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El Ingreso de Un Buque A Territorio Nacional
El Ingreso de Un Buque A Territorio Nacional
Orientación Profesional 1
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Pauta de Evaluación:
Orden:
Formato:
Contenido:
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Índice:
Introducción…………………………………………………………………...4
Atención a la Maquina…………………………………………………………21
Maniobra de Atraque……………………………………………………………………26
Uso de Espías……………………………………………………………………………27
Recepción de la Nave…………………………………………………………………...30
Buque a Recalar…………………………………………………………………………32
Bibliografía ………………………………………………………………………………33
Conclusión ………………………………………………………………………………34
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Introduction:
The constant evolution that the navigation has experienced in the last Centuries,
requires us to perfect ourselves more and more, to confront in the best way these
New changes. Merchant ships have been the main managers of these changes,
Due to its remarkable importance in the world shipping, leading to Large
distances important volumes of loads, for their later distribution and Marketing.
By the same knowledge of the behavior of these ships in The sea, and to know
how we should operate with it, will result in a navigation Safe, efficient and risk-
free for your endowment. In the same way knowing its main characteristics, the Commented [A1]:
teams that It possesses to execute maneuvers, the functions and roles that we
must assume by being part of their endowment, in a certain position, would
condition a better response to Any event. On the other hand, in the case of Chile,
it becomes equally important to know in detail all those topics that interact with
the operation of a ship Merchant. From the point of view of maneuvers, it is
important to know the rules of operation of each port. So to be aware of the
legislation, the conditions of maneuvers in national ports, as is composed of a
ship's endowment, what demands we must meet etc., will give us a broad vision
of what it is for the rest of the world, because most of these demands have a
connotation Almost universal. This is because the main issue of these guidelines
is the International Maritime Organization (IMO), of which Chile is a member.
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El ingreso de un buque a territorio nacional:
En el momento que una nave se dirige a puerto nacional, y tenga que arribar el
buque a 200 millas náuticas de la Zona Marítima Nacional, la cual ha sido
instaurada en la declaración como Zona Marítima desde 1952 deberá seguir
todas las normativas que establece la OMI ya que estas existen para ser
cumplidas con rigurosidad y responsabilidad para la seguridad y nunca ser
pasadas a llevar.
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Proceso que se debe llevar a cabo por la Autoridad Marítima de
la recepción de naves:
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Breves detalles del viaje.
Breve descripción de la carga, con indicación de la peligrosa.
Número de tripulantes, incluido el capitán. Número de pasajeros.
Documentos adjuntos y número de ejemplares.
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Los documentos que deben adjuntarse a la Declaración General son aquellos
que exige el Convenio para facilitar el Tráfico Marítimo Internacional, ratificado
por el Gobierno de Chile por decreto Ley N° 874, de 1975,4 en concordancia con
el Reglamento de Operaciones Aduaneras, aprobado por D.F.L. 3- 2.345, de
1979 de Interior y con el D.S. N° 358, de 1977, del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones. Se debe saber que en puertos intermedios, la Autoridad
Marítima podrá conceder la recepción y el despacho de la nave, con el sólo
examen documental de sus antecedentes presentados por el capitán, armador o
agente, si no merecieren observaciones.
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La ubicación e infraestructura del Puerto de Valparaíso:
En este puerto tenemos varios terminales de los cuales deben llegar solo ciertos
tipos de buques dependiendo del tipo de carga que transporten como por
ejemplo el Terminal 1 de carga y pasajeros. Recibe naves Full Container,
Refrigeradas, Multipropósito y Cruceros. Área total de 14,62 ha y los Sitios
vendrían siendo el 1, 2, 3,4 y 5.
En este cuadro nos da las medidas del largo del frente de atraque y su calado.
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Después encontramos el Terminal 2 de carga y pasajeros. Recibe naves Full
Container, Refrigeradas, Multipropósito y Cruceros con un Área total: 6.4 ha y
sus sitios vendrían siendo el 6, 7 y 8, en el siguiente cuadro sale el largo de cada
frente de atraque y su calado correspondiente
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Después encontramos el ZEAL que es la puerta de entrada y salida tanto física
como virtual a Puerto Valparaíso donde se coordina la entrada y salida de las
cargas hacia y desde los terminales. En este lugar se desarrollan todos los
chequeos de documentos e inspecciones de los servicios públicos. Además,
cuenta con un área de servicios de valor agregado para las cargas y su Área
Total es de 29 ha
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Factores a tener en cuenta a la hora de Recalar a Puerto:
Antes que todo al momento de recalar un buque se deben tener varios factores
en cuenta Factores tales como conocer la situación geográfica del citado puerto,
conocer mediante los derroteros que elementos geográficos tales como
montañas, picos, puntas, faros etc. que nos puedan ser útiles para situar una
zona geográfica deseada, conocer las condiciones meteorológicas reinantes y
las predominantes en el momento de la recalada, conocer los fondos y
profundidades, prestar atención a posibles barcos como pueden ser mercantes,
pesqueros u otras embarcaciones de menor porte en aguas portuarias y
territoriales, conocer las características de evolución de nuestro buque en cuanto
a tiempos de parada y restricciones para maniobrar, contactar con el
departamento de máquinas con el tiempo necesario para preparar la máquina
para la posterior maniobra etc. contactar y llevar a cabo las instrucciones dadas
por las estaciones costeras, registrar en el cuaderno de bitácora todos los
sucesos relativos de ser registrados, requerir la presencia del capitán en el
puente previamente a recalar enaguas portuarias, probar y comprobar todos los
equipos de gobierno, propulsión y de ayudas a la navegación identificando
cualquier anomalía a tiempo de poder ser subsanada, conocer y cumplir con los
procedimientos y obligaciones que determina el Sistema de Gestión Integrado
de la compañía etc.
Estos son a mayor modo los factores a los que un marino se enfrenta cada vez
que recala a puerto y aunque, el marino las repita a menudo, nunca deberá caer
en el exceso de confianza.
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Avistamiento del puerto:
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El oficial de guardia en navegación deberá requerir la presencia del capitán
siempre que:
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Conocimiento de las Mareas y las condiciones Meteorológicas:
Para este fin contamos a bordo con diferentes publicaciones y equipos que nos
ayudan a conocer esos datos que necesitamos. En primer lugar, podemos
conocer la situación de las mareas en un puerto gracias a la publicación
denominada “ANUARIO DE MAREAS” publicación la cual nos informa para que
día del año y para que puerto las horas de pleamares y bajamares y sus
correspondientes amplitudes según el cero hidrográfico.
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Comunicaciones Radioeléctricas con estaciones Terrenas
portuarias:
Este aspecto, radica en las precauciones y deberes a las que debe hacer frente
el oficial de guardia en navegación en cuanto a las comunicaciones. Consultando
el plan de navegación desarrollado por el oficial de derrota consultará los canales
de comunicación de las autoridades marítimas para así al contactar con Centros
Coordinadores de Rescate y además con los Centros de Control Portuario.
• Rumbo y velocidad.
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Tras haber contactado con dicho centro mantendremos la comunicación en su
canal de trabajo estando siempre expectantes de instrucciones de práctico o
cualquier otra instrucción. Cabe decir, que el oficial de guardia tendrá acceso
libre a todos los sistemas de comunicación del buque. Además de lo descrito
anteriormente, el marino mantendrá escucha permanente en los canales de
socorro del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos, CH 16 VHF y
2182 khz MF aparte de los canales de socorro de llamada selectiva digital en
ambas bandas.
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Tráfico marítimo en aguas próximas al puerto:
Dentro de estas, unas de las más importantes, ya que pueden evitar cualquier
situación de riesgo son las reglas 5 (Buena vigilancia) y la 6 (Velocidad de
seguridad).
Con un buen cumplimiento de estas reglas los riesgos de que se lleven a cabo
sucesos trágicos son muy inferiores que si no se cumplieran de una forma
adecuada ya que son normas que miran más hacia la prevención de los riesgos
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Disponibilidad de las banderas adecuadas según códigos de
señales:
Todo buque ha de cumplir con el código de señales. Por ello, debe llevar a bordo
todas las banderas que lo conforman y además deberá enarbolarlas en el
momento de la recalada y entrada a puerto transmitiendo de esta forma la
información requerida.
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Requerimiento del Capitán en el Puente:
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Atención a la Maquina:
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Recalada al Puerto de Valparaíso:
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Alistamiento de la Escala del Práctico:
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Tras la verificación por el oficial de guardia de navegación, que el práctico ha
embarcado, este se dispondrá a informar del suceso al jefe de máquinas. Aun
estando el práctico a bordo, el capitán siempre seguirá siendo el responsable en
todo momento de la segura navegación del mismo y de cualquier accidente que
en cualquier circunstancia se pudieren suceder.
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Se debe tener todos los requerimientos para una óptima recepción del práctico
como, por ejemplo:
Nivelay
Picaron
Luz adecuada
Escala de amura
Pasamanos
La escala de práctico se ubica por el lado que el capitán u oficial ordene la cual
será arreada por la cuadrilla de popa. Como antes dicho al momento de tener al
práctico se izara la bandera HOTEL; por consiguiente el práctico dará las
órdenes pertinentes al timonel como también se debe hacer firme las líneas de
los remolcadores en proa y popa que no exista nada desamarres también se
debe dar poder electro hidráulico para ambos cabrestantes y de proa y ambos
Guinches de popa.
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Maniobra de Atraque:
Esta tarea se debe realizar con precaución y con todas las medidas de seguridad
posibles, esto empieza con dos cuadrillas de proa y popa además contamos con
la ayuda y regulación del capitán y el primer piloto desde el puente de mando.
Todas las cuadrillas estarán recibiendo información y órdenes y a su vez ellos
responden a las peticiones que se están dando desde el puente de gobierno el
cual será de intermediario con el tercer piloto y segundo piloto; la comunicación
juega un gran papel ya que una orden mal dada puede peligrar la vida de muchas
personas.
Cuando se atraca se debe tener en cuenta una revisión de las espías las cuales
deben estar en buen estado y si no es así se deberá cambiar por unas nuevas o
realizar una costura, todo esto dependerá del desgaste y el mal estado que allá
sufrido las espías. Las cuadrillas de proa y popa deberán saber la cantidad de
espías que tienen su nave y la manera de uso de cada una de ellas ya sea través,
largos, springs y tener conocimiento porque bitas se pasaran
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Uso de Espías:
Encontramos los esprines que son amarras que salen por la parte de proa o por
la parte de popa trabajan hacia popa o hacia proa respectivamente, es decir
trabajan hacia la cabeza contraria de aquella por la que salen. Por lo tanto, los
sprines de proa trabajarán hacia popa y los sprines de popa trabajarán hacia
proa. Son los que se utilizan para dejar el buque parado y en posición. Su
principal misión es evitar los movimientos que produce el mar. Longitudinales
del barco cuando está atracado. De esta forma, el sprines de proa Evitará que el
barco se desplace hacia proa y el de popa evitará que se mueva hacia popa.
Tenemos los largos que son las amarras que van saliendo por la proa o por la
popa y que trabajan hacia proa o hacia popa respectivamente, es decir trabajan
hacia la misma cabeza de aquella por la que salen. Estas se utilizan para colocar
el barco en una posición inicial y se van lo más lejos posible hacia delante o hacia
atrás respectivamente. Estas sirven para mantener el buque pegado al muelle
de atraque y fundamentalmente para evitar los desplazamientos longitudinales
del mismo. Por lo tanto, el largo de proa evitará que el buque se mueva hacia
popa y el largo de popa evitará que se desplace hacia proa.
Por ultimo hablaremos de las coderas que son cabos que se dan en las cabezas
y se amarran a la banda contraria a la de atraque, haciéndolas firmes a una boya,
un muerto, etc. Suelen trabajar en dirección perpendicular, o casi perpendicular
en función de las condiciones del atraque, al plano longitudinal del buque.
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Fondeo en el Puerto de Valparaíso:
El tenedero o tipo de fondo es otra de las cosas que debemos tener en cuenta.
Los fondos rocosos, de piedras, corales, algas y arcilla no son seguros. Un buen
tenedero es de arena gruesa o fango. Tenederos regulares son de arena muy
fina, cascajo o conchuela.
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Debemos tener preparada el ancla con su línea de fondeo correctamente
adujada sobre la cubierta. Si disponemos de cadena y molinete eléctrico
debemos comprobar la corriente y el estado de las baterías. Aflojamos el freno
del barbotén y dejamos salir un poco el ancla dejándola a la pendura, es decir
dejándola colgada.
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Recepción de la Nave:
En este proceso el armador de la nave tendrá que enviar un mensaje vía teléfono
o fax a la agencia correspondiente para hacer la planificación de carga, estadía
etc. Se debe fiar la hora estimada de la llegada del practico para así realizar los
servicios de los remolcadores ya sea AGUNSA, SAAM y se debe realizar la
recepción por parte de los entes de fiscalización del puerto; INTERPOL, S.A.G.;
S.N.S, agencia naviera, gobernación marítima.
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Servicio Nacional de Salud la cual cumple la misión de revisar las condiciones
de higiene que contiene el buque y el estado de salud en que se encuentra la
tripulación. Si es que la tripulación no cumpla con los requisitos puede decretar
el buque en estado de cuarentena. También son los encargados de tomar
muestras médicas de la tripulación y revisan el estado del agua potable,
Las Agencia Naviera (CSAV) son aquellas que corresponde a una empresa
contratada por el armador, cuya función es la tarea de preocuparse, entre otras
cosas, de la coordinación del cumplimiento de las funciones y normativas de
todas las autoridades y requerimientos de la nave, de la tripulación y de la carga.
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Buque a Recalar:
Antofagasta Express
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Conclusión:
We can conclude at the end of this work that the merchant ships in general always
They will carry out maneuvers of varying complexity, for which they must be
assisted by other Boats or simply execute them under their own means. It is
important then that whoever is in charge of managing the tasks has a thorough
knowledge of their environment and all the Factors that will be involved in it, with
the main purpose of executing the maneuver with the Maximum efficiency and
thus safeguard the safety of the crew, its ship and all
Agents involved. On the other hand, the knowledge of the ship itself will be one
of the fundamental factors for an efficient maneuver, considering that each ship
has its own characteristics of Maneuverability Always attentive to the climatic and
hydrologic conditions of the place. The legislation in force on these matters, the
rules of operation in the ports and the Recommendations of the maritime
Authority are also important because they are they deliver the guidelines and
limitations for the execution of maneuvers.
With all this we obtained a better knowledge of our career but it is only a
brushstroke because we expect great stages of learning to be a better
professional.
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Bibliografia:
https://riull.ull.es/xmlui/handle/915/5946
https://www.directemar.cl/directemar/site/artic/20170215/asocfile/20170215
105602/par_12600_92.pdf
https://www.directemar.cl/directemar/site/artic/20170301/asocfile/20170301
152903/a32_001.pdf
http://www.csj.gob.sv/AMBIENTE/LEYES/PESCA/REGLAMENTO_RECEPC
ION_ZARPE.pdf
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