Professional Documents
Culture Documents
λίγα λόγια για την αρχή των ηλεκτροκινητήρων
λίγα λόγια για την αρχή των ηλεκτροκινητήρων
Ηλεκτρικά τυλίγματα, ανάλογα με τον κινητήρα, υπάρχουν είτε μόνο στο στάτη ή και
στο δρομέα. Όταν ο κινητήρας έχει τυλίγματα μόνο στο στάτη, ενώ ο δρομέας δεν έχει
εμφανή τυλίγματα, τότε λέγεται επαγωγικός κινητήρας ή κινητήρας βραχυκυκλωμένου
δρομέα.
Και οι επαγωγικοί κινητήρες όμως έχουν στο δρομέα ράβδους από χαλκό ή
αλουμίνιο στις οποίες επάγεται ρεύμα.
Έτσι το τύλιγμα του δρομέα τροφοδοτείται αρχικά με ρεύμα και στη συνέχεια, μετά την
εκκίνηση του κινητήρα, αποσυνδέεται από το δίκτυο και βραχυκυκλώνεται.
Τα χαρακτηριστικά μεγέθη του ηλεκτρικού δικτύου είναι η τάση του και η συχνότητα,
τα οποία έχουν αντίστοιχα ονομαστικές τιμές 230 V και 50 Hz.
Οι τιμές όμως αυτές και ιδίως η τάση μπορεί να κυμαίνονται με την πάροδο του
χρόνου λόγω αλλαγής των φορτίων της περιοχής, ή της γενικότερης καταστάσεως
του δικτύου.
Τόσο η μεταβολή της τάσεως όσο και η μεταβολή της συχνότητας προκαλούν
μεταβολές στη λειτουργία του επαγωγικού κινητήρα.
Ιδιαίτερα επικίνδυνη είναι η πτώση της τάσεως που προκαλεί αύξηση του ρεύματος
και υπερθέρμανση του κινητήρα.
Η διαφορά αυτή φάσεως δημιουργείται είτε από την αυτεπαγωγή του τυλίγματος
εκκινήσεως, η οποία σκοπίμως κατασκευάζεται διαφορετική από την αντίστοιχη του
τυλίγματος λειτουργίας, είτε με την τοποθέτηση εν σειρά προς το τύλιγμα εκκινήσεως
κατάλληλου πυκνωτή ή και αντιστάσεως.
Μονοφασικών
Οι μονοφασικοί κινητήρες συνδέονται με τη μία φάση του δικτύου (220 V), με τον
ουδέτερο, και με τη γείωση του συστήματος για την προστασία των μεταλλικών
μερών τους. Οι τέσσερεις συνηθέστεροι τρόποι ηλεκτρικής συνδεσμολογίας οι οποίοι
χρησιμοποιούνται για την εκκίνηση μονοφασικών συμπιεστών ψύξης και κλιματισμού,
καθώς και τα εξαρτήματα σε κάθε περίπτωση, είναι:
Η χρησιμότητα του ρελαί εκκίνησης ενός μονοφασικού συμπιεστή είναι να συνδέει την
βοηθητική περιέλιξη κατά την εκκίνηση και να την αποσυνδέει, μόλις ο κινητήρας έχει
πάρει το 80 - 85% των ονομαστικών στροφών του. (περίπου μετά από 3-4
δευτερόλεπτα).
Η χρησιμότητα του θερμικού προστασίας σ' ένα συμπιεστή είναι όταν για κάποιο λόγο
ο συμπιεστής τραβήξει μεγαλύτερη ένταση από την κανονική ή τείνει να ξεπεράσει τα
όρια θερμοκρασίας που προβλέπονται από τον κατασκευαστή, το διμεταλλικό έλασμα
( ή διμεταλλικός δίσκος) παραμορφώνεται και οι επαφές ανοίγουν, διακόπτοντας το
ηλεκτρικό ρεύμα τροφοδότησης του συμπιεστή.
Όταν η θερμοκρασία στο θερμικό πέσει στα προβλεπόμενα όρια, οι επαφές κλείνουν
με την βοήθεια του διμεταλλικού ελάσματος και το ηλεκτρικό κύκλωμα αποκαθίσταται
και ο συμπιεστής επαναλειτουργεί.
Α. Πυκνωτές εκκίνησης
Σκοπός τους, είναι η αύξηση της ροπής εκκίνησης των συμπιεστών. Είναι
ηλεκτρολυτικού τύπου και δεν επιτρέπεται να παραμένουν υπό τάση περισσότερο
από 4 έως 5 δευτερόλεπτα.
Αν μάλιστα αυτό είναι τάσης, ο πυκνωτής στα άκρα του φέρει προστατευτική
αντίσταση 15 έως 18 ΚΩ 2 W, για την εκφόρτωση του
Β. Πυκνωτές λειτουργίας:
Είναι τύπου ελαίου και παραμένουν στο κύκλωμα καθ’ όλη τη διάρκεια λειτουργίας
του κινητήρα. Κύριο εξωτερικό τους γνώρισμα είναι το μεταλλικό τους περίβλημα
. Συνδέονται δε παράλληλα προς τις δύο περιελίξεις.
Ένας συμπιεστής λέμε ότι είναι βραχυκυκλωμένος όταν έχοντας μετρήσει κάποια
από τις επαφές των περιελίξεων, η αντίσταση του είναι μηδενική δηλαδή το
πολύμετρό μας, έδειξε μηδέν και διατηρήθηκε στο μηδέν.
Ένας συμπιεστής λέμε ότι έχει διαρροή όταν έχουμε μετρήσει κάποια από τις επαφές
των περιελίξεων και η αντίσταση της, στο πολύμετρό μας, έδειξε άπειρο (δεν κινήθηκε
καθόλου) και διατηρήθηκε στο άπειρο.
Την μεγαλύτερη ωμική αντίσταση την έχει η βοηθητική περιέλιξη γιατί με αυτό
τρόπο δημιουργεί τις απαραίτητες προϋποθέσεις για την ανάπτυξη
στρεφομένου μαγνητικού πεδίου το οποίο είναι απαραίτητο για την εκκίνηση
του ηλεκτροκινητήρα.