Professional Documents
Culture Documents
TotalBike-16 Saveta PDF
TotalBike-16 Saveta PDF
ZAŠTO
BICIKLIZAM?
Bicikl, osim kao efikasno transportno sredstvo, služi za rekreaciju i sport.
Možete se voziti u bilo koje doba dana, bilo gde, sami ili u društvu porodice ili prijatelja, a sve
što vam je potrebno su kvalitetan bicikl, odgovarajuća obuća i udobna odeća. Jednostavnost,
ekonomičnost i lakoća upotrebe bicikla učinili su ga popularnim u celom svetu.
JAČANJE IMUNITETA
Imunitet štiti naše telo od infekcija i različitih sistemskih bolesti. Studije pokazuju da
umerena telesna aktivnost, kao što je biciklizam, jača imunitet što nas automatski čini
zdravijima. Takođe povećava aktivnost ćelija u borbi protiv ćelija tumora čime se sprečava
razvoj bolesti.
JAČANJE MIŠIĆA
Vožnja biciklom aktivira većinu mišića tela. Mišići nogu rade dok vrtimo pedale, trbušni
mišići i mišići leđa stabilizuju telo na biciklu i prigušuju spoljašnje učinke kao što su vibracije
koje se stvaraju vožnjom, mišići ruku i ramena podupiru telo na kormanu. Svi ti pokreti
treniraju i učvršćuju mišićni sistem čineći ga jačim te samim time osiguravaju njegovo
efikasno funkcionisanje.
JAČANJE KOSTIJU
Vežbanje i propratan napor na celokupni sistem kostiju dovodi do njegovog jačanja i
povećanja pokretljivosti. Biciklizam ima pozitivan učinak na gustinu i jačinu kostiju.
Osim toga, mišićni sistem ojačan redovnom vožnjom bicikla podupire i štiti sistem kostiju.
SMANJENJE STRESA
Biciklizam ima prilično opuštajuće dejstvo zahvaljujući uniformnim pokretima koji stabilizuju
i fizičke i psihičke funkcije tela. Smanjuje anksioznost, depresiju i druge psihološke probleme
te kontroliše hormonsku ravnotežu tela.
SPREČAVANJE BOLESTI SRCA I KARDIOVASKULARNOG SISTEMA
Srce je jedan od najvažnijih organa za zdrav život, međutim fizička neaktivnost može dovesti
do njegovog oštećenja. Biciklizam je idealan način za jačanje srca pri čemu se ono manje
opterećuje kod fizičkih napora.
JAČANJE IZDRŽLJIVOSTI
Biciklizam je posebno dobar aeroban trening jer je opterećenje tela manje nego kod drugih
sportova koji zahtjevaju napor. Bolja telesna izdržljivost smanjuje umor i poboljšava
raspoloženje.
ČUVA PLANETU
Zamena automobila biciklom smanjuje ispuštanje gasova koji uzrokuju efekt staklene bašte,
smanjuju se troškovi održavanja puteva jer bicikli zanemarljivo oštećuju puteve.
Vožnja biciklom 25 minuta dnevno umesto vožnje automobilom smanjuje emisiju ugljen-
dioksida za 165kg na godinu.
2. OSNOVNA
PODELA
BICIKALA
VRSTE BICIKLI
Osnovna kategorizacija bicikli se deli po polu i uzrastu, pa tako imamo sledeće ramove:
Uglavnom, MTB bicikl se uzima ukoliko su vaše potrebe da se vozite po gradu, s vremena na
vreme volite da odete u šumu, pesak, blato. Sportski ste tip, ne nosite dodatni teret na bicikli.
Želite udobniju vožnju? MTB poseduje vilu sa amortizerom a postoje i verzije koje imaju
srednji amortizer pa je tada svaka neravnina na putu mnogo blaža. Ove izvedbe MTB-a se
nazivaju Full Suspension. Bicikli bez amortizera ili samo sa prednjim se nazivaju Cross
Country.
DRUMSKI BICIKL
Verujemo da ako se interesujete za bicikle, sigurno ste nekada čuli ili pogledali popularnu
trku Tour de France. Baš te vrste bicikli su tzv. drumske bicikle.
One su namenjene za ravne asfaltne puteve. Zbog samog položaja vozača na bicikli, male
težine rama, delova i guma, moguće je razviti brzinu i preko 70km/h.
Uglavnom se koristi kao druga bicikla, u rekreativne svrhe kada znate da idete na trening
koji će se odvijati na ravnom putu, a pri tome želite da budete fit.
Može da ima mesto za pumpu, blatobrane, nogar, dobro je opremljen signalizacijom, sve u
svemu bicikl za duže puteve, koji vas neće izneveriti ni ako siđete na zemljanu stazu.
Namenjena je za asfaltnu vožnju, zbog uskog volana se njome lako manevriše u gužvama,
održavanje je minimalno. Postoji period navikavanja ukoliko se odlučite za Fixi varijantu.
Preporučujemo je brzim i dinamičnim vozačima u većim gradovima.
DIRT - BICIKL ZA SKAKANJE I TRIKOVE
Uglavnom su rezervisani za decu i tinejdžere. Tu je
popularni BMX a u novije vreme su napravljene
modifikacije na MTB biciklama, gde je sic spušten
maksimalno, ojačani su točkovi, i za nijansu
promenjena geometrija rama, za što bolji
balans.
Oni koji imaju višu cenu, automatski imaju kvalitetnije i dugotrajnije delove, bolju tehničku
podršku, a najbitnije je da će Vas bicikl mnogo ređe ostaviti na putu.
Često se organizuju akcije staro za novo i slične pogodnosti. Naš savet je da uvek prvo
razmotrite kupovinu nove bicikle pod garancijom u srednjem cenovnom rangu.
3. PAMETAN
ODABIR BICIKLA
KOD DECE
PRVI BICIKL
Kada malo dete prohoda to je znak da uskoro možete razmišljati o kupovini prve bicikle.
Naša preporuka je da prvi dvotočkaš bude bicikl bez pedala. Dete će tako odlično naučiti
kordinaciju pokreta i održavanje ravnoteže tj. balansa.
Kod ove vrste bicikle dete se samo odguruje svojim nogama i time kontroliše brzinu.
PREDNOSTI:
DRUGI BICIKL
Nemojte mnogo para izdvajati za prvi dečiji bicikl sa pedalama pošto
će brzo postati mali i nećete ni biti svesni “kada ga je dete pre
preraslo”?!
Primetili ste možda da nismo spominjali bicikle sa pomoćnim točkićima, to nije slučajno.
Kada dete nauči da balansira svoju težinu na bicikli, pomoćni točkiću mu nisu ni potrebni.
I kod prvog i kod drugog bicikla dobro će vam doći mogućnost za podešavanje visine
sedišta. Kada više nema mogućnosti za korigovanjem, znak je da je dete poraslo. Vrlo je
moguće da će Vam i samo reći da je vreme za novi.
Ovde se mora uraditi jedan eksperiment. Naš predlog je da sledeći bicikl bude sa brzinama,
ne više od 5-6-7. Dakle da bicikl ima ručicu menjača sa desne strane volana čime se koriguju
brzine preko zadnjeg točka.
U ovom momentu je bitno da uložite vrme u edukaciju deteta kada se i kako koristi koja
brzina.
Kada se kreće iz meste položaj ručice treba da je na manjim brzinama 1-2-3 kako se
uspostavila “radna brzina” detetu treba nagovestiti da prebaci u veći prenos 5-6-7…
Opet, kada se približavate semaforu ili drugom uslovu gde je potrebno stati, dete bi sada
trebalo da prebaci u početne brzine da bi mu start bio lakši.
Neka deca će prihvatiti brzine odmah, neka neće, neko će kasnije početi da ih koristi, a neko
nikada. Vi ste kao roditelj dali detetu mogućnost da bira, a a kasnije neka samo odlučuje.
Ako dete bude volelo da vozi po planinama, neravnim terenima ili pri velikim brzinama,
korišćenje brzina će morati savladati.
KOD ODRASLIH
Možda ste već ranije gledali i interesovali ste se šta znače ti brojevi - kod veličine rama 19”
20” 22” 23” ?
Postoje razne tabele “Kako odabrati pravu veličinu MTB bicikle” Road, Trekking, City itd, na
osnovu visine vozača.
Nije nam cilj da vas bombardujemo suvišnim informacijam sa brojkama ali ćemo Vam dati par
saveta i smernica za što bolji odabir prave veličine rama vaše nove bicikle.
1"=2.54CM
A -----> B
Ako ste osoba koja će bicikl koristiti kao prevozno sredstvo po gradu, do prodavnice, ne
zanimaju vas mnogo tehnički detalji, brzine, i bitno je samo da “ide”. Vama treba takva
veličina rama da kada sednete na bicikl možete dohvatiti asfalt. Kada postavite telo u položaj
za vožnju leđa treba da su prava ili blago savijena ka napred.
Moćićete bez problema stati na semafor, nećete osećati zamor u rukama i kičmi i vožnja će
vam biti ugodna.
EKSTREMNIJA VOŽNJA
U većini slučajeva to su ljudi koji žele neku vrstu MTB Cross Country bicikle ili Trekkinga sa
amortizerima i brzinama. Postoji više teorija kako se bira veličina rama ali se na posletku
uvek svodi na to “šta kome prija”.
Ponavljamo da ništa nije striktno i nikada ne treba gledati ove smernice crno na belo.
Posavetujte se sa stručnjakom, probajte bicikl, podesite visinu volana, položaj lule, visinu i
poziciju sedišta.
Pozicija kičme treba da bude pod uglom od ~50-60 stepeni u odnosu na srednju šipku.
Potrebno je naći balans, da budete povijeni što više napred ali ne toliko da vam dlanovi trnu,
laktovi treba da su ispravljeni.
BRZA VOŽNJA PO RAVNOM
Odlučili ste se za drumski biciklizam, volite duge vožnje po ravnom bez mnogo zaustavljanja.
Kako bi dobili što veću brzinu morate imati što manji otpor. Da bi se to postiglo grudi i ramena
vozača moraju maltene biti pararelna sa srednjom šipkom bicikle.
Neko voli podići sedište više i tada deluje kao da “telo pada prema volanu” a neko pak više
voli stil kada je telo “pararelno sa putem”.
Kod izbora veličine drumske bicikle takođe probajte i podešavajte pozicije, ako imate
mogućnost probajte da vozite bicikl pre kupovine. Nekada milimetarska korigovanja u visini
šipke sedišta, ili pozicija lule mogu da vam otklone bol u leđima ili kolenu na primer.
Za sve one koje bi bicikl vozile do posla, po gradu, kao osnovno prevozno sredstvo
preporučujemo sledeće savete.
Objasnite prodavcu svoje potrebe i on će vam predložiti nekoliko modela. Takođe je bitno da
veličina bicikle odnosno rama bude takva da dok sedite možete dotaknuti pod, vrhovima
prstiju ili celim stopalom.
Savet je da volan odnosno ručke budu blago zakrivljene prema vama, pa ćete tako voziti
ispravljeni i bez pritiska na šakama.
Uverite se da je sic deblji i udoban zato što se kod ovog stila vožnje sva težina prenosi na
sedište, odnosno vašu zadnjicu.
Generalna pravila su ta da niže ženske osobe voze tzv. mini bicikle sa točkovima veličine 20”,
one malo više u rangu 160-170cm bicikle sa točkovima 24”-26” i na kraju ukoliko vam taj stil
odgovara bicikle sa točkovima 28”. Ovo nisu striktna pravila ali vreme i iskustvo je pokazalo
proizvođačima bicikala ovakav trend.
Nemojte se zavarati da niska osoba mora 100% voziti mini biciklu, to nije pravilo!
Svaka ozbiljna prodavnica bicikli ima sve gore nabrojane modele, ne stidite se da probate
kako vam “leži”, na kraju krajeva dajete novac za nešto što ćete voziti minimum 2-3 godine, i
dok birate uradite sve testove da budete zadovoljni pri vožnji kasnije.
4. PRVI KORACI
NAKON KUPOVINE
BICIKLA
NULTI SERVIS
Odmah nakon kupovine bicikle ili sledećeg dana urdite nulti servis. Ukoliko ste bicikl kupili
kod ovlašćenog distributera njegova je obaveza da bicikl pregleda, dotegne i našteluje pre
nego što počnete da ga vozite. Ponavljamo, nulti servis je besplatan kod većine ozbiljnih
distributera.
Pošto ste dobili garanciju, proizvođači je uvažavaju samo ukoliko svakih 6 meseci dolazite na
redovan pregled (proverite u dokumentima bicikle). Ukoliko ne vodite računa o biciklu, ne
odlazite na redovne provere, garancija može da vam se ukine!
Kada su pakne preblizu felni odnosno kočnica brzo “hvata” zavrtite zavrtanj ka
unutra odnosno na desno.
Ukoliko vaš bicikl ima disk kočnice takođe proveite da li disk slobodno prolazi
između pakni. Ne bi smeo da ih “kači” dok ručica nije stisnuta. Prvih nekoliko
kilometara može da se desi da disk škripi pri kočenju i žulja, to je normalna pojava i
prolazi čim se istroši prvi - zaštitni sloj.
* Za uputstvo za podešavane
menjača u Youtube ukucajte
“how to adjust rear derailleur”
3. ŽBICE
Žbice ili žice su zadužene da vaš točak ne ide u “osmicu” odnosno da je prav i čvrst. U
najvećem broju slučajeva fabrika tj. robot pri proizvodnji zategne žbice na prosečnu kilažu
osobe od oko 75kg.
Ukoliko je vaša težina manja, moguće je da nećete u početku imati nikakve potrebe za
dotezanjem žbica.
To nije slučaj kod težih osoba pa će se krckanje i nameštanje žbica čuti pri prvoj vožnji.
Posle nekoliko kilometara siđite sa bicikle i zavrtitet točak u vazduhu. Ako vizuelno primetite
da ide u “osmicu” levo - desno tada morate odneti bicikl u servis na ispravljanje i dotezanje.
I ovaj posao možete sami uraditi, ali zahteva dodatno učenje i alat.
U većini slučajeva ćete osetiti nelagodu, naročito prouzrokovanu sedištem (na kostima
zadnjicei) ili preko volana (zglobovi šaka).
Deo ove nelagode će nestati kako prolazi vreme (~7 dana aktivne vožnje), a drugi deo možete
ublažiti tako što dodatno podesite:
- visinu sedišta
- ugao sedišta
- horizontalu sedišta
- ugao volana
- visina volana
- poziciju lule
Bicikli takođe treba da ima svoj minimalni, osnovni alat i opremu koja će vam uvek biti
potrebna.
Dobra stvar je što za sitne popravke nije potrebno stručno lice ukoliko posedujete i malu
želju da dovedete u red svog dvotočkaša.
Na gumi postoje 2 oznake, nekoliko cifri, a u prodavnci postoji samo jedna oznaka koja se ne
slaže sa onima na našoj gumi, u čemu je štos?
Danas se veličine guma za bicikle označavaju po ETRTO (European Tire and Rim Technical
Organization) oznakama. Ali se takođe još uvek koristi stari engleski i francuski način
obeležavanja.
Uzmimo za primer ETRTO veličinu 37-622, to znači da je širina gume 37mm, a unutrašnji
prečnik 622mm.
Obeležavanje u inčima (primer 28x1.4) znači da je 28" približni spoljni prečnik gume a 1.40"
širina gume.
Ako na gumi postoji oznaka 28 x 1 5/8 x 1 3/8 to znači redom: (približni spoljni prečnik gume x
visina gume x širina gume)
Obeležavanje u inčima nije precizno pa gume 559mm (za MTB bicikl), 571 (za Trekking bicikl),
i 590 (za Turing bicikl) svrstavamo sve u prečnik od 26" inča.
1 " = 2.54cm
Klasičan Dunlop ventil D/V Auto-ventil - Schrader A/V Presta ventil - (fran. ) F/V
* Za Presta ventil može da se kupi adapter koji služi da ovaj
ventil pumpate sa Auto pumpama (presta ventil se odvrti,
stavi se adapter i tada može da se pumpa).
Mana je ta da ukoliko ih vozite isključivo po ravnom asfaltu, brzo će se potrošiti, imaćete veći
otpor (teža vožnja) i teži bicikl.
Postoji na desetine modela sa različitim visinama i vrstama krampona, odaberite one gume koje
će služiti vašoj nameni.
RAVNE (SLIK)
Isključivo se koriste za vožnju po asfaltu ili uređenim,
čvrstim šumskim stazama. Nemaju krampone, ali
uglavnom imaju neku šaru. Mogu biti uske do te mere
kao felna ali i široke kao veće MTB gume sa
kramponima.
One su dobar saveznik kada iz nekog razloga morate da “siđete” sa ravnog asfaltnog puta u
prašinu, blato ili pesak.
Pri skretanju ćete imati bolju kontrolu i otpor će biti manji. Uglavnom ih koriste ljudi koji
imaju jedan bicikl za posao i rekreaciju i voze ga po uređenim stazama grada i šume).
ČELIK
Još uvek se felne proizvode od čelika ali ovaj materijal
polako odlazi u zaborav i gotovo da ne postoji bicikl
srednjeg i skupljeg cenovnog ranga sa čeličnim točkovima.
To su teški točkovi, može da se desi da zarđaju ukoliko
materijal nije pravilno tretiran, češće pucaju.
ALUMINIJUM
Aluminijum je trenutno najzastupljeniji materijal za izradu
točkova bicikli. On je lagan, ne savija se lako, felna je
dugotrajna. Postoje skuplji i jeftinije felne, za svačiji džep.
CARBON (UGLJENIK)
U narodu poznate kao karbonske felne polako ali sigurno
zamenjuju aluminijum, još samo da im cena postane
pristupačnija.
Isti je slučaj sa sedištem bicikle. Gotovo da se polovina vaše telesne mase oslanja na sic pa
ga treba pravilno odabrati. Slede osnovne razlike u sedištima.
ŽENSKA SEDIŠTA
Ženska sedišta su uglavnom malo šira i udobnija, često se prave sa gelom koji dobro upija
vibracije sa puta. Ukoliko se odlučite za neke od renomiranih proizvođača kao što su Selle
Royal, ili Selle Italia oni u svojoj ponudi imaju specifičnu kategoriju za žene pa neće morati
nagađati koje je muško koje je žensko sedište.
Sportska sedišta su generalno uža i manje udobnija, dok ona za gradsku vožnje mogu imati
gumene ili čelične amortizere.
MUŠKA SEDIŠTA
Većina muških sedišta se sada prave sa “rupom za prostatu”. Zato što je u dužim vožnjama,
prokrvljenost prostate jako bitna kako ne bi došlo do trnjenja penisa.
Kada kupite novo sedište, nemojte zaključke donositi prerano. Svakom novom sedištu
morate dati minimum nedelju dana vožnje kako bi se vaše telo naviklo na nove uslove.
Tek tada možete reći da li vam sada novo sedište više odgovara ili nastavljate potragu za
pravim.
Uplašićemo vas i činjenicom da ste možda i kupili pravo sedište ali niste pravilno odredili
visinu sedišta, horizontalnu poziciju ili ugao, i na to treba obratiti pažnju.
RUČNO PRANJE
Odabrano sredstvo se naprska na krpu i tako prebrišete kompletan bicikl. Pri ovom
postupku ćete često primetiti da je nešto otegnuto, istrošeno ili ne stoji kako treba, pa je
pranje u suštini i uvek jedna mala provera delova na dvotočkašu.
MAŠINSKO PRANJE
Mi u Totalbike-u preferiramo pranje bicikle na samouslužnim auto-praonicama tj. pranje
kompresorom.
Snažan pritisak tople vode koja u sebi već ima sredstvo za pranje i odmašćivanje izuzetno
dobro skida prljavštinu i sa nepristupačnih delova. Iz lanca može da izbaci većinu sitnih
čestica prašine i peska čime odlično produžujete vek lančanika.
Na početku će vam biti potrebno 2 žetona za pranje ali kada se uverzirate, naučićete oprati
bicikl i sa jednim žetonom. Posle pranja, bicikl kompletno prebrišite suvom krpom a zatim
podmažite lanac. Gledajte da ovu radnju radite kada je vreme toplije kako bi se bicikl brzo
osušio.
Nikako nemojte kompresor usmeravati direktno u glave točkova ili srednji pogon, nije dobro
kada voda prodre u ležajeve, pogotovo ako su mašinski!
KORACI ČIŠĆENJA BICIKLA:
- brisanje rama bicikle i volana
- brisanje čeljusti kočnica i pakni
- brisanje felni i žbica
- brisanje lančanika (prednji, zadnji i na menjaču)
- pranje lanca
- podmazivanje lanca (ponovno brisanje felne od ulja koje zbaci lanac)
U svakoj ozbiljnoj prodavnici opreme za bicikl možete kupiti sredstva za čišćenje i
podmazivanje. Za brisanje koristite običnu pamučnu krpu, stara majica dobro posluži.
11. BEZBEDNOST
NA PUTU
SVETLA
Prvo zbog sebe pa posle zbog zakona obavezno stavite i prednju i zadnju lampu na bicikl.
Osnovno pravilo je da prednja lampa mora biti bele boje a zadnja crvene.
Preporuka je da koristite LED lampe, baterije dugo traju, nemate problema oko dinama, pale
se na jedan klik…
Postavite ih u trepćući mod jer ćete se tako bolje vizuelno izdvojiti u saobraćaju kada je
smanjena vidljivost i vozačima motornih vozila će odmah biti jasno da je bicikl u blizini.
RUKAVICE
Ukoliko Vam se ruke pojačano znoje ili želite bolji
“grip” pri ručkama volana, nabavite sebi
biciklističke rukavice.
Za sada su najpopularnije tzv. “U-brave” koje mogu biti dovoljno velike da obuhvate:
- zadnji točak
- srednju šipku rama
- i neki stub, ogradu ili držač na
šta ćete nasloniti bicikl
Bicikl probajte ostavljati na prometnim mestima gde ima mnogo pogleda i ljudi, kako lopov
ne bi mogao na miru da se bavi obijanjem.
Ukoliko dođe do krađe: prijavite nestanak policiji, opišite kako bicikl izgleda, izdiktirajte broj
rama, objavite krađu na FB i domaćem forumu 2bike.rs.
Cene određenih bicikli mogu prelaziti stotine i hiljade eura pa je zaključavanje i ostavljanje
bez nadzora suluda ideja.
13. NA DUŽI
PUT
Pod dužim putem podrazumevamo izlet, putovanje duže od 50km u jednom pravcu.
Proverite mapu, dobro isplanirajte rutu, procenite koliko vam vremenski treba da dođete do
određenih tačaka, smislite gde ćete praviti pauzu.
Na dužim putevima nije dobro da nosite ranac na leđima zbog konstantnog znojenja,
eventualno one koji imaju mrežasti odstojnik od kičme.
Uvek je bolja varijanta da vas ide dvoje ili više. Pre puta je najbolje pojesti, bananu, čokoladu
sa žitaricama, ili bilo koju vrstu testenine ili pirinča. To je instant snaga koja će se izraditi
tokom vožnje.
14. NOSAČ
BICIKLI ZA
AUTOMOBIL
Kada idete na odmor ili udaljene deonice na kojima postoje uređene biciklističke staze,
nekada su kola neizbežno prevozno sredsvo.
Sva sreća pa postoji način da se i bicikli ponesu na put bez rastavljanja, pa je kategorizacija
nosača sledeća:
- Nosač koji se montira NA PETA VRATA (1-2-3 bicikla, relativno pristupačna varijanta i
najekonomičnije rešenje)
- Nosač koji se montira NA KUKU AUTOMOBILA i peta vrata (do 5 bicikli, duži porodični
izleti)
Pre kupovine se uvek raspitajte kod prodavca da li je vaš model automobila podržan od
strane proizvođača nosača i proverite način montaže.
Možemo slobodno reći da su naočare obavezna oprema za svakog ko vozi bicikl. Razlozi za to
nisu ni malo bezazleni:
Kao i kod ostale opreme i ovde postoje razni kvaliteti naočara koje sa sobom nose određene
osobine.
Najbolje bi bilo imati one koje imaju UV zaštitu, da su polarizovane, da su brzo prilagodive
naglim promenama količine svetlosti...
Na primer profesionalne serije poseduju premaz koji brzo uklanja vodu sa stakala.
Naravno, moraju biti udobne, tako da ni ne osetite da su vam na glavi.
16. ZIMSKI
SAN
Kada spoljna temperatura padne ispod 5 stepeni, većina biciklista prestaje da vozi do idućeg
proleća. Da li zbog hladnoće, češćih kiša, kraćeg dana biciklistički saobraćaj se polako
smanjuje ukoliko niste u Holandiji.
Prsnite malo spreja ili sipnite kap ulja po radnim delovima menjača i kočnica, na ulazima sajli
u bužir i sl.
Pritisak u gumama spustite na 2 bara (zimi nije dobro gume držati ni potpuno ispuštene niti
naduvane na 4-5 bara).
Ukoliko nemate garažu, nego bicikl držite na terasi, kupite ciradu za pokrivanje motora i
bicikli i dobro je ušuškajte.
Ako ste sve gore nabrojano ispoštovali, pri pojavi prvih toplijih sunčevih zraka, biće dovoljno
samo da napumpate gume i bicikl će biti spreman za prvu prolećnu vožnju.
17. PRATI TB
BLOG
Sada kada ste pročitali sve teme, sigurno ćete imati dodatnih pitanja i nedoumica, zato mi
ne stajemo ovde. Na našem blogu ćemo svake nedelje objavljivati nove i korisne
biciklističke savete.
Takođe nam je želja da čujemo vaše mišljenje o ovom kratkom biciklističkom uputstvu, da
nam javite koje vas teme dodatno zanimaju, uputstva i saveti.
Nakon toga ćemo popularne zahteve objediniti u novo izdanje. Tako ćemo zajedno raditi na
popularizaciji ovog besplatnog prevoznog sredstva, doprinećemo očuvanju životne sredine,
zdravlja i boljeg raspoloženja.
NA PROJEKTU UČESTVOVALI:
Bojan Milanković
Blaženka Radojčin
Andor Koza
Aleksandar Boroš Đevi
Ivana Križanović
Vladimir Radulović
Ćuković Miloš
Kornel Puzić
ILUSTRACIJE:
Majstor "Blaško" - Nebojša Jurčić
Grafika i prelom - Ćuković Miloš