Introduccién DISENO ESTRUCTURAL El disefio estructural de edificios, ya sean éstos de acero estructural o de concreto reforza- do, requiere la determinacién de las proporciones y dimensiones globales de la estructura soportante asf como la seleccién de las secciones transversales de los miembros individua- les. En la mayorfa de los casos, el disefio funcional, incluida la determinacién del ntimero de pisos y la planta de los mismos, son hechos por un arquitecto, y el ingeniero estructuris- ta debe trabajar dentro de las limitaciones impuestas por este disefio. En forma ideal, el in- geniero y el arquitecto colaboran a lo largo del proceso de disefio para completar el proyecto de manera eficiente. En efecto, el disefio puede resumirse de la manera siguiente: El arqui- tecto decide cémo debe verse el edificio y el ingeniero debe garantizar que éste no se cae- rd, Aunque esta distincién es sumamente simplificada, ella sefiala que la primera prioridad del ingeniero estructurista es la seguridad. Otras consideraciones importantes son el servi- cio (comportamiento de la estructura respecto a deflexiones y apariencia) y la economia. Una estructura econdmica requiere un uso eficiente de los materiales y de la mano de obra. Aunque este objetivo puede usualmente alcanzarse por medio de un disefio que requiera una cantidad minima de material, pueden lograrse a menudo ahorros significativos usando més material si de esta manera resulta un proyecto més simple y més cil de construir. Un buen disefio requiere la evaluacién de varias estructuraciones posibles, es decir, de diferentes arreglos de los miembros y sus conexiones. En otras palabras, deben prepararse varios disefios alternativos y comparar sus costos. Para cada estructuraciOn investigada de- ben disefiarse los componentes individuales. Esto requiere el andlisis estructural de los marcos del edificio y el calculo de las fuerzas y momentos en los miembros individuales. Con esta informacién, el ingeniero estructurista puede entonces seleccionar las secciones transversales apropiadas, Sin embargo, antes de cualquier andliisis, debe decidirse sobre el material constructivo primario que se usard; ste serd usualmente concreto reforzado, ace- ro estructural o ambos. Idealmente, deberén prepararse disefios alternativos para cada uno de tales materiales. El énfasis en este libro sera sobre el diseiio de miembros individuales de acero estruc- tural y sus conexiones. El ingeniero estructurista debe seleccionar y evaluar el sistema es- tructural global para producir un disefio eficiente y econémico pero no puede hacerlo sin un conocimiento total del disefio de los componentes de la estructura. El disefio de estas componentes es el objetivo de este libro. ‘Antes de estudiar el acero estructural necesitamos examinar varios tipos de miembros estructurales. La figura 1.1 muestra una armadura con fuerzas concentradas verticales apli- cadas en los nudos a Jo largo de su cuerda superior. De acuerdo con las hipétesis usuales 1SS Bi FIGURA 1.1 ee del andlisis de armaduras (conexiones articuladas y cargas aplicadas s6lo en los nudos), ca- da componente de la armadura ser un miembro de dos fuerzas, sometido a compresién 0 a tension, Para armaduras simplemente apoyadas como se muestra (una condicién tipica de carga), cada uno de los miembros de la cuerda superior estar trabajando en compresiGn y los miembros de la cuerda inferior estardn en tension. Los miembros del alma estardén en tensin o en compresiGn, dependiendo de su localizacién, su orientacin y de la posicién de las cargas Owos tipos de miembros pueden ilustrarse con el marco rigido de la figura 1.2. Los miembros de este marco estén rigidamente conectados por soldadura y puede suponer- se que forman una estructura continua. En los soportes, los miembros estan soldados a una placa rectangular que est anclada a una zapata de concreto. Colocando varios de esos marcos en paralelo y conecténdolos con miembros adicionales que son luego cubiertos con material de techo y muros, se genera un sistema tipico de edificios. Muchos detalles importantes no han sido mencionados, pero muchos edificios comerciales pequefios son construidos esencialmente de esta manera. Eldisefio y andlisis de cada marco del sistema comienza con la idealizacién del marco como una estructura bidimensional, como se mues- traen Ia figura 1.2b, Como el marco tiene un plano de simetrfa paralelo a la pagina, pode- mos tratar el marco como bidimensional y representar los miembros de éste por medio de sus Ifneas centrales. (Aunque esto no se muestra en la figura 1.1, esta misma idealizaci6n se hace con las armaduras y los miembros son usualmente representados por sus Ifneas cen- trales.) Note que los soportes son representados como articulaciones (pasadores), no como soportes fijos 0 empotramientos. Si existe la posibilidad de que la zapata experimente una ligera rotaci6n 0 si la conexién es suficientemente flexible para permitir una ligera rotacién, el soporte debe considerarse articulado. Una hipétesis que se hace en los métodos usuales del andlisis estructural, es que las deformaciones son muy pequenas, lo que significa que basta una ligera rotacién del soporte para considerarlo como conexi6n articulada. Una vez que la geometria y condiciones de soporte del marco idealizado han sido es- tablecidas, la carga debe ser determinada. Esta determinacién usualmente implica repartir una porcién de la carga total a cada marco. Si la estructura bajo consideracién esta some- tida a una carga de techo uniformemente distribuida, la porcién tomada por un marco sera una carga lineal uniformemente distribuida medida en unidades de fuerza por longitud uni- taria, como se muestra en la figura 1.2b. Unidades tfpicas serfan de kips por pie. Para la carga mostrada en la figura 1.2b, el marco se deformard como se indica con la linea punteada (dibujada a una escala exagerada). Los miembros individuales del marco1.7 ME DISENO ESTRUCTURAL 3 @ FIGURA 1 ryyy - Seccién tipica (a) pueden clasificarse de acuerdo con el tipo de comportamiento representado por esta forma deformada. Los miembros horizontales AB y BC estén sometidos principalmente a flexién y se llaman vigas. El miembro vertical BD est4 sometido a pares transferidos desde cada viga, pero para el marco simétrico mostrado, ellos son iguales y opuestos, por lo que se cancelan entre si, El miembro BD esta entonces sometido s6lo a una compresi6n axial que proviene de las cargas verticales. En edificios, los miembros verticales en compresién como éstos, se de- nominan columnas. Los otros dos miembros verticales, AE y CF, deben resistir no slo com- presién axial debido a las cargas verticales, sino también una cantidad considerable de flexion. Tales miembros se Ilaman vigas-columnas. En realidad, todos lo miembros, aun aquellos clasificados como vigas 0 como columnas, estardn sometidos a flexidn y carga axial, pero en muchos casos, uno de los efectos es menor y puede despreciarse En adicidn a los miembros descritos, este libro trata del disefio de conexiones y de los siguientes miembros especiales: vigas compuestas, columnas compuestas y trabes armadas.CARGAS Las fuerzas que actian sobre una estructura se denominan cargas. Estas se clasifican en cargas muertas y en cargas vivas. Las cargas muertas son aquellas que son permanentes € incluyen el peso de la estructura misma, que a veces se Hama peso propio. En adici6n al peso de la estructura, las cargas muertas en un edificio incluyen el peso de componentes no estructurales como los recubrimientos de pisos, los muros divisorios y los plafones (con dispositivos ligeros, equipo mecénico y plomerfa). Todas las cargas mencionadas hasta ahora son fuerzas que resultan de la gravitacién y se aman cargas de gravedad. Las car- gas vivas, que también pucden ser cargas de gravedad, son aquellas que no son tan perma- nentes como las cargas muertas. Ellas pueden 0 no estar actuando sobre la estructura en’ cualquier momento y su posicién puede no ser fija. Ejemplos de cargas vivas son los mue~ bles, el equipo y los ocupantes de los edificios. En general, la magnitud de una carga viva no est tan bien definida como la de una carga muerta y usualmente debe ser estimada. En muchos casos, un miembro estructural debe ser investigado para varias posiciones de una carga viva de modo que no se pase por alto una condicién potencial de falla. Si una carga viva se aplica lentamente y no es retirada ni se reaplica un nlimero excesivo de veces, la estructura puede analizarse como sila carga fuera estatica. Si la carga se aplica re- pentinamente, como es el caso cuando la estructura soporta una griia mévil, los efectos de im- pacto deben tomarse en cuenta. Si la carga se aplica y retira muchas veces durante la vida de tuna estructura, el esfuerzo de fatiga se vuelve problematico y sus efectos deben considerarse. Las cargas de impacto ocurren en relativamente pocos edificios, sobre todo en edificios indus- ttiales, y la carga por fatiga es rara, requiriéndose miles de ciclos de carga durante la vida de Ia estructura antes que la fatiga se vuelva un problema. Por estas razones, todas las condicio- nes de carga eh este libro serdn tratadas como estéticas y la fatiga no seré considerada El viento ejerce una presin o una succién sobre las superficies exteriores de un edi- ficio; debido a su naturaleza transitoria, tal carga pertenece més bien a la categoria de las cargas vivas. Sin embargo, debido a la relativa complejidad de determinar las cargas de viento, éstas se consideran como una categoria aparte de carga. Como las cargas laterales son mAs perjudiciales en los edificios altos, las cargas de viento no son usualmente tan im- portantes en edificios de poca altura, pero el efecto de levantamiento en sistemas ligeros de techos puede ser critico. Si bien cl viento estd presente la mayor parte del tiempo. las cargas de viento de la magnitud considerada en el disefio no son frecuentes y no se consi- deran como cargas de fatiga. Las cargas de sismo son otra categorfa especial y tienen que ser consideradas sélo en aquellas localidades geogréficas donde existe una probabilidad ra- zonable de su ocurrencia. Un andllisis estructural de los efectos de un sismo requiere un and- lisis de la respuesta de la estructura respecto al movimiento del terreno producido por el sismo. A veces se usan métodos més simples en los que los efectos del sismo son simula- dos por un sistema de cargas horizontales, similares a los generados por la presién del vien- to, actuando en cada nivel de piso del edificio. La nieve es otra carga viva que se trata como una categorfa separada. La incertidum- bre en la estimacién de esta carga se ve inctementada por la presencia del viento que oca~ siona que mucha de la carga de nieve se acumule sobre un area relativamente pequefia Otros tipos de carga viva son a menudo tratados como categorfas separadas, tales co- mo la presién hidrostatica y la presién del suelo, pero los casos que hemos enumerado son los comtinmente encontrados en el disefio de los marcos estructurales de acero de edificios y de sus miembros.1.4 Ml ESPECIFICACIONES DEDISENO 5 REGLAMENTOS DE CONSTRUCCION Los edificios deben disefiarse y construirse de acuerdo con las especificaciones ue un re- glamento de construccién, que es un documento legal que contiene los requisitos relativos a seguridad estructural, seguridad contra el fuego, plomeria, ventilacién y acceso para mi- nusvalidos. Un reglamento de construccién tiene fuerza legal y es administrado por una en- tidad gubernamental como una ciudad, un municipio o para algunas dreas metropolitanas grandes, un gobierno establecido. Los reglamentos de construccién no dan procedimientos de disefio, pero ellos especifican los requisitos y restricciones de disefio que deben satis- facerse. De particular importancia para el ingeniero estructurista es la prescripcién de las cargas vivas minimas en edificios. Aunque el ingeniero es alentado a investigar las condi- jones de carga reales y a determinar sus valores, la estructura debe ser capaz de soportar esas cargas minimas especificadas. Aunque algunas grandes ciudades tienen sus propios reglamentos de construecién, mu- chas municipalidades modifican un reglamento de construccién “modelo” cuando convie- ne a sus necesidades particulares y 1o adoptan en forma modificada. Los reglamentos ‘modelo son escritos por varias organizaciones no lucrativas en una forma que puede ser f&- cilmente adoptada por un organismo gubernamental. Actualmente hay tres reglamentos modelo nacionales: el Uniform Building Code (ICBO, 1997), el Standard Building Code (SBCC, 1997) y el BOCA National Building Code (BOCA, 1996). Bl Uniform Building Co- de es el reglamento mas ampliamente usado en Estados Unidos y es esencialmente el tni- co usado al oeste del rio Mississippi. El Standard Building Code es usado comtinmente en los estados del sureste y el BOCA National Building Code se usa en la parte noreste del pals. (BOCA es un acrénimo de Building Officials Conference of America.) Un documen- torelacionado, similar en forma a un reglamento de construcci6n, es el ASCE 7-95, Mini- mum Design Loads for Buildings and Other Structures (ASCE, 1996). Este documento proporciona los requisitos de carga en un formato adecuado para adopeién como parte de un reglamento de construceién, Actualmente las varias organizaciones que redactan reglamentos, estén haciendo un es- fuerzo conjunto para producir un reglamento uniforme de construccién. Los reglamentos ac- tuales son muy similares en contenido y con cada revisién se vuelven mas uniformes. Un reglamento tinico de construccién simplificard el trabajo de los ingenieros al disefiar estructu- ras en diversas regiones de Estados Unidos, asi como en otros pafses. FE] nuevo reglamento, que puede ser llamado, International Building Code, sera terminado alrededor del afio 2000. ESPECIFICACIONES DE DISENO En contraste con los reglamentos de constraccidn, las especificaciones de disefio dan una guia mds especffica sobre el disefio de miembros estructurales y sus conexiones. Ellas pre- sentan las directrices y criterios que permiten a un ingeniero estructurista llevar a cabo los objetivos indicados en un reglamento de construcci6n. Las especificaciones de disefio re- Presentan lo que se considera una buena prictica ingenicril basada en las tiltimas investi- gaciones. Ellas son revisadas periédicamente y puestas al dia en suplementos o ediciones completamente nuevas. Igual que los reglamentos modelo de construccién, las especifica- ciones de disefio se escriben en un formato legal por organizaciones no lucrativas. Tales especificaciones no tienen por sf mismas vigencia legal, pero al presentar los criterios y li-6 CAPITULO 1 m INTRODUCCION mies de disefio en forma de mandatos y prohibiciones legales, ellas pueden ser facilmen- te adoptadas, por referencia, como parte de un reglamento de construccién. Las especificaciones de mayor interés para el ingeniero estructurista en acero, son aquellas publicadas por las siguientes organizaciones. 1, American Institute of Steel Construction (AISC): Estas especificaciones se refieren al disefio de edificios de acero estructural y sus conexiones. Ellas son Jas mas importantes en este libro y las analizarems con detalle (AISC, 1993). 2. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO): Bstas especificaciones se refieren al diseiio de puentes carreteros y estructuras afines. Ellas se refieren a todos los materiales estructurales usados normalmente cn puentes, como el acero, el concreto reforzado y Ia madera (AASHTO, 1992, 1994), 3. American Railway Engineering Association (AREA): Este documento se refiere al disefio de puentes ferroviarios y estructuras afines (AREA, 1992), 4. American Iron and Steel Institute (AISI): Estas especificaciones tratan todo lo relativo al acero formado en frfo, que estudiaremos en la SecciGn 1.6 de este Tibro (AISI, 1996). HR Acero EstructurAL Los primeros usos del hierro, componente principal del acero, fueron en la fabricacién de pequefias herramientas, aproximadamente 4000 afios antes de la era cristiana (Murphy, 1957). Este material se usaba en forma de hierro forjado, que se producia calentando el mi- neral en hornos de carbén, En la titima parte del siglo xvii y principio del x1x, el hierro colado y el hietro forjado se usaron en varios tipos de puentes. El acero, aleacion princi palmente de hietro y carbono, con menos impurezas y menos carbono que el hierro cola do, fue primero usado en la construccién pesada en al siglo xtx. Con el advenimiento del convertidor Bessemer en 1855, el acero comenz6 a desplazar cl hierro forjado y el hierro colado en la construcciGn, En Estados Unidos, el primer puente ferroviatio de acero estruc tural fue el puente Eads, construido en 1874 en St. Louis, Missouri (Tall, 1964). En 1884 fue terminado en Chicago el primer edificio con estructura de avero Las caracteristicas del acero que son de mayor interés para los ingenieros estructuris- tas pueden examinarse graficando los resultados de una prueba de tensién. Si un espéci- ‘men de prueba es sometido a una carga axial P, como se muestra on la figura 13a, el esfuerzo y la deformacidn unitaria pueden caleularse como sigue: P AL PETES donde f= esfuerzo de tensién axial = Grea de la secci6n transversal deformacién unitaria axial longitud del espécimen cambio de longitud A e L AL4.5 m ACERO ESTRUCTURAL 7 Si la carga es acrecentada en incrementos desde cero hasta el punto de fractura y el esfuer- zo y la deformacidn unitaria son calcutados en cada etapa, puede graficarse una curva es- fucrzo-deformacién unitaria como la mostrada en la figura I.3b, Esta curvaes tipica de una clase de acero conocido como diictil o acero dulce. La relaciGn entre el esfuerzo y la de- formaci6n unitaria es lineal hasta el limite proporcional; se dice que el material obedece la ley de Hooke. Después de esto se alcanza répidamente un valor pico, llamado punto supe- rior de fluencia, al cual sigue una nivelacién en el punto inferior de fluencia, El esfuerzo permanece entonces constante, aunque la deformacisn unitaria contintia creciendo. En es- ta etapa de la carga, el espécimen de prueba contintia alargdndose en tanto que no se reti- re la carga, aun cuando la carga no pueda ser incrementada. Esta regién de esfuerzo consiante se llama meseta de fluencia 0 rango pldstico. Bajo una deformacién unitaria de aproximadamente 12 veces la deformacién unitaria en la fluencia comienza el endureci- miento por deformacién y se requiere entonces una carga adicional (y esfuerzo) para ge- nerar un alargamiento adicional (y deformacién unitaria). Se alcanza asf un valor méximo del esfuerzo, después de 1o cual comienza en el espécimen la “estriccién”, en donde el es- fuerzo decrece con una deformacién unitaria creciente y ocurre luego la fractura, Aunque FIGURA 1.3 ‘B Seccién Punto superior de, fluencia Limite eléstico. Limite proporcional B © — (Noaescala) Plistico| Endurecimiento | Estriccién y or deformacién falla Elistico (oy _B CAPITULO 1m INTRODUCCION la seceién transversal se reduce durante el proceso de carga (el efecto Poisson), el arca ‘transversal original se usa para calcular todos los esfuerzos. Fl esfucrzo ealculado de esta ‘manera se conoce como esfuerzo de ingenieria. Si se-usa la longitud original para calcular Ja deformacién unitaria, esta se Hama deformacién unitaria de ingenieria ‘Al acero que exhibe el comportamiento mostrado en la figura 1.3b se le Hama dictil debido a su capacidad de suftir grandes deformaciones antes de fracturarse. La ductilidad puede ser medida por el alargamiento, definide como L,- os Ses a0 aly ty donde ¢ = alargamiento (expresado en porcentaje) & Lo = longitud original Tongitud de Ia probeta en la fractura El Ifmite elastico del material cs un esfuerzo que se encuentra entre el limite propor, ional y el punto superior de fluencia, Hasta este esfuerzo, la probeta puede descargarse sin que quede una deformacién permanente; la descarga sera alo largo de una porci6n lineal del diagrama, es decir, la misma trayectoria seguida durante la carga. Fsta parte del diagta- ‘ma esfuerzo-deformacién unitaria se Hama rango eldstico. Més alla del limite eldstico la descarga seré a lo largo de una linea recta paralela a la parte lineal inicial de la trayectoria de carga y se tendrd entonces una deformacién permanente. Por ejemplo, si la carga es re- tirada en el punto A, como en la figura 1.3b, la descarga serd a lo largo de Ia linea AB, resultando la deformaci6n unitaria permanente OB. La figura 1.4 muestra una versi6n idealizada de esta curva esfuerzo-deformacién uni- taria. El limite proporcional, el Iimite eldstico y Jos puntos superior e inferior de fluencia ‘estén todos muy cereanos entre sf y son tratados como un solo punto llamado el punto de fluencia, definido por el esfuerzo F,. El otro punto de interés para el ingeniero estructuris- taes el valor maximo del esfuerzo que puede alcanzarse, llamado resistencia tiltima en ten- sién F,, La forma de esta curva es tipica de todos los aceros estructurales dulces, que son diferentes uno de otro principalmente en los valores de Fy Fy. La xazén del esfuerzo ala deformacién unitaria dentro del rango eléstico, denotada E y llamada médulo de Young 0 ‘méduio de elasticidad, es la misma para todos los aceros estructurales y tiene un valor de 29,000,000 psi (libras por pulgada cuadrada) o 29,000 ksi (kips por pulgada euadrada). La figura 1.5 muestra una curva tipica esfuerzo-deformacién unitaria para aceros de al- ta resistencia que son menos diictiles que los aceros dulces mencionados hasta ahora. Aun- que hay una porcién elgstica lineal y una clara resistencia en tensi6n, no se tiene un punto de fluencia bien definid o meseta de fluencia. Para usar esos aceros de alta resistencia de manera consistente con el uso de los aceros dulces, debe escogerse algin valor del esfuer- zo como valor para F,, de manera que Tos mismos procedimientos y formulas puedan usar- se con todos los aceros estrueturales. Aunque no hay un punto de fluercia, uno tiene que ser definido. Como se mostré previamente, cuando un acero esti esforzado mis all de su limi- te eléstico y luego se descarga, la trayectoria seguida hasta el esfuerzo cero no seré la tra- yeetoria original desde el esfuerzo cero; ésta serd a lo largo de una linea que tiene te pendiente de Ta porcién lineal de la trayectoria seguida durante Ta carga, es decir, una pen- diente igual a £ 0 médulo de elesticidad. Se tendré entonces una deformacién unitaria resi-1.5 mM ACERO ESTRUCTURAL 9 @ FIGURA 1 Resistencia ultima atensién, Fy, Punto de fluence, Fy dual o permanente después de la descarga. El esfuerzo de fluencia para el acero con una cur- va esfuerzo-deformacién unitaria del tipo mostrado en Ia figura 1.5 se llama resistencia de fluencia y se define como el esfuerzo en el punto de descarga que comesponde a una defor- maci6n unitaria permanente de cierta cantidad definida arbitrariamente. Se selecciona usual- mente una deformacién unitaria de 0.002 y a este métedo de determinar Ja resistencia de fluencia se Ie Hama el métado del 0.2% de desplazamiento. Como se menciond previamen- te, las dos propiedades usualmente necesarias en el diseio de acero estructural son Fy Fy independientemente de la forma de la curva esfuerzo-deformacién unitaria e independien- temente de e6mo se haya obtenido F,. Por esta razén se usa el término genérico esjuerzo de fluencia y puede significar punto de fluencia o bien resistencia de fluencia. Las diversas propiedades del acero estructural, incluidas la resistencia y Ia ductilidad, son determinadas por su composicién quimica. El acero es una aleaci6n cuya componente Principal es el hierro, Otra componente de todos los aceros estructurales, aunque en canti- dades mucho menores, es el carbono, que contribuye a la resistencia pero reduce la ducti- Seeeennrrnnnnereenennnnnnte eee FIGURA 1.5 Resistencia atensién, Fy, Resistencia ala fluencia, Fy Limite elistico =| Le Deformacisn unteia residual a1 CAPITULO 1m INTRODUCCION lidad. Otras componentes de algunos grados de acero son e cobre, el manganeso, el nfquel, el cromo, el molibdeno y el silicio. Los aceros estructurales pueden agruparse de acucrdo con su composicién, como sigue: 1. Aceros simples al earbono: principalmente hierro y carbono, con menos de 1% de carbono > Aceros de baja aleac' jicrro y carhono y otras componenies (usualmente menos del 5%). Los componentes adicionales son principalmente para incromentar la resistencia, que se logra a costa de una reduccién en la duetilidad. ‘Aceros especiales o de alta resistencia: similares en composici6n a los aceros de baja aleaciGn pero con un mayor porcentaje de componentes agregados al hierro y al carbono. Esos aceros son de resistencia superior a la de Tos aceros simples al carbono y tienen también alguna cualidad especial como la resistencia a la corrosisn. Los diferentes grados de aceros estructurales son identificados por Ia designacién asiz- nada a ellos por la American Society for Testing and Materials (ASTM). Esta organizacion elabora normas para detinir los materiales en términos de sus composiciones, propiedades y desempefio, y prescribe prucbas espeeificas para medir esos utributos (ASTM, 19962) El acero estructural més cominmente usado en la actualidad es un acero dulee designado como ASTM A36 o brevemente A36. Este tiene una curva esfuerzo-deformacion unitaria de! tipo mostrado en las figuras 1.3b y 1.4 y tiene Tes siguientes propiedades cn tensicn: Esfuerzo de fluencia: F, = 36,000 psi (36 ksi) Resistencia en tensién: —-F, = 58,000 psi a 80,000 psi (58 ksi a 80 ksi) El acero A36 es clasificado como un acero simple al carbono y tiene las siguientes compo- nentes (aparte del hierra): Carbone: 0.26% (maximo) Pésforo: 0.04% (maximo) Azulte. 0.05% (maximo) Estos porcentajes son aproximados; los valores exacts dependen de la forma del produc- to de avero terminado, El A36 es un acero diictil con un alargamiento, definido por la ecua- cidn 1.1, de 20% con base en la longitud original no deformada de 8 pulgadas. Los fabricantes de acero que proporcionan el acero A36 deben certificar que éste cum- ple las normas ASTM. Los valores para el esfuerzo de fluencia y la resistencia en tension mostrados, son requisitos minimos; ellos pueden excederse y usualmente lo hacen en cier- ta medida, La resistencia en tensin esté dada como un rango de valores ya que esta pro- piedad no puede alcanzarse con el mismo grado de precisién que el esfuerzo de fluencia Un acero con un esfuerzo de fluencia de mas de 36 ksi se considera usualmente como un acero de alta resistencia, Los aceros de alta resistencia més frecuentemente usados son aquellos con un esfucrzo de fluencia de 50 ksi'y una resistencia en tensidn de 65 ksi o 70 ksi, aunque se dispone de un acero con un esfuerzo de fluencia de 100 ksi. Por ejemplo, cl ASTM A242 es un acero de baja aleacidn, resistente a la corrosi6n disponible con esfuer~ zs de fluoncia de 42, 46 y 50 ksi con resistencias correspondientes de tensisn de 63, 67 y 70 ksi. Su composicién es la siguiente:1.6 ml PERFILES DE SECCION TRANSVERSAL ESTANDAR 14 Carbono: 0.154% (maximo) Manganeso: 1.00% (maximo) Fésforo: 0.15% (maximo) Azufte: 0.05% (maximo) . Cob 0.20% (minimo) El acero A242 no es tan diictil como el avero A36; su alargamiento, basado en una longi- tud original de 8 pulgadas es de 18%, en comparacién con 20% del A36. PERFILES DE SECCION TRANSVERSAL ESTANDAR En el proceso de disefio delineado antes, uno de los objetivos (y el énfasis principal en este libro) cs la seleccién de las secciones transversales apropiadas para los miembros individuales de ta estructura por diseftarse. A menudo, esta seleccién implicara escoger un perfil de seccisn transversal esténdar que esté ampliamente disponible en vez de re- gucrir la fabricaci6n de un perfil con dimensiones y propicdades especiales. La selee- cién de un “perfil comercial” sera casi siempre la opeién mas econémica, incluso si ello implica usar un poco mas de material. La categoria mas grande de perfiles estandar es aquella que se refiere a los perfiles roladas en caliente, En este proceso de manufactu- 1a, que tiene lugar en un molino, el acero fundido se toma del horno y se vierte en un sistema de colada continua donde el acero se solidifica pero nunca se permite que se enfrfe por completo. El acero caliente pasa por una serie de rodillos que oprimen el ma- terial dandole la forma transversal deseada. El rolado del acero mientras adn esta calien- te, permite que éste se deforme sin pérdida de ductilidad, como es el caso con el trabajado en frfo. Durante el proceso de rolado, el miembro se incrementa en Tongitud y se corta a longitudes estdndar, usualmente a un maximo de 65 a 75 pies, tramos que son subsecuentemente cortados (en un taller de fabricacién) a las longitudes requeridas ara una estructura particular. En la figura 1.6 se muestran secciones transversales de algunos de los perfiles ro- lados en caliente mis usados. Las dimensiones y designaciones de los perfiles estan- dar disponibles estén definidos en las normas ASTM (ASTM, 1996b). El perfil W, Hamado también perfil de patin ancho, consiste en dos patines paralelos separados por una sola alma, La orientaciGn de esos elementos es tal que la seccién transversal tiene os ejes de simetrfa, Una designacién tipica seria “W18 x 50”, donde W indica el tipo Ge perfil, 18 es el peralte nominal paralelo al alma y 50 es el peso en libras por pie de longitud. El peralte nominal es el peralte aproximado expresado en pulgadas enteras. Para algunos de los perfiles més ligeros, el peralte nominal es igual al peralte dado a la pulgada mas cercana, pero ésta no es una regla general para los perfiles W. Todos los perfiles W de un tamaiio nominal dado pueden agruparse en familias que tienen el mismo peralte de pafio interior de patin a pafio interior de patin pero con espesores di- ferentes de patén. El perfil Ses similar al perfil W ya que tiene dos patines paralelos, una sola almayy dos jes de simetria. La diferencia estriba en las proporciones: Los patines del perfil W son més anchos en relacién al alma que los patincs del perfil $. Ademés, las caras exterior ¢ inte- rior de los patines del perfil W son paralelas, mientras que las caras interiores de los pati-418 CAPITULO 1 m INTRODUCCION Hm FiGuRA 1.6 Patin SYP cara intxior 1% Alma age inelinada Patin Perfil W Perfil §Ameriean Standard (se mucstraun W18%50) (Ge muestra un $18 x 70) © x _| fe] Cusinor ° inclinada e a sa Perfil. Pesfil L Canal C d= ladosiguales de tadosdesiguaes ‘American Standard (se muestra un 16 x6%%) (Se muestra un LO 3x4) (Se muestra una C9 x 20) is" ‘Testructural, STo WT (se muestra una WT18 x 115) ‘nes del perfil $ estén inclinadas con respecto a las caras exteriores. Un ejemplo de la de- signacién de un perfil S es “S18 x 70”, donde Ie $ indica el tipo de perfil y los dos ntime- 10s dan el peralte en pulgadas y el peso en libras por pie. Este perfil se llamaba antes viga-. Los perfiles angulares existen on las versiones de lados iguales y de lados desiguales, Una designaci6n tipica seria “L6 x 6 x %4" 0 “L6 x 3 x 5A". Los tres nimeros son las lon- gitudes de cada uno de los lados medidas desde la esquina, o talén, hasta la punta del otro extrem del lado, y el espesor, que es el mismo para ambos lados. Bn el caso de angulos de lados desiguales se da siempre primero Ta dimensiGn del lado més largo. Aunque esta designacién proporciona todas las dimensiones, ella no da el peso por pie. El perfil Co Canal American Standard, tione dos patines y un alma, con un solo eje de simetrfa; ésta tiene una designaciGn como “C9 x 20. Esta notacién es similar a la de los perfiles W y S, donde el primer némero da el peralte total paralelo al alma en pulgadas y el segundo namero da el peso en libras por pie lines. Sin embargo, para la canal, el peral- te es exacto en vex de nominal. Las canales misceléneas, por ejemplo la MC10 x 25, son similares a las canales American Standard.4.6 Ml PERFILES DE SECCION TRANSVERSAL ESTANDAR 913, La T estructural resulta de recortar un perfil W,M o Sa la mitad de su altura, El pre- fijo de la designacisn es WT, MT o ST, dependiendo del perfil de origen. Por ejemplo, un perfil WT18 x 115 tiene un peralte nominal de 18 pulgadas y un peso de 115 libras por pie y es recortado de un perfil W36 x 230. Similarmente, un perfil ST10 x 32.7 es recortado de un perfil $20 x 65.4 y un perfil MT3 x 10 es recortado de un perfil M6 x 20. No se muestran en la figura 1.6 dos perfiles rolados en caliente similares al perfil W: el perfil HP y el perfil M. El perfil HP, usado para pilotes, tiene superficies paralelas en sus patines, aproximadamente el mismo ancho y peralte e iguales espesores en patines y alma. La“M” significa misceldneos y es un perfil que no encaja exactamente en ninguna de las categorias W, HP o S. Los perfiles M y HP se designan de la misma manera que los perfi- les W: por ejemplo, M14 x 18 y HP14 x 117. Otros perfiles usados a menudo se muestran en la figura 1.7. Las barras pueden tener secciones transversales circulares, cuadradas o rectangulares. Si el ancho de un perfil rec- tangular es de 8 pulgadas o menor, éste se clasifica como barra y se designa usualmente con el ancho antes que él espesor. Por ejemplo, barra de 8 x +4. Si el ancho es mayor de 8 pulgadas, el perfil se clasifica como placa y se designa usualmente indicando primero el espesor, como en el caso de una placa de x 10. Las barras y las placas se forman por la- minacién en caliente. En la figura 1.7 se muestran también perfiles huecos que pueden ser producidos do- blando el material de la placa a la forma deseada y soldando la costura o bien por traba- jado en caliente para producir un perfil sin costura, Esos perfiles huecos de acero se designan HSS. ‘La mayoria de las secciones huecas de acero disponibles en Estados Unidos, actual- mente se producen por formado en frio y soldadura (Sherman, 1997). Entre los perfiles huecos existen secciones circulares (Ilamadas iwbos) y perfiles tubulares ya sea cuadra- dos o rectangulares). Existen otros perfiles, pero los descritos aqui son los més frecuentemente usados. En la mayorfa de los casos, uno de esos perfiles estindar cumpliré los requisitos del disefio. Si Ios requisitos son especialmente severos, puede entonces ser necesaria una seccién com- puesta, como las mostradas en la figura 1.8. En ocasiones un perfil est4ndar es aumentado con elementos transversales adicionales, como cuando una cubreplaca se sueldaa uno o los dos patines de un perfil W. Las secciones compuestas representan una manera efectiva de @ FIGURA 1.7 — i] Oo les} Loe Barras Plato OOM Tubo Perfiles tubulares44 CAPITULO 1 m INTRODUCCION BH FIGURA 1.8 Perfil W con ‘Trabes armadas Angulo doble cubreplacas reforzar una estructura existente en proceso de rehabilitacién modificacidn para otro uso del que fue disefiada. A veces, una seccién compuesta debe usarse porque ninguno de los perfiles rolados estndar son suficientemente grandes; es decir, la secci6n transversal no tiene suficiente area o momento de inercia, En tales casos pueden usarse trabes armadas. Estas pueden ser en forma de seccién I, con dos patines y un alma o en forma de caja, con dos patines y dos almas. Los componentes pueden soldarse entre si y pueden disefiarse pa~ ra que tengan exactamente las propiedades necesarias, Las secciones compuestas pueden también formarse uniendo dos o més perfiles rolados esténdar entre sf, Una combinacién ampliamente usada es un par de éngulos espalda con espalda y conectados a intervalos a lo Targo de su longitud. Esta seccidn se lama perfil de dngulo doble. Existen muchas otras posibilidades, algunas de las cuales ilustraremos en este libro. Otra categorfa de productos de acero para aplicaciones estructurales es el acero for- mado en frioLos perfiles estructurales de este tipo son creados doblando material del- gado como ldmina 0 placa de accro en la forma deseada sin calentarlo. Secciones transversales tipicas se muestran en la figura 1.9. Sélo material relativamente delgado puede usarse y los perfiles resultantes son adecuados s6lo para aplicaciones ligeras. Una ventaja de esie producto ¢s su versatilidad, ya que casi cualquier seccidn transversal con- cebible puede ser formada. En adicién, el trabajado en frfo incrementa el punto de fluen- cia del acero y bajo ciertas condiciones puede tomarse en cuenta en cl disefio (AISI, 1996). Sin embargo, este incremento es a costa de una ductilidad reducida, Debido a la delgadez de los elementos de la secci6n transversal, el problema de la inestabilidad (vis- ta en los capitulos 4 y 5) es un factor particularmente importante en el disefio de estruc- turas de acero formadas en frio. @ FIGURA 1.9 * COLL LG JLI~u 1) oO