Professional Documents
Culture Documents
Prometna Tehnika Seminar
Prometna Tehnika Seminar
Prometna Tehnika Seminar
FAKULTETA ZA GRADBENIŠTVO
Gorazd Mernik
PROMETNA TEHNIKA II
Seminarska naloga
PROMETNA TEHNIKA II
2
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
3
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
1 UVOD
Pri tem predmetu smo se lotili planiranja odsekov za plansko dobo dvajsetih let. Začetek
gradnje avto cest sega v leto 1970, ko je bil sprejet zakon o "dolgoročnem programu za
gradnjo, rekonstrukcijo in vzdrževanje magistralnih in regionalnih cest SR Sloveniji, v
obdobju 1971 - 1985" (Republiška skupnost za ceste, 25.4.1973) in se začel graditi prvi
avtocestni odsek med Vrhniko in Postojno. Od začetka sprejema Nacionalnega programa
izgradnje avtocest v Republiki Sloveniji do danes pa smo v Sloveniji zgradili že več kot 768
km (podatek iz leta 2011) avtocest in hitrih cest. Po programu se izvajajo tudi obnovitvena
dela in gradnje drugih državnih cest v upravljanju Direkcije RS za ceste ali občinskih cest v
upravljanju občin. Leta 1994 je Državni zbor Republike Slovenije sprejel Nacionalni program
izgradnje avtocest v Republiki Sloveniji s katerim je gradnja avtocest v Sloveniji doživela
vnovični zagon. Državni zbor je kasneje, v letu 1998, sprejel tudi Spremembe in dopolnitve
nacionalnega programa izgradnje avtocest, v letu 2004 pa še Resolucijo o Nacionalnem
programu izgradnje avtocest v Republiki Sloveniji.
4
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Obravnavan je odsek hitre ceste H2, ki poteka skozi Maribor med uvozom Melj in izvozom
na Ptujsko cesto, ki je prikazan na sliki 1. Širina voznih pasov znaša 3,50m, širina zaviralnega
in pospeševalnega pasu je 3,00m odstavnega pasu pa 2,80m. Dolžina odseka znaša 1,85 km.
Namen obravnave je določitev nivoja usluge hitre ceste danes in čez 20 let, na podlagi
trenutnih prometnih obremenitev na tej relaciji.
5
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Skladno z metodologijo HCM se pri prepustnosti hitrih cest (HC) ločeno obravnavajo prosti
odseki, uvozne in izvozne rampe ter območja prepletanja.
S pomočjo spletnega iskalnika Najdi.si (Zemljevid Najdi.si) smo izmerili dolžine posameznih
segmentov hitre ceste, kot je prikazano v tabeli 1.
DOLŽINA
ODSEK ŠT. SEGMENTA SEGMENT DOLŽINA(m)
PRIKLJUČKA (m)
1 Melj-Greenwich
1 317
Melj- Dvoetažni most
2 tunel 347 822
Pobrežj
3 tunel-Pobrežje 158
a
2 4 Izvozna rampa 127
5 Prosti vmesni odsek 275
Pobrežj 645
6 Uvozna rampa 243
e
3 7 Pobrežje-Ptujska cesta 347 347
Metodologijo se lahko uporablja za analizo kapacitete, nivoja uslug (NU), zahtev voznega
pasu in učinkov prometa na oblikovne značilnosti osnovnih avtocestnih odsekov.
Standardni pogoji, pod katerimi dosežemo polno zmogljivost osnovnega odseka avtoceste so
lepo vreme, dobra vidljivost in brez nesreč na vozišču. Za analizo postopkov v tem poglavju,
so ti pogoji osnova. Če katerikoli od teh pogojev ne obstaja, se hitrost, NU in kapaciteta
odseka avtoceste običajno zmanjša. Poseben odnos hitrosti in gostote temeljnega odseka
avtoceste je odvisen od prevladujočih prometnih in cestnih pogojev. Ti pogoji pa so osnova za
visoko operativno raven s hitrostjo, ki v prostem prometnem toku (FFS) doseže 110 km / h ali
več.
6
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Ukrep, ki se uporablja za zagotovitev ocene ravni storitev, je gostota. Trije ukrepi: hitrosti,
gostote in pretoka so medsebojno povezani. Če so vrednosti za dva od teh ukrepov znane, se
tretji lahko izračuna. Prag nivoja uslug za osnovni odsek avtoceste je povzet spodaj.
7
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
FFS je povprečna hitrost osebnih vozil, ki jo lahko določimo na dva načina. Povprečno hitrost
vozil lahko izmerimo na terenu, tam kjer so majhne ali srednje prometne obremenitve. Drugi
način določanja povprečne hitrosti pa je izračun po naslednji enačbi:
(mi/h)
BFFS – osnovna hitrost prometnega toka je hitrost, ki je največja možna na nekem odseku.
Ostale faktorje za izračun hitrosti prometnega toka pa lahko odčitavamo iz tabel na podlagi
znanih podatkov o odseku.
8
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Na osnovi izmerjene ali ocenjene FFS se določi najbližja FFS krivulja (zaokroževanje
navzgor brez interpolacije)
Slika 2: Krivulje q
9
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Pretok v eni uri odraža vpliv težkih tovornih vozil, časovno spremembo prometnega toka več
kot eno uro in značilnosti voznikov.
Prilagoditev urnih obremenitev na voz/pas/h se izračuna po naslednji enačbi:
V
PHF=
V 15×4
Tipične vrednosti PHF za AC se giblejo med 0.80 in 0.95. Nižji PHF je značilen za izven
mestne ceste in izven konične ure, višji PHF pa je značilen za mestne konične ure.
10
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Izračuna se po enačbi:
vp
D=
S
2.2.1
Prosti odsek se nahaja med dvema priključkoma na hitri cesti H2. Dimenzionirali smo
ga na plansko dobo 20 let.
Obremenitve posameznih odsekov so zajete v obliki PLDP, kar pomeni, da gre za
povprečni letni dnevni promet. V tabeli x so prikazana števna mesta na hitri cesti H2
in število posameznih vozil na tej cesti.
11
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
12
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
13
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Tu ti še manjka izračun
14
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Postopki v tem poglavju tako omogočajo določitev verjetnosti zastojev na rampah in analizo
na združevanju rampe z glavnim prometnim tokom.
prenasičenih pogojev,
Kot osnovni vhodni podatki so geometrijske lastnosti, hitrost prometnega toka na rampah in
povpraševanje glede na obremenitve, ki služijo za izračun osnovnih nalog za metodo ramp in
prostega odseka. Primarni izhodni podatki so nivo usluge ter zmogljivost. Slika 4 prikazuje
osnovni pristop k modeliranju in združitev vplivnih območij, ki obsega 450 m pospeševalnega
ali zaviralnega pasu.
15
Slika 5: Kritična območja rampe
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Z nivojem usluge določamo gostoto na vplivnih območjih za vse primere delovanja, in sicer
od A do F. Merila za določanje NU, glede na gostoto so podana v naslednji tabeli.
Za oceno gostote na območju združevanja tokov, t.i. vplivnem območju se uporablja enačba,
ob predpostavki, da je prometni tok nenasičen:
16
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Uvozne rampe:
(EOV/mi/pas)
Izvozne rampe:
(EOV/mi/pas)
17
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
(EOV/h)
18
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
(EOV/h)
19
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
(EOV/h)
Študije so pokazale, da obstaja kritična meja skupne stopnje pretoka, ki ima lahko vpliv na
območju združevanja/razdruževanja. Za prometni tok na uvoznih rampah velja VR12 in na
izvoznih V12.
Mejne vrednosti za zmogljivost pretoka so podane v tabeli 5 in sicer prikazuje zmogljivost
toka na podlagi hitrosti za celotni glavni prometni tok (v=vf + VR) in največjo želeno
vrednost, ki vstopa na vplivno območje (VR12). Celotni tok, ki se odcepi ne sme preseči
kapacitete na glavni prometni smeri, takrat se pričakuje NU F in čakalne vrste na območju
združevanja. Ko je zmogljivost na območju razdruževanja tokov presežena, NU F obstaja ne
glede na to ali prometni tok, ki vstopa v vplivno območje presega zmogljivost na odseku.
Drugi pogoj, ki nastopi je lahko, če prometni tok, ki se združuje presega največjo želeno
raven. V tem primeru se lahko pričakuje večjo gostoto prometa, vendar brez čakanja na
avtocesti.
Na splošno velja, da so hitrosti na rampah nižje, kot na prostem cestnem odseku. V tabeli so
predvidene enačbe za ocenjevanje teh hitrosti. Enačbe za izračun hitrosti dajejo povprečno
oceno za pretok, in sicer 2988 voz/h na območju združevanja, ter na območju razdruževanja
2350 voz/h.
20
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Uvozne rampe:
Izvozne rampe:
3.2.5 Izračun
21
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
22
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
23
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
UVOZNA RAMPA:
V12 = 1250 * 1 = 1250 EOV/h
LA = 243 m = 0,151 mi
DR2011,2031 = 5,475+0,00734 * 125 + 0,0078 * 1250 – 0,00627 * 0,151 = 16,142 EOV/mi/pas
Iz tega sledi da je trenutno uvozna rampa v nivoju usluge B in enako bo čez 20 let saj je rast
prometa 0%.
IZVOZNA RAMPA:
V12 = 125 + (1250-125) *1 = 1250 EOV/h
LD = 127 m = 0,079 mi
DR2011,2031 = 4,252 + 0,0086 * 1250 – 0,009 * 0,079 = 15 EOV/mi/pas
Iz tega sledi da je trenutno izvozna rampa v nivoju usluge B in enako bo čez 20 let saj je rast
prometa 0%.
24
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Nivo usluge se določa glede na izračunano gostoto na območju prepletanja, kar je vidno v
tabeli 7:
25
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
LS (mi, ft) – kratka dolžina, razdalja med končnimi točkami kakršnih koli ovir, ki preprečujejo
prepletanja.
LB (mi, ft) – osnovna dolžina, razdalja med točkami, kjer se fizično področje začne ali konča.
Vsi modeli in enačbe v tem poglavju temeljijo na koničnem 15 minutnem pretoku določenim
z EOV/h, zato je potrebno vsako urno količino pretvoriti z uporabo enačbe
26
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Konfiguracijo določa način kako se vstopni in izstopni vozni pasovi priključujejo ter število
voznih pasov, ki jih mora voznik zamenjati za izvedbo svojega manevra. Slika 10 prikazuje
različne konfiguracije področja prepletanja.
.
Parametri konfiguracije:
a) LCrf = 1
LCfr = 1
Nwl = 2
b) LCrf = 1
27
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
LCfr = 0
Nwl = 2
c) LCrf = 0
LCfr = 1
Nwl = 3
Kjer so:
- LCrf – min število sprememb voznih pasov, ki jih mora voznik opraviti pri vožnji iz
rampe na AC,
- LCfr – min števila sprememb voznih pasov, ki jih mora voznik opraviti pri vožnji iz
AC na rampo,
- Nwl – število pasov iz katerih se lahko prepletanje izvede z eno ali brez spremembe
voznega pasu.
(sprememb/ft/h)
28
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
(mi/h)
Za namene teh postopkov, je najmanjša hitrost Smin nastavljena na 40 km/h, največja hitrost
Smax pa vzamem 110 km/h, nekoliko večjo od omejitve, ki je na tem odseku 100 km/h.
(mi/h)
Določiti je potrebno najmanjše možno število sprememb voznih pasov (manevrov) znotraj
področja prepletanja, da se lahko vsi manevri prepletanja uspešno izvedejo
29
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
(sprememb/h), Nwl = 0
LCRR – min število sprememb voznih pasov, ki jih mora voznik opraviti pri vožnji iz
rampe na HC oz AC in zopet na rampo,
vRR – vozila, ki gredo iz rampe na HC oz AC in zopet na rampo.
Povprečno prostorsko srednjo hitrost vseh vozil na odseku lahko izračunamo po enačbi:
(mi/h)
30
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
(EOV/mi/pas)
2.4.7 Izračun
Obravnavano je območje prepletanja na hitri cesti H2, ki poteka skozi Maribor in sicer med
priključkoma za Pobrežje.
31
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Slika 12: LS
32
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Slika 13: LB
LS = 118 m = 387 ft
LB = 163 m = 535 ft
SMIN = 40 km/h = 25 mi/h
SMAX =110 km/h = 68 mi/h
vw = 1250 voz/h
vnw = 125 voz/h
vRF = 60 voz/h
vFR = 80 voz/h
LCRF = 1
33
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
LCFR = 1
Snw =
34
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
3 DIMENZIONIRANJE KRIŽIŠČA
Ene najučinkovitejših naprav, ki pomagajo urejati promet v mestih poleg statične prometne
signalizacije so svetlobno signalne naprave (SSN). Uporabljamo jih za tekoče in varno
odvijanje prometa v križiščih in na nevarnih odsekih cest. Poznamo več vrst SSN:
Namen SSN:
35
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Cilj vzpostavitve semaforjev v križišče je zagotoviti nemoteno, tekoče in čim bolj varno
potekanje prometa skozi križišče in doseči čim večjo prepustnost. Kriteriji, pod katerimi se
signalizacija uvaja v križišče so:
kriterij prometne varnosti,
kriterij potekanja prometa,
kriterij prometnega vodenja,
kriterij prometnih obremenitev ter
kombinirani kriterij.
3.2 Določanje NU
Za motorni promet:
37
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Geometrijski podatki:
število voznih pasov,
naklon priključka,
Prometni pogoji:
merodajne prometne obremenitve na vseh priključkih (voz/h),
začetna kolona,
vpliv parkiranja,
38
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Signalizacija:
dolžina ciklusa,
čas hoje pešcev čez cesto in vmesni čas pešcev (min 7 s) ter
razdelitev faz.
Izračun razmerja med obremenitvijo in nasičenim tokom na vseh skupinah pasov. Znotraj
posamezne faze je tista skupina pasov z največjim razmerjem - kritična skupina pasov.
Cmin –> Xc = 1
(s)
39
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
(s)
(s)
40
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
41
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Če ni mešanih voznih pasov ali je samo en pas v priključku potem je preslikava manever =>
vozni pas = 1:1.
V nasprotnem primeru je potrebno pogledati navodila iz Poglavja 31 (HCM 2010 dodatki).
(voz/h/pas)
42
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
3.9 Vplivi
43
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Vpliv parkiranja v 250 ft (80 m) vplivnem pasu. Gornja meja Nm = 180 man/h
Vpliv postajališč JPP v 250 ft (80 m) vplivnem pasu. Gornja meja Nb = 250 man/h.
44
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Če ima skupina voznih pasov en mešan (shared) ali poseben pas za zavijalce (exclusive)
potem je 1. Če jih ima več < 1.
45
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
(voz/h)
in ne velja za mešane skupine pasov in tam kjer zavijalci nimajo prednosti pred pešci
46
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
(s)
(s/voz)
47
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
48
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
49
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
50
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Križišče: 20110105
Ime križišča: MB-Ptujska-5
Število krakov: 4 Čas. interval od: 13.01.2011 06:45
Tip križišča: ABCD do: 13.01.2011 07:45
Vrsta vozil: Vsa vozila
Desno (v 1,00
krak B) 0,75
Levo (v 0,70
krak D)
Naravnost (v
krak C)
Desno (v 0,75
krak C) 0,72
Levo (v 0,93
krak A)
Naravnost (v
krak D)
Desno (v 0,71
krak D) 0,93
Levo (v 0,71
krak B)
Naravnost (v
krak A)
51
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
Križišče: 20110105
Ime križišča: MB-Ptujska-5
Število krakov: 4 Čas. interval od: 13.01.2011 14:30
Tip križišča: ABCD do: 13.01.2011 15:30
Vrsta vozil: Vsa vozila
Desno (v 0,74
krak B) 0,63
Levo (v 0,70
krak D)
Naravnost (v
krak C)
Desno (v 0,75
krak C) 0,69
Levo (v 0,91
krak A)
Naravnost (v
krak D)
Desno (v krak
52
Prometna tehnika II Gorazd Mernik
D) Levo 0,67
(v krak B) 0,87
Naravnost (v 0,82
krak A)
Desno (v 0,55
krak A) Levo 0,68
(v krak C) 0,87
Naravnost (v
krak B)
Skupaj križišče:
0,86
53
Maksimalna urna obremenitev po elementih križišča
Križišče: 20110105
Ime križišča: MB-Ptujska-5
Število krakov: 4 Čas. interval od: 13.01.2011 06:00
Tip križišča: ABCD do: 13.01.2011 09:00
Vrsta vozil: Vsa vozila
54
Prometne obremenitve križišča
508 A:D/l
B:A/l 897
A:B/d 567
458 D:A/d
3.064 2.843
55
Krak A: Slivniška ul.
5.907