb japán
hajót, köztük két könnyűcirkálót és három rombolót, valamint elpusztítva legalább 250 japán
repülőgépet.
A Palauban elvégzett ideiglenes javítások után a Musashi –Koga tengernagy halála után
már ismét egy új főparancsnok, Toyoda tengernagy zászlóshajójaként- visszatért Japánba. A
csatahajó április harmadikán érkezett meg Kuréba, ahol kijavították sérüléseit, és jelentősen
megerősítették légvédelmi fegyverzetét, leszerelve a két szélső, 155 mm-es lövegtornyot. A
Musashi, öt anyahajó és egy erős rombolófedezet kíséretében, május 11-én hagyta el a hazai
kikötőt, és öt nappal később befutott új támaszpontjára, Tawi-Tawi-ba.
Június tizedikén a két csatahajó, erős fedezettel, kifutott támaszpontjáról, hogy erősítést
juttasson el Biak szigetére, ahol két héttel korábban szálltak partra az amerikai csapatok. Öt
nappal később azonban a hadműveletet törölték, és a hajókat visszafordították, még mielőtt
elérhették volna a szigetet. A flottát azért rendelték vissza, mert közben kiderült, az
amerikaiak nagyszabású partraszálló hadműveletre készülnek Saipan szigetén, és a japánok
remélték, itt sikerülhet felszíni ütközetre kényszeríteniük az amerikai erőket. Ebből a célból
hatalmas flottát vontak össze, szinte minden megmaradt hajójukat, köztük kilenc anyahajót
és öt csatahajót. Az erőkoncentráció azonban végül hiábavalónak bizonyult. A június 19 és 21
közt megvívott saipani –Mariana-szigeteki- ütközet teljes egészében a két flotta
légikötelékeinek összecsapásából állt. Az amerikai vadászgépek könnyedén lemészárolták a
japán flotta teljes légierejét, mire a légifedezet nélkül maradt felszíni hajók kénytelenek
voltak visszavonulni, még mielőtt egyáltalán meg tudták volna közelíteni az ellenséges
hajókat.
45
Olli Hajói Musashi
rájuk képzett pilótákat. A megmaradt flotta fő ütőereje így ismét a két szuper-csatahajó lett,
melyek június 16-án tértek vissza a japán beltengerre. A csatahajók légvédelmét itt ismét
megerősítették, és a korábbi tapasztalatokon okulva alapos gyakorlatokat végeztek a
kárelhárítás tökéletesítése céljából is. Új szivattyúkat és tűzoltó-berendezéseket szereltek fel
a hajókra, és amennyire lehetett, igyekeztek megszabadulni az éghető anyagoktól, így a
felesleges bútoroktól, és a tatfedélzet linóleum borításától. A gyúlékony olajfesték helyett egy
viszonylag tűzálló, szilikon bázisú, világosszürke festékkel mázolták be a hajókat. (Egyesek
szerint a fedélzetek deszkázata is ilyen szürke festést kapott.)
A leytei partraszállás, és az azt követő tengeri ütközetek története nyilván jól ismert,
felesleges itt most az egészet újból részletezni. A japán csatahajók az Első Csapásmérő
46
Olli Hajói Musashi
Köteléket alkották, melynek feladata az volt, hogy a szigetek közt áthajózva megközelítsék a
partraszállás helyszínét –miközben az amerikai fedezetet a Japánból induló anyahajó-kötelék
elvonja a közelből- és megsemmisítsék a partraszálló csapatokat, illetve az azok felszerelését
szállító hajókat. (A csatahajók tisztjei egyébként felháborodottan tiltakoztak amiatt, hogy
mindenféle ócska, vacak kereskedelmi hajók ellen akarják bevetni őket. Ők amerikai
csatahajókat és anyahajókat akartak süllyeszteni…)
A japánoknak sikerült még egyszer és utoljára egy hatalmas ütőerőt képviselő flottát
összegyűjteniük. Az Első Csapásmérő Kötelékbe összesen öt csatahajó, tíz nehéz, és két
könnyűcirkáló, valamint 19 romboló tartozott. A kötelék parancsnokságát Kurita Takeo
tengernagy vette át, aki zászlaját az Atago nehézcirkálón vonta fel.
Kurita már ekkor meghozta az ütközet során kiadott, finoman szólva is nehezen érthető
utasítássorozatának első döntését, mellyel flottáját olyan formációba állította, amely
légitámadások ellen volt használatos, tengeralattjárók torpedótámadásai ellen viszont nem
nyújtott védelmet. A döntés értelme nem volt igazán világos, hiszen a japán kötelék ekkor
még több száz mérföldre volt az amerikai erőktől, légitámadásokra tehát nem igazán lehetett
számítani, viszont, mint rövidesen kiderült, az ellenséges tengeralattjárók már ott ólálkodtak
a közelben. A köteléket 23-án hajnalban észlelte először a térségben járőröző amerikai Darter
tengeralattjáró.
A nem túl bíztató kezdet után a japán kötelék folytatta útját, és 24-én hajnalban elérték a
Fülöp-szigetek egyik beltengerét, a Luzon, Mindoro, és Panay közt elterülő Sibuyan-tengert. A
47
Olli Hajói Musashi
tervek szerint ezen keresztülhaladva a San Bernardino szoroson át jutottak volna ki a szigetek
keleti oldalára, majd onnan dél felé a leytei partraszállás körzetéhez.
Az amerikai tengeralattjárók azonban előző nap már riasztották saját flottájukat, így az
ellenség felkészülten várta a japán köteléket. Mihelyt a japán hajók az amerikai anyahajók
gépeinek hatótávolságán belülre kerültek, azonnal megindultak ellenük a légitámadások.
Kurita számára a Luzon szigetén állomásozó szárazföldi repülőgépeknek kellett volna
légifedezetet biztosítaniuk, azonban az itt települt gépek parancsnoka a kapott utasításokat –
a többi japán parancsnokhoz hasonlóan- semmibe véve úgy döntött, gépeit az amerikai flotta
hajói ellen veti be. A csatahajó-kötelék légifedezetére mindösszesen -írd és mondd- négy,
azaz 4 darab repülőgépet küldtek ki, melyeket az amerikai vadászgépek természetesen már az
első támadáskor, csak úgy egész mellékesen, pillanatok alatt lesöpörtek az égről.
A japán csatahajókat 1944 október 24-én, reggel nyolc órakor vették észre az amerikai
anyahajók felderítő repülőgépei. Egy órával később, a Cabot és Intrepid anyahajók
fedélzetéről, útnak indult a támadó gépek első hulláma.
48
Olli Hajói Musashi
Az első támadásra délelőtt fél tizenegy körül került sor. Először a zuhanóbombázók
támadtak, és négy bombával villába fogták a csatahajót. A közelben robbanó bombák több
helyen megrongálták a hajótest külső lemezeit, és kisebb vízbetöréseket okoztak. Egy ötödik
bomba az A torony tetején robbant, de semmilyen kárt nem okozott. Ahogy az várható is volt,
a hajó számára az igazán nagy veszélyt a torpedók jelentették. Rögtön a zuhanóbombázók
után ugyanis támadásba lendültek a torpedóvető gépek is, és egy találatot értek el a hajó
jobb oldalán, csaknem pontosan középen. A sérülés mértékét fokozta, hogy pillanatokkal
előbb ugyanitt, a Musashi oldalától alig néhány méterre csapódott be egy bomba is, amely
megrongálta és meggyengítette a külső lemezeket. Ahogy az korábban is több esetben
megtörtént, a szegecsek megint elnyíródtak, a torpedóvédő válaszfal pedig bedőlt, és a
betörő víz percek alatt elárasztott két kazánházat. A csatahajó 5,5 fokban megdőlt jobbra, de
az ellenárasztásokkal a dőlés mértékét sikerült gyorsan levinni egy fok alá. A csatahajó
továbbra is képes volt 22 csomós sebességgel haladni, és tudta tartani a helyét a kötelékben.
Azonban tíz perc sem telt el, és már meg is érkezett a támadó amerikai repülőgépek
következő hulláma. Az öt közelben robbanó bomba ismét kisebb vízbetöréseket okozott, a
két telitalálat közül pedig az egyik tönkretette a hajó orrán elhelyezett legénységi mosdókat,
és jókora lyukat szakított a felső fedélzetbe. A második bombatalálat azonban már ennél jóval
súlyosabb sérüléseket okozott. A bomba a kémény mellett, baloldalt, a bal szélső
turbinaterem felett csapódott be, és a fő páncélfedélzeten robbant. A páncélt ugyan nem
szakította át, de a hatalmas ütés miatt nagy mennyiségű törmelék vált le a páncéllemezek
alsó feléről. A szétrepülő szilánkok tüzeket okoztak a két bal hátsó kazánházban, és
elszakították a turbinához vezető gőz nyomóvezetékét. A tüzeket hamar megfékezték, de a
kiáramló gőz miatt a turbinatermet kénytelenek voltak kiüríteni. A gőzvezetéket később sem
tudták elzárni, s a gőz egészen a hajó sok órával későbbi elsüllyedéséig hatalmas robajjal
zúdult ki a csövekből. A túlélők később is állították, a csata legidegesítőbb részlete nem a
repülőgépek motorzúgása, a bombák és torpedók robbanása, az ágyúk dübörgése vagy a
sebesültek jajveszékelése volt, hanem a kiáramló gőz ezeket túlharsogó süvítése.
Ugyanezen támadás során a hajó három torpedótalálatot is kapott, mind a hármat a hajó
bal oldalán. A sérülések mértéke kisebb volt, mint amelyet az előző támadás egyetlen találata
okozott, de ezúttal is jókora tereket öntött el a beáramló víz, egyebek mellett víz alá került az
egyik bal oldali gépterem is.
A japán kárelhárítás azonban ezúttal is a helyzet magaslatán állt. Alig 30 perc alatt az
oldalirányú dőlést sikerült ismét egy fokra csökkenteni, és sikerült a csatahajó megsüllyedt
orrát is felemelni. Az orr rész merülése alig egy méterrel volt nagyobb a szokásosnál.
A javítások ideje alatt azonban a csatahajó sokat vesztett sebességéből, ami azzal járt,
hogy lemaradt a köteléktől, bár annak irányát továbbra is tartotta. Ez azzal a
következménnyel járt, hogy a nem sokkal negyed egy után megérkező harmadik amerikai
támadóhullám gépeinek figyelmét ismét a Musashi vonta magára, mely lemaradt a kötelék
49
Olli Hajói Musashi
mögött, így légvédelmét nem támogathatták a többi hajó légvédelmi ágyúi. A csatahajó
ezúttal csupán egyetlen torpedótalálatot kapott, az viszont a hajó sebezhető orrát találta el, a
jobb oldalon. A bezúduló víz miatt a hajó orra ismét két méterrel megsüllyedt, és a csatahajó
enyhén jobbra dőlt. A hajó közelében robbanó bombák most nem okoztak komoly
sérüléseket, eltekintve attól, hogy üzemképtelenné tették a repülőgépeknek a hajó tatján
elhelyezett daruját.
A negyedik támadó hullám a menetrend szerint, félóra múlva érkezett meg. A hajót négy
bombatalálat érte, melyek nagy károkat okoztak a felső fedélzeteken és jókora pusztítást
végeztek a légvédelmi ágyúk kezelőszemélyzete közt, de túlélőképessége szempontjából a
csatahajót nem érte komoly kár. Annál inkább az ekkor bekapott négy torpedó miatt. A
citadella részen robbanó két torpedó elviselhető sérüléseket okozott –eltekintve attól, hogy
víz alá került az egyik kárelhárító központ-, ám a másik kettő ismét a csatahajó orrát találta el,
és újabb vízbetöréseket okozott, melyek miatt a Musashi orra egészen a horgonyláncnyílásig
a vízbe merült. A hajó két fokkal jobbra dőlt, sebessége 16 csomóra csökkent, de mivel ezt
sem tudta sokáig tartani, nemsokára végképp lemaradt a kötelék többi hajója mögött.
Így aztán a negyed kettőkor érkező ötödik támadó hullámot, a hajók története során
először, a 460 mm-es „San Shiki” lövedékek zárótüze fogadta. Az A lövegtorony rögtön az első
sortűz után üzemképtelenné vált, mivel az egyik csőbe beszorult a lövedék, a másik hat löveg
azonban gyors sortüzeket zúdított a támadó gépek útjába. A szakirodalom általában egyetért
abban, hogy ezek a lövedékek látványosak, de meglehetősen hatástalanok voltak, és valóban,
ezúttal sem sok kárt okoztak az amerikaiaknak. Az általuk produkált tűzijáték azonban mégis
50
Olli Hajói Musashi
megzavarhatta a pilótákat, a csatahajót ugyanis ezúttal sem torpedó, sem bombatálat nem
érte.
Az újabb, hatodik, és mint utóbb kiderült, utolsó támadó hullám megérkezése kicsit
váratott magára, amit a kárelhárítás arra igyekezett felhasználni, hogy amennyire lehet,
rendbe hozzák a hajót. A Musashi a kilenc torpedó, és hét bombatalálat ellenére még
viszonylag stabilan ült a vízben, három turbinája és kilenc kazánháza még működött, s képes
volt 12 csomós sebességgel haladni. A túlélésre vonatkozó remények azonban mind semmivé
váltak, amikor háromnegyed háromkor feltűnt a láthatáron az utolsó amerikai támadó hullám
75 repülőgépe. Ez volt mind közül a legnagyobb erejű támadás, és a korábbiakhoz hasonlóan
ez is kizárólag a Musashi ellen irányult. A többé-kevésbé harcképtelen, és manőverezni szinte
már nem is tudó csatahajó most már valóban végzetes sérüléseket szenvedett. Szokás szerint
ezúttal is a bombázó gépek szórták meg először a csatahajót. Rögtön az első bomba a hajó
zsúfolt parancsnoki hídján csapódott be, és megölt vagy megsebesített 78 embert, lefejezve
szinte a csatahajó teljes parancsnoki állományát. Súlyos sebet kapott a Musashi parancsnoka,
Inoguchi ellentengernagy is.
Hat másik bombatalálat ismét vérfürdőt rendezett a légvédelmi gépágyúk kezelői közt,
tönkretette az egyik rádióállomást, megrongálta a légkondicionáló berendezés és a
kazánházak szellőzőcsöveit, és tüzeket okozott a hajó belsejében. Egy hetedik találat a B
torony tetején robbant, de azon kívül, hogy alig észrevehetően behorpasztotta az egyik
páncéllemezt, semmilyen kárt nem okozott.
Most már még a japán parancsnokok számára is nyilvánvalóvá vált, hogy a Musashi már
semmilyen körülmények között nem fogja elérni a San Bernardino szorost. Kurita, aki a
légitámadások elől korábban ideiglenesen visszavonult nyugatra, délután négy körül ismét
51
Olli Hajói Musashi
keletre fordította hajóit, és nem sokkal öt óra után kötelékével elhaladt az alig hat csomós
sebességgel, nyugati irányba vánszorgó csatahajó mellett. Miután a Musashi rádiói nem
működtek, jelzőreflektorral tájékoztatták az admirálist a hajó állapotáról, aki rövidesen,
szintén reflektorral jelezve, kiadta egyik újabb idióta parancsát: „Musashi, teljes sebességgel
haladjon előre vagy hátra, és a legközelebbi szigetnél zátonyra futva parti ütegként működjön
tovább.” Nagyjából ugyanebben a pillanatban a Musashi elektromos rendszere végképp
felmondta a szolgálatot, és a hajó sötétségbe borult.
A csatahajó süllyedését már csak lassítani lehetett, megállítani nem, és partra futtatásának
legfeljebb annyi értelme lett volna, hogy segítette volna a legénység menekülését. A
csatahajó ekkorra már ugyanis gyakorlatilag teljesen harcképtelenné vált, fő lövegtornyai
közül egyik sem működött. Inoguchi ellentengernagy persze lelkiismeretesen megpróbálta
teljesíteni Kurita parancsát, azonban a hajó orra nem sokkal később a víz alá merült. Ez azzal a
következménnyel járt, hogy a Musashi elvesztette manőverezőképességét, és a továbbiakban
irányíthatatlanul keringett lassan körbe. A hajó tatján újabb cellákat árasztottak el, hogy
megpróbálják kiemelni az orr részt a vízből, azonban minden kísérlet hiábavalónak bizonyult.
Este hét órakor a 12 fokban balra dőlt csatahajó orrfedélzetét már egészen az első
lövegtoronyig elöntötte a víz, s negyedórával később megkezdték a hajó elhagyásának
előkészítését. A dőlés megállíthatatlanul, s egyre gyorsabb tempóban fokozódott, és
egyértelművé vált, hogy a csatahajó kezd borulni.
A Musashi azonban most már rohamos tempóban dőlt bal felé, s öt perccel fél nyolc után
oldalára fordult, felborult, és miközben két középső csavarja még mindig lassan forgott,
elmerült a hullámok közt. A süllyedés után nem sokkal a túlélők két hatalmas víz alatti
robbanást hallottak, valószínűleg a csatahajó kazánjai repülhettek a levegőbe.
A Musashi 2.399 fős személyzetéből a kísérőrombolók 1023 embert tudtak kihalászni, ami
nem is rossz arány ahhoz képest, hogy a hajó elhagyására a parancsot csak negyedórával a
borulás előtt adták ki. (A japánok az ilyesmivel rendszerint mindig az utolsó utáni pillanatig
vártak.) Azt is figyelembe kell venni, hogy az áldozatok közül több százan minden bizonnyal
nem a hajó belsejében rekedtek, hanem a nap folyamán az ellenséges légitámadások
végeztek velük, illetve olyan súlyosan megsebesítették őket, hogy nem voltak képesek
elhagyni a hajót. Ez is azt bizonyíthatja, hogy a nagyon képzett és fegyelmezett személyzet a
rendelkezésre álló rövid idő alatt is rendben és szervezetten bonyolította le a csatahajó
kiürítését.
52
Olli Hajói Musashi
53
Olli Hajói Musashi
A testvérhajók.
Yamato.
1943 februári megérkezése után a Musashi átvette a zászlóshajó tisztét. A két csatahajó
csaknem teljes tétlenségben töltötte a következő hónapokat is. Májusban a Yamato visszatért
Japánba, ahol légvédelmi fegyverzetét megerősítették, és felszerelték a csatahajóra az új
Type22 radart is. Augusztusban a Yamato visszatért Trukra, ahol ismét tétlenül állt egészen
decemberig.
December 25-én a Yamato éppen egy csapatszállító konvojt kísért, amikor Truk közelében
megtorpedózta az amerikai Skate tengeralattjáró. Csupán egyetlen torpedó talált célba, az
viszont jókora károkat okozott. A hátsó lövegtorony közelében, jobb oldalon robbanó torpedó
hatására az övpáncélt és a torpedóvédő válaszfalat összekötő szegecselés csaknem 25 méter
hosszan elnyíródott, s a hajó belsejébe több mint 3.000 tonna víz ömlött.
A csatahajó 1944 január közepén tért vissza Kure kikötőjébe, a sérülések kijavítására. A
nagyjavítás alatt újabb légvédelmi ágyúkkal is felszerelték. Az új támaszpont, Tawi-Tawi felé
haladva a Yamato 1944 április 21-én betért Manila kikötőjébe, ahol afféle „nyílt napot”
54
Olli Hajói Musashi
Júniusban a csatahajó részt vett a saipani ütközetben, ahol, a midwayi csatához hasonlóan
ismét nem játszott semmilyen szerepet. (A többi csatahajóval együtt.)
A következő bevetésre októberben került sor, amikor is a csatahajó részt vett a leytei
csatában. Az ellenséges légitámadások itt szinte teljes egészében a Musashi ellen irányultak,
a többi csatahajó alig kapott találatot. A Yamatót a Sibuyan-tengeren csupán két találat érte.
Az egyik nem sok kárt okozott, de a másik a hajó orrát találta el, és a vízvonal alatt nagy léket
szakított a hajótestbe, melyen keresztül ismét 3.000 tonna víz ömlött a hajóba.
Leyténél a japán flotta lényegében megszűnt létezni. A sérült hajókat már ki sem
javították, és a következő hónapok során mind tartalékba állították a még megmaradt
egységeket is. A Musashi elsüllyesztése után ismét a Yamato lett a japán flotta zászlóshajója,
bár ez a flotta ekkor gyakorlatilag már nem is állt másból, mint a zászlóshajóból, és néhány
kísérőhajójából.
55
Olli Hajói Musashi
1945. március 19-én a hirosimai öbölben álló csatahajó ellen támadást intéztek a közelben
portyázó amerikai anyahajók gépei. A hajót csupán egyetlen bomba találta el, mely a
parancsnoki híd mellett csapódott be, és nem okozott nagy sérüléseket. A támadás azonban
alighanem mégis végzetes következményekkel járt a Yamatóra nézve.
A Yamato bevetése tehát nem egy igazi kamikaze akció volt, hiszen a hajót nem arra
utasították, hogy ütközzön neki mondjuk egy amerikai csatahajónak, és süllyedjen el azzal
együtt. Siker esetén a legénységnek lett volna esélye a túlélésre. 1945 tavaszán azonban már
egyetlen, legalább félig-meddig normális japán tengerész sem reménykedett a győzelemben,
és mindannyiuk számára nyilvánvaló volt, útjuk csakis a pusztulásba vezethet. A csatahajó
néhány tisztje is kifejezte ellenérzését az akcióval kapcsolatban, de a döntéshozatalba persze
nem volt beleszólásuk. Annyit azért sikerült elérniük, hogy az engedélyezett 40 helyett 60%
üzemanyagot vettek fel, ami, a közhiedelemmel ellentétben, elvileg elég lett volna egy oda-
vissza útra is.
A köteléket a Bungo szorosban még aznap este észrevette két amerikai tengeralattjáró, a
Hackleback és a Threadfin, melyek túl messze voltak, ahhoz, hogy támadást indítsanak, de
56
Olli Hajói Musashi
A Yamato radarja nem sokkal dél után észlelte először az első támadó köteléket. A hajó
teljes sebességre gyorsított, a kísérőrombolók pedig, kör alakban elhelyezkedve a Yamato
57
Olli Hajói Musashi
körül, közelebb húzódtak a csatahajóhoz. A támadás fél egy után kezdődött és alig tíz percet
vett igénybe.
A csatahajót hat bombatálat érte, melyek végzetes sérülésüket persze nem okoztak, de
megtizedelték a légvédelmi gépágyúkat és azok kezelőszemélyzetét egyaránt, tönkretették a
hátsó parancsnoki hidat, a radarral együtt, és számos tüzet okoztak a hajó belsejében. A
hátsó híddal együtt odalett a hátsó kárelhárító központ is, annak teljes legénységével együtt.
Emiatt aztán a fejetlen és szervezetlen kárelhárítás a csatahajó elsüllyedéséig sem volt képes
megfékezni a fedélzeteken tomboló tüzeket. Az utolsó bomba a hátsó 155 mm-es
lövegtorony tetejét találta el, és azon könnyedén áthatolva berobbantotta az ott előkészített
tölteteket. A toronyban és a barbettában nagy erejű tűz tört ki, melyet szintén nem tudtak
eloltani.
Az első torpedó 12.45-kor találta el a csatahajó bal oldalát, és ezt még további két-három
találat követte, mind a bal oldalon. A hajótestbe nagy mennyiségű víz ömlött, elárasztva a
kisegítő kormány kamráját, és a bal oldali turbinatermet is. Az öt fokos dőlést az
ellenárasztásokkal gyorsan sikerült egy fokra mérsékelni, ám egy óra körül egy második, jóval
nagyobb erejű támadás érte a hajót, amely ismét négy-öt torpedótalálatot kapott, egy
kivételével valamennyit a bal oldalán.
A torpedók mind a citadella által határolt részen csapódtak be, és több kazánházat is
elöntött a víz. Az ellenárasztás céljára szolgáló valamennyi jobb oldali rekesz elárasztásával
sem tudták a kezdetben 18 fokos dőlést 10 foknál kisebbre mérsékelni. Ez egyebek mellett
azzal a következménnyel járt, hogy a 460 mm-es ágyúk harcképtelenné váltak, ugyanis
lőszerfelvonóik öt fokos dőlés felett már nem működtek. A hajó elsőtisztje, Nomura Jiro
sorhajókapitány kérte a hajó parancsnokát, engedélyezze a jobb oldali turbinaterem és a jobb
oldali kazánházak elárasztását, azonban Ariga ellentengernagy, aki úgy érezte, már így is túl
sok víz van a hajó belsejében és emiatt alig tudnak manőverezni, nem járult hozzá ehhez.
Nomura ezúttal nem kérte ki a parancsnok véleményét, hanem a támadás után saját
szakállára megkezdte a jobb oldali gépházak elárasztását, hogy megpróbálja az ismét dőlni
kezdő csatahajót kiegyensúlyozni. Ekkor azonban már minden hiábavaló volt. A csatahajó
58
Olli Hajói Musashi
egyre gyorsabban dőlt balra, s mikor a dőlés nemsokára elérte a 22 fokot, kiadták a parancsot
a hajó elhagyására.
14.20-kor leállt az utolsó hajtómű is, s pár perccel később a csatahajó belefordult az
óceánba. Ahogy a felépítmény eltűnt a hullámok között, óriási robbanás rázkódtatta meg a
tengert. Az állítólag több mint hat kilométer magasra felnyúló füstoszlopot még a japán
szigetekről is látni lehetett. A robbanás a legenda szerint levert az égről néhány amerikai
repülőgépet is, de ha ez így van, hát annál rosszabb lehet a japánok légvédelmi
teljesítményéről alkotott véleményünk, ugyanis a támadó amerikaiak még ezzel együtt is csak
10 repülőgépet vesztettek.
A robbanás okáról számos teória született, melyek közül talán Janusz Skulski-é tűnik a
legépkézlábabbnak. Eszerint a robbanást a hátsó 155 mm-es toronyban támadt tűz okozta,
melyet a csatahajó elsüllyedéséig sem tudtak megfékezni.
Amikor a Yamato felborult, és a dőlés elérte a 120 fokot, a hajó belsejében a fent és lent
megcserélődött. A lefelé záró csapóajtók a fejreállt hajóban kinyíltak, és szabad utat nyitottak
a 155 mm-es lőszerraktár felé az így már nem le, hanem felfelé terjedő tűznek. A 155 mm-es
raktár robbanása aztán berobbantotta a hátsó, 460 mm-es lőszerraktárat is.
Nem állhatom meg, hogy ne lőjem itt el a következő, Tipitz-es cikk egyik poénját. Amikor a
német hajó a Tallboy-ok találatai után felborult, a Yamatóhoz hasonlóan szintén felrobbant az
egyik hátsó lőszerraktára, a C lövegtoronyé. A robbanás azonban nemcsak az első raktárakra
nem terjedt tovább, hanem még a közvetlenül a C torony mögött levő D torony raktárára
sem. (Ajánlanám ezt a német csatahajókat oly buzgón és szorgalmasan fikázó, Nathan Okun
nevével fémjelezhető amerikai szakértő csoport figyelmébe.)
59
Olli Hajói Musashi
Shinano.
A 110-es számot viselő, utóbb Shinano névre keresztelt hajó építését 1940 május
negyedikén kezdték el a haditengerészet yokusakai szárazdokkjában, mely ekkor még maga is
építés alatt állt. A kimondottan a leendő csatahajó kedvéért a közelben épülő új acélgyár
szintén nem volt még kész erre az időpontra, így aztán a hajó építése két testvérhajójához
képest viszonylag lassan haladt csak előre.
A Shinano az előző két egység némileg módosított változata lett volna. A japán tervezők
úgy gondolták, kissé túlméretezték a csatahajók páncélvastagságát, ezért a Shinanón azt
mindenhol 10-20 mm-rel csökkentették volna. Az így felszabaduló súlyt a vízvonal alatti
részek, elsősorban a hajófenék védelmének erősítésére szándékoztak fordítani. A hajón a 127
mm-es légvédelmi ágyúkat az új 100 mm-esekre cserélték volna, melyek kisebb kaliberük
ellenére sokkal nagyobb harcértékkel bírtak, mint elődeik.
60
Olli Hajói Musashi
A háború kitörése azonban még jobban lelassította a munkálatokat, melyeket ekkor már
csak azért folytattak tovább, hogy a hajótestet vízre bocsátható állapotba hozzák, s így
felszabadíthassák az értékes dokkot.
A gépi berendezés ugyanaz maradt, mint az eredetileg tervezett, és mint amelyet az előző
két csatahajón is használtak, ám a nagyobb, 8.763 tonnás üzemanyagkészletnek
köszönhetően a tervezett hatótávolság 10.000 mérföldre növekedett, 18 csomós sebesség
mellett.
A többi japán anyahajóéhoz képest hatalmas parancsnoki híd is a Taiho mintájára készült.
Az itt elhelyezett kéményt, hogy a füst ne zavarja a repülőfedélzeten zajló munkákat, 26
fokban kifelé döntötték.
A hatalmas hajó a tervek szerint meglehetősen kevés repülőgépet, a tervek szerint csupán
20 vadász és 20 bombázó, valamint hét felderítőgépet szállított volna. Ennek nyilván a hajó
tervezett felhasználási módja lehet az oka. A Shinano ugyanis ránézésre teljesen szabályos
anyahajónak tűnik, pedig valójában nem volt az. A japán parancsnokság elképzelései szerint
ugyanis a Shinano ütközetben az anyahajók mögött haladt volna, az ellenséges légierő
hatótávolságán kívül, és elsődleges feladata az lett volna, hogy a harcokban megsérült
gépeket fogadja és kijavítsa, illetve, hogy saját tartalékaiból -139 darab szétszerelt repülőgép
a raktárakban! - pótolja a harcoló hajók veszteségeit. A Shinano tehát sokkal inkább lett volna
61
Olli Hajói Musashi
Ez alkalommal is úgy tűnik tehát, hogy a japánok egész egyszerűen nem voltak képesek
felfogni a radar jelentőségét és az általa nyújtott lehetőségeket. A Tokiói-öböl bejárata előtt
járőröző amerikai Archerfish tengeralattjáró számára ugyanis a sötétség egyáltalán nem
jelentett problémát, s kiváló radarjának köszönhetően este is jól látott. Nem sokkal kilenc óra
előtt vették észre a három romboló kíséretében kifutó hatalmas hajót, és azonnal üldözőbe
vették azt.
1944 november 29-én, hajnali negyed négy körül, az Archerfish mind a hat torpedóját
kilőtte a hatalmas célpontra. Négy torpedó talált, a hajó jobb oldalán. A válaszfalak
szegecselése, a rossz minőségű hajógyári munkának köszönhetően, a szokásosnál is gyengébb
volt, s a találatok helyén ismét szétnyíltak a lemezek. Hatalmas vízbetörések keletkeztek,
62
Olli Hajói Musashi
melyek rövid idő alatt elárasztották a jobb oldali gép és kazánházakat, s jóformán akadály
nélkül tovább terjedtek a hajó belsejében.
A mintegy 2.500 fős személyzet nagy része tapasztalatlan újonc, illetve hajógyári munkás
volt, akiknek háromnegyede még soha nem járt a tengeren. Ezek nagy része a találatok után
rögtön felfutott a hangár és repülőfedélzetre, készen arra, hogy a lehető leggyorsabban
elhagyják a hajót, ha az süllyedni kezd. Őket se fenyegetéssel, se rábeszéléssel nem lehetett
rávenni arra, hogy visszamenjenek a hajó belsejébe.
Akik ott voltak, se nagyon tudtak mit tenni. A szivattyúk nagy része nem működött,
amelyik meg mégis, azt nem tudták megfelelően kezelni. Jobb ötlet híján vödörbrigádokat
szerveztek a vízbetörés ellen, de hamar kénytelenek voltak rájönni, ez mennyire nevetséges
dolog. Miután nem kaptak utasítást, a lent dolgozó emberek többsége rövidesen szintén a
fedélzetre ment, attól tartva, csapdába esnek a hajó belsejében.
Abe kapitány úgy viselkedett, mintha semmi nem történt volna. Elrendelte ugyan az
ellenárasztást, de ezenkívül semmi mást nem csinált. A hajó a találatok után is változatlanul
18 csomóval haladt tovább, mintha mi sem történt volna. Ennek következtében a nagy
sebességgel haladó hajó vízvonal alatti részére nehezedő nagy víznyomás miatt a sérülések
nagysága és a vízbetörés mértéke csak még tovább nőtt. A parancsnok csupán ötven perccel
a becsapódások után állította meg a hajót.
Végül nem is a kapitány, hanem az egyik gépházi tiszt tette az egyetlen értelmes
intézkedést az anyahajó megmentésére, amikor fél ötkor elrendelte a bal oldali kazánházak
elárasztását, hogy a dőlést ellensúlyozzák. Csakhogy addigra már olyan mennyiségű víz
ömlött a hajó belsejébe, amelyet már nem lehetett kiegyensúlyozni, különösen, hogy a
vízbetörést továbbra sem sikerült megállítani. A kazánházak elárasztásával ugyan a dőlést egy
időre ismét sikerült korrigálni, ám a hajó rövidesen megint jobbra billent, és a dőlést többé
már nem lehetett megállítani.
A dőlés egyre fokozódott, s hat óra után leálltak a hajó gépei is. A Shinano ekkor már
nyilvánvalóan menthetetlen volt, s nyolc óra körül a legénység, anélkül, hogy parancsot
kapott volna rá, megkezdte a hajó elhagyását. Utolsó kísérletként a kísérőrombolók
megpróbálták vontatóba venni az anyahajót, hogy partra futtassák, azonban a kis rombolók
meg sem bírták mozdítani az anyahajó hatalmas tömegét. 10.18-kor a dőlés elérte a 30 fokot,
és Abe végre hivatalosan is kiadta a parancsot a hajó elhagyására. Pár perccel 11 óra előtt
aztán a Shinano felborult, és elsüllyedt.
63
Olli Hajói Musashi
A hajóval együtt merült el annak parancsnoka, Abe kapitány is, és rajta kívül még mintegy
1400 tengerész és hajógyári munkás. Ez érthetetlenül magas szám, hiszen a legénység órákkal
a süllyedés előtt megkezdte a hajó elhagyását, és a mentést semmi nem zavarta.
No. 111
Azaz a 111-es számú hajó, mely a Yamato osztály negyedik tagja lett volna. Építését 1940
november hetedikén kezdték el a kurei hajógyárnak a Yamato vízre bocsátásával felszabaduló
szárazdokkjában. A hajó a Shinanóhoz hasonlóan már kissé vékonyabb páncélzattal, és 100
mm-es légvédelmi ágyúkkal épült volna. Elnevezéséről nem született döntés.
A háború kitörésekor a hajó nagyjából 30%-os készültségi fokon állt. Építését azonnal
leállították, majd az elkészült részeket egészen a duplafenékig lebontották. A duplafenék
megmaradt részeit később sólyaként használták, és tengeralattjárókat építettek rajta.
No.797
64
Olli Hajói Musashi
ágyút szereltek volna fel, melyekből a csatahajó így összesen 24 darabbal rendelkezett volna.
A háború kitörésekor a rendelést törölték, az építést el sem kezdték.
Szuper Yamato.
1942-es programban az ötödik Yamato osztályú hajón, és két darab 35 ezer tonnás, 310
mm-es ágyúkkal felfegyverzett csatacirkálón kívül két másik csatahajó megépítését is tervbe
vették. Ezeknek a tervezése már a Yamato osztály terveinek elkészülte után, valamikor 1938
végén elkezdődött. 1941 végére el is készült a csatahajók teljes tervdokumentációja, azonban
nem sokkal ezután Japán belépett a háborúba, és a hajók rendelését törölték.
Az általános vélemény szerint a 798 és 799 számú csatahajók főbb méretei, felépítése és
elrendezése lényegében megegyezett a Yamato osztályú hajókéval, ezért is hívják őket Szuper
Yamatóknak. Az egyetlen, igazán komoly különbség az lett volna, hogy a háromágyús, 460
mm-es tornyok helyett ezekre a hajókra 510 mm-es ikertornyokat telepítettek volna, melyek
223,4 tonnás ágyúi közel két tonnás lövedékeket lőttek volna ki. Mivel sem ezeket, sem pedig
a kivetőtölteteket nem lehetett emberi erővel mozgatni és szállítani, a lőszerraktárak szállító,
illetve a lövegtornyok töltőberendezése teljesen automatikus lett volna. A 798-as számú
csatahajó a yokusakai szárazdokkban, a 799-es Kuréban épült volna. Az építés idejét öt évre
tervezték.
65
Olli Hajói Musashi
66
Olli Hajói Musashi
Sokat lehetne beszélni a korabeli japán ipar gyártástechnológiai hiányosságairól is. A japán
minőség-ellenőrzés korántsem állt szilárd lábakon (akkor még…), és a japán ipar
nagymértékben támaszkodott a sajátos japán bedolgozó-rendszerre. Ez akkoriban valahogy
úgy működött, hogy a gyár kiadta Fusimisi bácsinak a megrendelést valamely termék, teszem
azt egy távolságmérő-mechanika valamilyen rögzítőlemezének legyártására. A gyár kiadta az
ehhez szükséges nyersanyagot, Fusimisi bácsi pedig a szobája sarkában, vagy a kerti fészerben
kialakított műhelyében kifűrészelte és méretre reszelgette a lemezeket, mondjuk hetente 50
darabot. Mikor a heti kiszabattal végzett, hátára vette a csomagot, és bebiciklizett vele a
gyárba, ahol megkapta az érte járó pénzt, és egyben a jövő heti adaghoz szükséges
lemezeket. (Vagy legalábbis valahogy így.) A japánok persze már akkor is becsületbeli ügynek
tekintették a jó minőségű munkát, de azért a sok Fusimisi bácsi által összegürcölt sok
alkatrész valahogy mégse mindig állt össze kerek egésszé. Ez a gyártástechnológia legalábbis
kicsit kezdetlegesebb volt, mint a nagy tömegű azonos alkatrészek készítésére használt
amerikai futószalag módszer.
67
Olli Hajói Musashi
1945 áprilisában viszont, a hivatalos propaganda ellenére, a Yamatón mindenki jól tudta,
hogy a biztos pusztulásba mennek, és bármit tesznek, mindenhogyan csak a halál várhat
rájuk. És az ilyesmi azért nyilván nagymértékben befolyásolhatta -és nem pozitív irányban- a
legénység hozzáállását.
A Musashin teljesen más volt a helyzet, azonban a kárelhárító személyzet itt is elkövetett
egy hatalmas szarvashibát, mely nélkül talán még megmenteni is sikerülhetett volna a hajót.
Amikor ugyanis az első torpedó becsapódott a jobb oldalon, a legénység a vízbetörés
ellensúlyozására természetesen elárasztotta a megfelelő mennyiségű kiegyenlítő cellát a bal
oldalon. Azonban amikor a bal oldalon is becsapódott az első torpedó, a találat
következtében itt betörő vízmennyiséget nem használták fel arra, hogy kiegyenlítsék vele a
korábbi, jobb oldali találat hatását. Ahelyett, hogy egyszerűen kiszivattyúzták volna a
korábban elárasztott bal oldali cellákat, amire meg lett volna a lehetőség, inkább
elárasztottak néhányat a jobb oldalon is. (Az extravagáns japán gondolkodás...) Ezt a
gyakorlatot követték végig. Nehéz megbecsülni, de emiatt az ostobaság miatt a japánok
alighanem sok száz tonna tartalék felhajtóerőt vesztettek el, ami talán segíthetett volna a
hajót fenntartani a vízen. Igaz, ebben az esetben ennek csak annyi haszna lett volna, hogy
Kurita parancsának megfelelően sikerült volna a Musashit partra futtatni a legközelebbi
szigetnél, ahol aztán a következő napokban az amerikai bombázók bombái és torpedói
darabokra tépték volna.
A két csatahajó végül így is dicsőségesen süllyedt el, legalábbis japán mérce szerint,
pályafutásuk egészére viszont ez a jelző aligha használható. A megrendítő tudású szakírók,
hazaiak és külföldiek egyaránt, valahányszor bölcsességük kútjából osztanak egy kis tudást a
szomjúhozóknak, nem is mulasztanak el egyetlen alkalmat sem arra, hogy ne tartsanak
68
Olli Hajói Musashi
A Nelson osztályú csatahajókat gondolom senki nem tekinti korszerű egységeknek, még
1939-es viszonylatban sem, a Scharnhorst és Gneisenau pedig ténylegesen csupán 1939
novemberére kerültek bevethető állapotba, de ezek a hajók egyébként sem csatahajók,
hanem csak korlátozott célokra használható csatacirkálók voltak. Csakúgy, mint a Dunkerque.
Ami pedig az első világháborús veteránokat illeti, hát képzeljük el, hogy előbányászunk
valamelyik múzeum mélyéről egy Me-109-est (Mustang, Spitfire, vagy akár Mig-15, tetszés
szerint), felpiszkáljuk egy kicsit a motorját, teszünk bele új rádiót és műszerfalat, esetleg egy
katapultülést, meg a szárnyai alá biggyesztünk két rakétát. (Miért ne? A jugoszláv
polgárháborúban a horvátok átalakított permetezőgépeket is bevetettek, amikről
gázpalackokat dobáltak a szerb állásokra.) Mire lehetne használni egy ilyen harci gépet?
Nagyjából arra, amire a második világháborút végigdaráló első világháborús csatahajókat. A
szárazföldi csapatok támogatására, járőrözésre, konvojok kíséretére.
Az első korszerű csatahajók csak a már javában zajló háború közepén kezdtek megjelenni,
1940-41 körül. Németország megépített összesen kettő darabot, a japánok szintén kettőt, az
olaszok hármat, az angolok ötöt. Egyedül az amerikaiaknak sikerült 1944-ig tíz csatahajót
szolgálatba állítaniuk. (Lehetne persze vitatkozni azon is, ezek a csatahajók, melyek többségét
úgy tervezték, hogy nem a tényleges katonai követelményeknek, hanem a washingtoni
szerződés politikusok által kialkudott határértékeinek kellett megfelelniük, valóban minden
szempontból a kor követelményeinek megfelelő harci eszközök voltak e, de nem akarom
ezzel tovább cifrázni a dolgot.) A csatahajók második világháborús eredménytelenségének
egyik legfőbb oka tehát az, hogy alig volt belőlük egy-két darab, és ezek is későn kapcsolódtak
be a harcokba.
A tiszteletre méltó öreg harcosok tényleges harcértékét azt hiszem jól szemlélteti az a két
összecsapás, amely modern és régi csatahajó között zajlott le. (Bismarck-Hood, és
Washington-Kirishima) Az egyik összecsapás nyolc percig tartott, a másik kilenc percig, a
69
Olli Hajói Musashi
végeredmény meg gondolom mindenki előtt ismeretes. Ami meg a csatahajók elavultságát
bizonygató történészek másik vesszőparipáját, Pearl Harbourt illeti, hát képzeljük el, hogy
1941 december hetedikén nem a 20-25 éves öreg teknők, hanem a Washington, a South
Dakota, és az Iowa osztály egységei horgonyoznak a Ford-sziget partjánál. Egészen
valószínűtlennek tartom, hogy közülük bármelyik is elsüllyedt volna két torpedótalálattól,
mint a California.
70
Olli Hajói Musashi
Ami meg a németeket illeti, az ő magányos portyázó taktikájuk akkora orbitális hülyeség
volt, hogy azzal itt most nem is akarok foglalkozni. Majd a Tirpitznél.
Egyedül a tapasztalt britek, és az oly sokszor lesajnált olaszok használták fel többé-kevésbé
értelmes módon kevés számú csatahajójukat. Az angolok, ha az alkalom úgy kívánta, nem
haboztak leválasztani csatahajóikat az anyahajók mellől, és önálló formációként útnak
indítani őket valamilyen értékes célpont felé. (A Bismarck üldözésekor az amerikaiak
alighanem a Victorioussal együtt visszarendelték volna a King George-ot is, nehogy
légifedezet nélkül maradjon.) Az olaszok, anyahajóik nem lévén, eleve kisebb felszíni
kötelékek magjaként alkalmazták egy-két csatahajójukat, nem is teljesen eredménytelenül.
Mint a Littoriós cikkből is remélhetőleg kiderül, nemegyszer bizony az angol kötelékek is
meghátráltak az olasz csatahajók fenyegető közeledésének hírére.
Forrásmunkák.
Gondolom elég egyértelmű, az egyik legfontosabb forrásmunka Janusz Skulski többször
emlegetett könyve, a „Battleship Yamato”. Ennek a szöveges része azonban, mint általában az
Anatomy of the Ship könyveké, elég rövid terjedelmű. Szerencsére a másik fő forrásmunkám,
Robert Garzke és William Dulin könyve, az „Axis and neutral battleship in World War Two”
jóval bővebb lére ereszti mondanivalóját.
Egyébként azt kell, hogy mondjam, Garzke és Dulin könyve minden erénye mellett is elég
trehány munka. A szerzők láthatólag a kisujjukból rázták ki, ami még nem volna olyan nagy
baj, de a kirázás után azért egy gereblyével kicsit összeszedhették volna az anyagot. Egyetlen
találomra kiválasztott példa. Megemlítik, hogy a Musashit jobb oldalon találta el az első
torpedó, ami miatt víz alá került az ötös és kilences számú kazánház. Az ember persze
megnézi ezt a rajzon is, és azt látja, hogy a szóban forgó két kazánház, melyet valóban
bejelöltek elárasztott területként, a hajó belsejében van. Hogy az ördögbe öntheti el ezeket a
víz egy a hajó oldalát ért találat miatt? (A szerzőknek érdekes módon ez nem okozott
fejtörést.) Ha az ember utánanéz Skulskinál, persze egyértelműbbé válik a dolog. Garzkéék
egyszerűen rosszul számozták meg a kazánházakat a rajzaikon. Az ötös és a kilences nem
belül, hanem jobb oldalt kívül helyezkedett el.
Számos hasonló példát lehetne még említeni, ámde mindezek ellenére is csak ajánlani
tudom mindenkinek a könyvet. Olvasmányos, információ gazdag, és annak ellenére, hogy
71
Olli Hajói Musashi
amerikai szerzőkről van szó, szép tiszta angolsággal van megírva, ami még a magamfajta,
nyelvileg alulképzett tökfej számára is könnyen olvasható.
Emellett sok hasznos információt lehet szerezni John Campbell „Naval weapons of World
War Two” című munkájából, és persze a szokásos Wikipédia oldalakról.
Nem kell felemlegetni, magam is tudom, hogy a Yamatóról és a Shinanóról szóló fejezet
csak össze lett csapva. Elnézést érte, de úgy a 35-ik oldal környékén már én is kezdtem unni
magamat.
(2009 október)
72