Professional Documents
Culture Documents
Анализа Карактеристика Превоза Путника
Анализа Карактеристика Превоза Путника
1. Увод ........................................................................................................................................ 3
2. Јавни масовни превоз и развој града ................................................................................... 3
2.1 Подела подсистема градског транспорта путника ...................................................... 4
2.2 Структура јавног градског транспорта путника.......................................................... 5
2.3 Систем јавног масовног транспорта путника (ЈМТП) ................................................ 6
3. Карактеристике превоза путника аутобуским подсистемом ............................................ 7
3.1 Карактеристике подсистема .......................................................................................... 7
3.1.1 Категорија (тип) трасе ............................................................................................ 7
3.1.2 Технички елементи ................................................................................................. 9
3.1.3 Технологија пружања услуге ............................................................................... 11
3.2 Типови аутобуских возила .......................................................................................... 13
4. Закључак .............................................................................................................................. 21
5. Литература ........................................................................................................................... 22
1. УВОД
Постоји више разлога због којих је јавни градски превоз био незаобилазан у решавању
питања развоја града и саобраћајних оптерећења градског језгра индивидуалним
превозним средством, а неке од њих су:
саобраћајна површина коју заузима један путник у јавног градском превозу знатно
је мања од површине коју заузима један путник у индивидуалном превозном
средству
с енергетског аспекта јединична потрошња горива по путнику знатно је мања у
јавном градском превозу него при кориштењу индивидуалног превозног средства
за исти остварени превозни рад изражен у путник-километрима [пкм] јавни превоз
еколошки знатно је повољнији од индивидуалног
јавни масовни превоз у поређењу са индивидуалним превозом представља
економичније решење
са аспекта безбедности саобраћаја предност се даје јавном градском превозу у
односу на индивидуални превоз
2.1 Подела подсистема градског транспорта путника
Извор: Основни појмови и дефиниције из теорије транспортних система, Проф. др Славен М. ТИЦА (2019)
Извор: Основни појмови и дефиниције из теорије транспортних система, Проф. др Славен М. ТИЦА (2019)
Јавни масовни транспорт путника – форма транспорта која је доступна свима које
плате превоз. У форми транспорта, која има фиксну трасу кретања и сатницу - ред
вожње, спадају метро, аутобус, трамваји, итд.
Флексибилни транспорт путника (паратранзит) – вид транспорта који
омогућавају оператори и доступан је странама које их унајмљују за индивидуалне
или вишеструке вожње. Такси, возила на позив, итд. Најчешће нема фиксне трасе
линија и редове вожње.
Специјални транспорт путника – представља подсистем транспорта путника
доступан корисницима у простору и времену као јавна услуга, у коме се транспорт
путника реализује на фиксним трасама по којима се крећу возила, кабине или
бесконачне траке по унапред дефинисаним условима.
2.3 Систем јавног масовног транспорта путника (ЈМТП)
Јавни масовни транспорт путника је подсистем јавног градског транспорта путника, у коме
се транспорт путника обавља по унапред одређеним условима функционисања: фиксним
трасама кретања возила – линијама, редовима вожње и унапред дефинисаним ценама
транспортне услуге.
Извор: Основни појмови и дефиниције из теорије транспортних система, Проф. др Славен М. ТИЦА (2019)
Траса система јавног масовног транспорта путника представља површину, односно унапред
дефинисани пут кретања возила између две тачке. Трасе линија система јавног масовног
транспорта путника се разликују према степену издвојености система од осталог
динамичког саобраћаја.
Izvor: www.thejakartapost.com/
Izvor: www.gineersnow.com/industries/trucks/time-philippines-adopt-bus-rapid-transit-system
Технички елементи подсистема јавног масовног транспорта путника односе се пре свега
механичке особине возила и трасе. Најбитније особине су:
Izvor Podsistemi javnog masovnog transporta putnika, Prof. dr Slaven M. TICA (2018)
Izvor: www.pinterest.com/
Izvor Podsistemi javnog masovnog transporta putnika, Prof. dr Slaven M. TICA (2018)
Као што је предходно објашњено три категорије су основне класе режима рада:
Стандардни транспорт
Убрзани транспорт
Експресни транспорт.
Izvor: Urban Public Transportation Systems and Technology), Professor Vuchic, Vukan R. (1981).
Иако постоји више критеријума поделе (величина, капацитет, тип конструкције, итд.)
аутобуса на одређене типове сконцентрисаћемо се само на оне врсте које се користе за
превоз приградских и градских путника. У избору аутобуса за специфичне услуге
транспорта, очекивани број путника је одлучујућа величина за дизајн возила (управљивост
и удобност су такође битне).
Izvor Podsistemi javnog masovnog transporta putnika, Prof. dr Slaven M. TICA (2018)
Зглобовни (харомника) аутобус (са једним или са два зглоба) је најдуже путно путничко
возило које се састоји од вичног возила и полу-приколица међусобно повезаних носећим
флексибилним механичким зглобом и хармоника оплатом. Недостатак оваквог аутобуса
јесте релативно неудобна вожња у задњем делу аутобуса јер се на њега преносе све
осцилације предњег дела и то нарочито приликом наглих промена смера кретања аутобуса
и вожње по лошим путевима и улицама.
Дужина – 16.7 до 18.0 m
Ширина – 2.5 до 2.7 m
Висина – 2.7 до 3.15 m
Капацитет – 96 до 160 путничких места
Унутрашња висина – 2.23 до 2.5 m
Број осовина – три до четири комада
Размак осовина – 5.25 до 7.3 m
Предњи препуст – 2.25 до 2.65 m
Висина пода – 0.75 до 0.9 m
Минимални радијус окретања – 12.0 до 14.5 m
Максимална брзина – 72 до 100 km/h
Двоспратни аутобус је највише путно путничко превозно средство које чине два
хоризонтално подељена и по висини различита путничка простора која повезују у једну
целину једно или два степеништа.
Због њихања возила и ниског плафона у горњем путничком делу двоспратних аутобуса тај
део само располаже путничким местима за седење. Док приземна етажа раполаже и са пет
и двадесет пет путницким места за стајање. Недостатак овог аутобуса је што може доћи до
превртања возила као резултат наглим скретањима при великим брзинама.
Предност оваквог аутобуса је повећан превозни капацитет без икаквог заузимања прометне
површине у односу на стандардни аутобус.
Izvor: www.pinterest.com/
Остали аутобуси
У ову групу спадају такозвани туристички аутобуси чије је подручје примене релативно
ограничено и просторно-временски недефинисано у смислу константности деловања.
То би били „скајлајнери“ и аутобуси за посебне намене.
Izvor: www.pinterest.com/
Izvor Podsistemi javnog masovnog transporta putnika, Prof. dr Slaven M. TICA (2018)
ПРЕДНОСТИ
Еластичан и динамичан
Флексибилност, односно способност кретања по већини саобраћајне мреже
Лака организација и постављање стајалишта
Лака измена трасе
Брзо увођење и проширење мреже и стајалишта
Погодан за коришћење у ванредним условима
Могућност испитивања у фази пробног рада
Ниски инвестициони трошкови
Велики спектар капацитета превозниих јединица
Могућност прилагођавању тржишту транспортних услуга
НЕДОСТАЦИ
Углавном мануелно-визуелно управљање
Мање атрактивна возила
Еколошни неподобан
Мањи век експлатације возила
Мање безбедан у односу на шинске подсистеме
Више бучан у односу на шинске подситеме
Professor Vuchic, Vukan R. (1999). Transportation for Livable Cities. New Brunswick, NJ:
CUPR, Rutgers University.