Professional Documents
Culture Documents
Pengaruh Bahan Kampas Rem Terhadap Respon Getaran Pada Sistem Rem Cakram
Pengaruh Bahan Kampas Rem Terhadap Respon Getaran Pada Sistem Rem Cakram
Pengaruh Bahan Kampas Rem Terhadap Respon Getaran Pada Sistem Rem Cakram
Pengaruh Bahan Kampas Rem terhadap Respon Getaran pada Sistem Rem
Cakram
Abstract
Didaftarkan: 1 Juli 2017
This study aims to determine the effect of brake pads material to the
Direvisi: 3 Juli 2017
vibration response of disc brake system on many variety of braking
Diterima: 9 Juli 2017
conditions. The variations of brake pads material on this research such as
metallic, non-asbes and ceramic. The variations of braking operation such
as speed of disc rotation and braking pressure. Each brake pads material
tested by variation of disc rotation 425, 637, 850, 1062 rpm and pressure
variation 0,5 bar, 1 bar, 1,5 bar. Furthermore, the dynamic characteristics
of brake pad had been tested by using the method of Modal Analysis
Experiment. The results showed that the type of brake pad materials, disc
Kata kunci:
rotation and braking pressure affect to vibration response of disc brake
disc brake
system. Increasing speed of disc rotation and braking pressure will increase
vibration response
the excitation force causing value amplitude of vibration in the braking
brake pad material
system increases. Usage of brake pad ceramic also showed the lowest
amplitude of vibration
amplitude of vibration for all variations of disc rotation and braking
pressure. Because the ceramic brake pad have the lowest natural frequency,
Abstrak Grafis:
then the value of the damping ratio is high, so that decreasing amplitude of
vibration that occurs in the braking system.
Abstrak
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh bahan bantalan rem
terhadap respon getaran sistem rem cakram terhadap berbagai variasi
kondisi pengereman. Variasi bahan bantalan rem pada penelitian ini seperti
logam, non-asbes dan keramik. Variasi operasi pengereman seperti
kecepatan putaran disk dan tekanan pengereman. Setiap bahan bantalan
rem diuji dengan variasi putaran cakram 425, 637, 850, 1062 rpm dan
variasi tekanan 0,5 bar, 1 bar, 1,5 bar. Selanjutnya karakteristik dinamik
dari rem pad telah diuji dengan menggunakan metode Analisis Modal
Percobaan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa jenis bahan brake pad,
putaran cakram dan tekanan pengereman berpengaruh terhadap respon
getaran sistem rem cakram. Peningkatan kecepatan putaran cakram dan
tekanan pengereman akan meningkatkan gaya eksitasi sehingga nilai
amplitudo getaran pada sistem pengereman meningkat. Penggunaan
keramik rem pad juga menunjukkan amplitudo getaran terendah untuk
semua variasi putaran disk dan tekanan pengereman. Karena pad rem
keramik memiliki frekuensi alam paling rendah, maka nilai rasio
redamannya tinggi, sehingga terjadi penurunan amplitudo getaran yang
terjadi pada sistem pengereman.
© 2017. BKSTM-Indonesia. All rights reserved
1|J TMI
Elhafid dkk./ Jurnal Teknik Mesin Indonesia, Vol. 12 No. 1 (April 2017) 1-7
merupakan salah satu jenis rem yang secara luas kebisingan pada interior kendaraan dari sistem rem
digunakan pada sistem pengereman kendaraan cakram. Penelitian ini dilakukan dengan variasi
modern. Pada prinsipnya rem bekerja karena adanya kecepatan 1,3 km/jam, 1,9 km/jam dan 2,9 km/jam
gesekan antara piringan (disc) dengan kampas rem dan variasi tekanan 0,0 bar, 1,8 bar, 3,3 bar dan 5,0
(brake pad) pada saat kedua komponen ini berkontak. bar. Hasil penelitian yang dilakukan oleh [2]
Dengan adanya gaya gesek tersebut, maka akan menunjukkan bahwa level kebisingan pada interior
timbul getaran, panas dan bunyi saat rem beroperasi. kendaran semakin meningkat seiring dengan
Getaran yang timbul akibat gesekan kampas rem meningkatnya tekanan pengereman, dan level
dengan piringan rem tersebut, akan sangat kebisingan pada interior kendaran juga semakin
mengganggu kenyamanan berkendara dan juga dapat meningkat seiring dengan meningkatnya kecepatan
menyebabkan kinerja dari sistem pengereman kurang kendaraan.
maksimal. Untuk menghindari pengaruh negatif Dengan tekanan pengereman yang bervariasi, maka
getaran tersebut, maka perlu dilakukan identifikasi akan mempengaruhi kekakuan antara kampas rem dan
getaran yang terjadi pada kampas rem saat beroperasi. piringan rem (disc) di area kontak (kekakuan kontak),
Terdapat berbagai jenis bahan kampas rem yang ada seperti yang dinyatakan oleh [6]. [6] melakukan
dipasaran seperti metalik, non-asbes dan keramik, penelitian tentang pengaruh kekakuan dinamis di
maka dapat dilakukan penelitian mengenai pengaruh daerah kontak pada rem cakram. Penelitian ini
bahan kampas rem terhadap respon getaran pada dilakukan dengan mesin tes squeal, yaitu dengan
sistem rem cakram. Pengujian terhadap variasi bahan memberikan tekanan konstan dan gaya eksitasi pada
kampas rem perlu dilakukan dengan membandingkan kampas rem, kemudian dianalisis menggunakan
kondisi getaran pada saat pengereman dan surface contact analysis model. Hasil pengukuran
menganalisis parameter-parameter yang berpengaruh menunjukkan bahwa kekakuan kontak tergantung
terhadap respon getaran yang terjadi seperti variasi pada tekanan pengereman untuk tiap kampas. Hasil
kecepatan putaran piringan rem dan tekanan dari pengujian squeal menunjukkan bahwa frekuensi
pengereman. Dengan membandingkan nilai squeal menjadi lebih tinggi karena tekanan
amplitudo getaran keseluruhan sistem pengereman pengereman yang semakin besar.
untuk setiap bahan kampas rem yang digunakan, Selain kekakuan kontak antara kampas rem dan
maka dapat diketahui bahan kampas rem yang piringan rem (disc), kekakuan kampas rem juga
memberikan respon getaran terendah, yang nantinya mempengaruhi getaran yang terjadi pada sistem rem
berguna untuk memberikan informasi kepada cakram, seperti yang dinyatakan oleh [5].
masyarakat agar memilih bahan kampas rem yang [3]melakukan penelitian tentang pengaruh ketebalan
mampu memberikan getaran paling rendah pada kampas rem (brake pad) terhadap squeal pada rem
sistem pengereman, sehingga tidak mengganggu cakram. Pada penelitian ini pengujian squeal di
kenyamanan berkendara dan membuat kerja sistem analisis dengan mengacu pada kekakuan dinamis
pengereman menjadi maksimal. kampas rem, yaitu dengan menganalisis sinyal
Penelitian getaran pada sistem pengereman getaran yang berupa frekuensi dan amplitudo. Dan
khususnya sistem rem cakram telah banyak hasil dari analisis ini menunjukkan bahwa kekakuan
dilakukan. [1] melakukan penelitian tentang getaran kampas rem akan semakin besar jika ketebalan
dan suara yang terjadi pada rem cakram ketika kampas rem semakin menipis. Selain itu penelitian ini
beroperasi. Pada penelitian ini dilakukan dua tahap, juga dianalisis menggunakan surface contact analysis
tahap pertama modal analysis untuk mendapatkan model agar menghasilkan kekakuan kampas rem,
frekuensi pribadi masing-masing komponen sistem dengan cara mendistribusikan perbedaan dimensi
pengereman. Tahap kedua pengukuran respon getaran pada arah ketebalan kampas dengan jarak dari
ketika rem beroperasi dengan pemasangan sensor permukaan kontak sampai pusat putaran kampas. Dan
accelerometer dan microphone. Penelitian ini hasil dari analisis ini menunjukkan bahwa jika
dilakukan dengan variasi kecepatan putar piringan, kampas rem semakin kaku maka squeal frequency
tekanan pengereman dan skema pemasangan rem. akan semakin besar.
Hasil pengujian menunjukkan bahwa didapatkan pola
respon getaran yang berbeda dengan adanya Rem Cakram
perubahan kondisi operasional rem. Ditemukan
fenomena stick-slip dan pola respon getaran yang Rem cakram adalah suatu jenis sistem rem yang
menyebabkan bunyi melengking pada skema A terdiri dari piringan yang terbuat dari besi tuang,
(penguncian baut baik, memakai pegas anti ratlle dan caliper dan kampas rem. Sistem kerja dari rem
tanpa lapisan pengotor) dan skema C (penguncian cakram ini yaitu piringan (disc) dijepit oleh kampas
baut baik, tanpa pegas anti ratlle dan tanpa lapisan rem (brake pad) yang didorong oleh sebuah torak
pengotor). yang ada dalam silinder roda. Untuk menjepit
Pada variasi kecepatan putaran piringan rem (disc) piringan ini membutuhkan gaya yang besar, gaya ini
dan tekanan pengereman juga akan mempengaruhi dihasilkan dari sistem hidraulik. Komponen rem yang
getaran yang terjadi pada sistem rem cakram, seperti bergesekan ini harus tahan terhadap gesekan (tidak
pernyataan [2] melakukan penelitian tentang
2|J TMI
Elhafid dkk./ Jurnal Teknik Mesin Indonesia, Vol. 12 No. 1 (April 2017) 1-7
Non-asbes Keramik
Kaliper rem
Metalik
3|J TMI
Elhafid dkk./ Jurnal Teknik Mesin Indonesia, Vol. 12 No. 1 (April 2017) 1-7
4|J TMI
Elhafid dkk./ Jurnal Teknik Mesin Indonesia, Vol. 12 No. 1 (April 2017) 1-7
dengan penelitian yang dilakukan oleh [4] dan amplitudo getaran meningkat karena kontak antara
penelitian [2], yang menyatakan bahwa amplitudo kampas rem dengan piringan rem semakin besar.
getaran meningkat seiring meningkatnya kecepatan Pemakaian ketiga jenis bahan kampas rem pada rem
putaran piringan rem (disc). cakram memberikan pengaruh respon getaran yang
Nilai amplitudo getaran sistem juga mengalami berbeda-beda selama proses pengereman. Seperti
peningkatan dari keadaan belum terjadinya yang terlihat pada gambar 8 berikut :
pengereman hingga ketika terjadi proses pengereman
pada ketiga bahan kampas rem yang digunakan.
Seperti yang terlihat pada gambar 7 berikut : 3,5
3
3,5
2,5
Amplitudo (m/s2)
3
2
2,5
Amplitudo (m/s2)
1,5
2
1
Metallic
1,5 Non-Asbestos
0,5 Ceramic
1 Sebelum Pengereman
Metallic 0
Non-Asbestos 425 637 850 1062
0,5
Ceramic
Sebelum Pengereman Putaran piringan rem (rpm)
0
425 637 850 1062
Gambar 8. Grafik hubungan antara kecepatan putaran
Putaran piringan rem (rpm) piringan rem terhadap amplitudo getaran pada tekanan
pengereman 1,5 bar
Gambar 7. Grafik hubungan antara kecepatan putaran
piringan rem terhadap amplitudo getaran pada tekanan Gambar 8 adalah grafik hubungan antara putaran
pengereman 1 bar piringan rem dengan amplitudo getaran pada tekanan
pengereman 1,5 bar. Pada gambar diatas
Gambar 7 adalah grafik hubungan antara putaran menunjukkan bahwa kampas rem keramik
piringan rem dengan amplitudo getaran pada tekanan memberikan respon getaran paling rendah
pengereman 1 bar. Pada gambar diatas, peningkatan dibandingkan saat pemakaian kampas rem non-asbes
amplitudo terjadi pada kecepatan putaran 425 rpm, maupun metalik, yang ditunjukkan dengan nilai
637 rpm, 850 rpm dan 1062 rpm. Hal ini terjadi karena amplitudo getarannya. Hal ini diperjelas dengan hasil
sebelum terjadi pengereman tidak ada gaya pengujian modal analysis kampas rem. Pada kampas
penekanan dari kampas rem terhadap piringan rem rem keramik nilai frekuensi pribadinya kecil dan nilai
(disc) yang berputar, sehingga kontak antara kampas koefisien redaman kritisnya kecil, maka nilai rasio
rem dengan piringan rem sangat ringan. Kemudian redamannya akan besar sehingga getarannya akan
ketika mulai terjadi pengereman, piston rem akan kecil. Dan kampas rem metalik memberikan respon
mulai memberikan gaya pada kampas rem yang getaran yang paling tinggi dibandingkan bahan
diteruskan ke piringan rem yang berputar. Dan gaya kampas rem yang lain. Hal ini juga diperjelas dengan
yang diberikan kampas rem akan menimbulkan gaya hasil pengujian modal analysis, yang menunjukkan
perlawanan dari putaran piringan rem. Dengan bahwa kampas rem metalik memiliki nilai frekuensi
semakin besarnya gaya yang diberikan kampas rem pribadi yang besar dan nilai koefisien redaman kritis
terhadap piringan rem, maka kontak antara kampas besar, maka nilai rasio redamannya akan kecil
rem dengan piringan rem akan besar, dan kemampuan sehingga getaranya akan besar. Pengujian modal
untuk melawan pergerakan putaran piringan rem juga analysis ini merupakan percobaan untuk mencari
semakin besar sehingga menyebabkan amplitudo frekuensi pribadi kampas rem dengan menggunakan
getaran meningkat saat proses pengereman. alat impulse hammer dan perhitungan rasio redaman
Pernyataan ini juga ditunjukkan pada gambar 6 dan 8, menggunakan metode half-power bandwidth.
yang merupakan grafik hubungan antara kecepatan Sedangkan nilai koefisien redaman kritis dihitung
putaran piringan rem terhadap amplitudo getaran pada dengan menggunakan rumus sebagai berikut:
proses pengereman tekanan 0,5 bar dan 1,5 bar. Hal 𝐶𝑐 = 2𝑚𝜔𝑛 (3)
ini sesuai dengan penelitian yang dilakukan oleh [5] Dari hasil percobaan dan analisa perhitungan
bahwa pada tekanan nol bar getaran kecil karena mencari frekuensi pribadi, rasio redaman dan
kontak antara kampas rem dengan piringan rem masih koefisien redaman kritis kampas rem, maka diperoleh
sangat ringan, namun ketika diberi tekanan maka hasil sebagai berikut :
5|J TMI
Elhafid dkk./ Jurnal Teknik Mesin Indonesia, Vol. 12 No. 1 (April 2017) 1-7
Tabel 1. Nilai frekuensi pribadi, massa, koefisien redaman K ECEPATAN 850 RPM
kritis dan rasio redaman kampas rem 3,5
Kamp
Frekuensi
Massa
Koefisien Rasio 3
pribadi redaman Redama
as rem (kg) 2,5
Amplitudo (m/s2)
(rad/s) kritis (Cc) n (ξ)
Metali 2
16.616,9 0,2725 9056,20 0,0011
k
1,5
Non
16.334,3 0,2427 7928,66 0,0023
Asbes 1
Keram Metallic
15.555,6 0,2256 7018,67 0,0025 0,5 Non-Asbestos
ik Ceramic
0
0,5 1 1,5
Dengan nilai frekuensi pribadi yang besar maka
koefisien redaman kritisnya besar sehingga kampas Tekanan pengereman (bar)
rem akan semakin mudah bergetar karena rasio
(c)
redamannya kecil.
Selain pengaruh kecepatan putaran piringan rem
pada perbedaan bahan kampas rem yang digunakan, K ECEPATAN 1062 RPM
efek tekanan pengereman juga berpengaruh terhadap
amplitudo getaran pada perbedaan bahan kampas 3,5
rem. Hal ini bisa dilihat pada gambar 9 sebagai 3
berikut :
2,5
Amplitudo (m/s2)
2
K ECEPATAN 425 RPM
1,5
3,5
1
3 Metallic
0,5 Non-Asbestos
2,5 Ceramic
Amplitudo (m/s2)
0
2 0,5 1 1,5
1,5 Tekanan pengereman (bar)
1 (d)
Metallic Gambar 9. Grafik hubungan tekanan pengereman
0,5 Non-Asbestos terhadap amplitudo getaran pada variasi bahan kampas
Ceramic rem, (a) kecepatan 425 rpm (b) kecepatan 637 rpm (c)
0
0,5 1 1,5 kecepatan 850 rpm (d) kecepatan 1062 rpm
Tekanan pengereman (bar)
Gambar 9 adalah grafik amplitudo getaran
(a) keseluruhan sistem untuk variasi tekanan pengereman
0,5 bar, 1 bar dan 1,5 bar pada setiap bahan kampas
rem yang digunakan. Pada gambar 9 (a) untuk
K ECEPATAN 637 RPM kecepatan 425 rpm, pada kampas rem keramik, non-
3,5 asbes dan metalik. Dari ketiga pemakaian kampas rem
diatas menunjukkan bahwa semakin besar tekanan
3 pengereman yang diberikan, maka amplitudo
2,5 getarannya juga akan membesar. Hal ini juga terjadi
Amplitudo (m/s2)
6|J TMI
Elhafid dkk./ Jurnal Teknik Mesin Indonesia, Vol. 12 No. 1 (April 2017) 1-7
penelitian yang dilakukan oleh [6], yang menyatakan Noise in A Real Brake System, Institut
bahwa semakin meningkatnya tekanan pengereman Superieur de Mechanique de Paris, France.
maka kekakuan kontak antara kampas rem dengan [6] Oura, Y., Yutaka, K., Yuichi, M., 2009,
piringan rem juga akan semakin besar dan Influence of dynamic stiffness in contact
menyebabkan squeal meningkat. region on disk brake squeal, Journal of
Environment and Engineering,
4. Kesimpulan Vol.4.No.2.2009..
[7] Sheng, G., 2008, Book of Friction Induced
Dari analisa data dan pembahasan dapat diambil Vibrations and Sound Principle and
kesimpulan sebagai berikut: Application.
1. Jenis bahan kampas rem berpengaruh terhadap
respon getaran pada sistem rem cakram. Pada
kecepatan 425 rpm dan tekanan 0,5 bar,
pemakaian bahan kampas rem keramik
menghasilkan nilai amplitudo getaran terendah
yaitu sebesar 1 m/s2, kemudian kampas rem
non-asbes sebesar 1,1 m/s2 dan nilai amplitudo
getaran tertinggi pada pemakaian kampas rem
metalik sebesar 1,2 m/s2. Pemakaian bahan
kampas rem keramik juga menunjukkan nilai
amplitudo getaran terendah untuk semua
variasi kecepatan dan tekanan pengereman.
2. Bahan kampas rem keramik memiliki nilai
amplitudo terendah saat proses pengereman
hal ini diperkuat dengan hasil pengujian modal
analysis pada kampas rem yang menunjukkan
bahwa kampas rem keramik memiliki nilai
frekuensi pribadi terendah dibandingkan non-
asbes dan metalik, sehingga kampas rem
cenderung untuk semakin sulit bergetar karena
nilai rasio redamannya besar.
3. Peningkatan putaran piringan rem dan tekanan
pengereman akan meningkatkan gaya eksitasi
yang menyebabkan nilai amplitudo semakin
besar
Daftar Pustaka
7|J TMI