, 5 oktober 2018

18 Scheepsbouw en offshore
Weekblad Schuttevaer - 03/10/2018 Copy Reduced to 73% from original to fit a4 page Page : 18

Aanschaf gebruikte pont in Nederland ketst af

Dubbeldeks veerboot gewenst in Suriname

Door Paul Kraaijer
PARAMARIBO Suriname en Frans-Guyana
gaan gezamenlijk een dubbeldeks veer-
boot aanschaffen voor de veerdienst Albi-
na- St. Laurent du Maroni over de grensri-
vier Marowijne. Een overeenkomst daartoe
is maandag 3 september ondertekend.
De nieuwe pont moet de huidige La Ga-
brielle (1976) vervangen, die sinds 1991 de
verbinding tussen Albina en St. Laurent du
Maroni onderhoudt. De kosten voor de aan-
schaf worden geraamd op vijf miljoen euro.
Frankrijk opende het overleg met Su-
riname over de aanschaf van een nieuwe
dubbeldeks veerboot in 2014. Toen lag er
echter al drie jaar een veerboot klaar in
Rotterdam, waarvoor Suriname ook al een
deel van de koopprijs had aanbetaald. Deze
gebruikte pont werd voor 300.000 euro te
koop aangeboden door het Schiedamse
bedrijf Holland Energie Service van Jack
Geense. Volgens Geense verkeerde de uit
Duitsland afkomstige veerboot in topcondi-
tie met nieuwe motoren en volledige nauti-
sche uitrusting. Maar bij nader inzien vond
de Surinaamse regering de veerboot te oud.
Van een definitieve aankoop werd afgezien.
Nu is het afwachten of en wanneer de over-
eenkomst tussen Suriname en Frankrijk
gaat leiden tot de komst van een dubbel-
deks veerboot op de Marowijne. Het veer is
dringend noodzakelijk vanwege het drukke
personen- en goederenvervoer tussen Albi-
na en Frans-Guyana en de storingsgevoelig-
heid van de oude veerboot La Gabrielle, die
bovendien onvoldoende capaciteit heeft.
Daarom varen dagelijks ook vele korjalen
heen en weer tussen Albina en St. Laurent
om mensen en goederen over te zetten.
Wat er met de tweedehands veerboot
in Rotterdam is gebeurd, is niet bekend.
Eigenaar Holland Energie Service werd 9
augustus dit jaar opgeheven. Geense was
niet bereikbaar voor een reactie, omdat hij
een gevangenisstraf van 6,5 jaar uitzit voor
het organiseren van de smokkel van 1200
kilo cocaïne vanuit Paramaribo aan boord
van de zeesleper Marian V naar Nederland.
Geense charterde de zeesleper. De cocaïne
werd voor de kust van Zeeland overgezet
op een vissersscheepje dat 15 januari 2016
in slecht weer strandde bij Cadzand. Politie
en douane vonden vervolgens de pakketten
met pure cocaïne aan boord.

Windinstallatiewerk Boskalis en Seaway

PAPENDRECHT/ZOETERMEER Zowel
Boskalis als Seaway Heavy Lif-
ting (SHL) gaan een belangrijke
bijdrage leveren aan de bouw
van het Triton Knoll Offshore
Wind Park, 32 kilometer uit de
kust van het Engelse graafschap
Lincolnshire.
In opdracht van Innogy Renewa-
bles gaat Boskalis de inter-array-
kabels in het park en de twee 50
kilometer lange energie-exportka-
bels naar de vaste wal leveren en
installeren. Hiervoor worden twee
kabelleggers ingezet. Het werk
wordt in 2020 door Boskalis Sub-
sea Cables & Flexibles (v/h VBMS)
in samenwerking met NKT Cables
uitgevoerd.
Seaway Heavy Lifting, onder-
deel van Subsea 7 Renewables &
Heavy Lifting Business Unit, heeft
opdracht gekregen voor het trans-
Artist’s impression van het W2W-schip Acta Centaurus. (Afbeelding Ulstein Verft) port en de installatie van 90 wind-
turbinefundaties en twee transfor-
matorstations. Ook dit werk dient
daarvoor had DEME-dochter Geo-
Sea al de opdracht verworven voor
het transport en de installatie van
de 90 MHI Vestas windturbines
van elk 9,5 MW. En in september
2017 was aan het samenwerkings-
verband van SIF Netherlands en
Smulders Belgium al de opdracht
verleend voor het ontwerp en de
productie van de 90 fundatiepalen
(monopiles) en de twee fundaties
voor de transformatorstations.
Innogy Renewables ontwikkelt
het Triton Koll windpark samen
met haar partners J-Power en
Kansai Electric Power. Het park
krijgt een capaciteit van 860 MW
en kan straks energie leveren aan
800.000 huishoudens. Het ruimte-
beslag bedraagt 146 vierkante ki-
lometer. Het park komt in 2021 in
bedrijf. Innogy Renewables heeft
met Ørsted een contract gesloten
waarmee laatstgenoemd bedrijf
gedurende 15 jaar alle opgewekte
energie uit het park afneemt en
op de Engelse markt zal afzetten.

Acta Centaurus derde W2W-schip in 2020 te worden uitgevoerd. Kort (PAS)

voor Acta Marine Den Helder
DEN HELDER/GDANSK De Crist-werf
in het Poolse Gdansk heeft de
cascobouw van de romp voor
het derde zogeheten Walk-to-
Work (W2W) Construction Sup-
port Vessel voor Acta Marine uit
Den Helder afgerond. De Helder-
se rederij heeft laten weten dat
het schip Acta Centaurus gaat
heten en in het tweede kwartaal
van 2019 wordt opgeleverd.
Op 6 februari dit jaar plaatste
Acta Marine een order voor een
zusterschip van de Acta Auriga
bij de Ulstein-werf in het Noorse
Ulsteinvik. Op dat moment ver-
keerde de afbouw van de Acta Au-
riga (bnr 308) in de eindfase. Op 28
maart 2018 werd laatstgenoemd
vaartuig opgeleverd en kon vervol-
gens gelijk aan de slag in het Bard
Offshore 1 windpark in de Duitse
Noordzee.
Net als de Acta Auriga wordt
de Acta Centaurus een schip van
het type Ulstein SX 195 CSV, met
een lengte van 93,40 meter en een
breedte van 18 meter en uitgerust
met een X-boeg en een X-vormig
achterschip. De Acta Centaurus
(bnr 313) verschilt slechts op enke-
le punten van haar zusje. Zo wordt
het tweede schip uitgerust met
een helikopterdek en batterijpak-
ket voor hybride voortstuwing. De
romp wordt eind november 2018
voor de afbouw naar de Ulstein-
werf gesleept. Daar wordt het
onder meer uitgerust met een dei-
ninggecompenseerde valreep en
3D-kraan van SMST. Met de komst
van de Acta Centaurus telt de
vloot van Acta Marine straks drie
W2W-schepen. Het eerste van dit
type is de Acta Orion, die in Neder-
land is gebouwd en in 2015 werd
opgeleverd. In totaal telt de vloot
van Acte Marine ruim 40 werk-
schepen, die werkzaam zijn in de
baggerij, offshore olie- en gasin-
dustrie en offshore windenergie-
sector. Alle hebben Den Helder als
thuishaven. (PAS)
IJmuiden verlost van Atlantic Rotterdam
IJMUIDEN Het heeft even geduurd,
maar uiteindelijk is het reeds
voor de helft gesloopte hotelei-
land Atlantic Rotterdam uit de
IJmondhaven in IJmuiden ver-
dwenen. Het voormalige boorei-
land in Turkije gesloopt.
Het hotel- annex werkeiland At-
lantic Rotterdam werd begin 2015,
vanwege gebrek aan werk, langs
de Leonarduskade in IJmuiden
neergezet. Aangezien er steeds
maar geen nieuw werk beschik-
baar kwam, besloot eigenaar Koo-
le Mammoet Salvage het eiland
met haar drie 140 meter lange po-
ten ter plekke te slopen. Hiervoor
was door de Omgevingsdienst IJ-
mond vergunning verleend. Eind
2017 had deze klus geklaard moe-
ten zijn, maar het liep anders. Be-
sloten werd de Atlantic Rotterdam
aan een sloopwerf in Turkije te
verkopen. Ter voorbereiding hier-
van verhaalde men het eiland in
juli dit jaar naar de IJmondhaven,
waar de drie poten grotendeels
werden gesloopt. In de tweede
week van september arriveerde de
Italiaanse sleper Carlo Martello in
de IJmondhaven om het onttakel-
de eiland op te halen en naar de
scheepsovens in Turkije te slepen.
De Atlantic Rotterdam liep in 1975
als Maersk Explorer van stapel. In
2006 volgde de ombouw tot hotel-
annex werkeiland. (PAS)

Extra spierballen voor

Happy Star

SCHIEDAM Huisman in Schiedam heeft de hef-

capaciteit van de twee zware-mastkranen aan
boord van de BigLift Happy Star vergroot van
900 tot 1100 ton. In tandem kunnen de kranen
nu lasten van 2200 ton tillen. De Amsterdamse
zwaar-transportrederij zegt hiermee in te spe-
len op de groeiende vraag naar schepen met
een kraancapaciteit van meer dan 2000 ton.
Direct na de opwaardering van de boordkranen
is de Happy Star naar Porto Maghera in Italië
vertrokken om daar met de eigen kranen twee
reactoren te laden, elk met een gewicht van
1500 ton. De bestemming van de lading is niet
bekendgemaakt.
(PAS / foto BigLift) De sloop van de drie poten van de Atlantic Rotterdam in de IJmondhaven.
(Foto PAS Publicaties)

Copyright © Schuttevaer. All rights reserved. 2018

Oktober 18, 2018 4:28 am (GMT +3:00) Powered by TECNAVIA