航 空 安 全 S AF ET Y & S EC UR IT Y

由机长进行操作。当飞机进入四转弯前应
文 ／ 金昌明（东航股份公司） 把全着陆形态放好，关指引放起落架，同
时建议使用自动驾驶仪（Ａ Ｐ ）。如果作
Ｖ Ｏ Ｒ 进近，在进入四转弯后放一个切入
角，一般 ３０°为好，直接待命 ＶＯＲ 即可
自动截获 ＶＯＲ 航迹。有时飞机离 ＶＯＲ 台
较远，或受地形、地物的影响，初始截获
ＶＯＲ时，航迹不够稳定，因此飞行实践中，

怎样做好 ＶＯＲ 和 ＮＤＢ 进近 一般不采用自动截获 Ｖ Ｏ Ｒ 的做法，即不

待命 ＶＯＲ，而用人工旋动航向截获 ＶＯＲ，
这样飞机比较平稳。如果作 ＮＤＢ 进近，四
转弯进入时机非常重要，一般提前１５°角
度进入四转弯，向台时修正偏流，并不断
修正偏流，控制航迹，并力求做到准确过
台，在向台收缩飞行和背台扩大飞行仪表
How to conduct good VOR or NDB approach 进近区标准的电台位置宽度 ＶＯＲ 为 ２ 海
里，ＮＤＢ 为 ２．５ 海里，提供航迹引导时，
ＶＯＲ 容差为± ５．２°，包括飞行技术容差
± ２．５°，ＤＭＥ 定位容差为± ０．２５ 海里，
ＮＤＢ 容差± ６．９°，包括技术容差± ３°。
如果一旦由于空中风向风速变化太大， 飞机
着科学技术的日渐发展，目前全 ＩＡＦ到 ＩＦ为起始进近阶段，主要按进近图 离开这些容差规定，机组应选择拉升或复

随 球乃至我国的绝大部分民用机场 要求下降高度和调速，ＩＦ 到 ＦＡＦ 或 ＦＡＰ 飞，重新进入；下滑梯度最佳 ５．２％，３°下

都装有 ＩＬＳ盲降进近设备，但还 为中间阶段，此时应放轮及全形态。从最 滑角，最大下滑梯度６．５％，３．８°下滑角。
大部分机场 Ｖ Ｏ Ｒ ／ Ｎ Ｄ Ｂ 进近下滑角与盲
是有部分机场由于地形或其他原因只能设 后定位点 ＦＡＦ 或最后进近点 ＦＡＰ 到复飞
ＶＯＲ 或 Ｎ Ｄ Ｂ 进近着陆系统，那么怎样做 点 ＭＡＰ 为最后进近阶段，也是关键阶段， 降（ＩＬＳ）下滑角一致，均为 ３°，也有个
好 ＶＯＲ 和 ＮＤＢ 进近，本文做一些粗浅的 当飞机过 ＦＡＦ 或 ＦＡＰ 时，应立即开始下 别机场由于地形或其他原因不一致，如上
论述。 降，一般下降率保持在 ７００－８００ 英尺（下 海虹桥机场下滑梯度为 ４．８％，即２．８°下
飞机要着陆必须经过进近阶段， 而进 滑角通常为 ３度） ，最大不超过１０００英尺， 滑角，汉城金浦机场 ＶＯＲ／ＮＤＢ 进近下滑
近阶段又分为精密进近和非精密进近，精 通 常 应 在 复 飞 点 前 下 降 至 最 低 高 度 梯度为 ６．１％，即 ３．５°下滑角。
密进近通常称为仪表盲降（ＩＬＳ 、ＧＰＳ 、 （Ｍ Ｄ Ａ ／ Ｄ Ｈ ），在 Ｖ Ｏ Ｒ 和 Ｎ Ｄ Ｂ 进近图中， 同时， 很多航空公司在运行手册中对
ＲＮＡＶ）进近，非精密进近即 ＶＯＲ 和 ＮＤＢ 五边下降梯度一栏内可以查阅最低下降高 ＶＯＲ 和 Ｎ Ｄ Ｂ 进近均有特别规定，如：Ａ ．
进近。精密进近只要截获了五边航道和下 度，也称决断高度（ＭＤＡ） ，从此高度至 在没有获得所需能见参照物时不可使飞机
滑道或跟随 ＧＰＳ 航道指引或 ＲＮＡＶ 轨迹， 复飞点之间通常有一段平飞距离，有的标 下降到最低下降高度（Ｍ Ｄ Ｈ ）以下；Ｂ ．
跟飞行指引飞行即可。而 ＶＯＲ 或 ＮＤＢ 进 上 Ｖ 字符号，它的意思就是目视下降点， ＶＯＲ 经向线必须控制在 １／２ 点（０．５°） ，
近则必须按各机场的进近图进行人工操作 要求我们要早一点下降至最低下降高度， ＮＤＢ 为± ５°范围内；Ｃ．下降率限制：高
进近，ＶＯＲ 和 Ｎ Ｄ Ｂ 只能提供纵向偏航距 有一定的目视参考时间后，能有足够判断 于机场标高 ７５０ｍ－３００ｍ 不得大于 １５００ 英
离，而不能提供下滑梯度，这样飞行员在 飞机位置的机会，及时修正航迹，早一点 尺 ／ 分钟，机场标高 ３００ｍ 以下下降率不
五边既要随时判断航迹变化又要判断下滑 对准跑道，而且还留有一个预调复飞高度 得大于 １０００ 英尺 ／ 分钟；Ｄ．如出现下列
轨迹，这带来一定的操作难度，绝大部分 的时间，如果过了复飞点，还未下降到最 情况必须复飞：①使用正常的修正量仍不
航空公司规定，凡非精密进近，必须由机 低高度（ＭＤＡ／ＤＨ ），只有选择复飞，而 能完成进近和着陆；②飞机过最后进近点
长亲自操纵飞机，就是这个道理。 失去了一次进近的机会。 或过外指点标由于设备故障而导致最低下
那么如何做好 ＶＯＲ 和 ＮＤＢ 进近呢？ 在做 Ｖ Ｏ Ｒ 或 Ｎ Ｄ Ｂ 进近前，在 Ｆ Ｍ Ｓ 降高度有变化时；③飞机达到最低下降高
任何一种进近方式都分为五个阶段，即进 计划页面选择跑道、ＶＯＲ 或 Ｎ Ｄ Ｂ 进近程 度时飞行员仍不能获得所需能见参考物
场、起始、中间、最后和复飞，ＶＯＲ／ＤＭＥ 序，导航页面（ＲＡＤＩＯ／　ＮＡＶ）输入 ＶＯＲ 时。
和 Ｎ Ｄ Ｂ 进近也同样分为这五个阶段，起 代码及跑道航向（Ｃ Ｒ Ｓ ），Ａ Ｄ Ｆ 栏输入 因此，只要严格遵守有关 Ｖ Ｏ Ｒ 和
始进近（ＩＡＦ）前为进场阶段，主要为仪 ＮＤＢ 代码及频率，进近页面（ＡＰＰＲ）输 ＮＤＢ 进近程序和有关规定操纵飞机，机组
表进近做好充分准备，以及调速和放形 入（Ｍ Ｄ Ａ ／ Ｄ Ｈ ）最低下降高度，并做好 协同配合好，ＶＯＲ／ＮＤＢ 进近着陆是完全
态，以达到起始进近点的高度和速度。 进近简令，明确分工，非精密进近一般均 能够保证飞行安全的。　　　　（编辑　肖静）

56 July 2010 (Vol. 115)