SN &y rR, = CONEX ON E INSTALACION + PREMONTADAINDICE 1.- INTRODUCCION 2.- COMPONENTES DE LA PREMONTADA 3.- INSTALACION 3.1.- PUENTES DE ADAPTACION. 3,2.- CONEXION EN INSPECCION PARA EL MONTAJE DEL ASCENSOR. 3.3.- CABLEADO 3.4,- CONEXIONADO DEL MOTOR. 3.5.- INSTALACION DE HUECO 3.5.1. INSTALACION DE:LA CANALIZACION DE HUECO 3.5.2.- MONTAJE DE LA INSTALACION DE HUECO 3.5.3.- INSTALACION DE FINALES DE CARRERA 3.5.4.- INSTALACION DE PANTALLAS 3.6.- INSTALACION DE CABINA 3.6.1.- INSTALACION DEL CORDON DE MANIOBRA 3.6.2.- COLOCACION DE LA CAJA DE CONEXIONES 4. PUESTA EN MARCHA 5.- CONEXION DUPLEX 6.- DOBLE EMBARQUE 7.- CODIGOS DEL N° DE AVERIA DEL DISPLAY 8.- FUSIBLES 9- RELACION DE ABREVIATURAS NOTA: La instalacién y programacién del ascensor debe ser realizada conforme @ ta normative FN81-1 y ENS1-24. INTRODUCCION Las maniobras ALJOTRONIC puede ser suministradas con los componentes de premontada, 0 solamente el cuadro de maniobra. En el caso de ser una maniobra SIN PREMONTADA, la instalacién de tos componentes serfa de la misma manera que si tuviera la premontada, dsblendo seguir los pasos de este manual para su instalacion - Le instalacién premontada, se fabrica, dependiendo de una serie de datos y medidas facilitados por el cliente. Estos datos aparecen en la hoja de pedido, de le premontada, (ver hoj de pedido). 2. COMPONENTES DE LA PREMONTADA Los elementos que componen la premontada se puede dividir en dos partes cableado y accesorios de hueco y cabina. CABLEADO: + Instalacién de cabina, Conexionado a través del cordén de maniobre hasta la cabina (caja de revision) y cableado para los diferentes eccescrios ce cabina. % Instalacién de hueco, que sirve para conectar los diferentes elementos Gel hueco 4 Alimentacién del motor, es el cableado para conectar el motor y el freno. % Manguera para el limitador de velocidad, sirve para conectar el contacro del limitador de velocidad Los accesorios que se suministran con la maniobra son: Canalizaciones para la instalacién de hueco, cuarto de maquinas 4% Botonera de revisi6n / caja de conexién / alarma y luz de emergencis % Botonera de foso + Finales de carrera } Sistema de deteccién de pantallas completo % Sujeciones de cordén de maniobra Tormillerfa, tacos, grapas y demés elementos necesario para la de la premontadaOpcional + Intercomunicador ~ Botoneras de cabina y rellano + Luminosos de posicién 3 INSTALACION 3.1 PUENTES DE ADAPTACION Las maniobras ALJOTRONIC ofrecen la posibilidad, a través de unos puentes, de adaptar la maniobra a las necesidades del ascensor {ver planos de maniobra para motor eléctrico 0 hidrdulicos). La configuracién de {a tensién de entrada de! motor y cuadro, se realiza seleccionando la tensién deseada en el primario del transformador (TRA 1) n )E ENTRADA PUENTES, aeovi dltcesdormader) _| 380 grimario de TRA 1) 220 V (imariodeltemsfonnaior) | 220 (psimario de TRA1) [PUERTAS (CABINA - PASULLO) PUENTES, NADA MANUAL ‘AC2 “ACB, AG5- 1656 "RUTOMATICA -AUTOMATICA ‘AC2-ACB AIS AIG MANUAL: MANUAL (ACR-ACS "AUTOMATICA - MANUAL. ACI-ACL Cuando elimentemos 1a maniobra, debemos asegurarnos que la secuencia de las fases es la correcta (Led de DIF encendido).En el caso de estar apagado, significa que las fases estén al revés 0 alguna desconectada. 3,2. CONEXION EN INSPECCION PARA EL MONTAJE DEL ASCENSOR. Para ello se debe conectar la botonera de revi indican en las siguientes tablas.. i6n y hacer los puentes que se IMPORTANTE: Tener cuidado durante la instalacion del ascensor, ye que esté puenteado seguridades, presencia, enclavamiento, finales, etc. [Ais Ale [Alt - lz | AIS - Al4 TAF4-AFS-AF6| AIS - ‘Al10 (solo hidraulicos) | Encajaderevisién _[BT1- B12 [BMi- BM2 | BF - BF2 Aparte de estos puentes, se deberé comprobar que TODOS LOS PUENTES DE ADAPTACION estan conectados y en su pasicién correcta. NOTA: En ef caso de no tener la botonera de revisién con ia caja de conexiones: habré que tener en cuenta que se debe puentear presencia de puertas de cabina, ¥ las seguridades de cabina.3.3. CABLEADO En la instalacién, se pueden distinguir dos tipos de cableado: - CABLES DE SENALIZACION: serén aquellos en los que la ten: Vde (Ilamadas, sefializacién, etc.). Los cables de sefializacién se conectan en los conectores J1, J2, J3 y J4 de {a tarjeta de control. También estén incluidos los conectores J10 y J11 de la tarjeta de expansién (en el caso de tener mas de 8 paradas). nes de 24 = CABLES DE POTENCIA: serén aquellos en los que la tensién es superior 2 24 Vide (seguridades, leva retractil, motor de puertas, etc.). Los cables de potencia se conectaran en las bornas de potencia y control que estan situadas en la parte inferior del cuadro (ver plano de disposicién de armarios) 3.4 CONEXIONADO DEL MOTOR Con ta premontada se suministra un grupo de cables para la alimentacién del motor, Es facilmente reconocible por ser el Unico que tiene cables de una seccién mayor (entre 4 y 16 mm). Este grupo de cables va protegido par un tubo de pléstica. La colocacién del conexionado de motor puede hacerse por el suelo del cuarto de maquinas, protegiéndolo después con cemento o bien por la pared. MANIOBRA, (CUARTO DE MAQUENAS CColocacién de! conexionado de motor Este grupo de cables se compone de: ~ Cables de potencia para alimentar el motor. © Cables para el {reno (eléctricos) 0 vélvulas (hidréulicos), Son facilmente reconocibles, debido a que tienen una seccién mucho menor que los otros3.5 INSTALACION DE HUECO 3.5.1 INSTALACION DE LA CANALIZACION DE HUECO La colocacién de la canaleta se haré a lo largo del hueco, por el lado de la puerta donde se encuentren pulsadores y/o cerraduras. Colocecién de cenatvacién La canalizacién se empieza a colocar unos 60 centimetros por encima de la puerta de la planta més alta, y finalizaremos unos 20 centimetros por debajo de fa puerta de fa planta mas baja. 3.5.2 MONTAJE DE LA INSTALACION DE HUECO Se recomienda una cierta separacién entre los cables de sefializacién y los de potencia. En el caso de llevar los hilos maceados (peinados) se deben crear dos mazos distintos. La instalacién premontada de hueco se suministra en 2 mazos de cable distintos: & Mazo de sefializacién: Esté formado por los cables de sefializacién y llamadas de cabina. Viene identificado por los conectores J1 y- J3 (de color naranja). También incluye el conector J11 de la tarjeta de expansion. & Mazo de potencia: Lo forman los hilos de la serie de seguridades de hueco, presencia y enclavamiento de puertas, finales, etc... Esta formado por los conectores Al y AFPara montar {a instalacién premontada se procedera segtin los siguientes pasos. 1.- Situarse en el techo de cabina con Ia instalacién premontada sin desenrollar. 2.- Desenrollar el extremo de Ia instalacién que se conectara a la maniobra (es facilmente identificable por tener un tubo de plastice grueso). Desenrollaremos la instalacién hasta que tengamos la longitud necesaria para que llegue a la maniobra para su posterior conexién Introduciremos entonces la parte desenrollada por el agujero de la losa donde se colocaré definitivamente la instalacién, y la llevaremos @ {a maniobra sin conectarla. 3.- Una vez colocado el extremo que se conecta en la maniobra, lo sujetaremos para evitar que al ir desenrollando la parte que nos queda, se vaya abajo la parte ya colocada. Para fijar el tubo de pléstico, se suministran unas grapas, tacos de plastico y tornillos. Colecacisn dela insalacion de hueco en el cuarto de mequinas 4.- Ir desenrollando {a instalacién de hueco segtin bajamos, conectando {os diferentes dispositivos que nos vayamos encontrando, finales de carrera, cerraduras, botoneras, etc..Montaje deta instslacion de buco Pera sacar la conexién de la canaleta, hacer a esta una abertura en un lateral. 5.- Cada conexién viene identificada con su nombre: Se debe conectar siempre todos los cables de tierra de la instalacién. 6.- Una vez colocada y conectada la instalacién en el hueco, se puede proceder a conecter los conectores de la maniobra. 3.5.3 INSTALACION DE FINALES DE CARRERA En extremos del hueco deberemos colocar varios elementos para el correcto funcionamiento del ascensor. En ascensores de UNA VELOCIDAD deberemos instalar: - Dos finales de recorrido, uno en cada extremo, que cortarén la serie de seguridades. FRS (Final de Recorrido Superior) y FRI (Final de Recorrido Inferior). En ascensores hidrdulicos solo es necesario FRS. - Dos patos de marcha, uno en cada extremo, que impediran que el ascensor Sige vigjando hacia los finales . PMB (Paro de Marcha Bajando) y PMS (Paro de Marcha Subiendo) La maniobras cuando por algin motivo 0 averia se descorrigen, realizan la correccién realizando un viaje hasta ¢l paro de marcha bajando En maniobras eléctricas, cuando la maniobra toca el PMB, el fotodetector debe estar viendo pantalla, por lo que se aconseja hacer un poco mas grandes las pantallas en las plantas extremas, para evitar en lo posible que el ascensor pierda pantallas.En maniobras hidréulicas es aconsejable colocar el PMB un poco por debojo de el nivel de planta, de tal forma que cuando el ascensor realice un Viaje 2 correccién a la planta inferior y pare con el PMB, pierda el fotodetector interior (Fl) pero vea el fotodetector superior (FS). De esta forma ta maniobra vonivelaré hacia arriba al cabo de § sg, quedandose a nivel de planta. También es aconsejable que el PMS este un poco por encima del nivel de planta. Cuando el ascensor se esté moviendo en inspeccién, el paro en los extremos io realiza con el PMS y PMB, de esta forma podremos llegar a los extremos de las cotas. En ascensores de DOS VELOCIDADES, HIDRAULICOS y VVVF- A los elementos necesarios para una velocidad, se les afiadirén los siguientes: pos cambios de marcha, uno en cada extremo, que impediran que el ascensor sige viejando en velocidad répida hacia los extremos del husco- CMS (Cambio de Marcha Subiendo}, CMB (Cambio de marcha bajando). La distancias de colocacién de estos elementos viene reflejada en la tabla de ta pagina siguiente Velocidad] Pantallas de cambio ‘CMS/CME, FRSIFRL (lo) de velocidad (mm) (mm. (mm) antes del nivel de | después del nivel de antes del nivel cota extrema cota extrema 0.63 700 750 150) 0.70 800 850. 150 0.80' 950) 7000 180 1.00 1300 1350 200 3.5.4 INSTALACION DE PANTALLAS La instalacién de las pantallas varia dependiendo del tipo de motor : MOTOR DE UNA VELOCIDAD. Habr4 una pantalla de PARO en cada planta. La longitud de las pantallas dependerd de la velocidad del motor y el ajuste del freno. MOTOR DE DOS VELOCIDADES Y VVVF. En este caso, las plantas intermedias Wlevardny dos pantallas de cambio (5 cm aprox.) y una pantalla de paro (10 cm aprox.). La longitud de las pantalles, core ven dopenderd de la velocidad del ascensor. Cuanto mas «apido St mes targas deben ser. En las plantas extremas solo llevaré una pantalla de cambio una de paro (ver plano de colocacién de pantalias) A las dos pantallas cortas se les denominan CMB (cambio de marcha bajando) ¥ CMS (cambio de marcha subiendo}Le distancia entre las pantallas de cambio y la de paro, dependera del recorrido que queramos que el ascensor realice en velocidad lenta En cualquier caso se debe tener en cuenta que cuando el ascensor pare en planta extrema cen el paro de marcha correspondiente, el fotodetector tiene que estar frente a la pantalla de paro. MOTOR HIDRAULICO. Para los ascensores hidréulicos es necesario hacer dos lineas de imanes: 1) Linea de pantallas de cambio de marcha y parada en planta (FDS y FOI). Para cada planta es necesario situar, dos pantallas de cambio (en cotas extremas una sola), 1 pantalla de paro. Estas pantallas estan formadas por imanes de 40 mm de longitud. - Pantallas de cambio: 1 imaén (40 mm aprox. }. = Pantallas de paro: 3 imanes separados alrededor de 10 mm (140 mm aprox.]. Lo imanes deben quedar situados de tal forma, que con la cabina parada a nivel, queden los dos fotodetectores (FDS y FDI) frente a la pantalla, centrados. La distancia entre la pantalla de paro y las de:cambio, definen el recorrido en lenta del ascensor dependiendo del ajuste de las valvulas. Nota: Para ajustar fa nivelacién en planta del ascensor, deberemos alargar 0 acorter la pantalla de paro, dependiendo de si queda por encima o por debajo del nivel. 2) Linea de pantallas de zona de renivelacién. La pantalla de zona de renivelacién esté formada por una tira de § imanes, separados entre ellos 20 mm (280 mm) aproximadamente. Los detectors magnéticos de la zona de renivelacién.(RR1, RR2) deberén detecter imanes antes que los detectores de parada en planta (FDS, FDI). Nota: Si el ascensor tuviera habilitada la opcién de reapertura anticipada, hay que tener en cuenta, que si se detecta FDS o FDI antes que la zona de renivelacién (RR1 y RR2), podria dar averia de apertura de presencia (-3) 0 apertura de enclavamiento (-15), ya que empezaria a abrir puertas antes de entrar en la zona de renivelacién. Todos los detectores magnéticos deben estar separados alrededor de 15 mm de los imanes, asegurandonos de que no pierde imanes ningiin detector en el momento que esta frente a la pantalla de imanes. Es importante asegurerse que todos los imanes de una pantalla estan colocados con la misma polaridad. En el caso de llevar 2 lineas de imanes en la misma guia (una a cada lado de la guia), deberdn llevar polaridad distinta entre elas.3.6 INSTALACION DE CABINA 3.6.1. tNSTALACION DEL CORDON DE MANIOBRA Se recomienda, separar los cables de sefializacién de los de potencia, por ejemplo: USAR UN CORDON DE MANIOBRA PARA SEMALIZACION Y OTRO PARA POTENCIA. En la premontada nos encontramos dos cordones de maniobra: Cordén para hilos de sefializacién. Viene identificado por los conectores J2 | J4 y J10 (tarjeta de expansién), que se conectan en el armario y los conectores BA y BB (que van a la caja de revision de la cabina). % Cordén para hilos de potencia. Viene identificado con los conectores AE, AG que se conectan en el cuadro de maniobra y en el otro extremo del cordén hay dos conectores naranjas (BE y BG), que se conectan a la caja de revision Para instalar los cordones de maniobra seguir los siguientes pasos: 4 Desenrollar los cordones, descolgéndolos desde el cuarto de maquinas por al sitio donde se colocaran una vez terminada la instalacién. ATENCION: asegurarse que los conectores que se quedan en el cuarto de méquinas son fos que van a la maniobra, teniendo la precaucién de dejar el cable suficiente para conectarlo a la maniobra. Instolecién del cordén de maniobre 2.- Sujetar fos cordones con los soportes para cordén de maniobra3.6.2 COLOCACION DE LA CAJA DE CONEXIONES La caja de conexiones est formada por la unidad de alarma, luz de emergencia, botonera de revisién y conexionado de cabina y ding dong (opcional) 1. Colocar la caja en el techo de cabina (preferentemente en el estribo del ascensor) a través del angulo de fijacién. Colocecién de fa caja de conexiones 2.- Cablear la cabina, por medio de los conectores y bornas que se encuentran en el interior de la botonera de revisi6n (ver planos de conexién caja de revisin) 3. Conectar en fa maniobra los extremos de los cordones que nos dejamos en el cuarto.de maquinas. “ 4.- PUESTA EN MARCHA 4- Colocar el ascensor en inspeccién. 2- Dar alimentacién ala maniobra (interruptor IM1). 3- Realizar un viaje completo en inspeccién, por todo el hueco, revisando toda la inetalacién, y sus componentes (cambios, paros, finales, pantallas, botoneras, etc.) 4 Colocar la cabina a mitad de recorrido, desconectar (M1 y en la caja de revisién poner el ascensor en modo normal. 5- El montador situdndose en el cuarto de maquinas conectaré el interruptor [Mi (pudiendo desconectarlo en cualquier momento si el ascensor no Se comporte wormalmente), El ascensor deberé entonces realizar un viaje a la cote més Bale ¥ abrir sus puertas Una ver que el ascensor ha sido puesto en marcha, sélo resta proceder al ajuste del mismo(freno, puertas, pantallas, etc.)5.- CONEXION DUPLEX Le maniobra ALJOTRONIC ofrece la posibilidad de conectar dos ascensores en modo duplex. INSTALACION DE UN SISTEMA DUPLEX La instalacién es la misma que si se montaran dos ascensores independientes, con la diferencia de que hay que afiadir varios cables de interconexién entre cuadros (ver plano de conexionado DUPLEX 7146.301-01). -COMUNICACION DUPLEX: Este cable es suministrado por ALJO conectandose en las dos maniobras al conector JP2 de la tarjeta de control. -CONEXION LLAMADAS DE HUECO: Mediante un cable suministrado por ALJO se conectan las llamadas de hueco de cada armario (conector J3). «CONEXION DE ALIMENTACION: Mediante un cable las alimentaciones de sefializacién de los dos armarios (GND y 24V) se conectan entre si a través de unos diodos. 6.- DOBLE EMBARQUE Para la instalaci6n de un doble embarque en una maniobra ALJOTRONIC, es necesario 2 placas de operador de puertas (CF-01). y un juego de 2 detectores magnéticos especiales, junto con un cableado para la interconexién de todo et conjunto (ver planos de interconexién de doble embarque). El kit de doble embarque lo componen los siguientes elementos: - Conjunto de 2 detectores magnéticos, con soporte. - 2 tarjetas de operador de puertas (mod. CF-O1). = Manguera de interconexién entre placas de operador, detectores magnéticos y caja de conexiones. = Soportes de imanes a la guia. - imanes.[A CAJA DE CONEXIONES oerector 1 Bux. —— cs cs [-_onecone onan cbs da» wom ha he PLACA OF PLACA DE OPERADOR OPERADOR CONEXIONADO DE DOBLE EMBARQUE La seleccién del embarque se realiza por medio de los detectores magnéticos, rrrrr——“ENNR=—s_ $s soportes que van a la guia, o bien sila instalacion y el chasis to permite [os imanes podrian ir pegedos directamente a la guia (cuya instalacién seria mas sencilla y répida). Cuando el detector magnético esté detectando el iman, prohibe la apertura de a puerta que controla. Si ninguno de los dos detectores, llegara & detectar imanes; se abririan las 2 puertas.-7.- CODIGOS DEL NUMERO DE AVERIA DEL DISPLAY Naniere Avera “Feato deta averia que en displ muestra el POCKET Seale de a Comunicacién entre condrosen sistema DUPLEX FALLO COMUNICACION 1 Pusan fancionar como simplex, hasta que recupers las comusicaciones, i THT | Serie de seguridadessbiertas “APERTORA ENA SERE epoca aque ce cere Ia serie de soguridades y so vas comeceiia DE SEGURIDADES Fe Hei aeccisr potas exteriors detipe manval set mentenido Ix puesta | EXCEDIDO TEMPO DE exterior sbiecta demasiado tiempo [APERTURA DE PUERTAS speraa que se clerren las puertas. 5] onl nie de enclave do ports exteriors Gncuido presencia de | APERTLAA TE ‘tne de ctine n cas de peas Axtomti- Maal), ent el scesor et | ENCLAVAMIENTO ea movimiento papera a que se cieme la serie y se va a comeecion SA] intone Head el ascegor a plants, no se congue sec exclavaiaieto de le] NO SE ASK PUEATA see eror (elude presen de pues de caiaa en caso de puerar) EXTERIOR ‘Automatics-Manual), después de 3 inteatos, + Atiende nonmalmente el resto de Jas Uamadas, serrata ur vine, no se consigue cera el caclavarioto dela puerta exterior | NO SE CIEARA PUERTA (Gael presencia de puerts de cabina en caso de puertas Automation Manus) EXTERIOR “aT Caate sl ascensor se a ido a comeccin , a tcado el paro, de marcha sin ver] PASO DE MARCHA SIN pantalla PANTALLA 1 Ajustar la pantalla, para que la ves el fotodetector TI [> Se haa sobrepasado el limite de conexiones por hors programado en la maniobre EXCEDIDO EL NUMERO pa proteccién del motor DE ARRANQUES POR 1 Se alatiza ls aranques. BORA “To | =o hay 24 Ve ea la plas de control FALLO DE TENSION DE 1 Verificr Ia aimentaciSn de 24V 24 Vee 5] Aetivado pulsador de abrz pues TREAPERTORASEN = Veriicar el pulsador EXCESO Eicon sotrpueado ol ampo marine de reside propamade ea x] EXCEDDO TARTY asia. MAXIMO RECORRIDO TE |= Les dos paros de marcha estin acclonados sizrulténeamente "AVERIA: AMBOS PAROS L ‘ACCIONADOS oto pars hidrailicos: Estado parade ex planta, deapués de perder tn fotodetecor TFALLO RENIVELACION no ha logrado renivelar, en 4 98. “ZT alo para hidralicos: El circuto de seguridad de reivelacién,formado por RR} y FALLO EN CIRCUITO DE RR2, no fimciona. RENIVELACION 1 Comprobar los detoctores de imanes RR y RRZ, siuados en le cabin B_ [= Puerta de pasitio manual: “APERTURADE ‘Seha abiesto Le serie de presencia de puerta exterior PRESENCIA ~ Puerta de pasillo automit i Scha sbierto la puerta de cabina. | 2 ~Pisado PMS cuando el ascensor hace un viaje de correccién. “AVERIA: LAS FASES ~ Revisar PMS. ESTANINVERTIDAS | FE Se a sotrepecado ol empo prowramado sia aber contailizado ninguna pantie. TEXCEDIDO TIEMPO ENTRE PANTALLAS 7 [Tienes Ta cabina exth en planta se ha perdido el fotodetector. PERDIDA DE | FOTODETECTOR t TTP Sein prodocldo wn errory el mimero de pantalla que marce est fee del marge ERROR ENEL CONTAIE | penmitide. DE PANTALLAS 1 Nota: Un2 parpadeindo ripidamente indica coreccién. J [+ La maniobra detecta pantalls continuamente, FOTODETECTOR 1 SIEMPRE ACTIVADO | Alga contactor ha fallado. CONTACTUR PEGADO, = Revisar contactores. 7 4 J |-EIPMS esté continuamente accionsdo 7 NS SIEMPRE j = Revisor pautallas ACTIVADO @ [-EIPMB esta continuamente accionado PMB SIEMPRE 1 ie = Revisar pantallas. ‘ACTIVADO - a revs 2210107 [- Sakata werecargsacdivda SOBRECARGADE Permanece paradox plasa hasta que ao desaciv, CABIYA 39 y 10] ~Beor eal plac electra ERROR ENLAPLACA Nota: Puede aparecer el ecor 10 si al arrancar la maniobra hay algin pulsador de | ELECTRONICA eabinaopasilostivao, TT |- Hay un eorex Is programacion de maniobra ERROR EW > Volver programar ls maniobea conupobando los parimetro. PARAMETROS DE CONTIGURACION 12 [> Sole se prodackd ca un sistema dipiex y apareced’ cuando deteminados | ERROR DE périmetros en los dot ascensores uo coinciden. ‘CONFIGURACION EN " pasin a fncionar en SIMPLEX. Revist los primetrs que debea coincic en las | DUPLEX dos maniobras 14 | Hiraicos: (Citliens) += Seba produido I apextura del témnico, DIF o inal superior. ABERTURA DE, 1 Se quede en estado de averia hasta que ge pulse rece ose eacienda de nuevo el| TERMICO O FRS csipa (vatiado) Varisdor: ALLO EN VARIADOR = Sea producido un fllo en el varisdor de velocidad. "Se queds ea etado de averia hasta que se pulse reset o se eacienda de auevo el sie. 15 | Aatveda rectus 0 micriaversor "ACTIVACION FOTOCELULA Tae . 8. FUSIBLES ARMARIOS: FUSIBLE DESCRIPCION INTENSIDAD F ‘eguridades yalimentaciéa placa decoatol_|__1 Amp. F2: ‘operador de puertas 2 Amp. 3 (solo hidréulicos): Valvula de mergéncia_ 6 Amp. of. PLACA DE 24V ELECTRICO FUSIBLE DESCRIPCION ‘V. DE FRENO V. DE FRENO V. DE FRENO- L 40/48/56. 65/90/115. I2S/150/175/190 FL TEVA 35A 258 15A F2 RENO. 35k. 2.50 TSA B 24 Vee 25h 25h 25h PLACA DE 24V EIDRAULICO FUSIBLE ‘DESCRIPCION V. DE VALVULAS V. DE VALVULAS- V. DE VALVULAS- 40/60/58 65/907115, 125/4501175/190 a eva y wallos A 3A 2A, 2 24 Vac 3A 28 2A 8 Baie 2A 2A 289. __RELAGION DE ABREVIATURAS GiB [Cambio de Marcha (velocidad) Bajando ~| GMS | Cambio de Marcha (velocidad) Subiendo FOL Fotodetector inferior FPA [Final de carrera de Puertas Abiertas FPC Final de carrera de Puertas Cerradas FRI Final de recorrido Inferior FRS [Final de Recorrido Superior FDS |Fotodetector Superior (sdlo para hidréulicos) ya pulsador en [a botonera de Inspeccion para Abrir puertas de cabina 8 pulsador de Bajar en Inspeccion __t Ic pulsador en la botonera de Inspeccién para Cerrar puertas de i cabina i is pulsador de Subir en Inspeccién KA Contactor de abrir puertas KB Contactor de Bajar | KC [Contactor de cerrar puertas KG___ [Contactor General KL Contactor de Lenta KR Contactor de Rapida } KS___|Contactor de Subir us Luz de Sobrecarga Nit [eonmutador Normal / inspecci6n [fs Pulsador de Abrir puertas en cabina PMB___|[Paro de Marcha Bajando PMS [Paro de Marcha Subiendo [Se ___ [Servicio de Emergencia SS___|Sefial de Sobrecarga fre Térmico de contactor General TL__|Térmico de Lenta TR |Térmico de Répida | VED __|Valvula de descenso | VEDA | Valvula de répida en descenso VEM __|Valvula de emergencia VES | Valvula de subida VESA | Valvula de répida en subida | VET __ | Valvula estrella triéngulo rnvs 2001097ELECTROMECANICAS ALJO, S.L. Pol. Ind. de Vicalvaro La Barca s/n 28052 MADRID ESPANA TIf.: 34-1- 371.91.00: Fax: 34-1- 371.91.92