Self Learning Handbook Support

Table of Contents
PREVENTIVE MAINTENANCE ..................................................................................................................................................................................................... 2

REMOVE & INSTALL RADIATOR & COOLING SYSTEM ............................................................................................................................................................. 33
REMOVE & INSTALL ENGINE ................................................................................................................................................................................................... 41
REMOVE & INSTALL PTO ......................................................................................................................................................................................................... 58
REMOVE & INSTALL MAIN CLUTCH......................................................................................................................................................................................... 68
REMOVE & INSTALL TORQFLOW TRANSMISSION .................................................................................................................................................................. 76
REMOVE & INSTALL TRANSMISSION & DROP BOX ................................................................................................................................................................ 82
REMOVE & INSTALL FRONT & REAR AXLE (DT/GD) ................................................................................................................................................................ 90
REMOVE & INSTALL FRONT & REAR AXLE (ARTIC /HEAD TRUCK)........................................................................................................................................ 101
REMOVE & INSTALL AIR SYSTEM (DT/GD) ............................................................................................................................................................................ 108
REMOVE & INSTALL ELECTRICAL SYSTEM ............................................................................................................................................................................. 114
REMOVE & INSTALL ATTACHMENT (SUPPORT) .................................................................................................................................................................... 124
REMOVE & INSTALL CABIN & VESSEL (DT)............................................................................................................................................................................ 131
REMOVE & INSTALL AUTOLUB ............................................................................................................................................................................................. 137
MTS LIGHT TRUCK/ HAULING TRUCK.................................................................................................................................................................................... 150
MTS SUPPORT ....................................................................................................................................................................................................................... 167
OVERHAUL AIR SYSTEM (DT/ LIGHT TRUCK) ........................................................................................................................................................................ 179
OVERHAUL AXLE & BRAKE .................................................................................................................................................................................................... 191
OVERHAUL ELECTRIC SYSTEM ............................................................................................................................................................................................... 202
OVERHAUL FINAL DRIVE ....................................................................................................................................................................................................... 225
OVERHAUL FRONT & REAR AXLE, SUSPENSION (HAULING TRUCK) ..................................................................................................................................... 233
OVERHAUL STEERING SYSTEM .............................................................................................................................................................................................. 244
SIS/ Mechanic Development 1
BAB I
BASIC PREVENTIVE MAINTENANCE

PENGETAHUAN OLI
1. Fungsi Oli secara umum
a. Pendingin (cooling), membuang panas dari piston, liner, dll.
b. Pelumas (lubrication), mengurangi gesekan (anti wear).
c. Pencegah korosi (anti corrosion), melindungi pengaruh senyawa sulfur dan oksidasi.
d. Penyekat gas (gas sealing), mencegah kebocoran gas antara liner dan piston.
e. Pembersih (cleaning), membersihkan carbon dan lumpur.
f. Pemindah tenaga
g. Sebagai bantalan (oil film)
2. Jenis Oli
a. Hydraulic Oil
b. Engine Oil
c. Gear Oil
d. Automatic Transmission Fluid Oil
e. Brake Oil
3. Klasifikasi Oli
a. Engine Oil : CA, CB, CC, CD, CE, CF / 0API SAE 10 ~ 50
b. Hydraulic Oil : ISO VG ~ 32 s/d ISO VG ~ 1500.
c. Gear Oil : AGMA, GL-1 s/d GL-8A (SAE 60 ~ 250).
4. Standar kekentalan Hydraulic Oil

ISO - VG (International Society of Organization - Viscosity Grade)
5. Standar kekentalan Engine Oil

SAE (Society of Automatic Engineering)
6. Viskositas dan kualitas oli engine diklasifikasikan dengan standard SAE (The Society of Automotive Engineers).

2
NOTE: 1 cP = 100 cSt, 1 cSt = 1mm /s
Viscosity Classification
Klasifikasi seperti terlihat dalam table diatas. Huruf “W” artinya “Winter” yang memastikan oil pada temperature rendah, mudah mengalir.
o
Sebagai contoh, dalam Multigrade SAE 15W- 40, oil ini mempunyai mempunyai kemampuan pelumasan yang baik sampai 15 C, dan memiliki
o
viskositas sama seperti oli SAE 40 pada temperatu 100 C.
Category by Quality
Oli diklasifikasikan kedalam C Series (klas CA sampai CE) untuk engine diesel, dan S series (klas SA sampai SG) untuk engine gasolin. Oli engine
klas CD telah melewati test charger (pembebanan) pada engine diesel turbocharger silinder tunggal. Uji engine ini ialah untuk mengevaluasi
kemampuan pencegahan terhadap melekatnya (stuck) ring piston.
Oli klas CE dan CE belakangan ini mulai banyak terlihat dipasaran dan sudah digunakan. Oli CE class telah diuji pada engine Cummins dan truck
Mack disamping klas CD.
Oil Performance classification

7. Multi Grade Oil
Oli multigrade dibuat dari low-viscosity base oil dan viscosity index dinaikan, dan mudah mengalir pada temperatur rendah dan
viskositasnya lebih tinggi pada temperatur tinggi. Sebagai contoh SAE 10W/30 dan SAE 15W/40. Jika oli multigrade digunakan pada engine,
mempunyai kelebihan sebagai berikut:
a. Dibandingkan dengan oli viskositas rendah seperti oli SAE10W, oil film pada multigrade oil lebih kental dan tidak ada penurunan
ketahanan engine meskipun pada temperatur tinggi. Sehingga hasilnya oli memberikan suatu rentang temperatur penggunaan yang
luas dan dapat digunakan sepanjang tahun.
b. Viskositas stabil meskipun ada perubahan temperatur. Kemampuan start dari oli multigrade lebih baik dari pada oli single grade yang
berviskositas tinggi seperti oli SAE30 atau SAE40, dan juga memberikan penghematan konsumsi fuel.
c. Konsumsi oli lebih rendah dibandingkan dengan oli single grade yang berviskositas tinggi seperti SAE30 atau SAE40.
Sehingga kesimpulannnya multigrade oil adalah oli yang mempunyai sifat kekentalan dapat menyesuaikan dengan perubahan temperature.
Contoh. SAE 10W - 30.

o o
Artinya : Untuk ambient temperatur 20 C, oli tersebut mempunyai kekentalan SAE 10W, tapi pada temp. 100 C, oli tersebut akan
mempunyai kekentalan SAE 30.

8. Pengertian Kontaminasi
Peristiwa rusaknya oli karena pengaruh dari luar system.
9. Pengertian Deteriorasi
Peristiwa rusaknya oli karena pengaruh dari dalam system
10. Penyebab Kontaminasi pada oil

Debu dan kotoran
Penambahan dengan oli yang berbeda
Air
Zat kimia
11. Penyebab Deteriorasi pada oil

Karena proses pembakaran (oxidation)
Beroperasi pada tempat tinggi
Reaksi kimia cepat.
Kenaikan viskositas
Banyak sludge (endapan) yang terjadi, dsb

12. Aplikasi Oli
Contoh : Engine Oil
o o
Ambient Temp._____ -10 C s/d 10 C_______ Gunakan SAE 10 W
o
Ambient Temp _____ 0 s/d 30 C ________ Gunakan SAE 30
Apabila memakai Multi Grade Oil, dari kedua contoh ambient temperatur tersebut, maka harus memakai Oli SAE 10W-30. Untuk lebih detail
: baca OMM (Operation and Maintenance Manual).
13. Pengertian Oksidasi

o
Proses kimia yang terjadi pada oli yang berhubungan langsung dengan udara luar pada temperature + 50 C.
- Oli (CH) + O2  CO2 + H20
14. Pengertian Demulsibility

Kernampuan oli untuk memisahkan diri terhadap air

15. Arti Viscosity Index (VI)
Suatu angka yang menunjukkan ketahanan kestabilan oli terhadap perubahan temperature. Angka Viscositas Index ini bervariasi sebagai
berikut:
Viscositas Index
V I = 1 ~ 29 Rendah
V I = 30 ~ 79 Sedang
V I = 80 ~ 100 Tinggi
V I = 100 ~ up Sangat baik.
Disarankan : Untuk Standard Industri angka VI berkisar antara 90 ~ 100
16. Mengapa Oli harus diganti

Oli setelah dipakai akan mengalami kerusakan (perubahan kekentalan) akibat adanya:
Oxidasi (tidak dapat dihindari)
TimbuInya Kontaminasi & Deteriorasi
TBN turun.
17. Penanganan Oli

Cara Penyimpanan Oli harus terlindung / tertutup terhadap sinar matahari dan hujan.
Cara Pengisian :
jangan membiarkan pipa isap pump (oil pump) menyentuh dasar drum pada saat mengisi dan pipa outlet harus betul betul bersih.
Pipa & pompa oli harus selalu bersih (kalau bisa jangan di campur dengan pompa solar).
18. Pengertian Additive

Zat campuran yang ditambahkan pada Base Oil untuk mempertinggi ketahanan & kemampuan oli.
Engine Oil : Detergents, Dispersants, ZnDTP, Viscosity Index Improver
Gear Oil : Extreme Pressure additive (EP agent)
Hydraulic Oil : Oxidation inhibitors, Rust inhibitors, dan EP inhibitors
19. Fungsi Additive
Detergent : Calcium sulphonanate, Magnesium Sulphonate, Calcium phenate, Magnesium phenate,
Sejenis sabun, additive ini membersihkan dan melarutkan jelaga (soot), pernis (lacquer), dan partikel-partikel keausan pada temperatur
tinggi. Sehingga additive mencegah ring piston melekat.
Acid neutralization : Calcium sulphonanate, Magnesium Sulphonate, Calcium phenate, Magnesium phenate,

Asam sulfat dan asam organik yang ditimbulkan oleh pembakaran bahan bakar atau oksidasi oli, menyebabkan metal korosi. Sifat alkali
dari additive ini dapat me-netralkan asam dan mencegah korosi
Oxidization inhibitor
Oksidasi oli menghasilkan lumpur (sludge) dankemudian menyebabkan kenaikan viscocity. Additive ini menguraikan oksida-oksida dan
mencegah oksidasi oli.. Selanjutnya, menahan timbulnya resin, varnish, dan lumpur.
Antiwear
Sulphur, phosphorus, dan zink, yang terkandung dalam ZnDTP , mencegah kerusakan dan keausan logam metal.
Dispersant
Additive ini memiliki kesamaan struktur kimia dengan deterjen dirumah tangga. Ini dapat melarutkan lumpur didalam oli pada
temperatur rendah.
Viscocity Index Improver : OCP ( Olefin Copolymer )
OCP menaikan viscosity pada temperatur tinggi. OCP juga mencegah kerusakan metal engine dan mengurangi konsumsi oli.
Silicon oil: Antifoam agent
Adanya busa pada oli mengakibatkan cavitation dan kerusakan pada oil film. Sejumlah kecil silicon dapat memecah gelembung dan
busa.
Extreme pressure additive (EP agent)
Gabungan fosfor dan sulfur biasanya digunakan pada gear oil sebagai extreme pressure additive. ZnDTP yang digunakan pada oli engine
juga merupakan additive extreme pressure. Dibawah kondisi beban gesek berat, EP agents mengurai pada permukaan metal dan
membentuk besi sulfida dan besi posfat. Kedua produk senyawa tadi mengurangi gesekan dan mencegah kerusakan
20. Arti & Tujuan Total Base Number (TBN)

Nilai TBN menunjukan sifat alkali (banyaknya unsur kandungan Basa) dari additive didalam oli. Angka TBN menyatakan jumlah basa yang
diperlukan untuk menetralisir acid yang dimasukan dalam 1 gram oli, dan meng-konversikannya ke mg potassium hydroxide (KOH). Nilai ini
dinyatakan dalam satuan mg.KOH/g. Nilai untuk oli baru pada umumnya adalah 6.0-13.0 mg.KOH/g. Bila angka TBN menjadi dibawah 2.0
kinerja penetral asam dari oli hilang dan dengan cepat meningkatkan korosif dan terjadi keausan. Metode pengukuran Total Base Number
ada dua metode: Metode hydrochloric acid (ASTM D664) dan metode perchloric acid (ASTM D2896). Karena metode perchloric acid
memperhitungkan basa yang lemah, maka nilai TBN yang diperoleh lebih tinggi. Oleh karena itu, perlu ditetapkan metode perhitungan
mana yang digunakan. Jika nilai TAN melewati batas, oli engine jangan digunakan meskipun sisa nilai TBN masih tinggi.
Sulfur yang terkandung didalam fuel pada proses pembakaran akan teroksidasi (bereaksi dengan oxygen O2) dan membentuk gas SO2
(sulfur dioxide), dan sebagian akan berubah menjadi SO3 (sulfur trioxide) jika temperatur pembakaran drop secara cepat ketika langkah
expansion (power). Selanjutnya gas SO3 akan bereaksi dengan embun H2O yang dihasilkan pembakaran dan membentuk asam sulfat
(H2SO4) yang sangak korosif.
S + O2 = SO2 (gas) (1)

2SO2 + O2 = 2SO3 (gas) (2)
SO3 + H2O(embun) = H2SO4(cair) (3)
Asam sulfat yang dihasilkan bisa terbentuk didalam ruang pembakaran dan/atau diluar ruang bakar. Kalau proses (2) dan (3) berlangsung
didalam crankcase, karena selama engine beroperasi selalu terjadi blow-by (kebocoran gas hasil pembakaran lewat piston ring), asam sulfat
yang terbentuk akan mencemari oil. Akibatnya nilai TBN turun dan fungsi oli tidak sempurna.
21. Pengertian Synthetic Oil

Oli yang menggunakan base oil bukan dari Cruide oil, minyak nabati / hewani, tapi dibuat khusus secara kimiawi, sehingga mempunyai
ketahanan & kemampuan yang lebih baik.
Contoh: TOP ONE, POWER UP, OMEGA, dll
PENGETAHUAN GREASE
22. Fungsi Grease secara umum
Grease tidak mudah mengalir dari dalam bearing, sehingga dapat melumasi untuk waktu yang lebih lama, tanpa menambahkan grease
(sebagai pelumas padat)
Grease juga bekerja seperti seal dan dapat mencegah kotoran atau air masuk ke dalam bagian yang dilumasi.
Mempunyai kemampuan melumasi yang baik pada berbagai tempat, misalnya low speed rotating parts, bagian yang menerima beban
berat, high temperature, beban kejut dan bagian yang saling bergesekan.
Melumasi bagian yang tidak dioperasikan untuk jangka waktu yang lama tanpa adanya oil film, sehingga mencegah terjadinya karat
atau korosi. (sebagai pelindung karat)
23. Standar kekentalan Grease

National Lubricating Grease Institute (NLGI)
24. Klasifikasi Grease
Mixture Penetration
NLGI Penetration Grade o Main use
25 C
000 445 – 475 Centralized oil filling, concrete pump
00 400 – 430 Centralized oil filling (small type)
0 355 – 385 Centralized oil filling (large type)
1 310 – 340 Centralized oil filling(large type) chassis grease
2 265 – 295 General bearing, wheel bearing
3 220 – 250 General bearing at slightly high temp. wheel
bearing
4 175 – 205 High temperature, heating surface
5 130 – 160 Block grease
6 85 - 115 (Almost never use)
25. Aplikasi Grease

Penggunaan grease harus sesuai dengan spesifikasinya masing masing. Grease yang akan dipakai untuk bagian dalam berbeda dengan
grease untuk penggunaan pada bagian luar. Jadi tidak boleh menggunakan grease secara sembarangan. Untuk penggunaan lebih lanjut dan
benar harus mengacu. pada standar grease yang dianjurkan. Lihat petunujuk dan saran dari factory-nya.

26. Penanganan Grease
- Simpan ditempat yang terlindung dari panas matahari dan hujan.
- Gunakan grease sesuai spesifikasi yang direkomen.
- Grease drum harus tertutup rapat.
PENGETAHUAN FUEL
27. Jenis Fuel yang digunakan pada Diesel Engine
Light Diesel Oil, ASTM D 975 NO. 2. (ASTM = Association Standard Testing Material)
Jenis fuel ini adalah bahan bakar dengan rentang titik didih dari 240 sampai 3500C, dan didistilasi setelah kerosene. Dari semua jenis-jenis
bahan bakar, fuel ini mempunyai sifat-sifat yang paling cocok untuk ignition, combustion, dan viscosity yang diperlukan oleh engine diesel
high-speed yang kecil, sehingga hampir semua engine diesel highspeed, termasuk engine-engine untuk mesin-mesin konstruksi
menggunakannya.

28. Pengaruh Sulfur pada Fuel thd. Jadwal Pergantian Oli
Apabila kadar Sulphur berkisar antara 0,5-1%, maka jadwal pergantian oli adalah setengah dari jadwal regulernya.
Apabila kadar Sulphur > 1 %, maka jadwal pergantian oli menjadi seper empat dari jadwal regulerya.
Kandungan sulfur didalam fuel sangat mempengaruhi keausan engine dan emissi gas. Sulfur teroksidasi (bereaksi dengan oxygen) ketika
terjadi proses pembakaran membentuk sulfur dioksida (SO2), dan sebagian lebih lanjut teroksidasi menjadi sulfur trioksida (SO3).
Reaksi (1)
S + O2 = SO2
Reaksi (2)
2SO2+ O2 = 2SO3

Reaksi ini dipengaruhi beberapa factor seperti temperatur pembakaran, temperatur exhaust gas, luas penampang partikel, kelembaban
relatif, dan air-fuel ratio. SO2 berubah ke SO3 didalam ruang bakar engine ketika temperatur gas turun tiba-tiba pada saat langkah ekspansi.
Maka, jika pembakaran didalam ruang bakar tidak merata (uniform), reaksi ini mudah terjadi. SO3 yang dihasilkan kemudian bereaksi
dengan uap air (H2O) hasil pembakaran dan membentuk asam sulfat (H2SO4).
Reaksi (3)
SO3 + H2O  H2SO4
Dan juga, sejumlah kecil SO3 didalam gas pembakaran mempengaruhi menaikan titik embun (dew point) dari uap air (uap air berkondensasi
biarpun pada temperatur tinggi). Uap air yang berkondensasi tadi akan bereaksi dengan gas SO3 menjadi H2SO4, dan hasilnya terjadi
keausan korosi pada piston dan liner. Keausan korosi juga terjadi karena adanya soot yang ditimbulkan karena pembakaran (atom carbon
bebas) yang menyerap asam sulfat dan kemudian menempel pada piston groove atau dinding dalam cylinder liner.
29. Akibat Fuel campur Kerosene

Kerosene mempunyai viscosity rendah, sehinggai tidak dapat melumasi bagian-bagian bergesekan secara sempurna. Ini berarti bahwa
film oil hilang dan terjadi keausan yang abnormal atau kerusakan.
Kerosene memiliki kadar Sulfur yang sangat tinggi, sehingga bisa mempercepat proses korosi.
Injeksi fuel pada engine diesel, yang dikontrol adalah volume fuel. Kerosene mempunyai suatu pembangkit panas yang besar per
satuan beratnya, tetapi berat persatuan volume (specific gravity/berat jenis) adalah rendah, sehingga sebagai akibatnya, jumlah energy
panas persatuan volume menjadi turun. Sehingga dapat menurunkan output power engine.
30. Penanganan Fuel

Penyimpanan harus terlindung dah panas matahari dan hujan.
Main tank harus dilengkapi dengan water drain cock.
Kalau di dalam drum, pemasangan pipa isap pompa (saat memompa fuel) haruslah ± 20 cm dari dasar drum (jangan sampai
menyentuh dasar drum).
PENGETAHUAN AIR (WATER)
31. Syarat penggunaan Air Radiator

Mengandung tingkat pencemaran / kotoran yang rendah.
Air tawar tidak mengandung garam.
Air dengan tingkat kekerasan yang rendah.
Dengan kata lain, air yang digunakan harus memenuhi standard kualitas:
City water (air ledeng)
Air suling
Air yang telah diolah dengan alat pelunak air (water treatment) atau alat pembersih (purifying).
Standard kwalitar City Water

• Nilai pH : 6.8 - 7.5
• Total hardness (CaO) : Max. 5 Ppm
• Mengandung ion sulfate (SO42-) : Max. 5 Ppm
• Mengandung ion chlorida (Cl-) : Max. 5 Ppm
Note:
3
1 Ppm, sama dengan 1 gram material yang terkandung dalam 1 m fluid. Kekerasan air (Hardness) misalkan 8, artinya 8 gram CaO
3
(lime) terkandung dalam 1 m (1.000.000 ml) air. Ppm singkatan dari part per million)
32. Fungsi Anti Freeze

Antifreeze digunakan untuk mencegah kerusakan engine yang disebabkan karena membekunya air pendingin pada daerah yang
o
bertemperatur dingin (winter). Air membeku pada 0 C, tetapi jika beberapa additive dilarutkan dalam air, titik beku (freezing point) akan
o
menjadi lebih rendah. Air lautmengandung garam, sehingga air laut membeku sekitar –2.5 C. Jika pada air concentrate garam dinaikan titik
beku air akan menjadi rendah lagi. Akan tetapi,kita tidak dapat melakukan penambahan garam pada sistim pendingin, karena garam
bersifat sangat korosif, yang akan merusak komponen engine.
o
Oleh sebab itu, pada daerah dingin dimana temperatur udara luar dibawah 0 C harus ditambahkan ANTIFREEZE untuk mencegah
pembekuan. Perlu diketahui, jika air membeku volumenya akan bertambah 1.1 kali; energy yang dihasilkan karena pembekuan air didalam
saluran pendingin ini akan memecahkan cyllinder liner, water jacket, radiator bocor dll. yang berhubungan dengan air pendingin.
Temperatur pembekuan berbeda tergantung jumlah (concentrate) antifreeze yang dicampurkan, juga tergantung jenis antifreeze &
manufacturenya.
33. Pengertian Radiator Penetran

Suatu zat kimia yang dicampurkan kedalam air radiator untuk mencegah timbulnya karat pada sistim pendingin. Tapi syarat yang harus
diingat adalah : untuk pencampuran ini harus diketahui dulu berapa pH air yang dipakai dan jenis dari penetran itu sendiri.
34. Mengapa Air Radiator harus diganti

Agar tidak terjadi kebuntuan pada cooling system, terutama core radiator yang disebabkan endapan (sludge) hasil reaksi kimia saat
penetralan sifat keasaman pada air

PENGETAHUAN FILTER
35. Fungsi Filter
Filter dipasang dalam system untuk menyaring kotoran, sehingga udara atau oli menjadi bersih dan system dapat berfungsi dengan baik.
Dalam aplikasinya filter dapat dipasang pada sisi inlet (pump atau turbocharger), sisi outlet pump, atau setelah system untuk menyaring oli
yang kembali (oil return). Ada juga yang digunakan untuk menyaring internal leakage dari motor.
36. Klasifikasinya Menurut standar ISO

Platted Paper Element
Wire Mesh Filter
Metal Edge Filter
Menurut Standar SAE:
Strainer
Screen
Filter; fine filter & Coarse filter
37. Pengertian Filtering Area

Luas bidang penyaringan sebuah filter saat elementnya dibentangkan.
38. Arti Mesh dan Micron

Mesh : Jumlah lubang pori pori setiap perluasan 1 inchi persegi, semakin besar angka mesh berarti tingkat kerapatan pori pori
semakin besar. Istilah Mesh biasanya digunakan pada Screen atau Strainer.
Mikron : Besarnya diameter pori pori element sebuah filter. 1 Mikron = 0.001 mm, dan biasanya digunakan pada Fine Filter.
39. Model Filter

Cartridge : Element dengan housing dibuat menjadi satu kesatuan (ass’y), sehingga lebih praktis dalam pemasangan dan
memudahkan penggantian, tetapi hanya dapat digunakan untuk low pressure system, karena housingnya terbuat dari plat
tipis.
Element : Element dibuat terpisah dengan housing, dan penggantian hanya dilakukan pada elementnya. Type element yang
digunakan untuk system fluida (Transmission & hydraulic) lebih mampu digunakan pada pressure yang lebih tinggi, karena
housingnya tebal.

40. Jenis-jenis Air cleaner
Wet Type : Karena konstruksi air cleanernya yang didalam housing, udara masuk akan naik terlebih dahulu kemudian turun, sehingga
debu kasar atau kotoran yang relative lebih berat dari udara yang masuk, akan jatuh ke oil case. Disamping itu, partikel oil
juga ikut terhisap dan membasahi element, sehingga debu dapat lengket dan menempel, dan udara yang menuju intake
manifold lebih bersih.
Dry Type : Terdapat precleaner yang digunakan untuk membuang kotoran atau debu yang lebih besar, sedangkan didalam housing
terdapat dry paper element untuk menyaring kandungan debu yang lebih halus saat udara melalui sekeliling bidang
penyaringan dan masuk ke dalam element.
41. Penanganan Filter

Tidak boleh disimpan pada daerah yang lembab
Tidak boleh penyok dan jatuh
Harus terbungkus rapi (jangan terbuka packingan-nya)
42. Mengapa Air Filter harus diganti

Karena Air cleaner akan menjadi buntu, dan setelah dilakukan pembersihan (penyemprotan) maksimal 5 kali, element Air Cleaner
kemungkinan telah membesar pori –porinya, sehingga debu dapat masuk ke dalam Intake System Engine dan dapat menyebabkan
kerusakan pada liner dan ing piston.
PENGETAHUAN COMPONEN
43. Fungsi Water Separator

Water separator dipasang pada sisi output Fuel tank, fuel yang masuk kedalam water separator akan dipaksa berputar dan
menimbulkan gaya centrifugal karena konstruksi dan posisi inlet portnya tidak menuju titik pusat, sehingga air yang berat jenisnya lebih
berat dari fuel akan terpisah dan terlempar ke dinding water separator kemudian jatuh mengendap dibagian bawah, sedangkan fuel
akan mengalir melalui port outlet menuju Priming/Feed pump.
44. Fungsi Dust Indicator

Dust indicator dipasang pada tempat yang mudah terlihat diantara Air cleaner dan Intake manifold, sehingga saat terjadi kebuntuan
pada Air cleaner, dan negatif pressure atau kevakumannya melebihi yang level sudah ditentukan (specified level), piston berwarna
merah akan dihisap turun, sebagai tanda untuk operator bahwa Air Cleaner telah buntu. Piston merah mempunyai notch (lock),
sehingga meskipun engine dimatikan, piston tidak kembali dan operator masih dapat melakukan pengecheckan.
Terdapat dua buah type dust indicator dengan setting negative pressure : 635 mmH2O dan 760 mmH2O / 7.6 Kpa.
45. Fungsi Corrossion Resistor

Corrosion resistor dipasang pada sistim pendingin engine, dengan tujuan supaya “cooling effect” dari sistim pendingin menjadi lebih baik,
sehingga dapat meningkatkan ketahanan dan memperpanjang umur engine, liner, dan pendinginan oli pelumas. Juga untuk mencegah
terjadinya problem pitting yang disebabkan karena terjadinya cavitation.
Inhibitor dalam corrosion resistor
Suatu zat kimia padat berwarna putih yang dapat larut dalam air untuk membentuk lapisan film pada permukaan luar silinder liner,
sehingga membuat scale (kerak) lebih sukar untuk melekat pada permukaan silider dan block. Zat kimia tsb dapat membuyarkan scale dan
mencampurkan dalam air, dan membuangnya bersama air pendingin saat penggantian air. Jika zat kimia yang dilarutkan terlalu lama dan
telah menjadi lebih rendah concentrate-nya atau encer karena sering penambahan air pada sistim pendingin, secara bertahap akan hilang
efeknya.
Jenis Inhibitor dalam corrosion resistor
a. BUFFER AGENT, berfungsi meningkatkan sifat alkali/basa pada air, sehingga dapat mencegah korosi pada cast iron, tidak berfungsi untuk
aluminium.
b. IRON CORROSION INHIBITOR, membuat lapisan film pada permukaan (liner) cast iron, untuk mencegah corrosion.
c. CAVITATION PITTING INHIBITOR, mencegah cavitation pada aluminium.
d. ALUMINIUM CORROSION INHIBITOR, mencegah korosi pada aluminium.
e. COPPER, COPPER ALLOY CORROSION INHIBITOR, mencegah korosi pada copper (tembaga) dan pada brass (kuningan).
f. ANTI-SCALE ADDITIVE, mencegah terbentuknya scale.
g. ANTI-FOAM AGENT, mencegah terjadi cavitation dengan mengurangi buih dalam air.
46. Fungsi Evacuator Valve
Evacuator terbuat dari karet dan dipasang pada bagian bawah cover Air Cleaner with built-in Cyclone. Pada saat engine mati, valve akan
terbuka untuk membuang debu yang terkumpul pada air cleaner cover, sedangkan saat engine hidup, valve akan tertutup dan tertutup
untuk membuang debu.
47. Fungsi Ejector Pipe

Ejector pipe dipasang diantara Precleaner Komaclone dan muffler, memanfaatkan kevakuman (negatif pressure) yang ditimbulkan oleh
venturi pada port outlet muffler untuk secara otomatis membuang debu yang terkumpul pada Komaclone keluar luar melalui muffler.
48. Fungsi Pre-Cleaner

Sebagai penyaring awal untuk memisahkan kandungan debu kasar dari udara sebelum masuk kedalam Air cleaner.
49. Jenis Pre-Cleaner

US precleaner type (Cyclone)
- Cyclone atau pusaran angin yang dihasilkan oleh vane pada port intake, akan menimbulkan gaya centrifugal untuk melempar dan
memisahkan kandungan debu dari udara, debu terkumpul pada sisi luar dust case, dan udara yang lebih bersih masuk kedalam air
cleaner housing.
Filtering efficiency
Precleaner 40-50 %
Overall air cleaner system More than 99.9%
Komaclone
- Komaclone terdiri beberapa tabung yang mempunyai vane didalamnya, sehingga juga menghasilkan pusaran angin dengan cara yang
sama dengan US precleaner dan memisahkan kandungan debu dan mengumpulkan didalam Komaclone, sehingga udara yang masuk
kedalam air cleaner lebih bersih.
Filtering efficiency
Precleaner 80-90 %
Overall air cleaner system More than 99.9%
50. Fungsi Breather

Breather merupakan saluran untuk membebaskan pressure dari dalam crank case ke udara luar, sehingga tidak terjadi kenaikan pressure
yang berlebihan akibat blow-by. Agar kotoran tidak dapat masuk kedalam crankshaft, didalam breather dipasang filter (wire mesh).
PENGETAHUAN TOOLS
1. Tachometer
Alat yang digunakan untuk mengukur putaran engine. Satu set terdiri, probe, cable, tachometer, tachometer drive.
2. Compression Tester Kit

2
Alat yang digunakan untuk mengukur compression pressure engine. satuan kg/cm
3. Blow By Checker
Alat yang digunakan untuk mengukur blowby pressure engine. Satuan mmH20 – Kpa
4. Temperature Tester Kit
o
Alat yang digunakan untuk mengukur temperature. Exhaust (high temp), Fluida, Surface (ambient). Satuan : C
5. Handy Smoke Checker

Alat yang digunakan untuk mengetahui kwalitas exhaust gas, dengan mengukur kandungan bercak oli, fuel yang tidak terbakar dan
membandingkannya dengan Table Bosch Index.
6. Pressure Gauge
Alat yang digunakan untuk mengukur pressure oli dalam system hydraulic atau pressure angin.
2
Satuan : kg/cm , Mpa
7. Radiator Cap Tester

Alat yang digunakan untuk mengukur setting kerja pressure valve pada radiator cap tester, dan dapat juga digunakan untuk mengecheck
kebocoran air pada cooling system engine.
2
Satuan : kg/cm
8. Anemometer
Alat yang digunakan untuk mengukur tingkat kebuntuan fin Radiator
9. Accumulator Tester
Alat yang digunakan untuk mengukur pressure nitrogen dalam bladder accumulator
10. Dial Gauge

Alat yang digunakan untuk mengukur endplay, runout, faceout, backlash, protusion, diameter dalam (bore gauge). Satuan : 0.001 mm
11. Convex Scale

Alat yang digunakan untuk mengukur panjang dan jarak.
12. Air Leak Tester

Alat yang digunakan untuk mengecheck kebocoran oli. misal kebocoran oli dari dalam case final drive melalui floating seal dan dapat juga
digunakan untuk mengukur stroke piston clutch.

13. Multi Tester
Alat yang digunakan untuk mengukur tegangan [V], arus [I], dan hambatan [R] pada system kelistrikan. Pada jenis yang lebih canggih, juga
dilengkapi untuk mengukur Frequency (Hz).
14. Flow Meter

Alat yang digunakan untuk mengukur flow discharge pump, dalam penggunaannya dipasang secara seri dengan port discharge pump.
2
Satuan Lpm – kg/cm
15. Harness Checker

Alat yang digunakan untuk mempermudah pengukuran tegangan [V] dan hambatan [R] pada wiring harness unit. Pada prinsipnya, alat ini
hanya menghubungkan kabel secara paralel sesuai jumlah pin connectornya dan menghubungkannya dengan T- adapter . Pada T-adapter
terdapat sejumlah lubang test pin dengan nomor urut yang mewakili nomor urut pin pada connector.
16. PH Tester / Kertas Lakmus

Alat yang digunakan untuk mengukur tingkat keasaman suatu cairan, biasanya Air radiator.
17. Stop Watch

Alat yang digunakan untuk mengukur waktu pergerakan (cycle time) work equipment.
Satuan : Second (detik)
18. Jangka Sorong / Vernier caliper

Alat yang digunakan untuk mengukur diameter luar, diameter dalam, panjang, ketebalan, kedalaman lubang pada suatu komponen.
Satuan : mm (0.05), inchi (1/128)
19. Thermometer / Thermister

Alat yang digunakan untuk mengukur temperature lingkungan sekitar.
20. Hydro Tester

Alat yang digunakan untuk mengetahui berat jenis suatu liquid, biasanya untuk elektrolit battery.

PENGETAHUAN ISTILAH TEKNIS (TECHNICAL TERM)
1. Engine Low Idle
Putaran engine terendah tanpa beban
2. Engine High Idle

Putaran engine tertinggi tanpa beban
3. Compression Pressure
Tekanan didalam ruang bakar yang dihasilkan pada saat piston bergerak dari BDC ke TDC dan kedua valve (intake dan exhaust) tertutup.
2
Satuan : kg/cm - Psi
Compression ratio CR =
Vs + Vc
Vc
Vs : Volume Stroke
Vc : Volume Compression
Critical point saat pengukuran compression pressure :

- Cranking Rpm : 150 – 300 Rpm
- Valve clearance yang standart
o
- Water coolant temperature : + 60 C
4. Blow by Pressure
Tekanan didalam crank case akibat kebocoran pressure dari ruang bakar (compression dan combustion pressure), kebocoran pada
Turbocharger dan air compressor. Pengukuran blow-by pressure pada dasarnya dilakukan untuk mengukur tingkat keausan (kondisi) liner
dan ring piston.
Untuk memastikan Blow-by (terjadi keausan pada liner & ring piston)
- Pressure blow-by diatas standart / permissible
- Warna blow-by cenderung putih kebiru – biruan sebagai indikasi adanya oli yang terbakar.
- Oil consumption tinggi
- Hasil PAP (silicon- debu, metal wear)
- Trend analysis blowby-pressure

5. Torque Converter Stall Speed (HD & DZ)
Putaran engine pada saat torque converter stall, dimana turbin (output T/C) tidak berputar karena beban yang berlebihan (overload).
6. Rated Speed
Putaran engine pada HP max. Satuan : Rpm
7. Hydraulic Stall Speed

Putaran engine pada saat hydraulic system direliefkan. Satuan : Rpm
8. Boost Pressure
Tekanan didalam intake manifold yang dihasilkan oleh turbocharger. Satuan : mmHg / Kpa
9. Modulating Time (HD & DZ)

Waktu yang dibutuhkan untuk proses filling time (pengisian clutch) ditambah build-up time (kenaikan pressure secara bertahap) sampai
specified modulating pressure tercapai.
10. Abnormal (unusual) Noise

Kelainan suara pada suatu komponen yang dapat disebabkan kerusakan inner part, lubricating inner komponen kurang – pada mechanical
system. Sedangkan pada hydraulic system dapat disebabkan adanya angin yang terjebak dalam hydraulic motor atau pump.
11. Turbocharger Play

End play : Gerak bebas shaft turbocharger searah sumbu (axial).
Radial play : Gerak bebas shaft turbocharger tegak lurus terhadap sumbu (arah radial).
12. Work Equipment Speed

Kecepatan gerak work equipment (attachment) yang ditentukan oleh jumlah flow yang menuju actuator (cylinder atau motor) dan dapat
digunakan sebagai indicator untuk mengetahui performance pump, control valve dan actuator (factor internal leakage).
Pengukuran dilakukan dalam satuan detik. (second)
13. Hydraulic Drift

Penurunan attachment pada saat control valve posisi netral, yang disebabkan oleh keausan berlebihan pada seal piston hydraulic cylinder
atau spool-housing control valve, sehingga internal leakagenya besar. Akibatnya jika terdapat holding pressure pada salah satu sisi cylinder

(head atau bottom), pada saat attachment menggantung, holding pressure tersebut akan bocor, sehingga attachment akan turun dengan
sendirinya. Pengukuran hydraulic drift dilakukan pada saat engine mati.
14. Internal Leakage of gear pump

Backlash:
Internal leakage pada gear pump yang terjadi pada bidang kontak teeth drive dan driven gear.
Top Clearance:
Internal leakage pada gear pump yang disebabkan keausan yang terjadi pada bagian atas hosuing sisi suction yang disebabkan adanya gaya
tekan terhadap gear karena pressure pada sisi discharge dan untuk mengurangi internal leakage tersebut, maka dipasang Side plate yang
akan memanfaatkan sebagian pressure discharge pump untuk dialirkan menuju sisi suction melalui V- groove sebagai balancing pressure.
Side Clearence:
Internal leakage pada gear pump yang disebabkan keausan yang terjadi pada sisi samping gear dengan housing dan untuk mengurangi
internal leakage tersebut, maka dipasang Side plate yang akan menekan kontak permukaan dengan sisi gear, memanfaatkan pressure
discharge pump.
Internal Leakage of piston pump / motor:
Clearance antara piston dengan cylinder barrel, bidang cembung kontak antara cylinder barrel dengan pressure valve (plate) tidak rata.
15. Relief Pressure (hydraulic)

Pressure maksimal dalam system hydraulic yang dibatasi oleh main relief valve, pada saat control valve digerakkan tetapi actuator (cylinder
atau motor) tidak bergerak, karena actuator (cylinder) sudah end stroke atau overload.
Relief pressure (power train)
Pressure maksimal dalam system power train (T/M dan atau S/T) yang dibatasi oleh main relief valve, dan selalu terjadi standby pressure
sebesar relief pressure sehingga responsive (tidak terjadi delay) saat digunakan untuk mengengagedkan clutch.
16. Safety Pressure

Pressure maksimal yang terjadi dalam sirkuit hydraulic antara control valve dan actuator yang dibatasi oleh safety valve, pada saat terjadi
beban dari luar atau akibat pergerakan actuator lainnya. Untuk mencegah terjadinya kerusakan pada actuator (cylinder atau motor).
17. Cracking Pressure (Main relief valve)

Besarnya pressure pada saat awal valve mulai terbuka, yang nilai pressurenya diatas nilai tension springnya. Cracking pressure akan
berubah hanya pada saat dilakukan adjustment.
Cracking pressure (Bypass valve filter)

Perbedaan pressure antara sebelum dan sesudah filter, jika melebihi cracking (tension spring) saat filter mengalami kebuntuana, maka
bypass valve baru akan terbuka.
18. Setting Pressure

Hasil pembacaan (measurement) pressure gauge pada saat control lever digerakkan, sedangkan actuator (hydraulic cylinder atau motor)
tidak bergerak. Besarnya setting pressure bervariasi sesuai dengan Flow discharge pump (setting pressure saat low idle akan lebih kecil
dibanding saat high idle atau adanya perbedaan sudut pump)
PADA LIGHT TRUCK

19. Over Drive Transmission (Volvo & light truck)
Transmission dimana pada saat speed gear tertinggi, putaran output shaft transmission lebih besar dari putaran engine (input shaft
transmission) atau speed ratio lebih besar dari 1.
20. Direct Drive Transmission (Volvo & light truck)

Transmission dimana pada saat speed gear tertinggi, putaran output shaft transmission sama dengan putaran engine (input shaft
transmission) atau speed ratio sama dengan 1.
21. Preload (Volvo & light truck)

Beban awal yang sengaja diberikan untuk menentukan clearance antara inner dan outer race pada cone (taper) bearing.
22. Caster (Volvo & light truck)

Sudut kemiringan mundur kingpin terhadap sumbu vertical roda, saat dilihat dari samping. Sehingga tumpuan beban unit terhadap
permukaan jalan pada roda depan, terletak dibelakang garis tengah tumpuan kingpin, dengan demikian roda depan cenderung bergerak ke
arah steering digerakkan dan akan kembali secara otomatis ke posisi semula setelah steering dinetralkan untuk meningkatkan kestabilan
steering.
23. Camber (Volvo & light truck)

Sudut kemiringan luar roda depan terhadap sumbu vertical, saat dilihat dari depan unit. Dengan tujuan :
- Untuk memberikan beban kepada wheel inner bearing agar beban merata dengan wheel outer bearing

- Untuk mendekatkan titik tumpu beban terhadap permukaan tanah pada front wheel, dengan perpanjangan garis tengah kin pin pada
permukaan tanah.
- Bersama dengan king pin angle of inclination, camber meningkatkan faktor kemudahan pergerakan steering wheel.
24. King Pin Inclination (Volvo & light truck)

Kin pin tidak benar-benar tegak lurus terhadap permukaan tanah, tetapi cenderung sedikit miring kedalam, dan sudut yang terbentuk
disebut king pin angle of inclination. Bersama dengan camber, sudut inclination meningkatkan faktor kemudahan pergerakan steering
wheel.
Ketika roda depan berputar selama unit travel dengan garis tengah king pin sebagai garis tengah tegak lurus (center axis), roda depan akan
cenderung terangkat ketas. Hal itu terjadi karena merupakan efek samping karena adanya gaya yang cenderung mengembalikan roda ke
posisi sebelumnya. Saat unit berbelok sedikit dan masih agak meneruskan jalan lurus kedepan, pelepasan steering wheel akan
menimbulkan gaya balik (restoring force), dan membawa steering wheel kembali ke posisi sebelumnya. Sudut inclination biasanya sekitar 5
- 8°.
25. Toe – In, Toe – out (Volvo & light truck)

Berlaku untuk roda depan yang menunjukkan Perbedaan jarak antara garis tengah roda kanan dengan roda kiri, diukur pada bagian depan
dan bagian belakang. (saat dilihat dari atas). Jika lebih lebar bagian belakang disebut toe-in, sedangkan jika lebih lebar bagian depan maka
disebut toe-out.
26. Clutch Outer Lever Play (Volvo & light truck)

Gerak bebas linkage clutch booster, sebagai indikasi clutch full engaged.
TROUBLE ANALYSIS
1. Engine Hunting
Putaran engine yang tidak stabil, naik turun tidak beraturan yang disebabkan ada udara yang masuk dalam fuel system dari sisi suction
pump (misal terjadi kebocoran hose, o-ring dsb). Sehingga seolah olah terjadi perubahan Firing Order (urutan pembakaran).
2. Engine Overheat akibat Cooling System

o
Suatu kondisi dimana temperature air pendingin diatas normal (+ 105 C), yang disebabkan keabnormalan cooling system
- Thermostat jammed tertutup,
- Radiator (core atau fin) buntu,
- Fan belt kendor, dsb
3. Blow By Pressure terlalu tinggi

- Keausan berlebihan pada ring piston & liner
- Kebocoran pada valve steam dan guide (intake-boost pressure, exhaust-exhaust gas)
- Kebocoran boost pressure melalui pushrod sleeve. Dsb
4. Exhaust Temperature terlalu tinggi

Pada intinya disebabkan pembakaran tidak sempurna, dimana perbandingan udara dengan bahan bakar tidak seimbang, udaranya lebih
sedikit.
- Air cleaner buntu
- Turbocharger broken
- Overfuelling, dsb
5. Boost Pressure terlalu rendah

- Air cleaner buntu
- Turbocharger broken, dsb
6. Suara yang tidak normal dari Hydraulic Pump

- Kerusakan inner part atau keausan berlebihan
- Ada angin yang terjebak, karena bleeding tidak sempurna
- Bearing pump jammed, dsb
7. Hydraulic Oil Overheating

- Fin oil cooler buntu
- Setting main relief terlalu tinggi
- Operasi overload secara terus menerus, dsb
8. Work Equipment Speed lambat

Pada intinya disebabkan flow oli yang menuju actuator terlalu sedikit
- Flow discharge pump rendah (internal leakage, pilot control pump abnormal)

- Internal leakage pada control valve terlalu besar
- Spool C/V tidak bisa full stroke dsb
9. Hydraulic Drift besar

- Internal leakage pada cylinder hydraulic terlalu besar
- Internal leakage pada control valve terlalu besar
10. Unusual noise dari Hydraulic Pump
- Keausan berlebihan pada inner component pump
- Ada angin yang terhisap oleh pump
- Bearing atau bushing pump jammed. Dsb
11. Starting Motor tidak bisa berputar walaupun Starting Switch posisi "START"
- Kabel terminal C putus
- Starting motor terbakar
- Battery drop, engine jammed , dsb
12. Engine Oil Pressure Monitor tidak mau mati

- Engine oil pressure drop : relief valve jammed terbuka, keausan inner component berlebihan
- Sensor engine oil pressure abnormal
13. Charging System Tidak Berfungsi

- Alternator rusak
- V-belt alternator putus, kendor
- Terminal B alternator putus. Dsb
14. Pump Flow Rate tidak tercapai

- Internal leakage pump terlalu besar.
- Strainer outlet hydraulic tank buntu.
15. Steering Wheel Play terlalu longgar (HD & HM & Light truck)
- Keausan pada spline steering shaft terlalu besar
- Universal joint aus berlebihan
- Steering valve (orbitroll) atau gear box aus berlebihan. dsb

16. Steering terasa berat (Volvo & Light truck)
- Internal leakage steering pump terlalu besar. (flow discharge steering pump kecil)
- Internal leakage steering gear box terlalu besar
- Steering lingkage kurang lubricating sehingga jammed
- LingkageBearing steering gear box jammed. Dsb
17. Parking Brake tidak mau Release (mechanical) (Volvo & Light truck)
- Misadjustment parking brake linkage
- Parking brake shoe lengket pada brake dump.
- Lingkage mechanical & push-pull cable parking brake kurang pelumasan, sehingga jammed. Dsb
18. Spring Brake tidak mau Release (Volvo & Light truck)
- Diaphram spring brake bocor
- Spring brake relay valve bocor
- Misadjustment slack adjuster (atau slack adjuster jammed). Dsb
19. Clutch Slips (Volvo & Light truck)

- Disc clutch aus berlebihan
- Adjustment release lever tidak sama
- Misadjustment clutch booster rod & linkage. Dsb
20. Vibration pada saat Clutch Engaged (Light truck)

- Damper spring pada disc clutch patah
- Bolt mounting clutch cover tidak merata
- Bolt mounting clutch housing poor torque (kendor). dsb
21. Transmisi netral sendiri (Volvo & Light truck)

- Netral detent abnormal
- Hi-Lo range piston internal leakage. Dsb
22. Propeller Shaft bergetar (Volvo & Light truck)

- Misalignment propeller shaft (male & female)
- Proppeller shaft bengkok
- Needle bearing U- joint aus berlebihan. Dsb
23. Engine Knocking (Volvo & Light truck)

- Injection timing terlalu cepat
- Cetane number fuel terlalu tinggi, sehingga mudah terbakar (delay periode menjadi kecil)
24. Clutch Pedal berat (Volvo & Light truck)
- Air pressure drop
- Clutch booster abnormal (internal leakage)
- Lingkage mechanical clutch kurang pelumasan, sehingga jammed. dsb

V. OTHERS
Artinya suku cadang tidak diberikan tersendiri akan tetapi harus diberikan dalam bentuk kesatuan ( Assembly )
Artinya parts ini diorder dapat secara tersendiri jika yang meminta adalah distributor sedangkan jika selain distributor maka harus diorder
dalam bentuk ass’y
•
• •
• Artinya parts ini tidak diizinkan untuk dipakai lagi karena hal - hal tertentu dan karenanya tidak disupply lagi. Parts ini diganti
dengan parts yang lain.
 Artinya part ini dapat diganti dengan part lain ( interchange satu arah ).
 Artinya part dapat diganti dengan kombinasi dari beberapa part yang lain.
 Artinya part ini adalah unifinished / semi finished part yitu part yang belum siap dipakai dan perlu disempurnakan ( penyesuaian ukuran,
penghalusan dan lain – lain ) terlebih dahulu sebelum dipasang.
 Part ini adalah disupply dalam bentuk semi finished part

 Artinya kelompok part ( Part Group ).
GUNAKAN HANYA SEBAGAI BACAAN, SELENGKAPNYA DI SHOP MANUAL ATAU OMM DSB
*****SELAMAT BELAJAR DAN BEKERJA******

BAB II
REMOVE & INSTALL

Remove & Install Radiator & Cooling System
I. STRUCTURE & FUNCTION

1 Radiator
Strukturnya terdiri dari Core, Uper tank, lower tank, cap radiator, bubble plate,
Fungsi penampung dan pendinginan coolant dari system engine.
Cara kerja: Coolant yang dari system pendingin engine masuk kedalam upper tank  masuk ke
Core Radiator  core menyerap dan membuang panas melalui Fin Radiator dengan bantuan
Udara yang dihembuskan oleh Fan
Trouble : leak, buntu, dan kotor.
2. Safety valve .
Strukturnya terdapat dua buah valve, Vacum valave dan pressure valve
yang berfungsi untuk menjaga quantitas coolant yang ada didalam, dan meningkatkan titik didih air.

Trouble :
Seal pada pressure valve/ Vaccum valve Rusak temperature engine naik over heat, Titik didih air menurun,quantitas air dalam radiator
akan berkurang.
safety valve jammed tertutup  tekanan dalam system meningkatmengakibatkan hose, seal bocor, dapat menyebabkan titik didih air lebih
tinggi dari standart normal.
3. Upper & lower tank

Strukturnya terdapat pada radiator sisi bagian atas dan bagian bawah yang dihubungkan melalui core.
Upper tank berfungsi sebagai tempat penampungan air panas yang keluar dari system pendingin engine
Lower tank berfungsi sebagai tempat penampungan air yang telah didinginkan oleh core dan fin radiator yang selanjutnya didistribusikan ke
system pendingin.
4. Fin Radiator
Terbuat dari campuran almunium bentunya sirip-sirip, fungsinya untuk menyepap dan membuang panas coolant.
FIN Radiator
Pencucian Dapat Dilakukan Dengan Disemprot Menggunakan Udara Atau Air Bertekanan .
•Air pressure : max 10 kg / cm ² .
•Steam pressure : max 4 kg / cm ² .
Trouble:
Mudah penyok, kotor, tesumbat.

5. Tube
Berfungsi untuk saluran coolant yang akan masuk sistim pendingin dari radiator.
6 Resevoir tank
Terbuat dari plastic yang berfungsi untuk menampung air yang akan masuk keradiator pada saat terjadi kevacuman didalam radiator serta
untuk menampung air dari radiator pada saat terjadi kelebihan pressure di dalam radiator.
Trouble :
mudah bocor,
7. Thermostat
Struktur terdiri dari Valve, seal, sleeve, expander, sensor body, piston, spring
Berfungsi untuk mengatur temperatue kerja engine.
Function
Opening temperature : 74.5 - 78.5 ºC.
Full opening temperature : 90 ºC.
Valve lift : Minimum 10 mm.
Trouble : Jammed tertutup  Over heat karena air tidak bisa mengalir keradiator.
Jamed terbuka  temperature kerja akan lama tercapai/ butuh warming up yang cukup lama untuk mencapai
temperature kerja.

8. Corrosion resistor
Berfungsi untuk mencegah timbulnya karat sehingga meningkatkan umur ketahanan dan memperpanjang umur engine, liner.
corrosion resistor terpasang parallel terhadap system pendingin.

9. Cooling system connection
Rangkaian – rangkaian sambungan antara komponen yang terdapat pada system pendinginan engine, kompoennya terdiri dari hose,
peping, tube.
kerusakan yang sering terjadi pada cooling system kebocoran pada hose radiator, core radiator bocor, buntu dan kotor. korosif pada
peping dan tube.
10. Rubber Mounting
berfungsi sebagai peredam getaran engine terhadap cassis, mengurangi keretakan pada engine akibat adanya hentakan pada saat
operasional.
trouble : Rubber mounting pecah.
11. Oil Cooler
Struktur terletak antara water pump dan water jacket. berfungsi untuk mendinginkan oli engine.
Trouble : O-ring rusak, sering buntu karena adanya endapan..

II. TECHNICAL TERMINOLOGI
1. Vacuum valve
valve yang berfungsi untuk mencegah kevacuuman di cooling system, supaya tidak terjadi gelembung-gelembung udara didalam cooling
system
2. Pressure valve
Valve yang berfungsi untuk menjaga dan meningkatkan titik didih air.
3. Core Radiator
Saluran didalam radiator yang berfungsi untuk tempat jalannya air yang didinginkan oleh fin radiator dengan bantuan udara luar.
4. Fin Rebah
Fin radiator yang posisi pemasangannya posisi horosontal/ Rebah.
5. Engine Hunting
Putaran engine yang tidak stabil disebabkan karena fuel ssistem tidak bekerja secara normal
6. Buffle Plate
Suatu komponen didalam radiator yang berfungsi untuk memecahkan gelembung udara di dalam radiator
7. Radiator cap tester

Suatu alat yang berfungsi untuk mengukur tekanan dan kevacuman pada cap radiator.
8. Coolant
Media pendingin yang digunakan untuk menjaga menstabilkan temperatur kerja engine.
III. TOOL
1. Torque wrench
Alat yang digunakan untuk mengencangkan bolt atau nut sesuai dengan standart torquenya
Satuan : kgm, Nm, lbfeet

2. Pressure gauge
Alat yang digunakan untuk mengukur pressure.
2
3. convex scale
Alat yang digunakan untuk mengukur panjang dan jarak .
satunya : mm, cm, m, Inch, Feet,
4. Anemometer
Untuk mengukur kecepatan angin yang dihembuskan atau dihisap oleh radiator fan,sehingga dapat digunakan untuk mendeteksi kebuntuan
radiator fin. Satuan m/detik
5. Lifting chain
Rantai yang digunakan untuk mengangkat komponen pada penggunaanya ujung rantai dipasang hock.
Satuan : kg, ton
6. PM Clinik
Alat yang digunakan untuk pelakukan PPM engine , terdiri dari Pressure gauge, tacho meter, thermo meter.
7. Tachometer
berfungsi untuk mengukur putaran
satuanya : RPM
8. Thermo meter
Alat yang digunakan untuk meengukur temperatur
satuanya : Celcius, Farenhit, Kelvin.
9. braket lifting tools

media yang digunakan untuk mengaitkan Hook lifting cain pada saat mengangkat komponen
satuanya :
10. Power Wrench

Alat yang digunakan untuk memperingaan pada saat pelepasan atau pengencangan baut, dengan cara meriduksi putaran output nya.

11 Dial gauge
Alat yang diguakan untuk megukur, end ply, kedalaman, kerataan,bending, backlash.
satuannya :mm
12. Overhead crane

Alat angkat didalam workshop yang dapat bergerak ke semua arah horizontal dan naik turun (vertical)
Satuan : ton
13. Multi tester

Alat yang digunakan untuk mengukur tegangan, arus, tahanan, frekuansi
santuanya : Volt, ampere, Ohm, Hz,
IV. INSPECTION – MEASUREMENT

1. Aligment Radiator
Visual check : kelurusan antara radiator pepping terhadap engine
2. Engine stop motor control cable

Visual check: kabel, langkah kabelnya,
Measurement: stroke dari kabel.
3. Stop engine
Visual check : leveling coolant, Leveling oil, Fuel, tension belt (P2H Engine)
Measurement:
4. Run Engine
Visual check : Leaking All, Noise
Measurement: Rpm, Water temperature, exhaust gas temperature, blow bay gas (PPM Engine)
6. Ruber mounting
Visual check : keretakakan rubber, perubahan bentuk, kekencangan bolt.

5. V-belt tension
Visual check: Keretakan belt, ketegangan, kelurusan belt
Measurement: kelenturan.
6. Operating force pedal accelerator

Visual check : pergerakan dari akslerator pedal, pelumasan pada pedal aklselator
Measurement: gaya penekanan pedal, pengukuran potensio meter, pengukuran jarak langkah pedal.
V. PART RECOMMENDATION
1. PNPB (Publication Number of Part Book)
Suatu angka yang tertera pada cover part book (pojok kanan atas) yang menunjukkan aplikasi part book tersebut sesuai dengan Serial
Number dan Tipe Unit.
2. SPO (Standard Part Overhaul)
Daftar part yang dibutuhkan untuk overhaul normal sesuai umur yang direkomendasikan factory, dengan kondisi tidak terjadi kerusakan
abnormal pada komponen.
APL (Application Cart List) (Remove & Install)
Daftar part yang dibutuhkan untuk Remove dan Install komponen sesuai umur yang direkomendasikan factory, dengan kondisi tidak terjadi
kerusakan abnormal.
3. PSN (Part & Service News)
Informasi dari factory berupa brosur atau leaflet yang berisikan modifikasi atau improvement pada komponen, system atau technical
instruction (Prosedur Repair, Testing Adjusting) dengan tujuan untuk meningkatkan performance atau memperbaiki kelemahan dan
kekurangan. Setiap PSN hanya berlaku untuk Serial Number tertentu yang sesuai.
4. Kode kode pada part book (symbol)
Kode dari factory berupa angka dan huruf, sedangkan symbol berupa gambar yang ditunjukkan pada part book, dengan tujuan untuk
mempermudah proses pemilihan part yang akan diorder, sehingga dapat mencegah kesalahan order atau double order (karena komponen
ass"y dan separated diorder secara bersamaan). Dan juga mempermudah pencarian komponen yang berkaitan atau saling berhubungan.
5. Reusable part
Part yang masih dapat digunakan lagi setelah dilakukan visual check dengan membandingkan dengan reusable book, dan hasil pengukuran
masih dalam range yang diijinkan sesuai maintenance standart atau Quality Assurance.

REMOVE & INSTALL ENGINE

1. Engine Ass’y
Suatu komponen yang mempunyai beberapa system : Cooling system, Fuel system, Air system, dan Lubricating system, antara masing
masing sistem saling mendukung. Fuel akan diinjeksikan keruang bakar setelah udara dikompresikan agar terjadi proses pembakaran, yang
menghasilkan tenaga thermis, selanjutnya dengan mekanisme crankshaft akan dirubah menjadi tenaga mekanis. Untuk mempertahankan
agar temperature engine selalu dalam range kerja, maka air pendingin akan disirkulasikan melalui cooling system, sedangkan lubricating
system akan melumasi semua bagian komponen yang bergerak, sehingga tidak terjadi keausan.
2 Radiator & Sub Tank

Type yang digunakan adalah Core type. Dengan mempunyai luas bidang pendinginan yang besar pada core dan fin, maka panas air yang
mengalir melalui dalam core akan serap oleh permukaan fin dan didinginkan dengan hembusan atau hisapan angina yang dihasilkan oleh
fan. Radiator mempunyai Upper tank sebagai penampung air dari system, sedangkan Lower tank menampung air yang sudah didinginkan
untuk dialirkan ke cooling system.
Sub tank berupa tank kecil (reservoir) tempat menampung air dan dihubungkan dengan hose outlet pressure-vaccum valve, sehingga selain
berfungsi untuk mengetahui level air (saat penambahan) juga akan mengalirkan air menuju radiator saat vaccum valve terbuka, sedangkan
saat preesure valve bekerja, air akan dialirkan dari radiator menuju sub tank.
3. Rubber Mounting & Bolt

Rubber yang dipasang dan diikat dengan bolt sebagai dudukan engine pada chasis / frame, yang berfungsi untuk meredam getaran yang
terjadi pada engine atau chasis, sehingga tidak saling mempengaruhi.
4. Fan & Pulley

Fan dan pulley dipasang menjadi satu pada bagian depan engine, Fan mempunyai beberapa (6) buah blade sedangkan pulley dihubungkan
dengan Fan belt terhadap pulley damper (crankshaft). Sehingga saat engine hidup, fan akan berputar untuk menghisap atau
menghembuskan udara yang digunakan untuk mendinginkan air radiator.

5. Air cleaner
Suatu komponen yang dipasang pada sisi inlet Air system, dan terdiri dari Outer dan Inner element, biasanya pada Air cleaner dipasang
menjadi satu dengan Pre Cleaner. Air cleaner berfungsi untuk menyaring kotoran (debu), sehingga udara yang masuk keruang bakar
menjadi bersih, sedangkan untuk membuang debu (kotoran) yang menumpuk dalam Air cleaner housing digunakan Evacuator valve atau
Ejector Pipe.
6. Fan guard
Dipasang pada radiator, sebagai pengaman fan dari benda asing dan juga untuk memfokuskan aliran hembusan atau hisapan fan.
7. Drain Valve
Valve yang terletak dibagian bawah engine oil pan yang berfungsi untuk membuang atau mendrain oli dari dalam oil pan, biasanya terdiri
dari dua buah bolt plug.
8. Sheet, wind break, spons (Busa Penyekat)

Busa yang dipasang pada sekeliling radiator dan berfungsi memfokuskan aliran hembusan atau hisapan udara yang dihasilkan oleh fan,
sehingga efesiensi pendinginan radiator dapat lebih maksimal.
9. Branch (pulsation damper hose)

Hose parallel output pump yang diblok, dengan tujuan untuk meratakan dan meredam getaran yang timbul akibat bervariasinya flow
discharge main pump. (sebagai pulsation damper)
10. Engine Stop Motor

Motor electric type step motor yang digunakan untuk menggerakkan linkage shut-off valve FIP, sesuai arus perintah (command current )
dari starting switch atau Engine controller, sehingga engine dapat dihidupkan atau dimatikan sesuai posisi starting switch.
11. After cooler (Water to Air)

Berbentuk multilayer type dimana air radiator dialirkan didalamnya, after cooler dipasang dalam intake manifold, sehingga udara dari
turbocharger yang akan menuju keruang bakar akan didinginkan oleh air radiator, sehingga tingkat kerapatan molekul udara lebih padat.
12. Inter cooler (Air To Air)

Berbentuk core type dan di dalam core dialirkan udara dari turbocharger yang akan menuju ruang bakar, sehingga panas udara yang
mengalir dalam core akan diserap oleh fin dan didinginkan dengan media udara yang dihembuskan atau dihisap oleh fan, sehingga tingkat

kerapatan molekul udara lebih padat. Jika dibandingkan dengan After cooler, penggunaan Inter Cooler lebih meningkatkan tingkat
kerapatan molekul udaranya, karena temperature lebih dingin.
12. Strainer Main Pump

Suatu saringan awal yang dipasang dalam hydraulic tank pada sisi input main pump, sehingga berfungsi untuk menyaring kotoran, agar oli
yang dihisap oleh pump lebih bersih.
13. PTO (power take off), spliter box

Komponen yang dipasang pada sisi output engine dan berupa susunan beberapa gear, dimana putaran input akan direduksi dan dibagi
menjadi beberapa output putaran penggerak yang digunakan untuk memutar main pump.
14. Main Pump

Suatu komponen yang dipasang pada Power Take Off, yang mempunyai port suction yang dihubungkan dengan hydraulic tank dan port
discharge yang dihubungkan ke system hydraulic work equipment (melalui High Filter Pressure), sehingga pada saat engine hidup, pump
akan menghasilkan flow oli yang digunakan untuk menggerakkan actuator (motor, cylinder, spool/valve) dan bersama komponen lainnya
akan menimbulkan pressure. Type pump yang digunakan adalah Variable Piston pump swash-plate type atau bent-axis type, sehingga
perubahan sudut pump akan menyebabkan perubahan flow discharge pump. Pada dasarnya hydraulic pump merubah tenaga mekanis
menjadi tenaga hydraulis.
15. Muffler
Suatu komponen yang dalam system dipasang diantara turbocharger dan exhaust pipe, yang berfungsi untuk meredam suara,
menghilangkan percikan api dan menurunkan temperatur gas buang.
16. Damper
Suatu komponen yang dipasang diantara flywheel dengan input shaft PTO, berupa disc with torsional damper (spring type) yang berfungsi
untuk meredam getaran yang timbul akibat perubahan torque saat terjadi perubahan load (beban kerja).
17. Connection cable

Sambungan yang digunakan pada wiring harness antara female dan male.
18. Governor motor

Motor electric type step motor yang digunakan untuk menggerakkan linkage throttle FIP, sesuai arus perintah (command current) dari
Engine controller, sehingga putaran engine dapat diposisikan mati, low dan high idle ataupun menyesuaikan putaran dengan beban.

19. Under cover
Cover yang dipasang pada bagian bawah engine, untuk menghindari benturan dari bagian bawah saat unit beroperasi.
20. Engine hood

Cover yang dipasang pada bagian atas engine, untuk menghindari kejatuhan material saat unit operasi, dan biasanya mempunyai jendala
yang bisa dibuka untuk memudahkan pekerjaan service atau repair.
21. Universal - Joint

Suatu komponen yang dipasang antara engine (rear damper) dan torque converter .Dengan menggunakan cross joint (spider joint) pada
kedua ujung shaft maka kemampuan meneruskan putaran dan tenaga lebih stabil, fleksibel. Jika menggunakan tipe shaft terpisah, maka
antara kedua shaft (male and female) dihubungkan dengan menggunakan spline.
22. Shim
Berupa plat besi yang dipasang pada rubber mounting untuk adjustment kelurusan (aligment) engine terhadap torque converter
(transmission.
23. Lock Plate

Berupa plat besi yang dipasang pada bolt mounting dan dilipat pada satu sisi kepala bolt, sehingga bolt tidak mudah kendor dengan
sendirinya.
24. Cooling system connection

Sambungan yang berupa pipa dan atau hose (& clamp) yang digunakan pada cooling system Engine untuk mensirkulasikan air pendingin
radiator.
25. Fuel system connection

Sambungan yang berupa pipa dan atau hose yang digunakan untuk mengalirkan fuel dari fuel tank ke nozzle atau injector, dan untuk
mengembalikan sisa fuel yang tidak diinjeksikan kembali ke tank.
26. Air System connection

Sambungan yang berupa pipa dan atau hose yang digunakan untuk mengalirkan udara dari Air cleaner ke ruang bakar, yang selanjutnya gas
buang dari ruang bakar dialirkan melalui muffler dan exhaust pipe.

27. Output drive damper (rubber damper)
Suatu komponen yang dipasang dan dihubungkan dengan flywheel engine, yang terdiri Outer body dan inner body, serta rubber yang
berbentuk silinder yang dipasang diantara inner dan outer body. Dalam pemasangannya, 4 buah rubber cushion berdiameter kecil dan 4
buah rubber cushion berdiameter lebih besar (HD series, sedangkan pada D375 semua rubber berdiameter sama) digunakan untuk
meredam getaran dan gaya puntir (twisting vibration) yang terjadi karena perubahan torque engine, dengan kemampuan elastisitas dan
deformation yang dimiliki oleh rubber cushion.
28. Power train connection

Hubungan penyaluran tenaga engine ke power train, sehingga didapatkan mechanical loss yang kecil, dengan urutan sebagai berikut :
Engine – Damper – Universal Joint – Torque Converter & PTO – Transmission – Universal Joint – Differential – Final Drive (tire).
29. Pressure & vaccum valve

Biasanya radiator cap sebagai pressure vaccum valve. Saat sebagai pressure valve akan berfungsi untuk mempertahankan pressure didalam
system (radiator) lebih tinggi sebesar angka yang tertera pada cap, dengan tujuan untuk menaikkan titik didih air. Sedangkan saat air
radiator dingin, akan berfungsi sebagai vaccum valve untuk mencegah terjadinya kevakuman pada system.
30. Air Intake System

Suatu system pemasukan udara dari udara bebas ke dalam ruang bakar engine, agar jumlah udara yang diperlukan untuk proses
pembakaran dapat maksimal sehingga power engine yang diharapkan dapat tercapai, maka digunakan komponen sebagai berikut : Pre
Cleaner, Air Cleaner, Turbocharger, Inter Cooler atau After Cooler, Intake valve, Exhaust valve, Muffler dan Exhaust pipe.
31. Cooling System

Suatu system pendinginan engine agar temperature kerja engine selalu dalam range kerja, maka air radiator disirkulasikan kedalam system
melalui komponen berikut . Radiator – Water pump Oil Cooler – Water jacket – Water Manifold – Thermostat – Radiator atau kembali ke
water pump. Juga dipasang corrosion resistor untuk mencegah terjadinya karat dengan cara menetralisir keasaman air radiator.
32. Engine Related Part
Daftar part yang dibutuhkan atau dilakukan penggantian saat dilakukan Remove dan Install engine, sesuai umur yang direkomendasikan
factory, dengan kondisi tidak terjadi kerusakan abnormal.
33. Fuel system
Suatu system penyuplaian bahan bakar dari tank menuju ruang bakar dengan pengaturan jumlah fuel yang diinjeksikan (quantity) dan saat
penyemprotan (timing injection), agar didapatkan kwalitas pembakaran yang sempurna, maka system yang digunakan antara lain : FIP
(mechanical atau Electric governor) & Nozzle, High Pressure Injection (Quantum series) & Injector, Common Rail Injection & Injector, Engine
Management System & EUI (Volvo), dsb

34. Accelerator Pedal
Suatu komponen yang dipasang dalam kabin dan berupa pedal yang dioperasikan dengan kaki (diinjak), pada dasarnya acceletor pedal
adalah potentiometer, sehingga saat pedal diinjak akan merubah nilai tahanan (resistance) sesuai dengan sudut injakan pedal. Nilai tahanan
tersebut digunakan sebagai input sinyal ECU, sehingga output signal yang sesuai akan dikirimkan ke Injection pump (EDC) dan Injector
(Volvo), untuk mengatur jumlah fuel yang diinjeksikan.

1. Endplay of crankshaft (w/ rubber damper)
Gerak bebas crank shaft searah sumbu (axial), pengukuran harus dilakukan sebelum dan setelah pemasangan damper.
2. Engine hunting
Putaran engine yang tidak stabil, naik turun tidak beraturan yang disebabkan ada udara yang masuk dalam fuel system dari sisi suction
pump (misal terjadi kebocoran hose, o-ring dsb). Sehingga seolah olah terjadi perubahan Firing Order (urutan pembakaran).
3. Engine overheating
o
Suatu kondisi dimana temperature air pendingin diatas normal (+ 105 C), yang disebabkan keabnormalan cooling system : Thermostat
jammed tertutup, radiator (core atau fin) buntu, Fan belt kendor, dsb
4. Coating/jointing material
Pemberian lapisan berupa liquid, (adhesive, gasket sealant, anti corrosive) pada bidang kontak dua komponen dengan tujuan agar tidak
terjadi kebocoran, atau karat dan juga sebagai perekat.
5. ENS grease
Grease khusus yang direkomendasikan factory dan tidak boleh dicampur dengan sembarang grease. ENS grease digunakan pada output
bearing, pilot bearing dan spline inner body-coupling yang mampu melumasi pada putaran tinggi.
6. Install & Remove Component (Mounting & Dismouting)

Suatu tindakan yang dilakukan untuk melepas dari unit dan memasang komponen baru atau lama ke atas unit sesuai dengan langkah kerja
dan prosedur dari factory ( Shop manual ataupun QA), sehingga pekerjaan berjalan efektif dan effesien.
7. Engine Stand

Suatu kerangka besi yang digunakan sebagai dudukan engine sementara, pada saat dilakukan pekerjaan R & I engine. Dan pada saat
mobilisasi sehingga engine bisa terhindar dari bahaya terbalik atau terguling sebelum engine dipasang pada unit dan setelah engine
diturunkan dari unit.
8. Marking Of Component / Tracing
Tanda yang diberikan pada suatu komponen untuk mempermudah pemasangan kembali (pemberian tanda pada hose) dan mencegah
pekerjaan berulang (pemberian tanda pada kepala bolt) dsb.
9. Free High Rubber Mounting

Elastisitas rubber mounting yang harus diberikan pada saat pengencangan bolt mounting, dan diindikasikan dengan panjang rubber,
sehingga rubber bisa berfungsi untuk meredam getaran.
10. Prepare Running

Semua persiapan yang dilakukan sebelum engine dihidupkan pertama kali setelah diinstall pada unit, persiapannya meliputi, leveling oil, air
radiator, pasang kabel battery, memastikan semua connector hose dan wiring sudah tersambung, dsb
11. Over Torque

Saat pengencangan bolt atau nut tidak menggunakan torque wrench atau tidak sesuai dengan standart torque, sehingga terjadi kelebihan
torqueyang dapat berakibat bolt menjadi putus atau terpuntir.
12. Torque metode

Cara mengencangkan bolt atau nut secara bertahap dengan beberapa kali tingkat pengencangan, dimulai dari torque terkecil sampai torque
standartnya.
13. V-belt Alignment
Kelurusan v-belt antara drive pulley dengan driven pulley.
14. Adjustment
Suatu tindakan yang dilakukan dengan cara mengadjust suatu komponen agar ukuran dan kondisinya sesuai dengan standart (setting
pressure, alignment, tension, clearance, etc)
15. Refilling
Pengisian kembali fuel, air, grease atau oli kedalam system, misalnya fuel akan habis setelah unit operasi atau oli yang didrain saat
pekerjaan service atau repair. Untuk beberapa system, saat refilling, jumlah oli yang ditambahkan tidak sebanyak jumlah specifiednya,
karena sebagian oli lama masih berada dalam system, misal oli hydraulic.
Suatu tindakan yang dilakukan untuk pengisian kembali oli, fuel, air dan grease.

16. Bleeding air of cylinder
Melakukan pembuangan angin yang terjebak dalam cylinder setelah penggantian hose atau cylinder, sehingga tidak terjadi cavitasi pada
housing cylinder dan premature damage pada seal piston atau seal dust.
17. Bleeding air of main pump

Melakukan pembuangan angin yang terjebak dalam pump setelah pekerjaan service atau repair pump, ganti hose dsb, sehingga tidak
terjadi cavitasi pada cylinder barrel piston pump.
18. Bleeding air of motor

Melakukan pembuangan angin yang terjebak dalam motor setelah pekerjaan service atau repair pump, ganti hose dsb, sehingga tidak
terjadi cavitasi pada cylinder barrel piston motor.
19. Engine rubber Mounting

Rubber yang dipasang dan diikat dengan bolt sebagai dudukan engine pada chasis / frame, yang berfungsi untuk meredam getaran yang
terjadi pada engine atau chasis, sehingga tidak saling mempengaruhi.
20. Engine Revolution (RPM)

Putaran engine sesuai dengan posisi pedal accelerator dan besar load yang terjadi berdasarkan sensor yang terpasang pada system control
unit sebagai input sinyal ECU, sehingga didapatkan pengaturan jumlah fuel yang diinjeksikan dengan tepat.
21. Bleeding air from fuel system

Melakukan pembuangan angin yang terjebak dalam fuel system setelah pekerjaan repair atau penggantian filter atau hose suction dsb,
sehingga engine mudah dihidupkan.
22. Belt Tension
Kekencangan v- belt, pengukuran dilakukan dengan menekan bagian tengah belt menggunakan push-pull scale dengan gaya tertentu (+6 kg)
kemudian diukur deflection (penyimpangan) belt.
23. Center Fan Alignment

Kelurusan fan terhadap radiator, sehingga saat fan berputar, tidak mengenai fan guard dan agar hembusan atau hisapan fan lebih focus ke
radiator.
24. Engine Name Plate
Plat yang dipasang pada engine block, yang berisi informasi engine meliputi. Type, Serial Number, Firing order, Timing Injection, Valve
clearance.

25. Tightening Torque of standard bolt
Standart kekencangan bolt atau nut.
26. SWL ( Standart Weight Limit ) of Chain

Kemampuan maksimal dalam batas aman suatu sling (kawat baja) atau rantai dan alat angkat saat digunakan mengangkat beban
27. Disconnect & Connect

Tindakan yang dilakukan untuk melepas sambungan connector hose atau wiring harness dan menyambung kembali.
III. TOOL
1. Torque wrench
2. Tachometer
Alat yang digunakan untuk mengukur putaran engine. Satu set terdiri, probe, cable, tachometer, tachometer drive.
3. Pm Clinic Kit A
Seperangkat alat yang digunakan untuk mengukur item performance engine : Rpm, Blowby pressure, Exhaust temperature, dan cycle time :
stop watch
Pm Clinic Kit B
2
Seperangkat pressure gauge yang digunakan untuk mengukur hydraulic pressure, boost pressure. Satuan gauge : 10, 25, 60, 400 kg/cm ,
dan -760 -> 1500 mmHg.
4. Lifting belt
Sabuk yang digunakan untuk mengikat dan mengangkat komponen yang permukaannya halus, sehingga saat diangkat tidak merusak,
menggores komponen.
Satuan : kg, ton
5. Lifting chain
Satuan : kg, ton
6. Overhead crane
Satuan : ton
7. Pressure gauge
Alat yang digunakan untuk mengukur pressure oli dalam system steering dan hydraulic.
2
8. Convex scale
Satuan : cm, m
9. Power wrench
Alat untuk mengencangkan atau mengendorkan bolt atau nut yang memiliki torque besar, alat ini menggunakan prinsip reduksi putaran
beberapa tingkat.
Satuan : kgm
10. Vernier caliper

Satuan : mm (0.05), inchi (1/128)
11. Push-pull scale

Alat untuk mengukur pre-load, operating force dan dapat digunakan untuk adjustment belt tension
Satuan : kg
12. Thermometer
o
13. Multimeter (AVO meter)

Alat yang digunakan untuk mengukur tegangan (Voltage), arus (Ampere), hambatan (Ohm) pada electrical system.
14. Chain block
Alat yang digunakan untuk mengangkat komponen, dalam penggunaanya dapat dipindahkan dimana ada tempat untuk mengaitkannya.
Alat ini menggunakan prinsip katrol dengan reduksi putaran.

15. Dial gauge
Alat yang digunakan untuk mengukur endplay, runout, faceout, backlash, protusion, diameter dalam (bore gauge).
Satuan : 0.01 mm
16. White marker

Digunakan untuk memberi tanda biasanya pada kepala bolt, sebagai tanda jika bolt telah ditorque, sehingga tidak terjadi over torque
ataupun pekerjaan berulang.
17. Suckle
Digunakan sebagai sambungan chain, sehingga memudahkan pengaitan ataupun pengaturan chain saat pengangkatan komponen.
18. Prebar / tomy bar

Alat berupa besi dengan salah satu ujung berbentuk tirus (lancip) sedangkan ujung lainnya bengkok seperti cangkul, yang digunakan untuk
membersihkan komponen dari kotoran (tanah), dan ujung dapt digunakan sebagai pengungkit pada komponen yang kasar.
19. Wire rope/Chain

Sling baja atau rantai yang digunakan untuk pengangkatan, dimana Safe Working Loadnya tertentu, sehingga mempunyai kapasitas angkat
tertentu.
20. Lifting Hook

Berupa kaitan seperti mata pancing dan digunakan pada ujung rantai, sebagai tempat mengaitkan eye bolt.
21. Dial Gauge

Satuan : 0.01 mm (untuk 0,001 pendekatan)
22. Belt Tension Gauge

Alat yang digunakan untuk mengukur tension belt
23. Bracket lifting tool

Alat yang digunakan saat pengangkatan komponen, sehingga posisi rata dan mendatar untuk mencegah komponen terbalik karena miring
ke satu sisi.

1. Engine leveling
- see shop manual
2. Fuel system Bleeding air

- Pastikan fuel dalam tank quantity mencukupi
- Check dan pastikan strainer dan water resistor tidak buntu dan buang kandungan airnya.
- Pastikan tidak terjadi kebocoran pada jalur hose atau gasket elbow suction Injection Pump
- Buka Air bleed plug pada filter atau hose inlet Injection Pump, operasikan priming pump dan buang udara yang terjebak, sampai yang
menyemprot keluar hanya fuel, dan priming pump terasa berat.
3. Refilling (water, oil, fuel)

Prosedur inspection :
- Parkir unit pada permukaan yang rata dan datar
- Turunkan attachment dan posisikan pada postur parker
- Check semua fluida (water, oil, fuel) dan pastikan semua dalam range Hi-Lo
4. Ruber mounting
Visual check : Crack, chipping
Manual check : Elastisitas, Standart torque tightening
Measuring : Free high rubber mounting
5. Pipe & Hose Clamp

Visual check : Crack, oil leakage, water leakage or fuel leakage
Manual check : Bolt clamp tightening, Air bleeding (fuel)
6. Water / Fuel Piping & Hose

Visual check : Crack, water or fuel leakage
Manual check : Bolt clamp tightening, Air bleeding (fuel)
7. Engine Oil Pressure Sensor

Visual check : Broken, wiring & connector condition

Manual check : Thread condition
Measuring : Resistance & Voltage between terminal connector
8. Engine Revolution Sensor

Measuring : Resistance & pulsa (voltage) between terminal connector
Adjsutment : Clearance tip of sensor
9. Coolant Temperature Sensor

Measuring : Resistance between terminal connector
10 Engine Oil Level Sensor

11. Water Level Sensor

12. PTO Temp Sensor

13. Fuel Control Linkage


14. Engine stop motor control cable
Visual check : Broken
Measuring : Total stroke dan pastikan shut-off valve dapat diposisikan OFF-ON
(detail : See sho manual)
15. V-belt tension

Visual check : Crack, chipping
Measuring : Belt tension, alignment (kelurusan belt)
16. Universal joint (drive shaft) (Buldozer)

Visual check: Crack, grease lubricating, spline condition, chipping
Manual check Torque bolt
Measuring Bending, Twisting
17. Level sensor (switch)

Visual check : Cable & connector conditions
Measuring : Connectivitas (Max.1 atau Min. 1M)
18. Temperatur & Pressure sensor (lihat standart di shop manual)

Visual check : Cable & connector conditions
Measuring : Resistance ()
19. Radiator
Visual check : Water, oil leakage, clogged (fin), cleanness
Measuring : Radiator pressure, temperature, clogeed fin with anemometer
20. Fan guard

Visual check. Penyok, bolt & nut mounting
21. Pedal accelerator

Visual check Grease lubricating
Measurement Operating force, Play of pedal, Resistance value, Idling Validation Switch - Connectivitas (Max.1 atau Min.1M)

22. Alignment
Visual check Center fan alignment
Measuring Drive shaft alignment (bulldozer)
VI. TESTING AND ADJUSTING

Note
Pengukuran harus dilakukan pada kondisi temperature Oil, Water coolant dalam range operasi.
Testing
1. Water leak of cooling system
Visual check : Check kebocoran dari sambungan hose, piping pada cooling system
Gunakan radiator cap tester untuk memastikan setting pressure valvenya.
2. Engine performance
Lakukan pengukuran item sebagai berikut :
- T/C stall speed
- Hyd stall speed
- Full stall (T/C & Hyd stall speed)
- Boost pressure
- Exhaust temperature
- Blow-by pressure
- Engine oil pressure
3. Electrical system
Lakukan pemeriksaan pada item berikut
- Posisikan Starting switch ON
- Kemudian posisikan start (hidupkan engine)
- Pastikan semua check, caution dan warning lamp tidak ada yang menyala
- Pastikan User code dan service code tidak terjadi.
- Aktifkan semua switch system dan pastikan semuanya bekerja normal. (head & work lamp, wiper, horn, transmission and steering
control (buldozer), machine push-up, heavy lift (PC) dan semua system yang ada pada unit.

5. Engine low and high speed (mechanical governor)
Kondisi pengukuran : Temperature ,Air radiator dan oli T/C, oli hydraulic dalam range kerja
- Pasang tachometer atau gunakan display unit untuk mengukur speed engine saat Low dan high idle.
6. Engine stall speed

- Pasang tachometer atau gunakan display unit untuk mengukur speed engine, pada saat Torque converter Stall. (untuk detail prosedur :
lihat shop manual)
7. Engine water temperatur
Pengukuran dilakukan pada saat unit operasi normal.
8. Engine oil pressure
- Pasang nipple pada main gallery dan sambungkan dengan pressure gauge 10 kg/cm2, kemudian ukur pressure saat Low dan High Idle.
9. Blow-by pressure
- Pasang adapter pada hose blowby dan sambungkan dengan blowby pressure gauge 1000 mmH2O, ukur blowby saat Stall speed,
lakukan beberapa kali, tentukan nilai blowby dari rata rata atau tingkat keseringannya.
10. Boost pressure
- Pasang adapter pada hose blowby dan sambungkan dengan blowby pressure gauge 1000 mmH2O, ukur blowby saat Stall speed,
lakukan beberapa kali, tentukan nilai blowby dari rata rata atau tingkat keseringannya.
11. Exhaust gas temperature

Pengukuran dilakukan pada saat unit operasi normal.
Atau dapat diukur dengan Torque converter stall, atau Hydraulic stall (excavator)
12. V-belt
Tekan V belt sesuai standart force, kemudian ukur defectionnya, dan lakukan adjustment sesuai standart.
*PROSEDUR REMOVE & INSTALL, ASSEMBLY & DISASSEMBLY LIHAT SHOP MANUAL / QA

REMOVE & INSTALL PTO
1. PTO / Splitter Box case
Case PTO dipasang menempel pada flywheel housing engine dengan diikat menggunakan bolt, pada kedua sisi sampingnya digunakan
sebagai tempat pemasangan rubber mounting terhadap chasis. Bagian dalam case digunakan tempat pemasangan semua inner component
(gear, bearing, shaft, etc). PTO case juga sebagai tempat pemasangan hydraulic pump dan bagian bawah case menampung oli yang
digunakan untuk system lubricatingnya.
2. Breather Filter
Untuk membebaskan pressure udara dalam case yang timbul karena panas, dibuang ke udara luar dan mencegah terjadinya kevakuman
dalam PTO case. Disamping itu, untuk mencegah kotoran masuk ke dalam case, pada breather dipasang screen. (wire mesh)
3. Oil Level Depth Stick

Berupa stick (PC1100 berbentuk pipih, RH120 bebentuk bulat) yang dipasang pada case dan digunakan untuk mengetahui level oli
lubricating dalam case.
4. Spur Gear
Gear yang alur giginya lurus (straight teeth) dan digunakan secara berpasangan untuk mereduksi putaran. (spesifik pada RH120 ; spur gear
= idler gear)
5. Filler Plug
Plug yang dipasang pada bagian atas case dan dibuka saat pengisian oli ke dalam case.
6. Connection plate & hub (PC series)

Suatu plate yang dipasang pada flywheel dengan menggunakan bolt , pada bagian hub mempunyai inner spline sebagai penghubung dan
kedudukan input shaft PTO, sehingga saat engine hidup, putaran engine dapat diteruskan ke PTO.
7. Lubrication Piping
Hose dan tube yang digunakan pada system lubricating PTO untuk melumasi semua bagian bearing dan gear.

8. Nozzle for Lubrication
Nozzle yang digunakan untuk menyemprotkan oli lubricating yang dihasilkan oleh lubricating pump ke bagian bearing dan gear untuk
melumasi dan mendinginkan komponen.
9. Drive Shaft Housing

Housing tempat pemasangan dan sebagai tumpuan bearing drive shaft.
10. Lubricating pump

Hydraulic pump type Gear yang dipasang pada case PTO, sehingga saat engine hidup, lubricating pump akan menghisap oli dari bagian
bawah case dan dialirkan menuju devider block melalui piping (PC series), yang selanjutnya dibagi kesemua bagian (bearing dan gear) yang
membutuhkan pelumasan.
11. Rubber mounting

Rubber yang dipasang sebagai dudukan engine dan PTO (SB) pada frame, yang berfungsi untuk meredam getaran yang terjadi pada engine
atau frame, sehingga tidak saling mempengaruhi.
12. Drain plug

Plug yang dipasang pada bagian case dan berfungsi untuk membuang oli pada saat plug dibuka. Dan biasanya pada ujung plug bermagnet,
sehingga gram yang terjadi karena keausan dapat menempel.
1. Preload

2. Bending
Kebengkokan suatu shaft terhadap garis tengahnya, yang disebabkan tidak meratanya beban terhadap tumpuan shaft, atau adanya beban
abnormal yang berlebihan.
3. Repair limit
Batas ukuran dari suatu komponen yang mengalami perubahan ukuran karena keausan, jika telah mencapai repair limit, maka komponen
harus diganti agar komponen masih dapat direpair dan kerusakan tidak semakin parah.
4. Chipping
Kerusakan yang terjadi pada permukaan komponen yang disebabkan benturan sehingga rompal.
5. Pitting (bearing)
Kerusakan berupa bopeng kecil yang terjadi pada permukaan race atau roller bearing yang disebabkan rolling fatique atau pemakaian
secara terus menerus. Pada tahap selanjutnya pitting akan menyebabkan terjadinya Flacking
Pitting Flacking
6. Scratch
Kerusakan pada permukaan komponen berupa baret atau goresan yang biasanya memanjang atau melingkar yang disebabkan gesekan
yang berlebihan karena kurang pelumasan atau ada material asing yang terjepit diantara dua komponen yang bergerak.
7. Crack
Kerusakan pada komponen berupa keretakan yang disebabkan material fatique, overload, overheat, benturan, dsb.

8. Twist
Kerusakan pada suatu shaft yang terpuntir karena kedua ujung shaft tidak sama putarannya karena salah satu ujung shaft jammed atau
mendapat beban yang berlebihan.
9. Gear ratio
Hasil dari pembagian (perbandingan) jumlah teeth gear driven dengan jumlah teeth gear drive.
10. Speed ratio

Hasil dari pembagian (perbandingan) jumlah putaran output dengan jumlah putaran input.
11. Smearing
Gejala kerusakan pada permukaan roller bearing dimana sebagian permukaan mengalami keausan abnormal (seizure), hal ini disebabkan
tidak meratanya pelumasan.
12. Backlash
Clearance antara dua buah teeth gear yang saling berhubungan.
13. Static Sealing

O-ring yang dipasang diantara cover dengan housing dan dipasang bolt, sehingga mencegah kebocoran dari celah antara cover dengan
housing.
14. Radial Seal ring

Seal yang dipasang pada shaft yang berputar, sehingga seal mendapat beban radial dan untuk mencegah terjadinya kebocoran oli, pada seal
terdapat Lips (single atau double) dan spring untuk merapatkan bidang kontak terhadap permukaan shaft.

15. Endplay of crankshaft
Gerak bebas (maju mundur) crankshaft (flywheel) searah sumbu (axial).
16. Runout of flywheel

Penyimpangan putaran dari titik tengahnya (pengukuran dengan cara diputar)
17. Forced lubricating

Sistem pelumasan bearing dengan mengalirkan flow oli dari lubricating pump.
18. Discoloration
Kerusakan pada komponen yang berupa perubahan warna pada permukaan komponen yang dapat disebabkan karena, overheat ,
kurangnya pelumasan, overload.
19. Torque methode

Metode urutan pengencangan bolt case atau cover (keliling) dengan cara saling menyilang, dengan tujuan meratakan kerapatan antara dua
permukaan.
III. TOOL
1. Magnetic base
Alat sebagai tempat kedudukan pemasangan dial gauge, agar tidak mudah bergeser atau bergerak, karena terdapat magnet dibagian
bawahnya.
2. Torque wrench
Alat yang digunakan untuk mengencangkan bolt atau nut sesuai dengan standart torquenya.
3. Vernier caliper
Satuan : mm (0.05), inchi (1/128)
4. Dial gauge
Satuan : 0.001 mm

5. Colour checker
Cairan (liquid) yang disemprotkan pada permukaan komponen untuk mengetahui keretakan yang terjadi. Biasanya satu set terdiri dari 3
warna : transparan (cleaner), putih (penetran), merah .
6. Lifting chain
Satuan : kg, ton
7. Heat gun (surface thermometer)

Alat yang digunakan untuk mengukur temperature permukaan suatu komponen.
8. Push-pull scale, tool

Satuan : kg
9. Snap Ring Plier

Alat yang digunakan untuk melepas atau memasang circlip atau snap spring. Dalam penggunaanya disesuaikan dengan typenya : internal
atau external snap ring.

1. Compensation reservoir
Visual check : Crack, discoloration, threads condition, oil lubrication line & port
Measurement :
2. Overflow pipe
Visual check : Crack, thread condition, clogged
3. Drive shaft
Visual check : Crack, discoloration, scratch, pitting, spline condition, etc
Measurement : Diameter seat of bearing, backlash of spline, backlash of teeth
4. Depth stick
Visual check : Crack, broken, bending, thread condition (nut section)
5. Spur gear
Measurement : Diameter seat of bearing, backlash of teeth
6. Filler plug
Visual check : Thread condition, O-ring
7. Joint shaft flange

Visual check : Crack, discoloration, pitting, spline condition, thread condition, etc
Measurement : Elasticity of leaf spring, Diameter seat of seal, etc
8. Lubricating piping
Visual check : Crack, clogged
9. Nozzle for lubrication
Visual check : Crack, clogged
10. Drive shaft housing

Visual check : Crack, discoloration, scratch, seizure
Measurement : Diameter seat of bearing
11. Drive gear

Measurement : Diameter seat of bearing, backlash of teeth
13. Relief valve lubricating

Visual check : Crack, scratch, pitting,
Measurement : spring performance (installed length, free length) square of spring, spring pitch

V. TESTING AND ADJUSTING
1. Adjustment of Lubricating Pressure PTO (PC3000)

Kondisi pengukuran : oil temperature 50o – 60oC
Oil level Lo-Hi
Setting : 7.5 bar
(untuk detail lihat shop manual)
VI. TROUBLESHOOTING
1. Un-usual Noise pada PTO

- Abnormal worn out (bearing)
- Low oil pressure & oil level
- Backlash lo large
- etc
2. Putaran Input Berat
- Bearing main drive shaft jammed
3. Oil Leaks From PTO
- O-ring (static seal) damage
- Tube & hose crack or broken
- Housing crack, etc
4. PTO Over Heat
- Oil level too high (saat filling atau terjadi kebocoran pada seal hydraulic pump)
- Oil level too low

VII. PART RECOMENDATION
Suatu angka yang tertera pada cover part book yang menunjukkan aplikasi part book tersebut sesuai dengan Serial Number dan Tipe Unit.

APL (Application Part List) (Remove & Install)
kerusakan abnormal.


5. Reusable part
6. Quality Assurance (QA)

Prosedur dan urutan langkah kerja yang harus dilakukan saat melakukan suatu pekerjaan Overhaul atau Remove Install, dimana didalamnya
terdapat Critical Point dan Item Measurement yang harus diperhatikan dan dilakukan, sehingga dapat mencegah Redo ataupun premature
damage

7. Job Schedule Sheet (JSS)
Suatu rencana urutan pekerjaan yang harus dilakukan berdasarkan estimasi waktu pengerjaan, sehingga progress atau tingkat penyelesaian
satu tahap pekerjaan dapat diketahui, dengan demikian kendala selama tahap pengerjaan dapat diminimalkan.
8. Panduan Kwalitas Kerja

Suatu buku panduan kerja yang disusun berdasarkan pengalaman yang pernah dilakukan, sehingga didapatkan cara penanganan suatu
pekerjaan dengan lebih efektif dan efesien

REMOVE & INSTALL MAIN CLUTCH
1. Release bearing
Bearing yang dipasang pada sleeve dan digerakkan oleh release yoke untuk menekan release lever, sehingga clutch dapat disengaged. Sisi
bidang kontak bearing terhadap release lever terbuat material yang khusus, karena selain berputar juga menerima beban gesek yang besar.
2. Disc clutch
Suatu disc yang kedua sisi permukaannya dilapisi dengan friction material, sehingga tahan gesek dan panas. Pada pemasangannya salah
satu sisi kontak terhadap Flywheel (sisi engine), sedangkan sisi sebelahnya kontak terhadap pressure plate (sisi power train), sehingga
berfungsi untuk meneruskan atau memutus putaran dan tenaga engine ke power train (transmisi). Untuk meredam getaran yang terjadi
pada clutch, maka dipasang spring damper.
3. Clutch booster
Suatu kompenen yang menggunakan pressure oli yang relatif kecil, untuk membuka relay valve sehingga mengalirkan pressure angin untuk
mendorong power piston yang mempunyai luas penampang besar, akibatnya timbul gaya tekan yang kuat. Daya tekan tersebut digunakan
untuk memposisikan clutch disengaged saat pedal diinjak.
4. Release yoke
Dipasang pada release shaft untuk merubah gerak putar shaft menjadi gerak maju-mundur untuk menggerakkan release bearing.
5. Release lever
Sisi pendek release lever dipasang pada pressure plate dengan menggunakan pin, sedangkan rod adjusternya duduk di clutch cover sebagai
tumpuan pergerakan release lever. Sehingga saat sisi panjang release lever ditekan release bearing , sisi pendek akan menarik pressure
plate melawan pressure spring, akibatnya clutch menjadi disengaged.
6. Pressure plate
Mempunyai bidang kontak dengan disc clutch dan menggunakan kekuatan pressure spring untuk menekan disc, sehingga main clutch
engaged.

7. Pressure spring
Pressure spring terpasang dengan kondisi tertekan diantara pressure plate dan clutch cover, dan sesuai dengan sifat spring, maka pada
spring timbul gaya reaksi yang menekan pressure plate untuk mengengagedkan main clutch.
8. Flywheel
Dipasang pada crankshaft engine dan mempunyai bidang kontak terhadap disc clutch, serta sebagai dudukan main clutch, sehingga saat
main clutch engaged, dapat meneruskan putaran dan tenaga engine ke power train.
9. Release sleeve
Release sleeve dipasang sliding pada bearing cap input shaft transmission dan sebagai tempat dudukan release bearing (inner race).
10. Pilot atau Center bearing

Berupa Long life ball bearing yang outer racenya dipasang pada flywheel dan inner racenya dipasang pada input shaft transmission,
sehingga putaran input shaft t/m dapat satu titik sumbu dengan putaran crankshaft engine.
11. Clutch pedal

Pedal yang dipasang dalam kabin, yang berfungsi untuk mendisengagedkan main clutch saat pedal diinjak.
12. Master cylinder

Saat Master cylinder digerakkan oleh mekanisme pedal clutch, akan menggerakkan piston untuk menekan oli yang berasal dari reservoir
sehingga menimbulkan pressure oli. Dengan kata lain, master cylinder merubah tenaga mekanis menjadi tenaga hydrolis.
13. Clutch cover

Clutch cover diikat bolt terhadap flywheel, dan sebagai dudukan pressure spring, juga sebagai tumpuan adjuster release lever.
14. Release shaft

Kedua ujung release shaft bertumpu pada clutch housing dengan menggunakan needle bearing, dan berfungsi meneruskan gerakan rod
clutch booster ke release bearing.

1. Main clutch (light truck)

Komponen yang terdiri dari satu atau lebih disc clutch yang terletak diantara engine dan transmission, dan berfungsi untuk meneruskan
atau memutuskan putaran dan tenaga engine ke power train.
2. Torque transmitting capacity

Kemampuan main clutch dalam memindahkan tenaga dan putaran, TTC dipengaruhi oleh Jumlah disc clutch, Diameter disc (bidang kontak),
Tension Spring (Hydraulic Pressure), Koefisien Gesek.
3. Double clutch
Main clutch yang menggunakan 2 buah disc clutch, sehingga Torque Transmitting Capacity nya lebih besar.
5. Play of clutch pedal

Gerak bebas pedal clutch, pada saat pedal tidak diinjak untuk memastikan main clutch posisi full engaged.
6. Play of clutch booster

Gerak bebas rod booster, pada saat pedal tidak diinjak untuk memastikan main clutch posisi full engaged.
7. Operating force of clutch pedal

Tenaga atau gaya yang diperlukan untuk menginjak pedal clutch sampai akhir langkahnya.
8. Single clutch
Main clutch yang hanya menggunakan 1 buah disc clutch, sehingga Torque Transmitting Capacity nya tidak sebesar yang menggunakan
double clutch.
III. TOOL
1. Torque wrench

2. Lifting chain
Rantai yang digunakan untuk mengangkat komponen, pada penggunaanya ujung rantai dipasang hock.
Satuan : kg, ton
3. Convex scale
Satuan : cm, m (metric), inch, feet (withworth)
4. Vernier caliper
Satuan : mm (0.05), inchi (1/128)
5. Push-pull scale
Satuan : kg
6. Chain block
7. Dial gauge
Satuan : 0.01 mm
8. Colour checker (crack detector)

Liquid yang disemprotkan pada permukaan komponen untuk mengetahui keretakan yang terjadi. Biasanya satu set terdiri dari 3 warna :
transparan (cleaner), putih (penetran), merah.
9. Spring tester
Alat yang digunakan untuk mengukur spring performance : Installed load, installed length
10. Setting sleeve

Alat yang digunakan untuk memudahkan pemasangan clutch (centering) dan untuk mengadjust release lever agar rata. Serta dapat
digunakan untuk menentukan tingkat keausan disc dalam kondisi disc terpasang.

11. Straight edge
Alat yang digunakan untuk mengukur kelurusan permukaan pressure plate.
IV.INSPECTION – MEASUREMENT
1. Disc clutch
Visual check : Chipping (rompal), scratch (goresan), crack (retak), discolour (perubahan warna.
Manual check : Spring, rivet, condition
Measurement : Thickness, bending (Faceout) , spline (radial play)
2. Pressure plate
Visual check : Chipping, scratch , crack, discolour
Measurement : Flatness (kerataan), thickness
3. Pressure spring
Visual check : Crack, discolour
Measurement : Free length, Installed length - installed load, Straightness
4. Release bearing
Visual check : Chipping, Crack, discolour
Manual check : Rotation, Unusual noise
Measuring : Contact protusion
5. Release lever
Visual check : Chipping, Crack, discolour
Measuring : Inside Diameter bushing, Outside diameter pin,
6. Flywheel
Visual check : Chipping, Crack (colour check), discolour, scratch
Manual check : Torque bolt
Measurement : Faceout, runout, end-play, grinding depth (contact surface)

7. Clutch pedal
Measuring : Play pedal, operating force (kg), operating stroke (mm)
8. Release sleeve
Visual check : Crack, chiping, discolour
Manual check : Grease lubricating, spring condition
Measuring : Diameter of release bearing seat.
9. Release shaft
Visual check : Crack, twisting
Measuring : Diameter of needle bearing seat, diameter bushing
10. Master cylinder

Visual check : Oil leakage, oil level
Manual check : Air bleeding
11. Clutch booster :

Visual check : Oil leakage, Air leakage
Manual check : Air bleeding, bolt mounting, return spring
Measurement : Diameter pin, stroke pushrod, play of pushrod
12. Clutch cover

Visual check : Crack
13. Clutch housing

Visual check : Crack (colour checker)
Measuring : Inner diameter of needle bearing seat.
(untuk detail lihat shop manual)

VI.TROUBLESHOOTING
1. Clutch slip
- Bidang kontak clutch terkena grease atau oli.
- Misadjustment clutch linkage sehingga semi engaged
- Booster malfunction, power piston bekerja dengan sendirinya karena kebocoran relay valve
- Overload, dan misoperation
2. Transmisi susah masuk

- Pilot bearing pecah, sehingga putaran tidak center
- Clutch worn out
- Booster clutch, master clutch bocor, atau masuk angin
- Air pressure drop
- Misadjustement linkage clutch
3. Pedal berat saat diinjak

- Air pressure drop
- Mekanisme clutch release jammed
4. Pedal terasa ringan saat diinjak

- Booster clutch, master clutch bocor, atau masuk angin
VII. PART RECOMMENDATION


kerusakan abnormal.


5. Reusable part
6. Panduan Kwalitas Kerja

Suatu buku panduan kerja yang disusun berdasarkan pengalaman yang pernah dilakukan, sehingga didapatkan cara penanganan suatu
pekerjaan dengan lebih efektif dan efesien.
7. Quality Assurance
damage
8. Job Schedule Sheet

Suatu rencana urutan pekerjaan yang harus dilakukan berdasarkan estimasi waktu pengerjaan, sehingga progress atau tingkat penyelesaian
satu tahap pekerjaan dapat diketahui, dengan demikian kendala selama tahap pengerjaan dapat diminimalkan.

REMOVE & INSTALL TORQFLOW TRANSMISSION
1. Main relief valve

Main Relief valve terdapat dalam Torque Converter valve assembly yang terletak diatas Torque converter housing. Main relief valve bekerja
2
untuk membatasi maksimal pressure dalam system control transmission. Saat pressure system mencapai settingnya (37.5 + 1.5 kg/cm ),
main relief valve akan membebaskan sebagian flow discharge pump menuju Torque Converter, sehingga tidak terjadi kenaikan pressure
dalam system control transmission. Dengan demikian Torque converter hanya akan bekerja setelah main pressure tercapai.
2. Lock up valve
Lock-up valve dan lockup solenoid valve juga terdapat pada Torque Converter valve assembly.
Kedua valve bekerja untuk mengatur besarnya pressure yang sesuai untuk lock-up clutch dan juga menepatkan saat bekerjanya clutch lock
up .
Lock-up valve mempunyai modulating valve hingga saat lock-up clutch engaged, dapat lebih halus (smooth) untuk menurunkan beban
hentakan atau kejutan saat perpindahan speed. Sehingga mencegah terjadinya puncak beban yang berkelanjutan (generation of peak
torque) pada power train. Dengan demikian unit mudah dikendalikan dan kemampuan serta daya tahan power train akan
meningkat.
Saat Transmission controller mengirimkan arus perintah menuju solenoid valve, maka pilot pressure yang menekan spool piston lock-up
akan dibebaskan menuju sirkuit drain, sehingga tension spring akan menggerakkan spool lock-up untuk menghubungkan pressure pump
dengan piston lock-up untuk mengengagedkannya. Kenaikan pressure lock-up clutch diatur secara bertahap (modulating) dengan cara
mengalirkan pilot pressure menuju load piston untuk memperbesar tension spring secara bertahap dan saat load piston mencapai akhir
2
langkahnya (tertahan pada stopper) maka setting pressure lock-up clutch + 16 kg/cm telah tercapai.
3. Torque converter relief valve

Torque Converter relief valve juga terdapat dalam Torque converter valve assembly. T/C relief valve bekerja untuk membatasi pressure oli
2
dari sisi drain Main relief valve yang akan masuk ke dalam torque converter. Jika pressure oli mencapai + 8 kg/cm , sebagian oli akan
dibebaskan menuju circuit transmission lubrication, sehingga pressurenya tidak dapat naik .
4. Oil cooler

Oil cooler type Element (layer) dipasang dalam lower tank radiator, sehingga terendam air radiator. Terdapat port inlet yang menerima oli
yang relative panas dari port outlet torque converter, dan oli mengalir didalam element cooler. Selanjutnya permukaan element cooler
akan menyalurkan panas oli dan air radiator akan menyerap panas oli sehingga temperature oli dalam range kerja standart, selanjutnya oli
yang sudah relative lebih dingin dialirkan melalui port outlet oil cooler menuju circuit transmission lubrication.
5. Torque converter
Torque converter dipasang menjadi satu dengan PTO dan transmission. Didalam system, Torque Converter terletak diantara engine dan
transmission. Torque converter yang digunakan bertipe 3 element, 1 stage, 2 phase with lock-up clutch, sehingga terdiri dari pump, turbin,
stator dan lock-up clutch. T/C berfungsi untuk meneruskan putaran dan tenaga engine dengan menaikkan torquenya (1:2.4). Pump
berfungsi untuk merubah tenaga mekanis menjadi kinetis yang selanjutnya tenaga kinetis yang bekerja pada turbin akan kembali
menghasilkan tenaga mekanis, dengan terjadinya kenaikan torque. Stator with one way clutch berfungsi untuk mengalirkan balik aliran oli
dari turbin menuju pump. Sedangkan saat lock-up clutch engaged, maka tenaga dan putaran engine akan diteruskan secara langsung (main
clutch) menuju power train.
6. Transmission assembly
Komponen yang menjadi satu torque converter dan PTO, dipasang pada middle of chasis dengan menggunakan rubber mounting.
Transmission terdiri dari susunan beberapa clutch pack (planetary gear system & clutch) dan rotary clutch yang berfungsi untuk merubah
kecepatan menjadi beberapa tingkat kecepatan F1 – F7 dan R dengan mengengagedkan 2 buah clutch secara bersamaan. Input shaft
transmission dihubungkan dengan turbin Torque converter dan out shaft transmission dihubungkan menuju differential dengan
menggunakan propeller shaft. Setiap clutch mempunyai ECMV yang bekerja mengengagedkan secara bertahap untuk mengurangi
terjadinya kejutan saat shifting gear, sesuai dengan arus perintah dari transmission controller Dengan demikian unit dapat dijalankan maju
atau mundur dengan kecepatan yang berbeda beda sesuai posisi gearshift lever dan beban yang terjadi (kondisi operasi).
1. Downshift inhibitor
Suatu system untuk mencegah terjadinya shiftdown secara tiba tiba saat terjadi kesalahan operasi, misalnya pada awalnya gearshift
th
selector posisi D dan actual gearspeed 6 , kemudian secara tidak sengaja gearshift selector diposisi 3, maka gearspeed tidak akan dapat
rd th th rd
langsung shiftown ke gearspeed 3 , tetapi akan shiftdown secara bertahap 5 , 4 , 3 , sehingga tidak terjadi hentakan yang dapat
menyebabkan kerusakan pada komponen transmission.
2. Overrun prevention

Suatu system pengaman unit, yang bekerja secara otomatis saat speed engine mencapai 2600 rpm (berdasarkan transmission input shaft
speed sensor), untuk mengaktifkan rear brake – retarder brake, sehingga kecepatan unit dikurangi secara otomatis dan mencegah
terjadinya overrunning pada engine, torque converter dan transmission, dengan demikian akan meningkatkan daya tahan (durability) dan
keandalan (reliability) unit.
3. Shift up and shift down point

Saat dimana input shaft transmission mencapai kecepatan putar tertentu, sebagai batasan dilakukannya shifting gear secara otomatis, baik
saat shift-down atau shift-up. Shift-up point adalah saat dimana dilakukan kenaikan gearspeed secara otomatis misal dari F3 ke F4,
sedangkan shift-down point adalah saat dimana dilakukan penurunan gearspeed secara otomatis misal dari F4 ke F3. Shift up dan shift
down point akan dirubah secara otomatis oleh transmission controller untuk menyesuaikan dengan kondisi operasi : High power mode atau
Braking mode atau Economy mode, dengan tujuan untuk mengefektifkan tenaga engine sebagai penggerak power train, menaikkan efek
brake cooling serta memaksimalkan engine sebagai brake.
4. ECMV( Electronic Control Modulating Valve )

ECMV terdiri dari dua valve : pressure proportional valve dan flow sensor valve.
Pressure Control valve
Pressure control valve terdiri dari proportional solenoid yang menerima sinyal arus dari controller transmission dan pressure control valve
merubahnya menjadi pressure hydraulic.
Flow Sensor valve
Valve ini bekerja berdasarkan pemicu (trigger pressure) dari pressure control valve dan mempunyai fungsi seperti sebagai berikut :
1) Valve akan terbuka sampai clucth diisi oli, sehingga menurunkan waktu (filling time) yang terpakai saat oli mengisi clutch.
2) Saat clucth menjadi penuh oli, valve akan menutup dan mengirim sinyal (Full Signal) ke controller untuk memberitahukan bahwa
pengisian sudah penuh.
3) Saat pressure mulai terjadi di clutch, output signalnya (full signal) akan dikirim ke controller untuk memberitahukan apakah
benar-benar terbangkit pressure atau tidak
5. Direct Drive
Suatu sistem pemindahan tenaga dan putaran yang menggunakan mekanisme clutch (disc with torsion damper), sehingga tidak terjadi
pengurangan putaran atau perubahan torque, dengan kata lain hampir 100% tenaga engine akan disalurkan ke power train.
6. Over Drive
Suatu system transmission dimana putaran output shaft pada saat gearspeed tertinggi melebihi putaran input.

7. Shift up and shift down
Shift up : Perpindahan gear speed ketingkat kecepatan yang lebih tinggi, F1F2, F4F5
Shift down : Perpindahan gear speed ketingkat kecepatan yang lebih rendah F2F1, F5F4
8. Slipping of Disc
Suatu kondisi dimana Torque Transmitting Capacity clutch (disc) lebih kecil dari besarnya Load atau Torque yang harus diteruskan, sehingga
justru terjadi slip pada disc yang mengakibatkan keausan abnormal. TTC disc dipengaruhi oleh : Friction Material – friction coefficient, total
luas bidang kontak (diameter, jumlah disc), pressure oli.
9. Torque Converter stall

Suatu kondisi dimana output T/C (turbin) tidak berputar (diam) karena beban yang berlebihan (overload), sedangkan pump berputar sesuai
putaran engine.
10. Transmision over-speeding

Suatu kondisi dimana putaran output transmission lebih tinggi daripada putaran input (engine) yang disebabkan factor percepatan unit
terutama saat travel di jalan menurun, dengan kata lain, engine diputar oleh final drive. Untuk mencegah hal ini terjadi maka system
dilengkapi dengan overrun prevention, dimana rear brake secara otomatis bekerja, untuk mengurangi kecepatan unit.
III. TOOL
1. Centering tool
Alat yang digunakan untuk alignment
2. Lifting chain and belt

Rantai yang digunakan untuk mengangkat komponen, dalam penggunaanya ujung rantai dipasang hock.
Satuan : kg, ton
3. Dial gauge (dial indicator)

(pendekatan)
4. PM clinic tool

Seperangkat alat yang digunakan untuk mengetahui performance unit dengan pengukuran system control unit : pressure (oli, blowby,
boost, dsb), cycle time, hydraulic drift, temperature
5. Torque wrench
6. Modulating checker
Alat berupa manual control box yang dilengkapi display monitor dan beberapa soft-touch switch, serta dihubungkan dengan wiring harness
transmission control system. Dalam aplikasinya modulating checker digunakan sebagai pengganti transmission controller untuk mengalirkan
arus perintah ke masing masing ECMV sesuai dengan switch yang diaktifkan, dengan demikian masing masing clutch dapat diengagedkan
secara individual.
7. Convex scale
Satuan : cm, m
Note : Inspection dilakukan dengan visual check yang meliputi : keretakan (crack), patah (broken), hilang (missing), unusual noise
(kelainan suara) etc.
Measurement dilakukan berdasarkan item measurement pada Standart Value Table of Chasis (shop manual) atau Quality
Assurance.
1. Alignment of engine and torque-flow transmission
Pasang centering tool diantara Engine output Coupling dengan T/C input Coupling dan ukur penyimpangan kelurusan max 3 mm, jika
melebihi lakukan adjustment dengan merubah ketebalan shim pada mounting Transmission.
2. Mounting transmission
3. Input shaft torque converter
4. Output shaft transmission
5. Universal joint

Note : Untuk lebih detail lihat shop manual

Pengukuran harus dilakukan pada temperature kerja : Water Coolant temp. Hyd oil temp dan Torque Converter oil temp.
1. Torque converter relief pressure
2. Torque converter regulator pressure
3. Transmission relief pressure
4. Transmission clutch pressure
5. Torque converter lock up pressure
6. Transmission lubrication pressure
VI. TROUBLESHOOTING

kerusakan abnormal.

5. Reusable part
6. Quality Assurance
damage
REMOVE & INSTALL

TRANSMISSION & DROP-BOX (Volvo Artic)
Transmission
1. Flexible Plate
Plate yang dipasang diantara flywheel engine dengan drive case torque converter, yang berfungsi untuk meneruskan putaran dan tenaga
engine ke torque converter. (A40D), sebagai safety plate terutama saat engine diposisikan start, jika terjadi keabnormalan pada PTO
(pump), sehingga mencegah engine mendapat beban yang berlebihan.
Plate yang dipasang diantara crankshaft engine dengan drive case torque converter, yang berfungsi untuk meneruskan putaran dan tenaga
engine ke torque converter. (A35), sebagai safety plate terutama saat engine diposisikan start, jika terjadi keabnormalan pada PTO (pump),
sehingga mencegah engine mendapat beban yang berlebihan.
2. Gear Shift Selector

Suatu komponen electronic yang digerakkan dengan handle (mekanikal) sebagai input signal untuk TECU (Transmission Electronic Control
Unit), sehingga dapat memilih gearspeed transmission sesuai dengan posisi gear shift selector (1,2,3, D,N,R), dengan kondisi sbb.
- Parking brake tidak bekerja (OFF)
- Engine hidup (ON)
- Sinyal “ prevent gearshiting at increased rpm” is OFF
- Delay stop tidak aktif
3. Lock up valve
Solenoid valve yang terletak pada control valve assembly didalam transmission case dan bekerja saat mendapat output sinyal PWM (Pulse
Width Modulation) dari TECU, untuk mengatur kenaikan pressure (modulating) dan mengarahkan pressure oli menuju Piston Lock-up
Clutch (disc with torsion damper), sehingga penyaluran tenaga engine ke power train semakin tinggi efesiensinya. Pressure lock-up akan
dinaikkan jika terjadi slip
4. Main pressure (relief) valve (MPV)

Valve yang terletak pada control valve assembly didalam transmission case dan bekerja untuk membatasi maksimal pressure dalam system
control transmission (clutch & brake pressure).
5. Oil cooler (Oil heat exchanger)

Oil cooler type layer yang dipasang belakang engine sebelah kiri, dengan media pendingin air radiator, digunakan untuk menyerap panas oli
sehingga temperature oli dalam range kerja standart, selanjutnya sebagian oli yang sudah didinginkan digunakan sebagai lubricating
transmission.
6. Planetary Gear system
Suatu mekanisme hubungan gear yang terdiri dari sun gear, ring gear dan planetary pinion yang duduk pada planetary carrier. Mekanisme
ini berfungsi untuk mereduksi putaran dan terkadang juga merubah arah putaran outputnya.
7. Pulse Width Modulation valve

Solenoid valve yang bekerja berdasarkan output sinyal PWM (Pulse Width Modulation) dari TECU, untuk mengatur besar pressure dan
mengarahkan arah aliran sesuai dengan aplikasi masing masing valve.
8. Retarder Valve (RRV)

Retarder valve terletak disisi luar sebelah kanan housing transmission, yang bekerja saat mendapat pilot pressure dari PWM solenoid
retarder (PWM4204), untuk mengarahkan aliran sebagian besar oli dari return torque converter menuju retarder chamber, untuk
mengurangi putaran input shaft transmission (engine) dan mencegah overspeed.

9. Torque converter
Komponen yang terletak diantara engine dan transmission, yang terdiri dari pump, turbin dan stator. T/C berfungsi untuk meneruskan
putaran dan tenaga engine dengan menaikkan torquenya (1:1,95). Pump berfungsi untuk merubah tenaga mekanis menjadi kinetes yang
selanjutnya tenaga kinetes yang bekerja pada turbin akan kembali menghasilkan tenaga mekanis, dengan terjadinya kenaikan torque.
10. Torque converter pressure (relief) valve (CRV)

Valve yang terpasang pada control valve assembly didalam transmission case dan bekerja untuk membatasi pressure oli yang akan masuk
ke dalam torque converter. Oli yang masuk T/C berasal dari PC (T/C pump) dan P1 (T/M pump) setelah melalui main pressure valve (sisi
drain)
11. Transmission assembly

Komponen yang menjadi satu torque converter, dipasang menempel pada flywheel housing dan terdiri dari susunan beberapa clutch pack
st th)
(planetary gear system & clutch) yang berfungsi untuk merubah kecepatan menjadi beberapa tingkat kecepatan (1 - 6 dan arah putaran
(Forward – reverse) menuju power train selanjutnya. Dengan demikian unit dapat dijalankan maju atau mundur dengan kecepatan yang
berbeda beda sesuai posisi gearshift selector dan beban yang terjadi (kondisi operasi).
Drop-Box
1. Differential
Suatu komponen berupa susunan differential gear set ( differential housing, spider shaft sebagai kedudukan 4 buah differential gear dan
dua buah side gear) yang dipasang pada output shaft dropbox, sehingga dapat membedakan putaran pada front axle dan front bogie axle,
sesuai dengan perbedaan beban yang terjadi pada kedua axle.
2. Dog Clutch system

Suatu komponen berupa engaging sleeve yang mempunyai inner spline yang dihubungkan dengan tubular shaft ( front axle) dan side teeth
sebagai bidang kontak penghubung (clutch) terhadap side teeth differential housing, sehingga saat switch (4X6) diaktifkan, engaging sleeve
akan menyamakan putaran kedua side gear (front dan front bogie axle). Dog clutch digerakkan dengan mekanisme atau (dorongan) Air
Piston.
3. Dropbox oil cooler

Oil cooler type layer yang dipasang bagian bawah dropbox dengan media pendingin air radiator dan digunakan untuk menyerap panas oli
sehingga temperature oli lubricating dropbox dalam range kerja.
4. Ground Dependent Pump

Steering emergency pump dan dropbox lubricating pump yang dipasang pada intermediate shaft dropbox, sehingga hanya dapat menghisap
dan menghasilkan flow oli saat unit travel.
5. High / low range

Suatu mekanisme hubungan spur gear dengan perantara engaging sleeve sebagai penghubung input shaft dengan salah satu drive gear
(terdapat dua buah drive gear dengan jumlah teeth yang berbeda), sehingga putaran output shaft dapat dipilih sesuai kondisi medan
operasi. (Lo-lambat, Hi-cepat).
6. Vehicle speed sensor

Sensor SE4307 yang dipasang pada dropbox kiri atas, bagian ujung sensor berhadapan dengan teeth idler gear, sehingga saat teeth gear
berputar, sensor akan membaca lintasan teeth (puncak dan lembah) dan mengirimkan sinyal pulsa ke TECU, untuk mengetahui kecepatan
travel unit
1. Gear Shift inhibitor

Suatu system untuk mencegah terjadinya shiftdown secara tiba tiba saat terjadi kesalahan operasi, misalnya pada awalnya gearshift
th
selector posisi D dan actual gearspeed 6 , kemudian secara tidak sengaja gearshift selector diposisi 1, maka gearspeed tidak akan dapat
st th th rd nd st
langsung shiftown ke gearspeed 1 , tetapi akan shiftdown secara bertahap 5 , 4 , 3 , 2 , 1 . sehingga tidak terjadi hentakan yang dapat
menyebabkan kerusakan pada komponen transmission.
2. Direct Drive
Suatu sistem pemindahan tenaga dan putaran yang menggunakan mekanisme clutch (disc with torsion damper), sehingga tidak terjadi
pengurangan putaran atau perubahan torque, dengan kata lain hampir 100% tenaga engine akan disalurkan ke power train.
3. Gear ratio (Reduction ratio)

Perbandingan jumlah teeth gear driven dengan jumlah teeth gear drive.
4. Over Drive
Suatu system transmission dimana putaran output shaft pada saat gearspeed tertinggi melebihi putaran input.
5. Retarder Brake

Suatu system pengurangan kecepatan travel unit, dengan cara mengurangi kecepatan input shaft transmission dengan cara mengalirkan
pressure oli ke retarder chamber, untuk menimbulkan hambatan sehingga timbul braking effect pada input shaft. Pada dasarnya retarder
brake berfungsi untuk mencegah terjadinya overspeed terutama saat unit beroperasi pada jalan menurun.
6. Reverse Drive
Suatu system transmission dimana arah putaran output shaftnya kebalikan dengan arah putaran input shaftnya pada saat unit travel maju
(forward).
7. Shift up and shift down

Shift up : Perpindahan gear speed ketingkat kecepatan yang lebih tinggi, F1F2, F4F5
Shift down : Perpindahan gear speed ketingkat kecepatan yang lebih rendah F2F1, F5F4
8. Slipping of Disc
Suatu kondisi dimana Torque Transmitting Capacity clutch (disc) lebih kecil dari besarnya Load atau Torque yang harus diteruskan, sehingga
justru terjadi slip pada disc yang mengakibatkan keausan abnormal. TTC disc dipengaruhi oleh : Friction Material – friction coefficient, total
luas bidang kontak (diameter, jumlah disc), pressure oli.
9. Torque Converter Drive
Suatu system pemindahan tenaga engine ke transmission (power train) dengan menggunakan mekanisme yang terdiri dari pump, turbin
dan stator. T/C berfungsi untuk meneruskan putaran dan tenaga engine dengan menaikkan torquenya (1:1,95). Pump berfungsi untuk
merubah tenaga mekanis menjadi kinetes yang selanjutnya tenaga kinetes yang bekerja pada turbin akan kembali menghasilkan tenaga
mekanis, dengan terjadinya kenaikan torque.
10. Torque Converter stall

Suatu kondisi dimana output T/C (turbin) tidak berputar (diam) karena beban yang berlebihan (overload), sedangkan pump berputar sesuai
putaran engine.
11. Torque Coverter stall speed

Putaran maksimal engine pada saat Torque Converter stall, dimana output T/C (turbin) tidak berputar (diam) karena beban yang
berlebihan. (overload)
12. Transmision over-speeding
Suatu kondisi dimana putaran output transmission lebih tinggi daripada putaran input (engine) yang disebabkan factor percepatan unit
terutama saat travel di jalan menurun, dengan kata lain, engine diputar oleh final drive. Untuk mencegah hal ini terjadi maka system
dilengkapi dengan switch for gearshift interlock (SW4201), sehingga shift-up tidak dapat dilakukan.

13. Under Drive
Suatu system transmission dimana putaran output shaft pada saat gearspeed tertinggi lebih kecil daripada putaran input.
Drop-Box
1. Gear ratio (Reduction ratio)
Perbandingan jumlah teeth gear driven dengan jumlah teeth gear drive.
III. TOOL
1. Centering tool
Alat yang digunakan untuk pemasangan disc clutch, sehingga tepat ditengah dan memudahkan saat pemasangan transmission ass’y.
2. Contronic
Alat yang digunakan untuk mengetahui kerja control system, dengan mendisplaykan error code, setting, machine information, Software
version dan status Input/Output.
3. Digital multitester
4. Lifting chain and belt
Rantai yang digunakan untuk mengangkat komponen, pada penggunaanya ujung rantai dipasang hock.
Satuan : kg, ton
5. Lifting eye (eye bolt)
Semacam bolt dengan kepala berbentuk ring yang dipasang pada komponen yang akan diangkat, sebagai tempat hook chain dikaitkan.
6. Dial gauge (dial indicator)
(pendekatan)
7. Pallet forks
Alat yang digunakan untuk memindahkan komponen, dengan cara meletakkan atau mengangkat komponen terlebih dahulu dengan
forknya. Berat komponen yang diangkat terbatas sesuai dengan kapasitas angkat pallet forks.
8. PM clinic tool
Seperangkat alat yang digunakan untuk mengetahui performance unit dengan pengukuran system control unit : pressure (oli, blowby,
boost, dsb), cycle time, hydraulic drift, temperature
9. Sleeper / trolley

Alat yang berupa bed beroda yang digunakan sebagai alas badan pekerja saat bekerja dikolong unit
10. Torque wrench
11. Transmission lifting device
Alat yang digunakan untuk mempermudah saat mounting dan dismounting transmission
12. VCADs Pro
Personal Computer (PC) dengan Software khusus dari factory yang digunakan untuk testing, calibrating, downloading software dan reading
of error code
13. Over Head crane

Alat angkat didalam workshop yang dapat bergerak ke semua arah horizontal dan naik turun (vertical) Satuan : ton
14. Chain block
15. Shackle
1. Mounting transmission
Manual chek : Tightening bolt mounting (retorque)
2. Output shaft transmission
Visual check : Crack, broken, bending, grease lubricant
Manual chek : Tightening bolt Propeller shaft (retorque)
3. Universal joint
Visual check : Crack, broken, grease lubricant
4. Dropbox mounting
Manual chek : Tightening bolt mounting (retorque)
5. Input & output shaft

Visual check : Crack, broken, bending, grease lubricant
Manual chek : Tightening bolt Propeller shaft (retorque)
Prosedur pengukuran
- Parkir unit pada permukaan jalan yang rata, aktifkan parking brake
- Turunkan semua underbody skid plate
- Ukur pressure oli transmission pada connection seperti dibawah untuk setiap item pengukuran.
1. Brake Pressusure (B1)
6. Clutch Pressure (K1)
7. Clutch Pressure (K2)
8. Lock-up presssure
9. Lubrication Pressure (PS)
10. Main pressure (P1)
11. T/C pressure (PC1)
- Bersihkan pressure check connection, sambungkan dengan measurement hose dengan quick-coupling sesuai item yang akan diukur,
kemudian sambungkan dengan pressure gauge.
- Hidupkan engine, operasikan service brake dan release parking brake
- Naikkan rpm engine sampai 1200 rpm saat pengukuran.
- Pastikan semua pressure sesuai dengan table standartnya.
VI. TROUBLESHOOTING

REMOVE & INSTALL
FRONT & REAR AXLE (DUMP TRUCK , GRADER)
1. Rear Axle (dump truck)

Komponen yang dipasang pada bagian bawah chasis bagian belakang sebagai dudukan roda belakang dan dipasang differential serta final
drive, sehingga akan menyalurkan putaran dan torque engine ke roda. (untuk detail masing masing komponen yang terpasang pada rear
axle, lihat dibawah.)
2. Hydraulic Automatic slack adjuster (dump truck)

Suatu komponen yang biasanya terletak diatas differential (axle) housing dan didalam system brake dipasang antara brake valve atau
retarder valve dengan brake piston chamber. Slack adjuster berfungsi untuk mengatur agar keterlambatan waktu (time lag) selalu konstan,
dengan demikian clearance brake piston dan brake clutch selalu dapat dipertahankan sesuai standart saat terjadi keausan pada disc plate.
3. Multiple disc brake (dump truck)

Suatu komponen yang dipasang pada housing final drive yang berupa susunan beberapa disc-plate. Disc yang mempunyai inner spline
dihubungkan dengan inner hub yang ikut berputar bersama axle shaft, sedangkan plate yang mempunyai outer spline dihubungkan dengan
outer hub yang dipasang fix terhadap axle housing, Sehingga saat pressure oli bekerja menekan piston brake akan mengengagedkan disc
dan plate, akibatnya timbul gaya gesek yang digunakan untuk mengurangi atau menghentikan putaran shaft axle (final drive)
4. Parking brake caliper (dump truck)

Suatu komponen yang dipasang pada drive shaft rear (Differential coupling) dan bekerja untuk menjepit disc saat parking brake switch
diposisikan ON, sehingga mencegah terjadinya pergerakan unit yang tidak diinginkan karena putaran disc (power train) ditahan.
5. Torque rod (dump truck)

Suatu komponen berupa rod yang dipasang rubber bushing pada kedua ujungnya, salah satu ujungnya dipasang mendatar pada chasis,
sedangkan ujung lainnya dipasang pada axle housing, dan berfungsi sebagai stabilizer untuk mencegah terjadinya pergeseran axle ass’y ke
sisi samping terutama pada saat unit belok
6. Differential (dump truck & motor grader)

Suatu komponen yang dipasang pada bagian tengah axle housing, didalamnya terdapat mekanisme gear (bevel pinion & bevel gear) yang
bekerja untuk mereduksi dan merubah arah putaran (vertical menjadi horizontal) serta membedakan putaran output sisi kanan dan kiri
dengan menggunakan mekanisme spider shaft + 4 buah differential pinion dan 2 buah side gear sesuai dengan perbedaan beban yang
terjadi pada kedua roda (final drive). Pada beberapa type juga dilengkapi dengan mekanisme differential lock.
7. Rear suspension (dump truck)

Hydro-pneumatic cylinder yang dipasang tegak pada bagian belakang unit, dimana bagian bawah cylinder dipasang dengan pin dan
spherical bearing pada rear axle housing, sedangkan bagian atasnya dipasang dengan pin dan spherical bearing terhadap chasis, sehingga
rear cylinder suspension menopang berat chasis bagian belakang. Didalam cylinder terdapat oli dan gas nitrogen pada masing masing
chambernya, gas nitrogen akan menyusut atau memuai serta kecepatan alir oli dari Oil chamber menuju Cavity atau sebaliknya diatur
dengan perbandingan tertentu untuk mendapatkan efek peredam kejutan yang timbul dari permukaan jalan. Sehingga rear suspension
berfungsi untuk meredam kejutan atau hentakan yang terjadi pada axle (roda) karena permukaan jalan yang tidak rata atau bergelombang,
sehingga didapatkan kenyamanan operasi (operation comfort).
8. Brake cooling (dump truck)

System pendinginan brake clutch (disc plate) didalam final drive, dengan cara mengalirkan flow oli untuk merendam brake clutch, sehingga
panas yang terjadi karena gesekan clutch akan diserap oleh oli dan dialirkan untuk didinginkan dalam oil cooler.
9. Front Axle (dump truck)

Komponen yang dipasang pada bagian bawah chasis bagian depan sebagai dudukan roda depan, sehinggga menopang berat unit bagian
depan. Front axle terdiri dari knuckle & axle shaft, wheel hub, brake caliper, Brake disc, dsb.
Kin pin inclination, camber, caster dan toe in – toe out ditentukan sesuai dengan spesifikasi unit sehingga pengaturan arah jalan unit
(steering) mudah dikendalikan.
10. Front wheel hub (dump truck)
Front wheel hub mempunyai bolt stud untuk pemasangan front tyre, agar dapat berputar dengan normal, maka didalam wheel hub
terdapat 2 buah cone (taper bearing), dimana inner racenya duduk pada front axle shaft, sedangkan outer racenya duduk pada wheel hub.
Kedua bearing dipasang saling berhadapan sehingga clearance bearing harus tepat, dengan melakukan adjustment ketebalan shim yang
sesuai.
11. Knuckle arm (dump truck)
Knuckle arm menjadi satu bagian dengan knuckle housing dan dihubungkan dengan cylinder steering menggunakan spherical bearing dan
pin, sehingga berfungsi untuk meneruskan retract dan extention steering cylinder untuk membelokkan roda depan saat steering wheel
diputar.

12. Front suspension (dump truck)
Hydro-pneumatic cylinder yang dipasang tegak pada bagian depan unit, dimana bagian bawah cylinder dipasang menjadi satu dengan front
shaft axle dan A-frame, sedangkan bagian atasnya dipasang dengan pin dan spherical bearing terhadap chasis, sehingga front cylinder
suspension menopang berat chasis bagian depan. Didalam cylinder terdapat oli dan gas nitrogen pada masing masing chambernya, gas
nitrogen akan menyusut atau memuai serta kecepatan alir oli dari Oil chamber menuju Cavity atau sebaliknya diatur dengan perbandingan
tertentu untuk mendapatkan efek peredam kejutan yang timbul dari permukaan jalan. Sehingga front suspension berfungsi untuk meredam
kejutan atau hentakan yang terjadi pada axle (roda) karena permukaan jalan yang tidak rata atau bergelombang, sehingga didapatkan
kenyamanan operasi (operation comfort).
13. A-frame/arm (dump truck)

Frame yang berbentuk seperti huruf A, kedua sisinya dihubungkan terhadap main frame dengan pin & bushing, sedangkan ujung lainnya
digunakan sebagai tumpuan axle shaft & cylinder suspension, sehingga saat melintasi permukaan jalan yang tidak rata dan suspension
bergerak extend atau retract untuk meredam kejutan yang terjadi, A frame akan bergerak berayun dengan flexible untuk mempertahankan
kestabilan main frame unit.
14. Front brake caliper (dump truck)

Front brake caliper dipasang pada knuckle dan diikat dengan menggunakan bolt. Saat brake dioperasikan, pressure oli brake akan bekerja
untuk menggerakkan brake piston dalam caliper untuk menekan brake pads dan menjepit front brake disc dan menimbulkan friction force,
sehingga putaran front wheel dapat dikurangi atau dihentikan sama sekali.
15. Differential Lock (dump truck & motor grader)

Suatu mekanisme (shift fork atau disc clutch) yang dipasang pada differential untuk menghubungkan salah satu shaft axle (side gear)
dengan differential case, sehingga kontak gear set differential tidak dapat berubah, akibatnya kedua shaft axle akan berputar sama dan
searah dengan torque yang sama besar, dan tidak terpengaruhi oleh perbedaan beban pada kedua sisi roda.
16. Final Drive (motor grader)

Istilah final drive pada unit motor grader adalah untuk differential, keterangan lihat No. 6
17. Tandem Case (motor grader)

Komponen yang dipasang pada kedua sisi main frame dan menopang berat unit bagian belakang dan diteruskan ke 4 roda. Didalam tandem
case terdapat mekanisme sprocket dan chain set untuk meneruskan putaran dari differential menuju kedua roda. Tandem case dapat
bergerak berayun untuk menyesuaikan dengan ketidakrataan permukaan jalan yang dilewati oleh kedua roda.

18. Wheel Brake (motor grader)
Berupa susunan beberapa disc-plate yang dipasang dalam wheel hub. Disc yang mempunyai inner spline dihubungkan dengan inner hub
yang ikut berputar bersama wheel hub shaft, sedangkan plate yang mempunyai outer spline dihubungkan dengan outer hub yang dipasang
fix terhadap tandem case, Sehingga saat pressure oli angin menekan piston brake akan mengengagedkan disc dan plate, akibatnya timbul
gaya gesek yang digunakan untuk mengurangi atau menghentikan putaran wheel hub.
19. Front Axle (motor grader)

Front axle unit motor grader dipasang pada bagian depan front frame menggunakan pin & bushing, sehingga dapat berayun mengikuti
ketidakrataan permukaan jalan yang dilewati roda pada kedua sisi. Terdapat axle frame, kin pin & knuckle, tie rod, hub shaft & wheel hub,
leaning cylinder & leaning rod, steering cylinder dsb. Dengan konstruksi demikian, front wheel dapat digerakkan ke salah satu sisi atau
digerakkan miring (leaning) dengan mudah, sehingga didapatkan kemudahan pengoperasian.
1. Tire inflation pressure (dump truck & motor grader)

Besarnya pressure angin didalam ban (tyre) pada saat unit tidak bermuatan (unloaded).
2. Torque proportional differential (dump truck)
Besarnya perbedaan torque pada final drive yang sesuai dengan beban yang terjadi, dimana besarnya torque berbanding terbalik dengan
besarnya putaran.
3. Final drive full floating type (dump truck)
Axle shaft (final drive) hanya menyalurkan putaran dan torque karena axle shaft hanya sebagai input shaft (sun gear) untuk planetary gear
set final drive, sedangkan berat unit (chasis) ditopang oleh axle housing.
4. Final drive semi floating type (dump truck)
Axle shaft (final drive) selain menyalurkan putaran dan torque juga menopang berat chasis karena axle shaft langsung dihubungkan dengan
outer drum (dudukan roda). (pada final drive tanpa planetary gear set.)
5. Wheel specification (dump truck)

Ukuran nominal yang meliputi lebar, diameter dalam dan jumlah lapisan (Ply Rating) roda, serta ukuran nominal rim yang meliputi lebar dan
diameter luarnya. Satuan : Inchi
6. Differential lock (inter wheel)

7. Tread (dump truck)

Jarak antara garis tengah roda kanan dengan roda kiri, saat dilihat dari depan atau belakang.
8. Wheel base (dump truck)

Jarak antara garis tengah roda depan dengan roda belakang, saat dilihat dari samping
9. Toe in & Toe out (dump truck)
Berlaku untuk roda depan yang menunjukkan perbedaan jarak antara garis tengah roda kanan dengan roda kiri, diukur pada bagian depan
disebut toe-out.
10. Front Axle alignment (dump truck)
Pengukuran yang dilakukan untuk mengetahui sudut camber, kingpin inclination dan caster
11. Coating material (dump truck & motor grader)
Bahan (liquid) yang dioleskan pada permukaan komponen sebagai pelapis untuk mencegah kebocoran, perekat, anti karat, dsb, (Adhessive,
gasket sealant, lubricant, grease) contoh : Loctite, dsb.
12. Preload (dump truck)

Beban awal yang sengaja diberikan pada komponen yang menggunakan sepasang tapper (cone) bearing untuk menentukan clearance
antara inner dan outer race bearingnya.
13. Knuckle arm (dump truck)

Knuckle arm menjadi satu bagian dengan knuckle housing dan dihubungkan dengan cylinder steering menggunakan spherical bearing dan
pin, sehingga berfungsi untuk meneruskan retract dan extention steering cylinder untuk membelokkan roda depan saat steering wheel
diputar.
14. Air bleeding (Front brake) (dump truck)

Tindakan yang dilakukan untuk membuang angin yang terjebak dalam oli brake, sehingga pressure oli brake dapat bekerja normal untuk
menggerakkan brake piston menekan brake pads untuk menjepit front brake disc dan menimbulkan friction force, sehingga putaran front
wheel dapat dikurangi atau dihentikan sama sekali, sesuai keinginan operator.

15. Tandem Drive Type (motor grader)
Sebagai penggerak akhir untuk memutarkan ke 4 roda pada unit motor grader, digunakan tandem drive pada kedua sisi unit. Output
putaran dari differential diteruskan melalui 2 sisi axle shaft yang mempunyai tandem teeth sprocket, selanjutnya putaran diteruskan
melalui 2 buah chain set menuju front wheel hub sprocket shaft dan rear wheel hub sprocket shaft, sehingga putaran kedua roda sama
besar.
16. Clutch Type Brake (motor grader)

Berupa susunan beberapa disc-plate yang dipasang dalam wheel hub. Disc yang mempunyai inner spline dihubungkan dengan inner hub
yang ikut berputar bersama wheel hub shaft, sedangkan plate yang mempunyai outer spline dihubungkan dengan outer hub yang dipasang
fix terhadap tandem case, Sehingga saat pressure oli angin menekan piston brake akan mengengagedkan disc dan plate, akibatnya timbul
gaya gesek yang digunakan untuk mengurangi atau menghentikan putaran wheel hub.
17. Differential lock hydraulic pressure (motor grader)

Saat switch diff-lock diposisikan ON, arus listrik dialirkan menuju solenoid valve untuk membuka valve dan mengalirkan pressure oli 25
2
kg/cm menuju piston clucth differential lock untuk mengengagedkan clutch.
18. Camber (motor grader)

permukaan tanah.
- Bersama dengan king pin angle of inclination, camber meningkatkan faktor kemudahan pergerakan steering wheel.
19. King Pin Inclination (motor grader)

Kin pin tidak benar-benar tegak lurus terhadap permukaan tanah, tetapi cenderung sedikit miring kedalam, dan sudut yang terbentuk
disebut king pin angle of inclination. Bersama dengan camber, sudut inclination meningkatkan faktor kemudahan pergerakan steering
wheel.
Ketika roda depan berputar selama unit travel dengan garis tengah king pin sebagai garis tengah tegak lurus (center axis), roda depan akan
cenderung terangkat ketas. Hal itu terjadi karena merupakan efek samping karena adanya gaya yang cenderung mengembalikan roda ke
posisi sebelumnya. Saat unit berbelok sedikit dan masih agak meneruskan jalan lurus kedepan, pelepasan steering wheel akan
menimbulkan gaya balik (restoring force), dan membawa steering wheel kembali ke posisi sebelumnya. Sudut inclination biasanya sekitar 5
- 8°.

20. Wheel alignment (motor grader)
Kelurusan roda antara rear dan front axle.
21. Radial Run-Out (motor grader)
Penyimpangan putaran flywheel terhadap titik pusat putaran crankshaft. (keovalan putaran)
22. Face Run-Out (motor grader)
Penyimpangan putaran roda terhadap arah sumbu radial
23. Standart clearance (motor grader)
Celah bebas atau kerenggangan antara dua komponen, sesuai dengan besar tolerancenya, sehinga nilai standard clearance bervariasi dalam
range minimal dan maksimal.
24. Clearance limit (motor grader)

Batas celah bebas atau kerenggangan antara dua komponen yang berhubungan dan telah mengalami perubahan ukuran karena keausan,
jika telah mencapai clearance limit, maka komponen harus diganti agar tidak terjadi kerusakan yang fatal.
25. Lubricant (motor grader)

Pelumas yang digunakan atau diberikan pada komponen yang saling berhubungan dan bergesekan agar tidak terjadi keausan, karat atau
temperature tinggi dsb. Pelumas yang digunakan dapat berupa Oli atau Grease.
26. Tightening torque (motor grader)

Batas kekencangan bolt atau nut, besarnya torque sesuai dengan spesifikasi dan type bolt dan nut berdasarkan standart dalam shop
manual. Agar tightening torque tepat maka harus menggunakan torque wrench.
27. Cleaning (motor grader)

Tindakan yang dilakukan untuk membersihkan komponen dari kotoran, tanah, grease atau oli, media yang digunakan dapat berupa solar,
air, pressure angina ataupun steam (uap air bertekanan).
III. TOOL
1. Magnetic base
bawahnya.
2. Push tool

Alat yang digunakan untuk memasang atau melepas komponen (misal : bearing, pin , dsb) dengan cara menekan komponen tsb.
3. Puller
Alat yang digunakan untuk memasang atau melepas komponen (misal : bearing, pin , dsb) dengan cara menarik komponen tsb.
4. Camber gauge
Alat untuk mengukur sudut camber roda depan
5. Convex scale
Alat yang digunakan untuk mengukur panjang dan jarak. Satuan : mm, cm, m
6. Torque wrench
7. Vernier caliper
Satuan : mm (0.05, 0.02), inchi (1/128, 0.001)
8. Dial gauge
Satuan : 0.001 mm
9. Colour checker
Cairan yang disemprotkan pada permukaan komponen untuk mengetahui keretakan yang terjadi. Biasanya satu set terdiri dari 3 warna :
10. Lifting belt

menggores komponen.
Satuan : kg, ton
11. Lifting chain
Satuan : kg, ton
12. Power wrench
beberapa tingkat.
Satuan : kgm
13. Chain block

14. High Torque
Alat untuk mengencangkan atau mengendorkan bolt atau nut yang memiliki torque besar, alat ini menggunakan prinsip pressure hydraulic.
Satuan : kgm
15. Fixture duo cone seal
Alat yang digunakan untuk memasang duo cone seal.
16. Push-pull scale
Alat yang digunakan untuk mengukur preload, operating force, dan adjustment belt tension.
Note : Inspection dilakukan dengan visual check yang meliputi : keretakan (crack), patah (broken), hilang (missing), dsb
Measurement dilakukan berdasarkan item measurement pada Maintenance standart atau Quality Assurance dan prosedur
sesuai Shop Manual.
1. Front wheel hub bearing adjustment (dump truck)
2. Charging length of front suspension (dump truck)
3. Axle housing seat bearing (dump truck)

4. Preload of wheel hub bearing (dump truck)
5. Length of rod suspension (dump truck)
6. Thickness & roughness of parking brake disc and pad (dump truck)
7. Hose (motor grader)
8. Wiring (motor grader)
9. Universal Joint (motor grader)
10. Differential Lock Device (motor grader)
11. Bracket Mounting (motor grader)

Note : untuk detail lihat shop manual
1. Prosedure oiling and charging (dump truck)

2. Bleeding air from brake circuit (dump truck)
3. Braking affect distance (dump truck)
4. Refilling oil (dump truck)
5. Bleed air from brake circuit (dump truck)
6. Braking effect distance (dump truck)
7. Retarder brake function (dump truck)
8. Parking brake function (dump truck)
9. Emergency brake function (dump truck)
10. Length of rod suspension (dump truck)
11. Differential lock pressure (motor grader)
12. Alignment (motor grader)
13. Toe-in (motor grader)
14. Leaning angle (motor grader)
VI. TROUBLESHOOTING


kerusakan abnormal.
5. Reusable part
6. Standart part R & I
Category A
Hanya terjadi kerusakan ringan dan tidak menimbulkan masalah pada performance unit, dengan kata lain tidak akan menyebabkan
terjadinya kerusakan yang lain sehingga part masih dapat dipergunakan kembali.
Category B
Telah terjadi kerusakan sedang dan tidak akan menimbulkan masalah pada unit saat awal pemasangan, tetapi akan dapat menyebabkan
terjadinya kerusakan yang lain, sehingga sebaiknya dilakukan penggantian, jika unit dioperasikan dengan beban berat.
Category C
Telah terjadi kerusakan parah dan part telah mencapai batas penggunaan, sehingga tidak dapat dipergunakan lagi karena akan dapat
menimbulkan kerusakan yang lebih parah.

REMOVE & INSTALL
FRONT & REAR AXLE (ARTIC & HEAD TRUCK)
1. Mechanical Slack adjuster (light truck)

Suatu komponen yang dipasang pada brake cam shaft dengan menggunakan spline, dan dihubungkan dengan rod chamber brake, sehingga
berfungsi meneruskan dan merubah pergerakkan maju mundur rod chamber brake menjadi gerakan putar cam shaft. Disamping itu juga
terdapat bolt adjuster (pada system manual) yang digunakan untuk adjustment brake shoe clearance (kerengggangan), sedangkan pada
automatic type, adjustment tidak perlu dilakukan, karena secara otomatis, clearancenya selalu dipertahankan.
Hydraulic Automatic slack adjuster (Artic dumptruck)
2. Multiple disc brake (Artic dumptruck)

dihubungkan dengan inner hub yang ikut berputar bersama axle shaft, sedangkan plate yang mempunyai outer spline dihubungkan dengan
dan plate, akibatnya timbul gaya gesek yang digunakan untuk mengurangi atau menghentikan putaran shaft axle (final drive)
3. Parking brake caliper (Artic dumptruck)
Suatu komponen yang dipasang pada drive shaft (output shaft) transmission dan bekerja untuk menjepit disc saat parking brake switch
diposisikan ON, sehingga mencegah terjadinya pergerakan unit yang tidak diinginkan karena putaran disc (power train) ditahan.
4. Torque rod
sedangkan ujung lainnya dipasang pada axle housing, dan berfungsi sebagai stabilizer untuk mencegah terjadinya pergeseran axle ass’y ke
sisi samping terutama pada saat unit belok
5. Differential

Suatu komponen yang dipasang pada bagian tengah axle housing, didalamnya terdapat mekanisme gear yang bekerja untuk mereduksi dan
merubah arah putaran (vertical menjadi horizontal) serta membedakan putaran output sisi kanan dan kiri sesuai dengan perbedaan beban
yang terjadi pada kedua roda (final drive).
6. Rear suspension (double acting) or shock absorber (single acting)

Suatu komponen berupa cylinder suspension yang berisi oli dan gas nitrogen, dipasang berdiri diantara chasis dan housing axle. Yang
berfungsi untuk meredam kejutan atau hentakan yang terjadi pada axle (roda) karena permukaan jalan yang tidak rata atau bergelombang,
sehingga didapatkan kenyamanan operasi (operation comfort).
7. Brake cooling (Artic dumptruck)

System pendinginan brake clutch (disc plate) didalam final drive, dengan cara mengalirkan flow oli untuk merendam clutch, sehingga panas
yang terjadi karena gesekan clutch akan diserap oleh oli dan dialirkan untuk didinginkan dalam oil cooler.
8. Leaf Spring (hauling truck)

Susunan beberapa buah batangan besi melengkung dengan panjang berbeda dan disatukan dengan center bolt. Untuk rear left spring,
bagian tengah spring duduk pada pivot (chasis) dan salah satu ujungnya duduk pada front rear axle sedangkan ujung lainnya duduk pada
rear rear axle. Untuk front leaf spring, bagian tengah spring duduk pada front axle, sedangkan kedua ujungnya duduk pada chasis.
Leaf spring berfungsi untuk meredam kejutan atau hentakan yang terjadi pada axle (roda) karena permukaan jalan yang tidak rata atau
bergelombang, sehingga didapatkan kenyamanan operasi (operation comfort).
9. Trunnion and pivot shaft (turbuler shaft)

Trunnion duduk pada pivot shaft dengan menggunakan bushing agar dapat bergerak bebas (sliding) sehingga saat terjadi perbedaan kontak
roda pada front rear axle dengan rear rear axle, spring yang duduk diatas trunnion dapat berayun mengikuti kontur permukaan jalan. Pivot
shaft dipasang press fit terhadap rear chasis.
10. Front Axle (non drive on hauling truck)

Komponen yang dipasang pada bagian bawah chasis bagian depan sebagai dudukan roda depan
Front axle (with drive on artic truck)
Komponen yang dipasang pada bagian bawah chasis bagian depan sebagai dudukan roda depan dan dipasang differential dan final drive,
sehingga front axle juga dapat menyalurkan putaran dan torque. Kin pin inclination, camber, caster dan toe in – toe out ditentukan sesuai
dengan spesifikasi unit sehingga pengaturan arah jalan unit (steering) mudah dikendalikan.

11. Rear Axle
Komponen yang dipasang pada bagian bawah chasis bagian belakang sebagai dudukan roda belakang dan dipasang differential dan final
drive, sehingga akan menyalurkan putaran dan torque engine ke roda.
1. Tire inflation pressure

Besarnya pressure angin didalam ban (tyre) pada saat unit tidak bermuatan (unloaded).
2. Torque proportional differential

Besarnya perbedaan torque pada final drive yang sesuai dengan beban yang terjadi, dimana besarnya torque berbanding terbalik dengan
besarnya putaran.
3. Final drive full floating type

Axle shaft (final drive) hanya menyalurkan putaran dan torque karena axle shaft hanya sebagai input shaft (sun gear) untuk planetary gear
set final drive, sedangkan berat unit (chasis) ditopang oleh axle housing.
4. Final drive semi floating type

Axle shaft (final drive) selain menyalurkan putaran dan torque juga menopang berat chasis karena axle shaft langsung dihubungkan dengan
outer drum (dudukan roda). (pada final drive tanpa planetary gear set.
5. Wheel specification
Ukuran nominal yang meliputi lebar, diameter dalam dan jumlah lapisan (Ply Rating) roda, serta ukuran nominal rim yang meliputi lebar dan
diameter luarnya.
6. Differential lock (inter wheel)

7 Inter Axle Lock ( Third differential) (hauling truck)

Differential gear set yang terpasang pada input shaft rear front axle yang berfungsi untuk membedakan atau menyamakan putaran
(tergantung pada posisi switch) antara rear rear axle dengan rear front axle.
8. Tread
9. Wheel base
Jarak antara garis tengah roda depan dengan roda belakang, saat dilihat dari samping
10. Toe in & Toe out

Perbedaan jarak antara garis tengah roda kanan dengan roda kiri, diukur pada bagian depan dan bagian belakang, saat dilihat dari atas
11. Front Wheel alignment

Pengukuran yang dilakukan untuk mengetahui sudut camber, kingpin inclination dan caster
III. TOOL
1. Magnetic base
bawahnya.
2. Push tool
3. Puller
4. Camber gauge
5. Convex scale
Satuan : cm, m
6. Torque wrench

7. Vernier caliper
Satuan : mm (0.05), inchi (1/128)
8. Dial gauge
9. Colour checker
10. Lifting belt

menggores komponen.
Satuan : kg, ton
11. Lifting chain
Satuan : kg, ton
12. Power wrench
beberapa tingkat.
Satuan : kgm
13. Chain block
14. High Torque
Satuan : kgm
15. Fixture duo cone seal
Alat yang digunakan untuk memasang duo cone seal
16. Push-pull scale
Alat yang digunakan untuk mengukur preload, operating force, dan adjustment belt tension.

1. Wheel Bearing
Measuring : Preload
2. Rim / Hub
Visual check : Chipping, crack, discolour
Measuring : Preload, face out, run out, axial play (endplay)
3. Steering knucke and front axle
Visual check : crack
Measuring : use camber gauge to measure camber, kin pin inclination, caster
4. Front Wheel
Visual check : crack, flaked (terkelupas)
Measuring : Inflation pressure, depth of tread & bolt tightening.
5. Leaf Spring
Visual check : crack, broken
Measuring : thickness
6. U-Bolt
Visual check : crack, broken
Measuring : nut tightening.
7. Torque Rod / Tie rod, V-Stay
Visual check : crack, elastisitas rubber
Measuring : Length, bending, twist
8. Bogie, turbular shaft, trunion & equalizer bar
Visual check : crack, elastisitas rubber (equalizer bar)
9. Rod suspension
Visual check : scratch, discolour, chipping
Measuring : internal pressure & length of rod
10. Parking brake disc and pad
Visual check : crack, discolour, scratch, chipping
Measurement : Thickness & roughness (kerataan permukaan)

VI. TROUBLESHOOTING

REMOVE & INSTALL
AIR SYSTEM (DUMP TRUCK, GRADER)
1. Air drier
Dengan menggunakan drying agent yang terdapat di dalam air drier, maka kandungan uap air, oli dan kotoran lainnya dapat diendapkan,
sehingga angin yang masuk kedalam system dapat menjadi lebih kering dan bersih. Sedangkan hasil endapan tersebut akan dibuang keluar
pada saat air governor bekerja, dengan memanfaatkan pilot pressure angin dari governor pada saat cut-out.
Dengan kata lain, air drier berfungsi untuk menjaga agar pressure angin dapat system, dapat bebas dari uap air, oli atau kotoran lainnya.
2. Air Governor
Bekerja untuk mempertahankan pressure angin dalam system, agar selalu dalam range standart yang telah ditentukan. Saat pressure wet
tank mencapai setting cut-out pressure, maka Air Governor akan mengalirkan pilot pressure ke Unloader valve pada sisi Intake valve
Compressor, sehingga compressor tidak bekerja.
Jika pressure angin pada wet tank turun sampai setting Cut-In pressure, maka Air governor akan menutup jalur menuju port Unloader valve
dan justru menghubungkan port Unloader valve dengan udara bebas, sehingga Intake valve compressor dibebaskan dan dapat bekerja
normal, maka Compressor akan kembali bekerja untuk menghasilkan pressure angin.
3. Unloader valve
Unloader valve terpasang diatas Intake valve Compressor, dan akan bekerja saat mendapat pilot pressure dari Air Governor (Cut-out) untuk
memposisikan Intake Valve Compressor agar selalu terbuka (pada tipe compressor dengan double cylinder head), sehingga saat piston
compressor bergerak pada langkah compression, tidak bisa menghasilkan pressure angin melalui Exhaust valve. Dengan kata lain
compressor diposisikan Unload (tidak terbebani).
4. Relay valve
Relay dipasang berdekatan dengan Air tank, sehingga selalu tersedia standby pressure. Saat brake atau retarder valve dioperasikan, pilot
pressurenya hanya digunakan untuk menggerakkan piston relay valve dan membuka inlet valve, selanjutnya pressure air tank dialirkan ke
masing-masing chamber brake, dengan demikian respon efek brake tidak mengalami keterlambatan.
5. Two way valve
Didalam system angin, two way valve memiliki dua buah port input sedangkan port outputnya hanya satu, sehingga saat pada kedua sisi
input terdapat pressure angin, maka pressure input yang lebih besarlah yang akan mengalir menuju ke sisi output, karena valve akan
menutup jalur input pressure yang lebih kecil.

Jadi pada prinsipnya two valve valve bekerja berdasarkan perbedaan pressure pada kedua sisi inputnya dan memilih salah satu dari kedua
input pressure angin untuk menuju ke sisi outputnya.
6. Chamber brake
Chamber brake terpasang diantara relay valve dan slack adjuster. Terdapat Air chamber dengan luas area penerimaan pressure yang besar
dan Oil chamber dengan luas area penerimaan pressure yang relatif lebih kecil. Sehingga saat pressure angin menekan piston air chamber,
gaya tekan (Force) yang timbul menjadi besar, yang kemudian digunakan untuk menghasilkan pressure oli yang relatif jauh lebih besar.
Dengan demikian, pressure angin yang kecil dapat menghasilkan pressure oli yang besar.
Fair = Foil ------> Pangin x A angin = Poil x Aoil -----> Aangin > Aoil, sehingga Poil > Pangin
7. Treadle (brake) valve

Brake valve biasanya juga disebut foot brake valve karena dioperasikan dengan menginjak pedalnya. Pada dasarnya valve ini bertipe
proportional valve, sehingga pressure angin outputnya dapat sesuai dengan sudut injakan pedal, dengan demikian efek brake sesuai yang
diinginkan operator.
Terdapat dua port inlet (tank) dan dua port outlet (relay valve), tetapi karena secara konstruksi dibagi menjadi dua bagian, yaitu Upper
valve (portion) dan Lower valve (portion), maka untuk setiap bagian hanya terdapat satu port inlet dan satu port outlet. Karena kedua
sirkuit saling terpisah, sehingga tidak saling mempengaruhi, saat terjadi kerusakan pada salah satu sirkuit, dengan demikian sirkuit yang
tidak mengalami kerusakan masih dapat berfungsi normal.
8. Air compressor
Air compressor dipasang pada front cover engine, sehingga saat engine hidup, crankshaft compressor langsung ikut berputar dan
connecting rod merubah gerakan menjadi langkah naik-turun piston. Seperti mekanisme piston engine, compressor juga mempunyai dua
buah valve yaitu, Inlet dan Exhaust valve, tetapi pergerakan membuka dan menutup valve hanya berdasarkan pressure atau kevakuman
yang disebabkan oleh langkah piston. Port Inlet valve dihubungkan dengan Intake manifold, sehingga suplai angin sudah bersih, sedangkan
port Exhaust valve dihubungkan dengan Wet tank.
Pada saat piston bergerak turun dari TDC ke BDC, maka Inlet valve terbuka dan Exhaust valve tertutup karena kevakuman, sehingga udara
dapat masuk ke compression chamber. Sedangkan saat piston bergerak naik dari BDC ke TDC, Inlet valve tertutup dan Exhaust valve terbuka
dari pressure yang dihasilkan, sehingga pressure angin dapat mensuplai ke system (wet tank).
Pada bagian atas Inlet valve dipasang Unloader valve yang berfungsi untuk menekan Inlet valve agar selalu terbuka, pada saat Cut-out
pressure tercapai (lihat cara kerja Unload valve).
9. Air tank
Sebagai tempat penampung pressure angin yang dihasilkan oleh Air Compressor. Didalam system unit, terdapat beberapa jenis Air tank
sesuai dengan fungsi masing masing :
Wet tank :

Sesuai dengan namanya, tank ini berfungsi penampung awal angin yang dihasilkan compressor dan akan mengendapkan kandungan
uap air dalam angin dengan cara kondensasi (pendinginan), sehingga berubah menjadi air, yang dapat dibuang melalui manual drain
valve atau dengan automatic drain valve. Pada wet tank juga dipasang safety valve yang berfungsi mencegah terjadinya kenaikan
pressure abnormal dalam sirkuit.
Dry tank :
Pressure angin dari Wet tank setelah melalui check valve akan masuk ke dalam dry tank, untuk kemudian digunakan sebagai main
pressure angin dalam sistem. Pada dry tank juga dipasang manual drain valve untuk membuang endapan air.
Pilot air tank :
Sebagian pressure angin dari Wet tank masuk ke pilot air tank melalui sebuah check valve. Pressure angin dalam Pilot Air tank
digunakan sebagai input pressure untuk solenoid valve dalam system dan juga input pressure untuk retarder valve. Pada Pilot Air tank
juga dipasang manual drain valve untuk membuang endapan air.
10. Drain valve

Pada dasarnya drain valve berfungsi untuk membuang endapan air atau kotoran dari dalam tank, sehingga angin dalam system lebih bersih
dan kering. Terdapat manual drain valve, yang dioperasikan dengan cara ditarik untuk membuang endapan kotoran dalam tank, sedangkan
Automatic drain valve (optional) akan bekerja secara otomatis untuk membuang endapan kotoran berdasarkan perbedaan pressure dalam
kedua chamber valve.
11. Safety valve

Dipasang pada Wet tank dan berfungsi untuk mencegah terjadinya kenaikan pressure tinggi yang abnormal saat terjadi kerusakan pada Air
governor ataupun Unloader valve, sehingga Air compressor selalu bekerja untuk mensuplai pressure angin ke dalam system. Jika pressure
angin dalam Wet tank mencapai + 9.5 kg/cm2, maka safety valve akan bekerja untuk membebaskan pressure angin ke udara luar .
1. Cut-In pressure
Batas minimal pressure angin dalam system (wet tank), saat pressure turun sampai setting pressure Cut-In + 7.0 kg/cm2, maka Air governor
menutup pilot pressure yang menuju ke port unloader valve dan justru menghubungkan port unloader valve dengan udara luar, sehingga
Inlet valve dibebaskan dan dapat bekerja normal, dengan demikian Air Compressor dapat kembali menghasilkan pressure angin ke dalam
system (Wet tank).
2. Cut-Out pressure

Batas maksimal pressure angin dalam system (wet tank), saat pressure naik mencapai setting pressure Cut-Out + 8.3 kg/cm2, maka Air
governor membuka valve dan mengalirkan pilot pressure menuju ke port unloader valve dan menutup port exhaust, sehingga Inlet valve
compressor ditekan agar selalu terbuka, dengan demikian Air Compressor tidak dapat bekerja untuk menghasilkan pressure angin ke dalam
system (Wet tank).
3. Brake effect distance
Diukur dari titik pada saat pedal atau retarder brake valve dioperasikan sampai titik dimana unit berhenti (dalam satuan meter). Kecepatan
travel unit sekitar 32 km/h, pada permukaan jalan yang lurus, datar, rata dan pressure angin mencapai + 8 kg/cm2. Pengukuran braking
effect distance bertujuan untuk mengukur jarak actual effect brake, sehingga kemampuan total brake dapat diketahui.
4. Starting test speed
Pengetestan kemampuan brake yang dilakukan dengan cara mengukur rpm engine pada saat unit mulai bergerak dengan kondisi brake
dioperasikan dan transmision pada speed F2.
III. TOOL
1. Torque wrench
2. Air pressure gauge
Alat yang digunakan untuk mengukur pressure angin dalam Air system
2
1. Air drier
Visual check : Kebocoran pressure angin terutama dari exhaust valvenya,
Dapat bekerja membuang endapan kotoran saat pressure Cut-out tercapai (Saat Air governor bekerja)
Measurement : Untuk yang menggunakan heater, ukur nilai tahanan (resistance) coil heaternya.
2. Air governor
Visual check : Kebocoran pressure angin
Measurement : Ukur pressure saat pressure Cut-Out dan Cut-out tercapai

3. Unloader valve
Audio check : Memperhatikan dan membandingkan perubahan suara Air compressor pada saat posisi Unload (Cut-out) dan posisi
Loaded (Cut-In), jika terdapat perbedaan suara berarti Unloader valve dapat bekerja menekan Inlet valve compressor
saat Unload, dan membebaskannya saat Loaded
4. Relay valve (with emergency valve)
Manual check : Injak pedal brake, kemudian saat melepaskan pedal pastikan ada pressure angin yang dibebaskan melalui exhaust
steam pada relay valve.
Posisikan switch emergency brake ke posisi Emergency, kemudian saat merelease switch ke posisi Travel pastikan ada
pressure angin yang dibebaskan melalui exhaust steam pada relay valve. (for with emergency valve)
Measurement : Pasang adapter dan Air pressure gauge pada hose output relay valve yang menuju chamber brake, kemudian ukur
pressure saat brake dioperasikan.
5. Two way valve
steam pada relay valve, setelah itu tarik lever retarder brake, kemudian saat melepaskan lever retarder pastikan ada
pressure angin yang dibebaskan melalui exhaust steam pada relay valve.
6. Chamber brake (with brake failure line sensor)
Visual check : Kebocoran pressure angin dan oli brake
Manual check : Pastikan over stroke caution lamp tidak menyala saat brake atau retarder valve dioperasikan. (with brake failure line
sensor), jika caution menyala berarti terjadi internal leakage pada brake line, atau ada angin yang terjebak didalam
brake oil line, maka lakukan Air bleeding.
2
Measurement : Buka Air bleeding plug, pasang oil pressure gauge 60 kg/cm , kemudian operasikan brake atau retarder valve dan
ukur pressure oli brake.
7. Air compressor
Visual check : Kebocoran pressure angin, air dan oli
Audio check : Memperhatikan dan membandingkan perubahan suara Air compressor pada saat posisi Unload (Cut-out) dan posisi
Loaded (Cut-In).
Unusual noise (kelainan suara)
Measurement : Pasang Air pressure gauge atau gunakan bar graph pada monitor panel untuk mengukur pressure angin yang
dihasilkan oleh Air compressor.

8. Air tank
Manual check : Buka manual drain valve untuk membuang endapan air dan kotoran dari dalam tank.
9. Drain valve
Manual check : Buka manual drain valve untuk memastikan bisa terbuka untuk membuang endapan air dan kotoran dari dalam tank.
10. Treadle / brake valve
steam pada brake valve.
Measurement : Pasang adapter dan Air pressure gauge pada hose output brake valve yang menuju relay valve, kemudian ukur
pressure saat brake dioperasikan.
11. Air piping atau hose
Kondisi clamp dan gesekan antar hose atau piping.
12. Safety valve
Manual check : Safety valve seharusnya tidak akan pernah bekerja jika Air governor, Unloader valve bisa bekerja normal.
VI. TROUBLESHOOTING

REMOVE & INSTALL ELECTRICAL SYSTEM
1. Battery
Battery pada bagian dalamnya terdiri dari Plat positif terbuat dari material PbO2 ( Lead Peroxide ) dan Plat negatif yang terbuat dari
material Pb ( spongy lead ), pada saat elektrolit H2SO4 diisikan kedalam battery, maka akan terjadi reaksi kimia :
PbO2 + 2 H2SO4 + Pb -> PbSO4 + 2 H2O + PbSO4. yang menghasilkan arus listrik.
Pada bagian luar battery terdapat 2 buah terminal yaitu + (positif) dan – (negatif) yang dihubungkan dengan system kelistrikan unit sebagai
sumber tenaganya, karena battery mampu mengubah reaksi (energi) kimia menjadi energi listrik.
2. Wiring harness
Rangkaian kabel yang digunakan untuk menghubungkan komponen dalam system electric, yang meliputi : starting system, charging system,
monitor panel & control system, lighting system dsb, sehingga arus listrik dari battery dapat mengalir dan system dapat bekerja sesuai
fungsi masing masing. Diameter kabel yang digunakan sesuai dengan besar arus yang mengalir, sedangkan untuk mempermudah
menelusuri jalur kabel, maka warna kabel dibedakan sesuai systemnya masing2 atau pemberian nomor pada kabel.
3. Starting switch
Suatu komponen elektrik berupa switch dan digerakkan secara manual dengan cara memutar kuncinya, untuk memposisikan ON, Start,
Preheat atau OFF dengan cara menghubungkan terminal didalamnya, B, BR, C, R1, R2, ACC sesuai posisi switchnya. Pada dasarnya starting
switch berfungsi untuk mengalirkan arus listrik penggerak relay utama (battery relay, safety relay), sehingga tegangan dari battery dapat
mengalir ke system kelistrikan unit sesuai posisi Starting Switch.
4. Battery relay
Suatu komponen elektrik berupa relay yang mempunyai main coil untuk menimbulkan medan magnet, pada saat starting switch diposisikan
ON. Medan magnet tersebut digunakan untuk menarik kontaktor dan menghubungkan salah satu terminal battery (+ atau –) dengan
starting motor atau chasis (tergantung type battery relaynya). Sehingga pada dasarnya battery relay berfungsi untuk menghubungkan atau
memutuskan battery (sumber tenaga listrik) dengan sistem kelistrikan pada unit.
5. Safety relay
Suatu komponen electric (built-in type) yang mempunyai 5 terminal : B, C, S, A dan E. Safety relay didalam system dipasang (optional untuk
non komatsu) diantara starting switch dan starting motor. Saat starting switch diposisikan start, akan menghubungkan terminal B battery
dan terminal C starting motor, jika engine sudah hidup dan alternator bekerja, maka secara otomatis memutus hubungan terminal B dan C,
akibatnya meskipun starting switch tetap di posisikan START, starting motor tidak bisa bekerja.
6. Alternator

Suatu komponen elektrik yang mempunyai 3 terminal : B, R, E, dan dipasang pada bagian front cover engine dan dihubungkan drive pulley
dengan menggunakan V belt, sehingga saat engine hidup, alternator langsung ikut berputar. Putaran atau tenaga mekanis tersebut akan
dirubah menjadi tenaga listrik untuk mengisi tegangan (charging) battery, Arus yang dihasilkan adalah Arus DC (direct current), sehingga
tegangan battery dapat selalu dipertahankan saat unit operasi.
7. Starting motor
Suatu komponen elektrik yang dipasang pada flywheel engine, terdiri dari solenoid (magnetic switch) dan motor yang mempunyai 3
terminal B, C dan M. Starting motor berfungsi merubah tenaga listrik menjadi tenaga mekanis (putar) untuk memutar flywheel dan
menghidupkan engine.
8. Fusible link
Sebuah fuse dengan kapasitas Arus yang besar (30 – 100A) dan dalam sirkuit dipasang diantara terminal B(+) output battery relay dengan
fuse box, dan berfungsi sebagai pengaman battery agar tidak meledak jika terjadi short circuit pada sistem secara menyeluruh karena suatu
kasus luar biasa terjadi, misalnya terjadi misconnection ataupun harness terjepit frame.
9. Monitor panel
Monitor panel dipasang dalam cabin dan bekerja berdasarkan input signal dari berbagai sensor dan switch yang terpasang pada system
unit. Monitor panel meliputi fungsi monitor display, switch mode selector dan electric component didalamnya. Juga mempunyai CPU
(Central Processing Unit) built in, yang memproses, menampilkan semua informasi pada Display monitor panel dengan menggunakan liquid
crystal display (LCD). Disamping itu jika terjadi keabnormalan pada unit, akan memberikan tanda bahaya atau alarm. Mode switch bertipe
switch datar berlapis (flat sheet switch).
10. Controller (engine, hydraulic)
Suatu komponen electrik yang bekerja berdasarkan input sinyal dari berbagai macam sensor dan switch yang terpasang pada engine
ataupun komponen sistem lainnya, sedangkan output sinyalnya (command current) akan dikirimkan ke solenoid valve untuk mengatur fuel
system engine. Pada dasarnya engine controller mengatur jumlah fuel yang akan diinjeksikan (Quantity fuel injection) dan ketepatan waktu
penyemprotan (Timing Injection).
11. Solenoid valve
Suatu komponen electrik yang merupakan actutor dan akan bekerja saat arus listrik mengalir ke coil didalam solenoid valve, sehingga akan
timbul medan magnet yang digunakan untuk menggerakkan push pin atau plunger (tergantung konstruksinya). Pada solenoid type plunger,
biasanya juga berfungsi sebagai switch valve (pengarah aliran), yang bekerja untuk menghubungkan atau memutuskan aliran dari port input
ke port outputnya.
12. Speed sensor
Suatu sensor yang biasanya dipasang pada housing flywheel atau transmisi dan terdapat dua buah kabel sebagai outputnya. Didalam speed
sensor terdapat satu magnet tetap, sehingga ketika ujung teeth gear melintas didepannya, akan memotong medan magnet, akibatnya

timbul garis gaya listrik yang akan dialirkan melalui kedua kabel outputnya. Arus yang mengalir adalah Alternating Current (AC), dan
frekwensinya akan bervariasi sesuai dengan kecepatan lintas teeth gear (putaran shaft).
13. Fuel control dial or lever or pedal (DZ)
Suatu komponen electrik yang pada dasarnya berupa variable potentiometer, sehingga saat dial diputar, nilai resistance akan berubah
sesuai dengan sudut putarnya, dan dikirimkan ke engine controller sebagai throttle input signal, sehingga controller akan mengirimkan
output signal ke governor solenoid (FIP, Fuel rail actuator (HPI) untuk mengatur putaran engine sesuai dengan putaran fuel control dial dan
besar beban yang terjadi. Saat posisi Low Idle, nilai resistance fuel control dial adalah besar, sedangkan saat High idle, nilai resistance adalah
kecil.
14. Pressure switch
Suatu komponen electrik yang bekerja berdasarkan pressure angin ataupun pressure oli, sehingga kontaktor akan menghubungkan atau
memutus hubungan kedua pin terminalnya (tergantung konstruksinya), saat pressure menekan diaphramnya, maka input sinyal akan
dikirimkan ke controller ataupun monitor panel, agar kerja sistem dapat dimonitor dan diatur.
15. Fuse
Suatu komponen electrik yang mempunyai kapasitas alir kuat tertentu (5-30A) dan dalam sirkuit dipasang diantara fusible link dan sistem.
Fuse akan putus saat arus yang melewatinya melebihi kapasitasnya, saat terjadi short circuit ataupun Overload sehingga berfungsi sebagai
pengaman sistem.
16. Level sensor
Terdapat beberapa tipe level sensor yang digunakan dalam sistem monitoring unit, antara lain level sensor resistance type yang antara lain
digunakan pada Fuel gauge, dan level sensor switch type yang antara lain digunakan pada radiator collant level atau engine oil level.
17. Converter
Suatu komponen electrik yang digunakan untuk menurunkan voltage, dari power supply battery 24V DC menjadi 12V DC yang digunakan
untuk power supply Radio, Cigar Lighter.
18. Starting System
System yang digunakan untuk menghidupkan engine dengan memutar flywheel engine menngunakan starting motor.
19. Charging System
System yang digunakan untuk pengisian battery dengan alternator yang menghasilkan arus listrik, sehingga voltage battery dapat
dipertahankan selama unit operasi.
20. Lighting System
System yang digunakan untuk penerangan saat unit operasi (terutama malam hari),
21. NO & NC Switch
NO switch : Switch yang pada saat kondisi normal kedua terminalnya tidak berhubungan, yang biasanya digunakan untuk pressure switch
(hydraulic pressure switch) dan level sensor (engine oil level, radiator water level).

NC switch : Switch yang pada saat kondisi normal kedua terminalnya berhubungan, yang biasanya digunakan untuk pressure switch (oil
engine pressure)
22. Neutral Switch (155)
Switch yang dipasang pada lingkage transmission, untuk memutus arus listrik dari terminal C starting switch menuju terminal S safety relay,
saat transmission lever tidak posisi netral, untuk mencegah engine dapat diSTART.
23. Buzzer
Suatu komponen yang dipasang dalam system monitoring dan saat terjadi keabnormalan dalam system. buzzer akan berbunyi sebagai
tanda peringatan untuk operator. Buzzer juga dipasang sebagai back alarm, yang akan berbunyi saat unit travel mundur.
Note :
Untuk detail cara kerja komponen, lihat shop manual atau basic training.
1. Parallel circuit
Paralel circuit battery adalah suatu rangkaian yang digunakan untuk menggabungkan beberapa battery pada terminal yang sama menjadi
satu sumber tegangan, sehingga total arus menjadi besar (penjumlahan kuat arus [I] ) tanpa terjadi kenaikan tegangan [V].
Paralel circuit resistor adalah suatu rangkaian dengan titik percabangan yang dibagi menjadi beberapa jalur resistor, sehingga kuat arus
total [Itotal] yang mengalir menjadi besar (penjumlahan arus [I] yang mengalir pada masing masing resistor [R] ) pada tegangan [V] yang
tetap.
2. Series circuit
Series circuit battery adalah suatu rangkaian yang digunakan untuk mengabungkan beberapa battery pada terminal yang berlawanan
menjadi satu sumber tegangan, sehingga total tegangan [Vtotal] menjadi lebih besar (penjumlahan tegangan [V] ) tanpa terjadi kenaikan
arus [I].
Series circuit resistor adalah suatu rangkaian beberapa resistor [R] secara berurutan, karena total resistance [Rtotal] menjadi lebih besar
(penjumlahan nilai resistor [R], sehingga kuat arus [I] yang mengalir menjadi lebih kecil, pada tegangan [V] yang tetap.
3. Grounding
Menghubungkan terminal negatif (-) battery dengan chasis atau body, pada sistem kelistrikan unit, sehingga untuk mengalirkan arus listrik
(setelah melalui lampu, solenoid valve, relay, sensor dsb) hanya tinggal menghubungkan ke chasis, karena semua body unit sudah menjadi
terminal negatif.
4. Continuity
Suatu rangkaian terhubung yang bisa mengalirkan arus listrik, pada kondisi terhubung maka nilai resistancenya max. 1
5. Alternating current (AC)

Alternating current (Arus bolak – balik) adalah arus yang mengalir dalam arah yang berubah - ubah. Dimana masing - masing terminal
polaritasnya selalu berubah - ubah. Pada selang waktu tertentu menjadi positif dan bisa berubah lagi menjadi negatif. Contoh sumber arus
yang menghasilkan arus bolak–balik adalah alternator (AC generator), PLN dan lain - lain.
6. Direct current (DC)
Direct current (Arus searah) adalah arus yang mengalir dengan arah yang tetap (konstan), dimana masing - masing terminal selalu tetap
polaritasnya. Misalkan sebagai kutub (+) selalu menghasilkan polaritas positif dan pada kutub (-) akan selalu menghasilkan polaritas negatif.
7. Normally open circuit

Suatu rangkaian listrik yang menggunakan switch (manual, pressure, level, electromagnetic coil / relay) dan pada kondisi normal atau tidak
bekerja, kontaktor akan terbuka sehingga kedua terminalnya tidak saling berhubungan (min. 1M).
8. Normally closed circuit
Suatu rangkaian listrik yang menggunakan switch (manual, pressure, level, electromagnetic /coil) dan pada kondisi normal atau tidak
bekerja, kontaktor akan tertutup sehingga kedua terminalnya saling berhubungan (max. 1).
9. Overcharge
Suatu kondisi dimana besarnya tegangan pengisian (charging voltage [V]) melebihi dari standart, hal ini dapat disebabkan kerusakan pada
alternator.
10. User code (Komatsu product)
Saat terjadi keabnormalan pada control system unit dan terdeteksi oleh controller, maka controller akan menampilkan User code pada
monitor panel untuk memberitahukan kepada operator jika terjadi keabnormalan pada unitnya. Untuk HD series dan Buldozer, user code
menunjukkan hal yang harus dilakukan operator saat terjadi keabnormalan, sedangkan pada PC series, user code menunjukkan telah terjadi
kerusakan pada suatu System.
11. Service code (Komatsu product)
Setelah user code ditampilkan, maka untuk mengetahui detail kerusakan system, mekanik dapat masuk ke menu Service code, sehingga
mengetahui detail kerusakan dan dapat melakukan langkah troubleshooting dan repair dengan tepat.
12. Disconnection (open circuit, loss contact)
Suatu kondisi dimana arus tidak dapat mengalir karena terlepasnya sambungan connector antara male dan femalenya, terutama karena
goncangan atau clamping harness tidak kuat, atau lock connector sudah rusak, sehingga terjadi keabnormalan pada system unit.
13. Short circuit
Jenis kerusakan pada system kelistrikan unit, dikarenakan adanya hubungan singkat antara arus positif dengan chasis, sehingga terjadi over
capacity pada fuse dan fuse menjadi putus, hal ini dapat disebabkan adanya kabel yang terkelupas karena gesekan atau terjadi
penyimpangan langkah repair : mengelupas kabel atau menyambung tanpa isolator yang baik.
14. Neutral safety function

Suatu system yang dipasang pada starting system, yang berfungsi untuk mencegah engine dapat distart pada saat lever transmission tidak
pada posisi netral (D155)
15. Female & Male Connector
Male (female housing) dan Female (male housing) dipasang pada ujung kabel (wire) untuk memudahkan penyambungan wiring harness.
16. Wire Colour Code
Untuk memudahkan pembacaan wiring diagram serta menelusuri wiring harness, berbagai warna dan symbol diberikan pada setiap kabel
yang digunakan untuk menunjukkan ketebalan (kapasitas) wire serta aplikasinya dalam system. Misal 5WB berarti kabel mempunyai
Nonimal Number 5 (diameter kabel 4.6 mm) dengan isolator berwarna putih dengan garis strip hitam dan digunakan untuk system charging
dan signal.
17. Battery capacity
Jumlah listrik yang dapat dihasilkan dengan melepaskan arus (I) secara konstan, sampai dicapai Final Terminal Voltage. Kemampuan atau
kapasitas battery dinyatakan dalam perkalian besar arus discharge (Ampere) dengan waktu discharge penggunaan (dalam satuan jam)
sehingga dinyatakan dalam AH (Ampere Hour).
18. Voltage (V - Volt)
Gaya yang mengakibatkan terjadinya arus listrik. Terjadinya tegangan akibat adanya beda potensial, arus listrik akan mengalir dari
tegangan tinggi ke tegangan yang lebih rendah. Satuan tegangan listrik disebut “ Volt “ dan disimbolkan “ V “.
19. Current (I - Ampere)
Arus adalah jumlah muatan listrik yang mengalir melalui suatu titik tertentu pada sebuah penghantar selama satu detik.
I = Q/t Coloumb/detik.
I = Arus ( Ampere ).
Q = Muatan listrik ( Coloumb ).
t = Waktu ( detik ).
20. Resistance (R – )
Sifat yang menghambat aliran arus listrik. Hambatan suatu penghantar dikatakan mempunyai nilai 1 bila besarnya hambatan tersebut
menyebabkan mengalirnya arus sebesar 1 ampere, saat kedua ujung kawat penghantar tersebut dihubungkan dengan sumber tegangan
sebesar 1 volt ( pada temperature konstan ).
21. Rectifier
Rangkaian 6 buah dioda yang digunakan pada alternator sebagai penyearah arus, sehingga arus yang dihasilkan alternator adalah Direct
Current (DC)
22. Amperemeter
Amperemeter dipasang secara serie dengan terminal B alternator dan digunakan untuk mengetahui atau mengukur besar Arus (ampere)
yang dihasilkan alternator.
23. Volt meter

Voltmeter dipasang secara paralel dengan terminal B alternator dan digunakan untuk mengetahui atau mengukur besar Tegangan (Volt)
yang dihasilkan alternator.
III. TOOL
1. MultiTester (AVO)
2. Hydrotester
3. Refractometer
Alat yang digunakan untuk mengetahui berat jenis suatu liquid, biasanya untuk elektrolit battery tetapi teknologinya lebih canggih.
4. Harness checker
5. Contact cleaner
Suatu liquid (bahan kimia) yang digunakan untuk membersihkan pin connector dari karat dan kotoran lainnya, sehingga kontak antara pin
menjadi bersih dan arus listrik dapat mengalir dengan lebih baik karena tidak ada resistance. Pemakaian contact cleaner dengan cara
menyemprotkannya pada permukaan pin connector.
6. Electrical tool kits
Seperangkat tools yang khusus digunakan untuk melakukan pekerjaan repair sistem kelistrikan unit : memotong dan menyambung kabel,
mengganti connector dan crimping, mengukur Tegangan, Arus, Resistance dsb, sehingga kwalitas pekerjaan sesuai standard.
7. Cable jumper (battery booster)
Sepasang kabel yang digunakan untuk menghubungkan secara paralel kedua terminal battery yang kondisinya baik (Tegangan dan kuat
arus mencukupi) dengan terminal battery yang tegangannya turun, sebagai upaya untuk memperkuat kemampuan start battery.

Note : Item measurement harus berdasarkan standart pada shop manual atau QA
1. Monitor panel
Visual check : Pastikan semua check lamp, caution lamp ataupun warning lamp OFF, saat engine hidup, sebagai indikasi semua
system monitoring bekerja normal.
Manual check : Operasikan semua switch, dan pastikan semua system bekerja normal dan tidak muncul user ataupun service
code.
Measurement : Ukur voltage pada Fuse untuk monitor panel, pastikan voltage normal.
2. Voltage battery
Visual check : Pastikan kondisi terminal, pole dan cable crimp bersih dan bolt tidak kendor. Tidak ada keretakan ataupun pecah
pada case battery.
Pastikan electrolyte battery pada range levelnya, dan vent plug tidak buntu
Measurement : Ukur voltage battery menggunakan multitester
4. Continuity
Measurement : Gunakan multitester: jika resistance menunjuk max. 1 berarti sambungan normal, tepati jika menunjuk
Min.1M, makakabel putus.
5. Relay
Visual check : Pastikan kondisi connector dan pin tidak ada yang rusak
Measurement : Ukur resistance magnetic coil dengan menggunakan Multimeter dan pastikan nilainya dalam range standart.
Ukur continuity antar pin input dengan kedua pin output
6. Solenoid valve
Visual check : Pastikan kondisi connector dan pin tidak ada yang rusak, kabel tidak terkelupas
Manual check : Goyangkan solenoid, dan perhatikan bunyi pergerakan plunger atau pushpin.
Measurement : Ukur resistance magnetic coil dengan menggunakan Multimeter dan pastikan nilainya dalam range standart.
7. Alternator
Visual check : Pastikan kondisi terminal tidak ada yang rusak, pulley dapat berputar ringan.
Measurement : Ukur resistance antar terminal dengan menggunakan Multimeter dan pastikan nilainya dalam range standart.
8. Starting motor
Visual check : Pastikan kondisi terminal tidak ada yang rusak,
Manual check : Putar dan gerakkan overrun clutch, untuk memastikan masih normal.
9. Battery relay
Visual check : Pastikan kondisi terminal tidak ada yang rusak
10. Speed sensor
Visual check : Pastikan kondisi connector, pin dan ulir body tidak ada yang rusak, kabel tidak terkelupas
12. Fuel control dial
Visual check : Pastikan kondisi connector dan pin tidak ada yang rusak, kabel tidak terkelupas
13. Diode
Visual check : Pastikan pin tidak rusak, body diode tidak menggembung
Measurement : Ukur resistance antar terminal dengan menggunakan Multimeter dan pastikan hanya pada salah satu arah arus
dapat mengalir.
14. Voltage
Measurement : Ukur voltage menggunakan Multimeter (V AC atau V DC) sesuai type arusnya dan hubungkan secara paralel pin
multitester dengan system yang diukur dengan sumber tenaga battery terpasang (starting switch posisi ON)
15. Resistance
Measurement : Ukur resistance menggunakan Multimeter (, K, M  sesuai besar resistance dan hubungkan paralel pin
multitester dengan system yang diukur tanpa sumber tenaga battery (starting switch posisi OFF).
16. Current
Measurement : Ukur kuat arus menggunakan Multimeter (A) dan hubungkan secara serie pin multitester dengan system yang
diukur dengan sumber tenaga battery terpasang (starting switch posisi ON). Pastikan arus yang mengalir tidak
melibihi kapasitas multimeter.

1. Transmission Speed Sensor
- Kendorkan locknut, dan lepas connector
- Putar searah jarum sampai terasa ujung sensor menyentuh teeth gear. (jangan menggunakan tool)
- Putar balik sensor sekitar ¾ - 1 putaran
(untuk engine speed sensor putar balik sekitar ½ - ¾ putaran.

2. Alternator V-belt tension
- lihat shop manual
3. Charging Lamp menyala
- V – Belt putus atau slip
- Kabel R atau B putus,
- Alternator rusak, dsb
4. Starting system tidak berfungsi
- Battery low voltage
- Starting motor rusak
- Kabel C putus, dsb
5. Alternator no Charge
- Belt putus atau slip
- Kabel R atau B putus,
- Alternator rusak, dsb
6. Monitor Panel No Light
- Bulb putus
- dsb putus
7. Working Lamp no Light
- Fuse putus
- Lampu putus
- Relay putus, dsb putus

REMOVE & INSTALL ATTACHMENT (SUPPORT)
1. Hydraulic crane
Suatu alat angkat yang dipasang pada truck, yang menggunakan system hydraulic (cylinder) sebagai penggerak attachment. Attachment
terdiri dari boom frame, arm frame, extention frame, yang dapat digerakkan swing, sedangkan sebagai tumpuan beban digunakan outrigger
frame (landing jack).
2. Anfo Overhead Unit (Anfo Mixer)
Alat pencampur Anfo dan fuel yang dipasang pada truck, dimana dalam proses pencampuran menggunakan system hydraulic. System
hydraulic yang digunakan meliputi Belly Auger, Vertical Auger, Discharge Auger, Turn Table, dan Fuel pump. Disamping melakukan
pencampuran, juga dapat melakukan pengisian ke dalam lubang tanah yang akan diblasting.
3. Variable hydraulic pump (Anfo mixer)
Suatu komponen yang dipasang pada Power Take Off Transmission, yang mempunyai port suction yang dihubungkan dengan hydraulic
tank dan port discharge yang dihubungkan ke system hydraulic work equipment (melalui High Filter Pressure), sehingga pada saat engine
hidup, pump akan menghasilkan flow oli yang digunakan untuk menggerakkan actuator (motor, cylinder, spool/valve) dan bersama
komponen lainnya akan menimbulkan pressure. Type pump yang digunakan adalah Variable Piston pump swash-plate type, sehingga
perubahan sudut swashplate akan menyebabkan perubahan flow discharge pump. Pada dasarnya hydraulic pump merubah tenaga mekanis
menjadi tenaga hydraulis.
4. Fixed Hydraulic pump (Crane truck)
Suatu komponen yang dipasang pada Power Take Off Transmission, yang mempunyai port suction yang dihubungkan dengan hydraulic
tank dan port discharge yang dihubungkan ke system hydraulic work equipment (melalui High Filter Pressure), sehingga pada saat engine
hidup, pump akan menghasilkan flow oli yang digunakan untuk menggerakkan actuator (motor, cylinder, spool/valve) dan bersama
komponen lainnya akan menimbulkan pressure. Type pump yang digunakan adalah Fixed Piston pump swash-plate type, karena sudut
swashplate tetap maka tidak terjadi perubahan flow discharge pump. Pada dasarnya hydraulic pump merubah tenaga mekanis menjadi
tenaga hydraulis.
5. Cylinder Hydraulic
Suatu komponen yang dalam system hydraulic dipasang setelah control valve, yang mempunyai port bottom (piston side) dan port head.
Saat pressure oli masuk melalui port bottom, maka rod akan bergerak keluar (extend), sebaliknya saat pressure oli masuk melalui port head,
maka rod akan bergerak masuk ke dalam cylinder (retract). Pergerakan retract dan extend rod cylinder digunakan untuk menggerakkan
attachment unit. Sehingga pada dasarnya hydraulic cylinder berfungsi merubah tenaga hydraulis menjadi tenaga mekanis.

6. Control valve
Suatu komponen yang dalam system hydraulic dipasang diantara pump dengan actuator, yang mempunyai port Inlet (pump), Outlet
(actuator) dan port Drain (return). Dalam control valve terdapat spool sebagai directional valve, main relief valve sebagai pressure valve,
sehingga control valve berfungsi untuk mengarahkan flow oli dan membatasi maksimal pressure, pada saat lever control atau switch control
digerakkan. Spool control valve dapat digerakkan dengan pilot hydraulic pressure atau secara manual. Type control valve yang biasa
digunakan adalah close circuit (Anfo) dan open circuit (crane truck).
Anfo Mixer Control Valve

Pada Anfo C/V, ditambahkan port LS (load sensing) sebagai pilot pressure control pump dan pressure LS tertinggi yang akan digunakan
dengan pemasangan Two way valve sebagai selector valve. Juga dipasang Self pressure reducing valve yang berfungsi untuk memperkecil
main pressure dan digunakan sebagai pilot pressure (konstan pressure) penggerak spool (electric control)
Pressure compensating valve yang dipasang pada sisi inlet control valve, berfungsi untuk mengatur besar jumlah flow yang menuju masing
masing actuator agar sesuai dengan pressure yang terjadi (load), sehingga didapatkan constant speed.
Unloader valve yang dipasang pada sisi inlet (pump), berfungsi untuk membebaskan flow yang dihasilkan pump menuju sirkuit tank, pada
saat C/V netral dan mempertahankan pressure minimal sesuai settingnya.
7. Main Relief valve
Suatu valve yang dalam system dipasang diantara pump dengan control valve dan berfungsi untuk membatasi maksimal pressure dalam
system dengan cara membebaskan oli ke sirkuit tank (drain) pada saat C/V digerakkan sedangkan actuator tidak bisa bergerak, karena end
stroke atau overload. Sehingga main relief bekerja sebagai pengaman pump.
8. Safety valve (crane truck)
Suatu valve dalam system dipasang diantara control valve dengan actuator dan berfungsi untuk membatasi maksimal pressure actuator
dengan cara membebaskan oli ke sirkuit tank (drain) serta mencegah kevakuman, pada saat C/V netral atau digerakkan, sedangkan
attachment mendapat beban dari luar (pada swing motor, akan terjadi gaya inertia setelah gerakan swing dihentikan). Sehingga safety valve
bekerja sebagai pengaman actuator, agar tidak terjadi kerusakan pada actuator & piping.
9. Hydraulic drive motor
Suatu komponen yang dalam system dipasang setelah control valve sebagai actuator dan mempunyai port inlet, port outlet, port drain
(internal leakage). Saat pressure oli masuk melalui port inlet, maka mekanisme motor (Trocoid-internal gear type) akan merubah pressure
oli (tenaga hydraulis) menjadi putaran pada shaft motor (tenaga mekanis).
Untuk single direction motor, pressure oli hanya masuk melalui satu port inlet, sedangkan pada bidirectional motor, kedua port dapat
berfungsi sebagai inlet atau outlet.

10. Solenoid valve
Suatu komponen yang berupa Coil atau kumparan yang bekerja saat mendapat arus listrik, dan medan magnet yang timbul digunakan
sebagai penggerak push-pin atau plunger untuk membuka atau menutup port inlet dan port outlet. Biasanya hanya digunakan pada sirkuit
pilot pressure.
11. Hydraulic Tank
Suatu komponen yang dalam system hydraulic dipasang sebelum hydraulic pump, dan mempunyai port Filling (pengisian), port Outlet yang
dihubungkan ke port suction pump dan port Return yang menerima oli yang kembali dari system, sehingga oli yang ditampung dalam
hydraulic tank dapat dihisap oleh pump dan digunakan untuk menggerakkan actuator, yang selanjutnya oli yang kembali dari system masuk
kedalam tank melalui port return. Biasanya pada hydraulic tank terdapat Strainer (port outlet), return filter dan breather. Dengan demikian
hydraulic tank berfungsi sebagai penampung oli hydraulic yang digunakan dalam system. Type hydraulic tank : Pressurized dan
Unpressurized.
12. Load Holding Valve
Check valve yang dipasang dalam circuit antara pump dan port input spool CV (actuator), dan berfungsi untuk mencegah terjadinya
hydraulic drift, sesaat control valve digerakkan kembali sedangkan pada circuit actuator terjadi holding pressure (pressure yang terjadi
karena berat attachment).
1. Auger system
Suatu system pemindahan material Anfo dari dalam AN bin (tank) menggunakan plat stainless berbentuk spiral yang disebut Belly Auger,
selanjutnya ditransfer melalui vertical Auger yang juga berupa plat stainless spiral, yang kemudian menuju ke Discharge auger untuk
dicampur dengan fuel dan siap untuk diisikan ke dalam blast hole. (Auger : plat stainless steel yang berbentuk spiral pada shaftnya dan
digerakkan dengan motor hydraulic)
2. Telescoping arm frame
Susunan 2 atau 3 buah frame (1st, 2nd dan atau 3rd) yang digunakan pada Attachment Arm dan masing masing frame digerakkan dengan
cylinder extention, sehingga jangkauan pengangkatan dapat lebih jauh
3. Out Trigger (landing jack)
Suatu system penopang main frame crane, dengan cara melebarkan titik tumpuan beban dan mengatur kerataan crane sehingga
meningkatkan kestabilan unit saat pengangkatan beban dan mencegah bahaya atau resiko terbalik.
4. Double acting cylinder
Pergerakan extend dan retract rod cylinder menggunakan pressure oli yang dialirkan ke sisi bottom atau sisi head.
5. Relief Pressure

Pressure maksimal dalam system hydraulic yang dibatasi oleh main relief valve, pada saat control valve digerakkan tetapi actuator
(attachment) tidak bergerak, karena actuator (cylinder) sudah end stroke atau overload.
6. Open center circuit (crane truck)
Flow dicharge pump akan dikembalikan ke tank pada saat control valve posisi netral, sehingga pressure pump cenderung kecil (pada unit
yang menggunakan type variable piston pump, sudut pump akan dperkecil sehingga flow discharge pump juga kecil.)
7. Circuit Close Centre (anfo mixer)
Flow dicharge pump tidak dikembalikan ke tank pada saat control valve posisi netral, sehingga selalu standby pressure, besar pressure
dibatasi dengan suatu relief valve (pilot circuit) atau unloader valve (main circuit), sehingga pergerakan attachment responsive sesuai
gerakan lever control.
8. Hydraulic Drift
Penurunan attachment pada saat attachment menggantung (diatas) dan control valve pada posisi netral, yang disebabkan oleh kebocoran
pada seal piston atau control valve.
9. Air Bleeding
Melakukan pembuangan angin yang terjebak dalam cylinder hydraulic, motor, pump dan komponen lainnya setelah penggantian ataupun
pelepasan, sehingga tidak terjadi cavitasi pada komponen tsb.
10. Dismounting & Mounting
Tindakan yang dilakukan untuk melepas komponen ass’y dari unit dan memasang komponen ass’y pada unit. Komponen yang dipasang
dapat baru ataupun lama, tergantung jenis pekerjaan.
11. Marking
Pemberian tanda pada komponen untuk mempermudah pemasangan kembali sehingga mencegah salah pemasangan serta menghindarkan
pekerjaan berulang.
12. Disconnect & Connect
Tindakan yang dilakukan untuk melepas sambungan (connector) dan menyambung kembali.
13. Operating force of lever
Tenaga yang diperlukan operator untuk menggerakkan suatu lever.
14. Safe Working Load

Kemampuan maksimal dalam batas aman suatu sling (kawat baja) atau rantai dan alat angkat saat digunakan mengangkat beban
III. TOOL
1. Torque wrench
2. Lifting belt
menggores komponen.
Satuan : kg, ton
3. Pressure gauge
Alat yang digunakan untuk mengukur pressure oli dalam system steering dan hydraulic
2
4. Convex scale
Alat yang digunakan untuk mengukur panjang dan jarak
Satuan : cm, m
5. Pushpull scale
Alat yang digunakan untuk mengukur operating force suatu lever control
Satuan : kg
6. Power wrench
beberapa tingkat. Satuan : kgm
7 Chain block
8. Eye Bolt
Semacam bolt dengan kepala berbentuk ring yang dipasang pada komponen yang akan diangkat, sebagai tempat hook chain dikaitkan.
9. Shackle
10. Hydraulic Jack
Alat yang digunakan untuk mengangkat frame unit, dan berupa single acting hydraulic cylinder.
1. Auger
Visual check : crack, bend
Manual check : bolt tightening, unusual noise
2. AN Bin
Visual check : crack, bend, anfo leakage
Manual check : bolt tightening
3. Auger shaft and bearing
Visual check : grease lubricating
Manual check : unusual noise
4. Rubber couping
Visual check : crack , broken,
Manual check : elastisitas
5. Pin & Bushing
Visual check : Crack, grease lubricating
Measuring : clearance pin & bushing
6. Crane frame
Visual check : crack , broken, bend (penyok)
7. Hydraulic hose and piping
Visual check : oil leakage
Manual check : Clamp & connector, bolt tightening
8. Control valve & linkage
Manual check : bolt tightening,
Measuring : wear of pin and linkage, relief pressure
9. Pump & Motor hydraulic
Manual check : bolt tightening,
Measuring : relief pressure
10. Hydraulic cylinder
Visual check : crack, bend, scratch, oil leakage
Measuring : hydraulic drift


REMOVE & INSTALL
CABIN & VESSEL (DUMP TRUCK)
1. Cabin operator
Sebagai tempat operator mengoperasikan unit maka cabin dirancang secara ergonomy untuk mendapatkan kenyamanan operasi dan
jangkauan pandangan yang luas. Daun pintu dibuat lebar dan mudah dibuka saat akan masuk kedalam cabin. Pemasangan rubber pads
mounting cabin akan mengurangi getaran dan kejutan yang terjadi, steering wheel dapat digerakkan tilting (maju-mundur) dan telescoping
(naik turun) untuk menyesuaikan dengan postur atau fisik operator. Didalam cabin terdapat semua control operasi unit yang meliputi :
steering wheel & combination switch, pedal accelerator, pedal brake & retarder, lever hoist, dan berbagai macam switch, dan komponen
control lainnya.
2. Dump body extension
Plat besi baja yang ditambahkan pada side wall dump body dengan pengelasan, sehingga menambah kapasitas muatan. Ketinggian
extention (+ 200 mm) ditentukan berdasarkan jenis material yang diangkut, untuk mendapatkan berat muatan sesuai dengan kapasitas
angkut unit.
3. Exhaust heated dump body
Dump body dirancang mempunyai rongga didalamnya dan exhaust gas (engine) dialirkan kedalam rongga tersebut melalui flexible pipe.
Sehingga panas exhaust gas akan diserap oleh dump body untuk memanaskan permukaan bdang kontak dengan material tanah yang
diangkut, dengan demikian material (tanah) yang basah tidak dapat lengket.
4. Lock pin dump body
Lock pin yang dipasang sebagai safety pin saat dump-body diposisikan raise dan melakukan activitas repair atau maintenance pada chasis
atau komponen yang berada dibawah dump body, sehingga mencegah bahaya terjepit, karena dump body turun dengan sendirinya atau
terjadi kesalahan prosedur repair.
5. Rubber cushion (Cabin)
Rubber yang dipasang diantara cabin dengan chasis, karena rubber mempunyai sifat elastisistas yang tinggi sehingga akan mengurangi
getaran atau kejutan yang terjadi pada cabin.
6. Spill guard
Plat baja yang dipasang pada bagian depan atas dan bagian samping luar side wall dump body yang berfungsi untuk mencegah material
yang tumpah saat loading atau unit travel, agar tidak mengenai dan merusak roda (side spill guard) dan flexible pipe & parking brake (front
spill guard)

7. Tail gate (option)
Tail gate dipasang pada bagian belakang dump body, sebagai pintu yang akan tertutup saat posisi dump body seating (duduk pada chasis)
sehingga material muatan tidak tumpah, sedangkan saat posisi dumping, tail gate akan terbuka dengan mekanisme tarikan rantai yang
dipasang pada kedua sisi arm mounting.
8. Vessel (dump body)
Sebagai attachment pada unit dumptruck dan dipasang diatas chasis dengan tumpuan pin pada bagian belakang chasis. Karena dump body
digunakan sebagai tempat membawa material muatan, maka dapat diposisikan Dumping, saat membuang material dengan menggunakan
cylinder hydraulic yang dipasang diantara chasis dengan dump body.
9. Wear plate
Logam yang tahan gesekan berupa plat yang dipasang pada permukaan bidang kontak material muatan, untuk mencegah terjadinya
keausan atau kerusakan pada material asli dump body.
10. Rubber cushion (dump body)

Rubber cushion yang dipasang dan diikat bolt pada bagian kontak dump body terhadap chasis. Sehingga saat dump body seating dan unit
travel, atau saat dump body diposisikan diturunkan (lower) setelah dumping, kejutan atau getaran yang terjadi akan diredam oleh rubber
yang mempunyai sifat elastisitas. Agar efek peredaman dapat maksimal dan meningkatkan kestabilan maka pemasangan semua rubber
pads harus merata bidang kontaknya terhadap chasis, yang dapat diadjust dengan menggunakan shim.
1. Body Heating
Pemanasan permukaan bidang kontak material muatan, dengan memanfaatkan panas exhaust gas yang dialirkan dalam rongga rangka
dump body, sehingga material basah tidak lengket.
2. Struck capacity
3
Kapasitas muatan yang sesuai dengan volume dasar dump body , dalam satuan m
3. Heaped capacity
Kapasitas muatan sesuai volume dump body ditambah volume kelebihan atau gundukan muatan diatas struck volume (dalam batasan
3
muatan tidak tumpah saat unit travel), dalam satuan m
3. Coating material
Bahan yang dioleskan pada permukaan komponen sebagai pelapis untuk mencegah kebocoran, perekat, anti karat, dsb, (Adhessive, gasket
sealant, lubricant, grease) contoh : Loctite, dsb.
4. Dump Body horizontal clearance

Celah kerenggangan mendatar antara dump body dengan chasis pada bidang tumpuan pin (bracket bagian belakang) dan side guide (bagian
depan) yang ditentukan oleh ketebalan shim diantara bracket chasis dengan bracket dump body dan shim pada side guide.
5. Dump Body vertical clearance
Celah kerenggangan antara dump body dengan chasis pada bidang kontak seating, yang ditentukan oleh keausan rubber pads dan
ketebalan shim.
6. FOPS (Fall Over Protection Structure)
Cabin dirancang dengan kerangka utama yang mampu menahan beban yang besar saat tertimpa atau kejatuhan material, sehingga tidak
terjadi kecelakaan yang fatal pada operatornya.
7. ROPS (Roll Over Protection Structure)
Cabin dirancang dengan kerangka utama yang mampu menahan beban yang besar saat unit terguling, sehingga tidak terjadi kecelakaan
yang fatal pada operatornya.
8. Body rock
Dump body khusus yang terbuat dari high wear-resistance plate dan mempunyai tingkat kekerasan + 25% dibandingkan material dump
body standart, sehingga tidak mudah aus atau robek saat digunakan untuk mengangkut muatan batu (crushed stone).
9. Payload
Berat muatan yang diangkut dalam dump body dan tergantung dengan jenis material.
10. Rock ejector (HD)
Plat baja yang dipasang diantara dua roda belakang, yang berfungsi untuk mengeluarkan dan mencegah material atau batu masuk kedalam
celah antara kedua roda, sehingga mencegah kerusakan ban karena robek.
11. Dumping angle
Sudut kemiringan dump body saat diposisikan full dumping. Diukur terhadap bidang horizontal (permukaan tanah).
III. TOOL
1. Torque wrench
2. Lifting belt
menggores komponen.
Satuan : kg, ton
3. Pressure gauge

2
4. Convex scale
Satuan : cm, m
5. Outside micrometer
Alat yang digunakan untuk mengukur diameter luar suatu komponen, dengan tingkat ketelitian
0,001 mm
6. Power wrench
beberapa tingkat. Satuan : kgm
7 Chain block
8. Vernier caliper
Satuan : mm (0.05), inchi (1/128)
9. Shackle
10. Overhead crane
Satuan : ton
11. Color checker
12. Feeler Gauge
Alat untuk mengukur kerenggangan suatu celah antara dua komponen atau part, misal rubber pads clearance
13. Lifting chain
Satuan : kg, ton

Note : Untuk item measurement harus berdasarkan pada maintenance standard atau QA
1. Pin dan bushing pada vessel
Visual check : Crack, scratch, grease lubricating line
Measurement : Diameter inside & outside, clearance pin & bushing
2. Body Heating connections
Visual check : crack, leakage of exhaust gas
Manual check : tightening bolt mounting (retorque)
3. Crack pada vessel
Visual check : inner crack -> Ultrasonic, outer crack -> colour checker
4. Dump Body Horizontal clearance ?
Lihat dibawah -> testing and adjusting
5. Dump Body vertical clearance ?
6. Wiring connection
Visual check : Crack, broken (cable & connector)
Measuring : Connectivitas ()
7. Pin dan bushing pada hoist mounting
Visual check : Crack, scratch, grease lubricating line
Measurement : Diameter inside & outside, clearance pin & bushing
8. Rubber spring
Visual check : Crack, broken
9. Sideways position of Dump Body
10. Wear plate
Measurement : Thickness of plate

1. Dump Body Horizontal clearance (Load body guides)
- Parker unit ditempat yang rata, dan pastikan tidak ada material diatas dump body
- Ukur clearance antara bracket dump body dengan bracket chasis pada bagian belakang
Clearance standart : 2 mm (setiap sisi)
- Jika clearance lebih dari 2 mm, maka tambahkan shim
- Jika clearance kurang dari 2 mm, maka kurang shim
2. Dump Body vertical clearance (Load body, adjusting against frame)
- Naikkan dump body secukupnya dan pasang ganjal.
- Lakukan penggantian rubber cushion dan pasang shim sesuai yang dibutuhkan
- Turunkan dump body dan posisikan lever pada lower atau float
- Pastikan clearance antara rubber cushion depan pada kedua sisi (kanan kiri) sama sebesar
8 – 12 mm.
- Jika clearancenya terlalu besar, kurangi shim pada rubber cushion belakang, atau tambah shim pada rubber cushion depan.
- Jika clearancenya terlalu kecil, tambah shim pada rubber cushion belakang, atau kurangi shim pada rubber cushion depan.
3. Sideways position of Dump Body
- Ukur clearance antara dump body bagian depan dengan side guide
Clearance standart : 2 - 4 mm (setiap sisi)
- Jika clearance lebih dari 2-4 mm, maka tambahkan shim
- Jika clearance kurang dari 2-4 mm, maka kurang shim

REMOVE & INSTALL AUTOLUB
1. Grease Pump
Vogel product
Type yang digunakan adalah radial piston (element) pump – rotating cam, dimana camshaft diputar oleh electric motor 24 V DC. Pada
housing terdapat satu port Inlet dan 3 port Outlet, setiap port oulet memiliki sebuah element pump. Element pump mempunyai delivery
rate yang berbeda, sehingga dapat diganti sesuai kebutuhan lubricating pointnya.
Delivery rate ditentukan oleh jumlah groove pada kepala bolt (wrench contact face), dimana semakin sedikit jumlah groove, maka delivery
ratenya semakin besar, seperti table dibawah :
Order-no. Delivery rate Number of

cc / min grooves
KFG 1.U1 2.5 1
KFG 1.U2 1.8 2
KFG 1.U3 1.3 3
KFG 1.U4 0.8 4
Intake stroke

Pump element diputar oleh cam (1), saat intake stroke, tension spring (3) akan menekan balik delivery piston (2), sehingga port inlet
terbuka. Sedangkan check valve (4) tertutup karena kekuatan tension springnya. Dengan demikian, grease dapat masuk kedalam chamber
pump element melalui kedua port inlet.
Pressure stroke
Saat pressure stroke, cam (1) akan menekan dan menggerakkan delivery piston (3) ke kiri searah tanda panah, sehingga menutup kedua
port inlet dan grease pada chamber element pump membuka check valve (4). Dengan demikian delivery piston (2) akan menyuplai sejumlah
grease yang sesuai menuju jalur lubrication system.
Lincoln Product
Type yang pada Centromatic lubicating system digunakan adalah Reciprocating Cylinder and Pump, Air operated pump atau Hydraulic
operated pump.
Reciprocation solenoid bekerja ON-OFF untuk mengalirkan pressure oli atau angin kesisi head dan bottom secara bergantian, sehingga
reciprocating piston cylinder akan menghasilkan gerakan naik-turun, yang selanjutnya digunakan menggerakkan rod piston grease pump
naik-turun untuk menghisap grease dari reservoir dan memompakannya menuju injector.

Reciprocating Hydraulic Pump (Lincoln)

Selector A
Auto Pneumatic Pump (Lincoln) valve
a’ssy
B
Exhau
st port
D
Piston
a’ssy
Inner
Rod

Auto Pneumatic Pump
Pressure angin masuk melalui port Inlet dan standby pada chamber A, karena port C terbuka maka pressure angin menuju chamber D untuk
menggerakkan piston ass’y ke bawah, sampai dapat membawa inner rod bergerak ke bawah. Pergerakan rod kebawah akan menggerakkan
mekanisme selector valve untuk merubah posisi atau jalur aliran pressure angin, dimana chamber D melalui port C akan dihubungkan
dengan port exhaust, sedangkan port B berhubungan dengan port A, sehingga pressure angin menuju chamber E untuk menggerakkan
piston ass’y ke atas.
Proses diatas akan terjadi berulang-ulang, sehingga piston dapat bergerak naik – turun untuk mensuplai grease ke lubricating system.
2. Injector
Injector digunakan pada Centromatic lubicating system Lincoln product, satu injector digunakan untuk setiap point lubricating, dan
banyaknya flow grease pada setiap point lubricating dapat diatur dengan adjustment screw (1), sehingga didapatkan efek pelumasan yang
sesuai. Jika terjadi kerusakan pada pump, manual greasing dapat dilakukan melalui grease fitting (7), dan juga dapat mengetahui
kenormalan kerja injector, dengan memperhatikan gerakan naik-turun piston (plunger) (2) melalui lubang pada adjustment screw.
1. Lubrication pause phase

2. Pressure build-up and lubrication phase
3. Completion of lubrication phase
4. Pressure relief phase

3. Vent Valve
Vent valve digunakan pada Centromatic lubicating system Lincoln product, dalam system dipasang diantara grease pump dan injector, dan
bekerja berdasarkan pilot pressure angin atau oli, tergantung system yang digunakan. Jika pressure grease sudah mencapai + 2500 psi,
maka pressure switch menjadi ON, dan arus yang menuju Solenoid akan dihilangkan, sehingga sirkuit pump tidak mendapat suplai pressure
(oli atau angin), akibatnya pilot pressure yang menekan vent valve juga turun. Sehingga vent valve menjadi terbuka dan menghubungkan
output grease pump dengan reservoir dan pressurenya turun sampai 0, dengan demikian proses pengisian grease berikutnya (gb.4) dapat
terulang. (lihat sirkuit berikut)
4. Pressure Switch
Pressure switch dipasang pada Centromatic lubicating system Lincoln product, kedua terminalnya akan berhubungan (Closed) saat grease
pressure mencapai 2500 psi dan mengaktifkan relay, untuk memutus arus yang menuju solenoid. Akibatnya grease pump tidak bekerja
seperti penjelasan pada penjelasan diatas .no.3 Vent valve.
Electric Circuit Centromatic System Lincoln product (Simple circuit old)

Circuit Diagram Centromatic System Lincoln product (old)
5. Controller Timer
Vogel Product & Lincoln Product menggunakan controller timer pada automatic lubricating system untuk mengatur lama waktu injeksi
(pump running- contact) dan selang waktu antar injeksi (monitoring interval-pause), sehingga didapatkan lubricating effect yang efektif dan
effesien.

Vogel circuit electric diagram
tu = ignition interruption
ts = contact time
tp = interval time
30 = battery + / vehicle network
15 = operating voltage + / after ignition “ON”
31 = operating voltage –
DK/MK = pushbutton / intermediate lubrication or pulse-counter input
PS/CS = pressure switch / cycle switch
M = pump motor
SL = indicator light
Z = ignition lock
F = 5 A fuse
6. Devider / Progressive Feeder (Vogel)

Devider digunakan pada system lubricating, radial piston (element) pump – rotating cam. Untuk membagi grease lubricating menuju masing
masing lubricating point dan delivery ratenya dapat disesuaikan kebutuhan. Setiap feeder section mempunyai delivery rate yang berbeda
seperti dibawah :

1. Automatic Lube
Suatu system pelumasan yang digunakan untuk menyuplai grease ke semua komponen yang saling berhubungan sesuai dengan jumlah
lubricating yang diperlukan, dengan interval waktu yang diatur secara otomatis. Proses greasing dilakukan pada saat unit operasi sehingga
menurunkan waktu yang diperlukan untuk maintenance unit.
2. Lube Penetration
Kemampuan grease untuk masuk kedalam celah kerenggangan antara dua komponen yang bersinggungan untuk melumasi bidang
kontaknya, sehingga tidak terjadi keausan. Agar grease dapat melakukan penetrasi dengan baik, pemakaian jenis grease disesuaikan dengan
kebutuhan berdasarkan grade penetration, dan operating pressure tertentu.
3. Operating Pressure
Pressure maksimal dalam system lubricating grease pada saat system bekerja dan diatur secara otomatis dengan pemasangan limit
pressure switch yang akan ON saat tercapai setting pressure untuk menghentikan kerja pump. Sedangkan saat terjadi keabnormalan
system, sehingga pump selalu bekerja, maka relief (safety) valve akan membebaskan pressure abnormal.
III. TOOL
1. Multitester
Alat yang digunakan untuk mengukur tegangan (Voltage), arus (Ampere), hambatan (Ohm) pada electrical system.
2. Pressure Gauge
Alat yang digunakan untuk mengukur pressure oli dalam system steering dan hydraulic.
2
1. Injector Leakage
Visual check : Jika terjadi kebocoran, lakukan reseal dengan seal kit standart.
2. Vent Valve Leakage
Visual check : Jika terjadi kebocoran, lakukan reseal dengan seal kit standart.
3. Injector Stroke
Visual check : Jika plunger atau piston dapat bergerak naik-turun saat proses lubricating, berarti injector bekerja normal.

1. Lube Maksimum Pressure

Pasang T-adapter pada port outlet block devider atau injector, kemudian sambungkan dengan pressure gauge grease.
Jika pressure besar, kemungkinan terjadi kebuntuan pada jalur grease, sehingga perlu dilakukan pengecheckan secara manual untuk
memastikan lokasi atau penyebab kebuntuan.
2. Grease Pump Operating Pressure
Operating pressure untuk grease dapat dilihat pada pressure gauge yang terpasang pada system, sedangkan jika ingin memastikan
operating pressurenya normal, dapat dipasang T adapter kemudian disambungkan dengan pressure gauge grease. Ukur pressurenya saat
system sedang aktif melakukan injection cycle. Operating pressure maksimal ditentukan oleh limit pressure switch sebagai pengatur kerja
pump solenoid.
3. Bleeding & By-pass Test
- Isi lube reservoir dengan grease, jika diperlukan
- Buka semua plug dan connector port output pada injector manifold (devider block)
- Aktikankan grease pump sampai grease mengalir keluar melalui salah satu plug atau connector, kemudian kencangkan satu persatu.
- Ulangi langah diatas 3 kali sampai semua jalur grease terisi dan kencangkan kembali semua plug dan connector.
4. Injector
Injector dapat diadjust kemampuan menyalurkan grease sebanyak 0.13 cc sampai 1.31 cc untuk setiap injection cycle dan ditentukan oleh
panjang langkah piston injector yang dapat diatur dengan adjusting screw pada bagian atas housing.
- Putar adjusting screw berlawanan arah jarum jam untuk memperbesar delivery quantity
- Putar adjusting screw searah jarum jam untuk mengurangi delivery quantity (grease)
Saat tidak terdapat pressure dalam injector, delivery quantity injector maksimum dapat diperoleh dengan memutar adjusting screw
berlawanan adusting screw sampai plunger menyentuh adjusting screw. Pada kondisi delivery quantity maksimum tersebut, thread (ulir)
pada adjusting screw sepanjang sekitar 9.7 mm. Jika melebihi kemungkinan akan lepas.

BAB III
MACHINE TROUBLESHOOTING

MTS LIGHT TRUCK & HAULING TRUCK
I. MACHINE INSPECTION
Maksud , Tujuan dan Prosedur Measurement (Inspection)
Engine
1. Engine speed (Rpm)
- Mengetahui speed engine saat low idle dan high idle, untuk memastikan mekanisme throttle linkage (pada mekanikal system) atau
Accelerator voltage (electrical throttle system) kondisinya normal. Sedangkan untuk mengetahui power engine, pengukuran dilakukan
pada kondisi operasi dengan beban maksimal.
- Prosedur
o
- Radiator coolant temperature : 70-90 (temperature kerja)
- Memastikan pedal throttle lingkage & lever throttle FIP dapat diposisikan pada stopper Low dan High
- Pasang tachometer, hidupkan engine dan ukur speed saat low dan high.
2
2. Compression pressure (kg/cm )
- Mengetahui tingkat keausan pada liner dan ring piston
- Prosedur
o
- Radiator coolant temperature : + 60 C
- Cracking rpm : 150 – 250 rpm (untuk memastikan tercapai, pasang tachometer)
- Pastikan Intake system kondisinya bagus (tidak terjadi kebuntuan)
- Valve clearance : standart
- Lepas nozzle atau injector, dan pasang adapter (nozzle palsu), sambungkan dengan pressure gauge.
- Tutup fuel line, posisikan shut-off agar tidak terjadi fuel injection.
- Putar (crangking) engine dengan tenaga battery saja (engine tidak hidup) dan ukur compression pressure. Lakukan 3-4 kali, ambil
nilai rata rata.
- Agar battery lebih tahan lama, buka semua nozzle atau injector.
3. Blow by pressure (mmH2O, mmAq)
- Untuk mengetahui tingkat keausan pada liner dan ring piston (bebocoran pressure dari ruang bakar)
- Prosedur
o
- Memastikan pedal throttle lingkage & lever throttle FIP dapat diposisikan pada stopper High.

- Check fuel dan air system kondisinya normal.
- Pasang Blow-by adapter dan sambungkan dengan pressure gauge
- Hidupkan engine, posisikan high idle (jika memungkinkan berikan load maksimal , ukur saat unit operasi), kemudian ukur pressure
blow by.
4. Oil pressure
- Memastikan pressure oli yang digunakan untuk system lubricating engine sesuai standart, sehingga tidak terjadi keausan abnormal.
- Prosedur
o
- Oil level dalam range Low-High
- Tidak terjadi oil leakage
- Pasang nipple dan sambungkan dengan pressure gauge.
- Hidupkan engine, ukur pressure saat engine low idle dan high idle.
5. Intake resistant (mmHg)

- Untuk mengetahui tingkat kebuntuan air cleaner dan juga sebagai indikasi kemampuan hisap piston.
- Prosedur
o
- Tidak terjadi kebocoran pada intake system
- Pasang nipple measurement dan sambungkan dengan pressure gauge
- Hidupkan engine, ukur intake resistance saat beban maksimal.
o
6. Exhaust temperature ( C)
- Untuk mengetahui tingkat kwalitas pembakaran, yang ditentukan oleh perbandingan udara yang masuk dengan fuel yang diinjeksikan.
- Prosedur
o
- Pasang temperature sensor dan sambungkan dengan thermometer
- Hidupkan engine, ukur exhaust temperature saat beban maksimal.
7. Exhaust gas color (Bosch Index)
- Untuk mengetahui tingkat kwalitas pembakaran, dan tingkat kebocoran oli kedalam ruang bakar (melalui valve steam dan ring piston).
- Prosedur
o

- Hidupkan engine, masukkan suction port Smoke checker kedalam muffler (exhaust pipe) dan hisap (tarik handlenya) saat engine
diakselerasikan.
- Bandingkan hasil hisapan gas buang yang terdapat pada filter paper dengan table standart
8. Valve clearance
- Untuk mengetahui dan memastikan kerengangan valve (intake dan exhaust) sesuai standard, karena clearance valve menentukan valve
timing dan total valve stroke (total jumlah udara yang masuk dan exhaust gas yang keluar) ,sehingga sangat berpengaruh terhadap
tenaga engine.
- Prosedur
o
- Radiator coolant temperature : + 60 C (atau tergantung standart factory : Cold / Hot)
- Posisikan cylinder yang akan diadjust pada TDC compression
- Masukkan feeler gauge (sesuai standart clearance) diantara rocker arm dan crosshead, putar adjustment screw sampai feeler gauge
terasa sliding saat digerakkan.
- Adjustment valve clearance dapat dilakukan per Cylinder atau dengan metode dua kali putar.
9. Oil temperature
- Untuk mengetahui dan memastikan temperature oli dalam range kerja, karena temperature sangat berpengaruh terhadap viskositas
oli yang dapat mempercepat keausan komponen.
- Prosedur
o
- Hidupkan engine, ukur pressure saat low dan high idle.
10. Fuel Injection timing
- Untuk mengetahui dan memastikan Start of Injection, karena sangat menentukan tenaga engine dan untuk mencegah terjadinya
knocking atau detonation.
- Prosedur (Delivery method)
- Putar dan posisikan Cylinder no.1 pada TDC Compression kemudian tepatkan mark IJ (start injection) pada front damper atau
flywheel dengan pointer.
- Lepas delivery valve No. 1 dan kendorkan bolt coupling FIP
- Pompakan feed pump sambil menggerakkan drive shaft FIP, perhatikan saat fuel berhenti mengalir dari lubang delivery valve No.1,
maka berarti timing injection sudah tepat.
- Prosedur Mark alignment method
- Putar dan posisikan Cylinder no.1 pada TDC Compression kemudian tepatkan mark IJ (start injection) pada front damper atau
flywheel dengan pointer.

- Posisikan mark (tanda) drive shaft dengan housing FIP saling segaris atau sejajar.
11. Radiator pressure valve
- Untuk mengetahui pressure maksimal didalam cooling system, sehingga tidak terjadi over pressure yang dapat menyebabkan
kebocoran (hose, clamp, core radiator dsb) dan mencegah air didalam radiator dapat mendidih, jika pressurenya terlalu rendah,
sehingga tidak terjadi cavitasi pada komponen (liner).
- Prosedur
- Gunakan radiator cap tester.
12. Fan belt tension
- Untuk memastikan fan dapat berputar dengan kecepatan sesuai putaran engine (tidak terjadi slip), sehingga hisapan atau hembusan
angin untuk mendinginkan air pendingin dalam radiator dapat maksimal. Tension belt yang standart juga akan mencegah terjadi
kerusakan belt lebih cepat. (biasanya menggunakan autotension pulley)
- Prosedur
- Tekan belt dengan menggunakan push-pull scale dengan tekanan sesuai standart.
- Ukur penyimpangan (deflection) belt
13. Oil consumption ratio
- Untuk mengetahui jumlah penambahan oli yang disebabkan adanya oli yang masuk ke dalam ruang bakar melalui ring piston atau
valve steam, sehingga ikut terbakar. Pengukuran perbandingan berdasarkan jumlah penambahan oli dengan jumlah bahan bakar (fuel)
yang digunakan.
- Prosedur
14. Travel of accelerator pedal

- Untuk mengetahui panjang langkah pergerakan pedal accelerator, yang menentukan keproportionalan pedal, dimana saat pedal tidak
diinjak – engine low idle, sedangkan saat pedal diinjak penuh – engine high idle.
- Prosedur
- Ukur panjang langkah pergerakan pedal dari posisi netral sampai full dengan menggunakan mistar
Direct drive transmission

1. Lever Operating Force
- Untuk mengetahui gaya atau tenaga yang diperlukan untuk mengoperasikan lever transmision, hal ini berhubungan dengan
kemudahan dan kenyamanan operasi. (operation comfort).
- Prosedur
- Ukur operating force dengan menekan atau menarik lever transmission ke masing masing speedgear dengan menggunakan push-
pull scale.

2. Control Mechanism
- Untuk memastikan mekanisme transmission berfungsi normal, masing masing speedgear mempunyai speed ratio yang berbeda,
dimana setiap kenaikan posisi speedgear, kecepatan unit akan bertambah.
- Untuk memastikan berfungsi dengan baik, maka pengecheckan dilakukan dengan cara mengoperasikan unit (travel).
3. Oil Leakage
- Untuk memastikan tidak terjadinya kebocoran oli transmission dari seal, gasket atau housing (crack), sehingga tidak terjadi kerusakan
yang fatal.
- Pengechekan dilakukan dengan visual check, setelah unit dioperasikan dan temperature kerja tercapai.
Transfer
1. Lever Operating Force
- Untuk mengetahui gaya atau tenaga yang diperlukan untuk mengoperasikan lever transfer, hal ini berhubungan dengan kemudahan
dan kenyamanan operasi. (operation comfort).
- Prosedur
- Ukur operating force dengan menekan lever transfer ke masing masing posisi Hi-Lo, Front Drive Axle (6x6) dengan menggunakan
push-pull scale.
2. Control Mechanism
- Untuk memastikan mekanisme transfer berfungsi normal, masing masing posisi lever Hi-Lo, Front Drive Axle (6x6), mempunyai
karakter power yang berbeda, dimana perubahan posisi akan menyebabkan perubahan drawbar pull unit, (6x4 Hi-Lo, atau 6X6 Hi-Lo).
- Untuk memastikan berfungi dengan baik, maka pengecheckan dilakukan dengan cara mengoperasikan unit (travel)
3. Oil Leakage
- Untuk memastikan tidak terjadinya kebocoran oli transfer dari seal, gasket atau housing (crack) sehingga tidak terjadi kerusakan yang
fatal.
4. Pump and filter
- Untuk mengetahui dan memastikan, pressure oli lubricating pada transfer berfungsi normal, dan tidak terjadi keausan abnormal, jika
pada filter tidak terdapat gram yang berlebihan.
- Bersihkan filter, dan levelkan oli kemudian hidupkan engine dan ukur pressure pump.
Main Clutch
1. Pedal Play
- Untuk mengetahui gerak bebas pedal clutch saat tidak diinjak. Jika play terlalu kecil (tidak ada) dapat menyebabkan clutch mudah slip,
sedangkan jika play terlalu besar akibatnya saat perpindahan speedgear susah masuk karena clutch tidak full disengaged.

- Prosedur
- Ukur panjang gerak bebas pedal clutch dari posisi netral sampai pedal terasa berat dengan menggunakan mistar.
2. Pedal stroke
- Untuk mengetahui panjang langkah pergerakan pedal clutch, yang menentukan keproportionalan pedal, dimana saat pedal tidak
diinjak – clutch full engaged, sedangkan saat pedal diinjak penuh – clutch full disengaged.
- Prosedur
- Ukur panjang langkah pergerakan pedal clutch dari posisi netral sampai full dengan menggunakan mistar.
3. Operation of clutch
- Untuk memastikan main clutch full engaged saat pedal tidak diinjak, dan clutch akan full disengaged saat diinjak penuh.
- Untuk memastikan berfungsi dengan baik, maka pengecheckan dilakukan dengan cara mengoperasikan unit (travel).
4. Fluid level & Leakage

- Untuk memastikan tidak terjadinya kebocoran fluid clutch dari seal, O-ring dan level fluid clutch dalam range Hi-Lo sehingga clutch
dapat disengaged, pada saat pedal diinjak.
- Pengechekan dilakukan dengan visual check, setelah pedal diinjak beberapa kali.
5. Release Bearing
- Untuk memastikan main clutch full engaged saat pedal tidak diinjak, dan clutch akan full disengaged saat diinjak penuh.
- Untuk memastikan berfungsi dengan baik, maka pengecheckan dilakukan dengan cara mengoperasikan unit (travel), dan perhatikan
unusual noise.
Rear Axle
1. Differential Oil and Filter and Gear Pump
- Untuk mengetahui dan memastikan, pressure oli lubricating pada third differential (pada front rear differential) berfungsi normal, dan
tidak terjadi keausan abnormal, jika pada filter tidak terdapat gram yang berlebihan.
- Bersihkan filter, dan levelkan oli kemudian hidupkan engine dan jalankan unit untuk mengukur pressure lubricating.
2. Shock Absorber
- Untuk memastikan bisa berfungsi sebagai peredam kejutan yang timbul akibat permukaan jalan yang tidak rata.
- Prosedur
- pr cari referensi yang lebih tepat.
3. Twist axle Shaft
- Untuk mengetahui muntirnya shaft axle.
- pr cari referensi yang lebih tepat.
4. Axle Shaft Mounting Bolt

- Untuk mengetahui dan memastikan kekencangan Axle Shaft Mounting Bolt
- Retorque sesuai standart menggunakan torque wrench
5. Rim , Side Ring & Wheel Disc
- Untuk memastikan saat dipasang tyre dan dipasang pada unit, tidak terjadi kerusakan pada tyre.
- Pengecheckan yang dilakukan secara visual : crack, bengkok. Dan jika memungkinkan dapat dilakukan rim balancing.
6. Spring Suspension
- Untuk memastikan bisa berfungsi sebagai peredam kejutan pada bagian belakang unit yang timbul akibat permukaan jalan yang tidak
rata.
- Pengecheckan yang dilakukan secara visual : crack, patah, kekencangan U-Bolt, kondisi center bolt.
7. Spring Contact Seat
- Untuk memastikan spring tidak kontak langsung dengan axle housing.
- Pengecheckan dilakukan secara visual check : crack, keausan, kekencangan Bolt nut mounting.
8. Trunnion Shaft
- Untuk memastikan kelurusan front rear axle dan rear rear axle, bersama sama dengan torque rod (V-stay). Dan juga mencegah U-bolt
spring mudah patah.
Front axle
1. Differential Oil
- Untuk mengetahui dan memastikan level dan viskositas oli kondisi standart sehingga sistem pelumasan Splash bisa berfungsi dan
mencegah terjadinya keausan abnormal.
- Levelkan oli
2. Front Spring Pin & Shackle

- Untuk memastikan bisa berfungsi sebagai peredam kejutan pada bagian depan unit yang timbul akibat permukaan jalan yang tidak
rata.
- Pengecheckan yang dilakukan secara visual : crack, patah,
- kekencangan U-Bolt, kondisi center bolt
- Ukur diameter pin dan bushing
3. Shaft Joint
- Untuk memastikan shaft joint mampu meneruskan putaran dan tenaga.
- Prosedur (lihat kapan kapan)
4. Knuckle Arm & Joint with Knuckle
- Untuk memastikan putaran front axle satu sumbu (center) terhadap front axle housing.
- Melakukan adjustment shim pada king pin bearing menggunakan centering knuckle tool.

5. Front Wheel Bearing
- Untuk memastikan clearance tapper bearing pada front axle sesuai standart, sehingga tidak terjadi keausan abnormal.
- Pengecheckan dilakukan dengan cara mengukur preload front wheel hub menggunakan push-pull scale.
6. Birfield Ball Joint
- Untuk memastikan tingkat keausan ball pada birfield joint.
7. Front Wheel Alignment
- Untuk mengetahui toe-in toe-out, camber, caster dan kingpin inclination pada front axle.
- Untuk Toe-in toe-out, dapat dilakukan secara manual, sedangkan untuk lainnya harus menggunakan special tool dan ikuti prosedur
pada shop manual.
8. Turning Angle Wheel
- Untuk mengetahui sudut maksimal saat roda depan dibelokkan sampai akhir langkah ke salah satu sisi.
- Pengukuran sudut belok dilakukan dari saat roda posisi lurus sampai saat roda posisi belok maksimal ke salah satu sisi.
9. Clearance Antara knuckle dan Front Axle
-
Air And Brake System

1. Brake Pedal Force
- Untuk mengetahui gaya atau tenaga yang diperlukan untuk menginjak pedal brake, hal ini berhubungan dengan kemudahan dan
kenyamanan operasi. (operation comfort).
- Prosedur
- Ukur operating force dengan menekan pedal brake menggunakan push-pull scale.
2. Brake Pedal Play
- Untuk mengetahui gerak bebas pedal brake saat tidak diinjak. Jika play terlalu kecil (tidak ada) dapat menyebabkan brake bekerja
dengan sendirinya, sedangkan jika play terlalu besar akibatnya saat brake diinjak, efek pengereman kurang maksimal.
- Prosedur
- Ukur panjang gerak bebas pedal brake dari posisi netral sampai pedal terasa berat dengan menggunakan mistar.
3. Braking Effectiveness
- Untuk mengukur jarak efek pengereman (brake effect distance), sebagai indikasi kemampuan brake.
- Prosedur
- Pastikan pressure angin normal, tentukan titik pengereman pada permukaan jalan yang rata, lurus, kering
- Jalankan unit dengan kecepatan 32 km/jam, kemudian injak pedal brake penuh.
- Ukur jarak dari titik awal pengereman sampai unit berhenti.
4. Brake Chamber Push Rod Stroke

- Untuk mengetahui panjang langkah pergerakkan rod brake chamber, pada saat brake dioperasikan, sebagai indikasi terjadi internal
leakage dalam seal chamber, dan memastikan brake bekerja normal.
- Prosedur
- Pastikan pressure sesuai standart + 8 kg/cm2
- Ukur panjang langkah pergerakkan rod brake chamber, pada saat brake dioperasikan
5. Brake Valve
- Untuk memastikan brake valve mempunyai pressure output pada kedua port outputnya sesuai dengan sudut injakan pedal, sehingga
efek brake dapat proportional.
- Prosedur
- Pastikan pressure tank sesuai standart + 8 kg/cm2
- Tidak terjadi Air leakage (saat netral ataupun diinjak pedal brakenya)
- Pasang pressure gauge pada port outputnya dan ukur pressure. Besar pressure harus bervariasi dan sesuai dengan susdut injakan
pedal.
6. Brake lining Wear
- Untuk mengetahui tingkat keausan brake lining, sehingga dapat dilakukan penggantian, jika sudah mencapai wear limitnya, atau jika
belum mencapai wear limit, dapat tetap dipergunakan dengan melakukan adjustment clearance.
- Buka rubber plug pada cover plate, ukur ketebalan lining atau perhatikan indicator wear limit.
7. Brake cam Shaft and Slack Adjuster
- Untuk memastikan pergerakkan rod chamber brake dapat diteruskan untuk memutar cam shaft sehingga brake shoe dapat menekan
brake drum untuk menngurangi atau menghentikan putaran roda. Dan juga untuk memastikan brake lining clearance dapat diadjust.
- Pengechekan dilakukan dengan visual check, setelah pedal diinjak beberapa kali atau dilakukan dengan cara memutar adjuster bolt,
dan clearancenya dapat berubah.
8. Parking Brake Effectiveness
- Untuk memastikan unit tidak dapat bergerak dengan sendirinya saat parking brake diaktifkan.
- Lakukan pengukuran clearance dan adjustment (disc parking type), sedangkan pada double chamber spring loaded type, kemampuan
parking ditentukan oleh spring tension, sehingga tergantung dari adjustment brake shoenya.
9. Parking Brake Lever Stroke
- Jika melebihi 15 teethlock, maka harus dilakukan adjustment.
10. Parking Brake Drum
- Permukaan kontak drum-shoe harus bersih dan kering, bebas dari oli atau grease.
11. Clearance Parking Brake Drum and Lining

- Jika melebihi 15 teethlock, maka harus dilakukan adjustment.
12. Air Pressure Regulator dan Unloader Valve
- Untuk mengetahui dan memastikan Air pressure dalam system dapat selalu dipertahankan dalam range kerja sesuai standart.
- Prosedur
- Tidak terjadi kebocoran angin pada system control Air compressor
- Perhatikan gauge Air pressure selalu dalam range kerja. Dan perhatikan perbedaan suara pada air compressor saat kondisi
UNLODED dan LOADED.
Steering System
1. Oil Level
- Untuk mengetahui dan memastikan level dan viskositas oli kondisinya standart sehingga steering dapat digerakkan secara normal.
- Levelkan oli
2. Steering Wheel Play
- Untuk mengetahui gerak bebas steering wheel saat tidak diputar. Jika play terlalu kecil (tidak ada) dapat menyebabkan steering
bekerja dengan sendirinya, sedangkan jika play terlalu besar akibatnya saat steering wheel diputar, sudut belok kurang maksimal dan
terjadi keterlambatan reaksi.
- Prosedur
- Ukur gerak bebas steering wheel pada lingkaran luarnya.
3. Kebocoran Fluid Steering System
- Untuk memastikan tidak terjadinya kebocoran oli steering dari seal, O-ring, gasket balljoint sehingga system steering dapat bekerja
normal dan tidak terjadi kerusakan yang fatal.
4. Steering Column journal Yoke
- Untuk mengetahui tingkat keausan spline pada steering column journal Yoke, karena menentukan besarnya steering wheel play.
- Lakukan pengukuran backlash spline journal yoke dengan sterring column
5. Steering Linkage
- Untuk memastikan putaran steering wheel dapat diteruskan sampai steering gearbox
6. Steering Pitman Arm
- Untuk memastikan steering gear box dapat bekerja normal saat steering wheel diputar dan meneruskannya untuk membelokkan
wheel.
7. Backlash Steering Gearbox

- Untuk mengetahui respon steering gear box saat steering wheel diputar
8. Joint Rod and Arm
- Untuk memastikan roda dapat dibelokkan saat steering gear box bekerja (steering wheel diputar.
II. MACHINE TROUBLE ANALYSIS
Engine
1. Engine susah hidup
- Terdapat udara yang terjebak didalam fuel system, yang masuk dari sisi inlet feet pump.
- Injection timing tidak tepat
- Keabnormalan pada FIP : Governor, shut-off valve dsb
- Cranking rpm tidak tercapai
- Fuel tercampur air, dsb
2. Engine tiba-tiba mati pada saat operasi
- Fuel shut-off valve / solenoid menutup
- Fuel low level
- Engine saver bekerja karena terjadi kelainan pada system control engine.
- Engine Overload
- Engine jammed karena overheat atau low pressure lubricating, dsb

3. Engine low power
- Terjadi kebuntuan pada Air cleaner atau fuel filter
- Keabnormalan pada FIP : Governor, shut-off valve dsb.
- Lingkage thottle atau Current throttle drive kurang maksimal
- Kwalitas fuel jelek : bercampur air, minyak tanah (kerosin) atau kotoran lainnya. dsb
4. Exhaust gas berwarna hitam
- Pada dasarnya disebabkan karena perbandingan jumlah udara yang masuk ruang bakar lebih sedikit dari fuel yang diinjeksikan, yang
dapat disebabkan :
- Air cleaner buntu
- Over fueling karena keabnormalan FIP
- Kerusakan (internal leakage) pada Turbocharger
- Unit beroperasi pada daerah ketinggian, sehingga kerapatan udara luar relatif lebih kecil.
5. Fuel consumption terlalu tinggi
- Keabnormalan pada FIP (overfueling).
- Nozzle atau injector settingnya terlalu rendah, sehingga tidak ada fuel return (engine juga low power.
- Unit selalu dipaksa operasi overload.
- Keausan pada plunger FIP, sehingga fuel dillution., dsb
6. Oil consumption terlalu tinggi
- Keausan pada liner atau ring piston terlalu besar (oil up)
- Keausan pada valve guide terlalu besar (oil down)
- Kerusakan turbocharger, keausan pada bushing atau seal, sehingga oli bocor ke sisi blower atau impeller. Dsb.
7. Gas buang berwarna biru
- Pada dasarnya disebabkan ada oli engine yang ikut terbakar dan disebabkan antara lain :
- Kerusakan turbocharger, keausan pada bushing atau seal, sehingga oli bocor ke sisi blower atau impeller.
- Breather buntu, sehingga pressure dalam crank case menjadi besar, dan oli naik dan terbakar dalam ruang bakar (oil up), dsb
8. Oli engine terlalu cepat terkontaminasi
- Terjadi keausan abnormal dan berlebihan pada komponen engine. (kandungan logam)
- Terjadi pembakaran tidak sempurna (overfueling-fuel soot)
- Cara pengisian salah atau cap oil filler rusak, sehingga debu atau kotoran dapat masuk kedalam crank case. (silikon), dsb
9. Oli engine bercampur air
- Terjadi keretakan pada cylinder head atau engine block pada sisi jalur air.
- O-ring liner bocor
- O-ring gasket cylinder head bocor.
- Oil cooler bocor, dsb
10. Level oli engine naik
Oil level engine dapat naik disebabkan adanya fuel atau air radiator yang bocor dan masuk ke dalam crank case, hal ini dapat disebabkan
oleh :
- Keausan Plunger FIP terlalu besar, sehingga fuel bocor ke dalam case FIP
- Nozzle atau injector pecah, sehingga fuel langsung bocor ke ruang bakar dan turun melalui ring piston masuk ke crank case.
- O-ring return port nozzle atau plunger bocor, dsb
- Jika level bertambah tinggi karena bercampur dengan air maka, penyebabnya sama dengan oil engine bercampur air diatas. No 9.

11. Vibration engine besar
- Front damper (rubber atau silicon type) unbalance
- Rubber mounting engine pecah (tidak elastis)
- Blade fan bengkok atau patah sehingga putarannya tidak balance
- Flywheel unbalance, dsb
12. Engine overheating
- Core & Fin radiator buntu
- Air radiator kurang
- Thermostat jammed
- Vaccum valve (cap radiator) tidak berfungsi.
- Impeller water pump slip, atau internal leakage terlalu besar, dsb.
13. Lampu oil pressure menyala
- Oil pressure drop, turun dibawah switching pressure sensor
- Pressure switch jammed terbuka
Direct Drive Transmission

1. Gear Shifting Berat
- Mekanisme linkage gear lever (shaft & bushing) jammed
- Shift fork, atau sincronizer jammed
2. Abnormal Noise
- Bearing atau bushing aus berlebihan
- Teeth contact tidak merata
- Backlash terlalu besar
- Oli pelumasan transmission kurang, dsb
Main clutch
1. Clutching Operation Berat
- Master clutch low pressure
- Clutch booster abnormal (Air atau oil cylinder internal leakage)
- Release bearing atau release shaft (mechanism release clutch) jammed, dsb
2. Slip
- Mechanism release clutch jammed menekan

- Grease atau oli bocor ke kontak permukaan disc clutch
- Misadjustment rod clutch booster. dsb
3. Abnormal Noise
- Release bearing jammed atau aus berlebihan
- Adjustment release lever tidak sama dan merata
- Clutch jammed semi-disengaged
4. Pedal Play Besar
- Keausan mechanism pedal clutch
- Misadjustment rod clutch booster
Transfer
1. Lever Operating Force Berat
- Linkage bushing – pin lever jammed
- Bolt detent jammed
2. Abnormal Noise
- Bearing aus berlebihan
- Oli pelumasan transfer kurang, dsb
3. Front Axle Drive Jumping out
- Bolt detent lever front drive aus berlebihan
- Spline front drive gear transfer aus berlebihan
4. Hi-lo Malfunction
- Yoke shaft shift fork putus
- Pin lever Hi-lo putus
- SplineHi-Lo idler gear transfer aus berlebihan
Front Rear Axle

1. Abnormal Noise
- Bearing aus berlebihan

- Oli pelumasan differential kurang, dsb
2. Third Differential malfunction
- Solenoid valve inter-axle malfunction
- Spline shiftfork aus berlebihan
- Cross shaft third differential putus, dsb
3. Trough Shaft Putus
- Inter axle diaktifkan terus, sedangkan unit sering belok.
- Beban pada rear rear axle berlebihan, dan inter-axle diaktikan secara mendadak.
4. Different of Turn angle Right and Left
- Terjadi keausan berlebihan pada satu sisi trunion bushing & pivot (spring seat)
- Torque rod , rubbernya rusak satu sisi, sehingga kedua axle tidak center terhadap chasis
5. Front Axle Bergetar
- Propeller shaft bending, atau tidak center balancernya
- Birfield joint aus berlebihan
- Axle shaft bengkok,dsb
6. Axle Shaft Bengkok
- Birfield joint aus berlebihan
- Misadjusment knuckle
- Preload bevel pinion dan bevel terlalu kecil. dsb
Air brake system

1. Air governor & Unloader Valve Malfuction
- Misadjustment air governor atau piston valve jammed
- Internal leakage pada Air governor dan Unloader valve
- Piston Unloader valve jammed, dsb
2. Udara didalam sistem cepat habis
- Terjadi kebocoran pada Air system komponen, brake valve, relay valve, tank, brake chamber, hose angin, atau piping angin dsb.
- Air compressor aus berlebihan
- Brake terlalu sering digunakan, dan berulang ulang (misoperation)
3. Brake effectiveness kurang

- Air pressure drop
- Misadjustment brake lining clearance

- Lining aus berlebihan, tread tyre sudah habis. dsb
4. Spring Brake Malfunction
- Rubber chamber robek, pecah
- Return spring chamber patah
- Camshaft aus berlebihan, dsb
5. Brake Drum Pecah
- Adjustment lining brake terlalu rapat, sehingga saat dibrake lengket dan overheat
6. Parking Brake Malfunction
- Misadjustment parking brake shoe
- Misadjustment linkage lever parking brake
- Lining brake aus berlebihan
- Terdapat grease pada kontak permukaan lining & drum,dsb
7. Brake Pedal Force Berat
- Inner valve jammed, terganjal material asing
- Pin & bushing pedal jammed
Steering
1. Belok kiri ringan, tapi untuk belok kanan berat
- Steering gear box aus pada bagian teethnya satu sisi
- Salah satu end-rod jammed setengah putaran, karena keausan tidak merata
2. Belok kiri dan kanan berat
- Steering gear box aus berlebihan
- Steering pump aus berlebihan (internal leakage besar)
3. Steering Wheel bergetar
- Front tyre terlalu toe-out
- Steering wheel play terlalu kecil
- Tie-rod bengkok
4. Unit cenderung belok kiri atau kanan saja
- Front wheel alignment tidak tepat
- Keausan roda tidak sama antara kedua sisi.
5. Abnormal Noise saat steering wheel digerakkan
- Gear box aus berlebihan
- Bearing knuckle aus berlebihan atau preload terlalu besar atau kecil

6. Steering Wheel Play besar
- Spline shaft york-steering wheel aus berlebihan

MTS SUPPORT (LIGHTING)
III. MACHINE INSPECTION

Maksud , Tujuan dan Prosedur Measurement (Inspection)
1. Engine speed (Rpm)

Mengetahui speed engine saat low idle dan high idle, untuk memastikan Fuel throttle lever voltage atau fuel control dial (electrical throttle
system) kondisinya normal. Sedangkan untuk mengetahui power engine, pengukuran dilakukan pada kondisi operasi dengan beban
maksimal.
Prosedur
o
- Memastikan fuel throttle lever dapat diposisikan pada stopper Low dan High
- Hidupkan engine dan ukur speed saat low dan high.
2
2. Compression pressure (kg/cm )
Mengetahui tingkat keausan pada liner dan ring piston, atau kondisi valve guide / steam.
Prosedur
o
- Radiator coolant temperature : + 60 C
- Cracking rpm : 150 – 250 rpm (untuk memastikan tercapai, pasang tachometer)
- Pastikan Intake system kondisinya bagus (tidak terjadi kebuntuan)
- Valve clearance : standart
- Lepas nozzle atau injector, dan pasang adapter (nozzle palsu), sambungkan dengan pressure gauge.
- Tutup fuel line, posisikan shut-off agar tidak terjadi fuel injection.
- Putar (crangking) engine dengan tenaga battery saja (engine tidak hidup) dan ukur compression pressure. Lakukan 3-4 kali, ambil nilai
rata rata.
- Agar battery lebih tahan lama, buka semua nozzle atau injector.
3. Blow by pressure (mmH2O, mmAq)
Untuk mengetahui tingkat keausan pada liner dan ring piston (bebocoran pressure dari ruang bakar)
Prosedur
o
- Memastikan pedal throttle lingkage & lever throttle FIP dapat diposisikan pada stopper High.

- Pasang Blow-by adapter dan sambungkan dengan pressure gauge
- Hidupkan engine, posisikan high idle (jika memungkinkan berikan load maksimal , ukur
saat unit operasi), kemudian ukur pressure blow by.
4. Oil pressure
Memastikan pressure oli yang digunakan untuk system lubricating engine sesuai standart, sehingga tidak terjadi keausan abnormal.
Prosedur
o
- Tidak terjadi oil leakage
- Pasang nipple dan sambungkan dengan pressure gauge.
- Hidupkan engine, ukur pressure saat engine low idle dan high idle.
5. Intake resistant (mmH20)
Untuk mengetahui tingkat kebuntuan air cleaner dan juga sebagai indikasi kemampuan hisap piston.
Prosedur
o
- Tidak terjadi kebocoran pada intake system
- Hidupkan engine, ukur intake resistance saat beban maksimal.
o
6. Exhaust temperature ( C)
Untuk mengetahui tingkat kwalitas pembakaran, yang ditentukan oleh perbandingan udara yang masuk dengan fuel yang diinjeksikan.
Prosedur
o
- Pasang temperature sensor dan sambungkan dengan thermometer
- Hidupkan engine, ukur exhaust temperature saat beban maksimal.
7. Exhaust gas color (Bosch Index)
Untuk mengetahui tingkat kwalitas pembakaran, dan tingkat kebocoran oli kedalam ruang bakar (melalui valve steam dan ring piston).
Prosedur
o
- Hidupkan engine, masukkan suction port Smoke checker kedalam muffler (exhaust pipe) dan hisap (tarik handlenya) saat engine
diakselerasikan.
- Bandingkan hasil hisapan gas buang yang terdapat pada filter paper dengan table standart

8. Valve clearance
Untuk mengetahui dan memastikan kerengangan valve (intake dan exhaust) sesuai standard, karena clearance valve menentukan valve
timing dan total valve stroke (total jumlah udara yang masuk dan exhaust gas yang keluar) ,sehingga sangat berpengaruh terhadap tenaga
engine.
Prosedur
o
- Radiator coolant temperature : + 60 C (atau tergantung standart factory : Cold / Hot)
- Posisikan cylinder yang akan diadjust pada TDC compression
- Masukkan feeler gauge (sesuai standart clearance) diantara rocker arm dan crosshead, putar adjustment screw sampai feeler gauge
terasa sliding saat digerakkan.
- Adjustment valve clearance dapat dilakukan per Cylinder atau dengan metode dua kali putar.
9. Oil temperature
Untuk mengetahui dan memastikan temperature oli dalam range kerja, karena temperature sangat berpengaruh terhadap viskositas oli
yang dapat mempercepat keausan komponen.
Prosedur
o
- Hidupkan engine, ukur pressure saat low dan high idle.
10. Fuel Injection timing (FIP)
Untuk mengetahui dan memastikan Start of Injection, karena sangat menentukan tenaga engine dan untuk mencegah terjadinya knocking
atau detonation.
Prosedur (Delivery method)
- Putar dan posisikan Cylinder no.1 pada TDC Compression kemudian tepatkan mark IJ (start injection) pada front damper atau flywheel
dengan pointer.
- Lepas delivery valve No. 1 dan kendorkan bolt coupling FIP
- Pompakan feed pump sambil menggerakkan drive shaft FIP, perhatikan saat fuel berhenti mengalir dari lubang delivery valve No.1,
maka berarti timing injection sudah tepat.
Prosedur Mark alignment method
- Putar dan posisikan Cylinder no.1 pada TDC Compression kemudian tepatkan mark IJ (start injection) pada front damper atau flywheel
dengan pointer.
- Posisikan mark (tanda) drive shaft dengan housing FIP saling segaris atau sejajar.
Untuk Cummins Engine ; harus menggunakan Timing Fixture

11. Radiator pressure valve
Untuk mengetahui pressure maksimal didalam cooling system, sehingga tidak terjadi over pressure yang dapat menyebabkan kebocoran
(hose, clamp, core radiator dsb) dan mencegah air didalam radiator dapat mendidih, jika pressurenya terlalu rendah, sehingga tidak terjadi
cavitasi pada komponen (liner).
Prosedur
- Gunakan radiator cap tester.
12. Fan belt tension
Untuk memastikan fan dapat berputar dengan kecepatan sesuai putaran engine (tidak terjadi slip), sehingga hisapan atau hembusan angin
untuk mendinginkan air pendingin dalam radiator dapat maksimal. Tension belt yang standart juga akan mencegah terjadi kerusakan belt
lebih cepat. (biasanya menggunakan autotension pulley)
Prosedur
- Tekan belt dengan menggunakan push-pull scale dengan tekanan sesuai standart.
- Ukur penyimpangan (deflection) belt
13. Oil consumption ratio
Untuk mengetahui jumlah penambahan oli yang disebabkan adanya oli yang masuk ke dalam ruang bakar melalui ring piston atau valve
steam, sehingga ikut terbakar. Pengukuran perbandingan berdasarkan jumlah penambahan oli dengan jumlah bahan bakar (fuel) yang
digunakan.
14. Oil Consumption Ratio
Geno
1. Insulation Resistant
Untuk mengetahui besarnya nilai resistance (hambatan) suatu isolator atau kebocoran isolator pada stator coil.
Diukur pada ujung kabel dan fra generator menggunakan megger atau mega ohm meter
2. Frekuensi
Untuk mengetahui jumlah panjang gelombang selama waktu tertentu (second), satuan Hz. Contoh 50 Hz : 50 kali panjang gelombang
selama 1 detik

3. Pengetesan Voltage pada AVR
..................
4. Pengetesan Stability pada AVR
.................
5. UFRO (Under Frequency Roll Off)
Fungsi: untuk proteksi AVR terhadap putaran rendah dari penggerak utama.
Catatan : untuk AVR MX series, jika LED menyala dan tegangan output menjadi hilang, harap mengecek pada EXC TRIP dan/atau OVER/V
6. Voltage Droop
Perbedaan besarnya voltage dari kondisi No Load sampai Full Load, besarnya perbandingan dinyatakan dalam percentage (%).
7. DIP & DWELL

DIP
Fungsi : mengeset turunnya tegangan sesaat (voltage dip) saat terjadinya tambahan beban secara mendadak.
Tujuan : membantu meringankan beban sesaat pada penggerak utama.
- turunnya tegangan sesaat saat tergantung pada respon dari pengatur putaran dari penggerak utama (governor)
- Putaran searah jarum jam pada potensio DIP akan meningkatkan sudut kemiringan pada karakteristik Volt/Hz (titik lutut tidak berubah)
dan sebaliknya.
DWELL
- Fungsi : untuk mengeset waktu kembali tegangan ke tegangan nominal ±3% (recovery time)
- Tujuan; membantu penggerak utama untuk kembali ke putaran nominalnya dengan cara mengatur waktu kembali tegangan nominal ±3%.
- Cara : Putaran searah jarum jam memperlambat recovery time dan
sebaliknya.
8. Diode Set ( Rotating Dioda)

Berfungsi sebagai penyearah arus AC yang dihasilkan exciter rotor menjadi arus DC untuk penguatan pada main rotor.
9. Phase Squeen
……………..
10. Zero Volt
…………….
11. Double Volt meter

…………….
12. Double Frequensi meter
……………..
13. Cos Phi
Cos phi itu adalah faktor daya p ya beban, jadi cos phi generator akan muncul bila sudah dibebani
contoh :
Lampu neon cos phinya = 0,4
Lampu pijar (bohlam) = 0,999
Motor, kulkas, pompa air = 0,8
Apabila beban ini dijadikan satu maka cosphi total merupakan cosphi rata-rata dari berbagai macam cosphi tersebut.
14. kW meter
…………….
15. Load Test

………………
16. Line to Line voltage
…………..
17. Line to Neutral voltage
………………
18. Ir pada MCCB
adalah membatasi kemampuan pada MCCB ( 1 atau 0,9 atau 0,8 )
19. In / Io pada MCCB

adalah arus nominal atau arus output yang melewati MCCB
20. Im pada MCCB

adalah arus maximal yang mampu dilewatkan oleh MCCB
21. MPU (Magnetic Pick-Up) / Speed sensor

Speed sensor digunakan untuk menghitung sebuah putaran, misalnya putaran engine dalam RPM
(revolution per minute) , atau putaran out put shaft transmission yang selanjutnya dalam satuan MPH (km per hour).
Sensor akan menghasilkan AC signal jika dilewati oleh roda gigi (gear teeth), dan signal ini akan
dikirim controller yang selanjutnya secara electronic akan di hitung jumlah frequency dan selanjutnya keluar out put putaran dalam bentuk
digital ataupun analog.
Contoh : Speed Sensornya EGS 630 atau di GD 825 ( engine sama )
Spesifikasinya dlm 1500 rpm maka speed sensor mempunyai arus sebesar 9,51 V AC
Apabila tegangan tsb tidak tercapai maka Deep Sea di EGS 630 muncul error Under Speed
Adjusment of ga between speed sensor and contect surface of ring gear :

1. Tighten sensor until its tip touches ring gear of fly wheel
2. After Sensor touches gear, loosen it by ½ - 2/3 turns.
3. Tighten lock nut :
- Arrange the sensor wires carefully so that an axcessive force will not be applied to them.
- Take care to keep the sensor tip free from metalic chip dust, dirt etc.

22. Reverse Power Relay
Adalah alat yang mengirim singnal ke breaker dimana terjadi tegangan membalik arahnya ke generator sehingga dapat tercegah, ini
berfungsi saat kita akan menyinkron 2 buah sumber tegangan / Geno ( saat hub paralel ) bisa saat ), pertama PLN yang hidup kemudian
baru Genset akan menyinkronkan. saat proses sinkron tidak sempurna tegangan akan membalik ke Genset
yang akan menyinkron. signal kemudian akan memutuskan breaker terlebih dahulu sehinnga tegangan balik tidak akan sampai ke
generator.
IV. MACHINE TROUBLE ANALYSIS
1. Engine doesn’t start

- Terdapat udara yang terjebak didalam fuel system
- Keabnormalan pada supply pump, shut-off valve
- Cranking rpm tidak tercapai
- Fuel tercampur air, dsb
2. Engine Low Power
- Terjadi kebuntuan pada Air cleaner atau fuel filter
- Keabnormalan pada supply pump, shut-off valve
- Lingkage thottle atau Current throttle drive kurang maksimal
- Kwalitas fuel jelek : bercampur air, minyak tanah (kerosin) atau kotoran lainnya. dsb
3. Engine doesn't Stop
- Shut-off solenoid valve putus
- O-ring injector sisi fuel return bocor, sehingga masuk ke port metering.
4. Engine Black Smoke
Pada dasarnya disebabkan perbandingan udara masuk lebih sedikit dari fuel yang diinjeksikan, sehingga ada sebagian fuel yang tidak
terbakar.
- Air cleaner buntu
- Turbocharger abnormal
- Over fuelling karena keabnormalan pada control fuel system
- Unit beroperasi pada daerah ketinggian, sehingga kerapatan udara luar relatif lebih kecil.

5. Engine White Smoke
- Ujung Injector pecah, sehingga tidak terjadi injection spray.
- Injection Timing tidak tepat.
6. Engine Can't High Idle
- Fuel control dial (potentiometer) abnormal
- Keabnormalan pada ECM
- Misadjustment engine speed sensor. dsb
7. Engine Knocking
- Timing injection terlalu cepat atau lambat
- Terjadi keausan berlebihan pada main bearing
- Adjustment valve clearance tidak tepat. dsb
8. Oil Consumption is excessive
- Kerusakan turbocharger, keausan pada bushing atau seal, sehingga oli bocor ke sisi blower atau impeller. dsb.
9. Oil is mixed in coolant
- Terjadi keretakan pada cylinder head atau engine block pada sisi jalur air.
- O-ring liner bocor
- O-ring gasket cylinder head bocor.
- Oil cooler bocor, dsb
10. Oil level rises
Oil level engine dapat naik disebabkan adanya fuel atau air radiator yang bocor dan masuk ke dalam crank case, hal ini dapat disebabkan
oleh :
- Keausan Plunger FIP terlalu besar, sehingga fuel bocor ke dalam case FIP
- Nozzle atau injector pecah, sehingga fuel langsung bocor ke ruang bakar dan turun melalui ring piston masuk ke crank case.
- O-ring return port nozzle atau plunger bocor, dsb
- Jika level bertambah tinggi karena bercampur dengan air maka, penyebabnya sama dengan oil engine bercampur air diatas. No 9.
11. Coolant Temperature rises to high
- Core & Fin radiator buntu
- Air radiator kurang
- Thermostat jammed
- Vaccum valve (cap radiator) tidak berfungsi. dsb
- Impeller water pump slip, atau internal leakage terlalu besar, dsb.

12. Hydraulic Low Power
- Setting Primary valve terlalu rendah
- Internal leakage pada main pump terlalu besar. dsb
13. Speed Boom is slow
- Internal leakage pada boom cylinder berlebihan
- Internal leakage pada main pump terlalu besar
14. Excessive Hydraulic Drift
- Internal leakage pada cylinder berlebihan
- Internal leakage pada control valve berlebihan
- Setting secondary valve terlalu rendah. dsb
15. Travel Deviation out of standard

Pada dasarnya disebabkan adanya perbedaan putaran pada kedua sisi track link.
Mechanical :
- Jumlah link kedua sisi tidak sama, (salah satu sudah dipotong)
- Track tension kedua sisi tidak sama, dsb
Hydraulic
- Travel motor salah satu sisi abnormal (internal leakage terlalu besar)
- Internal leakage pada rotary joint. dsb
16. Travel Speed is Slow
- Internal leakage pada travel motor berlebihan
- Internal leakage pada main pump berlebihan
- Flow discharge pump terlalu kecil
- Misadjutment travel PPC valve linkage, sehingga output pressure PPC valve terlalu kecil.
17. The Machine Can't Swing
- Swing pump abnormal (internal leakage terlalu besar)
- Swing motor abnormal (internal leakage terlalu besar)
- Swing brake jammed. dsb
18. Excessive over run when stopping swing
- Setting swing secondary valve terlalu rendah
19. Bullclamp can't Open/Close ( SHOVEL )
- PPC valve bull clamp abnormal
- Spool C/V bull clamp jammed.

- Internal leakage pada bull-clamp cylinder terlalu besar. dsb
20. Track Tension Loose
- Seal track adjuster bocor
- Link pitch terlalu besar.
- HIC piston bocor. dsb
21. Abnormal worn out at under carriage
- Terlalu sering travel jarak jauh
- Medan operasi abrasive
- Track tension terlalu kencang. dsb
22. Abnormal play at attachment & frame
- Pemasangan shim tidak tepat, sehingga clearance besar.
- Grease lubricating kurang, sehingga terjadi keausan abnormal. dsb
23. Crack at attachment & frame
- Misoperation
- Material fatique
- Mismaintenance. dsb

BAB IV
OVERHAUL

OVERHAUL AIR SYSTEM
DUMPTRUCK & LIGHT TRUCK
1. Air drier
Dengan menggunakan drying agent yang terdapat di dalam air drier, maka kandungan uap air, oli dan kotoran lainnya dapat diendapkan,
sehingga angin yang masuk kedalam system dapat menjadi lebih kering dan bersih. Sedangkan hasil endapan tersebut akan dibuang keluar
pada saat air governor bekerja, dengan memanfaatkan pilot pressure angin dari governor pada saat cut-out.
Dengan kata lain, air drier berfungsi untuk menjaga agar pressure angin dapat system, dapat bebas dari uap air, oli atau kotoran lainnya.
2. Air Governor
Bekerja untuk mempertahankan pressure angin dalam system, agar selalu dalam range standart yang telah ditentukan. Saat pressure wet
tank mencapai setting cut-out pressure, maka Air Governor akan mengalirkan pilot pressure ke Unloader valve pada sisi Intake valve
Compressor, sehingga compressor tidak bekerja.
Jika pressure angin pada wet tank turun sampai setting Cut-In pressure, maka Air governor akan menutup jalur menuju port Unloader valve
dan justru menghubungkan port Unloader valve dengan udara bebas, sehingga Intake valve compressor dibebaskan dan dapat bekerja
normal, maka Compressor akan kembali bekerja untuk menghasilkan pressure angin.
3. Unloader valve
Unloader valve terpasang diatas Intake valve Compressor, dan akan bekerja saat mendapat pilot pressure dari Air Governor (Cut-out) untuk
memposisikan Intake Valve Compressor agar selalu terbuka (pada tipe compressor dengan double cylinder head), sehingga saat piston
compressor bergerak pada langkah compression, tidak bisa menghasilkan pressure angin melalui Exhaust valve. Dengan kata lain
compressor diposisikan Unload (tidak terbebani).
4. Relay valve
Relay umumnya dipasang berdekatan dengan Air tank, sehingga selalu tersedia standby pressure. Saat service brake atau retarder valve
dioperasikan, pilot pressurenya hanya digunakan untuk menggerakkan piston relay valve dan membuka inlet valve, selanjutnya pressure air
tank dialirkan ke masing-masing chamber brake, dengan demikian respon efek brake tidak mengalami keterlambatan.
5. Two way valve (double check valve)
Didalam system angin, two way valve memiliki dua buah port input sedangkan port outputnya hanya satu, sehingga saat pada kedua sisi
input terdapat pressure angin, maka pressure input yang lebih besarlah yang akan mengalir menuju ke sisi output, karena valve akan
menutup jalur input pressure yang lebih kecil.

Jadi pada prinsipnya two valve valve bekerja berdasarkan perbedaan pressure pada kedua sisi inputnya dan memilih salah satu dari kedua
input pressure angin untuk menuju ke sisi outputnya.
6. Chamber brake (Dump truck)
dan Oil chamber dengan luas area penerimaan pressure (A) yang relatif lebih kecil. Sehingga saat pressure angin (P) menekan piston air
chamber, gaya tekan (Force) yang timbul menjadi besar, yang kemudian digunakan untuk menghasilkan pressure oli yang relatif jauh lebih
besar. Dengan demikian, pressure angin yang kecil dapat menghasilkan pressure oli yang besar.
Fangin = Foil ------> Pangin x A angin = Poil x Aoil -----> Aangin > Aoil, sehingga Poil > Pangin
7. Treadle (brake) valve

8. Air compressor
Air compressor dipasang pada front cover engine, sehingga saat engine hidup, crankshaft compressor langsung ikut berputar dan
connecting rod merubah gerakan menjadi langkah naik-turun piston. Seperti mekanisme piston engine, compressor juga mempunyai dua
buah valve yaitu, Inlet dan Exhaust valve, tetapi pergerakan membuka dan menutup valve hanya berdasarkan pressure atau kevakuman
yang disebabkan oleh langkah piston. Port Inlet valve dihubungkan dengan Intake manifold, sehingga suplai angin sudah bersih, sedangkan
port Exhaust valve dihubungkan dengan Wet tank.
Pada saat piston bergerak turun dari TDC ke BDC, maka Inlet valve terbuka dan Exhaust valve tertutup karena kevakuman, sehingga udara
dapat masuk ke compression chamber. Sedangkan saat piston bergerak naik dari BDC ke TDC, Inlet valve tertutup dan Exhaust valve terbuka
dari pressure yang dihasilkan, sehingga pressure angin dapat mensuplai ke system (wet tank).
Pada bagian atas Inlet valve dipasang Unloader valve yang berfungsi untuk menekan Inlet valve agar selalu terbuka, pada saat Cut-out
pressure tercapai (lihat cara kerja Unload valve).
9. Air tank
Sebagai tempat penampung pressure angin yang dihasilkan oleh Air Compressor. Didalam system unit, terdapat beberapa jenis Air tank
sesuai dengan fungsi masing masing :
Wet tank :

Sesuai dengan namanya, tank ini berfungsi penampung awal angin yang dihasilkan compressor dan akan mengendapkan kandungan
uap air dalam angin dengan cara kondensasi (pendinginan), sehingga berubah menjadi air, yang dapat dibuang melalui manual drain
valve atau dengan automatic drain valve. Pada wet tank juga dipasang safety valve yang berfungsi mencegah terjadinya kenaikan
pressure abnormal dalam sirkuit.
Dry tank :
Pressure angin dari Wet tank setelah melalui check valve akan masuk ke dalam dry tank, untuk kemudian digunakan sebagai main
pressure angin dalam sistem. Pada dry tank juga dipasang manual drain valve untuk membuang endapan air.
Pilot air tank :
Sebagian pressure angin dari Wet tank masuk ke pilot air tank melalui sebuah check valve. Pressure angin dalam Pilot Air tank
digunakan sebagai input pressure untuk solenoid valve dalam system dan juga input pressure untuk retarder valve. Pada Pilot Air tank
juga dipasang manual drain valve untuk membuang endapan air.
10. Drain valve
Pada dasarnya drain valve berfungsi untuk membuang endapan air atau kotoran dari dalam tank, sehingga angin dalam system lebih bersih
dan kering. Terdapat manual drain valve, yang dioperasikan dengan cara ditarik untuk membuang endapan kotoran dalam tank, sedangkan
Automatic drain valve (optional) akan bekerja secara otomatis untuk membuang endapan kotoran berdasarkan perbedaan pressure dalam
kedua chamber valve.
11. Safety valve

Dipasang pada Wet tank dan berfungsi untuk mencegah terjadinya kenaikan pressure tinggi yang abnormal saat terjadi kerusakan pada Air
governor ataupun Unloader valve, sehingga Air compressor selalu bekerja untuk mensuplai pressure angin ke dalam system. Jika pressure
angin dalam Wet tank mencapai + 9.5 kg/cm2, maka safety valve akan bekerja untuk membebaskan pressure angin ke udara luar .
12. Unloader valve
Dipasang dibagian atas Intake valve Air compressor, dan akan menekan Inlet valve agar selalu terbuka saat Air governor bekerja (pressure
Cut-out), dan mengalirkan pilot pressure ke Unloader valve sehingga compressor tidak bisa menghasilkan pressure angin ke dalam system
(Unload position).
13. Two Way Relay Valve
Suatu relay valve yang mempunyai port supply yang dihubungkan dengan Air tank, port delivery dihubungkan dengan spring brake
chamber, serta port control dari brake valve atau hand control valve setelah melalui two way valve. Valve ini berfungsi untuk mengalirkan
preesure angin menuju spring brake chamber sesuai dengan posisi brake valve atau hand control valve.
14. Quick Release Valve
Valve yang mempunyai satu port inlet dari service brake atau retarder brake, dengan 2 buah port outlet yang dihubungkan menuju kedua
relay valve (kanan & kiri) dan port drain. Valve ini dipasang berdekatan dengan kedua relay valve, yang berfungsi untuk mempersingkat

waktu release, karena saat service brake atau retarder dioperasikan, akan terjadi keterlambatan saat release jika pembuangan
(pembebasan) pressure dilakukan pada service brake valve atau retarder valve.
15. Mechanical Slack adjuster (light truck)
Suatu komponen yang dipasang pada brake cam shaft dengan menggunakan spline, dan dihubungkan dengan rod chamber brake, sehingga
berfungsi meneruskan dan merubah pergerakkan maju mundur rod chamber brake menjadi gerakan putar cam shaft. Disamping itu juga
terdapat bolt adjuster (pada system manual) yang digunakan untuk adjustment brake shoe clearance (kerengggangan), sedangkan pada
automatic type, adjustment tidak perlu dilakukan, karena secara otomatis, clearancenya selalu dipertahankan.
Hydraulic Automatic slack adjuster (Dumptruck)
16. Parking Brake
Suatu system brake yang digunakan hanya pada saat unit parkir, sehingga tidak terjadi pergerakan unit yang tidak diharapkan.
17. Quick Coupler Hose (light truck)
Quick coupler terdiri dari sepasang Male dan Female coupler, pemasangan keduanya relative mudah dan simple, digunakan untuk
menyambung dan menghubungkan pressure angin misalnya dari prime-over menuju trailer.
18. Air Pressure Gauge
Berupa gauge dengan pointer jarum dan digunakan untuk mengukur pressure angin dalam system, pada latar belakang skala angkanya
dibagi menjadi beberapa warna berbeda untuk mempermudah pembacaan dan range pressurenya : low, normal/operasi dan over
19. Service Brake Chamber (light truck)

Brake chamber yang menerima pressure angin dari relay valve saat pedal brake diinjak, sehingga saat pressure angin bekerja pada
diaphramnya, rod brake chamber akan bergerak keluar dan menekan slack adjuster untuk mengaktifkan brake.
20. Shoe Brake (light truck)
Shoe brake sebagai tempat kedudukan lining brake, sepasang shoe brake dipasang didalam drum brake. Salah satu ujung shoe brake
dipasang pada axle housing menggunakan pin, sedangkan ujung shoe lainnya mempunyai roller yang duduk pada cam brake shaft.
21. Cam Brake (light truck)
Cam brake shaft mempunyai cam berbentuk S atau Z sebagai kedudukan 2 buah roller brake shoe pada bidang cekungnya, sedangkan sisi
luar cam brake shaft dihubungkan spline dengan slack adjuster-chamber brake, sehingga saat brake dioperasikan, putaran cam brake shaft
akan menggerakkan roller brake shoe ke bidang cembung sehingga brake shoe mengembang dan menekan drum brake.
22. Drum Brake (light truck)
Wheel hub juga sebagai drum brake dan pada bagian dalamnya mempunyai bidang kontak dengan lining brake, sehingga pada saat brake
diaktifkan, lining brake akan menekan drum brake sehingga timbul friction force untuk mengurangi atau menghentikan putaran wheel hub

23. Trailler Brake Valve
Hand control valve merupakan proportional valve yang dioperasikan dengan tangan, dan saat lever ditarik, pressure angin output yang
sesuai dengan langkah lever akan dikirimkan menuju trailer brake relay valve untuk mengaktifkan trailer brake.
25. Synchro Valve (light truck)
Suatu valve yang mempunyai supply port yang dihubungkan dengan Air tank, delivery port yang dihubungkan dengan emergency relay
valve, serta control port yang berasal dari hand control valve. Valve ini dipasang pada Prime-over yang berfungsi untuk mempertahankan
2
minimal pressure pada circuit emergency sebesar 2.8 kg/cm , pada saat terjadi kebocoran pada jalur circuit antara synchro valve dengan
emergency relay valve, sehingga emergency brake tetap dipertahankan (semi) release, untuk mencegah efek brake secara mendadak
1. Dual Brake System

System brake dimana pembagian effect brake pada roda diatur oleh upper portion dan lower portion (treadle valve) untuk mendapatkan
effect braking yang merata dan memperhatikan factor safety saat terjadi kebocoran pada salah satu system, misal upper valve melayani
front rear axle, sedangkan lower portion akan melayani front axle dan rear rear axle, antara kedua sirkuit terpisah dan tidak saling
mempengaruhi. Sehingga saat terjadi kerusakan atau kebocoran pada salah satu system, braking masih dapat dilakukan meskipun effect
brakingnya berkurang.
2. Emergency brake system (line)
System brake yang akan bekerja secara otomatis untuk mengaktifkan brake saat terjadi penurunan pressure pada sisi intake wet tank (misal
: kerusakan pada Air compressor). Emergency brake dapat juga diaktifkan secara manual.
3. Chamber Brake (Light truck)
Chamber brake yang mempunyai dua buah chamber, satu untuk service brake dan satunya untuk spring brake emergency. Saat unit jalan
normal, pressure akan dialirkan menuju spring brake untuk merelease spring, sehingga saat pressure dihilangkan, emergency spring brake
akan bekerja. Saat spring brake posisi release, besar effect brake yang didapat sesuai dengan sudut injakan pedal brake.
4. Service brake system (line)

System brake yang akan bekerja mengaktifkan brake saat foot brake pedal diinjak.
5. Double acting type of Shoes (Light truck)
Type ini digunakan pada unit class medium dan large, yang menggunakan dua buah piston yang posisinya bertolak belakang, sehingga saat
pressure dialirkan ke dua sisi bottom, rod akan bergerak extend untuk menggerakkan brake shoe menekan drum untuk menghasilkan
braking force yang lebih besar.
6. Single acting type of Shoes (Light truck)

Type ini digunakan pada unit class small, dan hanya menggunakan satu buah piston, sehingga saat pressure dialirkan ke sisi bottom, rod
akan bergerak extend untuk menggerakkan brake shoe menekan drum untuk menghasilkan braking force yang lebih kecil
7. Duo Servo type (Light truck)
Digunakan untuk parking brake pada unit class medium dan large, menggunakan sebuah fixed cylinder dan sebuah piston double acting,
kedua brake shoe dihubungkan pada bagian bawahnya menggunakan adjuster, sehingga tetap menimbulkan braking effect meskipun saat
posisi mundur
8. Braking effect distance
Diukur dari titik pada saat foot brake pedal atau retarder brake valve dioperasikan sampai titik dimana unit berhenti (dalam satuan meter).
2
Kecepatan travel unit sekitar 32 km/h, pada permukaan jalan yang lurus, datar, rata dan pressure angin mencapai + 8 kg/cm . Pengukuran
braking effect distance bertujuan untuk mengukur jarak actual effect brake, sehingga kemampuan total brake dapat diketahui.
9. Braking capacity
Kemampuan parking diukur pada kondisi unit bermuatan (standart) setelah dilakukan adjustment clearance, saat unit diparkir pada
o
kemiringan minimal 8,6 (grade min.15%) tidak terjadi pergerakan yang tidak diinginkan.
10. Brake loose
Braking effect distance terlalu jauh yang disebabkan antara low pressure, wear out, dsb
11. Parking Brake clearance
Celah kerenggangan antara disc dengan parking brake pads atau parking brake drum dengan lining.
12. Wear indicator at Slack adjuster (Light truck)
Sebagai tanda untuk mengetahui tingkat keausan lining brake.
13. Bleeding air from the Brake (dump truck)
Tindakan yang dilakukan untuk membuang angin yang terjebak didalam oil brake system, sehingga brake dapat bekerja normal.
14. Push rod stroke chamber (Light truck)
Panjang langkah push rod saat brake diaktifkan yang dipengaruhi oleh, tingkat keausan lining, Air pressure dan adjustment slack adjuster.
15. Mechanical releasing of Spring Brake (Light truck)
Suatu cara yang dilakukan untuk merelease spring brake secara manual, dengan cara memasukkan jack (releasing) bolt kedalam piston dan
mengencangkan lock nut untuk menarik piston keluar mengalahkan tension spring brake.
16. Oversize lining (Light truck)
Lining brake yang ketebalannya melebihi standart dan digunakan pada drum yang sudah undersize, sehingga braking force dapat
dipertahankan.
17. Cut-In pressure
Batas minimal pressure angin dalam system (wet tank), saat pressure turun sampai setting pressure Cut-In + 7.0 kg/cm2, maka Air governor
menutup pilot pressure yang menuju ke port unloader valve dan justru menghubungkan port unloader valve dengan udara luar, sehingga

Inlet valve dibebaskan dan dapat bekerja normal, dengan demikian Air Compressor dapat kembali menghasilkan pressure angin ke dalam
system (Wet tank).
18. Cut-Out pressure
Batas maksimal pressure angin dalam system (wet tank), saat pressure naik mencapai setting pressure Cut-Out + 8.3 kg/cm2, maka Air
governor membuka valve dan mengalirkan pilot pressure menuju ke port unloader valve dan menutup port exhaust, sehingga Inlet valve
compressor ditekan agar selalu terbuka, dengan demikian Air Compressor tidak dapat bekerja untuk menghasilkan pressure angin ke dalam
system (Wet tank).
19. Starting speed test (dump truck)
Pengetestan kemampuan brake yang dilakukan dengan cara mengukur rpm engine pada saat unit mulai bergerak dengan kondisi brake
dioperasikan dan transmission pada speed F2.
20. Constant time lag (dump truck)
Waktu yang diperlukan untuk merapatkan brake clutch (disc-plate) selalu tetap, karena adanya fungsi automatic adjuster untuk
mempertahankan free clearance dengan menambahkan quantity oli kedalam piston chamber sehingga stroke piston tetap konstan saat
terjadi keausan pada brake clutch, dengan demikian tidak terjadi keterlambatan braking force.
21. Hydro-pneumatic brake system (dump truck)
System brake yang menggunakan pressure angin yang relative kecil sebagai control/pilot pressure untuk menghasilkan pressure oli yang
besar dan digunakan untuk mengaktifkan brake.
22. Brake line failure (dump truck)
Penurunan brake operating pressure yang antara lain dapat disebabkan :
- Ada angin yang terjebak dalam brake oil system (karena bleeding tidak sempurna)
- Terjadi kebocoran pada chamber brake atau brake piston
- Atau terjadi keausan pada brake clutch (brake line failure hanya sesaat terjadinya)
23. Free length of spring
Panjang spring saat terlepas dari komponen dan tidak terbebani.
24. Installed length of spring
Panjang spring saat terpasang pada komponen, atau panjang spring saat pengukuran dilakukan dengan memberikan beban tertentu.
25. Installed load of spring
Beban tertentu yang diberikan kepada spring, untuk mengetahui kemampuan elastisitas spring saat pengukuran Installed length of spring.
26. Brake actuating pressure (dump truck)
Pressure oil brake yang dihasilkan chamber brake yang digunakan untuk menekan brake piston dan mengengagedkan brake clutch sehingga
timbul braking force.
27. Front brake cut-off (dump truck)

Suatu system yang dioperasikan secara manual dengan memposisikan Front brake cut-off switch ON, untuk menCancel front brake agar
tidak bekerja saat service brake pedal diinjak. Dengan tujuan agar operator berkonsentrasi pada steering wheel, tidak perlu menarik
retarder lever untuk mengaktifkan rear brake, tetapi dengan menginjak service brake, pada saat unit beroperasi di permukaan jalan yang
licin.
28. Drop In Pressure (dump truck)
Besar penurunan brake operating pressure, pada saat brake dioperasikan selama waktu tertentu (5 menit), sebagai indikasi kemampuan
brake saat digunakan secara terus menerus, misal saat unit beroperasi pada jalan turunan yang panjang.
III. TOOL
1. Torque wrench
2. Air pressure gauge

Alat yang digunakan untuk mengukur pressure angin dalam Air system
2
3. Convex scale
Satuan : cm, m
4. Pushpull scale
Alat yang digunakan untuk mengukur operating force suatu lever control. Satuan : kg
5. Colour Checker
warna : transparan (cleaner), putih (penetran), merah.
6. Oil Leak Tester
Alat yang digunakan untuk mengukur kebocoran oli dalam case final drive melalui floating seal.
7. Vernier Calliper
Satuan : mm (0.05), inchi (1/128)
8. Inside Micrometer

Alat yang digunakan untuk mengukur diameter dalam komponen, dengan tingkat ketelitian
0,001 mm
9. Outside Micrometer
Alat yang digunakan untuk mengukur diameter luar atau ketebalan suatu komponen.
Satuan : 0.001mm
10. Filler Gauge
Alat yang digunakan untuk mengukur celah atau kerenggangan kontak dua komponen yang berhubungan, misal valve clearance, wrap of
disc, dsb
11. Snap ring plier
Alat yang digunakan untuk melepas atau memasang circlip atau snap spring. Dalam penggunaanya disesuaikan dengan typenya : internal
atau external snap ring.
Note :
Untuk item measuring, lihat dan sesuaikan dengan Maintenance standart (SM) atau Quality Assurance
1. Air drier
Visual check : Crack, scratch, thread condition
Measurement : Spring performance
2. Air governor
3. Unloader valve
Visual check : Crack, thread condition
4. Relay valve (with emergency valve)

5. Retarder valve (trailer brake valve)

6. Chamber brake (with brake failure line sensor)
Manual check : Spring performance
7. Air compressor
Measurement : Cylindricity & roundness Liner, roundness crankshaft, diameter pin conrod
Pin seat conrod, etc
8. Relay valve
9. Parking/ Emergency control valve (dump truck)
10. Treadle / brake valve
11. Ratio valve (for front brake) (dump truck)
12. Quick release valve
V. PART RECOMMENDATION
1. Engine related part

Daftar part yang berhubaungan dengan komponen assesoris engine
Komponen atau part yang berhubungan dengan engine asesoris. contohnya kompresor AC, rubber mounting, hose, coupling, cooling
system.
2. Engine R&I part

kerusakan abnormal.
3. Reusable part
Rekomendasi pengunaan kembali part tertentu, setelah melalui proses pemeriksaan dan measurement.


APL (Application Part List)



•
• •

OVERHAUL AXLE & BRAKE (DUMP TRUCK)
1. Multiple disc brake

dihubungkan dengan inner hub yang ikut berputar bersama wheel hub, sedangkan plate yang mempunyai outer spline dihubungkan dengan
dan plate, akibatnya timbul gaya gesek (friction force) pada keduanya yang digunakan untuk mengurangi atau menghentikan putaran wheel
hub.
2. Shim
Shim dengan ketebalan yang berbeda beda yang dipasang antara spacer dengan ujung axle housing, dan digunakan untuk mengadjust
clearance tapper bearing wheel hub. Untuk menentukan ketebalan shim dilakukan dengan rotating torque.
3. Bearing
Suatu part yang terdiri dari inner dan outer race, dan diantara keduanya terdapat sejumlah roller. Didalam final drive, inner bearing
dipasang pada shaft, sedangkan outer bearing dipasang pada wheel hub atau planetary gear, pada penggunaanya dipasang secara
berpasangan dan bertolak belakang, sehingga bearing berfungsi sebagai tumpuan gerak putar komponen.
4. Floating Seal
Seal yang mempunyai konstruksi terdiri dari dua buah o-ring dan dua buah ring baja yang saling bergesekan pada bidang kontak ring yang
rata, sehingga mempunyai daya sekat yang kuat dan mampu mencegah kotoran tanah masuk kedalam brake clutch case dan tentu saja juga
mencegah kebocoran oli brake coling (large floating seal). Sedangkan small floating seal berfungsi untuk membatasi final drive case dengan
brake clutch case, sehingga oli final drive tidak bercampur dengan oli brake cooling.
5. Dust Seal
Seal yang dipasang pada retainer housing brake clutch yang berfungsi untuk mencegah kotoran atau tanah dapat masuk dan merusak large
floating seal.
6. Nut & Bolt
Suatu part yang mempunyai ulir dan berfungsi untuk mengikat dan menyatukan dua komponen menjadi satu kesatuan.
7. Planetary Carrier
Bagian dari system planetary gear, sebagai dudukan planetary pinion dan diikat dengan bolt terhadap wheel hub final drive, sehingga
berfungsi meneruskan putaran ke roda.

8. Sun Gear
Bagian dari system planetary gear, yang terletak dibagian tengah gear set dan berfungsi sebagai input putaran yang menerima putaran dari
axle shaft. Sun gear berhubungan planetary pinion.
9. Ring Gear
Bagian dari system planetary gear, yang terletak pada bagian paling luar gear set, yang mempunyai kontak gear dengan planetary pinion ,
dan dihubungkan dengan spline terhadap axle housing, sehingga ring gear selalu diam, tidak bias berputar.
10. Planetary pinion
Bagian dari system planetary gear, yang duduk pada planetary carrier, sisi dalam planetary pinion mempunyai kontak gear dengan sun gear,
dan sisi luarnya mempunyai kontak gear dengan ring gear.
11. Piston
Suatu part yang dipasang dalam brake clutch housing, saat pressure oli dialirkan dan menekannya, maka piston akan mengengagedkan
brake clutch (disc-plate), sehingga timbul friction force untuk mengurangi atau menghentikan putaran wheel hub. Untuk mencegah
kebocoran pressure oli, maka pada piston dipasang seal.
12. Disc
Suatu part berupa plat dan berbentuk lingkaran yang mempunyai sisi diameter luar dan dalam, pada sisi diameter dalamnya mempunyai
spline, sebagai bidang pemasangan atau penghubung dengan inner hub (wheel hub), sehingga saat unit travel, disc akan selalu ikut
berputar.Pada permukaan bidang kontaknya dilapisi dengan friction material, sehingga mampu menimbulkan friction force.
13. Plate
Suatu part berupa plat dan berbentuk lingkaran yang mempunyai sisi diameter luar dan dalam, pada sisi diameter luarnya mempunyai
spline, sebagai bidang pemasangan atau penghubung dengan outer hub (axle housing), sehingga plate tidak bisa berputar, meskipun saat
unit travel.
14. Axle Shaft
Shaft panjang yang dipasang dalam axle housing, yang berfungsi meneruskan putaran dari side gear differential menuju final drive, sebagai
sun gear (input putaran planetary gear system pada final drive)
15. Slack Adjuster
Suatu komponen yang biasanya terletak diatas differential (axle) housing dan didalam system brake dipasang antara brake chamber dengan
brake piston. Slack adjuster berfungsi untuk mengatur agar keterlambatan waktu (time lag) selalu konstan saat brake bekerja, dengan cara
mempertahankan clearance brake clutch agar selalu sesuai dengan standart pada saat terjadi keausan pada disc plate (automatic adjuster).
16. Brake Chamber
dan Oil chamber dengan luas area penerimaan pressure yang relatif lebih kecil. Sehingga saat pressure angin menekan piston air chamber,
gaya tekan (Force) yang timbul menjadi besar, yang kemudian digunakan untuk menghasilkan pressure oli yang relatif jauh lebih besar.
Dengan demikian, pressure angin yang kecil dapat menghasilkan pressure oli yang besar.

Fair = Foil ------> Pangin x A angin = Poil x Aoil -----> Aangin > Aoil, sehingga Poil > Pangin
17. Brake Relay Valve
Relay dipasang berdekatan dengan Air tank, sehingga selalu tersedia standby pressure. Saat brake atau retarder valve dioperasikan, pilot
pressurenya hanya digunakan untuk menggerakkan piston relay valve dan membuka inlet valve, selanjutnya pressure air tank dialirkan ke
masing-masing chamber brake, dengan demikian respon efek brake tidak mengalami keterlambatan.
18. Brake Valve (Treadle Valve)
19. Adjusting nut differential
Berbentuk ring yang mempunyai ulir luar dan dipasang dalam carrier differential dan bearing cap. Dikendorkan atau dikencangkan dengan
menggunakan special key, untuk menekan cone bearing saat mengadjust preload, backlash dan tooth contact bevel pinion dan bevel gear.
20. Pinion Gear
Terdiri dari 4 buah gear yang duduk pada spider shaft didalam differential case, kedua sisi pinion gear kontak dengan teeth side gear,
sehingga saat spider berputar pinion gear akan meneruskan putaran ke shaft axel melalui side gear.
21. Bearing cap
Bearing cap dipasang dan diikat dengan bolt pada carrier diffrential, sebagai tempat kedudukan cone bearing dan adjusting nut.
22. Side gear
Dua buah side gear dipasang dalam differential case dan kontak dengan pinion gear, sehingga side gear berfungsi untuk meneruskan ouput
putaran differential ke dua sisi roda melalui axle shaft.
23. Bevel pinion
Bevel pinon mempunyai teeth spiral dan berfungsi sebagai input shaft differential gear set dan kontak dengan bevel gear.
24. Bevel gear
Bevel gear diikat dengan bolt pada differential case, sehingga akan mereduksi dan merubah arah putaran dari bevel pinion (dari vertikal
menjadi horizontal).
25. Differential carrier
Sebagai kedudukan differential gear set
26. Adjusting washer

Washer dengan ketebalan berbeda-beda yang dipasang pada bevel pinion untuk mengadjust preload.
27. Shim
Shim dengan ketebalan yang berbeda beda yang dipasang antara bearing cage (sleeve) bevel pinion dengan differential carrier untuk
mengadjust tooth contact dan backlash.
28. Side bearing
Dua buah cone (tapper) bearing yang dipasang pada differential carrier sebagai tumpuan putaran differential gear set.
29. Pinion Shaft (spider)
Shaft yang dipasang dalam differential case sebagai dudukan empat buah pinion gear.
30. Thrust Washer
Washer yang dipasang antara side gear dan pinion gear dengan differential case, material washer terbuat dari bahan yang lebih lunak,
sehingga mencegah terjadinya keausan pada side gear, pinion gear dan differential case.
1. Double Reduction
Suatu mekanisme hubungan gear (planetary gear system atau spur gear atau gabungan keduanya) yang bertujuan untuk mengurangi
jumlah putaran pada shaft outputnya dengan dua tingkat perbandingan.
2. Planetary Reduction
Suatu mekanisme yang terpasang pada final drive dan terdiri dari sun gear, ring gear dan planetary pinion yang duduk pada planetary
carrier. Sun gear dihubungkan dengan axle shaft sebagai input putaran, sedangkan sebagai output putaran adalah planetary carrier yang
dihubungkan dengan wheel hub, sehingga mekanisme ini akan untuk mereduksi putaran.
3. Splashing System (Splash type lubrication)
Pelumasan gear dan bearing dengan memanfaatkan putaran gear atau outer race bearing, sehingga bagian teeth gear atau bearing yang
terendam oli akan membawa dan memercikkan oli ke komponen dibagian atas yang memerlukan pelumasan.
4. Long Life Lubricated
System pelumasan yang biasanya digunakan pada bearing, dimana tidak dilakukan penggantian atau penambahan grease secara periodic,
sehingga grease yang digunakan harus mempunyai kwalitas yang baik dan untuk mencegah terjadinya kebocoran grease, pada kedua sisi
bearing dipasang seal.
5. Tread (of unit)
6. Ground Clearance

Jarak antara bagian terendah chasis unit (pada dump truck, bagian terendah adalah ujung dump body saat posisi kick out (full dumping))
dengan permukaan tanah, sebagai indikasi batas ketidakrataan permukaan jalan yang dilalui.
7. Rotating torque
Metode yang dilakukan untuk mendapatkan clearance cone bearing yang terpasang pada final drive yang ukurannya besar atau pada bevel
gear diffrential sedangkan bevel pinion sudah terpasang.
8. Toe In & Toe Out
Perbedaan jarak antara garis tengah roda kanan dengan roda kiri, diukur pada bagian depan dan bagian belakang, saat dilihat dari atas
9. Tooth Contact
Bidang singgung antara dua buah teeth gear yang saling berhubungan.
10. Backlash
Celah atau kerengangan antara dua buah teeth gear yang saling berhubungan.
11. Preload
antara inner dan outer race bearingnya.
12. Toe contact
Jika bevel pinion terlalu jauh dari bevel gear, maka contact yang terjadi hanya pada sebagian permukaan bevel gear yaitu cenderung
terkena di bagian sisi luar permukaan bevel gear.
13. Heel contact
Terjadi apabila pinion terlalu masuk, maka contact yang terjadi hanya pada sebagian permukaan bevel gear, yaitu cenderung terkena pada
sisi bagian dalam bevel gear.
14. Spiral bevel gear

Type bevel gear ini dipakai untuk jenis putaran tinggi dan beban besa, sehingga gigi-giginya dibuat miring yang memungkinkan terjadinya
perpindahan torque yang besar.
15. Hypoid bevel gear
Untuk type ini, konstruksinya hampir sama dengan type spiral hanya saja pinionnya dibuat lebih besar. Sehingga memungkinkan terjadinya
putaran yang lebih tinggi, karena posisi pinion lebih rendah dari garis tengah bevel gear.
16. Differential lock (interwheel)
Suatu mekanisme (shift fork) yang dipasang pada differential untuk menghubungkan salah satu shaft axle dengan differential case, sehingga
kontak gear set differential tidak dapat berubah, akibatnya kedua shaft axle akan berputar searah dengan torque yang sama besar, dan
tidak terpengaruhi oleh perbedaan beban pada kedua sisi roda.
17. Straight / Plain bevel gear
Type bevel gear ini giginya dibuat lurus dan dipakai hanya untuk mesin-mesin industri.

18. Non spin diffrential
Suatu tipe differential yang akan berfungsi sebagai differential apabila perbedaan beban pada kedua sisi roda sudah cukup besar, untuk
menyesuaikan putaran roda dengan beban pada masing-masing sisi.
19. Bending
20. Thickness
Ketebalan suatu komponen yang mempunyai kontak bidang datar sehingga mengalami keausan karena gesekan, misal disc-plate, spacer.
21. Dish of plate
Jenis kerusakan pada plate yang berupa perubahan bentuk permukaan plate, dimana sisi diameter dalam tidak merata dengan sisi diameter
luarnya, sehingga terbentuk cekungan (cembungan) pada bagian diameter dalamnya. Pengukuran dilakukan dengan menggunakan straight
edge yang diletakkan melintang diatas plate, sehingga akan diketahui perbedaan celah antara bagian diameter dalam dengan diameter
luarnya.
22. Warp of Disc
Jenis kerusakan pada disc yang berupa melengkungnya permukaan disc secara keseluruhan, sehingga permukaannya tampak
bergelombang. Pengukuran dilakukan dengan meletakkan disc pada surface block (meja perata) dan disisipkan filler gauge diantara disc
dengan surface blok pada bagian diameter luar dan dalamnya, sambil memutar disc perlahan, Jika disc melengkung maka celahnya tidak
merata.
23. Press fit
Suaian sesak pada saat pemasangan satu part kedalam part lainnnya.
24. Shrinking Fit
Metode pemasangan Press fit, dengan cara menyusutkan atau memuaikan part.
25. Sliding Fit
Suaian yang digunakan untuk pemasangan komponen agar bisa bergerak (berputar atau bergeser) didalam komponen lainnya.(misal pin
dengan bushing [berputar], spool control valve dengan housingnya [bergeser].
26. Interference
Jarak masuknya shaft ke dalam hole (lubang) pada suaian sesak. contoh antara Cylinder Liner dengan Cylinder Block.
27. Gear ratio
28. Coating material

29. Chipping
30. Scratch
Kerusakan pada permukaan komponen berupa baret atau goresan yang biasanya memanjang yang disebabkan gesekan yang berlebihan
atau ada material asing yang terjepit diantara dua komponen yang bergerak.
31. Discoloration
Perubahan warna yang terjadi pada komponen yang disebabkan overheat dan overload.
32. Torque squence
Urutan pengencangan bolt atau nut dengan cara saling menyilang agar mendapatkan kerapatan yang merata.
33. Three/four hollows of carrier final drive
Jumlah planetary pinion atau shaftnya pada planetary carrier.
34. Standard size
Ukuran akhir dari suatu komponen yang masih baru atau yang sudah direpair
35. Repair limit
harus diganti agar komponen masih dapat direpair.
36. Tolerance
Batas penyimpangan atau perbedaan ukuran yang diijinkan dari ukuran yang direncanakan, dan tolerance dituliskan berupa angka kecil
dibelakang angka Nominal
37. Standard clearance
III. TOOL
1. Push-pull scale
Alat untuk mengukur pre-load, operating force dan dapat digunakan untuk adjustment belt tension.
Satuan : kg
2. Magnetic base
bawahnya.
3. Push tool

4. Puller
5. Convex scale
Satuan : cm, m
6. Torque wrench
7. Vernier caliper
Satuan : mm (0.05), inchi (1/128)
8. Dial gauge
9. Colour checker
10. Lifting belt

menggores komponen.
Satuan : kg, ton
11. Lifting chain
Satuan : kg, ton
12. Power wrench
beberapa tingkat.
Satuan : kgm
0,01 mm (untuk 0,001 pendekatan)

14. Inside micrometer
15. Oil leakage tester
Alat yang digunakan untuk mengukur kebocoran oli dalam case final drive melalui floating seal.
16. Filler gauge
Alat yang digunakan untuk mengukur celah atau kerenggangan kontak dua komponen yang berhubungan, misal valve clearance, wrap of
disc, dsb
17. Thread gauge
Alat yang digunakan untuk mengukur jenis ulir (withworth atau metric) yang meliputi, pitch.
1. Final Drive
Visual check : Oil leakage
Manual check : Oil level, bolt tightening, unusual noise, excessive gram particle
2. Axle Shaft
Manual check : Spline condition
Measuring : Backlash spline, bending
3. Planetary Pinion
Measuring : backlash (kondisi gear set terpasang), Inside diameter bearing seat
4. Ring Gear
Visual check : : Chipping, crack
Measuring : backlash (kondisi gear set terpasang)
5. Wheel Hub
Visual check : : Crack
Manual check : thread condition, O-ring groove
Measuring : Inside diameter bearing seat
6. Brake Clutch Assembly
Manual check : Unusual noise when brake operated
Measuring : Total wear brake clutch (use wear gauge)
7. Disc / Plate
Measuring : Thickness, wrap & dish, Backlash (Spline condition)
8. Piston
Visual check : Chipping, crack, discolour, scratch
Manual check : Seal groove
9. Adjusting Nut
Visual check : Chipping, crack, scratch, discolour
Measuring : Thickness of nut & pitch of thread (jika termasuk item measurement dalam maintenance standart dan Quality
Assurance)
10. Pinion Gear
Measuring : Inner diameter & backlash saat gear set kondisi terpasang .
11. Bearing cap
Measuring : Inner diameter saat terpasang & pitch of thread
12. Side Gear
Measuring : Inner diameter & backlash saat gear set kondisi terpasang
13. Bevel Pinion
Measuring : Outer diameter of bearing seat & backlash, tooth contact saat gear set kondisi terpasang & preload.
14. Bevel Gear
15. Diffrential Carier

Measuring : Inner diameter of bearing seat saat terpasang & pitch of thread
16. Adjusting Washer
Visual check : Scratch
Measuring : Thickness of washer
17. Shim
Measuring : Thickness of shim
18. Through Shaft
19. Side bearing
Measuring : Inside & outside diameter
20. Pinion Shaft

Measuring : Inside diameter
21. Thrust Washer
Visual check : Scratch, discolour

OVERHAUL ELECTRIC SYSTEM
1. Wiring Diagram Preheating System

o o
Automatic preheating system dipasang pada engine untuk memudahkan engine distart pada temperature rendah (dibawah 0 -3 C). System
akan memperpendek preheating time dan mengatur secara otomatis sesuai dengan engine coolant temperature saat starting switch di-On-
kan. Jika starting switch diposisikan ON, arus listrik akan mengalir menuju ribbon heater untuk memanaskan udara yang masuk ke dalam
intake manifold. Engine controller menentukan Preheating Time sesuai dengan temperature air pendingin yang diukur oleh coolant
temperature sensor. Selama preheating time, preheating pilot lamp pada monitor panel akan menyala (ON) dan akan mati (OFF) saat
preheating time berhenti.
2. Glow Plug
Glow plug dipasang pada Automatic Priming System, untuk memanaskan fuel yang diinjeksikan kedalam Intake Manifold oleh APS fuel
injection nozzle, sehingga udara didalam intake manifold menjadi panas, dengan demikian engine lebih mudah untuk hidup saat distart.
3. Ribbon Heater
Ribbon heater merupakan elemen pemanas yang dipasang pada sisi inlet intake manifold, sehingga saat preheating time terjadi, udara yang
masuk kedalam intake manifold akan melewati element pemanas, sehingga udara didalam intake manifold menjadi panas, dengan
demikian engine lebih mudah untuk hidup saat distart.

4. APS ( Automatic Priming System )

o
APS system digunakan pada daerah yang bertemperature rendah (dibawah 13 C) untuk mempermudah engine hidup saat distart. Dengan
prinsip kerja membakar fuel didalam intake manifold untuk memanaskan udara yang masuk dalam intake manifold. Fuel dari tank mengalir
melalui feed pump FIP, selanjutnya dihubungkan ke APS fuel circuit. Saat system bekerja, jumlah fuel yang disemprotkan ditentukan secara
otomatis oleh APS controller, sesuai dengan temperature air pendingin.
5. Heater Relay
Heater relay dipasang diatas intake manilod pada Preheating system, dan pada saat Preheating Time berlangsung , akan menghubungkan
arus listrik dari battery menuju ke ribbon heater,
6. Indicator Heater
Caution lamp yang akan menyala (ON ) saat Preheating Time berlangsung dan akan OFF saat preheating time berhenti.
7. Heater Switch
Switch manual yang digunakan untuk mengaktifkan system Preheating.
8. Timer
Suatu komponen elektic yang berfungsi untuk mengatur dan membatasi waktu kerja suatu system.
9. Water Temperature Sensor
Sensor yang dipasang pada Thermostat housing dan berupa thermistor yang akan berubah nilai tahanannya (W) sesuai perubahan
temperature dan mengirimkan input signal untuk engine controller, Monitor Panel dan APS controller (optional)
10. Circuit Breaker

Suatu komponen yang dipasang pada Preheating system, dan berfungsi untuk memutuskan arus listrik ke ribbon heater saat arus yang
mengalir melebihi kapasitasnya, sehingga mengamankan dan mencegah kerusakan pada heater ribbon.
11. Wiring Diagram Starting System
Lihat pada shop manual atau gambarkan basic starting circuit diagram
12. Starting Switch
Suatu komponen elektrik berupa switch dan digerakkan secara manual dengan cara memutar kuncinya, untuk memposisikan ON, Start,
Preheat atau OFF dengan cara menghubungkan terminal didalamnya, B, BR, C, R1, R2, ACC sesuai posisi switchnya. Pada dasarnya starting
switch berfungsi untuk mengalirkan arus listrik penggerak relay utama (battery relay, safety relay) dan juga sebagai input signal (ON) untuk
controller yang terpasang pada system unit. sehingga tegangan dari battery dapat mengalir ke system kelistrikan unit sesuai posisi Starting
Switch.
13. Battery Relay ( + , - )
Suatu komponen elektrik berupa relay yang mempunyai beberapa terminal BR, B+, B dan E/ground digunakan pada positif grounded
sedangkan BR, B-, E, A/R digunakan untuk negative grounded. Pada saat starting switch diposisikan ON, arus yang masuk melalui terminal
BR melewati main coil untuk menimbulkan medan magnet. Medan magnet tersebut digunakan untuk menarik kontaktor dan
menghubungkan salah satu terminal battery (B+ atau

B–) dengan starting motor atau chasis (tergantung type battery relaynya). Sehingga pada dasarnya battery relay berfungsi untuk
menghubungkan atau memutuskan battery (sumber tenaga listrik) dengan sistem kelistrikan pada unit.
14. Safety Relay
Suatu komponen electric (built-in type) yang mempunyai 5 terminal : B, C, S, A dan E. Safety relay didalam system dipasang diantara
starting switch dan starting motor. Saat starting switch diposisikan start, arus listrik yang mengalir ke terminal S akan menimbulkan medan
magnet untuk menarik plunger dan menghubungkan terminal B battery dan terminal C starting motor, jika engine sudah hidup dan
alternator bekerja, maka secara otomatis memutus hubungan terminal B dan C, akibatnya meskipun starting switch tetap di posisikan
START, starting motor tidak bisa bekerja.
15. Starting Motor
Suatu komponen elektrik yang dipasang pada flywheel engine, terdiri dari solenoid (magnetic switch) dan motor yang mempunyai 3
terminal B, C dan M. Starting motor berfungsi merubah tenaga listrik menjadi tenaga mekanis (putar) untuk memutar flywheel dan
menghidupkan engine.
- Armature / Rotor Coil
Armature coil yang berada pada rotor shaft sehingga ikut berputar saat motor berputar dan merupakan Remanent magnet yang
kemagnetanya terjadi saat terminal B-M berhubungan dan arus listrik mengalir melalui brush-commutator-Armature-commutator-
brush-ground. Kemagnetan pada armature dan field coil akan menghasilkan putaran pada rotor shaft.
- Field Coil / Stator Coil
Field coil dipasang menempel pada housing motor, sehingga tidak ikut berputar dan merupakan Remanent magnet yang
kemagnetanya terjadi saat terminal B-M berhubungan dan arus listrik mengalir. Kemagnetan pada field coil dan armature akan
menghasilkan putaran pada rotor shaft.
- Brush & Holder
Brush terbuat dari material carbon dan dipasang pada holdernya sebagai penghubung arus dari field coil menuju Armature coil, karena
bahannya relative lebih lunak tidak menyebabkan keausan pada commutator, dan agar kontak brush – commutator selalu rapat,
terdapat spring yang menekan brush.
- Overunning Clutch & Pinion
Overruning clutch akan berputar pada alurnya untuk mendorong pinion agar masuk kedalam kontak kontak gear dengan flywheel,
sehingga engine dapat berputar, jika engine sudah hidup dan flywheel akan balik memutar pinion, untuk mencegah hal tersebut, maka
jika terjadi torque yang tinggi, overrunning clutch akan slip untuk memutuskan hubungan pinion dengan shaft starting motor (rotor
shaft)
- Yoke
Yoke sebagai penghubung magnetic switch dengan overrunning clutch dengan bidang tumpu ayunan dibagian tengah yoke, sehingga
saat magnetic switch bekerja yoke akan mengayun overrunning clutch dan pinion ke arah luar menuju kontak teeth flywheel.
- Commutator

Commutator berhubungan dengan 4 buah brush dan mempunyai banyak alur untuk menghubungkan arus menuju ke armature,
sehingga pada armature dapat timbul medan magnet.
- Reduction Gear (pinion)
Meneruskan putaran rotor shaft untuk memutar flywheel engine, gear rationya relative besar, sehingga mampu memutar flywheel
engine.
- Magnetic Switch
Pull in Coil
Akan menimbulkan medan magnet, pada saat terminal C mendapat arus dan bersama hold in coil menggerakkan plunger, tetapi
kemagnetannya akan hilang saat terminal B-M berhubungan.
Hold in Coil
Akan menimbulkan medan magnet pada saat terminal C mendapat arus dan tetap mempertahankan kemagnetannya meskipun
terminal B-M berhubungan, untuk mempertahankan kontak B-M dan gerakan keluar overrunning clutch.
16. Neutral Switch (safety)
Suatu system yang dipasang pada starting system, yang berfungsi untuk mencegah engine dapat distart pada saat lever transmission tidak
pada posisi netral. Sehingga mencegah pergerakan unit yang tidak diinginkan.
17. Fusible link (main fuse)
Sebuah fuse dengan kapasitas Arus yang besar (30 – 100A) dan dalam sirkuit dipasang diantara terminal B(+) output battery relay dengan
fuse box, dan berfungsi sebagai pengaman battery agar tidak meledak jika terjadi short circuit pada sistem secara menyeluruh karena suatu
kasus yang luar biasa terjadi, misalnya terjadi misconnection ataupun harness terjepit frame.
Fuse adalah komponen electrik yang mempunyai kapasitas alir kuat tertentu (5-30A) dan dalam sirkuit dipasang diantara fusible link dan
sistem. Fuse akan putus saat arus yang melewatinya melebihi kapasitasnya, saat terjadi short circuit ataupun Overload sehingga berfungsi
sebagai pengaman sistem.
18. Battery compound & solid
Setiap sel battery terdiri dari Plat positif terbuat dari material PbO2 ( Lead Peroxide ) dan Plat negatif yang terbuat dari material Pb ( spongy
lead ), pada saat elektrolit H2SO4 diisikan kedalam battery, maka akan terjadi reaksi kimia :
PbO2 + 2 H2SO4 + Pb -> PbSO4 + 2 H2O + PbSO4. yang menghasilkan arus listrik.
Pada bagian luar battery terdapat 2 buah terminal yaitu + (positif) dan – (negatif) yang dihubungkan dengan system kelistrikan unit sebagai
sumber tenaganya, karena battery mampu mengubah reaksi (energi) kimia menjadi energi listrik.
Battery compound :
Masing masing sel berdiri sendiri - sendiri dan antara sel yang satu dengan yang lain dihubungkan dengan lead bar ( connector ) di luar case.
Battery solid :
Masing masing sel berdiri sendiri - sendiri dan antara sel yang satu dengan yang lain dihubungkan dengan lead bar ( connector ) di dalam
case. Terminal yang kelihatan hanya dua buah hasil hubungan seri dari sel - selnya.

19. Wiring Diagram Charging System
Lihat pada shop manual atau gambarkan basic charging circuit diagram
20. Alternator
Suatu komponen elektrik yang mempunyai 3 terminal : B, R, E (komatsu), dan dipasang pada bagian front cover engine dan dihubungkan
drive pulley dengan menggunakan V belt, sehingga saat engine hidup, alternator langsung ikut berputar. Putaran atau tenaga mekanis
tersebut akan dirubah menjadi tenaga listrik untuk mengisi tegangan (charging) battery, Arus yang dihasilkan adalah Arus DC (direct
current), sehingga tegangan battery dapat selalu dipertahankan saat unit operasi.
- Field coil
Field coil terdapat pada rotor shaft dan pada bagian luarnya terdapat core yang bertolak belakang, sehingga saat shaft diputar oleh
engine, electromagnet pada core akan berubah ubah polaritasnya untuk menimbulkan arus AC pada stator coil.
- Stator coil
Stator coil dipasang menempel pada housing alternator, sehingga saat field coil berputar didalamnya, medan magnet akan memotong
core (konduktor) dan timbul arus pada stator coil.
- Slip ring
Slip ring mempunyai bidang kontak brush sebagai penghubung arus yang menuju ke field coil.
- Brush & Holder
Brush terbuat dari material carbon dan dipasang pada holdernya sebagai penghubung arus dari terminal F - field coil - ground, karena
bahannya relative lebih lunak tidak menyebabkan keausan pada commutator, dan agar kontak brush – slip ring selalu rapat, terdapat
spring yang menekan brush.
- Regulator
Komponen yang berfungsi untuk mengatur kestabilan voltage alternator sehingga range charging 27.5 – 29.5 V
- Diode
Rangkaian 6 buah dioda yang digunakan pada alternator sebagai penyearah arus, sehingga arus yang dihasilkan alternator adalah
Direct Current (DC)
- Pulley
Sebagai pemutar rotor assembly (field coild), sehingga medan magnet yang terjadi dapat memotong konduktor pada stator coil.
- Fan
Fan dipasang dibelakang drive pulley, untuk menghisap udara panas dari dalam housing.
21. Indicator
- Amperemeter
Amperemeter dipasang secara serie dengan terminal B alternator dan digunakan untuk mengetahui atau mengukur besar Arus
(ampere) yang dihasilkan alternator.
- Volt meter

Voltmeter dipasang secara paralel dengan terminal B alternator dan digunakan untuk mengetahui atau mengukur besar Tegangan
(Volt) yang dihasilkan alternator.
- Indicator lamp
Indicator dipasang secara serie dengan terminal R alternator dan digunakan untuk mengetahui alternator bekerja normal. Jika
indicator lamp menyala, berarti lamp mendapat ground melalui terminal R alternator. Sedangkan jika indicator lamp mati, berarti
terminal R alternator mengeluarkan arus (proses charging terjadi)
22. Dynamo / DC Generator
Pembangkit listrik arus DC sehingga langsung dapat dipergunakan untuk pengisian battery dengan prinsip merubah energi mekanis menjadi
energi listrik.
DC Generator mempunyai sifat sebagai berikut :
- Fiel coilnya mempunyai residual magnet.
- Saat DC generator diputar oleh engine, maka medan magnet akan terpotong oleh armature sehingga timbul arus (bolak - balik) dan
menjadi searah setelah melewati commutator, brush dan keluar melalui terminal A ke sistem.
- Pada awalnya, tegangan yang timbul kecil (arus yang ditimbulkan pun kecil). Arus yang dibangkitkan tersebut dipergunakan untuk
memperkuat medan magnet pada field coil (melalui terminal F).
- Makin kuat medan magnet dan makin tinggi generator diputar, maka output generator pun makin tinggi.
23. Wiring Diagram Lighting System
Lihat pada shop manual atau gambarkan basic lighting circuit diagram
24. Wire / cable
Kabel yang digunakan untuk menghubungkan komponen dalam system electric, yang meliputi : starting system, charging system, monitor
panel & control system, lighting system dsb, sehingga arus listrik dari battery dapat mengalir dan system dapat bekerja sesuai fungsi masing
masing. Diameter kabel yang digunakan sesuai dengan besar arus yang mengalir, sedangkan untuk mempermudah menelusuri jalur kabel,
maka warna kabel dibedakan sesuai systemnya masing2 atau pemberian nomor pada kabel.
25. Work lamp switch
Suatu switch yang digunakan untuk menyalakan Working lamp (lampu kerja), saat unit beroperasi, sehingga medan kerja lebih terang.
26. Turn lamp switch
Suatu switch yang digunakan untuk menyalakan (berkedip) turn signal lamp, sebagai tanda arah belok yang diinginkan
27. Back lamp switch
Suatu switch yang akan ON (manual atau otomatis) saat unit berjalan mundur.
28. Inverter
Suatu komponen yang berfungsi untuk merubah arus DC yang relative kecil menjadi arus AC yang relative lebih besar.
29. Working Lamp

Lampu yang pada bagian depan dan belakang unit dan dinyalakan pada saat unit beroperasi sehingga medan kerja lebih terang.
30. Turn signal lamp
Lampu yang dipasang pada kedua sisi unit, dan salah lampu pada satu sisi akan menyala secara berkedip (On-Off secara bergantian) sesuai
arah belok yang diinginkan.
31. Back lamp
Lampu yang dipasang pada bagian belakang unit, dan akan menyala hanya saat unit berjalan mundur, sehingga daerah belakang unit
menjadi terang, dan memudahkan operasi.
32. Pilot lamp indicator
Pilot lamp berupa lampu kecil atau LED yang digunakan untuk memonitor fungsi suatu system.
33. Head lamp

Lampu yang dinyalakan saat unit travel.
34. Stop lamp
Lampu yang dinyalakan saat unit berhenti atau parker, dan biasanya engine masih hidup.
35. Fuse Box
Suatu box yang digunakan untuk pemasangan beberapa holder fuse & fuse, sehingga lebih simple dan terkesan rapi, serta memudahkan
pemeriksaan dan troubleshooting.
36. Panel lamp
Lampu yang dinyalakan untuk menerangi monitor panel, sehingga operator masih dapat melihat system unit dengan jelas. Biasanya panel
lamp dilengkapi dengan rheostat untuk mengatur tingkat pencahayaan, sehingga dapat disesuaikan dengan keinginan operator.
37. Flicker
Suatu komponen electric yang digunakan pada “Flicker system” yang menghasilkan signal untuk membunyikan back-up horn, pada saat
truck berjalan mundur. Dan biasanya digunakan pada unit Big Dump truck.
38. Flasher
Suatu komponen yang digunakan dalam “Turn Signal System” untuk membuat turn signal lamp berkedip (flashing) atau menyala (ON)-mati
(OFF) secara bergantian, dan digunakan sebagai tanda arah belok unit yang diinginkan, dengan mengaktifkan Turn signal switch sesuai arah
belok yang akan dilakukan.
Note : Untuk detail cara kerja komponen, lihat shop manual atau basic training handbook

1. Electric (listrik)
Peristiwa berpindahnya elektron – elektron bebas dari satu atom ke atom yang lain dalam sebuah konduktor akibat pengaruh luar.
2. Voltage (V - Volt)
Gaya yang mengakibatkan terjadinya arus listrik. Terjadinya tegangan akibat adanya beda potensial, arus listrik akan mengalir dari
tegangan tinggi ke tegangan yang lebih rendah. Satuan tegangan listrik disebut “ Volt “ dan dismbolkan “ V “.
3. Current (I - Ampere)
Arus adalah jumlah muatan listrik yang mengalir melalui suatu titik tertentu pada sebuah penghantar selama satu detik.
I = Q/t Coloumb/detik.
I = Arus ( Ampere ).
Q = Muatan listrik ( Coloumb ).
t = Waktu ( detik ).
4. Resistance (R – )
Sifat yang menghambat aliran arus listrik. Hambatan suatu penghantar dikatakan mempunyai nilai 1  bila besarnya hambatan tersebut
menyebabkan mengalirnya arus sebesar 1 ampere, saat kedua ujung kawat penghantar tersebut dihubungkan dengan sumber tegangan
sebesar 1 volt ( pada temperature konstan ).
5. Electric Power ( W – Watt)
Jumlah usaha listrik yang dihasilkan atau dihilangkan dan besarnya sesuai dengan usaha yang digunakan dalam periode waktu satu detik.
1 watt menunjukkan tenaga yang membutuhkan arus sebesar 1A pada tegangan 1V dalam periode waktu satu detik.
6. AC/DC
Alternating Current (Arus bolak – balik) adalah arus yang mengalir dalam arah yang berubah - ubah. Dimana masing - masing terminal
polaritasnya selalu berubah - ubah. Pada selang waktu tertentu menjadi positif dan bisa berubah lagi menjadi negatif. Contoh sumber arus
yang menghasilkan arus bolak–balik adalah alternator (AC generator), PLN dan lain - lain.
Direct current (Arus searah) adalah arus yang mengalir dengan arah yang tetap (konstan), dimana masing - masing terminal selalu tetap
polaritasnya. Misalkan sebagai kutub (+) selalu menghasilkan polaritas positif dan pada kutub (-) akan selalu menghasilkan polaritas negatif.
7. Short Circuit
Jenis kerusakan pada system kelistrikan unit, dikarenakan adanya hubungan singkat antara arus positif dengan chasis, sehingga terjadi over
capacity pada fuse dan fuse menjadi putus, hal ini dapat disebabkan adanya kabel yang terkelupas karena gesekan atau terjadi
penyimpangan langkah repair : mengelupas kabel atau menyambung tanpa isolator yang baik.
8. Open Circuit – Disconnection – loss contact

Suatu kondisi dimana arus tidak dapat mengalir karena terlepasnya sambungan connector antara male dan femalenya atau kabel putus,
terutama karena goncangan, gesekan atau clamping harness tidak kuat, atau lock connector sudah rusak, sehingga terjadi keabnormalan
pada system unit. (Min 1M)
9. Hukum Ohm
Arus (I) yang mengalir melalu dua titik “a“ dan “b“ dalam suatu konduktor (kawat penghantar) adalah berbanding lurus dengan tegangan
(V) dan berbanding terbalik dengan hambatan (R)
Kalau dirumuskan :
V
I = ----
R
10. Kaidah tangan kanan & kiri ( Hukum Flemming )
Kaidah Tangan Kiri Flemming, digunakan pada motor listrik
- Jari telunjuk menunjukkan arah medan magnet.
- Jari tengah menunjukkan arah arus yang mengalir pada konduktor.
- Ibu jari menunjukkan arah gaya gerak magnet pada konduktor.
Kaidah Tangan Kanan Flemming, digunakan pada generator listrik
- Jari telunjuk menunjukkan arah medan magnet.
- Ibu jari menunjukkan gerak konduktor.
- Jari tengah menunjukkan arah arus induksi.
11. Voltage Drop (Vd)
Tegangan yang digunakan (hilang) saat melewati hambatan dan pada rangkaian serie, besarnya voltage drop (Vd) dipengaruhi oleh
besarnya arus (I) yang mengalir dan besar hambatan (R) yang dilalui. Sedangkan pada rangkaian parallel, Vd pada masing masing hambatan
sama dengan V battery.
12. Conductor
Material yang dapat menghantarkan listrik dengan baik, karena atom – atomnya mempunyai jumlah elektron lebih kecil dari 4 pada lintasan
( kulit ) terluar.
13. Isolator
Material yang tidak dapat menghantarkan listrik dengan baik, karena atom – atomnya mempunyai jumlah elektron lebih besar dari 4 pada
lintasan ( kulit ) terluar.
14. Semi Conductor
Material yang atom – atomnya mempunyai jumlah elektron lebih besar dari 4 pada lintasan (kulit) terluar.
15. Series Circuit

Series circuit battery adalah suatu rangkaian yang digunakan untuk mengabungkan beberapa battery pada terminal yang berlawanan
menjadi satu sumber tegangan, sehingga total tegangan [Vtotal] menjadi lebih besar (penjumlahan tegangan [V] ) tanpa terjadi kenaikan
arus [I].
Series circuit resistor adalah suatu rangkaian beberapa resistor [R] secara berurutan, karena total resistance [Rtotal] menjadi lebih besar
(penjumlahan nilai resistor [R], sehingga kuat arus [I] yang mengalir menjadi lebih kecil, pada tegangan [V] yang tetap.
16. Pararel Circuit
Paralel circuit battery adalah suatu rangkaian yang digunakan untuk menggabungkan beberapa battery pada terminal yang sama menjadi
satu sumber tegangan, sehingga total arus menjadi besar (penjumlahan kuat arus [I] ) tanpa terjadi kenaikan tegangan [V].
Paralel circuit resistor adalah suatu rangkaian dengan titik percabangan yang dibagi menjadi beberapa jalur resistor, sehingga kuat arus
total [Itotal] yang mengalir menjadi besar (penjumlahan arus [I] yang mengalir pada masing masing resistor [R] ) pada tegangan [V] yang
tetap.
17. Series/Pararel Circuit
Series-paralel battery adalah suatu rangkaian yang digunakan untuk menggabungkan beberapa battery pada terminal yang berlawanan
kemudian digabungkan dengan sejumlah battery yang dan dihubungkan pada terminal yang sama agar menjadi satu sumber tegangan,
sehingga total arus menjadi besar (penjumlahan kuat arus [I] ) dengan kenaikan tegangan [Vt].
18. Permanent/Remanent Magnet

Magnet Permanen adalah magnet buatan dari besi yang dibuat menjadi magnet dengan cara tertentudan dapat menyimpan
kemagnetannya dengan baik (lama).
Remanen Magnet adalah magnet buatan dari besi yang dibuat menjadi magnet dengan cara tertentu (misal mengalirkan arus listrik pada
coil) dan hanya dapat menyimpan kemagnetannya sementara atau kemagnetan akan segera hilang, apabila hal yang menimbulkan
kemagnetan dihilangkan (arus dihilangkan).
19. Electromagnet
Medan magnet yang ditimbulkan oleh adanya aliran arus listrik pada sebuah konduktor atau coil. Electromagnet mempunyai sifat sebagai
berikut :
- Bila sebuah konductor dialiri arus listrik, maka disekeliling konductor akan timbul medan magnet dapat ditentukan menurut aturan
tangan kanan
- Arah medan magnet yang timbul tergantung dari arah arus yang melewati konduktor tersebut. Arah medan magnet akan terbalik, bila
arah arus yang melewati konduktor tersebut berbalik.
- Makin besar arus yang mengalir, makin besar medan magnet yang timbul
- Bila gulungan / coil dialiri arus listrik, maka pada gulungan / coil tersebut akan timbul medan magnet.
- Arah gulungan atau arah arus listrik berubah, maka arah medan magnet yang timbul juga akan berbalik.
- Untuk memperbesar medan magnet dapat dilakukan :

- Memperbesar arus yang mengalir.
- Menambahkan inti besi ke dalam ulungan / coil.
- Memperbanyak jumlah gulungan / coil.
20. Garis Gaya Magnet
Bila garis - garis gaya yang dihasilkan oleh magnet dan konduktor digabungkan, maka garis gaya diatas kawat akan bertambah (searah) dan
yang dibawah akan berkurang (berlawanan). Akibatnya konduktor akan terlempar karena adanya garis gaya magnet
21. Gaya Gerak Listrik (GGL)
Gaya gerak listrik (timbul arus listrik) yang timbul pada konduktor, saat sebuah konduktor yang berada dalam medan magnet, digerakkan
memotong medan magnet tersebut.
22. Final terminal Voltage
Batas tegangan (V) battery yang diijinkan pada saat discharging. Jika battery full charged digunakan terus menerus tanpa recharge, maka
secara bertahap voltage battery akan semakin turun, dan pada batas tertentu voltage battery akan turun secara tiba-tiba dan mencapai
Final terminal voltage (+1,75 V, setiap sel), jika proses discharge diteruskan, battery akan rusak.
23. High Rate Discharge test
High Rate Discharge Test dilakukan untuk memastikan kemampuan battery mengalirkan arus dengan beban, sehingga dapat menunjukkan
kondisi dalam battery yang sesungguhnya.
Tool yang digunakan pada dasarnya terdiri dari variable resistor dengan kapasitas tinggi yang dirangkai seri dengan ampere meter dan
parallel dengan voltmeter. Sehingga bila kita gunakan untuk mengetes battery, langsung bisa dibaca arus yang dibebankan dan final
terminal voltage dari battery tersebut. Dari pengukuran ini dapat diketahui standard kemampuan battery.
Syarat yang harus dipenuhi sebelum test dilakukan, antara lain :
1. Berat jenis elektrolit tidak boleh kurang dari 1,215 pada suhu 27ºC. Pada kondisi lain akan menyebabkan hasil pembacaan yang tidak
menentu.
2. Temperatur elektrolit battery hanya antara 21ºC - 32ºC (70ºF - 90ºF). Bila temperatur lebih rendah dari batas ini, maka final terminal
voltage battery tidak tetap. Contohnya final terminal voltage battery 12 volt pada temperatur 27º C ( 80ºF ) dengan beban yang telah
ditentukan adalah sebesar 10,8 volt, bila pada suhu -18ºC ( 0º F ) hanya sebesar 8,4V.
24. Wet/Dry Type Battery

Wet type battery terdiri dari elemen - elemen yang telah diisi penuh dengan muatan listrik (full charged) dan dalam penyimpanannya telah
diisi dengan elektrolit. Battery ini tidak bisa dipertahankan tetap dalam kondisi full charge. Sehingga harus diisi (charge) secara periodic.
Dry type battery terdiri dari plate - plate (postif & negatif) yang telah diisi penuh dengan muatan listrik, tapi dalam penyimpanannya tidak
diisi dengan elektrolit. Jadi keluar dari pabrik dalam kondisi kering. Setelah battery tersebut diaktif ( diisi elektrolit ), battery dry tipe ini
pada dasarnya sama seperti dengan battery tipe basah ( Wet Type ).Elemen - elemen battery ini diisi secara khusus dengan cara
memberikan arus DC pada plat yang direndamkan ke dalam larutan elektrolit lemah. Setelah plat - plat itu terisi penuh dengan muatan

listrik, kemudian di angkat dari larutan elektrolit kemudian dicuci dengan air dan dikeringkan. Kemudian plat -plat tersebut
diassembling dalam case battery.Sehingga bila battery tersebut akan dipakai, cukup diisi elektrolit dan langsung bisa digunakan
tanpa charge kembali
25. Polaritas
Kutub magnet : South (Selatan) , North (Utara)
26. Battery capacity
Jumlah listrik yang dapat dihasilkan dengan melepaskan arus (I) secara konstan, sampai dicapai Final Terminal Voltage. Kemampuan atau
kapasitas battery dinyatakan dalam perkalian besar arus discharge (Ampere) dengan waktu discharge penggunaan (dalam satuan jam)
sehingga dinyatakan dalam AH (Ampere Hour).
27. Single & Multi wire Core
Single wire core : kabel yang hanya menggunakan satu kawat tembaga sehingga jika diameternya besar, maka kabel cenderung kaku.
Multi wire (stranded) core : kabel yang terdiri dari beberapa untaian serabut tembaga yang dipilin menjadi satu, sehingga lebih lentur dan
mudah dalam penggunaan.
28. Wire Colour Code
Untuk memudahkan pembacaan wiring diagram serta menelusuri wiring harness, berbagai warna dan symbol diberikan pada setiap kabel
yang digunakan untuk menunjukkan ketebalan (kapasitas) wire serta aplikasinya dalam system. Misal 5WB berarti kabel mempunyai
Nonimal Number 5 (diameter kabel 4.6 mm) dengan isolator berwarna putih dengan garis strip hitam dan digunakan untuk system charging
dan signal.
29. Self Discharge
Berkurangnya kapasitas battery yang disebabkan terjadinya reaksi kimia secara lambat, selama battery tidak digunakan atau dalam
penyimpanan.
30. Grounded
Menghubungkan terminal negatif (-) battery dengan chasis atau body, pada sistem kelistrikan unit, sehingga untuk mengalirkan arus listrik
(setelah melalui lampu, solenoid valve, relay, sensor dsb) hanya tinggal menghubungkan ke chasis, karena semua body unit sudah menjadi
terminal negatif.
31. Brush Less Alternator
Sebuah komponen yang menghasilkan arus listrik yang digunakan untuk recharge battery, prinsip kerjanya sama dengan Alternator biasa,
tetapi tidak menggunakan brush sebagai penghubung arus menuju ke field (rotor) coil, disamping itu brushless alternator menggunakan
Darlington semi-conductor untuk regulatornya.
32. Build In Alternator
Alternator yang regulatornya dipasang menempel pada housing alternator, sehingga lebih simple, jenis regulator yang digunakan adalah
semi conductor.

32. Rangkaian Star Alternator
33. Rangkaian Delta Alternator
34. Over Charge

Suatu kondisi dimana voltage output alternator melebihi 29,5 V DC, sehingga dapat mempercepat kerusakan battery, hal ini dapat
disebabkan kerusakan pada regulator alternator.
35. Rectifier
Rangkaian 6 buah dioda yang digunakan pada alternator sebagai penyearah arus, sehingga arus yang dihasilkan alternator adalah Direct
Current (DC)
36. Specific Gravity
o
Standard berat jenis elektrolit battery pada temperature standard (20 C) adalah 1.280. Apabila temperature larutan elektrolit berubah,
maka standard berat jenis elektrolit battery akan berubah juga. Berat jenis akan turun pada saat battery dipakai (discharge). Pada kondisi
o
standard (20 C), bila berat jenis elektrolit turun mencapai 1.200, maka battery harus diisi kembali (recharging).
37. Marking
Tanda yang diberikan pada suatu komponen untuk mempermudah pemasangan kembali (pemberian tanda pada connector) dan mencegah
pekerjaan berulang (pemberian tanda pada kepala bolt) dsb

38. Cleaning
Tindakan yang dilakukan untuk membersihkan komponen atau connector dari kotoran.
39. Lubricant
Pelumas yang digunakan untuk mencegah terjadi keausan, karat, sebagai pendingin, dsb
40. Press Fit
Suaian sesak saat pemasangan suatu komponen kedalam komponen lainnya, misal : bearing dipasang pada shaft.
41. Radial Run out of Commutator
Penyimpangan putaran arah radial, yang dapat disebabkan keausan pada bearing, pengukuran dilakukan menggunakan dial gauge dipasang
pada permukaan commutator, kemudian diputar, sehingga akan terbaca pergerakan jarum kea rah + dan -.
42. Dept of Mica
Kedalaman Mica, sebagai indikasi keausan commutator.
43. Scrapping
Pembersihan permukaan komponen dari karat, bekas gasket, dsb
44. Connection & Disconnection
Tindakan yang dilakukan untuk melepas sambungan connector wiring harness dan menyambung kembali.
45. Clearance
Celah atau kerenggangan antara dua bidang kontak komponen yang saling berhubungan
46. Interference
46. Continuity
Suatu rangkaian terhubung yang bisa mengalirkan arus listrik, pada kondisi terhubung maka nilai resistancenya max. 1
III. TOOL
1. MultiTester (AVO)
2. Hydro tester
3. Refractometer
Alat yang digunakan untuk mengetahui berat jenis suatu liquid, biasanya untuk elektrolit battery tetapi teknologinya lebih canggih.

4. Harness checker
5. Contact cleaner
Suatu liquid (bahan kimia) yang digunakan untuk membersihkan pin connector dari karat dan kotoran lainnya, sehingga kontak antara pin
menjadi bersih dan arus listrik dapat mengalir dengan lebih baik karena tidak ada resistance. Pemakaian contact cleaner dengan cara
menyemprotkannya pada permukaan pin connector.
6. Electrical tool kits
Seperangkat tools yang khusus digunakan untuk melakukan pekerjaan repair sistem kelistrikan unit : memotong dan menyambung kabel,
mengganti connector dan crimping, mengukur Tegangan, Arus, Resistance dsb, sehingga kwalitas pekerjaan sesuai standard.
7. Cable jumper (battery booster)

Sepasang kabel yang digunakan untuk menghubungkan secara paralel kedua terminal battery yang kondisinya baik (Tegangan dan kuat
arus mencukupi) dengan terminal battery yang tegangannya turun, sebagai upaya untuk memperkuat kemampuan start battery.
8. Test Pen (DC)
Alat yang digunakan untuk mengetahui ada atau tidaknya arus yang mengalir dalam sirkuit elektic.
9. Vernier caliper
Satuan : mm (0.05), inchi (1/128)
10. Dial Gauge dan Center / V- Block
Alat yang digunakan untuk mengukur run-out rotor coil.
11. Cell tester – voltage compound battery
Alat yang digunakan untuk mengukur tegangan
12. Growler Tester – armature starting motor
Alat yang digunakan untuk mengetahui kondisi atau kebocoran isolator pada armature starting motor.
13. Ampere meter
Alat yang digunakan untuk mengetahui besar kuat arus yang dihasilkan Alternator
14. Megger
Alat yang digunakan untuk mengetahui kondisi atau kebocoran isolator pada stator coil. (M)
15. High rate discharge tester

Alat yang digunakan untuk memberikan beban maksimal pada battery untuk mengetahui final terminal voltage suatu battery.
16. Crimping plier
Alat yang digunakan untuk membuat crimping (menjepit) connector wiring.
Alat yang digunakan untuk mengukur diameter luar atau ketebalan suatu komponen.
Satuan : 0.001mm
18. Solder
Alat yang digunakan untuk menyambung wire (kabel) dengan cara melelehkan timah (tenol).
19. VCADS-Pro (Volvo Computer Aided Diagnostic System Professional
Tool yang berupa Personal Computer yang digunakan untuk.
- Programming of control unit.
- Downloading of vehicle parameters
- Reading of error codes
- Testing and checking of functions/components
20. VHMS (Vechile Health Monitoring System)

IV.INSPECTION – MEASUREMENT
Example :
Quality Assurance Assemby Starting motor
No PARTS CHECK CONDITIONS TO BE CHECKED SPEC. Check NOTES, DIAGRAMS

.
POINT COMMENTS
1 Field Coil - Confirm that Yoke Ass’y are free from
Ass’y foreign matter,crack and ovalness
- Check o-ring seat.
- Check coil by using insulation resistance
Tester, confirm that coil doesn’t connect
with yoke
- Check coil from insulation.
- Check terminal condition.
- Measured field coil
* Using multi tester. Act. : Ω Min. 250 K Ω
* Using megger position 500V 1000 M Ω
Act. : Ω Min. 250 K Ω
2 Center Bracket - Bracket must free from foreign matters,
Rear Bracket Crack and oval ness
Center Bracket - Check contact bearing from ovalness
A Front Bracket - Check dowel seat and dowel
- Check o-ring seat and seal
3 Armature - Armature must free from foreign matter,
corrosion, crack and bend.
- Check bearing seat
measure again/check Armature by using
insulation resistance tester. Act: Ω

Confirm that coil does not contact with
shaft core, fin /body.
- Check and measured diameter contact
brushes. Act. : mm limit 42 For 170 series,
mm 12V140
- Check groove must be free from foreign
dust.
- Magnetic switch must be free from foreign matter, corrosion,
4 Magnetic
crack and
Switch damage.
- Check all thread hole thread and stud
thread.
- Check magnetic switch function, after
Repair with condition : Bat. 24V
- Terminal M – (-) Bat
- Terminal C – (+) Bat
- Body – (-) Bat
Using multi tester position volt meter
Measured terminal : B - M Contact
5 Safety Relay - Safety relay must be free from foreign
Switch matter, crack and damage.
- Check cables in terminal, confirm that
coil.
- Check all thread hole thread and stud
thread.
- Check safety relay switch function, by
using lamp :
- Terminal BSR – (+) Bat
- Terminal ESR – (-) Bat
- Terminal CSR – (+) lamp
- Terminal (-) Bat – (-) lamp
Measured by :
- Terminal SSR – (+) Bat Lamp ON
- Terminal RSR – (+) Bat Lamp OFF
6 Lever - Confirm that Lever shift assy is clean,

Shift Assy no crack and worn.
- Check Lever shift assy function.
- Install the lever cam
Check position lever code ( ) is true
7 Clutch - Check it from foreign matter, crack and
Assy Over damage.
Running - Check gear from pitting and crack.
- Check the rotation (one phase)
8 Other - Check other parts condition, e.g.
Parts bearing, seal, shim, o-ring, bolt, washer,
bushing, etc.
9 ASS - Install bearing in Armature by using
Armature adequate tools
- Check the bearing rotation.
10 ASS - Install Armature in center bracket
Motor Assy - Install o-ring in center bracket that
relate with yoke.
- Install brush in coil with yoke
- Install yoke in center bracket and
Check o-ring seat.
- Install Brush in holder brush
- Install holder brush assy on Armature
- Install brush on coil yoke to holder
Brush and check its contact on Armature
- Install o-ring on yoke that contact with
rear bracket
- Install rear bracket
- Check mark on yoke and rear bracket
- Install o-ring in holder brush bolt and
O-ring in rear bracket bolt
- Install bolt in rear bracket than tighten
- Test Armature rotation and confirm it.
- Test rotation by using 2 x 24V200AH
battery
- Install cable (-) in body

- Install cable (+) in cable terminal (-)
- Confirm that motor rotation is smooth.
11 Center - Install oil seal in center bracket A
Bracket - Install bearing in center shaft
Assembly - Install shift lever in center bracket A
Install seal in shift lever tightening bolt
- Install gear clutch over running in
bracket center A that linked in lever,
And put in shaft center that has been
install with bearing ( bearing with LT 2)
- Install stopper pinion and put in ring clip.
12 Starting - Install shim in center bracket
Motor - Install o-ring in center bracket
Assembling - Connect center bracket A that has been
assembled in motor assy than install bolt.
and tighten with allen key.
1.2 ± 0.3
Act. torque bolt : kgm
Kgm
- Check rotation by rotating center shaft.
- Install magnetic switch and tighten bolt
With L Shaped
Act. tighten bolt : Kgm 0.8 ± 1.2
Kgm
- Confirm that stud adjuster has connected
with shift lever.
- Install yoke cable (+) in terminal (M)
Magnetic switch and tighten nut
- Mark cap in magnetic switch
- Install safety relay in magnetic switch
Note :
Confirm starting motor position (left
or right)
Tighten safety relay tightening bolt
Act. tighten bolt : Kgm 0.8 – 1.2
Kgm

- Install cable (B) from Safety Relay to
Terminal (B) Magnetic Switch than
Tighten nut.
- Install cable (C) from Safety Relay to
Terminal (C) Magnetic Switch and
mark cap on connector than
tighten nut.
- Install cable (-) from Safety Relay
through mounting bolt magnetic
switch and tighten bolt.
13 Front - Install o-ring in front bracket
Bracket - Install front bracket assembly in center
Assembly Bracket A
- Confirm that seat condition.
Note :
Confirm starting motor position (Left
or right)
- Install bolt and tighten
Act. tighten bolt : Kgm 0.8 – 1.2
Kgm
14 Starting - Install battery cable (+) on
Motor magnetic switch terminal (B).
Testing - Install battery cable (-) on
starting motor body terminal .
- Install safety relay contactor
Confirm that starting motor is good
and rotating smoothly
15 Final - Check all bolts and mark ‘X’
Inspection - Mark JO No. in Starting Motor Body

OVERHAUL FINAL DRIVE
1. Planetary gear set / system

Suatu mekanisme yang terdiri dari sun gear, ring gear dan planetary pinion yang duduk pada planetary carrier. Mekanisme ini berfungsi
untuk mereduksi putaran dan terkadang juga merubah arah putaran outputnya.
2. Sun gear
Bagian dari system planetary gear, yang terletak dibagian tengah gear set dan biasanya berfungsi sebagai input putaran.
3. Planetary carrier
Bagian dari system planetary gear, sebagai dudukan planetary pinion.
4. Planetary pinion
Bagian dari system planetary gear, yang duduk pada planetary carrier, sisi dalam planetary pinion berhubungan dengan sun gear, dan sisi
luarnya berhubungan dengan ring gear.
5. Ring gear
Bagian dari system planetary gear, yang terletak pada bagian paling luar gear set, yang berhubungan dengan planetary pinion, biasanya
menjadi satu dengan case, atau hub sprocket.
6. Sprocket hub
Bagian final drive tempat kedudukan (teeth) sprocket untuk memutar track link
7. Floating seal
Seal yang mempunyai konstruksi terdiri dari dua buah o-ring dan dua buah ring baja yang saling bergesekan pada bidang kontak yang rata,
sehingga mempunyai daya sekat yang kuat dan mampu mencegah kotoran tanah masuk kedalam final drive case. Dan tentu saja untuk
mencegah kebocoran oli final drive keluar.
8. Tapper roller bearing
Bearing yang rollernya berbentuk cone (kerucut), dan biasanya digunakan untuk Tapper bearing, pada penggunaanya dipasang secara
berpasangan dan bertolak belakang.
9. Cylinder roller bearing
Bearing yang rollernya berbentuk silinder
10. Spherical bearing
Bearing yang inner racenya dapat bergerak bebas arah vertikal dan horizontal terhadap outer racenya, sehingga lebih fleksible dan
mengurangi terjadinya torsional force.

11. Drain plug
Plug yang berfungsi untuk membuang oli dari dalam case, dan biasanya pada bagian ujungnya terdapat magnet agar gram logam dapat
menempel. (memudahkan pengecheckan dan mendeteksi keausan pada komponen final drive.
12. Oil level plug
Plug yang dibuka untuk mengecheck level oli dalam case final drive.
13. Breather
Untuk membebaskan pressure yang timbul karena panas, ke udara luar dan mencegah terjadinya kevakuman dalam final drive.
14. Thrust washer
Washer dengan material lebih lunak yang dipasang diantara cover dan sun gear atau shaft, sehingga endplaynya standart.
1. Single reduction
Suatu mekanisme hubungan gear (planetary gear system atau spur gear) yang bertujuan untuk mengurangi jumlah putaran pada shaft
outputnya dengan satu tingkat perbandingan.
2. Double reduction
Suatu mekanisme hubungan gear (planetary gear system atau spur gear) yang bertujuan untuk mengurangi jumlah putaran pada shaft
outputnya dengan dua tingkat perbandingan.
3. Backlash
Clearance antara dua buah teeth gear yang saling berhubungan.
4. Gear ratio
5. Pre Load
6. Splash type lubrication
Pelumasan gear dan bearing dengan memanfaatkan putaran gear, sehingga bagian teeth gear yang terendam oli akan membawa dan
memercikkan oli ke komponen dibagian atas yang memerlukan pelumasan.
7. Press Fit
Suaian sesak pada saat pemasangan satu part kedalam part lainnnya.
8. Shrinking Fit
9. Flushing
Membersihkan kandungan material asing atau kontaminan di dalam sistem (fluida).
10. Casting notch
Suatu tanda yang dicetak pada housing dengan tujuan untuk mempermudah pemasangan, pemeriksaan suatu system atau komponen.
12. Chipping
13. Scratch
14. Bending
15. Discoloration
16. Roundness
Kebulatan suatu shaft yang ditentukan oleh pengukuran X – Y pada penampang melintang.
17. Alignment of planetary gear
Kelurusan titik pusat antara sun gear pada semua planetary gear set yang ada sesuai type unit.
18. Torque squence

Jumlah planetary pinion atau shaftnya pada planetary carrier
20. Axial play / endplay
Gerak bebas suatu komponen searah garis tengah.
21. Rotating torque
Metode yang digunakan untuk menentukan clearance antara inner dan outer race pada cone (taper) bearing.
22. Standard size
23. Repair limit

24. Tolerance
III. TOOL
1. Torque wrench
2. Lifting belt
menggores komponen.
Satuan : kg, ton
3. Lifting chain
Satuan : kg, ton
4. Overhead crane
Satuan : ton
5. Convex scale
Satuan : cm, m
6. Power wrench
beberapa tingkat.
Satuan : kgm
7. Vernier caliper

Satuan : mm (0.05), inchi (1/128)
8. Push-pull scale
Satuan : kg
9. Thermometer
o
10. Chain block
11. Dial gauge
Satuan : 0.01 mm
12. High Torque
Satuan : kgm
13. Colour checker
14. Magnetic base
bawahnya.
1. Sun gear
Visual check : Chipping, crack (colour checker), discolour
Measuring : Diameter pinion shaft,
3. Planetary pinion
Measuring : backlash (kondisi gear set terpasang), Inside diameter bearing seat
4. Ring gear
Visual check : : Chipping, crack
5. Final drive case
Measuring : Diameter bearing seat
6. Sprocket hub
Measuring : Diameter hole sprocket bolt
7. Coupling
Visual check. : Crack, discolour
8. Cover housing
Visual check : Crack (colour checker),
Measurement : Bending
9. Drain plug
Visual check : Thread , drive head condition
10. Pinion bearing
Visual check : Discolour, pitting, chipping,
11. Sprocket hub bearing
Visual check : Discolour, pitting, chipping,
12. Shaft (drive)
Measurement : Bending, Diameter bearing seat

VI. PART RECOMMENDATION
1. Engine related part

Daftar part yang berhubaungan dengan komponen assesoris engine
Komponen atau part yang berhubungan dengan engine asesoris. contohnya kompresor AC, rubber mounting, hose, coupling, cooling
system.
2. Engine R&I part

kerusakan abnormal.
3. Reusable part
Rekomendasi pengunaan kembali part tertentu, setelah melalui proses pemeriksaan dan measurement.


APL (Application Part List)



•
• •

OVERHAUL
FRONT & REAR AXLE, SUSPENSION (HAULING TRUCK)
1. Adjusting nut differential

Berbentuk ring yang mempunyai ulir luar (Outer thread) dan dipasang dalam carrier differential dan bearing cap. Dikendorkan atau
dikencangkan dengan menggunakan special key, untuk menekan cone bearing saat mengadjust preload, backlash dan tooth contact antara
bevel pinion dan bevel gear.
2. Pinion Gear
Terdiri dari 4 buah gear yang duduk pada spider shaft didalam differential case, kedua sisi pinion gear kontak dengan teeth side gear,
sehingga saat spider shaft berputar pinion gear akan meneruskan putaran ke shaft axel melalui side gear.
3. Bearing cup
Bearing cup dipasang dan diikat dengan bolt pada carrier diffrential, sebagai tempat kedudukan cone bearing dan adjusting nut.
4. Side gear
Dua buah side gear dipasang dalam differential case dan kontak dengan pinion gear, sehingga side gear berfungsi untuk meneruskan ouput
putaran differential ke dua sisi roda melalui axle shaft.
5. Bevel pinion
Bevel pinon mempunyai teeth spiral dan berfungsi sebagai input shaft differential gear set dan kontak dengan bevel gear.
6. Bevel gear
Bevel gear diikat dengan bolt pada differential case, sehingga akan mereduksi dan merubah arah putaran dari bevel pinion (dari vertikal
menjadi horizontal).
7. Differential carrier
Sebagai kedudukan differential gear set
8. Adjusting washer
Washer dengan ketebalan berbeda-beda yang dipasang pada bevel pinion untuk mengadjust preload.
9. Shim
Shim dengan ketebalan yang berbeda beda yang dipasang antara bearing cage (sleeve) bevel pinion dengan differential carrier untuk
mengadjust tooth contact dan backlash.
10. Through Shaft
Shaft panjang sebagai output shaft pada third differential yang meneruskan putaran dari rear front axle menuju rear rear axle.

11. Side bearing
Dua buah cone (tapper) bearing yang dipasang pada differential carrier sebagai tumpuan putaran differential gear set.
12. Pinion Shaft (spider)
Shaft yang dipasang dalam differential case sebagai dudukan empat buah pinion gear.
13. Thrust Washer
Washer yang dipasang antara side gear dan pinion gear dengan differential case, material washer terbuat dari bahan yang lebih lunak,
sehingga mencegah terjadinya keausan pada side gear, pinion gear dan differential case.
14. Axle Shaft (Drive shaft)
Shaft panjang yang dipasang dalam axle housing, yang berfungsi meneruskan putaran dari side gear differential menuju final drive.
15. Planetary gear set / system

Suatu mekanisme yang terpasang pada final drive dan terdiri dari sun gear, ring gear dan planetary pinion yang duduk pada planetary
carrier. Mekanisme ini berfungsi untuk mereduksi putaran.
16. Sun gear
Bagian dari system planetary gear, yang terletak dibagian tengah gear set dan biasanya berfungsi sebagai input putaran yang menerima
putaran dari axle shaft.
Bagian dari system planetary gear, sebagai dudukan planetary pinion dan diikat dengan bolt terhadap hub final drive, sehingga berfungsi
meneruskan putaran ke roda.
18. Planetary pinion
Bagian dari system planetary gear, yang duduk pada planetary carrier, sisi dalam planetary pinion berhubungan dengan sun gear, dan sisi
luarnya berhubungan dengan ring gear.
19. Ring gear
Bagian dari system planetary gear, yang terletak pada bagian paling luar gear set, yang berhubungan dengan planetary pinion, dan
dihubungkan dengan spline terhadap axle housing.
20. Tapper roller bearing
Bearing yang rollernya berbentuk cone (kerucut), dan biasanya digunakan untuk Tapper bearing, pada penggunaanya dipasang secara
berpasangan dan bertolak belakang.
21. Leaf Spring
Susunan beberapa buah batangan besi melengkung dengan panjang berbeda dan disatukan dengan center bolt. Untuk rear leaf spring,
bagian tengah spring duduk pada bogie (pivot) dan salah satu ujungnya duduk pada front rear axle sedangkan ujung lainnya duduk pada
rear rear axle. Untuk front leaf spring, bagian tengah spring duduk pada front axle, sedangkan ujung depan duduk pada chasis dan dipasang
dengan pin, sementara bagian belakang spring dipasang pada chasis dengan perantara shackle dan 2 buah pin.

Leaf spring bersama dengan shock absorber berfungsi untuk meredam kejutan atau hentakan yang terjadi pada axle (roda) karena
permukaan jalan yang tidak rata atau bergelombang, sehingga didapatkan kenyamanan operasi (operation comfort).
22. Bogie
Bogie terdiri dari cradle bushing (trunnion) yang duduk pada turbular shaft dengan menggunakan bushing) agar dapat bergerak bebas
(sliding) sehingga saat terjadi perbedaan kontak roda pada front rear axle dengan rear rear axle, spring yang duduk diatas cradle bushing
dapat berayun mengikuti kontur permukaan jalan. Turbular shaft dipasang press fit terhadap Anchorage (rear chasis).
23. Torque Rod
sedangkan ujung lainnya dipasang pada axle housing bagian bawah. Torque rod dipasang pada kedua sisi axle (kanan dan kiri) dan bersama
dengan V-Stay berfungsi sebagai stabilizer untuk mencegah terjadinya pergeseran axle ass’y ke sisi samping terutama pada saat unit belok
sehingga titik tumpuan beban chasis pada keempat roda belakang tidak berubah.
26. V-Stay
Suatu komponen berupa rod berbentuk huruf V yang dipasang rubber bushing pada kedua ujung cabangnya dan dihubungkan dengan
chasis, sedangkan pada ujung dasarnya dipasang menggunakan bolt joint (spherical bearing) pada axle housing bagian atas.
V-Stay bersama dengan Torque rod berfungsi sebagai stabilizer untuk mencegah terjadinya pergeseran axle ass’y ke sisi samping terutama
pada saat unit belok sehingga titik tumpuan beban chasis pada keempat roda belakang tidak berubah.
24. Front Axle

Komponen yang dipasang pada bagian bawah chasis bagian depan sebagai dudukan roda depan sehingga sebagai tumpuan chasis bagian
depan. Kin pin inclination, camber, caster dan toe in – toe out ditentukan sesuai dengan spesifikasi unit sehingga pengaturan arah jalan unit
25. Rear Axle
Komponen yang dipasang pada bagian bawah chasis bagian belakang sebagai dudukan roda belakang sehingga sebagai tumpuan chasis
bagian belakang. Pada rear axle dipasang differential dan final drive, untuk menyalurkan putaran dan torque engine ke roda.
27. Sock Absorber
Suatu komponen berupa cylinder suspension yang berisi oli dan gas nitrogen, dipasang berdiri diantara chasis dan housing axle. Bersama
dengan leaf spring berfungsi untuk meredam kejutan atau hentakan yang terjadi pada axle (roda) karena permukaan jalan yang tidak rata
atau bergelombang, sehingga didapatkan kenyamanan operasi (operation comfort)

1. Ladder type frame

Chasis atau frame unit yang jika dilihat dari atas berbentuk seperti tangga, karena pemasangan beberapa cross member (jumlah cross
member tergantung dari panjang framenya) untuk menyatukan right dan left frame.
2. Re-Inforce
Suatu tindakan perbaikan yang bertujuan untuk memperkuat frame atau chasis dengan cara memodifikasi, penggantian atau penambahan
materil (plat) dan teknik penyambungan dengan bolt-nut ataupun teknik pengelasan (welding) yang lebih baik.
3. Twist of frame
Kerusakan pada frame yang disebabkan beban (load) yang tidak merata, unit terguling (accident) ataupun karena kelemahan material dan
konstruksi, sehingga frame atau frame terpuntir.
4. Surface hardening
Suatu perlakukan atau tindakan yang bertujuan memperkeras permukaan material sehingga tahan gesek, tahan pressure tinggi, tahan
temperature tinggi dsb.
5. Stress point
Suatu kondisi yang akan menyebabkan patah, terpuntir atau bengkoknya materil karena faktor kelelahan material atau overload.
6. Backlash
Celah atau kerengangan antara teeth dua gear yang saling bersinggungan.
7. Toe contact
Jika bevel pinion terlalu jauh dari bevel gear, maka contact yang terjadi hanya pada sebagian permukaan bevel gear yaitu cenderung
terkena di bagian sisi luar permukaan bevel gear.
8. Heel contact
Terjadi apabila pinion terlalu masuk, maka contact yang terjadi hanya pada sebagian permukaan bevel gear, yaitu cenderung terkena pada
sisi bagian dalam bevel gear.
9 Face contact (?)
Contact yang terjadi pada bidang cekung spiral teeth gear (contact pada saat unit travel mundur)
10. Flank contact (?)
Contact yang terjadi pada bidang cembung spiral teeth gear (contact pada saat unit travel maju)
11. Ideal contact (?)
Contant antara bevel gear dan bevel pinion harus merata dan sekitar 80% dari permukaannya.
12. Third differential (inter axle)
Differential gear set yang terpasang pada input shaft rear front axle yang berfungsi untuk membedakan atau menyamakan putaran
(tergantung pada posisi switch) antara rear rear axle dengan rear front axle.
13. Pre load
antara inner dan outer racenya.
11. Spiral bevel gear
Type bevel gear ini dipakai untuk jenis putaran tinggi dan beban besar sehingga gigi-giginya dibuat miring yang memungkinkan terjadinya
perpindahan torque yang besar.
12. Hypoid bevel gear
Untuk type ini, konstruksinya hampir sama dengan type spiral hanya saja pinionnya dibuat lebih besar. Sehingga memungkinkan terjadinya
putaran yang lebih tinggi, karena posisi pinion lebih rendah dari garis tengah bevel gear.
13. Differential lock (interwheel)
Suatu mekanisme (shift fork) yang dipasang pada differential untuk menghubungkan salah satu shaft axle dengan differential case, sehingga
kontak gear set differential tidak dapat berubah, akibatnya kedua shaft axle akan berputar searah dengan torque yang sama besar, dan
tidak dipengaruhi oleh perbedaan beban pada kedua sisi roda.
14. Straight / Plain bevel gear
Type bevel gear ini giginya dibuat lurus dan dipakai hanya untuk mesin-mesin industri.
15. Non spin diffrential (Limited slip differantial)
Suatu tipe differential yang akan berfungsi sebagai differential apabila perbedaan beban pada kedua sisi roda sudah cukup besar, untuk
menyesuaikan putaran roda dengan beban pada masing-masing sisi.
16. Rotating torque
Metode yang dilakukan untuk mendapatkan clearance bearing cone yang terpasang pada final drive yang ukurannya besar atau pada bevel
gear differential sedangkan bevel pinion sudah terpasang.
17. Final drive single stage reduction
Suatu mekanisme final drive yang berupa planetary gear system yang bertujuan untuk mengurangi jumlah putaran pada shaft outputnya
dengan satu tingkat perbandingan.
18. Final drive double stage reduction
Suatu mekanisme final drive yang berupa planetary gear system yang bertujuan untuk mengurangi jumlah putaran pada shaft outputnya
dengan dua tingkat perbandingan.
19. In Line Tandem Type of Final Gear (IPHM)
No reference
20. Birfield joint (ball type) of front drive. (6X6)
Sebagai penerus putaran output shaft front differential ke roda depan, karena sambungannya menggunakan ball joint sehingga dapat
fleksibel mengikuti gerakan belok roda depan.
21. Matching Mark pada Diff Case

Tanda berupa garis yang diberikan pada carrier case dan bearing cap, sehingga saat pemasangan tidak tertukar dengan bearing cap sisi
sebelahnya.
22. Press fit
Suaian sesak pada saat pemasangan satu part kedalam part lainnya.
23. Shrinking Fit
24. Sliding Fit (loose fit)
Suaian yang digunakan untuk pemasangan komponen agar bisa bergerak (berputar atau bergeser) didalam komponen lainnya.(misal pin
dengan bushing [berputar], spool control valve dengan housingnya [bergeser].
25. Interference
26. Gear ratio
27. Splash type lubrication
Pelumasan gear dan bearing dengan memanfaatkan putaran gear, sehingga bagian teeth gear yang terendam oli akan membawa dan
memercikkan oli ke komponen dibagian atas yang memerlukan pelumasan.
28. Flushing
Membersihkan kandungan material asing atau kontaminan di dalam sistem (fluida).
30. Chipping
31. Scratch
32. Bending
33. Discoloration
34. Torque squence

Jumlah planetary pinion atau shaftnya pada planetary carrier
36. Standard size
37. Repair limit
38. Tolerance
III. TOOL
1. Push-pull scale
Satuan : kg
2. Differential wrench
Alat yang digunakan untuk mengendorkan atau mengencangkan adjuster nut differential.
3. Magnetic base
bawahnya.
4. Push tool
5. Puller
6. Chamber gauge

7. Convex scale
Satuan : cm, m
8. Torque wrench
9. Vernier caliper
Satuan : mm (0.05), inchi (1/128)
10. Dial gauge
Satuan : 0.001 mm
11. Colour checker
12. Lifting belt
menggores komponen.
Satuan : kg, ton
13. Lifting chain
Satuan : kg, ton
14. Power wrench
beberapa tingkat.
Satuan : kgm
15. Chain block

16. High Torque
Satuan : kgm

0,001 mm
18. Inside micrometer
0,001 mm
Note : Item measurement berdasarkan Maintenance Standart (manual specification) dan Quality Assurance)
1. Adjusting Nut
Measuring : Thickness of nut & pitch of thread
2. Pinion Gear
Measuring : Inner diameter & backlash saat gear set kondisi terpasang .
3. Bearing cap
Measuring : Inner diameter saat terpasang & pitch of thread
4. Side Gear
Measuring : Backlash saat gear set kondisi terpasang
5. Bevel Pinion
6. Bevel Gear
7. Differential Carier
Measuring : Inner diameter of bearing seat & pitch of thread
8. Adjusting Washer
Visual check : Scratch
Measuring : Thickness of washer
9. Shim
Measuring : Thickness of shim
10. Through Shaft
11. Side bearing
Measuring : Inside & outside diameter
12. Pinion Shaft
Measuring : Outside diameter
13. Thrust Washer
Visual check : Scratch, discolour
14. Axle Shaft
15. Frame / Chassis
16. Leaf Spring
17. Bogie
Measuring : Outer diameter turbular shaft & inner diameter bushing cradle

18. V-Stay
Visual check : Crack (rod & rubber bushing), bending

OVERHAUL STEERING SYSTEM (HAULING TRUCK)
1. Hydraulic Vane Pump (servo pump)

Hydralic pump vane type bagian dalamnya terdiri dari rotor yang berputar bersama drive shaft, dan sebagai kedudukan vane blade. Saat
rotor berputar, gaya centrifugal akan melemparkan valve blade keluar dan kontak rapat terhadap housing, sehingga mampu mencegah
kebocoran dan memindahkan flow dari sisi suction menuju sisi discharge. Pada housing terdapat dua port susction dan dua port discharge,
dengan demikian satu putaran rotor akan menghasilkan 2 kali discharge. Vane pump dipasang pada front cover engine dan drive pulleynya
diputar oleh engine dengan menggunakan perantara V-belt. Pump akan menghisap oli dari oil reservoir (tank) dan menghasilkan flow
discharge yang dialirkan menuju power steering gearbox.
2. Steering Wheel
Steering wheel dipasang didalam cabin operator, dan digerakkan dengan cara memutarnya untuk menggerakkan power steering gearbox,
sehingga arah jalan unit dapat diatur.
3. Steering Column
Steering column terletak dibawah steering wheel sebagai dudukan bearing steering shaft, sehingga saat steering wheel diputar, hanya
shaftnya yang ikut berputar.
4. Steering gear Box
Suatu komponen yang dipasang pada chasis bagian depan. Gear box terdiri dari shaft sebagai input putaran dan kedudukan worm gear yang
dihubungkan dengan sector shaft. Pada type integral, worm gear juga berfungsi sebagai piston, yang digerakkan oleh pressure oli yang
diarahkan alirannya oleh spool valve. Sehingga gaya yang diperlukan untuk memutar steering wheel lebih ringan. Pada dasarnya steering
gear box berfungsi untuk mereduksi putaran dan merubah gerakan putar shaft menjadi gerakan bolak balik pitman arm.
5. Worm Shaft
Worm shaft mempunyai ulir cacing yang berhubungan dengan sector shaft. Sehingga saat steering wheel (shaft) diputar, akan
menggerakkan bolak balik pitman arm.
6. Ball Screw piston
Dipasang pada integral type, Worm gear yang juga berfungsi sebagai piston dan menerima pressure oli dari spool valve, sehingga putaran
worm gear lebih ringan.
7. Steel ball
Bola baja yang dipasang pada jalur ulir antara worm shaft dengan worm gear (ball screw piston), sehingga ball berfungsi sebagai tumpuan
dan guide pergerakan worm gear terhadap worm shaft.

8. Spool Valve
Sebuah spool yang dipasang pada bagian ujung worm shaft (Nissan) dan berfungsi untuk mengarahkan aliran oli menuju upper chamber
cylinder atu lower chamber cylinder untuk menekan piston dan memperingan putaran worm shaft, tergantung dari arah putaran steering
wheel.
9. Sector Shaft
Sector shaft mempunyai teeth yang dihubungkan dengan teeth worm gear, dan karena kedudukan sector shaft tegak lurus terhadap worm
gear, maka gerak putar worn shaft dapat dirubah menjadi gerak bolak balik, yang selanjutnya digunakan untuk menggerakkan pitman arm.
10. Torsion Bar (digunakan pada medium duty vehicle Nissan & Volvo)
Berupa batang logam yang dipasang sebagai perantara stub shaft (steering shaft) dengan worm shaft, sehingga saat stub shaft diputar,
torsion bar akan terpuntir terlebih dahulu baru mampu memutarkan worm shaft. Sehingga torsion bar berfungsi sebagai neutralizer untuk
memposisikan kembali netral saat putaran steering wheel dihentikan.
11. Pitman Arm

Pitman arm dipasang pada sector shaft dengan spline dan diikat dengan locknut, sedangkan ujungnya dihubungkan dengan drag link
meggunakan bolt joint. Sehingga pitman arm berfungsi untuk meneruskan gerakan sector shaft ke drag link.
12. Drag Link
Drag link dihubungkan dengan pitman arm dan knuckle arm, sehingga berfungsi untuk meneruskan gerakan pitman arm ke knuckle arm.
13. Knuckle arm
Knuckle arm dipasang pada knuckle housing dengan bolt dan dihubungkan dengan pitman arm, sehingga berfungsi untuk meneruskan
gerakan pitman arm ke knuckle.
14. Steering Knuckle
Dipasang pada king pin dengan menggunakan dua buah bearing pada bagian atas dan bawah, bearing cap bagian atas juga sebagai dudukan
knuckle arm. Pada bagian shaftnya digunakan sebagai dudukan dua buah wheel bearing, sehingga saat knuckle arm digerakkan pitman arm,
steering knuckle juga bergerak, dengan demikian roda depan dapat dibelokkan ke kanan atau ke kiri, sesuai dengan putaran steering wheel.
15. Tie-Rod
Pada kedua ujung tie-rod dipasang end rod yang mempunyai bolt joint dan dihubungkan dengan kedua sisi steering knuckle, sehingga
pergerakan steering knuckle sebelah kanan sama dengan sebelah kiri. Jadi tie-rob berfungsi untuk menyamakan sudut belok kedua front
wheel dan untuk adjustment toe-in toe-out.
16. Fluid reservoir
Tabung plastic sebagai tempat penampungan oli steering dan untuk mengetahui level oli digunakan deepstick yang terdapat pada cap.
(tutup)
17. Relief Valve

Suatu valve yang dipasang pada steering pump (Nissan series) atau steering gear box (Volvo), dan berfungsi untuk membatasi maksimal
pressure dalam system steering, pada saat steering wheel diputar, tetapi front wheel sudah mencapai akhir langkah (saat dibelokkan) atau
overload (misal saat amblas)
18. Flow Control Valve
Suatu valve yang dipasang pada steering pump (Nissan series) yang berfungsi untuk menjaga atau mempertahankan aliran yang menuju ke
steering gear box selalu konstan, dengan cara membebaskan sebagian flow kembali ke tank, pada saat putaran pump tinggi (engine high
rpm)
1. Linkage and Rod System Mechanical

Suatu system steering yang digunakan pada unit light truck dan menggunakan mekanisme pergerakan : Steering wheel – steering column,
steering gear box (mekanikal)- Pit arm – Drag link – Tie Rod – Front wheel
2. Power Steering Integral Type
Suatu system steering yang menggunakan pressure oli dari servo (steering) pump untuk memperingan pergerakan gear box sehingga akan
memperingan putaran steering wheel.
3. Power Steering Linkage Type
Suatu system steering dimana pergerakan steering wheel (gear box) hanya untuk menggerakan spool directional control valve, sehingga oli
dari pump dapat menuju ke steering cylinder. Pada saat engine atau tidak terdapat pressure oli, steering (roda depan) tidak dapat
digerakkan.
4. Operating Oil Pressure
Besarnya pressure oli dari servo pump yang digunakan untuk menggerakkan steering system pada saat kerja normal dan belum mencapai
akhir langkahnya.
5. Relief Oil Pressure
Maksimal pressure oli dalam system yang terjadi, pada saat steering wheel diputar, tetapi front wheel sudah mencapai akhir langkah (saat
dibelokkan) atau overload (misal saat amblas)
6. Toe in, Toe out
Berlaku untuk roda depan yang menunjukkan Perbedaan jarak antara garis tengah roda kanan dengan roda kiri, diukur pada bagian depan
disebut toe-out.
7. Fixed Displacement Pump
Suatu tipe pump dimana setiap putaran pump menghasilkan jumlah flow discharge yang tetap atau tidak bisa berubah.
8. Gear Type hydraulic pump
Pump yang menggunakan mekanisme putaran sepasang gear (drive dan driven) untuk menghasilkan flow oli, dengan cara memindahkan oli
dari sisi suction yang terjebak pada teeth gear dengan housing pump menuju ke sisi discharge pada saat gear berputar. 2 type gear pump
1. Internal gear pump, dimana drive gear mempunyai outer teeth yang berhubungan dengan inner teeth driven gear, sehingga drive gear
terletak didalam driven gear
2. External gear pump, kedua gear mempunyai outer teeth yang saling berhubungan.
9. Flow Control Valve
Valve yang berfungsi untuk mengatur jumlah aliran oli yang menuju ke suatu system.
Misal : demand valve, throttle valve, flow devider valve, dsb
10. Turning Radius
Jari jari lingkaran atau jarak antara titik pusat dengan garis tengah roda depan sisi luar (jika belok kanan maka, roda kiri sebagai sisi luar,
sedangkan roda kanan sebagai sisi dalam atau sebaliknya) pada lintasan yang berbentuk lingkaran, saat unit dijalankan dengan turning
angle maksimal sampai unit kembali ke tempat semula.
11. Steering Wheel Play
Gerak bebas steering wheel pada saat engine mati, jika berlebihan hal ini dapat disebabkan adanya keausan berlebihan pada spline, spider
joint atau keausan pada inner part steering gear box
12. Upper Chamber Cylinder

Ruangan oli pada bagian atas ball screw piston(sisi yoke) didalam power steering gear box.
13. Lower Chamber Cylinder
Ruangan oli pada bagian bawah ball screw piston (sisi spool) didalam power steering gear box.
14. Running Straight
Unit jalan lurus, karena steering tidak digerakkan
15. Reactive Operation
Pergerakan steering gearbox (steering wheel) secara otomatis ke posisi netral, setelah steering digerakkan ke satu sisi, tanpa harus
menggerakkan steering wheel ke sisi sebaliknya, dengan menggunakan mekanisme spring (neutralizer).
16. Caster
Sudut kemiringan mundur kingpin terhadap sumbu vertical roda, saat dilihat dari samping. Sehingga tumpuan beban unit terhadap
permukaan jalan pada roda depan, terletak dibelakang garis tengah tumpuan kingpin, dengan demikian roda depan cenderung bergerak ke
arah steering digerakkan dan akan kembali secara otomatis ke posisi semula setelah steering dinetralkan untuk meningkatkan kestabilan
steering.
17. Camber

permukaan tanah.
- Untuk mencegah kingpin mudah terpuntir (twisted)
- Untuk mencegah roda berputar dan mengenai king pin, saat roda mendapat kejutan (melewati gundukan) dari permukaan jalan.
18. Single Acting Cylinder
Cylinder hydraulic yang menggunakan pressure oli yang dialirkan menuju sisi bottom untuk menggerakkan rod keluar (extent), sedangkan
saat rod bergerakan masuk kedalam cylinder (retract) akan memanfaatkan berat atau beban yang diangkat.
19. High Pressure & Low Pressure Line
High Pressure Line terjadi pada jalur antara pump dengan actuator (cylinder) pada saat bekerja, sedangkan oli yang kembali dari actuator
menuju tank akan melalui Low Pressure Line.
20. Press Fit
Suaian sesak saat pemasangan suatu benda kedalam benda lainnya (material logam)
21 Back Lash
Celah atau kerenggangan antara teeth dua buah gear yang berhubungan.
22. Alignment
Pengukuran yang dilakukan untuk mengetahui sudut camber, kingpin inclination dan caster, Toe-in Toe-out, sehingga saat terjadi
penyimpangan dapat dilakukan adjustment.
23. Adjusting
Tindakan adjustment yang dilakukan agar kondisi dan setting komponen atau pressure, dapat kembali sesuai standart (dalam shop manual).
24. Coating Material
Bahan yang dioleskan pada permukaan komponen sebagai pelapis untuk mencegah kebocoran, perekat, anti karat, dsb, (Adhessive, gasket
sealant, lubricant, grease) contoh : Loctite, dsb.
25. Maintenance Standard
Suatu table yang berisikan standart size, tolerance dan wear limit, sehingga dapat ditentukan apakah suatu komponen dapat dipergunakan
lagi atau harus diganti, pada saat melakukan repair atau overhaul.
26. Nominal Dimension

27. Wear Limit
Batas ukuran dari suatu komponen yang mengalami perubahan ukuran karena keausan, jika telah mencapai wear limit, maka komponen
28. Axial Play
Gerak bebas suatu komponen searah garis tengah.(sumbu)

29. Clearance
Kerenggangan atau celah antara dua bagian komponen yang saling berhubungan
30. Tightening Torque
Standart kekencangan bolt atau nut, sehingga mendapatkan kekencangan yang sesuai tanpa terjadi kerusakan pada bolt (putus atau
muntir) dan komponen (pecah, retak).
31. Side Clearance
Internal leakage pada gear pump yang disebabkan keausan yang terjadi pada sisi samping gear dengan housing (gear pump) dan untuk
mengurangi internal leakage tersebut, maka dipasang Side plate yang akan menekan kontak permukaan dengan sisi gear, memanfaatkan
pressure discharge pump.
32. Top Clearance
Internal leakage pada gear pump yang disebabkan keausan yang terjadi pada bagian atas hosuing sisi suction yang disebabkan adanya gaya
tekan terhadap gear karena pressure pada sisi discharge dan untuk mengurangi internal leakage tersebut, maka dipasang Side plate yang
akan memanfaatkan sebagian pressure discharge pump untuk dialirkan menuju sisi suction melalui V- groove sebagai balancing pressure.
33. Bending
Kebengkokan suatu part (misal : rod cylinder atau shaft) yang dapat disebabkan accident, benturan dari luar atau beban berlebihan.
34. Scratch
35. Cracks
Kerusakan pada komponen berupa keretakan yang disebabkan material fatique, overload, overheat, benturan, dsb.
36. Loose Fit (sliding fit)
Suaian longggar saat pemasangan suatu benda kedalam benda lainnya (material logam), sehingga salah satu komponen dapat bergerak
sliding terhadap komponen lainnya.
37. Discoloration
38. Rust
Kerusakan pada permukaan komponen berupa karat, yang disebabkan tidak adanya pelumasan atau tidak dilapisi zat anti karat.
39. Free Length of spring
Panjang bebas sebuah spring saat tidak terpasang atau terbebani, yang dapat berubah karena lifetime (lama pemasangan) ataupun beban
yang terlalu besar (overload)
40. Steering turning angle
Jika dilihat dari atas, sudut maksimal yang terbentuk antara sumbu vertical dengan garis tengah roda, sebagai indikasi kemampuan belok
maksimal roda depan.

III. TOOL
1. Oil pressure gauge

2
Satuan : kg/cm , Mpa, Bar,
2. Pushpull scale
Alat yang digunakan untuk mengukur operating force steering wheel (atau lever control lain)
Satuan : kg
0,001 mm
4. Magnetic base
bawahnya.
5. Dial gauge (Bore gauge).

Alat yang digunakan untuk mengukur endplay, runout, faceout, backlash, protusion, diameter dalam
Satuan : 0,001 mm
6. Vernier caliper
Satuan : mm (0.05), inchi (1/128)
7. Deepth gauge (micrometer)
Alat yang digunakan untuk mengukur kedalaman lubang suatu komponen.
8. Filler gauge
Alat yang digunakan untuk mengukur celah atau clearance antara dua komponen yang bersinggungan, misal valve clearance
Satuan : 0.1 mm
9. Torque wrench
10. Power wrench
beberapa tingkat.
Satuan : kgm
11. Spring load Test
Alat yang digunakan untuk mengukur performance spring, dengan mengetahui Installed length dengan installed load tertentu sesuai
standart shop manual.
Note : Untuk item measurement harus berdasarkan pada maintenance standard atau QA
1. Hydraulic vane Pump
Visual check : Crack, discoloration, scratch
Measurement : Diameter seat bearing, seat seal pada shaft, groove blade vane, thickness rotor, dsb
2. Steering Wheel
Manual check : spline condition
3. Steering Column
Measurement : diameter bearing seat, bending, endplay shaft
4. Worm Shaft
Measurement : Diameter shaft
5. Ball Screw piston
Measurement : Diameter shaft, backlash dengan sector shaft terpasang (ukur pada pitman arm)
6. Steel ball
7. Spool Valve
Measurement : Diameter spool (clearance dengan housing)
8. Sector Shaft
Manual check : spline condition
Measurement : Diameter bearing seat, backlash dengan worm shaft terpasang (ukur pada pitman arm)
9. Torsion Bar
Visual check : Crack, discoloration, bending
10. Pitman Arm
Visual check : Crack, bending
Manual check : spline condition, tightening bolt mounting (retorque)
11. Drag Link
Visual check : Crack, bending
12. Knuckle arm
Manual check : tightening bolt mounting (retorque)
13. Steering Knuckle
Manual check : thread condition
Measurement : Diameter bearing seat, preload kingpin & preload axle (wheel hub)
14. Tie Rod
Manual check : thread condition, grease lubricating
Measurement : play bolt joint
15. Relief Valve
Measurement : installed length spring -> relief pressure.

1. Operating Oil Pressure
Prosedur
- Pasang oil pressure gauge witch cock
- Pastikan level oli steering dalam range Hi-Lo dan lakukan Air bleeding
o
- Hyd oil temperature : 50 – 60 C
- Hidupkan engine low idling dan high idle, kemudian ukur pressure (piping resistance) harus menunjuk pressure normal : dibawah
2
5kg/cm .
2. Measuring relief pressure
- Naikkan speed engine sampai sekitar 1500 rpm, kemudian secara bertahap tutup cock selama 5 detik.

- Jika pressure relief 100 – 110 kg/cm2 -> kondisi normal
- Jika pressure relief >110 kg/cm2 -> kondisi abnormal, relief valve tidak bekerja (overadjustment)
- Jika pressure relief < 100 kg/cm2 -> Kemungkinan servo pump rusak, misadjustment atau spring relief valve sudah lemah.
3. Check Full Steering Test
- Buka penuh cock dan ukur pressure saat steering wheel digerakkan sampai akhir langkah ke kanan dan ke kiri beberapa kali pada
speed engine sekitar 1500 rpm.
- Jika pressure relief 100 – 110 kg/cm2 -> kondisi normal
- Jika pressure relief >110 kg/cm2 -> kondisi abnormal, relief valve tidak bekerja (overadjustment)
- Jika pressure relief < 100 kg/cm2 -> Kemungkinan servo pump rusak, misadjustment atau spring relief valve sudah lemah, internal
leakage pada sterring gear box besar.
4. Measuring Steering Play
- Dengan engine mati, ukur gerak bebas steering wheel pada diameter luar (lingkaran steering wheel.
VI. TROUBLESHOOTING
1. Hard Steering (System)
- Bearing steering column jammed
- Spider joint jammed
- Internal leakage pada gear box, servo pump terlalu besar
- Pressure steering drop - spool valve jammed, main relief jammed terbuka
- Mekanisme linkage steering jammed
2. Steering wheel Binds (jammed pada satu posisi)
- Gear box jammed
- Mekanisme linkage jammed
3. Steering Wheel will not Return
- Neutralizer spring jammed
- Torsion bar bengkok
- Mekanisme gear box jammed (terganjal material asing)
4. Oil Reservoir Over flow
- Terlalu banyak mengisi

OVERHAUL SUSPENSION (DUMP TRUCK)
1. Rear suspension cylinder

Hydro-pneumatic cylinder yang dipasang tegak pada bagian belakang unit, dimana bagian bawah cylinder dipasang dengan pin dan
spherical bearing pada rear axle housing, sedangkan bagian atasnya dipasang dengan pin dan spherical bearing terhadap chasis, sehingga
rear cylinder suspension menopang berat chasis bagian belakang. Didalam cylinder terdapat oli dan gas nitrogen pada masing masing
chambernya, gas nitrogen akan menyusut atau memuai serta kecepatan alir oli dari Oil chamber menuju Cavity atau sebaliknya diatur
dengan perbandingan tertentu untuk mendapatkan efek peredam kejutan yang timbul dari permukaan jalan.
2. Front suspension cylinder
Hydro-pneumatic cylinder yang dipasang tegak pada bagian depan unit, dimana bagian bawah cylinder dipasang menjadi satu dengan front
shaft axle dan A-frame, sedangkan bagian atasnya dipasang dengan pin dan spherical bearing terhadap chasis, sehingga front cylinder
suspension menopang berat chasis bagian depan. Didalam cylinder terdapat oli dan gas nitrogen pada masing masing chambernya, gas
nitrogen akan menyusut atau memuai serta kecepatan alir oli dari Oil chamber menuju Cavity atau sebaliknya diatur dengan perbandingan
tertentu untuk mendapatkan efek peredam kejutan yang timbul dari permukaan jalan.
3. Suspension pressure sensor
Sensor yang dipasang pada cylinder suspension, yang bekerja untuk mengukur pressure gas nitrogen dengan cara merubah besar nilai
tahanan sensor sesuai dengan perubahan pressure. Perubahan nilai tahanan sensor digunakan sebagai input sinyal PLM controller untuk
mengetahui berat muatan dan sebagai input sinyal Suspension controller (jika terpasang) untuk mengatur atau merubah Suspension Mode
secara otomatis
4. Air cylinder (for automatic suspension)
Suatu komponen yang dipasang pada front cylinder suspension, yang berupa cylinder dengan dua buah piston terpasang pada rodnya.
Terdapat 3 buah port yang menuju sisi head, center dan bottom cylinder. Masing masing port akan mendapat suplay pressure angin dari 3
buah solenoid valve yang bekerja saat mendapat arus listrik dari suspension controller. Pengaturan kerja solenoid diatur sedemikian rupa
oleh suspension controller untuk merubah suspension mode saat menyesuaikan dengan kondisi operasi unit.
5. Orifice plate
Suatu plate logam yang terpasang dalam valve body, pada plate terdapat enam (6) buah lubang dengan posisi tertentu, sehingga beberapa
lubang dapat ditutup pada salah sisinya oleh leaf spring, dengan perbandingan 4 : 2. Dengan demikian lubang yang berfungsi sebagai orifice
dapat digunakan untuk menentukan kecepatan alir oli dari Oil chamber menuju cavity jadi lebih cepat karena melewati 4 orifice, sedangkan

kecepatan alir oli dari cavity menuju chamber Oil lebih lambat karena hanya melewati 2 orifice. Sehingga didapatkan damping force effect
yang sesuai dengan kondisi permukaan jalan.
6. Feed valve
Suatu valve yang dipasang pada cylinder suspension, berdekatan dengan suspension pressure sensor, Feed valve pada dasarnya berupa
check valve yang berfungsi untuk memasukkan pressure nitrogen ke dalam cylinder suspension dengan menggunakan suspension charged
valve.
7. Wear ring
Suatu part yang terbuat dari semacam material asbes (friction material) dan terpasang pada rod suspension, sebagai bidang kontak
pergerakan rod terhadap cylinder housing, sehingga rod dapat bergerak keluar masuk kedalam cylinder dengan mudah dan center, dengan
tidak menyebabkan terjadinya keausan berlebihan pada permukaan cylinder housing, karena material wear ring relative lebih lunak
8. Air bleed valve
Suatu valve yang berbentuk seperti bolt dengan ujung tirus tetapi mempunyai alur memanjang pada permukaan threadnya. Bleed valve
dipasang pada retainer cylinder suspension, saat dikencangkan bagian ujung tirusnya akan menutup bidang kontak terhadap bleed port,
sedangkan saat dikendorkan, ujung tirus tidak duduk, sehingga terbuka dan digunakan untuk membuang angin yang terjebak dicylinder
suspension pada saat melakukan Oil leveling.
9. Steering angle sensor
Suatu part yang berprinsip kerja seperti speed sensor dipasang pada steering column, sehingga saat teeth disc pada shaft steering column
melewati celah (slit) sensor, akan terbangkit arus listrik berupa pulse signal yang dikirimkan sebagai input signal menuju suspension
controller, sehingga suspension mode dapat secara otomatis dapat dirubah sesuai dengan kecepatan putar steering wheel (anti roll
function)
10. Check valve
Suatu valve yang dipasang pada rod rear suspension, sehingga kecepatan alir oli dari Oil chamber menuju cavity menjadi lebih cepat karena
melewati orifice dan check valve, sedangkan aliran dari cavity menuju Oil chamber akan lebih lambat karena check valve tertutup sehingga
aliran oli hanya melewati orifice. Dengan demikian damping force effect sesuai dengan kondisi permukaan jalan dan didapatkan stability &
riding comfort.
11. Damping force selector valve
Suatu komponen yang dipasang pada front suspension, dan digerakkan oleh Air cylinder. Pada dasarnya valve ini berupa shaft berlubang
tengah, dengan dua buah lubang samping yang berbeda ukuran (besar dan kecil) yang berfungsi sebagai bypass orifice mempercepat aliran
oli dari Oil chamber menuju cavity atau sebaliknya. Large Bypass orifice akan terbuka saat suspension mode Soft, Small bypass orifice
terbuka saat mode Medium, sedangkan saat mode Hard, kedua orifice akan tertutup.
12. Tube

Suatu part yang berbentuk pipa besi yang dipasang pada front suspension, yang berfungsi sebagai penghubung aliran oli dari Oil chamber
menuju Cavity atau sebaliknya.
1. Hydro-pneumatic cylinder
Cylinder yang diisi dengan oli dan gas nitrogen dan digunakan sebagai suspnesion cylinder, yang bekerja sebagai peredam kejutan (spring
dan damper) dengan menyusutkan (contracting) dan memuaikan (expanding) gas nitrogen, dan mengatur kecepatan alir oli untuk
menyerap beban yang timbul dari permukaan jalan.
2. Riding comfort and Stability
Dengan penggunaan system suspension yang berfungsi sebagai penopang berat chasis dan meredam kejutan yang timbul dari permukaan
tanah yang tidak rata maka akan didapatkan kenyamanan mengendera bagi operator (Riding comfort) dan juga menjaga kestabilan unit
dengan memastikan bahwa ke empat roda selalu berhubungan dengan tanah.
3. Automatic Suspension system

System yang digunakan pada front suspension, yang secara otomatis merubah mode suspension (Hard, Medium atau Soft) sesuai dengan
kondisi operasi unit dan beban muatan. Hal ini didapatkan dengan penggunaan Suspension Controller yang menerima input sinyal dari
berbagai sensor dan switch yang terpasang pada system unit dan mengirimkan output signal menuju 3 buah solenoid valve untuk mengatur
mekanisme Variable damping force.
4. Anti Dive
Perubahan secara otomatis mode front suspension Soft  Medium atau Medium  Hard, pada saat unit travel dan front brake diope rasikan
sehingga mencegah bagian depan unit menukik .
5. Anti Lift
Perubahan secara otomatis mode front suspension Soft  Hard at au Medium  Hard, pada saat dump body dinaikkan pada posisi lever hoist
selain Float, sehingga mencegah bagian depan unit terangkat
6. Anti Roll
Perubahan secara otomatis mode front suspension Medium  Hard, saat unit dibelokkan dengan kecepatan travel tinggi , sehingga
mencegah unit terguling (hanya diatur pada saat unit bermuatan)
7. High speed stability
Perubahan secara otomatis mode front suspension Medium  Hard, saat unit dijalankan dengan kecepatan tinggi , sehingga kestabilan unit
meningkat (hanya diatur pada saat unit bermuatan)

8. Variable damping force
Kekuatan atau daya redam kejutan pada front suspension dapat bervariasi secara otomatis sesuai dengan kondisi operasi dan beban
muatan, dengan cara merubah kecepatan alir oli dari chamber Oil menuju cavity atau sebaliknya.
9. Internal pressure
Pressure gas nitrogen didalam cylinder suspension, pressure akan semakin tinggi saat unit bermuatan atau saat unit travel dan roda berada
pada permukaan jalan yang bergunduk.
10. External force
Beban yang terjadi pada roda yang disebabkan permukaan jalan yang bergelombang, banyak gundukan atau lubang, sehingga akan
menimbulkan beban kejut pada unit jika tidak diredam oleh suspension system.
11. Sliding resistance
Hambatan pada pergerakan rod suspension saat extend atau retract yang disebabkan kerapatan bushing atau packing, dan harus
dihilangkan dengan cara menjalankan unit maju sekitar 15 m, dan retarder brake dioperasikan secara mendadak, kemudian lakukan hal
yang sama saat unit mundur. Hal ini dilakukan selama 3-4 kali, kemudian jalankan unit perlahan tanpa mengoperasikan brake.
Menghilangkan sliding resistance harus dilakukan agar installed length rod cylinder actual sesuai standart.
12. Spherical bearing
Bearing yang inner racenya dapat bergerak bebas arah vertikal dan horizontal terhadap outer racenya, sehingga lebih fleksible dan
mengurangi terjadinya torsional force.
13. Rod installed length
Panjang rod suspension yang keluar dari cylinder, yang diukur setelah leveling oli dan pressure charge nitrogen sesuai standart . Pengukuran
dilakukan pada permukaan jalan datar dan unit tidak bermuatan, sebagai indikasi quantity (pressure) gas nitrogen sesuai standart.
14. Extending
Pergerakan rod keluar dari cylinder, karena roda melewati lubang, sehingga berat axle akan menyebabkan cylinder bergerak turun.
Kecepatan extend akan diperlambat oleh orifice untuk menghasilkan efek peredam kejutan.
15. Retracting
Pergerakan rod masuk ke dalam cylinder, karena roda melewati gundukan, sehingga external force yang timbul akan menaikkan pressure oli
dan gas nitrogen. Kecepatan retract akan dipercepat dengan penambahan jumlah orifice untuk menghasilkan efek peredam kejutan.
16. Inverted suspension
Type yang digunakan pada rear suspension, dimana rod posisinya dibagian bawah dan dihubungkan dengan axle, sedangkan cylinder
dihubungkan dengan chasis. Hal ini bertujuan untuk mengurangi kerusakan atau kebocoran yang disebabkan tanah atau kotoran yang
mengumpul pada seal dust.
17. Cavity
Ruang atau chamber oli yang terletak diantara rod dan cylinder, volume ruangnya relative kecil

Dan digunakan untuk mendapatkan efek damping force, dimana kecepatan alir oli dari atau ke cavity diatur tidak sama, pada saat extending
dan retracting.
18. Nitrogen gas chamber
Ruangan atau chamber pada bagian atas cylinder suspension yang ditempati oleh gas nitrogen.
19. Oil leveling
Mengisi oli kedalam cylinder suspension sesuai jumlah standartnya, saat melakukannya harus dilakukan Air bleeding dan ketinggian rod
telah ditentukan, sehingga saat unit beroperasi dan terjadi beban (external force) yang besar, jika gas nitrogen menyusut dan kehilangan
volume, maka rod tidak bisa membentur secara langsung bagian dalam cylinder, karena volume oli tidak bisa dimampatkan, dengan
demikian tidak terjadi kerusakan yang fatal.
III. TOOL
1. Nitrogen charge valve

Alat yang digunakan untuk mengisikan gas nitrogen kedalam cylinder suspension, terdapat dua buah gauge (main & regulator), sehingga
internal pressure dapat disesuaikan sesuai standard
2
2. Oil pump (manual)
Alat yang digunakan untuk mengisikan oli kedalam cylinder suspension melalui feed port.
4. Convex scale
5. Inside Micrometer (bore gauge)
Alat yang digunakan untuk mengukur diameter dalam lubang dengan tingkat ketelitian
6. Vernier caliper
Satuan : mm (0.05), inchi (1/128)
7. Chain block

8. Machine stand
Alat berupa balok atau rangka besi yang digunakan sebagai ganjal unit saat roda dilepas,
9. Hydraulic jack
Alat yang digunakan untuk mengangkat chasis unit, biasanya bertype single acting. Setelah unit terangkat, dipasang machine stand dan
hydraulic jack dilepas.
10. Torque wrench
11. Lifting belt
menggores komponen.
Satuan : kg, ton
12. Lifting chain
Satuan : kg, ton
Note :
Item measurement : harus berdasarkan item measurement pada Maintenance standart atau QA
1. Rod
Visual check : pitting, scratch
Manual check : thread condition (mounting sensor & feed valve)
Measurement : outer diameter rod & wear ring
2. Cylinder
Visual check : crack, pitting, scratch
Manual check : thread condition (mounting sensor & feed valve)
Measurement : inner diameter (Clearance terhadap rod & wear ring)
3. Leaf spring (valve plate)
Measurement : Elasticity of spring
4. Stopper
Measurement : protrusion
5. Feed valve
Visual check : contact seat condition
6. Pressure sensor
Visual check : crack, oil leakage
Manual : thread, cable & connector condition
7. Air cylinder
Visual check : crack, air leakage
Manual : thread condition (elbow mounting)
8. Retainer
Visual check : crack, scratch
Manual check : port & line oil, thread condition
Measurement : inner diameter (bushing seat)
9. Bleed valve
VI. Note : Untuk lebih detail lihat shop manual


Support Specialist
- Head Truck
- Light Truck
- Genset
- Tower Lamp



Self Learning Handbook Support

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Self Learning Handbook Support

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Table of Contents

PREVENTIVE MAINTENANCE ..................................................................................................................................................................................................... 2

SIS/ Mechanic Development 2

4. Standar kekentalan Hydraulic Oil

5. Standar kekentalan Engine Oil

SIS/ Mechanic Development 3

SIS/ Mechanic Development 4

Contoh. SAE 10W - 30.

SIS/ Mechanic Development 5

10. Penyebab Kontaminasi pada oil

11. Penyebab Deteriorasi pada oil

SIS/ Mechanic Development 6

13. Pengertian Oksidasi

14. Pengertian Demulsibility

SIS/ Mechanic Development 7

16. Mengapa Oli harus diganti

17. Penanganan Oli

18. Pengertian Additive

SIS/ Mechanic Development 8

20. Arti & Tujuan Total Base Number (TBN)

SIS/ Mechanic Development 9

21. Pengertian Synthetic Oil

23. Standar kekentalan Grease

25. Aplikasi Grease

SIS/ Mechanic Development 11

SIS/ Mechanic Development 12

SIS/ Mechanic Development 13

29. Akibat Fuel campur Kerosene

30. Penanganan Fuel

PENGETAHUAN AIR (WATER)

31. Syarat penggunaan Air Radiator

Standard kwalitar City Water

32. Fungsi Anti Freeze

33. Pengertian Radiator Penetran

34. Mengapa Air Radiator harus diganti

SIS/ Mechanic Development 15

36. Klasifikasinya Menurut standar ISO

37. Pengertian Filtering Area

38. Arti Mesh dan Micron

39. Model Filter

SIS/ Mechanic Development 16

41. Penanganan Filter

42. Mengapa Air Filter harus diganti

43. Fungsi Water Separator

44. Fungsi Dust Indicator

45. Fungsi Corrossion Resistor

47. Fungsi Ejector Pipe

48. Fungsi Pre-Cleaner

SIS/ Mechanic Development 18

49. Jenis Pre-Cleaner

50. Fungsi Breather

2. Compression Tester Kit

5. Handy Smoke Checker

7. Radiator Cap Tester

10. Dial Gauge

11. Convex Scale

12. Air Leak Tester

SIS/ Mechanic Development 20

14. Flow Meter

15. Harness Checker

16. PH Tester / Kertas Lakmus

17. Stop Watch

18. Jangka Sorong / Vernier caliper

*SELAMAT BELAJAR DAN BEKERJA**