Visoka škola elektrotehnike i računarstva

strukovnih studija, Beograd

STRUČNA PRAKSA
IZVEŠTAJ

Student: Profesor:

Miloš Nanić ASUV 16/16 Mr Milija Džekulić

Beograd, februar 2019

Sadržaj

Uvod ........................................................................................................ 3
Radni zadaci ............................................................................................ 4
Zaključak ............................................................................................... 13

2
Uvod

Za obavljanje stručne prakse odlučio sam se za servis “Struja 96”, servis

se nalazi u Pukovnika Milenka Pavlovića 127, Batajnica (preko puta knez
petrol pumpe). Osnovna delatnost servisa je održavanje i servis vozila.
Odlučio sam se za ovaj servis i za ovaj vid prakse jer smatram da u ovom
okruženju mogu dosta da naučim i zbog dugogodišinje saradnje i rada u
ovom servisu. Servis je opremljen modernom dijagnostikom, alatima i sa
vrhunskim stručnim kadrom na čelu sa Radojem i Radenkom koji su
vrhunski majstori.

3
Radni zadaci

Prvi dan:
Moj prvi radni dan je počeo sa zahtevom od šefa servisa Radenka da se
na vozilo citroen C5 ugradi kuka. Na vozilu nije bilo dovoljno ugraditi
samo kuku, već je bilo potrebno i povezati instalaciju za signalizaciju za
prikolicu, kao i modul koji ne bi ometao instalaciju.

Drugi dan:
U servis nam je došao automobil Fiat punto 1.2 (benizin) koji je imao
problem lošeg odziva na papučici gasa i nepravilnog rada motora na leru.
Ispitivanjem vozila smo dosli do zaključka da je problem u klapni gasa i u

4
kablovima i svećicama. Kvar smo rešili zamenom kablova i svećica i
pranjem klapne gasa.

Treći dan:
U servis nam stiže Opel Astra G 1.7dti sa standardnim kvarom tog modela
vozila u vidu kvara alternatora. Alternator je skinut sa vozila, rastavljen
i uvideli smo kvar reglera, diodne ploče i rotora. Zbog neisplatljivosti
remonta, na vozilo je stavljen nov alternator u dogovoru sa musterijom.

5
Četvrti dan:
Iako van sezone u servis nam dolazi vozilo VW Golf sa problemom sistema
klimatizacije. Na vozilu je uočen kvar na hladnjaku klime. Hladnjak je
zamenjen, ali klima i dalje nije radila. Nakon daljeg ispitivanja došli smo
do zaključka da ležaj na kompresoru klime nije dobar, nakon njegove
zamene klima je napunjena i radila je dobro.
Peti dan:
U servis dolazi teretno vozilo Iveko Dally sa kvarom na svetlosnoj
signalizaciji. Dugočasovnim radom uspeli smo da otklonimo ovaj kvar
zamenom jednog dela instalacije kao I zamenom mnogobrojih sijalica.
Vozilo iz servisa je otišlo u ispravnom stanju.

6
Šesti dan:
Vozilo je došlo sa kvarom ventilacije u kabini. Ispitivanjem smo došli do
zaključka da je kvar u samom motoru ventilatora kabine. Četkice na
motoru su uspešno zamenjene i kvar je otklonjen.

Sedmi dan:

Osmi dan:
U radionicu je stiglo vozilo sa kvarom elektropodizača. Skidanjem
tapacira vizuelno se moglo zaključiti da postoji koroziija na pokretnom
delu ektromotora za podizanje stakla. Čišćenjem korozije sa elektro

7
motora nije pomoglo, zatim smo daljim ispitivnjem zaključili da je kvar u
žicama u vratima. Žice su nastavljene i motor je radio.

Deveti dan:

Problem sa neispravnosti davača temperature: U servis je stiglo vozilo sa

problemom startovanja motora. Okretanjem ključa i davanjem kontakta
gorivo je nekontrolisano ubrizgavano u cilinde motora. Očitavanje koda
greške ustanovili smo neispranost davača temperature rashladne
tečnosti koji je slao računaru netačne podatke o temperaturi sto je
zbunjivalo računar koji je nekontrolisano ubrizgavao gorivo u radne
cilindre. Kvar je otklonjen zamenom starog davača novim.

8
Deseti dan:

Vlasnik vozila se žalio na trzanje motora na određenom broju obrtaja.

Priključivanjem vozila na dijagnostiku dobijamo grešku koja ukazuje na
neispravnost davača položaja leptir gasa. Konsultovao sam se sa
majstorom kod koga sam obavljao praksu koji je preporučio klijentu
zamenu davača novim uz napomenu da se neispravan davač položaja
leptira nikada ne popravlja.

9
Jedanaesti dan:

U servis nam pristiže vozilo za koje vlasnik kaže da ima problem sa

povremenim trzajima vozila prilikom pritiska papuče gasa. Prikljčivanjem
vozila na dijagnostiku vidimo da izlazne naponske vrednosti davača
položaja gasa papuče ne odgovaraju graničnim vrednostima napona.
Kvar smo uspešno otklonili zamenom novog davača položaja papuče
gasa.

10
Dvanaesti dan:

Šestog dana u servis nam dolazi vozilo za koje vlasnik kaže da ima
problem sa trzajima tokom vožnje i da mu motor gubi snagu. Radenkovo
iskustvo nas je odmah usmerilo ka EGR ventilu koji služi za recirkulaciju
izduvnih gasova. Posumnjali smo odmah na zapušenost ventila, što se
kasnije i ispostavilo. Pristupili smo odmah čišćenju EGR ventila hemijskim
rastvaračem. Radenko mi je napomenuo da se ovoj metodi može
pristupiti samo u slučaju mehaničkih kvarova kao što je začepljenje ali ako
je u pitanju kvar na elektronskom sklopu potrebna zamena novim.

Trinaesti dan:

U servis nam je stiglo vozilo sa problem gde se non-stop pali chech engine
lampica i automobil radi u safe modu. Prvo smo pomisli pomislili da je
problem do turbine automatskog menjača ili do same elektronike. Za tim
smo krenuli da proverovamo instalacije i stigli smo do računara koji
kontroliše automatski menjač. Po skidanju konektora utvrdili smo da je
pin zalomljen. Lemljenjem tog pima smo uspešno otklonili kvar.

Četrnaesti dan:

Vozilo je otežano stratrovalo i javljali su se prestanci rada motora.

Dijagnostikom je utvrđeno otkaz senzora obrtaja kolenastog vratila.
Zamenom induktivnog senzora na kolenastom vratilu, greške su obrisane
i vozilo je normalno starovalo.

Petnaesti dan:

U radionicu dolazi Civic TypeR EP3 sedme generacije iz 2005 godine sa

problemom centralnog i daljinskog zaključvanja. Već pri skidanju tapacira

11
sam uočio da nedostaju elektromotori za zaključavanje. Nabavkom i
ugradnjom je rešen problem zaključavanja.

Šesnaesti-dvadesti dan:

Ovaj period od pet dana protekao nam je u servisiranju alternatora i

anlasera koji su stajali na lageru. Moj zadatak je bio da rasklapam
alnasere i alternatore i nadgledam rad kolege Jovana koji mi je pomagao
u tom poslu. Nakon rasklapanja na red je dolazio remont oštećenih ili
zamena dotrajalih delova. Remont sam vršio ja. Što se tiče samih
problema na ovim uređajima neću ih pobrojavati za svaki uređaj posebno
jer su za sve to manje više isti kvarovi (istrošenost kolektrorskih prstenova
i četkica otkazivanje ispravljačkih dioda itd.)

Najveće probleme nam je uvek zadavao regulator napona kada se radi o

njemu. Na pojedinim uređajima kada su van vozila nije bilo nikakvih
simptoma da nešto nije ispravno sve dok se alternator adekvatno ne
optereti i simulira situacija iz samog vozila.

12
Kod anlasera je situacija bila dosta jednostvanija jer su postojala samo
četiri slučaja kvara (zalepljen automat za start, istrošeme četkice,
pohabani ležajevi pogonskog remena i bendiks).

Zaključak

Zbog dugogodišnjeg iskustva i rada u ovom poslu ova stručna praksa mi

je bila samo deo moje svakodnevnice. Tokom obavljanja stručne prakse
sam se osećao veoma sigurno u ono sto radim. Dobro sam poznavao
principe rada komponenata sa kojima sam se susretao. Kao jedinu manu
vidim nedostatak praktičnog rada na vežbama, jer mislim da bi nam više
takvog rada koristilo u sticanju rutine i dodatnog iskustva koje je
neophodno za ovakvu vrstu poslva, kao i da studenti koji nisu imali dodir
sa ovim poslom moraju da imaju mnogo više stručne prakse u ovim
servisima radi svog iskustva i daljeg rada u radionici.

13