Upotreba

savremene saobraćajne opreme – brzinski displej

sa radarom i trčeći pešak
Aleksandar Salević, Model 5 doo, Beograd, aleksandar.salevic@model5.rs 
Dejan Ivanović, Model 5, Model 5 doo, Beograd, dejan.ivanovic @model5.rs 
Biljana Ranković Plazinić, Model 5 doo, Beograd, biljana.rankovic@model5.rs 
Milutin Djenadić, Model 5 doo, Beograd, milutin@model5.rs 
Marijana Pantić, Model 5, marijana.pantic@model5.rs 
Božidar Vlačić, Model 5 doo, Beograd, bozidar.vlacic@model5.rs 

Rezime: Interaktivni saobraćajni znakovi kao što su uređaji za prepoznavanje brzine 
kretanja vozila se koriste da upozore i podsete vozače da prekoračuju ograničenje brzine 
na  određenom  delu  puta.  Brzina,  prema  podacima  Agencije  za  bezbednost  saobraćaja, 
brzina predstavlja jedan og glavnih uzročnika saobraćajnih nezgoda na teritoriji Republike 
Srbije.  Brzinu  kretanja  vozila  je  naručito  važno  prilagoditi  uslovima  puta  u  zonama 
povećanog  broja  ranjivih  učesnika  u  saobraćaju  (pešaci  i  bicklisti),  kao  i  u  zonama 
objekata  u  kojima  se  može  očekivati  povećano  učešće  dece  ili  starih  lica  u  saobraćaju. 
Takođe, povećanje uočljivosti i mogućnost prepoznavanja pozicije pešačkih prelaza može 
imati velikog uticaja na povećanje bezbednosti pešaka u saobraćaju. Dosadašnja iskustva 
upotrebe  saobraćajnih  znakova  sa  unutrašnjim  osvetljenjem  koji  se  kače  iznad  puta 
pokazuje  da  ova  vrsta  saobraćajnih  znakova  može  imati  izuzetno  jak  pozitivan  uticaj  na 
mogućnost  blagovremenog  uočavanja  pešačkih  prelaza,  a  samim  tim  i  na  povećanje 
bezbednosti korisnika pešačkih prelaza. 
Ključne reči: saobraćajna oprema, brzinski displej, trčeći pešak, pešački prelaz 

Abstract:  Interactive  traffic  signs  such  as  devices  for  detecting  vehicle  speeds  are 
used to alert and remind drivers to exceed the speed limit on a particular section of the 
road.  According  to  the  data  of  the  Traffic  Safety  Agency,  the  speed  is  one  of  the  main 
causes  of  traffic  accidents  in  the  territory  of  the  Republic  of  Serbia.  It  is  of  course 
important  to  adjust  the  speed  of  the  vehicle  to  the  conditions  of  the  road  in  zones  of 
increased  number  of  vulnerable  road  users  (pedestrians  and  bikers),  as  well  as  in  areas 
where facilities can be expected to increase the participation of children or elderly people 
in  traffic.  Also,  increasing  the  visibility  and  the  ability  to  recognize  the  position  of 
pedestrian crossings can have a major impact on increasing the safety of pedestrians in 
traffic. Previous experiences of the use of traffic signs with intrinsically illuminated lights 
that show up above the road show that this type of traffic signs can have a very strong 
positive  impact  on  the  ability  to  spot  the  pedestrian  crossings  in  a  timely  manner,  and 
hence to increase the safety of users of pedestrian crossings. 
 
Keywords: traffic equipment, speed display, running pedestrian, crosswalk 
 
 Elementi  saobraćajne  opreme  kao  što 
1. UVOD 
su  „trčeći  (Pera)  pešak“  i  svetiljke  za 
Život  u  saobraćajnim  nezgodama  osvetljavanje  pešačkih  prelaza  mogu 
godišnje  izgubi  u  proseku  oko  1,2  miliona  doprineti  boljoj  uočljivosti,  a  samim  tim  i 
ljudi,  dok  preko  20  miliona  bude  povećanju  bezbednosti  pešaka.  Takođe, 
povređeno  (WHO,  2015).  Na  bezbednost  upotrebom  radara  za  kontrolu  brzine  sa 
saobraćaja utiče složeni skup faktora čiji su  displejom treba uticati na smanjenje brzine 
osnovni  elementi  čovek,  vozilo,  put  i  kretanja  vozila,  što  može  doprineti 
okruženje.  smanjenju broja saobraćajnih nezgoda, ali i 
Brzina  predstavlja  jedan  od  bitnih  njihovih posledica. 
faktora  koji  imaju  uticaja  na  posledice 
2. BEZBEDNOST  RANJIVIH  UČESNIKA 
saobraćajnih  nezgoda.  Sa  povećanjem 
prosečne brzine kretanja vozila se smanjuje  U SAOBRAĆAJU U REPUBLICI SRBIJI 
vreme  koje  vozači  imaju  na  raspolaganju  Prema  podacima  Agencije  za 
kako  bi  prepoznali  opasnost,  obradili  bezbednost saobraćaja, u periodu od 2011. 
informaciju  i  reagovali  na  odgovarajući  do  2015.  godine  u  Republici  Srbiji  je  život 
način.  Uz  to,  posledice  saobraćajnih  izgubili  805  pešaka  ,  dok  je  blizu  15.000 
nezgoda  se  značajno  povećavaju  sa  pešaka  bilo  povređeno.  Ukoliko  se 
posmatra  procentualno  učešće  pešaka 
porastom  brzine  kretanja  vozila.  Pri  među  nastradalim  licima  u  saobraćaju, 
kontaktu vozila i pešaka od svega 30 km/h  pešaci čine oko 25% među poglinulim i oko 
već postoji rizik od smrtnog stradanja, dok  16%  među  povređenim  licima.  Ukoliko  se 
su  šanse  za  preživljavanje  pešaka  pri  posmatra broj poginih pešaka po godišnjim 
sudarnoj brzini od 80 km/h svega oko 10%.  dobima,  može  se  uočiti  da  je  rizik  od 
Direktan  odnos  nastanka  saobraćajnih  smrtnog  stradanja  pešaka  tokom  jeseni  i 
nezgoda  i  brzine  kretanja  vozila  je  složen,  zime  znatno  viši  odnosu  na  proleće  i  leto. 
ali  gotovo  sva  istraživanja  su  pokazala  da  To  može  direktno  biti  posledica  lošijih 
meteoroloških  uslova  (kiša,  sneg,  magla) 
broj  sudara  raste  sa  porastom  brzine  i 
koje  karakteriše  smanjena  vidljivost  i  pri 
obrnuto.  kojoj  učesnici  u  saobraćaju  mogu  imati 
Sa  druge  strane,  pešaci  predstavljaju  poteškoća  u  međusobnom  uočavanju  i 
jednu od najranjivijih kategorija učesnika u  prepoznavanju. Kada su u pitanju starosne 
saobraćaju.  Potreba  za  kretanjem  pešaka  i  kategorije  pešaka,  daleko  najugroženiju 
motornih  vozila  neretko  zahteva  da  ove  grupu  čine  lica  starija  od  65  godina,  a 
dve  kategorije  učesnika  u  saobraćaju  posebnu  pažnju  treba  obratiti  i  na  decu 
moraju  deliti  saobraćajne  površine  po  starosti  do  14  godina  koja  čine  oko  3% 
ukupnog broja poginulih pešaka.  
kojima  se  kreću.  Veoma  je  važno 
Pored  pešaka,  značajnu  grupu  ranjivih 
obezbediti  pešacima  trotoare  i  pešačke  učesnika  u  saobraćaju  čine  i  biciklisti. 
prelaze na mestima na kojima za to postoje  Njihova  ranjivost  se  ogleda  u  činjenici  da  i 
potrebe. Značajan problem predstavlja  što  pri  relativno  malim  brzinama,  biciklisti 
pešaci  nisu  uvek  vidljivi  vozačima  i  što  pri  često  zadobijaju  teške  telesne  povrede. 
kontaktu  sa  vozilima  gotovo  da  nemaju  Uočljivost  biciklista  takođe  ima  važnu 
nikakve  šanse  da  izbegnu  teške  posledice.   ulogu  jer  su  oni  teško  uočljivi  za  druge 
Pešačke  prelaze  je  neophodno  obeležiti  učesnike u saobraćaju zbog svoje veličine u 
odgovarajućim  elementima  saobraćajne  poređenju sa ostalim vozilima. U Republici 
Srbiji  je  u  periodu  od  2014.  do  2016. 
signalizacije  kako  bi  se  obezbednila  jasna 
godine  život  izgubilo  175  biciklista  dok  je 
uočljivost ovih objekata.   preko 4.700 bilo povređeno. 
3. SAOBRAĆAJNA  SIGNALIZACIJA  I  po  kojima  se  kreću  đaci  kada  dolaze  u 
OPREMA  ZA  OBELEŽAVANJE  školu, zone radova ili urbani gradski  centri 
PEŠAČKIH PRELAZA  sa  povećanim  učešćem  ranjivih  učesnika  u 
saobraćaju. 
Pravilnikom  o  saobraćajnoj  signalizaciji  Istraživanja  koja  su  sprovedena  u  UK1  i 
je  definisan  način  obeležavanje  pešačkih  SAD2  su  pokazala  da  radari  za  kontrolu 
prelaza.  Saobraćajna  signalizacija  ima  brzine  sa  displejom  imaju  uticaja  na 
značajnu  ulogu  u  kanalisanju  pešačkih  smanjenje brzine kretanja vozila. Prosečno 
tokova  i  smanjivanju  broja  konfliktnih  smanjenje  brzine  kretanja  vozila  na  tri 
tačaka  između  pešaka  i  vozila.  Osnovu  posmatrane  lokacije  je  iznosli  od  5  do  15 
označavanja  predstavljaju  uzdužne  oznake  km/h  nakon  postavljanja  radara  za 
na  kolovozu  i  saobraćajni  znakovi  za  kontrolu brzine. 
obeležavanje  mesta  na  kojem  se  nalazi 
pešački prelaz. Ipak, na mestima na kojima 
se  može  očekivati  intezivni  pešački  tokovi, 
deca  ili  stara  lica,  preporuka  je  da  se 
koriste  i  ostali  elementi  saobraćajne 
opreme  za  obeležavanje  pešačkih  prelaza. 
Svi ovi elementi saobraćajne opreme mogu 
aktivno uticati na povećanje bezbednosti  
3.1.  Radar za kontrolu brzine sa 
displejom 
Radar  za  kontrolu  brzine  sa  displejom   
meri  i  prikazuje  brzinu  vozila  koja  mu  Slika 1: Radar za kontrolu brzine sa radarom 
prilaze. Sam radar se sastoji od displeja na 
3.2.       Trčeći „Pera“ pešak 
kojem se prikazuje brzina dolazećeg vozila i 
mikrotalasnog  radara  čiji  sistem  meri  Svetlosni saobraćajni znak trčeći „Pera“ 
brzinu  na  principu  Doplerovog  efekta.  U  pešak  se  postavlja  na  poluportalni  nosač 
slučaju  prekoračenja  dozvoljene  brzine  iznad kolovoza.  Sastoji se od saobraćajnog 
kretanja  displej  trepće  i  na  taj  način  znaka  za  pešački  prelaz  (III‐6)  sa 
upozorava  vozača  da  se  ne  kreće  unutrašnjim  osvetljenjem  i  lanterne  sa  3 
bezbednom  brzinom.  Takođe,  na  displeju  sočiva  prečnika  300  mm  i  žutim  svetlima 
mogu  biti  prikazane  i  prateće  poruke  kao  pešaka  koja  se  naizmenično  pale  i  gase. 
što  su  „Uspori“,  „Hvala“  ili  slično  u  Takođe,  osim  saobraćajnog  znaka  za 
zavisnosti  od  željenog  efekta.  Nezavistan  pešački  prelaz  moguće  je  postavljanje  i 
sistem  napajanja  preko  solarnih  panela  saobraćajnog  znaka  za  označavanje 
omogućava  montažu  radara  na  bilo  kojoj  prelaska  biciklističke  staze  preko  kolovoza 
lokaciji,  nezavisno  od  toga  da  li  u  bilizini  (III‐5)  ili  kombinacija  ova  dva  znaka  (III‐7). 
postoji izvor električne energije.  Sistem je opremljen solarnim panelima koji 
Upotreba  radara  za  kontrolu  brzine  sa  omogućavaju  nezavisnost  sistema  od 
displejom  je,  kao  element  savremene  spoljašnjih  izvora  električne  energije.  Ovaj 
saobraćajno tehničke opreme, našla široku  saobraćajni  znak  značajno  povećava 
primenu  u  razvijenim  zemljama  širom                                                              
sveta.  Lokacije  na  kojima  se  najćešće  1
 Ujedinjeno Kraljevstvo 
postavljaju ovi radari su  zone škola ili  rute  2
 Sjedinjene Američke Države 
uočljivost  pešačkog  prelaza,  naručito  u  Kriterijumi za uključivanje i isključivanje 
noćnim  uslovima  i  na  delovima  puta  sa  dodatnog  osvetljenja  se  mogu  poklapati  i 
umanjenom preglednošću‐  sa  javnom  rasvetom  puta,  ali  to  nije  uvek 
Postavljanje  svetlosnog  saobraćajnog  slučaj.  Preporuka  je  da  se  uključivanje  i 
znaka  trčeći  „Pera“  pešak  treba  predvideti   isključivanje  svetiljki  za  osvetljavanje 
na pešačkim prelazima u zonama škola, na  pešačkih  prelaza  vrši  na  osnovu 
putevima ka zonama škola, na mestima na  jedinstvenih  samostalnih  setova  fotoćelija 
kojima  se  očekuje  prisustvo  starih  lica,  na  u zavisnosti od uticaja okoline. 
pešačkim prelazima na putevima na kojima  Takođe,  preporučljiva  je  primena 
ne  postoji  javna  rasveta  i  na  pešačkim  postavljanja  saobraćajnog  znaka  trčećeg 
prelazima  na  ulazno  izlaznim  pravcima  iz  „Pere“ pešaka u kombinaciji sa svetiljkama 
naselja,  jer  su  na  ovim  lokacijama  pešaci  na  onim  pešačkim  prelazima  na  kojima 
najugroženiji.  postoji  povećan  rizik  od  nezgode  vozila  i 
pešaka. 

 
Slika 2: Trčeći „Pera“ pešak   
Slika 3: Osvetljenje pešački prelaz 
3.3.       Osvetljenje pešačkih prelaza 
Pešački  prelazi  predstavljaju  mesto  4. ZAKLJUČAK 
konflikta  vozila  i  pešaka.  Veliki  broj  Kao  što  je  već  pomenuto,  pešački 
saobraćajnih  nezgoda  sa  pešacima  sa  prelazi  su  opasna  mesta  sa  aspekta 
najtežim  posledicama  se  dešavaju  u  bezbednosti saobraćaja. Ranjivi učesnici su 
uslovima  smanjene  vidljivosti  usled  ti koji u kontaktu sa vozilima često prolaze 
nemogućnosti  vozača  da  blagovremeno  sa teškim posledicama. 
prepoznaju  pešaka  i  samu  lokaciju  Primenom  savremenih  saobraćajno‐
pešačkog  prelaza.  U  noćnim  uslovima  je  teničkih mera kao što su radar za kontrolu 
neophodno  obezbediti  odgovarajuće  brzine  sa  displejom,  trčeći  „Pera“  pešak  ili 
vizuelne uslove, što je u ovom konkretnom  svetiljke  za  osvetljavanje  pešačkih  prelaza 
slučaju  moguće  dodatnim  osvetljavanjem  se  može  direktno  uticati  na  povećanje 
pešačkih  prelaza.  Na  ovaj  način  se  dobija  bezbednosti  ranjivih  učesnika  na  pešačkim 
pozitivan  kontrast  pešaka  u  odnosu  na  prelazima kao i u drugim zonama u kojima 
okruženje  i  deonicu  puta.  Osvetljenje  se  očekuje  povećano  učešće  dece  i  starih 
pešačkih  prelaza  obezbeđuje  lakše  lica u saobraćaju. 
prepoznavanje  potencijalne  prepreke  na 
putu i bolje reagovanje vozača. 
 [4] Internet stranica: 
LITERATURA 
http://www.minelschreder.rs/sr/Novosti/n
[1] Rose, Elisabeth R.; Ullman, Gerald L.  ews/213/Osvetljenje+pe%C5%A1a%C4%8D
(2003).  Evaluation  of  Dynamic  Speed  kih+prelaza.html Pristupljeno: 15.09.2018. 
Display Signs. College Station, Texas: Texas  [5] Pešak u saobraćaju (2018), Agencija 
Transportation  Institute,  Texas  A&M  za bezbednost saobraćaja 
University System.  [6] Bezbednost biciklista u saobraćaju 
[2] Veneziano, David; Hayden, Larry;  (2017), Agencija za bezbednost saobraćaja 
Ye, Jared (2010). Effective Deployment of  [7] Priručnik za projektovanje puteva u 
Radar Speed Signs. Bozeman, Montana:  Republici Srbiji – 6.5 Osvetljenje puta 
Western Transportation Institute, Montana  [8] Pravilnik o saobraćajnoj signalizaciji 
State University.   85/17 
[3] Global status report (2015), WHO