CE60115 Geometric Design of Transportation facilities

Characteristics of Human Elements

Lecture‐2

1
Characteristics of Human Elements

•Engineers and behavior scientist work together – To 
understand the person‐machine system
human being interact with vehicles and transportation
•How human being interact with vehicles and transportation 
•How
facilities????

2
Characteristics of Human Elements

 Need to know human psychological and 
physiological characteristics, and the physical 
characteristics of the vehicles and roadway to 
produce safe/efficient designs and safe/effective 
operational decisions

3
 Performance of the Driver and pedestrian Impact 
the following design parameters

 Length of acceleration 
and deceleration lanes  Traffic signal timing
 Sight passing distances
Sight passing distances  Roadside safety features
y
 Location of traffic control 
devices

https://www.google.co.in/search?q=location+of+traffic+sign+board+on+highway&source=lnms&t
bm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjnvsWb29fjAhVMv48KHQo-

BD8Q_AUIESgB&biw=1440&bih=789#imgrc=URN0XXQFzQSdTM :

4
 Components of Highway Mode

 Need to understand the limitations and interactions between the 3
– Human Element ( Driver and pedestrian)
– Vehicle
 Heavy trucks
 Passenger vehicles
 buses
 Other vehicles
– Road
R d

5
6
7
HUMAN CHARACTERISTICS

‐Drivers and Pedestrians‐
 Perception‐Reaction Time
 Visual Reception
 Walking Speed
 Hearing Perception

8
Driving Task
g

 Depends on drivers receiving and using information 
correctly. 
 The information received by drivers as they travel is
The information received by drivers as they travel is 
compared with the information they already possess. 
 Decisions are then made by drivers based on the 
information available to them and appropriate actions 
are taken.   

9
Driving Task
g

 Driving task involves number of discrete and interrelated 
activities. 
 Components of the driving task fall into three levels:
Components of the driving task fall into three levels: 
– Control 
– Guidance 
– Navigation    

10
Driving Task
g

 (i) Control: Simple steering and speed control
(basic level)
 (ii) Guidance Road follo ing and safe path maintenance in 
(ii) Guidance: Road following and safe‐ path maintenance in
response to road and traffic conditions
(mid level)
 (iii) Navigation: Trip planning and route following 
(more complex)
(more complex)

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 Driving Task‐ components‐ levels 

((ii) Guidance Task
)

 Lane placement and road following: Includes steering 
and speed control judgments; integrates obstacle –
avoidance decisions
 Car following: Involves speed control modifications; 
decisions are more complex than car‐following and 
requires constant modification of speed to maintain safe 
gaps between vehicles

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 Driving Task‐ components‐ levels 

((ii) Guidance Task
)

 Passing maneuvres: decisions require 
modifications in road and car‐following and 
speed control
speed control; 
 Other guidance activities: include merging, lane 
changing, and response to traffic control devices 

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 Driving Task‐ components‐ levels 

((iii) Navigation and Information System
) g y

 Traffic control devices: Provide necessary 
guidance and navigation information; include 
regulatory warning and guide signs also include
regulatory, warning and guide signs, also include 
markings and delineation
 Roadway and its environment: Clear visibility of 
various aspects of the roadway including 
alignment, profile gradeline and the adjacent 
f
roadway environment.  

14
Information handlingg

 Perception‐Reaction Process
4 stages
 Perception
p
– Sees or hears situation (sees object e.g: deer)
 Identification
– Identify situation (realizes deer is in road)
 Emotion
– Decides on course of action (swerve, stop, change lanes, etc)
 Reaction (volition)
Reaction (volition)
– Acts (time to start events in motion but not actually do action)  
 Foot begins to hit brake, not actual deceleration

15
 Information handling

Perception‐Reaction Process
p

 Perception
 Identification

 Emotion
 Reaction (volition)

PIEV
Used for Signal Design and Braking Distance

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 Information handling

Typical Perception‐Reaction time range is:

0.5 to 7 seconds

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 Information handling

Primacy and Expectancy
y p y

 Primacy
– relates the relative importance to safety of competing 
information. 
information.
– Control and guidance information is important because the 
related errors may contribute directly to crashes.
– Navigation information has a lower primacy because errors may 
lead to inefficient traffic flow, but are less likely to  lead to 
crashes. 
– This goal may be achieved by providing clear sightlines and good 
visual quality.

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Primacy and Expectancy
y p y

 Expectancy
– Driver expectancies are formed by the experience and training of 
drivers. 
drivers.
– Situations that generally occur in the same way, and successful 
responses to these situations, are incorporated into each driver’s 
store of knowledge.
– Expectancy affects how drivers perceive and handle information 
y p p
and modify the speed and nature of their responses .

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Design Driver
g

 Wide range of system users
 What range of drivers use the system?
– Ages: 16 year old to 80 year old
Ages: 16 year old to 80 year old
– Different mental and physical states
– Physical (sight, hearing, etc)
– experience
 Design Driver: driver most expected to use facility (familiar or 
unfamiliar?)
f l )

20
Design Driver
g

Design Criteria must be 
based on the 
capabilities and limitations of 
MOST drivers and pedestrians.

21
The 85th percentile is used to select some 
design and operational criteria

85%

However, the 95th percentile or higher is used 
where the consequences of failure are severe

95%

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Perception‐Reaction Time Factors
p

 Environment:
 Urban vs. Rural
 Night vs. Day
Night s Da
 Wet vs. Dry
 Age
 Physical Condition:
 Fatigue
F i
 Drugs/Alcohol

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Perception‐Reaction Time Factors
p

 medical condition
 visual acuity
 abilit to see (lighting conditions presence of fog sno
ability to see (lighting conditions, presence of fog, snow, 
etc)
 complexity of situation (more complex = more time)
 complexity of necessary response
 expected versus unexpected situation (traffic light turning
expected versus unexpected situation (traffic light turning 
red vs. dog darting into road)

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Typical Values Used for Design

 Geometric Design (stopping distance)
– 2.5 seconds = 2 seconds (95%ile perception‐reaction time) + 
0.5 seconds (brake action time)
Traffic Signal Timing (yellow interval)
 1.0 (95%ile for expected signals – usually under urban 
conditions); otherwise 2.5 sec. is appropriate
); pp p

25
 Perc
cent of Driving Pop
pulation

0
2
4
6
8
10
12
< 20

20-24

25-29

30-34

35-39

40-44

45-49

50-54
Age distribution of drivers
55-59

Age Groups
60-64

65-69

70-74

75-79

80-84

> 84

26
Driver Error

 Driver error: refers to the driver’s chances for 
information‐handling errors and is associated with 
inefficient operation and crashes
inefficient operation and crashes.
 Errors due to driver deficiencies: deficiencies in driver’s 
capabilities and temporary states such as insufficient 
experience and training,  may produce failure in 
judgement; also includes inappropriate risk taking, adverse 
psychophysiological states, fatigue and extended periods 
of driving. Older drivers particularly prone to such errors.

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Driver Error

 Characteristics of the older driver: operational 
deficiencies such as slower information processing, 
reaction time decision making and visual
reaction time, decision making, and visual 
deterioration.
 Crash frequency: disproportionate number of 
crashes among older drivers associated with more 
complex driving maneuvers.
 Countermeasures: for alleviation of potential 
problems of older drivers. 

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Visual Reception

 Visual Acuity: Ability to see fine details
 Static (stationary objects): 
– Depends on brightness
– Increases with increasing brightness up to ~ 3 candles 
(cd/sq ft)  ‐‐ remains constant after that
– Contrast
– Time (0.5 to 1.0 second)
 Dynamic (ability to detect moving objects)
– Clear vision within a conical angle 3 to 5º
l h l l
– Fairly clear within 10 to 12º

Key criteria in determining placement of traffic signs

29
Visual perception
p p

 Peripheral Vision: Ability to see objects beyond 
the cone of clearest vision (120‐160° ‐ decreases 
with speed, decreases with age around 60‐70 )
speed decreases with age around 60 70 )
– Objects seen but details and color are not 
clear

30
Cone of Vision

31
Visual Factors in the Driving Task

32
 Visual Reception

 Color Vision: Ability to differentiate one color from another
– Lack of ability = color blindness
– Combinations to which the eye is the most sensitive
Combinations to which the eye is the most sensitive
 Black and white
 Black and yellow

Key in determining traffic signs colors

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 Visual Reception

 Vision: 20/20 can read 1/3 inch letters @ 20'
Example: A driver with 20/20 vision can see a sign from a distance of 
90 feet if the letter size in 2 inches.  How close would a person with 
p
20/50 vision have to be to see the same sign?

X = (90 feet) * (20/50) = 36 feet

How large would the lettering have to be for a person with 20/60 vision 
to see the same sign from 90 feet?
to see the same sign from 90 feet?

h =  2 inches (60/20) = 6 inches

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 Visual Reception

Amount of Vision Loss  Visual Acuity
Amount of Visual Loss Visual Acuity
None to Slight 6/6 - 6/18
Amount of Visual Loss Visual Acuity
Moderate <6/18 - 6/60

Severe <6/60 - 3/60

Profound <3/60

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you have 20/20 vision, you can see clearly at 
20 feet what should normally be seen at that 
y
distance. If you have 20/100 vision, it means 
that you must be as close as 20 feet to see 
what a person with normal vision can see at 
100 feet. ... 20/20 vision only indicates the 
sharpness or clarity of vision at a distance.

36
Visual Reception
p

 Glare Recovery: Ability to recover 
from the effects of glare
 Dark to light : 3 seconds  ‐‐
headlights in the eye
 Light to dark: 6 seconds –
turning lights off
 Usually a concern for night 
driving

Need to provide light transitions

37
 Visual Reception

Impact of aging on vision
p g g

 Older persons experience low light level
– Rules of thumb – after 50 the light you can see 
halves with each 10 years
halves with each 10 years
 Glare – overloading eye with light
– Older drivers can take twice as long to recover from 
glare
 Poor discrimination of color
Poor discrimination of color
 Poor contrast sensitivity

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Visual Reception

 Depth perception
– Ability to estimate speed and distance
 Passing on two‐lane roads
Passing on t o lane roads
 Judging gaps
 Signs are standardized to aid in perceiving 
distance
– Very young and old have trouble judging gap
Very young and old have trouble judging gap

39
Glare Sensitivity and Recovery 

 Light to dark : ~6 sec to full visual acuity 
• Dark to Light : ~3 sec to full visual acuity
– Due to increased lens opacity 
‐ Problem for people with cataracts
– Problem with on‐coming headlights 
– Glare recovery time increases with age
Glare recovery time increases with age

40
Glare 

 Brightness in the field of vision that is 
substantially greater than luminance eyes are 
adapted 
adapted
 Glare recovery – 15 year old person – 2 sec – 65 
year old person – 9 sec

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Pedestrian Characteristics

 Walking speeds vary between 3.0 and 8.0 ft/sec.
 Typical design value:  4 ft/sec.
 Speed may be lower near schools and elderly person 
facilities

 Used to calculate safe pedestrian crossing times

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 Hearing Perception

The ear receives sound stimuli, which are 
,
important when warning sounds need to be 
detected.

43
 Design criteria must be based on the 
capabilities and limitations of most drivers 
and pedestrians

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 Driving Training Simulator

Key Features
•Simulates realistic motion, driving conditions and sounds
•Facilitates the instructor to control multiple Driver Stations simultaneously
C t i di bi fitt d ith l t l t i b k d
•Contains a driver cabin fitted with real controls, steering, brakes and 
accelerator
•Sets up gear sequence as per the original vehicle
•Provides motion feel to the trainees through Motion Platform
•Offers training under various environmental conditions
•Records trainee's errors and illustrates trainee's actions such as time taken to 
shift the foot from accelerator to brake; right gear vs. right speed; accidents, 
speeding; lane violation, dangerous turns and switching on ignition with gear 
engaged
https://www.zentechnologies.com/zen_driving_training_simulator.html

45