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/01$2#) 发动机的热起动与起动悬挂
关奇胜，焦黎明
（中 国 民 航 学 院 机 电 工 程 学 院 ，天 津 )"")"" ）

摘要：发动机更换、维修及排故后，都要进行相应的起动和试车。针对起动过程中经常发生的
! 种故障，分析了主要原因，并指出了驾驶舱中所能看到的现象和简单的处理方法。
关 键 词：热起动；起动悬挂；/54 ；/34 ；1+/ ；+,-
中图分类号：<!2)*2 文献标识码：= 文章编号：
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’*!*! /34 传感器文氏管有附着物

’ 热起动 /34 传感器是双文氏管结构，当其有附着物
时，管径就会相应减小，使得气流速度 加 大 ，相 应
!"! 故障现象 压 力 就 减 小 。 由 上 可 知 ，1+/ 收 到 此 信 号 是 以
热起动是指 发 动 机 在 起 动 过 程 中 ，
+,- 超 过 /54 6 /34 形式得到的，/34 减小，就增大了 /54 6
%!$ .或 +,- 快速接近 %!$ .的现象。在发动机起 /34 的值，同时造成了供油量的增大，相应也使
动过程中，当实际的 +,- 上升并超过修正的 +,- +,- 有可能超限。
极值曲线时，发动机指示系统的非正常起动警告 !"$ 故障处理
系统就会通过 +,- 指示闪烁，提前警告试车员发 ’*)*’ 应采取的措施
动机有可能超温，此时，试车人员要密切监视仪表 出现热起动情况，试车人员应立即采取以下
（有可能是电子系统误报）。 措施：’ ）立即将起动手柄拉到 /7- 800 位；!）确
!"# 故障分析 保 4$ 控制面板上的燃油活门关断指示灯点亮（活
在发动机使用过程中应尽量避免热起动出 门处在过渡状态），再变暗（活门关闭）；
)）在 9! 转
现，因为其对发动机的热部件的损坏相当大，从而 速降到或低于 !"! 时，将起动开关转到 ,95 位；
导致热部件的寿命大大缩短。以下 ! 种情况可导 :）持 续 冷 转 发 动 机 至 少 2" ;，或 直 至 发 动 机 温 度
致 /01$2#) 发动机出现热起动。 稳定； $）将起动开关转到 800 位；2）等待发动机停
’*!*’ /34 传感器管路漏气或堵塞 止转动； %）记录 +,- 最大值和持续时间。
压气机引气压力传感器（/34）是发动机根据 ’*)*! 相应检查项目
引气压力大小用于调节发动机状态的，引气压力 ’）如果试车员所记录的 +,- 最大值和持续时
大时，要保持发动机的加速性；引气压力 小 时 ，要 间落在图 ’ 的 ! 区域：如果热起动中 9’ 转子停
保 持 发 动 机 的 失 速 余 度 。 1+/ 收 到 此 信 号 是 以 止转动，应孔控检查低压涡轮一级叶片；允许再起
/54 6 /34 的 形 式 。 /54 是 压 气 机 出 口 压 力 传 感 动一次发动机。如果起动正常，可以再做一个循
器，当 /34 的管路出现渗漏或堵塞时， /34 的压力 环；如果再次出现热起动，在下次飞行前必须排除
就会减小，这样实际传给 1+/ 的 /54 6 /34 的值 故障。
就会增大，造成发动机的供油量增大许多，使得发 !）如果试车员所记录的 +,- 最大值和持续时
动机的 +,- 超出限制。 间落在图 ’ 的 " 区域，下次飞行前必须做下列工

收稿日期：
!""!#"$#!%
作者简介：关奇胜 &’(%)# ），男，黑龙江哈尔滨人，助理工程师，学士，研究方向为发动机维修 *

万方数据
 /’ 中 国 民 航 学 院 学 报 !""! 年 # 月

作：孔控检查高压涡轮叶片和低压涡轮一级叶片； 59 ）
（最好在 +" 567 ）。在将起动电门置于地面位时
查找故障原因；允许再起动一次，如果起 动 成 功 ， 总管压力会下降，但不得低于 !" 567 ，若低于此
可以在排故之前再做一个循环。 值，则说明气源管路系统可能有渗漏的地方。若没
,）如果试车员所记录的 $%& 最大值和持续时 有带空调起动，则说明渗漏发生在起动气源管路。
间落在图 / 的 $ 区域，再次起动发动机前必须做 若带空调起动，则应先关上空调起动发动机，起动
下列工作：孔控检查高压涡轮叶片和低压涡轮一级 成功，则说明渗漏发生在空调管路；起 动 不 成 功 ，
叶片；排除故障。 则说明渗漏发生在起动管路。
!4!4! :;5 管路
’"" 检查 :;5 管路是否有渗漏的地方。此前已知
#("
#’" " $ <$: 接 收 信 号 是 以 :;5 - :=5 形 式 收 到 的 ，若
##" :;5 管路发生渗漏，则 <$: 收到的 :;5 - :=5 信
#)"
$%& - .

#*"
号压力就会减少，使发动机的供油量低于正常值，
#+" # 发动机加速缓慢，最终导致起动悬挂。
#,"
#!* !4!4, 起动机脱开过早
#!" !
起动过程中，当发动机点火成功后，发动机还
!"#$
不能自加速到慢车状态，需要起动机继续带转到
能自加速的转速，如起动机脱开过早，就可能出现
起动悬挂。对于此种发动机，当起动开关自动跳开
时，>! 转速应在 +)4,,! 。如 >! 传感器和起动开
" /" !" ," +" *" )"
%%& 关 >! 继电器系统发生故障，使起动开关在 >! 低
图! $%& 超温检查要求曲线 于 +)4,,? 时跳开，就会出现起动悬挂。
"#$ 故障处理
! 起动悬挂 出现起动悬挂情况，试车人员应采取措施：
/）将起动手柄拉 到 :@& ABB 位 ；!）确 保 5*
"#! 故障现象 控制面板上的燃油活门关断指示灯点亮（活门处在
起动悬挂是发动机在起动点火后发动机转速 ,）持续冷转发动机
过渡状态），再变暗（活门关闭）；
上升缓慢，严重时甚至不上升，或发动机转速稳定 至少 )" 3，以吹除发动机内燃油或燃油蒸汽；
+）将
在正常慢车转速以下。对于此种发动机来说，在起 起动开关转到 ABB 位；
*）等待发动机停止转动；)）
动期间发动机的转数上升率低于 *" 012 - 3 就属于 按正常程序再起动发动机一次；
#）如果再次出现起
起动悬挂。出现此种情况，发动机指示系统的非正 动悬挂，则记录气源压力、起起动中的燃油流量、最
常起动警告系统也通过 $%& 指示闪烁，警告试车 大 >! 转速和最大 $%& 温度，并排除故障。
员发动机有可能出现起动悬挂。 本文仅以 ! 种经常发生的故障为引，提示试
"#" 故障分析 车人员对起动试车过程中所出现的各种故障进行
发 生 起 动 悬 挂 后 ，如 果 $%& 继 续 上 升 ，会 引 收集整理和分析，以便在遇到紧急情况时，能够采
起热起动，所以在起动过程中遇到起动悬挂，应立 取有效的措施，避免重大经济损失。
即采取措施，以免发生热起动，导致更大损失。以
下几种情况可以导致起动悬挂： 参考文献：
!4!4/ 气源压力低于正常值 C/D :B< 国 际 公 司 4:B<*)E, 培 训 手 册 CFD4 俄 亥 俄 州 ：:B< 国 际 公

如果气源压力不足或者管路发生渗漏往往会 司，
/((,4

造成发动机的悬挂，因此在起动发动机前应检查 C!D 波 音 公 司 4=#,#E,"" - +"" - *"" 维 护 手 册 CFD4 西 雅 图 ：波 音 公 司 ，

气源压力 ，总 管 压 力 不 得 低 于 ," 567（/5678) ’(+ /(((4 （责任编辑：李林山）

万方数据
CFM56-3发动机的热起动与起动悬挂
作者： 关奇胜， 焦黎明
作者单位： 中国民航学院机电工程学院,天津,300300
刊名： 中国民航学院学报
英文刊名： JOURNAL OF CIVIL AVIATION UNIVERSITY OF CHINA
年，卷(期)： 2002,20(z1)

参考文献(2条)

1.CFM国际公司 CFM56-3培训手册 1993

2.波音公司 B737-300/400/500维护手册 1999

本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_zgmhxyxb2002z1006.aspx