Семинарски рад

Погонски и мобилни системи

СИСТЕМ ЗА НАПАЈАЊЕ МОТОРА

ГАСНИМ ГОРИВОМ
(ПРИРОДНИ ГАС-CNG)

Студенти: Предметни професор:

Маринковић Анђела 513/2013 Др Радивоје Пешић
Ђокић Горана 514/2013
Милан Миленковић 515/2013 Предметни сарадник:
Стефан Јеремић 516/2013 Мр Саша Милојевић
 Садржај

1.Резиме ..................................................................................................2
2.Уградња CNG у СУС моторе ................................................................4
3.Статистика природног гаса у свету и код нас ...................................13
4.Закључак ............................................................................................ 15
Литература .......................................................................................... 16

1
1.Резиме

CNG(метан) је природни компримовани гас,еколошки најприхватљивије и

најекономичније гориво.

У природи метан настаје услед безкисеоничних распада органских материја

(нпр. у мочварама)Молекул метана има облик тетраедра.Атом угљеника има sp3
хибридизацију.остале орбитале граде хемијску везу са четири водоника.Све четири
везе су подједнаке и веома су мало поларизоване,што чине заједно са недостатком
слободних електронских парова велика постојаност овог једињења( Слика 1).Метан
може само да учествује у реакцијама везане за алкане,најтипичнији пример је
сагоревање.

Слика 1;Молекул метана [1]

Лабораторијским путем се може добити метан,пражњењм натријум ацетата са

натријум хидроксидом:

CH3COONa + NaOH → CH4 + Na2CO3

Друга метода је хидролиза алуминијум карбида_

Al4C3 +12H2O → 3CH4 + 4Al(OH)3

Метан има следеће карактеристике:

 Критичан притисак је 46,3 bar;
 Густина 0,717 kg/m3;
 Критична температура 190,6 K (−82.6 °C);
 Мешавина метана са ваздухом у размери 1:10 има експлозивно дејство.Настанак
овакве смеше у рудницима је разлог великих експлозија и смрти великог броја
људи.;
 Велике количине метана налазе се на планетама у облику мора (као што на зељи
има мора вода,тако на другим земљама постоји море метана.

2
 Природни гас је без боје и мириса, температура паљења му је 6500 0С
Границе експлозивности су између 4,4-15% запремински октански број између 120 и
130.
Са саставом му се мења и топлотна моћ: већи удео угљоводоника са већим бројем
атома угљеника у природном гасу узрок је његове веће топлотне моћи.Топлотна моћ
сувих земних гасова је оријентационо 36 МЈ / m3,влажних 38 МЈ / m3 иде и до 41МЈ /
m3 .

При његовом сагоревању настају мале количине штетних продуката по

животну околину.Захваљујући чињеници да му је главни састојак метан,он у поређењу
са осталим фосилним горивима има најмањи коефицијент емисије СО2, по јединици
ослобођене енергије.Зато се земни гас сматра као природно, Еколошко горив.

Земни гас се веома тешко претвара и чува у облику течности,те је његово

сабијанје компромис између захтева да се смањи специфична запремина(да иста
количина заузме мање места) и техничке и финансијске захтевности његовог
утечњавања и чувања у течном стању.

Аутомобили са CNG-ом и без примене пречишћавача достижу ЕУРО 5

стандард.Он се приликом утечњавања пречишћује,при чему се иѕдвајају штетна
једињења,различити угљоводоници,инертни гасови тако да азотних оксида у издувним
гасовима аутомобила нема.Због својих карактеристика као што су мања потрошња у
односу на ТNG за 40 % а на бензин чак и за 60 % назива се још и енергент
будућности.Цена самог аутомобила са уграђеним CNG-ом је скупља у односу на
аутомобиле са дизел моторима,Мотори који поседују метан траже мање одржавање од
дизел мотора.
Најзаступљенији је у областима градског јавног превоза и такси служби,где ѕбог
својих карактеристика значајно утиче на смањење загађивања ваздуха у градским
срединама.

САД је лидер у увођењу течног нафтног гаса у јавном градском

саобраћају,међутим у Европи се највише користи компримовани CNG.

3
Слика 2;,Шема природног нафтног гаса,пут од његовог добијања до сипања у воѕилима
[2]

2.Уградња CNG у СУС моторе

Како би се уградио на већ постојећим моторима са унутрашњим
сагоревањем,возило мора бити на одговарајући начин реконструисано тј.. мора бити
уграђен плински КПГ систем.Ове преправке се могу лако извршити а добијене
перформансе су потпуно упоредиве са аутомобилима који користе дизел или бензин
као алтернативно гориво.

Та реконструкција код бензин мотора се заснива на уградњи мешача гаса у

усицну грану мотора.Мотор се претвара у 'двогориви мотор' помоћу преклопника на
командној табли може се бирати да ли ће мотор радити на бензин или на природни
гас.Принцип рада мотора је исти као и код бензинског погога.Гориво тј.CNG се меша
са ваздухом у цилиндру мотора,а потом се смеша запаљује свећицом.Кретање клипа је
исто као и код бензин мотора.

Код дизел мотора реконструкција је сложенијег типа.Код њих је направљен

систем да се мотор може напајати делимично дизел горивом а делимично природним
гасом ('двогориви мотор') у одређеној сразмери.Међутим у пракси се показало да је
боље урадити такву реконструкцију да цео мотор ради само на природни гас.

4
 За коришћење природног гаса потребне су и измене на возилу ( уградња
резервоара и водова ).Реѕервоари природног гаса су релативно велике запремине и
масе,што утиче на погоршавање динамичких карактеристика а и још неких других
карактеристика на воѕилу.

Реѕервоари ( Слика 3) су цилиндричног или тороидалног облика,и направљени

су од квалитетног челичног лима дебљине 3-4 mm,а могу бити и од алуминијума или
карбит фибера. Производе се у различитим величинама,неке од величина су дате у
табели 1.Они се постављају у задњем делу аутомобила (Слика 4) и или иза кабине у
случају камиона (Слика 5) или пак иза кабине испод шасије такође у случају камиона
(Слика 6).Понекад се због малих пречника цилиндра могу спаковати 3 резервоара
заједно.Подлежу ригорозним тестовима и атестирају се на притисцима од 60 до 90 bar-
a.Тороидални резервоари (у облику точка) праве се у 2 облика,за спољашњу и
унутрашњу монтажу,Због безбедности пуне се само 80% ефективне запремине.

Тип реѕервоара Пречник (D) Маса (kg) Капацитет гаса (m3) Дужина(mm)

E20-110R-000022 331 20,5 12,2 820

E20-110R-000051 394 23,5 18 870
E20-110R-000052 406 30 22 980
E20-110R-000051 394 40,5 27 1280

Табела 1;Типови резервоара за природни гас [3]

Слика 3; Реѕервоар природног гаса у аутомобилима [4]

5
 Слика 4; Монтажа CNG резервоара у аутомобилима [5]

Слика 5; CNG резервоари на камиону [6]

Слика 6; Уградња резервоара CNG код камиона [7]

6
 Од момента када се стартује мотор,природни гас почиње да се креће из
реѕервоара, где је складиштен, под притиском у течном стању ,преко цеви долази до
редуктора притиска (испаривача) где уз помоћ топле расхладне течности мотора
прелази из течног у гасовито стање уз редукцију притиска..Сензори и компјутер
подешавају гориво и ваздух тако да се свећица аутоматски пали (Слика 7)

Слика 7; Уградња CNG-а у мотору аутомобила [8]

Поред промена на мотору,морају се извршити одређене промене и на шасији.Те

промене се односе на простор за скадиштење резервоара.У задњем делу
каросерије,полуосовина се премешта и поставља се бочно,на том принципу се данас
израђују каросерије аутомобила који само користе природни гас ( Слика 8).Овај изглед
даје више слободног простора у доњем делу каросерије,ал ипак даје удобну и
комфорну вожњу.Такође с оваквом каросеријом је немогуће имати резервну гуму,као и
дизалицу која подиже раван пода.уместо тога је убачена мобилна гума коју најчешће
производи 'Goodyear',захваљујући њој аутомобил нам пружа удобну вожњу.

7
 Слика 8; Задњи део каросерије аутомобила [9]

Поред ових нпретходно наведених иѕмена на аутомобилу,постоји и измена

приликом пуњења горива.Пуњење горивом се најчешће одвија у предњем делу
аутомобила,али рецимо код 'Honde Civic GX' пуњење горивом је смештено позади
(Слика 9). Прикључак за пуњење резервоара( утакач ) се мора налазити на спољној
страни аутомобила.

8
Слика 9;Шематски приказ инсталације природног гаса код 'Honde Civic GX' [10]

Основни делови који су неопходни за инсталацију CNG код аутомобила су:

 Резервоар
 Кутија мултивентила (не постоје код класичних тороидних резервоара)
 Мултивентил
 Прекидач
 Електро вентил гаса ( у новим извођењима инкорпориран са редуктором)
 Редуктор (испаривач)
 Мап сензор ( са инкорпорираним сензором температуре гаса)
 Миксер (мешач)
 Прикључак за пуњење резервоара( утакач )
 Универзални емулатор

Кутија мултивентила (не постоје код класичних тороидних резервоара)

Основна функција кутије је да херметички иѕолује вентил на резервоару од

путничке кабине.То се постиже помоћу ребрастих цеви које се спроводе изван
возила.На овај начин у случају било каквог испуштања гаса око вентила,гас неће
доспети у кабину.Друга улога кутије је та спречи оштећење вентила од лакших удараца
(Слика 10).

9
 Слика 10;Кутија мултивентила [11]

Мултивентил

Вентил се уграђује директно на резервоар гаса и има вишеструку

намену.Сигурносни вентил реагује ако се појави превелик притисак испуштањем
вишка гаса у атмосферу,спречава неконтролисано истицање гаса услед хаварије на
цревима и редуктору,спречава да се резервоар напуни са више од 80% и затвара гас у
резервоару у случају хаварије или поправке аутомобила (Слика 11).

Слика 11; Мултивентил [12]

Прекидач

Основна подела прекидача је на:

1. карбураторске
2. инјектион.
Карбураторски су класични прекидачи који положајем преклопника бирају да ли ће
возило ици на бензин или гас.Електронски су аутоматски и имају функцију да мењају
врсту горива у зависности од режима како су подешени.Предност овог начина је да се
мотор увек стартује бензин и после се аутоматски пребацује на гас (са опцијом
стартовања на гас у случају нужде),(Слика 12)

Слика 12; Прекидач [13]

10
Електро вентил гаса ( у новим извођењима инкорпориран са редуктором)

Овај тип вентила се примењује за случајеве када је мотор угашен и нема

струје,ЕВП је затворен и спречава да гас под притиском из резервоара дође до
редуктора.У ЕВП се најчешће налази и филтер који сакупља нечистоће из гаса.Филтер
је потребно мењати на сваких 10 000 км,а по потреби и чешће (Слика 13).

Слика 13, Електро вентил гаса [14]

Редуктор (испаривач)

Служи за смањивање притиска и превођење тецног гаса у гасовито стање,али

има и беѕбедносну функцију.Прелаѕак из течног у гасовито стање постиже тако што
загрева топлу воду од мотора.Системом мембрана и опруга регулише се притисак да би
мотор могао нормално радити.Испаривач је конструисан тако да приликом гашења
мотора зауставља проток гаса и тиме на себе преузме беѕбедоносну функцију (Слика
14).

Слика 14; Редуктор [15]

11
Мап сензор ( са инкорпорираним сензором температуре гаса)

Веома битна компонента аутогасних система ѕа убризгавање гаса,помоћу које

управљачка јединица ( ЕЦУ) 'зна' у ком режиму ради мотор,као и ниво температуре и
притиска гаса у систему.

Миксер (мешач)

Сваки аутомобил са мотором са карбуратором или централним убризгавањем

има одговарајући миксер.Обично се налази на почетку усисне гране и преко њега се
уводи гас у мотор.Врло је битно да миксер буде одговарајући јер то омогућава
правилно дозирање потребне количине гаса у мотору.У том случају потрошња ће бити
нормална а аутомобил ће имати пуну снагу.( Слика 15)

Слика 15; Миксер [16]

Универзални емулатор

Код аутомобила који су ињектион се искључују дизне да би мотор могао

радити на гас. У ту сврху се користи универзални и специфични емулатор дизни.
Његова функција је да искључи дизне и да шаље компјутеру аутомобила вредност као
да дизне и даље раде. Неки компјутери на аутомобилима се збуне кад се дизне искључе
на неки други начин. За сваки аутомобил постоји одговарајући емулатор ако није
могуће ставити универзални. Неки "мајстори" ће код мотора са електричним
бризгачима (дизнама), покушати да уместо њих искључе бензинску пумпу, али недајте
да вас преваре ( Слика 16).

12
\ Слика 16; Универзални емулатор [17]

3.Статистика природног гаса у свету и код нас

Примена аутомобила који као алтернативно гориво користе природни гас
последњих година доживљава велику експанзију у свету и код нас.Процењује се да
број возила која у потпуности или делимично користе природни гас у свету износи
приближно неколико милиона.Најчешће се почиње од градских аутобуса,али све више
се примењује и у путничким аутомобилима,посебно такси возила као и возила градске
чистоће и возила унутрашњег саобраћаја.
Пакистан је једна од 3 земаља у свету која има око милион возила која прелазе
на природни гас.Код њих је за мање од 2 године замењено 15% аутомобила на гориво
на природни гас.У тој земљи постоје 930 CNG станица,а у изградњи је јос нових 200.
Поред Пакистана,Аргентина и Бразил предњаче по броју возила која користе
природни гас.Тако да у Аргентини, према последњем попису регистрованих
возила,има 1 459 236 возила са CNG-ом,а у Бразилу 1 117 885 возила.
У табели 2 је приказан укупан број аутомобила који су прешли или који су
направљени са природним гасом у свету.
У табелама 3 и 4 се налазе Статистички подаци гасних пумпи и број
регистрованих возила који као алтернативно гориво користе природни гас.Подаци су
ажурирани до 2014. Године.Истраживање је извршено на подручју Европе,али у
табелама су приказани поједини градови.

13
 Табела 2;Укупни број аутомобила на CNG [19]

CNG станице у Европи

Државе Месец Година Укупно Јавно Приватно Планирано Укупно
у%
Аустрија Септембар 2014 180 175 5 0 5.5 %
Белгија Јун 2014 16 12 4 19 0,5 %
Бугарска Мај 2014 110 108 2 7 3,4 %
Србија Јун 2014 10 8 2 2 0,3 %

Табела 3; Укупан број изграђених CNG пумпи за поједине земље у Европи[20]

Укупан број возила на природни гас у Европи

Државе Укупно Аутомобили Камиони Аутобуси Остало Укупно у %

Аустрија 8323 8100 167 54 2 0,16 %

Белгија 1033 1015 3 15 0 0,09 %
Бугарска 61320 61000 280 40 0 1,83 %
Србија 878 792 58 28 0 0,4 %

Табела 4; Укупан број регистрованих возила која користе CNG као гориво за поједине
земље у Европи [21]

14
4.Закључак
Наша планета у којој живимо само по себи има доста налазишта природног
гаса,што значи да требамо гледати да у наредном периоду сва возила која користе
бензин,нафту или дизел пребацимо на гас,међутим то није тако једноставно.Најпре
треба натерати људе да продају своје старе аутомобиле и да купе нове са већ уграђеним
гасом,или пак да инсталирају на већ постојећим,затим је потребно изградити пуно
пумпи на којима се може сипати гас,затим транспорт тог гаса,то су питања која се
најчешће постављају приликом доношења одлуке да сви аутомобили користе гас.
Европска комисија је 1998. Године покренула развојни пројекат 'NGVeurope' са
циљем развоја возила на природни гас и компресорских станица,промоције и
испитивања ових возила ,посебно у погледу издувних гасова.Овај пројекат вредан 2,6
милиона еура се реализује у 15 градова у 7 земаља Европе ( Гетеборг и Еслев у
Шведској,Харлем у Холандији,Кобленц и Аугсбург у Немачкој,Мехелен и Гент у
Белгији,Колмар и поатер у Француској)
До сада је у овај пројекат развијено и у експлоатацију укључено више стотина
возила.
Што се тиче наше државе 'Фиат'је развио модел 'Фиат 500 Л (Слика 17 )' који
има погон на метану.Он ће имати веома ниску емисију угљен –диоксида,поред овог
економска уштеда за 4 године је на нивоу коштања целог аутомобила.Међутим ово
није једини Фиатов аутомобил који ће користити природни гас,планирана је уградња у
'Фиат Пунто'и 'Фиат Панда'

Слика 17; Фиат 500л који користи природни гас [18]

15
Литература

1. http://www.vulovictransport.com/index.php?id=40
2. http://sh.wikipedia.org/wiki/Metan
3. http://autogasservis.rs/metan-ugradnja/
4. http://www.kryogas.rs/CNG-metan.html
5. http://auto.howstuffworks.com/fuel-efficiency/alternative-fuels/ngv3.htm
6. http://www.lovatogas.co.rs/ugradnja-autogasa/delovi-za-ugradnju
7. http://www.b92.net/automobili/vesti.php?yyyy=2015&mm=03&nav_id=9735
38
8. http://news.mongabay.com/bioenergy/2006/05/pakistan-getting-rid-of-oil-
chooses.html
9. http://www.iangv.org/natural-gas-vehicles/vehicle-fuel-storage/
10. http://www.rgf.bg.ac.rs/predmet/RO/V%20semestar/Hemija%20i%20prerada
%20nafte%20i%20gasa/Predavanja/10predavanje%20X.pdf

[1] http://sh.wikipedia.org/wiki/Metan#/media/File:Methane-CRC-MW-
dimensions-2D.png 30.05.2015 год.
[2] http://www.dmc-gas.com.hk/eng/Fueling_System.htm 30.05.2015 год.
[3] http://www.stako.pl/index.php?id=product&prod=30&kat=2&alias=CNG-
3&lang=en# 30.05.2015 год.
[4] http://www.stako.pl/index.php?id=product&prod=30&kat=2&alias=CNG-
3&lang=en# 30.05.2015 год.
[5] http://en.trend.az/iran/2108967.html30.05.2015 год.
[6] https://www.freightlinertrucks.com/Trucks/Alternative-Power-Trucks/Natural-
Gas/Natural-Gas-FAQ/ 30.05.2015 год.
[7] http://blog.bremachusa.com/?p=13130.05.2015 год.
[8] http://auto.howstuffworks.com/fuel-efficiency/alternative-fuels/ngv3.htm
30.05.2015 год.
[9] http://auto.howstuffworks.com/fuel-efficiency/alternative-fuels/ngv3.htm
30.05.2015 год.
[10] http://www.vehiclepdf.com/2011/04/honda-civic-fuel-system-manual.html
30.05.2015 год.
[11] http://www.lovatogas.co.rs/ugradnja-autogasa/delovi-za-ugradnju
30.05.2015год.
[12] http://www.lovatogas.co.rs/ugradnja-autogasa/delovi-za-ugradnju
30.05.2015 год.
[13] http://www.lovatogas.co.rs/ugradnja-autogasa/delovi-za-ugradnju
30.05.2015 год.
[14[http://www.lovatogas.co.rs/ugradnja-autogasa/delovi-za-ugradnju
30.05.2015 год.
[15]http://www.lovatogas.co.rs/ugradnja-autogasa/delovi-za-ugradnju
30.05.2015 год.
[16] http://www.lovatogas.co.rs/ugradnja-autogasa/delovi-za-ugradnju
30.05.2015 год.
[17] http://www.lovatogas.co.rs/ugradnja-autogasa/delovi-za-ugradnju
30.05.2015 год.
[18] http://tocak.co.rs/fiat-500l-na-cng-potrosnja-na-100km-je-37900-din-usteda-
vise-nego-ocigledna 30.05.2015 год.

16
 [19] http://www.iangv.org/wp-
content/uploads/2013/02/NGV_Growth_Chart_2012.jpg 30.05.2015 год.
[20] http://www.ngvaeurope.eu/european-ngv-statistics 30.05.2015 год.
[21] http://www.ngvaeurope.eu/european-ngv-statistics 30.05.2015 год.

17