第30 卷 第4 期 沈阳航空航天大学学报 V o l. 30 No.

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2 013 年8 月 Journal of Shenyang Aerospace University Aug . 2 0 1 3

文章编号： 2095 － 1248（ 2013） 04 － 0023 － 05

EWIS 设计中的适航要求分析
刘岩东
（ 中航沈飞民用飞机有限责任公司 工程研发中心，沈阳 110034）

摘要： 美国联邦航空局（ FAA） 对 FAＲ － 25 做出重大修正，增加了由 17 条规定组成的 H 分部，为

Electrical Wiring Interconnection System（ 简称 EWIS） 电气线路互连系统做出明确要求，新增 FAＲ-
26，对持续适航和安全改进做出规定，即以后的飞机设计都应满足新的 EWIS 适航要求。本文从新
旧版本 EWIS 适航标准的对比、演变，以及编制符合性验证计划和持续适航文件的角度，分析了在
EWIS 设计中如何能够更好地满足适航要求。
关键词： EWIS； 适航； 符合性验证计划； 增强区域分析
中图分类号： V219 文献标志码： A
doi： 10． 3969 / j． issn． 2095 － 1248． 2013． 04． 005

Analysis of airworthiness requirement in EWIS design

LIU Yan-dong
（ Ｒesearch ＆ Development Center，AVIC Shenyang Aircraft Commercial Company，Shenyang 110034）

Abstract： There is a signifcant amendment on FAＲ-25 by FAA in 2007，H section w hich contains 17 rules
w as added to define the requirements for Electrical Wiring Interconnection System （ EWIS） ，FAＲ-26 w as re-
leased for continued airw orthiness and safety． All new commercial aircraft should be designed according to
the airw orthiness for EWIS． This article analyzed methods to meet EWIS airw orthiness requirements in de-
sign，by comparing EWIS requirements to old standards，preparing for compliance plan and continued airw or-
thiness instructions．

Key words： EWIS； airw orthiness； compliance plan； EZAP

由于近几年来发生了几起因飞机电气设备和 应该将 EWIS 作为一个飞机系统加以高度重视，

［1］
电线短 路 引 起 火 花 而 导 致 飞 机 坠 毁 的 事 故 ， 在设计流程中贯彻其适航要求以进行适航审定 。
2007 年底，美国联邦航空局 （ FAA ） 通过 25 － 123
号修正案为 FAＲ-25 做出重大修正，增加了由 17 1 有关 EWIS 的适航要求的演变
条规定 组 成 的 H 分 部，专 门 为 Electrical Wiring
Interconnection System （ 简称 EWIS ） － 电 气 线 路 EWIS 的完整定义为： 任何导线、线路装置，
互连系统做出明确要求，并新增 FAＲ-26，对持续 或其组合，包括端点装置，安装于飞机的任何部位
适航和安全改进做出规定。 我国分别于 2010 年 用于两个或多个端点之间传输电能 （ 包括数据和
和 2011 年 正 式 发 布 CCAＲ-25-Ｒ4 和 CCAＲ-26， 信号） 。范围 包 括 导 线 或 电 缆、连 接 器、保 护 材
［2］
转化了相应的条款，提出了新的设计要求。 就我 料、卡箍等多种产品 。EWIS 部件连接飞机各
国民用飞机设计领域而言，适航取证经验相对欠 系统信号及电能，对飞机的飞行和安全具有极其
缺， 而且 EWIS 又是一个新的设计概念，所以包括 重要的作用。
C919 和 M A700 在内的所有新研制民用飞机，更

收稿日期： 2013 － 04 － 11
作者简介： 刘岩东（ 1973 － ） ，男，黑龙江鹤岗人，工程师，主要研究方向： 民用飞机 EWIS 设计，E-mail： yandongl800@ hotmail． com。
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1． 1不同版本适航标准中有关 EWIS 条款对照 设的相关要求仅在其他部分的要求中体现 ，大都

在以往的型号合格审定过程中，对于飞控、环
控、液压、燃油等飞机系统的安全性和可靠性非常
重视，但对于把这些系统连接起来的电气线路 ，则
认为只要按工业界标准规程来安装和维护即可 ，
所以在新版本适航标准发布以前，有关电缆及敷
表1
［3］
未做专门明确说明 ，如 CCAＲ-25-Ｒ3 中 D 分部
“设计与机构 ”、E 分部“动力系统 ”和 F 分部“设
备”中的部分条款。 新版本的适航标准将所有有
关电缆及敷设的条款集中在新增的 H 分部中，新
旧版本适航标准中有关 EWIS 条款对照见表 1。
EWIS 适航标准相关条款

CCAＲ-25-Ｒ4 条款 标题 早期版本相关条款
25． 1701 定义 新增
25． 1703 功能和安装 25． 1301

25． 1705 系统和功能 各条款综合

25． 1707 系统分离 25． 1353

25． 1709 系统安全 25． 1309

25． 1711 部件识别 新增

25． 1713 防火 25． 869

25． 1715 电气接地和防静电保护 25． 899

25． 1717 电路保护装置 25． 1357

25． 1719 可达性规定 25． 611

25． 1721 EWIS 的保护 25． 855

25． 1723 可燃液体防火 25． 863

25． 1725 动力装置 25． 903

25． 1727 可燃液体切断措施 25． 1189

25． 1729 持续适航文件 新增

25． 1731 动力装置和 APU 火警探测系统 25． 1203

25． 1733 火警探测系统，总则 25． 854 /25． 858

1． 2 新版本中 EWIS 有关要求的进一步说明 EWIS 的功能和安装做出了更加具体的规定 ，如：

在 CCAＲ-25-Ｒ4 的 H 分部“电气线路互联系
统 （ EWIS ） ”中，不 但 将 以 前 版 本 中 所 有 有 关
EWIS 的内容纳入其内，而且做出了更加详细的
特殊规 定，例 如： CCAＲ-25-Ｒ3 的 25． 1301 中 规
［4］
定，所安装的每项设备必须符合下列要求 ：
1） 其种类和设计与预定功能相适应 ；
2） 用标牌标明其名称、功能或使用限制，或
这些要素的适用的组合；
3） 按对该设备规定的限制进行安装 ；
4） 在安装后功能正常。
在以往的适航审定过程中，有关系统功能对
电气线路的要求通常在此条款体现，但十分不清
晰，需要设计工程师特殊识别，然后采取相应的措
施。CCAＲ-25-Ｒ4 中， 25． 1301 不但列出了上述要
求，同时增加“电气线路互联系统 （ EWIS ） 必须符
合本部 H 分部的要求 ”。 在 H 分部 25． 1703 对
（ 1） 飞机任何区域安装的每个 EWIS 部件必
须： a． 与其预定功能的性质和设计相适应 ； b． 按照
EWIS 部件特定的限制进行安装； c． 完成其预定
功能而不降低飞机的适航性； d． 设计和安装使机
械应变最小化。
（ 2） 导线的选择必须考虑与安装和应用相关
的导线已知特性，以使导线损坏 （ 包括任何电弧
现象） 的风险减至最低。
（ 3） 机身主电源电缆 （ 包括发电机电缆 ） 的
设计和安装必须允许合理程度的变形和拉伸而不
会失效。
（ 4） 在已知潮湿区域的 EWIS 部件必须受到
保护，使潮湿引起的危险影响降至最低。由此例
看出，在 CCAＲ25-Ｒ4 版本的此条款中，不但保持
了旧版本中相同的内容，而且从导线选择、电源线
路的设计和安装、潮湿地区的部件保护等方面都
第4 期 刘岩东: EWIS 设计中的适航要求分析 25

做了进一步详细的要求，使设计人员在设计过程
中能够充分重视并考虑相关因素，从 EWIS 部件
的选材、安装和环境等方面入手，从而保证系统的
预期功能不会因 EWIS 部件而造成降级，以满足
新的适航要求。
2 如何在设计中贯彻 EWIS 适航要求
EWIS 设计流程
2． 1
飞机 EWIS 设计工作比较特殊，跨越了电子
和机械两个领域，在设计过程中需要综合考虑电
气逻辑和机械连接两方面的因素 。 由于 EWIS 主
要部件属于柔性产品，便于弯折敷设，所以通常在
飞机的结构和设备安装位置大致确定后，EWIS
敷设的设计才会正式介入，主要的设计工作集中
在整个飞机设计阶段的后期，主要流程及内容见
表 2：
2． 2 在设计初期准备符合性验证计划
为改变目前国内适航管理“先生孩子，后报
户口”的现状，避免在型号合格审定后期因发现
飞机某些技术指标不满足适航标准要求 ，从而出
现耗费过多的人力物力进行设计更改的现象 ，必
须在飞机设计的初始阶段就开始贯彻适航管理理
念，EWIS 亦应如此。按照 CCAＲ-21-Ｒ3 中 21． 15
条款规定，申请航空器型号合格证时，需提交设计
特征、三 面 图 和 基 本 数 据 以 及 相 应 的 验 证 计
［5］
划 ，即适航工作需要在飞机的概念设计启动时
同时进行，具体内容与 EWIS 设计流程的关系见
表 3：

表2 EWIS 设计流程及内容一

详细设计
设计内容 概念设计 联合设计 首架制造
评审前 评审后

原理图 启动 结束

线路图 启动 结束

数模空间预留 启动 结束

三维线束敷设 启动 结束

线束组件图 启动 结束

线束安装图 启动 结束

线束、分离面及接地综合 启动 结束

元器件选用规范 启动 结束

元器件合格鉴定 启动 结束

合格元器件目录 启动 结束

重量 启动 结束

表3 EWIS 设计流程及内容二

详细设计
设计内容 概念设计 联合设计 首架制造
评审前 评审后

适航要求定义及确认 启动 结束

适航要求验证 启动 结束

进行符合性验证 启动 结束

持续适航文件编写 启动 结束

为达到此目的，需要将所有适用的适航标准 CCAＲ-25-Ｒ4 25． 1707（ a） 条款规定，“每个 EWIS

条款全部挑选出来，逐条分析其含义，参考相关咨 的设计和安装必须与其他 EWIS 和飞机系统具有
询通告、国际标准等文件，使用各种适用的适航符 足够的物理分离，以使 EWIS 部件的失效不会产
合性验证方法，准备向适航当局说明或验证，所有 生危险状况，除非另有说明，本条的目的是通过分
的 设 计 过 程 和 结 果 符 合 该 条 款 要 求。 例 如 开一定的距离，或通过与分开距离等效的隔离保
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护来实现物理分离 ”。 参照 AC25． 1701 － 1，能够 （ 7） 与人员或货物保持距离以避免误将线束

了解此条款规定主要在于保证 EWIS 部件与其他 作为把手或碰撞； ……………。
EWIS、系统或结构应保持一定的物理距离，避免 根据该条款的具体特点，按照适航符合性验
因一个 EWIS 部件失效，导致其他系统造成不可 证方法，采用 M C1 与 M C7 两种方式进行验证，即
［6］ ［7］
接受的结果 。 再结合 SAE50881 等规范文件， 使用技术文件说明和航空器检查的方法 。 将
在设计中应保证： 上述距离保持原则纳入该项目 EWIS 设计技术体
（ 1） 冗余系统线路分离保持较大距离，如 12 系文件中，在提交给适航当局的验证计划中加以
英寸； 引用。再如 CCAＲ-Ｒ4 25． 1711 （ a） 规定，“EWIS
（ 2） 考虑 EM C、EM I 影响，为不同的电源或 部件必须标注或用其他一致的方法识别 EWIS 部
信号导线进行组合设计，不同性质的导线束应保 件、其功能、设计限制或其他内容 ”。 从本规定看
持一定的距离，例如将导线按传输信号性质低功 出，EWIS 部件的标识不但需要能够表示出其功
率电路、天线电路、大于 1 安培的直流电源、大于 能、限制等设计信息，而且在飞机的整个生命周期
1A 的交流电源和敏感信号电路等 5 种，敷设时分 中，都必须具有全机唯一性。对于此特点，可以建
别保持 2 或 4 英寸的物理间隔； 立全机 EWIS 零部件标识库，如采用专业化软件
（ 3） EWIS 部件与飞控等运动部件保持一定 Capital，其数据库能够在设计的不同阶段检查标
距离，如 2 英寸； 识名称是否重复。 因此，对于此条款，可以采用
（ 4） EWIS 部件与高温设备或管路保持一定 M C1、M C2 与 M C7 三种方式，分别编写 EWIS 零
距离，如平行 3 英尺以上距离敷设时，距离保持 2 部件标识原则技术规定、数据库算法分析和现场
英寸，平行敷设时，距离保持 1 英寸； 检查来做为验证计划。上述两个例子可以采用表
（ 5） 与易燃管路保持距离 6 英寸； 4 的方式，准备设计适航符合性验证计划。
（ 6） 与水 / 废水系统保持距离 0． 5 英寸；

表4 EWIS 设计适航符合性验证计划

条款 要求 措施 符合性验证方法
25． 1707（ a） 每个 EWIS 的 设 计 和 安 装 必 须 与 其 他 在文件《民用飞机线束敷设安装通用技 M C1，M C7
EWIS 和飞 机 系 统 具 有 足 够 的 物 理 分 术要求》中 制 定 关 于 线 束 分 离 间 隙 规
离，以使 EWIS 部件的失效不会产生危 定； 现场检查，提供检查报告。
险状况。除非另有说明，本条的目的是
通过分开一定的距离，或通过与分开距
离等效的隔离保护来实现物理分离。

25． 1711（ a） EWIS 部件必须标注或用其他一致的方 在技术文件《EWIS 零部件标识方法》中 M C1，M C2，M C7

法识别 EWIS 部件、其功能、设计限制或 规定按照功能、分离、冗余等因素进行
其他内容。 标识的方法； 全机统一的标识数据库算
法分析说明，保证其唯一性； 现场检查，
提供检查报告。

飞机服役后，由于设计、制造、使用、维修和环
3 EWIS 持续适航文件 境等各方面因素，EWIS 零部件往往会出现不同
程度的损伤、退化或污染，例如线束与结构之间的
持续适航的意义在于保证民用飞机服役后， 摩擦、连接器腐蚀、尘絮积聚等问题。这些因素可
在整个寿命周期内的任何时间都符合其型号审定 能会影响 EWIS 的功能，严重时可能会产生火情，
基础的要求和注册国的强制要求，并始终保证处 影响飞机运行的安全性。 所以，有必要在产品设
于安全运行状态。 作为 EWIS 设计部门，在联合 计阶段中通过科学的分析方法为飞机制定合理的
设计阶段即应开始着手编制持续适航文件，如标 定期维修检查程序，以更正或消除可能产生的损
准线路实施手册、电气负载分析等文件。 在新增 伤、退化或污染，即通过 EZAP 编制 EWIS 维护检
的 CCAＲ-25-Ｒ4 附录 H25． 4、H25． 5 和 CCAＲ-26 查报告 （ M ＲBＲ） 。 按照 AC25-75 说明，EZAP 是
中，要求通过增强区域分析程序 （ EZAP） 编制关 M SG-3 区域分析的一部分，其目的是对每个飞机
于 EWIS 维护和检查的持续适航文件。 区域中的 EWIS 零部件进行评估，决定是否需要
第4 期 刘岩东: EWIS 设计中的适航要求分析
额外的维修（ 含清洁 ） 任务，以确保 EWIS 功能的
有效性、降低机上烟雾及火情发生的可能性 、降低
图1
在评估导线检查级别时，应考虑区域内潜在
的危险、区域的大小、区域内 EWIS 零部件密集的
程度以及周围是否具有燃油管路等因素 ，以确定
此区域是否只需使用一般目视检查 （ GVI） 即能满
足要求，还是应使用 GVI 和详细检查 （ DET ） 结合
的方式，最后生成该区域的 EWIS 维修检查报告。
4 结束语
CCAＲ-25-Ｒ4 H 分 部 及 CCAＲ-26 对 EWIS
提出了新的适航要求，世界各设计单位都应为此
建立新的适航体系。鉴于我国目前民用飞机设计
中适航审定能力比较欠缺的现状，更应在此领域
做出努力，必须在整个设计过程中全程贯彻相关
适航要求。本文从 3 个方面总结了如何在设计中
贯彻新的 EWIS 适航要求，包括新旧版本 CCAＲ
中有关 EWIS 要求的演变、针对各适航条款编制
不同设计要求和符合性验证计划的方式、编制持
27
［8］
可燃性材料积聚的可能性 。其流程图见图 1。
增强区域分析流程
续适航文件 EWIS 维修检查报告所需要的 EZAP
的流程分析，对通过型号合格审定具有一定的参
考意义。
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（ 责任编辑： 宋丽萍 英文审校： 宋晓英）