UNIVERSITETI I PRISHTINËS

“HASAN PRISHTINA”

Fakulteti i Ndërtimtarisë dhe Arkitekturës

Departamenti: Ndërtimtari
Drejtimi: Infrastrukturë rrugore
Studime: Master
Viti akademik: 2013/14

Trafiku urban

Elaborat

Rrjeti i rrugeve ne qytetin e Suharekes dhe kategorizimi i tyre

Mësimdhënësi Kandidati
IDA Dukagjin Hasimja Defrim Kabashi

Prishtinë, qershor 2014

 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

Permbajtja

1. Klasifikimi dhe kategorizimi i rrugeve .................................................................................. 2

2. Gjendja ekzistuese ................................................................................................................. 3
3. Propozim i klasifikimit te rrjetes rrugore ne qytet .............................................................. 3
3.1 Elementet projektuese per rruget ne qytet .............................................................. 7 
4. Klasifikimi i rrugeve ne qytetin e suharekes ...................................................................... 8
5. Pprojektimi dhe dimensionimi i udhekryqit ....................................................................... 13
5.1 Udhekryqi “Tranzitit” Suhareke ............................................................................. 13 
5.1.1  Pershkrim teknik................................................................................................ 13 
5.1.2 Te dhenat e dimensionimit te udhekryqit ........................................................... 14 
5.2  Udhekryqi “Shiroke” Suhareke .......................................................................... 18 
5.2.1 Pershkrimi teknik ............................................................................................. 18 
5.2.2 Te dhenat e dimensionimit te udhekryqit ........................................................... 18 

Defrim Kabashi 1
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

1. KLASIFIKIMI DHE KATEGORIZIMI I RRUGEVE

Kryhet per disa arsye dhe sipas shume kritereve (administrative, trafikut, qellimit,
zgjidhjeve teknike, etj). Paraqesin ndonje pervoje baze me ndihmen e se ciles percaktojme
te dhenat hyrese per definim me te afert te kushteve te eksploatimit, gjeometrise se rruges
dhe projektimit te konstruksioneve.
Ndarja baze e trafikut rrugor eshte:
- Rruge jashtaurbane,
- Rruge urbane
Kater lloje baze te klasifikimit jane:
1. Funksionale
2. Administrative
3. Trafikut
4. Tekniko-ndertimore.

1. Klasifikimi funksional kryesisht bazohet ne funksionin e rruges ne kuader te rrjetit rrugor

te shtetit, por gjithashtu, ekzistojne metodologji per ndarjen e rrugeve duke pasur parasysh
cilesite fizike te tyre.
Ne pajtim me dy tipet bazike te sherbimit qe rruget kryejn, qasja e rrethines dhe niveli i
mobilitetit, ky klasifikim eshte i bazuar ne dy kritere: qasja e pronave dhe mobiliteti. Ne
pergjithesi, funksioni i mobilitetit zvogelohet me rritjen e qasjes.
Ndarja funksionale e rrugeve e bere sipas AASHTO-se (American Association of State
Highway & Transportation Officials), specifikon tri tipe baze te rrugeve ne zonat rurale, te
urbanizuara dhe urbane te vogla:
• arteriale,
• permbledhese,
• lokale.

Foto.1 Kriteret baze te klasifikimit funksional

Defrim Kabashi 2
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

2. GJENDJA EKZISTUESE
Rregullativat te cilat e prekin problemin e klasifikimit te rrugeve ne Republiken e Kosoves
jane:
- Ligji per rruge, Ligji NR.03/L-120
- Ligji per siguri rrugore
- Plane gjenerale urbanistike te qyteteve.

Ne territorin e Republikes se Kosoves, rruget publike varesisht nga rendesia e tyre sociale,
qarkulluese dhe ekonomike klasifikohen ne keto grupe:
- autoudha,
- rrugët nacionale,
- rrugët regjionale,
- rrugët lokale,
- rrugët në vendbanime,
- rrugët urbane,
- rrugët lidhëse dhe
- rrugetë pa kategorizuara.

Ne zonen e Qytetit te Suharekes, rrjeta baze e rrugeve, sipas planit te pergjithshme

urbanistik klasifikohen ne:
- rruge primare dhe
- rruge sekondare.

3. PROPOZIM I KLASIFIKIMIT TE RRJETES RRUGORE NE QYTET

Rrjeta e trafikut eshte njera nga elementet kyqe per definimin e territorit dhe formimit te
imazhit te rrethines se ndertuar.
Rruget kryesisht jane hapsira publike, dhe si te tilla permbushin ne teresi nje sërë
funksionesh, shume me komplekse sesa vetem udheheqja e trafikut te motorizuar dhe
lidhja e pikave ne hapesire qe zakonisht perceptohen si funksione te tyre.
Me qellim te sistematizimit, eshte e mundur te nxirren disa funksione baze te rrjetes se
trafikut:
- levizja e njerezve, automjeteve, te mirave dhe infrastruktures jashta dhe brenda
hapesires se banueshme,
- definimi i hapesires se qytetit,
- formimi i peisazheve te cilat rrethojne objektet,
- mundesimi i qasjes se automjeteve dhe kembesoreve ne objekte,
- qendrimi i njerezve, socializimi, grumbullim
- akomodimi i automjeteve ne qetesi,
- vezhgimi i peisazheve urbane dhe rurale, etj.

Defrim Kabashi 3
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

Klasifikimi i rrjetes se trafikut paraqet bazen per definimin e funksioneve te rrugeve

individuale, dhe njekohesisht per percaktimin e kritereve per projektim dhe dizajnim. Nga
kjo, qysh ne vendosjen e sistemit te klasifikimit, duhet marre parasysh ne teresi vargun e
funksioneve dhe perdoruesve te rrjetes publike te trafikut.

Foto.2 Klasifikimi i rrugeve ne qytet dhe jashte qytetit

Rangu i rruges qe do te projektohet duhet te jete e percaktuar ne fazen e percaktimit te
lokacionit te trases se rruges. Kriter baze per percaktimin e rangut, perkatesisht tipit te
rruges paraqet qellimi i saj, ndersa elementet varen nga ngarkesa e parashikuar e trafikut.
Keshtu p.sh., trasete e rrugeve kryesore te qytetit duhet te kalojne ne afersi te
gjeneratoreve kryesore te trafikut, nyjet dhe udhekryqet duhet akomoduar ne afersi te
vendeve me kerkesa me te medha te qarkullimit.

Tek percaktimi i tipit te rruges, fillimisht qe duhet caktuar eshte “shkalla e kontrolles se
qasjes” qe do te aplikohet. Me kontrollin e qasjes definohet gjendja ne te cilen perdoruesve
te parcelave rrethuese qasja me automjete do te u kufizohet dhe kontrollohet plotesisht
ose pjeserisht. Kontrolla e plote e qasjes nenkupton qe ne ate rruge u lejohet qasje vetem
rrugeve publike te perzgjedhura dhe ate me rampa per kyqje, ndersa eshte e ndaluar qasja
me udhekryqe ne nivel ose me lidhje ta parcelave individuale ne rruge. Perparesia
kryesore dhe qellimi i kontrolles se qasjes eshte ruajtja e kapacitetit dhe shpejtesise se
rruges, komoditetit dhe sigurise se zhvillimit te flukseve te trafikut.

Defrim Kabashi 4
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

Ne varesi nga qellimi (mobilitetit ose qasjes), ne zonen e qytetit rruget ndahen ne tipe te
ndryshme sipas hirearkise (raportit te shkalles se kontrolles se qasjes):
− Rruge te shpejta te qytetit AQ
− Rruge kryesore te qytetit MQ
− rruge te qytetit RrQ
− rruge permbledhese RrP
− rruge qasese RrQ
− rruge te kembesoreve

Foto.3 Karakteristikat e rrugeve sipas klasifikimit funksional

Defrim Kabashi 5
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

Shembull.1
Klasifikimi i rrugeve ne qytetin e Zagrebit

Rruge kryesore e qytetit

Magjistrale e qytetit

Rruge mbledhese
Rruge e qytetit

Rruge tjera
Tunel

Defrim Kabashi 6
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

3.1 ELEMENTET PROJEKTUESE PER RRUGET NE QYTET

Tabela.1 Kushtet projektuese per pjese te rrjetes rrugore te qytetit

RRJETI LOKAL I
TREGUESI RRJETI PRIMAR I RRUGEVE RRUGEVE
AQ MQ RRQ RRP RRQ
KUSHTET PROJEKTUESE
Shpejtesia
llogaritese[km/h] 120 - (60) 110 - (50) 100 - (40) 80 - (40) ≤ 30
Fluksi i lejuar 1800-2000(a)
[AU/h/ts] 1400-1800 700 - 900 500 - 700 300 - 500 *
(a)
Udhekryqet denivelizuar
denivelizuar siperfaqesor siperfaqesor siperfaqesor siperfaqe.
Sinjalizimi me fluks i panderprere Sinjalizuar – kriteri i
semafor panderprere sinkronizuar sinkronizuar sigurise se kembesoreve
Parkimi ne profil nuk ka
terthor nuk ka nuk ka (jashta rrug.) jashta rruges ne rruge
Shirita qarkullues te potrebne
vecante BUS obavezne obavezne (potrebne) (potrebne) *
ELEMENTET PROJEKTUESE KUFITARE
Numri i shiritave
qarkullues 3+3 (2+2) 3+3 (2+2) 4 (2+2) 2 (4) 2
Shiriti ndares i
mesit i obliguar i obliguar i nevojshëm nuk ka *
Shiriti per ndalje i obliguar i nevojshëm nuk ka nuk ka *
Shiriti per parkim * * (i nevojshëm) i nevojshëm *
Pjerrtesia
maksimale
gjatesore (b) 3% (4%) 5% (6%) 6% (8%) 7% (10%) 10%(14%)
Radiusi minimal i
kthesave Kushtet e
horizontale (c) 700 - (120) 600 - (75) 450 - (50) 250 - (50) levizshm.

Shenime:
* elementi projektues nuk eshte i aplikueshemp
(a) – per magjistrale te qytetit MQ me flukse kontinuale,
(b) – vlerat maksimale ne kllapa lejohen ne raste te jashtezakonshme,
(c) – R minimal pe AQ dhe MQ me ipk=6% dhe rruge tjera ipk=4%, vlerat ne () lejohen ne raste te
jashtezakonshme.

Tabela 2. Gjeresia e shiritave per vozitje kontinuale

Vr[km/h] Vr >100 80< Vr ≤100 60< Vr ≤80 40< Vr ≤60 Vr ≤40

tv [m] 3,75 3,50 3,25 3,00 2,75

* Vlerat normale per gjeresite e shiritave vlejne vetem per pjeset ne drejtim dhe kthesa
me R < 200 m. Per kthesa me te ashpra nevojitet zgjerim i rruges.

Defrim Kabashi 7
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

3.2 ELEMENTET E PROFILIT TERTHOR

AQ 2+2 , MQd 2+2

(AQ 3+3, MQd 3+3)

Shpejtesia llogaritese
tv tz ti tr b rangu
Vllog [km/h]
Vllog > 100 3.75 2.5 0.5 (1.0) 3.0 (4.0) 1.2 (1.5) AQ
100 ≥ Vllog > 80 3.5 2.25 0.35 2.5 1.0 (1.2) AQ, MQd
80 ≥ Vllog > 60 3.25 2.0* 0.2 2.0* 1.0 MQd
60 ≥ Vllog 3.00 2.0* 0.2 2.0* 1.0 MQd
* mundet pa shirita per ndalje.
** me rrethoje ndarese te betonit (New Jersey) tr=1,50 [m]
AQ 3+3 tp, MQd 3+3 tp
BUS tv/tp=3.50 [m]
AQ 2+2 tp, MQd 2+2 tp
BUS tv/tp=3,50 (3,25) [m]
tr =4,50 [m]
min tr =3,00 [m]
MQd 3+3 r, MQd 2+2 r
ndarje me rrethoje te betonit
(New Jersey)
aps. min tr=1,50 [m]

Foto.4 Profili terthor gjeometrik per autorruge te qytetit (AQ) dhe magjistrale te qytetit me
udhekryqe te denivelizuara (GMd).

Defrim Kabashi 8
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

MQs 2+2, RrQ 2+2, (MQs 3+3, RrQ 3+3)

Shpejtesia llogaritese
tv tm tr tr* tri rangu
Vllog [km/h]
100 ≥ Vllog > 80 3.5 3.0 5.0 2.0 6.0 (4.0) MQs
3.5 3.0 5.0 2.0 4.0 (2.0) RrQ
80 ≥ Vllog > 60 3.25 2.75 4.5 1.75 2.0* MQs, RrQ
60 ≥ Vllog > 40 3.00 2.75 4.5 1.75 2.0* RrQ

MQs 3+3 tp, MQs 2+2 tp

RrQ 3+3 tp, RrQ 2+2 tp
BUS tv/jp=3.50 (3.25) [m]

MQs 3+3 tr, MQs 2+2 tr

RrQ 3+3 tr, RrQ 2+2 tr

RrQ 2+2 r

Foto.5 Profili terthor gjeometrik per magjistrale te qytetit me udhekryqe siperfaqesore

(GMs) dhe rruge te qytetit (RrQ).

Defrim Kabashi 9
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

RrQ 4 (RrP 4)

Shpejtesia llogaritese
tv tv* tri p rangu
Vll [km/h]
V80 ≥ Vllog > 60 3.25 3.50 4.0 (2.0) ≥3.00 RrQ
60 ≥ Vllog > 40 3.00 3.25 2.0* ≥3.00 RrQ, RrP
Vllog = 40 2.75** 3.00 2.0* ≥3.00 RrP

GS 4 jp, SU 4 jp
1v]i-'""3.25 (3,00) [m] (BUS)
t TRAM u zavisnosti od
sirine kola
GS 4 pk, SU 4 pk
koso parkiranje tr1 =5.00 [m)
lz=2,00 [m]

GS 4 r, SU 4 r
visoko zelenilo u okviru
sirine pesacke ~taze
uvecane za 1,00 [m]
Foto.6 Profili terthor gjeometrik per rrugen e qytetit (RrQ) dhe rrugen permbledhese
(RrP)

Defrim Kabashi 10
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

RrP 2 ppj

Shpejtesia llogaritese
tv ti tz tri p rangu
Vllog [km/h]
80 ≥ Vllog > 60 3.25 0.35 - 4.0 (2.0) ≥3.00 RrP
60 ≥ Vllog > 40 3.00 - 2.0 5.0* ≥3.00 RrPppj
40 ≥ Vr 2.75** 2.75** - 5.0* (2.0)** ≥3.00 RrP

RrP 2
tri =4,00 (2,00) [m]

RrP 2pgj
parkim gjatesor tp =2,00 [m]
me ose pa tri

RrP 2 r, RrP 2 pgjr

Foto.7 Profili terthor gjeometrik per rrugen permbledhese (RrP)

Defrim Kabashi 11
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

Tabela.3 Elementet projektuese te planit te situacionit dhe niveletes

RRUGE RRUGE RRUGE MAGJISTRALE AUTORRUGE E

Lloji QASESE PERMBLEDHESE E QYTETIT E QYTETIT QYTETIT

Tipi 1 2 2 4 4 2+2 2+2 3+3 2+2 3+3

Kontinuiteti i
JO I DËSHIRUESH. OBLIGATIVE
qarkullimit te trafikut
Ndertimet skajore PO TE MUNDSHME JO
Shpejtesia llogaritese
V (km/h)

Qasja projektuese rrjeta lokale e qytetit

gjenerale
rrjeta primare e rrugeve rruget jashteqytetit

aplikimi i shpejtesise
JO OBLIGATIVE
projektuese Vp
kthesat kaluese JO TE DËSHIRUESHËME OBLIGATIVE
Raporti i kthesave
fqinje JO I DËSHIRUESHËM

lakimi i rruges JO I DËSHIRUESHËM OBLIGATIV

Foto.8 Kushtet programore baze dhe qasja projektuese na varesi te rangut funksional
te potezit nerrjeten rrugore te qytetit

Tabela 4. Zonat e aplikimit dhe klasifikimit te udhekryqeve te denivelizuara dhe ne nivel

AQ MQ RRQ RRP NIVELI FUNKSIONAL I

UDHEKRYQIT
Udhekryq jashte nivelit (UD), me
program te plote te lidhjeve pa
AQ

nderprerjen e flukseve te qarkullimit

Udhekryq jashte nivelit (UD), me program te
plote te lidhjeve pa nderprerjen e flukseve te
qarkullimit ne rrugen e rangut me te ulet
MQ

Udhekryq jashte nivelit (UD), me

program te zvogeluar te lidhjeve – kyqje/
ckyqje

Udhekryq siperfaqesor (US) me kanalizim te

plote te flukseve te trafikut dhe me sinjalizim
RRQ

te ndricuar te kordinuar

Udhekryq siperfaqesor (US) me program

te zvogeluar te lidhjeve – kyqje / ckyqje
RRP

Udhekryq siperfaqesor (US), pa flukse te

kanalizuara te trafikut, me ose pa
sinjalizim te ndricuar

Defrim Kabashi 12
4. KLASIFIKIMI I RRUGEVE NE QYTETIN E SUHAREKES
Rruge e qytetit
Rruge mbledhese
Rruge qasese
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

5. PPROJEKTIMI DHE DIMENSIONIMI I UDHEKRYQIT

5.1 Udhekryqi “Tranzitit” Suhareke

Foto.8 Gjendja ekzistuese e udhekryqit te “Tranzitit” Suhareke

5.1.1 Pershkrim teknik

Per udhekryqin e “Tranzitit” sipas rregulloreve te larte cekura dhe rangun e rrugeve qe
kyqen ne udhekryq do te aplikohet kanalizim i flukseve te trafikut, pa sinjalizim te ndricuar.
Rangu i rrugeve eshte, per drejtimin kryesor RRQ 2+2 dhe per ate sekondar RRP 2.
Automjeti per dimensionim te udhekryqit eshte marre ai automjet i cili me gabaritin e vet i
ploteson deri ne 85% te automjeteve pjesemarrese ne trafik, automjet i rende i mallrave
me rimorkio (FGSV 2001-DE SATTELZUG). Shkaku qe eshte marre ky automjet per
dimensionim te udhekryqit, edhe pse ky udhekryq bene pjese ne zonen urbane eshte
sepse keto drejtime jane pjese e rrjetit jashta-qytetit (perkatesisht M25 dhe R117).
Dimensionimi i udhekryqit eshte bere nga gjurmet e kthimit te automjetit per dimensionim.

Defrim Kabashi 13
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

5.1.2 Te dhenat e dimensionimit te udhekryqit

1.NEXUS Intersection Summary Report

--------------------------------------------------
Design Intersection “Transit”
--------------------------------------------------
Design place Suhareke
--------------------------------------------------
General Details
--------------------------------------------------
Design Guidelines EN-HR
Intersection Center Position (7485765.27,4690008.89)

Intersection Signalization Type Non signalized

--------------------------------------------------
Design Vehicles
--------------------------------------------------

Left Turn FGSV 2001 (DE) SATTELZUG

Right Turn FGSV 2001 (DE) SATTELZUG

Checking Movement FGSV 2001 (DE) SATTELZUG

--------------------------------------------------
Legs
--------------------------------------------------
Number of Legs 3
--------------------------------------------------

Leg 1

--------------------------------------------------

Name Approach 1

Approach Taper Ratio 15.00:1

Approach Taper Start 36.58 m

Departure Taper Ratio 15.00:1

Departure Taper Start 36.58 m

--------------------------------------------------

Defrim Kabashi 14
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

Corner Geometry
--------------------------------------------------

Type Biarc

Entry Radius 16.76 m

Exit Radius 60.96 m

Entry Start 18.29 m

--------------------------------------------------
Corner Island Area
--------------------------------------------------
Corner Island Area 0.00 m2

Minimum Corner Island Area 9.29 m2

--------------------------------------------------
Control Radius
--------------------------------------------------
Type Arc

Radius 15.24 m
--------------------------------------------------

Leg 2

--------------------------------------------------
Name Approach 3

Approach Taper Ratio 15.00:1

Approach Taper Start 36.58 m

Departure Taper Ratio 15.00:1

Departure Taper Start 36.58 m

--------------------------------------------------
Corner Geometry
--------------------------------------------------
Type Biarc

Entry Radius 16.76 m

Exit Radius 60.96 m

Entry Start 18.29 m

--------------------------------------------------
Corner Island Area
--------------------------------------------------
Corner Island Area 0.00 m2

Minimum Corner Island Area 9.29 m2

--------------------------------------------------
Control Radius
--------------------------------------------------
Type Design Movement
--------------------------------------------------

Defrim Kabashi 15
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

Leg 3

--------------------------------------------------
Name Approach 2

Approach Taper Ratio 15.00:1

Approach Taper Start 36.58 m

Departure Taper Ratio 15.00:1

Departure Taper Start 36.58 m

--------------------------------------------------
Corner Geometry
--------------------------------------------------
Type Arc

Radius 15.24 m
--------------------------------------------------
Control Radius
--------------------------------------------------
Type Design Movement
--------------------------------------------------
Movement
--------------------------------------------------
Number of Movements 4
--------------------------------------------------

Movement 1

--------------------------------------------------
Name Movement 1

Type Left Turn

Approach Approach 2

Departure Approach 3

Vehicle FGSV 2001 (DE) SATTELZUG

Design Speed 24.00 kph

Radius 13.74 m
--------------------------------------------------

Movement 2

--------------------------------------------------

Name Movement 2

Type Left Turn

Approach Approach 3

Departure Approach 1

Defrim Kabashi 16
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

Vehicle FGSV 2001 (DE) SATTELZUG

Design Speed 10.00 kph

Radius 13.82 m
--------------------------------------------------

Movement 3

--------------------------------------------------

Name Movement 3

Type Right Turn

Approach Approach 1

Departure Approach 3

Vehicle FGSV 2001 (DE) SATTELZUG

Design Speed 20.00 kph

Radius 15.14 m

--------------------------------------------------

Movement 4

--------------------------------------------------

Name Movement 4

Type Right Turn

Approach Approach 3

Departure Approach 2

Vehicle FGSV 2001 (DE) SATTELZUG

Design Speed 24.00 kph

Radius 15.14 m
--------------------------------------------------

Defrim Kabashi 17
 UNIVERSITETI I PRISHTINES
"HASAN PRISHTINA"

FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE

ARKITEKTURES

STUDIME MASTER:
INFRASTRUKTURE RRUGORE

LENDA:
TRAFIK URBAN

VITI AKADEMIK 2013/14

KANDIDATI:
DEFRIM KABASHI

UDHEKRYQI "TRANZITIT"
SUHAREKE

P 1:500
KONTROLLIMI: IDA Dukagjin Hasimja
 UNIVERSITETI I PRISHTINES
"HASAN PRISHTINA"

FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE

ARKITEKTURES

STUDIME MASTER:
INFRASTRUKTURE RRUGORE

LENDA:
TRAFIK URBAN

VITI AKADEMIK 2013/14

KANDIDATI:
DEFRIM KABASHI

UDHEKRYQI "TRANZITIT"
SUHAREKE

Ishujt per kanaliziminin e

trafikut dhe vendkalimet per
kembesore

P 1:250
KONTROLLIMI: Msc. Esat Gashi ing. dipl
 UNIVERSITETI I PRISHTINES
"HASAN PRISHTINA"

FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE

ARKITEKTURES

STUDIME MASTER:
INFRASTRUKTURE RRUGORE

LENDA:
TRAFIK URBAN

VITI AKADEMIK 2013/14

KANDIDATI:
DEFRIM KABASHI

UDHEKRYQI "TRANZITIT"
SUHAREKE

Gjurmet e gomave te
automjetit per dimensionim
FGSV 2001 (DE)

P 1:250
KONTROLLIMI: Msc. Esat Gashi ing. dipl
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

5.2 Udhekryqi “Shiroke” Suhareke

5.2.1 Pershkrimi teknik
Per udhekryqin e “Tranzitit” sipas rregulloreve te larte cekura dhe rangun e rrugeve qe
kyqen ne udhekryq do te aplikohet kanalizim i flukseve te trafikut, pa sinjalizim te ndricuar.
Rangu i rrugeve eshte, per drejtimin kryesor RRQ 2 dhe per ate sekondar RRP 2.
Automjeti per dimensionim te udhekryqit eshte marre ai automjet i cili me gabaritin e vet i
ploteson deri ne 85% te automjeteve pjesemarrese ne trafik, automjet i rende i mallrave
me rimorkio (FGSV 2001-DE SATTELZUG). Shkaku qe eshte marre ky automjet per
dimensionim te udhekryqit, edhe pse ky udhekryq bene pjese ne zonen urbane eshte
sepse keto drejtime jane pjese e rrjetit jashta-qytetit (perkatesisht M25 dhe R118).
Dimensionimi i udhekryqit eshte bere nga gjurmet e kthimit te automjetit per dimensionim.

5.2.2 Te dhenat e dimensionimit te udhekryqit

2. NEXUS Intersection Summary Report

--------------------------------------------------
Design Intersection “Shiroke”
--------------------------------------------------
Design place Suhareke
--------------------------------------------------
General Details
--------------------------------------------------
Design Guidelines EN-HR

Intersection Center Position (7485421.81,4688739.80)

Intersection Signalization Type Non signalized

--------------------------------------------------
Design Vehicles
--------------------------------------------------
Left Turn FGSV 2001 (DE) SATTELZUG

Right Turn FGSV 2001 (DE) SATTELZUG

Checking Movement FGSV 2001 (DE) SATTELZUG

--------------------------------------------------

Defrim Kabashi 18
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

Legs
--------------------------------------------------
Number of Legs 3
--------------------------------------------------

Leg 1

--------------------------------------------------

Name Approach 1

Approach Taper Ratio 15.00:1

Approach Taper Start 36.58 m

Departure Taper Ratio 15.00:1

Departure Taper Start 36.58 m

--------------------------------------------------

Corner Geometry

--------------------------------------------------

Type Arc

Radius 15.24 m

--------------------------------------------------

Control Radius

--------------------------------------------------

Type Arc

Radius 15.24 m

--------------------------------------------------

Leg 2

--------------------------------------------------

Name Approach 2

Approach Taper Ratio 15.00:1

Approach Taper Start 36.58 m

Departure Taper Ratio 15.00:1

Departure Taper Start 36.58 m

--------------------------------------------------

Defrim Kabashi 19
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

Corner Geometry

--------------------------------------------------

Type Biarc

Entry Radius 16.76 m

Exit Radius 50.46 m

Entry Start 18.79 m

Entry Taper Ratio 8.00:1

Entry Taper Start 22.86 m

Entry Taper Offset 0.83 m

--------------------------------------------------

Corner Island Area

--------------------------------------------------

Corner Island Area 0.00 m2

Minimum Corner Island Area 9.29 m2

--------------------------------------------------

Control Radius

--------------------------------------------------

Type Arc

Radius 15.24 m

--------------------------------------------------

Leg 3

--------------------------------------------------

Name Approach 3

Approach Taper Ratio 15.00:1

Approach Taper Start 36.58 m

Departure Taper Ratio 15.00:1

Departure Taper Start 36.58 m

--------------------------------------------------

Defrim Kabashi 20
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

Corner Geometry

--------------------------------------------------

Type Arc

Radius 15.24 m

Exit Taper Ratio 8.00:1

Exit Taper Start 26.36 m

Exit Taper Offset 1.19 m

--------------------------------------------------

Corner Island Area

--------------------------------------------------

Corner Island Area 0.00 m2

Minimum Corner Island Area 9.29 m2

--------------------------------------------------

Control Radius

--------------------------------------------------

Type Arc

Radius 15.24 m

--------------------------------------------------

Movement

--------------------------------------------------

Number of Movements 4

--------------------------------------------------

Movement 1

--------------------------------------------------

Name Movement 1

Type Right Turn

Approach Approach 3

Departure Approach 1

Defrim Kabashi 21
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

Vehicle FGSV 2001 (DE) SATTELZUG

Design Speed 15.00 kph

Radius 13.74 m

--------------------------------------------------

Movement 2

--------------------------------------------------

Name Movement 2

Type Right Turn

Approach Approach 2

Departure Approach 3

Vehicle FGSV 2001 (DE) SATTELZUG

Design Speed 30.00 kph

Radius 27.43 m

--------------------------------------------------

Movement 3

--------------------------------------------------

Name Movement 3

Type Left Turn

Approach Approach 3

Departure Approach 2

Vehicle FGSV 2001 (DE) SATTELZUG

Design Speed 20.00 kph

Radius 13.74 m

--------------------------------------------------

Movement 4

--------------------------------------------------

Name Movement 4

Type Left Turn

Defrim Kabashi 22
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

Approach Approach 1

Departure Approach 3

Vehicle FGSV 2001 (DE) SATTELZUG

Design Speed 10.00 kph

Radius 13.74 m

--------------------------------------------------

Defrim Kabashi 23
 UNIVERSITETI I PRISHTINES
"HASAN PRISHTINA"

FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE

ARKITEKTURES

STUDIME MASTER:
INFRASTRUKTURE RRUGORE

LENDA:
TRAFIKU URBAN

VITI AKADEMIK 2013/14

KANDIDATI:
DEFRIM KABASHI

UDHEKRYQI "SHIROKE"
SUHAREKE

Situacioni

P 1:750
KONTROLLIMI: IDA Dukagjin Hasimja
 UNIVERSITETI I PRISHTINES
"HASAN PRISHTINA"

FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE

ARKITEKTURES

STUDIME MASTER:
INFRASTRUKTURE RRUGORE

LENDA:
TRAFIKU URBAN

VITI AKADEMIK 2013/14

KANDIDATI:
DEFRIM KABASHI

UDHEKRYQI "SHIROKE"
SUHAREKE

Situacioni

P 1:250
KONTROLLIMI: IDA Dukagjin Hasimja
 UNIVERSITETI I PRISHTINES
"HASAN PRISHTINA"

FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE

ARKITEKTURES

STUDIME MASTER:
INFRASTRUKTURE RRUGORE

LENDA:
TRAFIKU URBAN

VITI AKADEMIK 2013/14

KANDIDATI:
DEFRIM KABASHI

UDHEKRYQI "SHIROKE"
SUHAREKE

Gjurmet e gomave te
automjetit per dimensionim
FGSV 2001 (DE)

P 1:750
KONTROLLIMI: IDA Dukagjin Hasimja
 UNIVERSITETI I PRISHTINES
"HASAN PRISHTINA"

FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE

ARKITEKTURES

STUDIME MASTER:
INFRASTRUKTURE RRUGORE

LENDA:
TRAFIKU URBAN

VITI AKADEMIK 2013/14

KANDIDATI:
DEFRIM KABASHI

UDHEKRYQI "SHIROKE"
SUHAREKE

Gjurmet e gomave te
automjetit per dimensionim
FGSV 2001 (DE)

P 1:250
KONTROLLIMI: IDA Dukagjin Hasimja
 UNIVERSITETI I PRISHTINES “HASAN PRISHTINA”
FAKULTETI I NDERTIMTARISE DHE ARKITEKTURES
INFRASTRUKTURE RRUGORE - MASTER

LITERATURA

1. Planifikimi dhe projektimi i rrugeve ne qytete, Mihailo Maletin (2009)

2. Planifikimi trafikut dhe hapesinor, pjesa II, Ivo Brozovic (2009)
3. Planifikimi trafikut dhe hapesinor, pjesa I, Ivan Dadic, Goran Kos (2007)
4. Trafiku urban, ligjerata, Dukagjin Hasimja (2014)

Defrim Kabashi 24