И така, двигателят на моята R-класа (OM642, версия 320 CDI) реши и си направи

турбината на лютеница...
Турбината беше ревизирана заедно с целия двигател 2017г. като взех колата и
смениха всичките работи на турбото, защото беше на над 250 000км без ревизия.
Миналата седмица при леко подаване на газ, колата присеца няколко пъти и това
беше - авариен режим без турбина и до 2000 оборота. Диагностиката каза грешка
за сигнала от актуатора на турбото. Понеже и той беше нов, свалих го и какво се
оказа - геометрията не мърда - тотален блокаж на лостчето. След като си свалих
турбото (на тази кола това е наказание...) , последва дисекция във фирмата,
която го ревизира, за да видим дали проблема е гаранционен или не, т.к. още
беше в гаранция. Установи се причината за блокиралата геометрия - метално
парче с неустановен до този момент произход, се е забило в топлата перка на
турбината, тя го е смляла и парчетата са изкривили лопатките на геометрията,
заради което е блокирала :

Тук идва интересната част - за да отиде метално парче там, трябва да влезе в
двигателя през студената перка на турбото, да мине през целия двигател и да
излезе през колекторите до турбото - практически невъзможно, без да смаже
всичко по пътя си. Беше ясно, че е дошло от самия двигател и че не е вихрова
клапа от всмукателния, защото съм ги махнал отдавна, а и оттам трудно може да
мине през всмукателен клапан, през цилиндъра и да излезе през изпускателен
клапан... Предвид, че двигателя си работеше като часовник, макар и в авариен
режим потърсихме по пътя на логиката и стигнахме до истината - парчето е от

единия от изпускателните колектори . Както се казва - е*аси ...

Колекторите на този двигател са ламаринени, от няколко слоя, заварени отвътре и

отъвн един за друг. Имат и едни меки връзки, които са преди фланеца на турбото
:

Та, след доста ровене по форумите, се оказа, че проблема си е доста масов и

въобще аз не съм първия такъв случай... Из чуждите форуми реват за подобени
проблеми много по-рано, от колкото се е случил при мен, защото моята кола е на
295 000км и е произведена 2006г. МБ от 2005г. , когато започват слагаето на ОМ
642, до 2010г. променят дизайна и парт номерата на колекторите цели 8 пъти,
точно заради този проблем и доста потрошени турбини. През 2012 година вадят
един заметен под масата сервизен бюлетин, който гласи, че в случай на
механичен проблем с топлата част на турбото, задължително препоръчват смяна
на изп. колектори, както и препоръчват превантивна смяна на колекторите на
моделите до моделна 2010г. (това значи всички, произведени до 10-ти месец
2009г.). Явно след това още са имали проблеми, защото сменят колекторите по
парт номер още 2 пъти и 2013г. вадят последния модел колектори за този
двигател, който ползват занапред. Проблемът се отнася за всички OM642, без
значение от купето, на което се монтирани, вкл. и бусовете. Хората, които
ревизираха турбината също казаха, че не е първия случай и вече няколко турбини
са убити от парчета от колекторите на този двигател при различни купета...
Проблемът на колекторите основно е в частта с меките връзки - там вътре има
тръба от ламарина, която е заварена само от единия си край и се мести от другия,
за да осигури "мекото" на меката връзка. Точно там дефектират най-често и оттам
летят парчетата към турбото. МБ предлагат да върнеш старите колектори за
рециклиране и да си вземеш от най-новия им вариант, който уж е с изчистен
проблем, но дори да не е, все пак е нов, което значи поне 5-6 години без
проблеми, преди да започне да се разпада ламарината. Цената на двата
колектора е 1250лв (625лв за брой). Оттам нататък трябва ремонт на турбината,
който в моят случай беше само смяна на геометрията, втулките и средната част,
но защото не беше повреден охлюва. Ако се беше счупила при по-високи обороти,
примерно извън града, щеше да съсипе и охлюва... Разбира се нови г-ри
навсякъде и един ден зверско псуване, докато сменя колекторите и сложа турбото
обратно на мястото му (както казах, при R-класата и ML-те, това е наказание, ама
явно съм прегрешил в предишен живот и сега си сърбам попарата)...
Общо взето МБ признават неофициално, че колекторите до 10-ти месец 2009г. са
дефектни и трябва да се подменят превантивно , за да не се случи това и
задължително в случай на счупване на топлата част на турбото. Според
написаното по чуждите форуми, го правят нарочно по-късно, за да не сменят до
припадък колектори на гаранционни коли, както и да не писнат всички с по-
старите модели за акция за безплатно отстраняване на проблема, както се е
случило с прословутите SBC модули за спирачките и ред други работи. Все пак
това засяга всяка една бройка ОМ 642 в период от 5 години, което са сигурно
над 1 милион двигателя...
Понеже нямаше подобна информация в нито един Бг форум или поне аз не
намерих, описах ситуацията от-до, за да се знае и да го има за поколенията. Аз
ако го знаех по-рано, щях да проверя парт номерата на колекторите и ако са от
старите версии .т.е. не са сменяни преди мен, щях да ги сменя заедно с
обслужването на турбото и двете вериги, докато двигателя беше навън и
разглобен, защото дадох 1300лв за турбото и актуатора тогава и след 8000км пак,
а можеше да сменя двата колектора предварително и да не се счупи по
гореописания начин.
Моите колектори си бяха оригиналните - първия парт номер, който сменят 1000
пъти след това с по-нов и по-нов. Оказа се, че пак много са изкарали даже...
Надявам се на никого да не му се случва подобна гадория и да помогна на някого
да избегне този проблем...