第四章 柴油机的换气与增压

第三节 废气涡轮增压
一、柴油机增压概述
1．提高柴油机有效功率的途径
Pe∝i・Ｄ2・s・m・n・pe

式中：

i,D,s ——柴油机的气缸数,气缸直径,活塞行程；

n、m——柴油机的转速和每转工作冲程数。

提高柴油机的有效功率有下列途径：

　(1)改变柴油机的结构参数 i、D、s、m。

　(2)提高柴油机的转速

　(3)提高平均有效压力 pe。

增压中冷

降低空气温度，提高空气密度。

降低柴油机的循环平均温度

2. 增压的分类：
1)根据驱动增压器能量的分类方法(图 4-11)

(1) 机械增压 即增压器直接由柴油机驱动。

(2)废气涡轮增压 即利用柴油机排出的废气吹动涡

轮机，由涡轮机带动增压器。

(3)复合增压 这种增压形式既采用涡轮增压，又采

用机械增压。

2) 按照增压压力 pk 高低的分类

4-3-1
 第四章 柴油机的换气与增压

增压比πb：πb＝pk／p0

pk——增压压力；

p0——环境条件下大气压力或增压器进口压力。

按照增压压力 pk 的高低,柴油机增压可分为：

低增压 pk≤0.15MPa；

中增压 pk＝0.15～0.25MPa；

高增压 pk＝0.25～0.35MPa;

超高增压 pk＞0.35MPa。

现代船用低速柴油机的增压压力在 0.3MPa 上下。

　二、废气能量分析

四冲程柴油机的废气能量

二冲程柴油机的废气能量

定压能和脉冲能

脉冲能:是废气由压力 pb 膨胀到 PT 的膨胀能Ｅ1,是一

种脉动的速度能，在排气管中以压力波的形

式出现，

定压能:是废气由压力 pT 膨胀到 p0 的膨胀能 E2，

pk 越低，则 E1 所占的比例越大；pk 越高，则 E2 越大。

4-3-2
 第四章 柴油机的换气与增压

三、废气涡轮增压的两种基本形式
1　定压涡轮增压
特点:是进入废气涡轮增压器的废气压力基本上是稳

定状态。

结构:柴油机各缸的排气管连接到一根共用的容积足

够大的排气总管上

优点:涡轮工作稳定，效率高。

缺点：定压增压只利用了废气能量中的定压能 E２，

废气能量利用的就少

柴油机在低负荷时或起动时，必需另设辅助

风机。

2　脉冲涡轮增压
特点：进入废气涡轮增压器的废气压力为脉动状
态。
结构：各缸排气管经过分组直接与一个或几个废

气涡轮相连，排气管短而细，通道要光滑，

成流线形，并使涡轮尽量靠近排气口。

优点：可以利用脉冲能和定压能，废气的能量利

用多。

缺点：涡轮在不稳定工况下工作，效率较低。

排气干扰和排气管分组

排气干扰：即当某缸进行扫气而相邻缸正好在排气

时，排气压力波就会传到扫气缸的排气

口处，使该缸排气背压升高，从而严重

影响该缸扫气的正常进行

4-3-3
 第四章 柴油机的换气与增压

3 　两种增压方式比较

(1)废气能量的利用。

(2)涡轮的工作性能。

(3)增压系统的布置。

(4)管理上的要求。

(5)柴油机的加速性及低负荷性能。

结论：

低、中增压：脉冲增压可以更多地利用废气能量。 绝

大多数采用脉冲增压。

高增压：定压能 E2 的比例增高，脉冲增压在废气能

量利用方面的优势不存在了，而在结构、布置、涡

轮效率等方面的问题上升为第一位的。因此，在高

增压时均采用定压增压。

定压增压是目前增压系统的发展方向。

4-3-4
 第四章 柴油机的换气与增压

四、其他增压形式
1 　脉冲转换增压

适用：气缸数为 4 的整数倍的柴油机。

2 　多脉冲增压

适用：缸数越多（多于 7 缸），效果越好。

4-3-5
 第四章 柴油机的换气与增压

3 　模件式脉冲转换增压(单管脉冲增压，MPC)

工作原理：排气管由每个均相同的带有引射喷管的

单管脉冲转换器组成，在排气管的末端有一个扩压

器，把气体的动能转变为压力能，而后进入涡轮机

按定压工作。

优点：排气管布置简单，又不受柴油机缸数限制。

4-3-6