Alokasi CC 201

Alokasi CC 201
Di Indonesia, saat ini ada 130 lokomotif CC 201 yang masih beroperasi dari 144 pada awalnya. 7 unit rusak dan
7 unit dijadikan CC 204. Terdiri dari:
92 lokomotif CC 201 asli
 28 lokomotif kedatangan tahun 1977

52 lokomotif CC 201 modifikasi BB 203
 18 lokomotif modifikasi tahun 1989

Sisanya belum diketahui pasti tahun modifikasinya, namun pada plat nomornya tertulis "CC 201 83 xx".
Lokomotif CC 201 hampir terdapat di semua dipo induk, dipo-dipo itu antara lain sebagai berikut.
Alokasi Lokomotif CC 201
Dipo Induk Lokomotif
CC 201 29 (CC 201 78 01), CC 201 38 (CC 201 78 06), CC 201 39 (CC 201 83 01), CC 201
68 (CC 201 83 30), CC 201 102 (CC 201 92 12), CC 201 103 (CC 201 92 13), CC 201 104
Jatinegara
(CC 201 92 14), CC 201 105 (CC 201 92 15), CC 201 106 (CC 201 92 16), CC 201 107 (CC
(JNG)
201 92 17), CC 201 108 (CC 201 92 18), CC 201 109 (CC 201 92 19), CC 201 110 (CC 201
92 20)
Tanah Abang
CC 201 73R (CC 201 89 01), CC 201 74R (CC 201 89 02), CC 201 75R (CC 201 89 03)
(THB)
CC 201 28 (CC 201 77 23), CC 201 93 (CC 201 92 03), CC 201 94 (CC 201 92 04), CC 201
Bandung (BD) 95 (CC 201 92 05), CC 201 97 (CC 201 92 07), CC 201 99 (CC 201 92 09), CC 201 100 (CC
201 92 10)
CC 201 22 (CC 201 77 17), CC 201 23 (CC 201 77 18), CC 201 24 (CC 201 77 19), CC 201
Cirebon (CN)
25 (CC 201 77 20), CC 201 26R (CC 201 77 21), CC 201 27 (CC 201 77 22)
CC 201 67 (CC 201 83 29), CC 201 69 (CC 201 83 31), CC 201 71 (CC 201 83 33), CC 201
Semarang
72 (CC 201 83 34), CC 201 142R (CC 201 04 05), CC 201 143R (CC 201 04 06), CC 201
Poncol (SMC)
144R (CC 201 04 07)
CC 201 51 (CC 201 83 13), CC 201 52 (CC 201 83 14), CC 201 53 (CC 201 83 15), CC 201
54 (CC 201 83 16), CC 201 55 (CC 201 83 17), CC 201 56 (CC 201 83 18), CC 201 57 (CC
Purwokerto
201 83 19), CC 201 58 (CC 201 83 20), CC 201 59 (CC 201 83 21), CC 201 60 (CC 201 83
(PWT)
22), CC 201 61 (CC 201 83 23), CC 201 62 (CC 201 83 24), CC 201 63 (CC 201 83 25), CC
201 64 (CC 201 83 26), CC 201 65 (CC 201 83 27)
CC 201 30 (CC 201 78 02), CC 201 31 (CC 201 78 03), CC 201 34 (CC 201 78 04), CC 201
36 (CC 201 78 05), CC 201 40 (CC 201 83 02), CC 201 41 (CC 201 83 03), CC 201 42 (CC
Yogyakarta (YK)
201 83 04), CC 201 43 (CC 201 83 05), CC 201 44 (CC 201 83 06), CC 201 45 (CC 201 83
07)
CC 201 77R (CC 201 89 05), CC 201 78R (CC 201 89 06), CC 201 79R (CC 201 89 07), CC
Madiun (MN)
201 80 (CC 201 89 08), CC 201 81 (CC 201 89 09)
CC 201 01R (CC 201 77 01R), CC 201 02 (CC 201 77 02), CC 201 04 (CC 201 77 03), CC
201 07 (CC 201 77 05), CC 201 08 (CC 201 77 06), CC 201 09 (CC 201 77 07), CC 201 13
Sidotopo, (CC 201 77 09), CC 201 14R (CC 201 77 10), CC 201 15 (CC 201 77 11), CC 201 17 (CC 201
Surabaya (SDT) 77 12), CC 201 18R (CC 201 77 13), CC 201 19 (CC 201 77 14), CC 201 20 (CC 201 77 15),
CC 201 21 (CC 201 77 16), CC 201 47 (CC 201 83 09), CC 201 49 (CC 201 83 11), CC 201
129R (CC 201 83 48)
CC 201 46 (CC 201 83 08), CC 201 91 (CC 201 92 01), CC 201 92 (CC 201 92 02), CC 201
Jember (JR) 101 (CC 201 92 11), CC 201 126R (CC 201 99 01), CC 201 127R (CC 201 83 47R), CC 201
134R (CC 201 83 53), CC 201 135R (CC 201 83 54).
CC 201 05 (CC 201 77 04), CC 201 10 (CC 201 77 08), CC 201 50 (CC 201 83 12), CC 201
66 (CC 201 83 28), CC 201 70 (CC 201 83 32), CC 201 76R (CC 201 89 04), CC 201 82 (CC
Medan (MDN) 201 89 10), CC 201 96 (CC 201 92 06), CC 201 87R (CC 201 89 14), CC 201 112R (CC 201
93 02R), CC 201 115R (CC 201 83 37), CC 201 123R (CC 201 83 44), CC 201 128R (CC 201
99 02), CC 201 138R (CC 201 04 01), CC 201 141R (CC 201 04 04)
CC 201 48 (CC 201 83 10), CC 201 114R (CC 201 83 36), CC 201 124R (CC 201 83 45), CC
Padang (PD)
201 131R (CC 201 83 50), CC 201 133R (CC 201 83 52)
CC 201 84R (CC 201 89 12), CC 201 86R (CC 201 89 13), CC 201 88R (CC 201 89 15), CC
Kertapati, 201 89R (CC 201 89 16), CC 201 90R (CC 201 89 17R), CC 201 111R (CC 201 93 01R), CC
Palembang 201 113R (CC 201 83 35), CC 201 116R (CC 201 83 38), CC 201 117R (CC 201 83 39), CC
(KPT) 201 118R (CC 201 83 40), CC 201 119R (CC 201 83 41), CC 201 122R (CC 201 83 43), CC
201 125R (CC 201 83 46), CC 201 139R (CC 201 04 02), CC 201 140R (CC 201 04 03)
Tanjung Karang, CC 201 120R (CC 201 83 42R), CC 201 132R (CC 201 83 51), CC 201 136R (CC 201 83 55),
Lampung (TNK) CC 201 137R (CC 201 83 56).
Keterangan:
 Semua lokomotif CC 201 kecuali yang berada di Sumatra (tidak termasuk Sumatra Utara) sudah
menggunakan livery terbaru PT KAI. Untuk lokomotif yang berada di Sumatra Selatan, Lampung, dan
Sumatra Barat juga sudah menggunakan logo baru PT KAI, namun masih mempertahankan livery merah-
biru Perumka. Khusus beberapa lokomotif di Sumatra Barat, yaitu CC 201 124R (CC 201 83 45) dan CC
201 48 (CC 201 83 10) menggunakan livery Kemenhub putih dengan garis biru dengan gaya seperti
pada lokomotif BB303 milik Dipo Medan.
 Lokomotif CC 201 dipasangi terali besi berbentuk kotak-kotak pada bagian kaca depan dan samping kabin
masinisnya. Namun sejak tahun 2014, satu persatu lokomotif CC 201 kembali melepas terali besi karena
bahan kaca kabin masinis diganti menjadi bahan polikarbonat yang tahan benturan. Lokomotif CC 201
pertama yang menggunakan kaca polikarbonat adalah CC 201 07 (CC 201 77 05), disusul CC 201 40 (CC
201 83 02), dan CC 201 79R (CC 201 89 07). Ke depan, seluruh lokomotif CC 201 (juga lokomotif lain)
secara bertahap akan diganti bahan kacanya menjadi polikarbonat.
 Semua lokomotif CC 201 telah menggunakan penomoran terbaru berdasarkan Peraturan Menteri
Perhubungan RI No. KM 54 tahun 2016.
 Sejak 2017 lokomotif CC 201 sudah mulai dipasang Air Conditioner (AC) lokomotif yang sudah dipasangi
AC adalah CC 201 43 (CC 201 83 05),CC 201 39 (CC 201 83 01), CC 201 53 (CC 201 83 15).
Alokasi
Sejak 1986 hingga sekarang, terdapat 47 unit lokomotif CC 202 yang masih beroperasi. Satu unit lokomotif, CC
202 16 (CC 202 90 01), kini sudah afkir pasca peristiwa luar biasa hebat (PLH) dengan lokomotif CC 201 89 11
(CC 201 83R) di Sumatra Selatan.
Berikut ini daftar alokasi lokomotif CC 202.
Dipo Induk Lokomotif Lokomotif
CC 202 01 (no. baru: CC 202 86 01) - CC 202 15 (no. baru: CC 202 86 15)
Tanjung Karang (TNK)
Keterangan: Semua nomor baru lokomotif berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 45 tahun
2010.
Alokasi CC 203
Indonesia membuat lokomotif ini sejak tahun 1995-2000. Terdiri dari empat generasi, yaitu:
 CC 203 generasi I (produksi 1995, nomor 01-12, buatan GE Transportation, Amerika Serikat)
 CC 203 generasi II (produksi 1997-1998, nomor 13-30)
 CC 203 generasi III (produksi 1999-2000, nomor 31-37)
 CC 203 generasi IV (produksi 2000, nomor 38-41)
Sampai saat ini jumlahnya adalah 37 unit di Jawa dan 4 unit di Lampung. Alokasinya saat ini adalah sebagai
berikut.
Depo Induk Lokomotif
CC 203 15 (CC 203 98 03), CC 203 16 (CC 203 98 04), CC 203 17 (CC 203 98 05), CC 203
Jatinegara (JNG) 18 (CC 203 98 06), CC 203 19 (CC 203 98 07), CC 203 20 (CC 203 98 08), CC 203 21 (CC
203 98 09), CC 203 22 (CC 203 98 10), CC 203 23 (CC 203 98 11)
CC 203 02 (CC 203 95 02), CC 203 03 (CC 203 95 03), CC 203 04 (CC 203 95 04), CC 203
Bandung (BD)
05 (CC 203 95 05), CC 203 06 (CC 203 95 06)
CC 203 07 (CC 203 95 07), CC 203 08 (CC 203 95 08), CC 203 09 (CC 203 95 09), CC 203
Purwokerto (PWT)
12 (CC 203 95 12), CC 203 13 (CC 203 98 01)
CC 203 11 (CC 203 95 11), CC 203 30 (CC 203 98 18), CC 203 35 (CC 203 01 05), CC 203
Madiun (MN)
41 (CC 203 02 04)
Semarang Poncol
CC 203 28 (CC 203 98 16), CC 203 29 (CC 203 98 17)
(SMC)
Yogyakarta (YK) CC 203 01 (CC 203 95 01), CC 203 37 (CC 203 01 07)
CC 203 10 (CC 203 95 10), CC 203 25 (CC 203 98 13), CC 203 26 (CC 203 98 14), CC 203
Sidotopo (SDT) 27 (CC 203 98 15), CC 203 36 (CC 203 01 06), CC 203 38 (CC 203 02 01), CC 203 39 (CC
203 02 02), CC 203 40 (CC 203 02 03).
Jember (JR) CC 203 14 (CC 203 98 02), CC 203 24 (CC 203 98 12)
Tanjung Karang CC 203 31 (CC 203 01 01), CC 203 32 (CC 203 01 02), CC 203 33R (CC 203 01 03), CC
(TNK), Lampung 203 34 (CC 203 01 04)
Alokasi CC 204
Sampai saat ini jumlah lokomotif CC 204 di Indonesia ialah 37 unit (7 unit di Jawa, 30 unit di Sumatra Selatan).
Berikut daftar alokasi lokomotif CC 204 saat ini. Pada tahun 2016 dilakukan pengelompokan CC 204 versi GE
C18MMi (generasi 1) di dipo induk Yogyakarta yang dampaknya CC 204 versi GE C18MMi di dipo induk
Jatinegara dan Sidotopo dipindah ke dipo induk Yogyakarta.[3]
Depot Induk Lokomotif
Yogyakarta (YK) CC 204 01 (no. baru: CC204 03 01) - CC 204 07 (no. baru: CC204 03 07)
Kertapati (KPT)
Keterangan:
 CC 204 01 - CC 204 07,dan CC 204 10 menggunakan logo PT KAI terbaru sekaligus striping baru. CC
204 08 - CC 204 37 menggunakan striping putih garis biru muda-biru tua (striping Kemenhub) setelah
menjalani proses pemeriksaan akhir (PA) maupun semipemeriksaan akhir (SPA) di Balai Yasa Lahat.
 Semua nomor baru lokomotif berdasarkan amanat Peraturan Menteri Perhubungan RI No. KM 45 tahun
2010.
Alokasi CC 206
Lokomotif CC 206 generasi pertama ditempatkan di hampir seluruh dipo induk lokomotif yang ada di Pulau Jawa
untuk angkutan barang maupun penumpang. Di Jawa, hanya Dipo Induk Madiun dan Dipo Induk Jember yang
tidak memiliki lokomotif CC206.
CC 206 mulai ditugaskan membawa KA penumpang terutama KA penumpang dengan rangkaian panjang dan
KA penumpang yang di perjalanan harus memutar lokomotif untuk berbalik arah sejak dimutasinya lokomotif CC
204 generasi kedua ke Pulau Sumatra.
Sebelumnya, CC 206 hanya berdinas sebagai lokomotif penarik KA barang saja. Saat ini lokomotif CC 206
dialokasikan untuk menarik semua jenis kereta, baik kelas eksekutif, bisnis, ekonomi jarak jauh bahkan lokal,
maupun kereta barang, meskipun prioritas utama adalah menarik kereta barang, khususnya kereta rangkaian
panjang dan kereta kelas eksekutif.
Kini, mayoritas lokomotif CC 206 di Pulau Jawa berada di Dipo Lokomotif Sidotopo, Surabaya. Terdapat 36
lokomotif CC 206 di sana. CC 206 sebagian besar berada di Sidotopo karena depot ini memiliki banyak lok CC
201 generasi pertama yang (mungkin saja) akan pensiun, maka CC 206 didatangkan untuk menggantikannya.
Khusus untuk CC206 generasi II, mulai dari nomor CC206 15 01 sampai 11 dialokasikan di Jawa, sementara
mulai dari nomor CC206 15 12 sampai 39, akan dialokasikan di Dipo Kertapati, Palembang, yang berada di
wilayah Divre III Palembang, meskipun beberapa lokomotif yang telah tiba diuji terlebih dahulu di Jawa.
Pengiriman lokomotif dari Jawa ke Lampung dimulai bulan Januari 2016, dengan 5 unit setiap pengiriman.
Nomor CC206 16 01 sampai 11 yang kini sudah tiba di Indonesia juga dialokasikan di Dipo Kertapati,
Palembang. Di Sumatra Selatan, lokomotif CC206 difokuskan untuk menarik kereta api barang, khususnya batu
bara.
Berikut adalah daftar terbaru (sementara) mengenai alokasi lokomotif CC 206.
Depot induk Lokomotif
Jatinegara CC 206 13 70, CC 206 13 71, CC 206 13 72, CC 206 13 73, CC 206 13 74, CC 206 13 75, CC
(JNG) 206 13 76, CC 206 13 77, CC 206 13 78, CC 206 13 79, CC 206 13 86, CC 206 13 87, CC 206
13 88, CC 206 13 89, CC 206 15 01, CC 206 15 02, CC 206 15 03, CC 206 15 04, CC 206 15
= 19 unit 05
Bandung (BD) CC 206 13 02, CC 206 13 20, CC 206 13 21, CC 206 13 54, CC 206 13 55, CC 206 13 60, CC
206 13 64, CC 206 13 80, CC 206 13 81, CC 206 13 82, CC 206 13 90, CC 206 13 94, CC 206
= 17 unit
13 95, CC 206 13 96, CC 206 13 97, CC 206 13 98, CC 206 13 100
Cirebon (CN)
CC 206 13 01, CC 206 13 03, CC 206 13 05, CC 206 13 33, CC 206 13 34, CC 206 13 56, CC
= 10 unit 206 13 59, CC 206 13 68, CC 206 13 91, CC 206 13 93
Semarang
Poncol (SMC)
CC 206 13 04, CC 206 13 06, CC 206 13 07, CC 206 13 65, CC 206 13 66
= 5 unit
Purwokerto
(PWT) CC 206 13 22, CC 206 13 23, CC 206 13 28, CC 206 13 43, CC 206 13 44, CC 206 13 57, CC
206 13 58, CC 206 13 61, CC 206 13 83, CC 206 15 06, CC 206 15 07, CC 206 15 08
= 12 unit
Yogyakarta
(YK) CC 206 13 26, CC 206 13 27, CC 206 13 30, CC 206 13 31, CC 206 13 62, CC 206 13 63, CC
206 13 67, CC 206 13 69, CC 206 13 84, CC 206 13 85, CC 206 13 92
= 11 unit
CC 206 13 08, CC 206 13 09, CC 206 13 10, CC 206 13 11, CC 206 13 12, CC 206 13 13, CC
Sidotopo 206 13 14, CC 206 13 15, CC 206 13 16, CC 206 13 17, CC 206 13 18, CC 206 13 19, CC 206
(SDT) 13 24, CC 206 13 25, CC 206 13 29, CC 206 13 32, CC 206 13 35, CC 206 13 36, CC 206 13
37, CC 206 13 38, CC 206 13 39, CC 206 13 40, CC 206 13 41, CC 206 13 42, CC 206 13 45,
= 37 unit
CC 206 13 46, CC 206 13 47, CC 206 13 48, CC 206 13 49, CC 206 13 50, CC 206 13 51, CC
206 13 52, CC 206 13 53, CC 206 13 99, CC 206 15 09, CC 206 15 10, CC 206 15 11
Kertapati CC 206 15 12 s.d. CC 206 15 39
(KPT) CC 206 16 01 s.d. CC 206 16 11
= 39 unit
Detail penomoran lokomotif CC2061508
Keterangan
 Seluruh lokomotif CC 206 saat ini sudah menggunakan logo PT KAI dan livery terbaru.
 Seluruh lokomotif CC 206 menggunakan nomor sesuai Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 45 tahun
2010.
 Awalnya, seluruh lokomotif CC 206 angkatan 2013 dipasangi teralis besi berbentuk kotak-kotak untuk
melindungi kaca kabin masinisnya. Namun pada sebagian besar lokomotif CC 206 yang telah menjalani
program minor overhaul dan lokomotif CC 206 yang telah menjalani perbaikan besar setelah kecelakaan di
Balai Yasa Yogyakarta, teralis besi tersebut kemudian dilepas. Di lain pihak, seluruh lokomotif CC 206
angkatan 2015 dan 2016 tidak pernah dipasangi teralis besi sejak mulai berdinas.
 Tulisan "Dipo Induk" pada lokomotif CC 206 terletak di bawah logo PT KAI, kecuali CC 206 13 51, dengan
berbagai font tiap depot induknya.
 Seluruh lokomotif CC 206 menggunakan bemper berwarna merah. Pada awal dinasnya bemper lokomotif
CC206 berwarna hitam.
 Plat nomor lokomotif CC206 generasi I menggunakan font Arial bold dan ditulis sebagai CC 206
13 xx dengan xx mulai dari 01 hingga 100. Sementara untuk CC206 generasi IIA dan IIB menggunakan font
Arial regular dan ditulis sebagai "CC206 15 xx" dengan xx mulai dari 01 hingga 39 dan CC 206
16 xx dengan xx mulai dari 01 hingga 11.
 Lokomotif CC 206 13 23, CC 206 13 55 dan 69 merupakan lokomotif yang akhirnya berhasil menjalani
perbaikan besar-besaran di Balai Yasa Yogyakarta dengan mengganti hampir semua komponennya dengan
yang baru.[5]
Lokomotif BB200
Lokomotif BB200
BB 200 03 di Stasiun Solo Balapan
Data teknis
Sumber tenaga Diesel elektrik
Produsen General Motors
Electro-Motive Division, Amerika Serikat
Model EMD G8U6
Tanggal dibuat 1957
Spesifikasi roda
Susunan roda AAR A1A-A1A
Klasifikasi UIC (A1A)(A1A)
Dimensi
Lebar sepur 1.067 mm
Diameter roda penggerak: 1.016 mm
idle: 889 mm
Panjang 13.106 mm
Lebar 2.794 mm
Tinggi maksimum 3.760 mm
Jarak antara alat 14.006 mm

perangkai
Jarak antarpivot 7.620 mm
Tinggi alat 760 mm

perangkai
Berat
Berat kosong 70 ton
Berat adhesi 49,6 ton
Bahan bakar
Kapasitas bahan 1.900 liter
bakar
Kapasitas pelumas 500 liter
Kapasitas air 700 liter

pendingin
Kapasitas bak pasir 340 liter
Sistem mesin
Penggerak utama EMD 8 567C
Jenis mesin 2 Langkah, Blower
Generator GM D-15E, DC-DC
Motor traksi 4 unit
Tipe: GM D-19, DC-DC
Kinerja
Kecepatan 110 km/jam

maksimum
Daya mesin 950 hp
Daya ke 875 hp
generator/converter
Jari-jari lengkung 58,6 m

terkecil
Lain-lain
Rem lokomotif Rem udara tekan, dynamic brake, rem vakum,
rem parkir
Tipe kompresor Gardner Denver WBO
Informasi kepemilikan dan karier
Perusahaan pemilik PT Kereta Api Indonesia

Daerah operasi Pulau Jawa dan Sumatera Selatan
Mulai dinas 1957
Keadaan Telah diafkirkan & 1 unit di Museumkan
Lokomotif BB 200 buatan pabrik General Motors Electro-Motive Division, Amerika

Serikat adalah lokomotif diesel elektrik pertama dengan transmisi daya DC-DC yang sudah digunakan
di Jawa sejak tahun 1957. Lokomotif ini memiliki daya mesin sebesar 950 hp dengan susunan gandar
(A1A)(A1A), yakni dengan dua bogie bergandar 3, namun masing-masing hanya 2 gandar yang digerakkan oleh
motor traksi. Hal ini dibuat agar tekanan tiap-tiap gandarnya rendah, dan tidak melampaui daya dukung
jaringan relKereta ketika lokomotif melewati jaringan rel tersebut.
Lokomotif ini pernah dioperasikan oleh Daerah Operasi IV Semarang dan Divisi Regional III Sumatera Selatan
dan Lampung.
Sejarah
BB 200 29
BB 200 05 di Stasiun Lempuyangan
Gambar teknik BB 200
Pada tahun 1957, lokomotif bermodel EMD G8U6 dibeli oleh Djawatan Kereta Api Republik Indonesia dan diberi
nomor seri BB200. Menurut kontrak pembelian tertanggal 6 April 1956, 35 unit BB200 beroperasi di lintas Jawa.
Sebanyak 27 unit di antaranya dialokasikan di dipo Semarang Poncol, 4 unit di dipo Kertapati, 1 unit di dipo
Tanjung Karang, serta tiga sisanya (BB 200 10, 11, dan 18) adalah produk afkir. Satu persatu lokomotif BB200
yang belum dilengkapi abar angin (rem udara tekan) kemudian dipasangi secara bertahap, melengkapi rem
vakum. Tiga lokomotif BB200 pertama yang memakai abar angin adalah BB 200 01, 08, dan 18.
Secara teknis long hood (hidung panjang) lokomotif tersebut merupakan bagian depan dari lokomotif tersebut,
bukan hidung pendeknya, atau dengan kata lain, kabin masinisnya ada di belakang seperti halnya lokomotif
uap. BB200 pun hanya memiliki satu meja layanan masinis, dan hal ini jelas berbeda dengan lokomotif
sebelumnya, CC200, yang memiliki dua meja layanan masinis (dan dua kabin masinis) di tiap ujungnya.
Tentulah masinis akan lebih ergonomis jika mengoperasikan lokomotif BB200 ke arah long hood. Berbeda
dengan lokomotif lainnya di Indonesia, lokomotif ini memiliki plat nomor yang terletak di sisi kiri dan kanan lampu
utama di tiap ujungnya.
Bentuk fisik lokomotif BB200 ini sama halnya dengan lokomotif EMD G8 lainnya di seluruh dunia. Anehnya,
di Amerika Serikat tidak ada lokomotif EMD G8 karena dayanya kurang besar (daya rata-rata minimum lokomotif
Amerika Utara yang diproduksi oleh GM-EMD adalah 2.000 hp), sedangkan lokomotif EMD G8 hanya sebesar
875 hp, karena EMD G8 memang merupakan lokomotif ekspor. Akan tetapi, meskipun dayanya relatif kecil,
lokomotif ini dapat melaju hingga 110 km/jam.
Contoh kereta api yang pernah ditarik oleh BB200 antara lain, Bima, Mutiara Utara, Pandanaran, Senja Utama,
dan Purbaya, serta untuk pengangkutan barang. Pada tahun 1984, diadakan rehabilitasi untuk memperpanjang
masa pakai lokomotif BB200. Karena GM-EMD—serta penerusnya, Electro-Motive Diesel—tidak memproduksi
suku cadang untuk lokomotif ini, maka lokomotif ini satu persatu berhenti beroperasi.
Pada bulan Juni 2006, komunitas rail fans Indonesia, Indonesian Railways Preservation Society (IRPS),
mengajukan proposal kepada PT Kereta Api (Persero) untuk mempreservasi lokomotif BB200 dipo induk
Semarang Poncol. Pada bulan September 2006, lokomotif dengan nomor BB 200 29 sudah bisa beroperasi lagi.
Menyusul pada bulan Agustus 2007, lokomotif dengan nomor BB 200 21 berhasil diperbaiki. Kedua lokomotif
tersebut akhirnya beroperasi berkat komponen dari lokomotif BB200 lainnya yang afkir. Lokomotif BB200 yang
terakhir beroperasi adalah BB 200 07, 14, 21, dan 29. BB 200 07 dan 14 berada di Sumatera Selatan.
Sementara itu, BB 200 06 tanpa mesin dan sebuah kereta penumpang dipajang di Akpol untuk sarana
pendidikan dan latihan antiterorisme.
Salah satu seri lokomotif ini, BB 200 08, telah direstorasi di Balai Yasa Yogyakarta untuk dipindah ke Museum
Kereta Api Ambarawa.
Satu-satunya BB200 yang masih hidup di Indonesia adalah BB200 07 yang saat ini ditugaskan sebagai loko
pelangsir di Balai Yasa Lahat.
Pada tahun 1968, sebuah lokomotif BB200 pernah mengalami kecelakaan dengan KA Bumel di Ratu Jaya,
Depok, kejadian ini memakan korban sebanyak 116 jiwa.
Data teknis
 Dimensi Lokomotif
1. Lebar sepur: 1.067 mm

2. Panjang body: 13.106 mm
3. Jarak antara alat perangkai: 14.006 mm
4. Lebar body: 2.794 mm
5. Tinggi maksimum: 3.760 mm
6. Jarak gandar: 3.200 mm
7. Jarak antar pivot: 7.620 mm
8. Diameter roda penggerak: 1.016 mm
9. Diameter roda idle: 889 mm
10. Tinggi alat perangkai: 760 mm
 Berat
1. Berat kosong: 70 ton

2. Berat siap: 74,8 ton
3. Berat adhesi: 49,6 ton
 Motor Diesel
1. Tipe: EMD 8 567C

2. Jenis: 2 langkah, Blower
3. Daya Mesin: 950 hp
4. Daya ke generator/converter: 875 hp
 Motor Traksi/Converter
1. Jumlah motor traksi: 4 unit

2. Tipe motor: GM D-19, DC-DC
3. Gear ratio: -
4. Tipe generator: GM D-15E, DC-DC
 Performansi
1. Kecepatan maksimum: 110 km/jam

2. Gaya tarik maksimum (adhesi): 10416 Kgf
3. Kecepatan minimum kontinu: 17 km/jam
4. Jari-jari lengkung terkecil: 58,6 m
 Kapasitas
1. Bahan bakar: 1900 liter

2. Minyak pelumas: 500 liter
3. Air pendingin: 700 liter
4. Pasir: 340 liter
 Lain-lain
1. Sistem rem: Rem udara tekan, dynamic brake, rem vakum, rem parkir
2. Tipe kompresor: Gardner Denver WBO
Lokomotif BB201
Lokomotif BB201
BB 201 03 di Stasiun Kroya
Data teknis
Electro-Motive Division, Amerika Serikat
Model EMD G12U6[1]
Tanggal dibuat 1964
Spesifikasi roda
Dimensi
Diameter roda penggerak: 1.016 mm
idle: 889 mm
Panjang 13.106 mm
Lebar 2.794 mm

perangkai
Jarak gandar 3.200 mm
Tinggi alat 760 mm

perangkai
Berat
Berat kosong 74 ton
Berat siap 78 ton

Bahan bakar

bakar

pendingin
Sistem mesin
Penggerak utama EMD 12-567C
Generator GM D-29, DC-DC
Motor traksi 4 unit
Tipe: D-29, DC-DC
Kinerja

maksimum
Daya mesin 1.425 hp
Daya ke 1.310 hp
generator/converter

terkecil
Lain-lain
Rem lokomotif Rem udara tekan, dynamic brake, rem parkir
Daerah operasi Pulau Jawa

Mulai dinas 1964
Lokomotif BB 201 buatan pabrik General Motors Electro-Motive Division adalah lokomotif diesel elektrik tipe
kedua dengan transmisi daya DC-DC yang sudah dioperasikan sejak tahun 1964. Lokomotif ini berdaya mesin
sebesar 1425 hp dengan susunan gandar (A1A)(A1A), yakni dengan dua bogie bergandar 3, namun masing-
masing hanya 2 gandar yang digerakkan oleh motor traksi. Susunan gandarnya sama seperti lokomotif BB 200.
Sejarah
Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) membeli 11 unit lokomotif EMD G12 dari pabrik GM-EMD pada tahun
1964. Pada mulanya, lokomotif ini dialokasikan di dipo lokomotif Bukit Duri (kini Dipo KRL) untuk pelayanan
kereta api penumpang dan barang. Kereta yang ditarik BB201 melayani rute Jakarta–Yogyakarta pp dan
Jakarta–Sukabumi pp. Termasuk pula kereta api Bima yang notabene merupakan kereta termewah saat itu.
Selain itu, lokomotif BB201 juga pernah melayani kereta api ketel dari Depo Pertamina Cilincing menuju
Sukabumi atau Bandung. Jalur kereta api menuju ke depo Pertamina Cilincing yang melalui Stasiun
Pasoso dan Sungailagoa untuk layanan kereta api ketel tersebut ditutup pada tahun 1980 karena telah
selesainya jalur pipa Pertamina ke Sukabumi dan Bandung. Namun depo ini masih melayani pengisian BBM ke
gerbong tangki high-speed diesel hingga dihentikan tahun 1989.
Hadirnya 38 unit lokomotif CC201 generasi I pada tahun 1976-1977 mengakibatkan lokomotif ini dimutasi ke
dipo lokomotif Yogyakarta. BB201 kemudian digunakan untuk menarik kereta api pengangkut semen Cilacap–
Lempuyangan, serta kereta api ketel minyak rute Cilacap–Rewulu. Kemudian, 34 unit lokomotif CC201 generasi
II yang diimpor tahun 1983-1984 mengakibatkan lokomotif ini dimutasi ke dipo lokomotif Purwokerto, untuk
menarik kereta api Purbaya (Purwokerto–Surabaya Gubeng, pp) dan feeder Purbaya (Cilacap–Kroya, pp).
Meskipun bentuk lokomotif ini mirip dengan BB200, namun ada sedikit perbedaan. Daya mesin dan kecepatan
untuk lokomotif ini lebih besar daripada BB200, yakni 1.425 hp, dan mampu berlari hingga 120 km/jam. Selain
itu, BB201 sejak awal produksinya sudah dilengkapi multiple unit box port dan dynamic brake (rem dinamik),
sedangkan BB200 belum ada fasilitas tersebut; meskipun beberapa waktu kemudian BB200 dilengkapi
dengan dynamic brake. Posisi rem parkir BB201 ada di dalam sisi kiri kabin masinis menghadap ke short hood,
sedangkan BB200 di sisi kanan. Selain itu, tidak ada plat nomor di sisi kiri dan kanan lampu depan pada kedua
ujungnya. Pada tahun 1984 bersama BB200, lokomotif ini mengalami rehabilitasi untuk memperpanjang masa
pakai.
Saat ini, seluruh lokomotif BB 201 sudah punah, tidak ada yang beroperasi lagi. Unit terakhir yang beroperasi,
BB 201 10, saat ini masih ada di dipo lokomotif Purwokerto dan hanya digunakan sebagai pelangsir. Kepunahan
ini disebabkan langkanya suku cadang, mengingat BB 201 masih menggunakan mesin EMD 567, tidak seperti
lokomotif EMD seri berikutnya di Indonesia yang menggunakan mesin EMD 645 dan EMD 710.
Data teknis

 Berat

2. Berat siap: 78 ton
3. Berat adhesi: 52 ton
 Motor Diesel
1. Tipe: EMD 12-567C
2. Jenis: 2 langkah, supercharger
3. Daya Mesin: 1.425 hp
4. Daya ke generator/converter: 1.310 hp

2. Tipe motor: D-29, DC-DC
3. Gear ratio: -
4. Tipe generator: GM D-29, DC-DC
 Performansi

2. Gaya tarik maksimum (adhesi): 10.920 kgf
 Kapasitas

4. Pasir: 300 liter
 Lain-lain
1. Sistem rem: Rem udara tekan, dynamic brake, rem parkir

Lokomotif BB202
Lokomotif BB202
Data teknis
Electro Motive Division, Amerika Serikat
Model EMD G18U6
Tanggal dibuat 1968-1971
Jumlah dibuat 8 unit
Spesifikasi roda
Dimensi
Diameter roda Penggerak: 1.016 mm
Idle: 889 mm
Panjang 11.582 mm
Lebar 2.965 mm

perangkai
Tinggi alat perangkai 770+153/-10 mm
Berat
Berat kosong 62 ton
Berat siap 44 ton
Berat adhesi 44 ton
Bahan bakar
Jenis bahan bakar High Speed Diesel

bakar
Kapasitas air -
pendingin
Sistem mesin
Penggerak utama EMD 8-645E
Jenis mesin 2 Langkah, Blower
Motor traksi 4 unit
Tipe: D-29, DC-DC
Kinerja
Perbandingan roda 62:15

gigi

maksimum
Daya mesin 1.100 hp
Daya ke 1.000 hp
generator/converter
Jari-jari lengkung 100 m
terkecil
Lain-lain
Daerah operasi Sumatra Selatan
Mulai dinas 1967
Lokomotif BB 202 buatan General Motors Electro-Motive Division adalah lokomotif diesel elektrik tipe ketiga
dengan transmisi daya DC-DC yang mulai beroperasi sejak tahun 1970-an. Lokomotif dengan nomor model
G18U6 ini berbeda dengan lokomotif BB 200 dan BB 201 ataupun lokomotifdiesel elektrik lain, lokomotif yang
mempunyai satu kabin masinis ini tidak memiliki hidung dan sangat pendek ukurannya.
Lokomotif dengan sisa 6 lokomotif yang dapat beroperasi ini terdapat di dipo lokomotif Kertapati untuk
dinasan kereta penumpang dan kereta barang.
Sejarah
Kabin masinis BB 202
Lokomotif ini didatangkan pada tahun 1968 sebanyak 3 unit. Lokomotif ini ditugaskan bersama sama dengan
lokomotif BB 203 dan lokomotif D 52 di Sumatra Selatan. Awal tugasnya adalah untuk langsiran rangkaian batu
baramaupun untuk dinasan kereta batu bara ringan serta beberapa angkutan barang seperti semen, pupuk, dan
ballast. Kemudian tahun 1971 didatangkan kembali lokomotif ini sejumlah 5 unit. Dengan demikian lokomotif ini
hanya berjumlah 8 unit.
Lokomotif dengan jumlah 8 unit ini seluruhnya ditugaskan di Sumatra Selatan untuk dinasan kereta
penumpang dan kereta barang. Lokomotif ini selurunya berada di dipo lokomotif Kertapati dan beberapa di
antaranya berada di Balai Yasa Lahat. Lokomotif ini pun sempat digunakan untuk menarik kereta api Ruwa
Jurai fakultatif yang mogok akibat kerusakan mesin.
BB 202 kondisi rusak
Dari 8 unit ada 2 unit yang status rusak sehingga hanya 6 unit yang mampu beroperasi penuh. yang pertama
adalah BB 202 02 yang rusak karena kerusakan mesin yang sangat parah dan minimnya suku cadang mesin 8-
645E sehingga dimatikan untuk diambil suku cadangnya. Yang kedua adalah BB 202 08. Lokomotif ini tidak
diketahui penyebab rusaknya karena sudah lama rusak sejak tahun 1990-an. Lokomotif ini dirucat sepenuhnya
dan hanya tersisa bagian kepala atau kabinnya saja dan kini dipajang di pintu masuk Balai Yasa Lahat.
Data teknis

10. Tinggi alat perangkai: 770+153/-10 mm
 Berat

 Motor diesel
1. Tipe: EMD 8-645E

2. Jenis: 2 langkah, Blower
 Motor traksi/Converter

3. Gear ratio: 62:15
4. Tipe generator: GM D-25, DC-DC
 Performansi

2. Gaya tarik maksimum (adhesi): 9.240 Kgf
4. Jari-jari lengkung terkecil: 100 m
 Kapasitas

3. Air pendingin: -
4. Pasir: 250 liter
 Lain-lain

Lokomotif BB203
Lokomotif BB203
Lokomotif BB 203 78 02 berdinas KA Pertamina di Stasiun Bandar
Chalifah.
Data teknis
Sumber tenaga Diesel Elektrik
Produsen General Electric Transportation
Model GE U18A1A
Pembuat ulang Balai Yasa Yogyakarta dan Balai Yasa
Lahat (menjadi CC201)
Tanggal 1989-2004
direhabilitasi
Jumlah 52 unit BB 203 menjadi CC201

direhabilitasi
Spesifikasi roda

Dimensi
Lebar sepur 1067
Diameter roda Penggerak: 914 mm
Idle:914 mm
Panjang 14.134 mm
Lebar 2.642 mm

perangkai
Tinggi alat 770 mm

perangkai
Berat
Berat kosong 76 ton
Berat siap 81 ton
Berat adhesi 56 ton
Bahan bakar
Jenis bahan bakar High-Speed Diesel

bakar

pendingin
Sistem mesin
Penggerak utama GE 7FDL-8
Jenis mesin 4 langkah, Turbocharger
Motor traksi 4 unit
tipe: D-29, DC-DC
Kinerja

gigi
Kecepatan 90 km/jam
maksimum
Kecepatan -
minimum kontinu
Daya mesin 1.500 hp
Daya ke 1.380 hp
generator/converter
Jari-jari lengkung 56,7 meter

terkecil
Lain-lain
Jenis suling/klakson WABCO AA-2

lokomotif
Nathan Airchime K1L

Daerah operasi Sumatra Utara
Mulai dinas 1978
Keadaan 5 unit beroperasi
Lokomotif BB 203 buatan General Electric Transportation, adalah lokomotifdiesel elektrik milik PT Kereta Api
Indonesia dengan transmisi daya DC-DC yang mulai beroperasi sejak tahun 1978. Lokomotif BB 203 ini
bernomor model GE U18A1A.
Bentuk, ukuran, dan komponen utama lokomotif ini sama seperti lokomotif CC 201, yang membedakan adalah
susunan gandarnya. Jika lokomotif CC 201 bergandar Co-Co, yaitu setiap bogienya memiliki tiga gandar
penggerak, maka lokomotif BB 203 bergandar (A1A)(A1A), yaitu setiap bogienya juga memiliki tiga gandar,
tetapi hanya dua gandar dalam setiap bogie-nya yang digunakan sebagai gandar penggerak. Jika lokomotif
CC201 memiliki 6 motor traksi, maka lokomotif BB203 hanya memiliki 4 motor traksi.
Alokasi dan daftar lokomotif BB 203 yang diubah menjadi CC

201
BB 203 02
Lokomotif BB20326 (sekarang menjadi CC201141R) menarik kereta barang di Stasiun Gundih tahun 1990-an
BB203 78 01 dengan Livery PT.KAI baru menarik kereta api pertamina di stasiun pulubrayan.
Pada awal mula adanya BB203, lokomotif ini dialokasikan baik di Jawa maupun Sumatra, karena pada saat itu
masih banyak lintas jalur kereta api yang masih bertekanan gandar rendah karena ukuran rel yang kecil,
khususnya di jembatan-jembatan berukuran sedang hingga besar. Namun kini, lokomotif BB 203 telah habis
populasinya di Pulau Jawa karena kesemuanya telah dimodifikasi menjadi CC 201.
Pada Pulau Sumatra, lokomotif BB 203 pernah dioperasikan di Divre III Sumatra Selatan, namun sebagian juga
sudah dimodifikasi menjadi CC 201, dan saat ini beroperasi Divre I Sumatra Utara untuk membantu armada BB
302 dan BB 303 yang saat sudah sulit suku cadangnya.
Lokomotif ini pernah beroperasi di Jawa, tetapi sejak tahun 1989-2004, semua lokomotif BB 203 di Jawa
maupun di Sumatra Selatan, satu per satu mulai diubah menjadi CC 201. Untuk membedakan lokomotif hasil
rehabilitasi BB 203 menjadi CC 201, huruf belakang tulisan nomor loko yang di-rehab adalah R. Contoh: CC 201
73R.
Berkut ini daftar lokomotif BB 203 yang diubah menjadi CC 201.
1989-1990
BB 203 43 49 50 44 53 54 57 56 47 58 51 55 59 42 46 48 45 52
CC 201 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90
Penomoran 89 89 89 89 89 89 89 89 89 89 89 11 89 89 89 89 89 89
Afkir
baru 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 (afkir) 12 13 14 15 16 17
Keterangan:
 CC201 83R dan 85R adalah lokomotif yang sudah afkir.

 CC201 80R adalah lokomotif yang tidak memiliki kode "R" pada plat nomornya sejak tabrakan di stasiun
Kapas.
 CC201 86R adalah lokomotif dengan kabin masinis sama dengan CC 203.
1993
BB 203 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41
CC 201 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120
Penomoran baru 93 01R 93 02R 83 35 83 36 83 37 83 38 83 39 83 40 83 41 83 42R
Keterangan:
 CC201 111R adalah lokomotif dengan kabin masinis sama dengan CC 203.
1998-2000
BB 203 17 18 19 30 31 21 27 28 12 13 14 16 15 11 07 xx 04
CC 201 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137
Penomoran 83 83 83 83 99 83 99 83 83 83 83 83 83 83 83 83
Afkir
baru 43 44 45 46 01R 47 02R 48 49 50 51 52 53 54 55 56
Keterangan:
 CC201 121R merupakan lokomotif yang sudah afkir.
 CC201 134R memiliki bentuk jaring radiator yang sama dengan CC 201 generasi I.
 CC201 120R, 129R, 130R, dan 137R adalah lokomotif dengan kabin masinis sama dengan CC 203.
 CC201 129R dan 130R menggunakan livery terbaru PT KAI, sehingga penampilannya sama persis dengan
CC203, yang membedakannya adalah bunyi klaksonnya yang khas Divre III.
2004-2005
BB 203 20 25 22 26 23 29 24
CC 201 138 139 140 141 142 143 144
Penomoran baru 04 01 04 02 04 03 04 04 04 05 04 06 04 07
Keterangan:
 Lokomotif-lokomotif di atas kini dialokasikan di dipo lokomotif Medan (138R,141R), Kertapati (139R,140R),
dan Semarang Poncol (142R - 144R).
Tidak dikonversi
Dipo induk Lokomotif
Medan BB 203 02 (BB 203 78 01), BB 203 05 (BB 203 78 02), BB 203 06 (BB 203 78 03), BB 203 08 (BB 203 78 04),
(MDN)[3] BB 203 10 (BB 203 78 05)
Keterangan:
 Semua nomor baru lokomotif di atas berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 45 tahun 2010.
 Sisanya belum diketahui tahun modifikasinya, namun pada plat nomornya tertulis: "CC 201 83 xx"
dengan xx mulai dari 35 hingga 56; diduga berdasarkan tahun impor lokomotif semasa menjadi BB 203.
 BB 203 yang belum ada datanya: BB 203 01, 07, 09, 12, dan 13. CC201 yang belum ada datanya: CC201
129R, 130R, 135R, dan 136R. Kalau lokomotif BB 203 01 tidak dikonversi menjadi CC201, loko-loko BB 203
07, 09, 12, dan 13 ini mungkin saja menjadi CC 201 129R, 130R, 135R, atau 136R.
 Dari 59 buah BB 203, ada 52 yang menjadi CC201. Itu berarti tinggal tujuh buah (BB203 01, 02, 03, 05, 06,
08, dan 10). Namun, satu unit (BB 203 01) masih belum terdata.
 Lokomotif CC 201 rehab di Jawa seluruhnya sudah memakai logo dan livery baru PT KAI. Untuk yang
dialokasikan di Divre I yang merupakan mutasi dari Divre III masih menggunakan livery Perumka.
 5 unit Lokomotif BB203 yang masih tersisa kini sudah memakai logo dan livery baru PT KAI.
 BB 203 02 (BB 203 78 01) dan BB 203 08 (BB 203 78 04) sudah dipasangi lampu kabut oleh balai yasa
pulubrayan pasca Perawatan Akhir (PA), kemungkinan menyusul BB203 lain dan juga CC201 eks. divre III
yang belum memiliki lampu kabut akan dipasangi lampu kabut juga.
 Lokomotif BB203 menggunakan terali besi yang terletak pada kaca samping kabin masinisnya.
Profil lokomotif BB 203

 Dimensi

8. Diameter roda penggerak: 914 mm
 Berat

 Motor Diesel
1. Tipe: GE 7FDL-8
2. Jenis: 4 langkah, Turbocharger
1. Jumlah motor traksi: 4

4. Tipe generator: GM D 25, DC-DC
 Performansi

3. Kecepatan minimum kontinu: -
 Kapasitas
1. Bahan bakar: 3.028 liter

4. Pasir: 510 liter
 Lain-lain
1. Sistem rem: Udara tekan, dynamic, parkir

2. Tipe kompresor: WBO, Gardner Denver
Lokomotif CC200
Lokomotif CC200
CC 200 15 di Museum Kereta Api Ambarawa
Data teknis
Produsen American Locomotive Company-General
Electric
Nomor seri CC 200
Model ALCO-GE UM 106T
Tanggal dibuat 1953
Spesifikasi roda
Susunan roda AAR C-2-C
Klasifikasi UIC Co'2'Co'
Dimensi
Diameter roda 908 mm
Panjang 17.000 mm
Lebar 2.819 mm

perangkai
Tinggi alat 760 mm

perangkai
Berat
Berat kosong 92 ton
Berat siap 96 ton
Berat adhesi 72 ton
Bahan bakar

bakar

pendingin
Sistem mesin
Penggerak utama ALCO 244E
Jenis mesin 4 langkah
Motor traksi 6 unit
Tipe: GE 761
Kinerja

maksimum
Daya mesin 1.750 hp
Daya ke 1.600 hp
generator/converter

terkecil
Lain-lain
Rem lokomotif Rem udara tekan
Perusahaan pemilik PT Kereta Api Indonesia (dahulu dipesan oleh
Djawatan Kereta Api Republik Indonesia)
Julukan Sepur Jengki
Daerah operasi Daop III Cirebon
Mulai dinas Juli-September 1953
Terakhir dinas 2000, untuk dinasan reguler CC200 08, 09, dan
15
Unit yang CC 200 15 (tak beroperasi)

dilestarikan
Keadaan Seluruhnya tidak beroperasi; tersisa CC 200 15
yang kini dipindah ke Museum Kereta Api
Ambarawa.
Catatan kaki:[1] [2]
Lokomotif CC200 dengan nomor model Alco-GE UM 106T adalah lokomotif diesel elektrik berkabin ganda
pertama di Indonesia, buatan pabrik General Electric tahun 1953. Lokomotif diesel elektrik dengan berat 96 ton
ini dipesan oleh Indonesia sebanyak 27 buah. Lokomotif CC 200 yang tersisa sekarang berada di Museum
Kereta Api Ambarawa yaitu CC 200 15 yang masih dirawat dengan baik untuk dilestarikan. Dua "saudara"
terakhirnya, CC 200 08 dan CC 200 09 sudah dikirim ke Balai YasaYogyakarta setelah dinyatakan pensiun.
Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1.750 hp dengan susunan gandar lokomotif ini adalah Co'2'Co' artinya,
lokomotif ini memiliki dua bogie penggerak masing-masing dengan 3 gandar penggerak dengan 6 motor traksi
dan satu bogie idle yang terdiri dari dua pasang roda.
Perlu diketahui bahwa meskipun lokomotif CC200 merupakan lokomotif diesel pertama di Indonesia
sebagaimana banyak dijelaskan, ternyata ada sebuah lori diesel milik Pabrik Gula Gondang Winangoen yang
akhirnya ditetapkan sebagai lori diesel tertua di Indonesia. Lori ini bernama "Ajax", buatan Jerman tahun 1927
dan mulai beroperasi pada tahun 1929.
Sejarah
Awal Beroperasi (1953-1986)
CC 200 15 langsir di dipo lokomotif Cirebon pada tahun 2003. Saat itu, CC 200 15 telah selesai dipreservasi.
Setelah Perang Kemerdekaan usai tahun 1949, kondisi perkeretaapian Indonesia rusak. Untuk memperbarui
sarana KA yang sudah tua dan rusak akibat perang, maka DKA memesan sarana KA yang baru, berikut
berbagai jenis lokomotif diesel, lokomotif uap, kereta penumpang dan gerbong barang.
CC 200 adalah salah satu contoh. Rencana pengoperasian lokomotif diesel sudah ada sejak
zaman Staatsspoorwegen, diwacanakan dan disebut-sebut dalam laporan tahunan Staatsspoorwegen tahun
1930. Namun wacana ini gagal karena Belandasaat itu sedang dilanda Perang Dunia II.
Setelah perang usai, disusunlah rencana modernisasi perkeretaapian Indonesia yang mencakup pembelian 100
unit lokomotif uap D 52 dan 27 unit lokomotif diesel CC 200.
Pada 1953, lokomotif diesel CC 200 tiba di Indonesia. Karena tekanan gandar jalan rel di Indonesia saat itu
maksimal 12 ton maka CC 200 yang memiliki berat 96 ton terlalu berat apabila hanya memiliki susunan Co'Co'
atau 2 gandar penggerak 3 roda. Maka ditambahkanlah gandar tambahan sehingga susunannya menjadi
Co'2'Co' atau 2 gandar penggerak 3 roda dan satu gandar tak berpenggerak dengan dua roda. Susunan ini unik
karena hanya di Indonesia lokomotif ini dimodifikasi gandarnya untuk mengakali tekanan gandar yang besar.
Lokomotif ini pun langsung menggunakan livery khas DKA, PNKA, dan PJKA, yaitu kuning-hijau dengan logo
roda terbang yang sudah berlaku sejak 1953 hingga 1988.
Kehadiran CC 200 yang menandai modernisasi perkeretaapian Indonesia mendapat perhatian dari dalam atau
luar negeri dan dibahas rinci oleh majalah-majalah profesional, misalnya dibahas dalam majalah kereta api
Inggris "Diesel Railway Traction" dan majalah persatuan insinyur Indonesia yang kala itu masih
berbahasa Belanda "De Ingenieurs in Indonesie".
Sepanjang kariernya dari tahun 1950-an sampai 80-an, CC 200 menarik semua kereta, baik itu penumpang
maupun barang. Kariernya pun makin lama makin tergeser oleh lokomotif yang lebih baru, seperti CC 201 yang
lebih ringan dan bertenaga.
Akhir beroperasi (1986-2000)
Seiring waktu, sebagian lokomotif ini juga mulai diafkirkan karena usia dan faktor suku cadang. Sebanyak 17
unit CC 200 dinyatakan afkir pada tahun 1986, dan dirucat tidak lama setelah itu. Pasca afkir massal pada 1986,
hanya tersisa CC 200 02, 04, 08, 09, 11, 12, 15, 21, 24, dan 26. Jumlah ini kembali berkurang pada era 1990-
an, di mana seluruh lokomotif CC 200 selain 08, 09, 15, dan 26 telah dirucat. Mulai tahun 90-an, CC 200 dicat
menjadi merah-biru dengan garis putih seiring bergantinya nama dan bentuk perusahaan,
dari PJKA menjadi Perumka. CC 200 pun diturunkan pangkatnya menjadi penarik KA jarak dekat/KA lokal,
biasanya untuk rute Cikampek - Cirebon, mengingat usianya yang makin tua dan hanya tersisa sedikit, dimana
saat itu lokomotif CC 200 yang tersisa hanyalah CC 200 08, 09, 15, dan 26 yang dimiliki oleh Dipo Lokomotif
Cirebon.
Pada tahun 90-an, sebenarnya CC 200 26 adalah lokomotif yang lebih sehat dibandingkan ketiga saudaranya.
Namun, akibat miskomunikasi antara Dipo Traksi Cirebon dan Balai Yasa Yogyakarta membuat lokomotif
tersebut yang seharusnya menjalani perbaikan, akhirnya dirucat di Balai Yasa Yogyakarta pada November
1999.[1] CC 200 akhirnya berhenti beroperasi sekitar tahun 2000-an awal, ketika tiga lokomotif CC 200 yang
tersisa dan merupakan milik Dipo Cirebon, yaitu CC 200 08, CC 200 09, dan CC 200 15 tumbang.
Preservasi CC 200 (2001-sekarang)
CC 200 26 langsir di Stasiun Cirebon pada tahun 1995. Pada saat itu, sebenarnya lokomotif ini adalah yang paling sehat
kondisinya.
Pada tahun 2000-an, lokomotif CC 200 yang tersisa hanyalah 3 unit, dan dalam kondisi buruk. Ketiga lokomotif
tersebut adalah milik Dipo Lokomotif Cirebon, yakni CC 200 08, CC 200 09, dan CC 200 15. Lokomotif yang
bisa dioperasikan hanyalah CC 200 08 dan CC 200 15. Pada akhirnya, salah satu kelompok
kerja railfans Indonesia, Friends of CC200 yang berada di bawah Indonesian Railway Modeller Club bekerja
sama dengan PT Kereta Api (Persero) memutuskan bahwa CC 200 15 yang akan dipreservasi, karena
kondisinya yang lebih baik dibanding kedua lokomotif lainnya. CC 200 15 dipreservasi dengan "menganibal"
komponen dari CC 200 08 dan CC 200 09. Preservasi dilakukan oleh Friends of CC200, dengan bantuan dari
PT Kereta Api.
Pada tahun 2003, Friends of CC200 yang kelak dipegang oleh Indonesian Railway Preservation Society (IRPS)
bersama PT KA menggelar open house di Stasiun Cirebon, tempat ketiga lokomotif CC 200 dipamerkan. Pada
masa itu, CC 200 15 yang telah dicat kuning-hijau (sudah dikembalikan ke livery semula) sudah dalam kondisi
baik, sedangkan CC 200 08 dan 09 yang berwarna merah-biru telah dengan kondisi rusak dan tidak bisa
digunakan, mengingat komponennya telah dikanibal untuk CC 200 15. CC200 08 dan 09 masih disimpan di
Dipo Cirebon pada akhirnya.
Akhirnya, pada tahun 2007, CC 200 08 dan CC 200 09 dikirim ke Balai Yasa Yogyakarta, kemudian disimpan
atau "dimakamkan" dengan status benda cagar budaya. Sementara CC 200 15 tetap di Dipo Lokomotif Cirebon
dan dioperasikan sebagai penarik KA wisata. Hingga tahun 2015, hanya tersisa CC 200 15 di Cirebon,
sementara CC 200 08 dan 09 "dimakamkan" di Balai Yasa Yogyakarta. Selain ketiga lokomotif tersebut,
seluruhnya telah dirucat.
Karena kesulitan suku cadang, CC 200 15 tidak bisa beroperasi, lokomotif tersebut disimpan di Dipo Cirebon,
dan saat akan dipamerkan pada suatu event, maka lokomotif ini perlu ditarik oleh lokomotif lain. Karena
kondisinya sudah tidak memungkinkan lagi untuk dioperasikan, lokomotif ini akhirnya dipindah ke Museum
Kereta Api Ambarawa. Karena ini merupakan lokomotif diesel, maka lokomotif ini akan dialokasikan di Stasiun
Tuntang, yang akan dijadikan tempat berbasisnya lokomotif diesel, karena museum kereta api Ambarawa
adalah tempat untuk lokomotif uap saja.
Data teknis lokomotif CC 200

Dimensi lokomotif
 Lebar sepur: 1.067 mm

 Panjang body: 17.000 mm
 Jarak antar alat perangkai: 17.070 mm
 Lebar badan: 2.819 mm
 Tinggi maksimum: 3.651 mm
 Jarak gandar: 3.610 mm
 Jarak antar pivot: 9.556 mm
 Diameter roda penggerak: 908 mm
 Tinggi alat perangkai: 760 mm
Berat
 Berat kosong: 92 ton

 Berat siap: 96 ton
 Berat adhesi: 72 ton
Motor diesel
 Tipe: ALCO 244E
 Jenis: 4 langkah
 Daya mesin: 1.750 hp
 Daya ke generator/converter: 1.600 hp
Motor traksi/converter
 Jumlah motor traksi: 6 unit

 Tipe motor: GE 761
Performansi
 Kecepatan maksimum: 100 km/jam

 Gaya tarik maksimum (adhesi): 15.120 kgf
 Jari-jari lengkung terkecil: 140 m
Kapasitas
 Bahan bakar: 1.900 lt

 Minyak pelumas: 750 lt
 Air pendingin: 900 lt
 Pasir: 600 lt
Lain-lain
 Sistem rem: Rem udara tekan
Lokomotif CC201
Lokomotif CC201
Lokomotif CC 201 141R (CC 201 04 04R) sedang berdinas
KA Pertamina di Stasiun Bandar Khalipah, 2018
Data teknis

Produsen General Electric Transportation, Amerika
Serikat
Nomor seri CC 201
Model GE U18C
Pembuat ulang Balai Yasa Yogyakarta dan Balai Yasa Lahat,
untuk lokomotif modifikasi BB 203
Tanggal 1989-2004
direhabilitasi
Jumlah direhabilitasi 52 unit dari BB 203
Spesifikasi roda
Susunan roda AAR C-C
Klasifikasi UIC Co'Co'
Dimensi
Lebar sepur 1067 mm
Panjang 14.134 mm
Lebar 2.642 mm

perangkai

Tinggi alat perangkai 770 mm
Berat
Berat kosong 78 ton
Berat siap 84 ton
Berat adhesi 84 ton
Bahan bakar

bakar

pendingin
Sistem mesin
Generator GT 581
Motor traksi 6 unit
Tipe: GE 761, DC-DC
Kinerja

gigi

maksimum
(sekarang dibatasi hanya 90 km/jam)
Kecepatan minimum 24 km/jam

kontinu
Daya mesin 1.950 hp
Daya ke 1.825 hp
generator/converter

terkecil
Lain-lain
Sistem keselamatan Locotrack, WABCO AA-2 Air Horn, Vigilance
Control Panel
Daerah operasi Seluruh Daop dan Divre Kereta Api Indonesia
Mulai dinas 1977
Keadaan 130 unit beroperasi, 7 rusak, 7 menjadi CC
204
Lokomotif CC 201 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia yang diproduksi oleh General
Electric Transportation dengan jenis model U18C. Lokomotif CC 201 mempunyai konstruksi yang ramping
dengan berat 84 ton dan daya mesin 1950 hp. Lokomotif ini bergandar Co'Co'. Artinya lokomotif memiliki 2 bogie
masing-masing 3 gandar dengan total 6 motor traksi, sehingga lokomotif ini dapat dioperasikan pada lintas datar
maupun pegunungan. Lokomotif ini sama seperti lokomotif GE lainnya, mampu berlari sampai kecepatan 120
km/jam, meskipun kecepatan kereta api saat ini dibatasi maksimal 90 km/jam.
Sepanjang kariernya, lokomotif ini telah berpengalaman menarik berbagai jenis KA, mulai dari kereta eksekutif,
bisnis, ekonomi, campuran, sampai kereta barang/kargo. Namun, saat ini CC 201 lebih banyak dioperasikan
untuk KA kelas bisnis, campuran, ekonomi, dan lokal.
CC 201 juga merupakan salah satu lokomotif GE Transportation yang paling sukses di Indonesia, mengingat
ketersediaan suku cadang yang cukup dan mesin yang mirip dengan CC 203, CC 204, dan CC 206 (semua
bermesin GE 7FDL-8). Posisi lokomotif diesel hidraulik (DH) di Sumatra dan Jawa pun juga banyak terganti oleh
lokomotif ini, khususnya sejak CC206 mulai beroperasi.
Penggunaan di Indonesia
Lokomotif CC 201 terdiri dari 4 generasi, yaitu:
 CC 201 generasi I
 CC 201 generasi II
 CC 201 generasi III
 CC 201 rehab (eks-BB 203)
CC 201 generasi I
Lokomotif CC 201 05 (CC 201 77 04) dengan livery Perumka di stasiun Kutoarjo bersama kereta api Badrasurya.
Lokomotif CC 201 generasi I ini didatangkan ke Indonesia pada tahun 1977-1978 sebanyak 38 unit. Awal mula
kedatangan lokomotif ini diwarnai dengan peristiwa kecelakaan pada saat lokomotif ini sedang dalam perjalanan
dari pabriknya, GE di Amerika Serikat menuju ke Indonesia menggunakan kapal laut. Dalam perjalanannya,
kapal yang membawa loko tersebut dihantam badai sehingga menyebabkan muatan-muatan yang ada di
dalamnya jatuh menimpa tiga dari delapan lokomotif CC 201 tersebut. Hal ini membuat bagian depan dari ketiga
lokomotif itu ringsek. Sesampainya di Indonesia, lokomotif yang selamat dari musibah itu dapat langsung
dioperasikan. Namun untuk loko yang ringsek tidak demikian. Ketiga lokomotif tersebut harus menjalani
perbaikan terlebih dahulu selama kurang lebih sebulan.
Ciri-ciri CC 201 generasi I ini yaitu pada bagian jaring radiatornya berukuran besar serta tuas pembuka alat
perangkai (coupler) yang terletak di bawah sistem coupler-nya. Selain itu, pada mulanya semua lokomotif
generasi ini tidak mempunyai lampu kabut di atas bemper seperti CC 203/CC 204. Namun sejak lokomotif ini
mengalami PA (Pemeliharaan Akhir) pada tahun 2010-2011, semua unit CC 201 generasi I telah dipasangi
lampu kabut, serta sebagian lokomotif sudah memasang tuas coupler di atas sistem coupler-nya seperti halnya
generasi II dan III.
Tujuh unit CC 201 generasi I telah dimodifikasi menjadi CC 204 pada tahun 2003 dan 2005, yaitu CC 201 03
(CC 204 01), CC 201 11 (CC 204 02), CC 201 16 (CC 204 03), CC 201 37 (CC 204 04), CC 201 32 (CC 204
05), CC 201 06 (CC 204 06), dan CC 201 12 (CC 204 07).
CC 201 generasi II
CC 201 47 ketika berwajah Donald Bebek (2005).
CC 201 65 (CC 201 83 27) masih menggunakan logo PJKA tahun 1988 dengan livery krem-hijau.
CC 201 generasi II didatangkan tahun 1983-1984 berjumlah 34 unit. Untuk mengenalinya sangat mudah. Ciri-
cirinya sama seperti CC 201 generasi I, namun pada jaring radiatornya berukuran kecil. Bentuk kaca depan
berbentuk persegi dengan ujung-ujungnya yang lancip. Loko ini pada awalnya juga tidak memiliki lampu kabut.
Namun sejak lokomotif ini mengalami PA (Pemeriksaan Akhir) pada tahun 2010-2011, semua unit (kecuali CC
201 48) telah dipasangi lampu kabut.
Dahulu di antara loko-loko generasi II ini ada lokomotif yang cukup unik, salah satunya CC 201 56 milik Dipo
Induk PWT. Keunikannya: pada bagian depannya (short hood) memiliki bentuk yang berbeda dibandingkan
dengan CC 201 lainnya. Kotak pasirnya lebih pendek dari yang biasanya dan kaca depannya memanjang ke
bawah. Bagian dalamnya juga unik karena hanya terdapat satu meja layanan sehingga kabin masinispun
menjadi lebih luas. Hal yang melatarbelakangi perbedaan tampilan dari loko ini karena dahulu CC 201 56
pernah menabrak stoomwalls sehingga mengakibatkan loko ini ringsek parah dan sulit mengembalikannya
seperti bentuk semula. Untuk memperbaikinya, Balai Yasa Pengok menyiasatinya dengan cara melepas satu
meja layanan, memendekkan kotak pasir, dan memenjangkan 2 kaca kebawah. Karena bentuknya yang aneh
ini, para railfans sering menyebutnya “Loko Donald Bebek(Ducky Locomotive)”. Sebelumnya CC 201 47
milik Dipo Sidotopo (dulu Dipo Yogyakarta), CC 201 76R milik Dipo Medan (dulu Dipo Jatinegara), CC 201 19
milik Dipo Sidotopo & CC 201 06 (sekarang CC 204 06) milik Dipo Yogyakarta juga mempunyai bentuk yang
sama seperti CC 201 56, namun sekarang bentuk keempat lokomotif tersebut sudah kembali normal seperti
layaknya CC 201 lainnya setelah menjalani PA di Balai Yasa Pengok, Yogyakarta.
CC 201 45 yang misterius
CC 201 45 menarik gerbong ketel melewati Stasiun Tugu. Juli 2005
Ada juga kelas CC 201 generasi kedua yang diyakini misterius. CC 201 45 (CC 201 83 07) adalah lokomotif
milik Dipo Induk Yogyakarta (YK) yang terkenal akan daya mistiknya dan salah satu lokomotif paling keramat di
Indonesia.
Lokomotif CC 201 45 terkenal karena sering terjadi peristiwa aneh dengan lokomotif tersebut. Sejak
didatangkan, CC 201 45 sudah sering dicap sebagai loko yang bermasalah. Walaupun hasil tes menunjukkan
tidak ada problem pada CC 201 45, namun sering terjadi kecelakaan atau kerusakan saat dioperasikan tanpa
penjelasan yang jelas. CC 201 45 semula ditugaskan untuk menarik rangkaian ke arah timur. Pernah suatu
ketika saat lokomotif itu berdinas menarik KA Bima dan KA tersebut mengalami tabrakan. Setelah diperbaiki,
lokomotif ini berdinas KA Bima dan mengalami tabrakan lagi. Ia harus masuk kembali ke Balai Yasa
Pengok, Yogyakarta, dan setelah selesai perbaikan, jabatannya diturunkan untuk menarik rangkaian kelas
bisnis saja yaitu Jayabaya. Tetapi CC 201 45 sekali lagi mengalami tabrakan. Frekuensi tabrakan sesama
kereta atau dengan kendaraan bermotor yang dialami CC 201 45 cukup sering, di samping kejadian aneh yang
dialami para teknisi yang memperbaiki lok ini pasca tabrakan.
Sesuai prosedur, setelah diperbaiki di Balai Yasa Pengok, CC 201 45 diuji secara statis untuk diperiksa
kelengkapannya. Setelah semuanya beres, loko diuji secara dinamis di jalur tes di depan kompleks Balai Yasa.
Saat dipacu dengan kecepatan tinggi, mendadak rem gagal berfungsi, sehingga lokomotif melaju terus dan
menghantam dinding beton pembatas jalur tes. Sekali lagi CC 201 45 mengalami kerusakan dan harus
diperbaiki.
Lokomotif CC 201 77 01R yang habis PA berdinas KA Sri Tanjung

Merasa kebingungan dengan CC 201 45, teknisi Balai Yasa yaitu Panut dan Suroso merasa perlu untuk
memanggil tenaga ahli GE langsung dari Amerika. Saat sedang memeriksa CC 201 45, tenaga ahli GE itu
bercerita bahwa saat proses pembuatan loko yang satu ini memang sudah bermasalah karena banyak terjadi
kecelakaan kerja. Akhirnya para teknisi memutuskan, selain diperbaiki secara material, CC 201 45 juga
diperbaiki secara spiritual. Sesuai adat orang Jawa, para teknisi Balai Yasa Pengok sepakat meruwat (ritual
membuang sial) loko ini. Caranya dengan mengadakan selamatan dan memasang sepasang tapal kuda bekas
di kedua ujung bemper CC 201 45. Kemudian memberikan beberapa gram emas dan menyepuh bagian
samping bawah lok dengan lapisan krom sehingga terlihat mengkilat.
Anehnya setelah ritual ini CC 201 45 tidak pernah mengalami kecelakaan lagi. Ruwatan yang dilakukan oleh
teknisi Balai Yasa berhasil menghilangkan nasib sial loko ini. Sekarang CC 201 45 ditempatkan di Dipo
Lokomotif Yogyakarta, dan dengan mudah dikenali lewat ciri khasnya sebagai loko dengan sisi yang dilapisi besi
mengkilat, dan di bagian depannya di bawah hidungnya, terdapat kotak dengan lubang di dalamnya yang
bernama Multiple Unit Box Port yang berguna untuk sambungan kabel traksi, namun sudah dihilangkan. Selain
itu, plat nomor di bempernya kini dihilangkan.
CC 201 generasi III
CC 201 100 (CC 201 92 10), salah satu lokomotif CC201 generasi III (berbentuk kaca bulat, jaring radiator kecil, dan sudah
memiliki lampu kabut di atas bemper).
CC 201 107 (CC 201 92 17) milik Dipo Induk Jatinegara di Balai Yasa Pengok, Yogyakarta pada tahun 2002.
Didatangkan pada tahun 1992 sebanyak 20 buah. Untuk CC 201 91 sampai 110 terdapat di Jawa. CC 201 98
yang sebelumnya milik Dipo Lokomotif BD kini telah dimutasi ke Kertapati (KPT), Palembang untuk memenuhi
kebutuhan angkutan penumpang dan barang di sana, dan kini sudah afkir karena mengalami kecelakaan hebat
yang membuat lokomotif itu terguling dan terbakar. Sedangkan CC 201 101 dan CC 201 102 yang sebelumnya
berada di Jawa dan sempat dimutasi ke Sumatra, sudah kembali lagi ke Jawa.
Ciri-ciri CC 201 generasi ini, yaitu terdapat lampu kabut di bawah kotak pasir di atas bemper seperti halnya
lokomotif CC 203/CC 204. Selain itu, bentuk sudut-sudut kaca lokomotif ini agak bulat, berbeda dengan CC 201
generasi sebelumnya yang kaca depannya berbentuk kotak. Hal inilah yang membuat CC 201 generasi ini
terlihat sangat berbeda dengan jenis yang sebelumnya sehingga mudah untuk dikenali. Sementara untuk
komponen mesin, performa, maupun kecepatannya, sama dengan CC 201 lainnya. Namun, sejak mengalami
pemeliharaan akhir maupun peristiwa luar biasa hebat, beberapa lokomotif CC 201 generasi ketiga ini kaca
depannya sudah berbentuk agak kotak, seperti CC 201 95, CC 201 97, CC 201 99, CC 201 102, dan beberapa
lok lainnya.
Ada salah satu kelas lokomotif CC 201 generasi ketiga, yakni lokomotif CC 201 91 yang dikenal sering
mengalami perpindahan mutasi. CC201 91 kini dalam kepemilikan Dipo Lokomotif Jember dan merupakan
lokomotif CC201 pertama yang dimiliki oleh Daerah Operasi IX Jember. Sejarahnya, loko ini hanya tiga kali
mengalami perpindahan pemilikan. Kali pertama datang langsung menjadi milik Dipo Bandung (BD), lalu dikirim
ke Dipo Sidotopo (SDT), dan terakhir dipindah ke Jember.
CC 201 96 (CC 201 92 06) yang sebelumnya milik Dipo Lokomotif BD kini telah dimutasi ke Medan
(MDN), Sumatra Utara, untuk memenuhi kebutuhan angkutan penumpang dan barang di sana.
CC 201 Rehab (Eks BB 203)
Lokomotif CC 201 74R di Stasiun Madiun
CC 201 134R yang berdinas menarik kereta api Sri Tanjung bersiap diberangkatkan dari Stasiun Pasuruan
Lokomotif CC 201 139R dengan skema warna merah-biru Perumka dan logo baru KAI singgah di Stasiun Blambangan
Pagar
Lokomotif jenis ini bukan merupakan CC 201 asli, melainkan hasil rehabilitasi dan perbaikan dari lokomotif BB
203 yang dimulai sejak tahun 1989.
Bentuk, ukuran, dan komponen utama lokomotif ini sama seperti lokomotif CC 201, yang membedakan
adalah susunan gandarnya. Jika lokomotif CC 201 bergandar Co’Co’, yakni setiap bogie-nya memiliki tiga
gandar penggerak, lokomotif BB 203 bergandar (A1A)(A1A), di mana setiap bogie-nya juga memiliki tiga gandar,
tetapi hanya dua gandar dalam setiap bogie-nya yang digunakan sebagai gandar penggerak. Jika lokomotif CC
201 memiliki enam motor traksi, lokomotif BB 203 hanya memiliki empat motor traksi dan hanya berdaya 1.500
hp, lebih rendah daripada CC 201 asli (1.950 hp).
Dahulu, di Dipo Induk SMC, semua lokomotif CC 201-nya adalah hasil rehab dari BB 203. Begitu juga dengan
CC 201 yang ada di Sumatra. Di Dipo Induk KPT dan TNK, semua lokomotif CC 201-nya juga merupakan hasil
rehab dari BB 203, kecuali CC 201 48 dan CC 201 98 (afkir) yang merupakan CC 201 asli pindahan dari Jawa.
Untuk ciri-cirinya, lokomotif ini hampir sama dengan CC 201 generasi II, meskipun beberapa (misal, CC 201
134R) seperti CC 201 generasi I. Yang membedakannya, yaitu pada nomor serinya ditambahkan kode “R” di
belakang nomor seri tersebut. Misalnya, CC 201 77R, kode “R” di sini menandakan bahwa lokomotif tersebut
merupakan lokomotif hasil rehab dari BB 203.
Pengecualian untuk CC201 berkode “R” pada seri di bawah 70. CC 201 di bawah 70 yang memakai kode “R”
(misal: CC 201 01R, 14R, 18R, dan 26R) merupakan lokomotif asli CC 201. Kode “R” tersebut bukan berarti
lokomotif itu adalah hasil rehab dari BB 203. Hal itu menandakan bahwa lokomotif tersebut telah
dilakukan overhaul dan telah diperbaiki segala komponennya agar lokomotif tersebut dapat ditingkatkan
kecepatannya dan mampu bertahan hingga puluhan tahun kemudian.
CC 201 dengan kabin modifikasi
CC 201 86R
CC 206 13 14 menggandeng CC 201 83 49
Umumnya lokomotif CC 201 di Jawa memiliki bentuk seperti BB 203, namun tidak untuk di Sumatra Selatan
(Divre III). Beberapa lokomotif CC 201 di sana memiliki bentuk yang sangat mirip dengan CC 203 di Jawa.
Modifikasi ini dikarenakan Divre III Sumsel tidak mempunyai unit CC203; sehingga Balai Yasa Lahat mengubah
kabin dari aslinya secara bertahap dari 1994-2001. Modifikasi hidung miring yang terilhami dari CC 203, juga
bertujuan mengurangi hambatan angin untuk meningkatkan kecepatan. Namun tujuan peningkatan ini terasa
percuma karena kecepatan kereta api Babaranjang (batu bara rangkaian panjang) saat ini dibatasi maksimal 80
km/jam.
Lokomotif CC 201 129R (CC 201 83 48) menarik gerbong angkutan batu balas
CC 201 129R di Stasiun Sidoarjo
Modifikasi ini pun dirasakan sedikit menyulitkan masinis. Karena kabin yang sempit dan kaca depan terlalu
tinggi, masinis terpaksa mendongak atau mengganjal tempat duduknya ketika sedang menjalankan lokomotif.
CC 201 hidung miring di dipo lokomotif Tanjung Karang seluruhnya dipergunakan untuk lokomotif bantuan KA
Babaranjang dari Sukamenanti ke Tanjungkarang dan lok posko,dan jarang menarik kereta penumpang.
Sedangkan lokomotif CC 201 hidung miring di Dipo Induk Lokomotif Kertapati seluruhnya dioperasikan untuk
kereta penumpang dan barang, seperti Sriwijaya, Sindang Marga, Serelo, Rajabasa, KA BBM, KA Batubara
Kertapati, KA Klinker, dan KA Batubara Ninja.
Ada enam unit CC 201 yang memiliki eksterior seperti CC 203, yaitu CC 201 86R, 111R, 120R, 129R, 130R,
dan 137R. Dua unit CC 201 dengan kabin modifikasi yang sebelumnya milik TNK (CC 201 129R dan 130R)
telah dimutasi ke pulau Jawa dan menjadi milik Dipo Induk Sidotopo, Surabaya. Dibandingkan CC 201 hidung
miring lainnya, CC201 129R dan 130R yang telah memakai logo dan striping PT KAI terbaru lebih mirip dengan
CC 203, bahkan hampir sulit membedakannya kecuali dari bunyi klaksonnya. Namun dari semua CC201 hidung
miring yang ada, yang bentuk kabinnya paling mirip dengan CC203 adalah CC 201 120R dan 129R, meskipun
CC 201 129R lebih sulit dibedakan karena menggunakan livery putih seperti lokomotif CC 203 yang ada di
Jawa.
Alokasi CC 201
Di Indonesia, saat ini ada 130 lokomotif CC 201 yang masih beroperasi dari 144 pada awalnya. 7 unit rusak dan
7 unit dijadikan CC 204. Terdiri dari:
92 lokomotif CC 201 asli

52 lokomotif CC 201 modifikasi BB 203

Sisanya belum diketahui pasti tahun modifikasinya, namun pada plat nomornya tertulis "CC 201 83 xx".
Lokomotif CC 201 hampir terdapat di semua dipo induk, dipo-dipo itu antara lain sebagai berikut.
Dipo Induk Lokomotif
CC 201 29 (CC 201 78 01), CC 201 38 (CC 201 78 06), CC 201 39 (CC 201 83 01), CC 201 68 (CC 201 83 30),
CC 201 102 (CC 201 92 12), CC 201 103 (CC 201 92 13), CC 201 104 (CC 201 92 14), CC 201 105 (CC 201
Jatinegara (JNG)
92 15), CC 201 106 (CC 201 92 16), CC 201 107 (CC 201 92 17), CC 201 108 (CC 201 92 18), CC 201 109
(CC 201 92 19), CC 201 110 (CC 201 92 20)
Tanah Abang
CC 201 73R (CC 201 89 01), CC 201 74R (CC 201 89 02), CC 201 75R (CC 201 89 03)
(THB)
Bandung (BD)
CC 201 97 (CC 201 92 07), CC 201 99 (CC 201 92 09), CC 201 100 (CC 201 92 10)
Cirebon (CN)
CC 201 26R (CC 201 77 21), CC 201 27 (CC 201 77 22)
Semarang CC 201 67 (CC 201 83 29), CC 201 69 (CC 201 83 31), CC 201 71 (CC 201 83 33), CC 201 72 (CC 201 83 34),
Poncol (SMC) CC 201 142R (CC 201 04 05), CC 201 143R (CC 201 04 06), CC 201 144R (CC 201 04 07)
Purwokerto CC 201 55 (CC 201 83 17), CC 201 56 (CC 201 83 18), CC 201 57 (CC 201 83 19), CC 201 58 (CC 201 83 20),
(PWT) CC 201 59 (CC 201 83 21), CC 201 60 (CC 201 83 22), CC 201 61 (CC 201 83 23), CC 201 62 (CC 201 83 24),
CC 201 63 (CC 201 83 25), CC 201 64 (CC 201 83 26), CC 201 65 (CC 201 83 27)
Yogyakarta (YK) CC 201 40 (CC 201 83 02), CC 201 41 (CC 201 83 03), CC 201 42 (CC 201 83 04), CC 201 43 (CC 201 83 05),
CC 201 44 (CC 201 83 06), CC 201 45 (CC 201 83 07)
CC 201 77R (CC 201 89 05), CC 201 78R (CC 201 89 06), CC 201 79R (CC 201 89 07), CC 201 80 (CC 201 89
Madiun (MN)
08), CC 201 81 (CC 201 89 09)
CC 201 01R (CC 201 77 01R), CC 201 02 (CC 201 77 02), CC 201 04 (CC 201 77 03), CC 201 07 (CC 201 77
05), CC 201 08 (CC 201 77 06), CC 201 09 (CC 201 77 07), CC 201 13 (CC 201 77 09), CC 201 14R (CC 201
Sidotopo,
77 10), CC 201 15 (CC 201 77 11), CC 201 17 (CC 201 77 12), CC 201 18R (CC 201 77 13), CC 201 19 (CC
Surabaya (SDT)
201 77 14), CC 201 20 (CC 201 77 15), CC 201 21 (CC 201 77 16), CC 201 47 (CC 201 83 09), CC 201 49 (CC
201 83 11), CC 201 129R (CC 201 83 48)
CC 201 46 (CC 201 83 08), CC 201 91 (CC 201 92 01), CC 201 92 (CC 201 92 02), CC 201 101 (CC 201 92
Jember (JR) 11), CC 201 126R (CC 201 99 01), CC 201 127R (CC 201 83 47R), CC 201 134R (CC 201 83 53), CC 201 135R
(CC 201 83 54).
CC 201 70 (CC 201 83 32), CC 201 76R (CC 201 89 04), CC 201 82 (CC 201 89 10), CC 201 96 (CC 201 92
Medan (MDN)
06), CC 201 87R (CC 201 89 14), CC 201 112R (CC 201 93 02R), CC 201 115R (CC 201 83 37), CC 201 123R
(CC 201 83 44), CC 201 128R (CC 201 99 02), CC 201 138R (CC 201 04 01), CC 201 141R (CC 201 04 04)
CC 201 48 (CC 201 83 10), CC 201 114R (CC 201 83 36), CC 201 124R (CC 201 83 45), CC 201 131R (CC 201
Padang (PD)
83 50), CC 201 133R (CC 201 83 52)
CC 201 84R (CC 201 89 12), CC 201 86R (CC 201 89 13), CC 201 88R (CC 201 89 15), CC 201 89R (CC 201
89 16), CC 201 90R (CC 201 89 17R), CC 201 111R (CC 201 93 01R), CC 201 113R (CC 201 83 35), CC 201
Kertapati,
116R (CC 201 83 38), CC 201 117R (CC 201 83 39), CC 201 118R (CC 201 83 40), CC 201 119R (CC 201 83
Palembang (KPT)
41), CC 201 122R (CC 201 83 43), CC 201 125R (CC 201 83 46), CC 201 139R (CC 201 04 02), CC 201 140R
(CC 201 04 03)
Tanjung Karang, CC 201 120R (CC 201 83 42R), CC 201 132R (CC 201 83 51), CC 201 136R (CC 201 83 55), CC 201 137R (CC
Lampung (TNK) 201 83 56).
Keterangan:
 Semua lokomotif CC 201 kecuali yang berada di Sumatra (tidak termasuk Sumatra Utara) sudah
menggunakan livery terbaru PT KAI. Untuk lokomotif yang berada di Sumatra Selatan, Lampung, dan
Sumatra Barat juga sudah menggunakan logo baru PT KAI, namun masih mempertahankan livery merah-
biru Perumka. Khusus beberapa lokomotif di Sumatra Barat, yaitu CC 201 124R (CC 201 83 45) dan CC
201 48 (CC 201 83 10) menggunakan livery Kemenhub putih dengan garis biru dengan gaya seperti
pada lokomotif BB303 milik Dipo Medan.
bahan kaca kabin masinis diganti menjadi bahan polikarbonat yang tahan benturan. Lokomotif CC 201
pertama yang menggunakan kaca polikarbonat adalah CC 201 07 (CC 201 77 05), disusul CC 201 40 (CC
201 83 02), dan CC 201 79R (CC 201 89 07). Ke depan, seluruh lokomotif CC 201 (juga lokomotif lain)
secara bertahap akan diganti bahan kacanya menjadi polikarbonat.
 Semua lokomotif CC 201 telah menggunakan penomoran terbaru berdasarkan Peraturan Menteri
Perhubungan RI No. KM 54 tahun 2016.
 Sejak 2017 lokomotif CC 201 sudah mulai dipasang Air Conditioner (AC) lokomotif yang sudah dipasangi
AC adalah CC 201 43 (CC 201 83 05),CC 201 39 (CC 201 83 01), CC 201 53 (CC 201 83 15).
Data teknis[3]
 Dimensi lokomotif
1. Lebar sepur : 1.067 mm

8. Diameter roda penggerak: 914 mm
9. Diameter roda idle: -
 Berat

 Motor Diesel
1. Tipe: GE-7FDL8 (GE FDL Series 8 Cylinders)

2. Jenis: 4 langkah, Turbocharger
1. Jumlah motor traksi: 6

2. Tipe motor: GE 761, DC-DC
4. Tipe generator: GT 581
 Kinerja

 Kapasitas
 Lain-lain

Unit yang sudah tak beroperasi
CC 201 83 49 (130R) yang kini masuk konservasi di Balai Yasa Yogyakarta
1. Dua buah lokomotif CC 201, yaitu CC 201 33 yang menarik rangkaian KA Senja IV jurusan Jakarta-
Yogyakarta yang berangkat dari Purwokerto dan CC 201 35 yang menarik rangkaian KA Maja
jurusan Madiun-Jakarta yang berangkat dari Kroya bertabrakan di daerah Gunung Payung, dekat
jembatan Sungai Serayu pada tanggal 21 Januari 1981. Pasca tabrakan, komponen mesin dan sasis
dari kedua lokomotif tersebut digunakan untuk menggantikan komponen CC 201 yang masih beroperasi
karena kerusakannya teramat parah dan dinyatakan sudah tidak layak beroperasi lagi.
2. CC 201 121R yang menarik KA Fajar Utama Express Lampung mengalami PLH tabrakan dengan
beberapa gerbong rangkaian KA barang Babaranjang yang tertinggal di petak Kertapati-Tanjung
Karang, Lampung, pada bulan Maret 2005.
3. CC 201 83R (CC 201 89 11) yang menarik KA Babaranjang dari Kertapati tujuan Sukacinta langsung
bertabrakan dengan CC 202 16 (CC 202 90 01) pada bulan Februari 2012. Dari PLH tersebut CC 202
16 terbakar dan CC 201 83R ringsek, akibatnya CC 201 83R tersebut tidak beroperasi
4. CC 201 98 yang telah dimutasi ke Sumatra Selatan, mengalami kecelakaan, terbakar dan tidak dapat
dioperasikan lagi.
5. CC 201 85R juga merupakan lokomotif yang sudah afkir.
6. CC 201 130R mengalami kecelakaan saat menarik kereta api Sancaka Sore dari Yogyakarta menuju
Surabaya Gubeng. Lokomotif ini dikonservasi di Balai Yasa Yogyakarta.
Lokomotif CC202
Lokomotif CC202
Data teknis
Produsen Electro-Motive Diesel, Inc., London,
Ontario, Kanada
Model EMD G26MC-2U
Spesifikasi roda
Dimensi
Lebar sepur 1067
Diameter roda 1.016 mm
Panjang 17.678 mm
Lebar -

perangkai
Tinggi alat 759 mm

perangkai
Berat
Berat kosong 113,7 ton
Berat siap 118 ton
Berat adhesi 118 ton
Bahan bakar
Kapasitas bahan 3800 liter

bakar

pendingin
Sistem mesin
Penggerak utama EMD 16-645 E, V16
Jenis mesin 2 langkah, Roots Blower
Generator AR 6 QAD - D14, AC-DC
Motor traksi 6 unit
Tipe: D-29, DC-DC
Kinerja

gigi
Kecepatan 80 km/jam
maksimum
Kecepatan 14 km/jam
minimum kontinu
Daya mesin 2.250 hp
Daya ke 2.000 hp
generator/converter
terkecil
Lain-lain
Rem lokomotif Rem udara tekan
Jenis suling/klakson Leslie Tyfon

lokomotif
Julukan Badak Sumatra
Lampung
Mulai dinas 1986
Keadaan 47 beroperasi, 1 rusak
Lokomotif CC 202 adalah lokomotif milik PT Kereta Api Indonesia di Sumatra Selatan, buatan Electro-Motive
Diesel, Inc., Kanada bernomor model EMD G26MC-2U. Lokomotif CC202 adalah salah satu lokomotif terberat
di Indonesia yaitu 108 ton dan merupakan "saudara" lokomotif EMD SD38-2 di Amerika yang juga memiliki 6
gandar dengan bogie tipe HT-C (High-Traction C) dan mesin 2.000 hp (1.500 kW) Roots blower /
Supercharger EMD 16-645E (berbeda dari EMD SD40-2 yang menggunakan mesin 3.000 hp (2.240
kW) turbocharged EMD 16-645E) dan "kakak" dari lokomotif CC 205. Berikut ini makna G26MC-2U:
 G = desain standar roadswitcher EMD untuk pasar ekspor di luar Amerika;

 26 = mesin EMD seri 645E yang memiliki 16 silinder
 M = lightweight frame untuk lokomotif narrow gauge
 C = memiliki 6 gandar yang disusun Co-Co
 -2 = sistem elektronik Dash-2
 U = Universal - memiliki dimensi motor traksi yang bisa digunakan untuk lebar sepur sempit.
 Kode Penggunaan di Indonesia[sunting | sunting sumber]
Lokomotif CC 202 digunakan untuk menarik kereta api barang terutama batu bara atau pulp. Tetapi tidak jarang
lokomotif ini juga digunakan untuk menarik kereta api penumpang. Armada lokomotif ini hanya terdapat
di Sumatra Selatan. Lokomotif ini berjumlah 48 buah dan berada di Dipo Lokomotif Tanjung Karang. Pada bulan
April 2008, dipo ini kedatangan 9 buah lokomotif CC 202, dan total saat ini menjadi 48 buah.
Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 2.000 hp dengan susunan gandar lokomotif ini adalah Co'Co'. Artinya,
lokomotif ini memiliki dua bogie di mana setiap bogie-nya memiliki tiga gandar penggerak.
Sejarah kedatangan CC 202
CC 202 11
Lokomotif ini pada awalnya didatangkan pada masa PJKA yakni sekitar tahun 1986 dan dibeli langsung dari
Divisi Electro-Motive General Motors, Amerika Serikat. Pada generasi awal, CC 202 datang dengan jumlah 15
buah dan langsung ditugaskan untuk kereta api Babaranjang. Pada awal operasionalnya lokomotif ini menarik
50-60 gerbong Babaranjang namun dikurangi hingga 40 gerbong karena alasan mesin. Kemudian pada tahun
1990 dan 1995 diimpor lagi CC 202 berjumlah 18 buah. Kemudian dilanjutkan tahun 2001 sebanyak 4 buah.
Lalu tahun 2002 sebanyak 2 buah dan terakhir tahun 2008 sebanyak 9 buah lokomotif dari EMD.
Mesin
Mesin CC 202 adalah EMD 16-645E dengan 16 silinder yang dilengkapi supercharger atau disebut juga Roots
blower. Jenis lokomotif ini adalah satu-satunya yang memiliki mesin V16 di Indonesia. Mesin EMD seri 645
adalah mesin terhandal yang pernah dibuat oleh EMD. Dari tahun 1964 hingga 2011, mesin EMD 645 tetap
dibuat walau sekarang hanya terbatas permintaan konsumen. Mesin 16-645E pun menjadi mesin terlaris EMD
semenjak diluncurkannya lokomotif EMD SD40(dengan mesin turbocharged EMD 16-645E3) pada Juli 1964
(pada lokomotif EMDX 434 yang kemudian menjadi Illinois Central Gulf 6071/Illinois Central 6071) yang sangat
handal, bandel, dan awet. Hal ini terbukti dengan masih kuatnya CC202 menarik 47 gerbong Babaranjang
dengan kecepatan maksimal 80 km/jam.
Alokasi
Sejak 1986 hingga sekarang, terdapat 47 unit lokomotif CC 202 yang masih beroperasi. Satu unit lokomotif, CC
202 16 (CC 202 90 01), kini sudah afkir pasca peristiwa luar biasa hebat (PLH) dengan lokomotif CC 201 89 11
(CC 201 83R) di Sumatra Selatan.
Dipo Induk Lokomotif Lokomotif
Tanjung Karang (TNK) CC 202 17 (no. baru: CC 202 90 02) - CC 202 30 (no. baru: CC 202 90 15)
Keterangan: Semua nomor baru lokomotif berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 45 tahun
2010.
Data teknis CC 202

4. Lebar body: 2642 mm
 Berat
1. Berat kosong: 113,7 ton
 Motor diesel
1. Tipe: EMD 16-645 E, V16
2. Jenis: 2 langkah, Roots Blower
3. Daya mesin: 2.250 hp
4. Daya ke generator / Converter: 2.000 HP
 Motor traksi / converter

2. Tipe motor traksi: D-29, DC-DC
4. Tipe generator: AR 6 QAD - D14, AC-DC
 Performa
2. Gaya tarik maksimum (adhesi): 24.710 kgf/57.000,31 lbf/247,1 kN
 Kapasitas
4. Pasir: 340 liter
Lokomotif CC203
Lokomotif CC203
Lokomotif CC 203 37 (CC 203 01 07) di Stasiun Rewulu, 2018
Data teknis
Desainer GE Transportation dan UGL Rail
Produsen GE Transportation
PT GE Lokomotif Indonesia
Nomor seri CC 203
Model GE U20C
Spesifikasi roda

Dimensi
Lebar sepur 1067 mm
Panjang 14.135 mm
Lebar 2.642 mm

perangkai
Berat
Berat kosong 78 ton
Berat siap 84 ton
Berat adhesi 84 ton
Bahan bakar

bakar

pendingin
Sistem mesin
Jenis mesin 4 langkah, 2 tingkat Turbocharger
Generator GT 581
Motor traksi 6 unit
Tipe: GE 761, DC-DC
Kinerja

gigi

maksimum
Kecepatan minimum 24 km/jam

kontinu
Daya mesin 2.150 hp
Daya ke 2.000 hp
generator/converter
Jari-jari lengkung 56.7 m

terkecil
Lain-lain
Sistem keselamatan Locotrack, Vigilance control panel

lokomotif

PT Tanjung Enim Lestari Pulp and Paper
Julukan The RailSprinter

Daerah operasi Pulau Jawa dan Sumatra Selatan
Mulai dinas 1995
bersamaan dengan peluncuran KA Argo Bromo
Keadaan Semua beroperasi
Catatan kaki:
Lokomotif CC 203 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia yang diproduksi oleh General
Electric Transportation dan PT GE Lokomotif Indonesia dengan nomor model U20C. Menurut Ir. Hartono, A.S.,
M.M., dosen STTD Bekasi, dalam komentarnya di Majalah KA edisi Mei 2014, lokomotif ini adalah "lokomotif
hasil pengembangan desain dari lokomotif CC 201" dari segi data teknis, namun pada bentuk kabin masinis
ujung pendeknya yang aerodinamis, serta diperlebar untuk kenyamanan dan mengurangi penumpang liar.[1]
Lokomotif ini bergandar Co'Co'. Artinya adalah lokomotif dengan dua bogieyang mempunyai tiga poros/gandar
penggerak yang masing-masing digerakkan oleh motor traksi tersendiri.
Yang membedakan adalah lokomotif CC 203 menggunakan motor diesel dengan dua
tingkat Turbocharger sehingga dayanya mesinnya 2.150 hp.
Sejarah operasional CC 203
CC 203 40 (CC 203 02 03) menarik kereta api Pasundan.
Untuk menyambut peluncuran KA kelas Argo yang masih baru pada tahun 1995, Perumka (nama PT KAI saat
itu) mendatangkan lokomotif ini, sebagai penerus dari CC 201 dan dikhususkan sebagai penarik kereta ekspres,
langsung dari Amerika Serikat sebanyak 12 unit. Pada awal operasi tahun 1995, lokomotif CC 203 menjadi
andalan untuk menarik KA penumpang kelas eksekutif full di Jawa.
Launching (peluncuran) perdana lokomotif CC 203 saat itu bersamaan dengan peresmian kereta api Argo
Bromo dan Argo Gede di Stasiun Gambir, Jakarta. Jarang sekali CC 203 berdinas menarik KA
ekonomiapalagi KA barang. Karena itu, alokasi persebaran lokomotif CC 203 hanya di depot lokomotif yang
melayani KA-KA komersial/eksekutif argo/satwa. Depot lokomotif yang mendapat alokasi CC 203 yaitu
Jatinegara, Bandung, Cirebon, Semarang Poncol, Yogyakarta, Sidotopo. Depot lokomotif Jember, Madiun dan
Purwokerto mendapat alokasi dari ex depot lokomotif Sidotopo, Bandung dan Semarang Poncol meskipun
jumlah lokomotif CC 203 yang ada di Jawa berjumlah 37 unit. Lokomotif ini juga merupakan lokomotif pertama
buatan Indonesia (PT INKA bekerja sama dengan General Electric), karena lokomotif CC 203 13-41 diproduksi
di pabrik PT INKA di Madiun.
Berbeda di Jawa, alokasi lokomotif CC 203 juga bisa dijumpai di wilayah operasional Divisi Regional 3 Sumatra
Selatan, tepatnya di Subdivre 3.2 Tanjungkarang. Sebanyak 4 unit CC 203 yang beroperasi namun khusus
untuk melayani dinasan KA pulp & kayu karena memang sarananya milik PT Tanjung Enim Lestari Pulp and
Paper (PT TEL). Namun saat ini CC 203 di Divre 3 kondisinya telah memprihatinkan dan terancam tidak bisa
berdinas lagi (karena pada awal pengoperasiannya loko ini selalu diforsir), bahkan KA pulp PT TEL sekarang
lebih sering ditarik lokomotif CC 204 atau CC 202yang lebih handal untuk angkutan barang.
Hadirnya lokomotif CC 204 ternyata menggeser keberadaan CC 203 selama ini, sebagai penarik kereta
ekspres. Namun, sejak dimutasinya semua lokomotif CC 204, peran CC 203 pun tergusur dengan lokomotif CC
206 yang memiliki dua kabin masinis. Maka, saat ini CC 203 hanya menarik kereta-kereta bisnis, campuran, dan
ekonomi jarak jauh dan jarang menarik kereta eksekutif karena perannya telah tergantikan oleh CC 206.
Kinerja lokomotif CC 203

Mesin dan desain
CC 203 95 07 yang berdinas menarik KA Mutiara Timur masuk Stasiun Garahan.
CC 203 menggunakan mesin yang sama dengan CC 201, yaitu GE 7FDL-8. Desain kabin yang aerodinamis
dibuat di Goninan Locomotive Work (kini UGL Rail) di Australia dengan desain dari General Electric. Sekarang
kabin juga dibuat di PT INKA untuk keperluan perbaikan dan restorasi.
Pada dasawarsa 2000-an, lokomotif ini sempat dipasangi semacam topi yang kemungkinan merupakan kotak
AC, namun akhirnya dihilangkan. Sejumlah foto-foto lawas CC203 semasa menggunakan livery Departemen
Perhubungan banyak yang memperlihatkan lokomotif yang masih dipasangi kotak AC tersebut.
Logo dan livery
CC 203 23 (CC 203 98 11) berdinas menarik kereta api Gajayana.
Selain itu, kecuali CC 203 31 - CC 203 34, dulu terdapat logo Kementerian Perhubungan di bagian
depan/shorthood-nya yang merupakan ciri khas yang mencolok pada lokomotif ini sebab pembuatan lokomotif
ini selain didanai oleh perusahaan General Electric sendiri juga dibantu dengan dana dari pemerintah melalui
Kementerian Perhubungan. Namun sekarang semua unit lokomotif ini menggunakan logo PT KAI terbaru
sekaligus skema livery baru, tanpa menggunakan lagi logo tersebut. Untuk CC 203 31 - CC 203 34
menggunakan striping khas PT TEL sebagai pemilik lokomotif tersebut, yaitu hijau.
Alokasi CC 203
Indonesia membuat lokomotif ini sejak tahun 1995-2000. Terdiri dari empat generasi, yaitu:
 CC 203 generasi I (produksi 1995, nomor 01-12, buatan GE Transportation, Amerika Serikat)
 CC 203 generasi II (produksi 1997-1998, nomor 13-30)
 CC 203 generasi III (produksi 1999-2000, nomor 31-37)
 CC 203 generasi IV (produksi 2000, nomor 38-41)
Sampai saat ini jumlahnya adalah 37 unit di Jawa dan 4 unit di Lampung. Alokasinya saat ini adalah sebagai
berikut.
Depo Induk Lokomotif

Jatinegara (JNG) 06), CC 203 19 (CC 203 98 07), CC 203 20 (CC 203 98 08), CC 203 21 (CC 203 98 09), CC 203 22 (CC 203
98 10), CC 203 23 (CC 203 98 11)
Bandung (BD)
05), CC 203 06 (CC 203 95 06)
Purwokerto (PWT)
12), CC 203 13 (CC 203 98 01)
Madiun (MN)
04)
Semarang Poncol
CC 203 28 (CC 203 98 16), CC 203 29 (CC 203 98 17)
(SMC)
Yogyakarta (YK) CC 203 01 (CC 203 95 01), CC 203 37 (CC 203 01 07)
Sidotopo (SDT) 15), CC 203 36 (CC 203 01 06), CC 203 38 (CC 203 02 01), CC 203 39 (CC 203 02 02), CC 203 40 (CC 203
02 03).
Jember (JR) CC 203 14 (CC 203 98 02), CC 203 24 (CC 203 98 12)
Tanjung Karang CC 203 31 (CC 203 01 01), CC 203 32 (CC 203 01 02), CC 203 33R (CC 203 01 03), CC 203 34 (CC 203 01
(TNK), Lampung 04)
Keterangan:
 Semua nomor baru lokomotif berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan RI No. KM 45 tahun 2010.
bahan kaca ruang masinis diganti menjadi bahan polikarbonat yang tahan benturan, mengikuti beberapa
lokomotif CC 201 yang juga sudah dipasangi kaca polikarbonat. Lokomotif pertama yang memakai kaca
polikarbonat adalah CC 203 23 (CC203 98 11).
 Sebenarnya, Penyejuk udara (Air Conditioner, AC) merupakan fitur standar lokomotif CC 203 buatan GE
Lokindo, namun sempat dilepas karena membuat awak kabin kedinginan dan membuat rembesan air saat
hujan. Namun pada 2017, lokomotif CC 203 dipasang lagi pada kabinnya, lokomotif yang sudah dipasangi
AC adalah CC 203 24 (CC 203 98 12), CC 203 20 (CC 203 98 08), CC 203 37 (CC 203 01 07), dan CC 203
05 (CC 203 95 05)
Unit lokomotif yang unik

Lokomotif CC 203 40.
CC 203 40
Lokomotif CC 203 40 sebelumnya sama seperti lokomotif CC 203 yang lainnya, loko ini mengalami
kecelakaan saat menarik KA Argo Bromo Anggrek di Pemalang 2 Oktober 2010 silam. Anehnya, setelah
menabrak dan menyebabkan satu unit kereta kelas bisnis KA Senja Utama Semarang hancur, lokomotif
ini hanya mengalami kerusakan ringan, lampu-lampunya pecah dan catnya mengelupas. Setelah
diperbaiki di Balai Yasa Yogyakarta, lokomotif ini mengalami perubahan pada cowcatchernya, yaitu
pada bagian bawahnya sedikit menyembul ke depan berbentuk segitiga. Sekarang lokomotif ini sudah
menggunakan cowcatcher sekop sama seperti CC 206. Lokomotif ini dapat dijumpai di Depot Lokomotif
Sidotopo Surabaya atau sedang menarik rangkaian kereta api yang memiliki tujuan dari atau ke
Kota Surabaya, seperti KA Rapih Dhoho, KA Penataran, KA Bima, KA Argo Bromo Anggrek, dan KA
lainnya.
CC 203 06 dan CC 203 11
Jika kabin masinis kedua lokomotif ini diamati di bagian depan, bagian tengah kabin sedikit tertekuk ke
luar (ke depan), sehingga kedua lokomotif ini seolah-olah mempunyai ekspresi wajah sedih atau
murung, karena jendela kabin dan bagian lainnya menyerupai wajah seseorang yang sedih/murung.
Pada awalnya hanya CC 203 06 yang mempunyai karakteristik wajah (kabin masinis) seperti ini,
sedangkan CC 203 11 masih mempunyai wajah (kabin masinis) yang normal. Namun setelah
mengalami kecelakaan kereta api di Langen 28 Januari 2011 silam, kabin masinis lokomotif CC 203 11
rusak parah dan diperbaiki di Balai Yasa Pengok, Yogyakarta. Setelah selesai perbaikan di sana,
barulah CC 203 11 mempunyai bentuk kabin masinis yang mempunyai kesan wajah sedih atau murung
ini. Lokomotif CC 203 06 dapat dijumpai di Depot Lokomotif Bandung atau sedang menarik rangkaian
kereta api yang memiliki tujuan dari atau ke Kota Bandung. Sedangkan lokomotif CC 203 11 dapat
dijumpai di Depot Lokomotif Madiun atau sedang menarik rangkaian kereta api yang memiliki tujuan dari
atau ke Kota Madiun.
CC 203 01, CC 203 02, CC 203 05, CC 203 07, CC 203 09, CC 203 13, CC 203 14, CC 203 15, & CC
203 19
Jika diamati sekilas, lok-lok CC 203 ini tidak tampak perbedaannya. Namun setelah didekati, ukuran
pintu di bawah kaca kabin masinis itu berbeda. Sebelah kiri memiliki ukuran yang lebih besar daripada
yang kanan.
CC 203 31, CC 203 32, CC 203 33R, & CC 203 34
Lokomotif CC 203 34 dan CC203 31 menarik Kereta api pulp TEL.

Keempat lokomotif CC203 yang dialokasikan untuk depot lokomotif Tanjung Karang ini
memiliki livery yang berwarna hijau dengan motif khas dari PT Tanjung Enim Lestari selaku pemilik
keempatnya, sehingga sangat mencolok perbedaannya jika dibandingkan seluruh lokomotif CC 203
berwarna putih yang berada di Jawa. Khusus untuk CC203 33R merupakan satu-satunya lokomotif CC
203 yang menyandang kode R dikarenakan kereta api pulp terguling pada tahun 2007 yang
mengharuskan lokomotif ini diperbaiki di Balai Yasa Lahat.[2]
Insiden
 Pada 24 Januari 2010, tiga lokomotif CC 203 menjadi korban keberingasan ribuan
suporter sepak bola asal Kota Surabaya, Bonek yang mendukung Persebaya Surabaya.
Menjelang siang, para suporter Bonek menjarah makanan di sepanjang ruas jalan rel Solo-
Klaten lantaran kelaparan dan tidak membawa bekal. Menurut Warga Solo, sebagian
anggota Bonek yang hendak menonton pertandingan bola di stadion Jalak Harupat sempat
melempari batu terhadap rumah warga di sepanjang ruas jalan rel di Kota Solo. Puncaknya
adalah kereta luar biasa (KLB) dengan stamformasi delapan gerbong K3, dua gerbong
bagasi (B), dan ditarik oleh lokomotif CC 203 40 diserang warga Solo dengan lemparan
batu di sepanjang jalan rel, maupun di dekat Stasiun Purwosari dan Solo Jebres. Polda
Jateng kewalahan, seluruh kaca jendela kereta pecah berantakan. Ada tiga lokomotif CC
203 yang rusak parah, yakni CC 203 40, CC 203 02, dan CC 203 24. CC 203 02
menarik kereta api Pasundan yang terpaksa tak melayani penumpang reguler, sedangkan
CC 203 24 yang seharusnya untuk menarik kereta api Argo Dwipangga ditugasi untuk
membawa rombongan Bonek pulang ke daerah asalnya.[1]
 Pada hari Minggu tanggal 28 April 2013 Lokomotif CC 203 28 (CC 203 98 16) berjalan
sendiri tanpa masinis dari Depot Lokomotif Semarang Poncol menuju Desa
Nolokerto, Kecamatan Kaliwungu, Kabupaten Kendal. Belum diketahui penyebab jalannya
sendiri lokomotif tersebut. Tidak ada korban jiwa dalam peristiwa ini.[3]
Lokomotif CC204
Lokomotif CC204
KA batu bara Kertapati ditarik traksi tunggal Lokomotif CC 204 18.
Data teknis

Produsen PT INKA, dengan lisensi dari GE Transportation
Model GE C18MMi (produksi pertama)
GE C20EMP (produksi kedua)
Tanggal dibuat GE C18MMi : 2003-2005
GE C20EMP: 2006-2010
Jumlah dibuat C18MMi: 7
C20EMP: 30
Spesifikasi roda
Dimensi
Lebar sepur 1067 mm
Panjang 14.134 mm
Lebar 2.642 mm

perangkai
Tinggi alat 770 mm

perangkai
Berat
Berat kosong 88 ton
Berat siap 84 ton
Berat adhesi 84 ton

Bahan bakar

bakar

pendingin
Sistem mesin
Penggerak utama GE FDL-8T
Alternator GMG-146
Generator 5GTA 11, Self blown
Motor traksi 6 unit
Tipe: GE 761 A19
Kinerja

gigi

maksimum
Daya mesin GE C18MMi : 1.950 hp
GE C20EMP: 2.000 hp
Daya ke GE C18MMi : 1.825 hp

generator/converter
GE C20EMP: 1.850 hp
Gaya traksi 260 kN
Lain-lain

Sistem keselamatan Locotrack, GE BrightStar Sirius™, vigilance
control panel

lokomotif
Daerah operasi Pulau Jawa (Batch 1)
Sumatra Selatan (Batch 2)
Lampung (Batch 2)
Mulai dinas GE C18MMi : 2003
GE C20EMP: 2008
Lokomotif CC 204 adalah lokomotif diesel elektrik milik PT Kereta Api Indonesia. Lokomotif ini dirakit khusus
untuk PT KAI oleh PT Industri Kereta Api (Persero), Madiun dengan lisensi dari General Electric Transportation.
Lokomotif kelas ini terbagi menjadi dua seri, yaitu CC 204 seri pertama yang merupakan model GE
C18MMi dengan short hood spartan (seperti CC 201), dan CC 204 seri kedua yang merupakan model GE
C20EMP dengan hidung aerodinamis (seperti CC 203).
Kedua seri sama-sama bergandar Co'Co'. Artinya adalah lokomotif dengan dua bogie yang mempunyai tiga
poros penggerak yang masing-masing digerakkan oleh motor traksi tersendiri. Lokomotif ini mempunyai
komponen komputer BrightStar Sirius™ yang dikembangkan oleh General Electricsehingga lokomotif jenis ini
mampu memitigasi kerusakan sekitar 45 menit sebelum kerusakan itu terjadi.
Kini mayoritas lokomotif ini terletak di Depot Lokomotif Kertapati, Palembang. Lokomotif CC 204 08 dan
seterusnya dibeli oleh PT Kereta Api Indonesia senilai Rp 20 miliar. Lokomotif ini memiliki daya tarik hingga 12
gerbong kereta penumpang, 35 gerbong datar (GD/PPCW), 40 gerbong batubara ringan (GB/KKBW 30 ton), 20
gerbong Babaranjang (GB/KKBW 50 ton), 25 gerbong ketel minyak (GK/KKW) dan 36 gerbong tertutup
(GT/GGW). Kecepatan maksimal lokomotif ini adalah 120 km/jam (tanpa rangkaian), namun diizinkan hingga 90
km/jam (kereta penumpang), dan 50 km/jam (kereta barang).
GE C18MMi
CC 201 26, CC 201 16, dan CC 201 37, sebelum direhab menjadi CC 204 batch I dan CC 201 26R.
Lokomotif CC 204 seri pertama adalah lokomotif diesel elektrikmodel C18MMi dengan transmisi daya elektrik
AC-DC. Lokomotif merupakan hasil rehabilitasi dan modernisasi dari lokomotif CC 201yang dilakukan pada
tahun 2003 dan 2005, yang dilakukan di Balai Yasa Yogyakarta.
Ukuran utama, bagian rangka dasar, bogie, dan body sama dengan lokomotif CC 201 generasi I.
Berikut ini adalah daftar lokomotif CC 201 yang dimodifikasi menjadi lokomotif CC 204:
CC 201 CC 204 Nomor baru Tanggal dinas Depot induk
03 01 CC 204 03 01 4 Juli 2003
11 02 CC 204 03 02 26 September 2003
16 03 CC 204 03 03 16 Oktober 2003
37 04 CC 204 03 04 30 Desember 2003 Yogyakarta (Yk)
32 05 CC 204 03 05
06 06 CC 204 03 06 Agustus–September 2005
12 07 CC 204 03 07
GE C20EMP
Lokomotif CC 204 seri kedua merupakan lokomotif baru dengan model C20EMP yang mulai dioperasikan sejak
tahun 2008, meskipun diperkenalkan sejak 2006. Bentuk kabin lokomotif ini sama dengan bentuk lokomotif CC
203. Kode yang digunakan untuk CC 204 produksi kedua adalah C20EMP. Komponen lain seperti mesin diesel,
motor traksi, bogie, dan seterusnya sama dengan lokomotif CC 204 sebelumnya.
Dirunut dari detikcom, pembelian lokomotif ini berawal dari keinginan Departemen Perhubungan untuk membeli
50 unit lokomotif. Pada tanggal 26 Oktober 2005, Hatta Rajasa, yang saat itu menjabat sebagai Menteri
Perhubungan, mengakui bahwa lokomotif yang dimiliki oleh PT Kereta Api sudah dianggap "uzur" dan berusia di
atas 10 tahun, sehingga perlu dilakukan peremajaan.[2] Namun karena dana yang dimiliki oleh Departemen
Perhubungan terbatas, maka yang dapat dibeli hanya sepuluh unit dan dilanjut dengan 20 unit pada tahun 2010-
2011.
Berikut ini adalah perubahan plat nomor untuk CC 204 dari masa ke masa.
Nomor lama Nomor baru I Nomor baru II (sebelum dimutasi)
CC 204 08 CC 204 08 01 CC 204 06 01
CC 204 09 CC 204 08 02 CC 204 06 02
CC 204 10 CC 204 08 03 CC 204 07 01

CC 204 11 CC 204 08 04 CC 204 07 02
CC 204 12 CC 204 08 05 CC 204 08 01
CC 204 13 CC 204 08 06 CC 204 08 02
CC 204 14 CC 204 08 07 CC 204 09 01
CC 204 15 CC 204 08 08 CC 204 09 02
CC 204 16 CC 204 08 09 CC 204 09 03
CC 204 17 CC 204 08 10 CC 204 09 04
Keterangan: Untuk CC 204 18-37 tidak berubah.
Logo dan livery

Kalau kita membeli lokomotif dari Cina, harganya masih di bawah 800 ribu dolar AS atau 1 juta dolar AS. Tapi kalau beli dari
Jerman atau AS, harganya bisa mencapai 1,7 juta dolar AS.
Hatta Rajasa, wawancara dengan DetikCom, 26 Oktober 2005
Lokomotif CC 204 12 atau CC 204 08 05 (kini CC 204 08 01) semasa berdinas di Jawa dan menarik kereta api Logawa. Kini
menggunakan livery 1995 dan logo baru di kaca samping kabin masinisnya. (Lihat galeri gambar)
Dahulu, saat lokomotif CC 204 diluncurkan pertama kali dan berkarier di Jawa, CC 204 generasi ke-2 mudah
dikenali karena tidak adanya logo Kemenhub di bagian depannya, karena sebagai penanda bahwa lokomotif CC
204 adalah lok milik PT KAI yang pendanaannya telah lepas dari Kementerian Perhubungan. Berbeda
dengan CC 203, CC 203 menggunakan logo Kemenhub di bagian depannya karena lok tersebut juga dibantu
dana pemerintah melalui Kemenhub. Seiring waktu berjalan, sebelum era logo dan striping baru 2011, beberapa
lok CC 204 yang sempat menjalani pemeriksaan akhir (PA) atau semi pemeriksaan akhir (SPA) juga sempat
diberi logo Kemenhub di bagian depannya. Namun saat KAI meluncurkan logo baru pada 2011, logo Kemenhub
pun satu persatu mulai dihilangkan, dan berbagai jenis corak CC 204 pun bermunculan. Ada striping baru (CC
204 01-13) dan ada pula yang mempergunakan striping lama yang sudah diperkenalkan sejak 1995 tersebut,
namun dengan berbagai variasi posisi, bentuk, dan ukuran logo. (Lihat galeri gambar)
Akan tetapi, sejak seluruh CC 204 generasi ke-2 dimutasi ke Divre III Sumatra Selatan, satu persatu CC 204
baik itu berlogo Tomcat (logo kecil di bekas logo lama) ataupun striping baru dikembalikan livery-nya menjadi
seperti bawaan pabrik (as delivered). Sejak Juli 2015, setiap lokomotif CC 204 yang menjalani PA atau SPA
di Balai Yasa Lahat stripingnya akan memiliki logo di bawah kaca samping kabin masinis di atas plat nomornya.
Alokasi CC 204
Sampai saat ini jumlah lokomotif CC 204 di Indonesia ialah 37 unit (7 unit di Jawa, 30 unit di Sumatra Selatan).
Berikut daftar alokasi lokomotif CC 204 saat ini. Pada tahun 2016 dilakukan pengelompokan CC 204 versi GE
C18MMi (generasi 1) di dipo induk Yogyakarta yang dampaknya CC 204 versi GE C18MMi di dipo induk
Jatinegara dan Sidotopo dipindah ke dipo induk Yogyakarta.
Depot Induk Lokomotif
Yogyakarta (YK) CC 204 01 (no. baru: CC204 03 01) - CC 204 07 (no. baru: CC204 03 07)
Kertapati (KPT)
Keterangan:
 CC 204 01 - CC 204 07,dan CC 204 10 menggunakan logo PT KAI terbaru sekaligus striping baru. CC
204 08 - CC 204 37 menggunakan striping putih garis biru muda-biru tua (striping Kemenhub) setelah
menjalani proses pemeriksaan akhir (PA) maupun semipemeriksaan akhir (SPA) di Balai Yasa Lahat.
 Semua nomor baru lokomotif berdasarkan amanat Peraturan Menteri Perhubungan RI No. KM 45 tahun
2010.
Perkara KPPU atas CC204

Pengadaan dua puluh unit lokomotif CC 204 generasi kedua diwarnai permasalahan dengan Komisi
Pengawas Persaingan Usaha (KPPU). Kejadian ini berawal dari dugaan praktik persaingan tidak sehat yang
dilakukan antara PT Kereta Api Indonesiadengan GE Transportation terkait tender pengadaan 20 unit
lokomotif tersebut pada tahun 2009.
Dalam surat putusan KPPU yang bernomor 05/KPPU-L/2010, pihak KPPU telah mendeteksi adanya dugaan
pelanggaran Undang-Undang Nomor 5 Tahun 1999 terkait pengadaan 20 unit lokomotif CC 204, dengan
terlapor PT KAI dan GE Transportation Amerika Serikat. Pada akibatnya, KAI terbukti melanggar Pasal 19
huruf d dan Pasal 22 Undang-Undang tersebut sedangkan GE melanggar Pasal 22. Akhirnya GE
Transportation dikenakan denda sebesar Rp1,5 miliar dan PT KAI Rp2 miliar.
Menurut KPPU, penunjukan KAI langsung kepada GE telah melanggar beleid antimonopoli karena belum
melalui proses tender. Akibatnya, KAI dan GE mengalami keberatan atas dugaan pelanggaran tersebut.
Pada akhirnya KAI dan GE mengajukan keberatan kepada Pengadilan Negeri Kota Bandung. Akhirnya
putusan KPPU tersebut dibatalkan dan kedua pihak tidak terbukti melakukan persekongkolan tender karena
belum cukup bukti. Namun, KPPU mengajukan kasasi kepada Mahkamah Agung terkait putusan PN
Bandung.
Lokomotif CC205
Lokomotif CC205
CC 205 13 17
Data teknis
Produsen Electro-Motive Diesel, Inc.
Model EMD GT38ACe
Spesifikasi roda
Notasi Whyte 0-6-6-0
Bogie Fabricated bogie (bogie konstruksi las)
Dimensi
Lebar sepur 1067 mm
Diameter roda 1.067 mm
Panjang 17.678 mm
Lebar 2.740 mm

perangkai
Berat
Berat kosong ?
Berat siap 108 ton
Berat adhesi 108 ton
Bahan bakar
Kapasitas bahan bakar 3.800 liter

pendingin
Sistem mesin
Penggerak utama EMD 8-710G3A, V8
Jenis mesin 2 langkah
Generator TA12 / CA9, AC-AC
Motor traksi 6 unit
Tipe: A2916-8, AC-AC

Kinerja
Perbandingan roda gigi 90:17
Kecepatan maksimum 80 km/jam
Kecepatan minimum 10,5 km/jam

kontinu
Daya mesin 2.200 hp
Daya ke 2.000 hp
generator/converter
terkecil
Lain-lain
Rem lokomotif Westinghouse 26L (rem udara tekan)
Sistem keselamatan EM-2000 Microprosessor
Jenis suling/klakson Nathan Airchime K1L

lokomotif
Julukan Gajah Sumatra
Lampung
Mulai dinas 2011
Keadaan Semua beroperasi
Lokomotif CC 205 adalah lokomotif milik PT Kereta Api Indonesia (Persero) buatan Electro-Motive Diesel,
Inc., Kanada. CC 205 adalah lokomotif terberat di Indonesia, yakni seberat 108 ton. Lokomotif ini dibeli untuk
menggantikan beberapa tugas lokomotif CC 202 yang sudah berumur dan dalam hal ini 2 lokomotif CC 202 bisa
diganti dengan 1 lokomotif CC 205. Lokomotif ini tiba di Indonesia, tepatnya di Lampung tanggal 26 September
2011, karena lokomotif ini hanya dikhususkan untuk menarik rangkaian kereta pengangkut batu bara
(Babaranjang) di Divisi Regional III Palembangdan Divisi Regional IV Tanjungkarang. Lokomotif CC 205
merupakan salah satu lokomotif berteknologi modern di Indonesia. Ada total 55 unit lokomotif CC 205 yang
beroperasi di Sumatra bagian selatan, dengan rincian 6 unit kedatangan tahun 2011, 44 unit kedatangan tahun
2013, dan 5 unit bonus kedatangan tahun 2014.
Lokomotif ini memiliki nomor seri GT38ACe, yang berarti lokomotif ini bisa digunakan untuk keperluan
penumpang atau barang dan memiliki mesin V8 turbo, motor AC dan berkonfigurasi Co'Co'. Berikut ini makna
GT38ACe:
 G = desain standar roadswitcher EMD untuk pasar ekspor di luar Amerika

 T = mesin dilengkapi turbocharger
 38 = mesin EMD seri 710G yang memiliki 8 silinder
 AC = motor traksi AC
 e = dilengkapi sistem injeksi bahan bakar elektronis sehingga mesin bertenaga besar, efisien, dan emisi gas
buang telah memenuhi persyaratan Enviromental Protection Agency (EPA) Tier-2.
Sistem kerja lokomotif CC 205

CC 205 menggunakan sistem operasi berbasis mikroprosesor tipe EM2000 yang mengendalikan seluruh fungsi
sistem kerja lokomotif, yaitu pengendalian semua komponen yang merupakan subsistem, seperti motor diesel,
alternator, motor traksi, kompresor, dst. Semua fungsi dan kerja akan direkam dan dapat diunduh ke laptop.
Sistem juga dapat melakukan self diagnostic bila terjadi gangguan pada lokomotif yang akan direkam dan dapat
ditampilkan pada layar monitor, sehingga dapat diketahui penyebab gangguannya.
Mesin terbaru CC 205

Mesin yang digunakan CC 205 adalah EMD 710, salah satu mesin paling handal setelah EMD 645 dan EMD
567. Mesin seri 710 ini juga digunakan di lokomotif EMD GP22ECO, SD22ECO, SD32ECO, dan lokomotif-
lokomotif yang di re-power oleh EMD. Mesin ini tidak seperti mesin EMD 567, EMD 645, dan GE 7FDL karena
mesin ini menggunakan teknologi EFI dan exhaust terbaru, sehingga lolos uji emisi EPA Tier-2 dan hemat diesel
hingga 25%. Lokomotif ini bisa menarik sampai 40 gerbong babaranjang.
Unit bonus dari EMD
Salah satu CC 205 bonus yang datang tahun 2014.
Pada tahun 2014, telah datang kembali 5 unit CC 205 di Pelabuhan Panjang, Lampung. 5 unit ini merupakan
bonus yang didapatkan secara cuma-cuma oleh PT KAI dari pabrik EMD. Bonus ini adalah bentuk tanggung
jawab EMD yang terlambat mengirim 44 unit CC 205 tahun 2013. Dengan demikian, lokomotif CC 205 sudah
berjumlah 55 buah dan siap menarik kereta api Babaranjang.
Populasi CC 205 di Indonesia[sunting | sunting sumber]

Saat ini seluruh 55 unit lokomotif CC 205 telah datang di Indonesia. Semua lokomotif CC 205 ditugaskan untuk
menarik kereta api batu bara rangkaian panjang 60 gerbong.
Dipo induk Lokomotif
Tanjung Karang (TNK) CC 205 01 (CC 205 11 01) - CC 205 06 (CC 205 11 06)
CC 205 07 (CC 205 13 01) - CC 205 50 (CC 205 13 44)
CC 205 51 (CC 205 14 01) - CC 205 55 (CC 205 14 05)
Keterangan:
 Semua lokomotif CC 205 sudah menggunakan penomoran terbaru pada sisi samping kabin masinisnya
berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 45 Tahun 2010, serta tetap mempergunakan plat
nomor lama di dekat lampu kabutnya.
 Semua lokomotif CC 205 masih menggunakan livery Perumka, namun dengan logo PT KAI baru.
Profil lokomotif CC 205


4. Lebar body : 2.740 mm
 Berat
1. Berat kosong: -
 Motor Diesel
1. Tipe: EMD 8-710G3A, 8V

2. Jenis: 2 langkah
3. Daya Mesin: 2250 hp
4. Daya ke generator / converter: 2000 hp
 Motor traksi / Converter

2. Tipe motor: A2916-8, AC-AC
4. Tipe generator: TA12 / CA9, AC-AC
 Kinerja

2. Gaya tarik maksimum (adhesi) awal - starting tractive effort: 450 kN / 101.164 lbf.
3. Kecepatan minimum kontinu: 10,5 km/jam
 Kapasitas
4. Pasir: 283 liter
 Lain-lain
1. Sistem rem: Westinghouse 26L

Lokomotif CC206
Lokomotif CC206
CC 206 13 69 dan CC 206 13 55 akhirnya berhasil menjalani
perbaikan di Balai Yasa Yogyakarta dan kembali beroperasi lagi.

(Lihat: Insiden)
Data teknis
Sumber Diesel elektrik

tenaga
Produsen General Electric Transportation
Model GE CM20EMP
Tanggal 2012-2013, 2015-2016

dibuat
Jumlah 150 buah

dibuat
Spesifikasi roda
Notasi 0-6-6-0
Whyte
Susunan C-C
roda AAR
Klasifikasi Co'Co'
UIC
Bogie Fabricated Bogie (PT Barata Indonesia Persero)
Dimensi
Lebar sepur 1067 mm
Panjang 15.849 mm
Lebar 2.743 mm
Tinggi 3.695 mm
maksimum
Beban 15 ton
gandar
Berat
Berat 90 ton
kosong
Bahan bakar
Jenis bahan High-Speed Diesel

bakar
Sistem mesin
Penggerak GE 7FDL-8
utama
Jenis mesin Diesel 4 langkah
Aspirasi Turbocharger
Alternator GE 761
Generator GE GT601
Motor traksi 6
Sistem silinder
Jumlah 8 buah
silinder
Kinerja

maksimum
Daya mesin 2.250 hp
Lain-lain
Rem Westinghouse 26L

lokomotif
(Terdiri atas: rem udara tekan dynamic brake, rem parkir)
Sistem LOCOCOMM™, LOCOTROL® Distributed

keselamatan
Power, Train Control/SCADA, Ultra Cab II
Signaling, GE Integrated Function Display™,
GE BrightStar™ Microprocessor and Computer
System
Tipe bell: Graham White GW373 E-Bell
Tipe klakson: Nathan P-2 horn
Perusahaan PT Kereta Api Indonesia

pemilik
Julukan Si Puongs
Daerah Pulau Jawa

operasi
Sumatra Selatan
Lampung
Mulai dinas 2013 (generasi I)

2015 (generasi IIA)
2016 (generasi IIB)

Keadaan Seluruhnya beroperasi
Lokomotif CC 206 adalah lokomotif diesel elektrik terbaru milik PT Kereta Api Indonesia (Persero)
buatan General Electric Transportation, Amerika Serikat. Lokomotif ini memiliki 2 bogie dengan konfigurasi C-C
(Co'Co'), yaitu 3 buah roda penggerak di setiap bogie-nya. Perbedaan dengan lokomotif diesel elektrik GE
lainnya dengan jenis yang sama adalah lokomotif ini memiliki 2 kabin masinis di ujung muka dan belakang
seperti halnya lokomotif di Eropa pada umumnya. Lokomotif CC 206 diperuntukkan untuk angkutan barang dan
penumpang di Pulau Jawa, sedangkan di Sumatra Selatan lokomotif ini diperuntukkan khusus untuk angkutan
barang. Lokomotif CC 206 lebih canggih dibandingkan lokomotif GE sebelumnya, dengan tenaga lebih besar
dan tingkat emisi gas buang lebih rendah. Mengingat berat lokomotif ini 90 ton dengan beban gandar sebesar
15 ton, maka jalur rel di Jawa juga disesuaikan untuk mengakomodir lokomotif ini. 1Sejarah kedatangan CC 206
Sejarah kedatangan CC 206

Awal mula lokomotif berkabin ganda dapat dilacak dari keberadaan lokomotif-lokomotif yang sudah berumur
seperti CC 200, BB 301, BB 304, dan BB 305 CFD. Namun, semua lokomotif itu sudah berumur lebih dari 30-40
tahun dan banyak dilakukan pengafkiran/perucatan terhadap lokomotif itu (apalagi CC 200 sudah berumur di
atas 60 tahun dan seluruh BB 305 telah dirucat). Lokomotif berkabin ganda tersebut didesain agar tidak perlu
diputar di pemutar rel (turntable) sebelum beroperasi menarik rangkaian kereta.
Pada dekade 2000-2010-an, ide muncul dalam diri perusahaan PT KAI, bagaimana jika PT KAI memiliki
lokomotif yang kuat, berkabin ganda, dan dilengkapi teknologi komputer semacam GE BrightStar™ Sirius yang
sebelumnya ada pada lokomotif CC 204, juga memiliki layar display canggih karena meskipun telah
terkomputerisasi, CC 204 belum memiliki layar display seperti CC 206. Selain itu, dengan berkabin ganda,
lokomotif itu tidak perlu lagi diputar di atas pemutar rel.
Pengadaan CC 204 selama beberapa tahun terakhir juga kurang efisien, karena per tahunnya hanya sedikit
lokomotif diproduksi tetapi kebutuhan lokomotif cukup banyak. Akhirnya, ide pemesanan lokomotif CC 206 ke
General Electric muncul pada tahun 2010 untuk menambah jajaran armada PT KAI dan akan digunakan untuk
angkutan barang di Pulau Jawa. Juga pemesanan lokomotif kali ini tidak sedikit-sedikit seperti CC 204,
melainkan dengan jumlah banyak, menjadi rekor pemesanan lokomotif terbanyak PT KAI karena pengadaan
lokomotif kali ini mendatangkan 100 unit dalam 1 tahun saja meskipun datang dalam beberapa generasi, tidak
seperti CC 204 yang butuh waktu lebih dari 5 tahun sampai ke-37 unit lokomotif tersebut selesai diproduksi.
Untuk mewujudkan hal tersebut, pada tahun 2012 dipesanlah lokomotif CC 206 (CM20EMP) sebanyak 100 unit
sekaligus ke General Electric Transportation tanpa bogie dengan nilai kontrak sebesar Rp4 triliun.[1] Bogie dirakit
oleh PT Barata Indonesia (Persero). Sesudah sampai di pelabuhan Tanjung Priok, loko-loko itu diboyong ke
Balai Yasa Yogyakarta untuk pasang bogie sebelum kemudian beroperasi mulai tahun 2013.[2] Pada tahun
2015, lokomotif CC 206 didatangkan lagi dengan jumlah 50 unit [3]dengan rincian seluruh 39 unit turun
di Pelabuhan Tanjung Priok pada tahun 2015 dan 11 unit turun di Pelabuhan Tanjung Priok pada tahun 2016.
39 unit yang terdiri dari 28 unit lokomotif kedatangan 2015 dan seluruh 11 unit kedatangan 2016 kemudian
dikapalkan ke Pelabuhan Panjang di provinsi Lampung.
Saat ini seluruh lokomotif CC206 telah berada di Indonesia dan digunakan untuk semua operasional kereta api
barang dan penumpang ekspres di Indonesia. Dengan tibanya lokomotif CC 206 generasi kedua, maka akan
ada 150 unit CC 206, yang jumlahnya melebihi CC201 (144 unit, 131 beroperasi, 7 dijadikan CC204, 6 rusak).
Desain, mesin, spesifikasi, perangkat elektronik, dan kelebihan

Desain bentuk lokomotif
CC 206 dibuat saat PT KAI membutuhkan lokomotif double cabin, maka GE membuat lokomotif double cabin ini
dengan desain yang mirip beberapa lokomotif GE baik itu di Indonesia maupun bukan. Desain kepala dan body
CC 206 sangat mirip dengan salah satu lokomotif GE yaitu British Rail Class 70 seri GE PowerHaul yang
beroperasi di Britania Raya, tetapi CC 206 menggunakan 2 kaca depan, yang mengikuti lokomotif CC 203.
Sedangkan lampu lokomotifnya masih mengikuti desain lok GE sebelumnya yang beroperasi di Indonesia.
Bentuk pintu masuk kabinnya mirip dengan yang ada di CC 203.
Mesin, spesifikasi lokomotif, dan perangkat elektronik
Mesin lokomotif CC 206 adalah GE 7FDL-8 versi terbaru yang emisinya setingkat dengan emisi lokomotif Dash-
9 di Amerika Serikat, dengan daya mesin sebesar 2250 hp, setara dengan tenaga keluaran lokomotif CC 202,
dan 100 daya kuda lebih tinggi dari tenaga keluaran lokomotif CC 203 (2150 hp). Sedangkan untuk perangkat
elektroniknya menggunakan komputer GE BrightStar™ Sirius yang dipadukan dengan layar monitor GE
Integrated Function Display™ (GE IFD) seperti yang ada di lokomotif Dash-9. Ini menjadikan CC 206
merupakan lokomotif dengan layar monitor komputer kendali kedua di Indonesia setelah CC 205, dan lokomotif
GE pertama di Indonesia dengan teknologi layar display tersebut. Lokomotif ini juga menggunakan klakson yang
berbeda dari lokomotif sebelumnya, yang membuat lokomotif ini dijuluki "Si Puong". Daya angkut lokomotif ini
bisa mencapai 30 gerbong barang, dan 16 gerbong penumpang untuk satu lokomotif penarik.
Alokasi CC 206
Lokomotif CC 206 generasi pertama ditempatkan di hampir seluruh dipo induk lokomotif yang ada di Pulau Jawa
untuk angkutan barang maupun penumpang. Di Jawa, hanya Dipo Induk Madiun dan Dipo Induk Jember yang
tidak memiliki lokomotif CC206.
CC 206 mulai ditugaskan membawa KA penumpang terutama KA penumpang dengan rangkaian panjang dan
KA penumpang yang di perjalanan harus memutar lokomotif untuk berbalik arah sejak dimutasinya lokomotif CC
204 generasi kedua ke Pulau Sumatra.
Sebelumnya, CC 206 hanya berdinas sebagai lokomotif penarik KA barang saja. Saat ini lokomotif CC 206
dialokasikan untuk menarik semua jenis kereta, baik kelas eksekutif, bisnis, ekonomi jarak jauh bahkan lokal,
maupun kereta barang, meskipun prioritas utama adalah menarik kereta barang, khususnya kereta rangkaian
panjang dan kereta kelas eksekutif.
Kini, mayoritas lokomotif CC 206 di Pulau Jawa berada di Dipo Lokomotif Sidotopo, Surabaya. Terdapat 36
lokomotif CC 206 di sana. CC 206 sebagian besar berada di Sidotopo karena depot ini memiliki banyak lok CC
201 generasi pertama yang (mungkin saja) akan pensiun, maka CC 206 didatangkan untuk menggantikannya.
Khusus untuk CC206 generasi II, mulai dari nomor CC206 15 01 sampai 11 dialokasikan di Jawa, sementara
mulai dari nomor CC206 15 12 sampai 39, akan dialokasikan di Dipo Kertapati, Palembang, yang berada di
wilayah Divre III Palembang, meskipun beberapa lokomotif yang telah tiba diuji terlebih dahulu di Jawa.
Pengiriman lokomotif dari Jawa ke Lampung dimulai bulan Januari 2016, dengan 5 unit setiap pengiriman.
Nomor CC206 16 01 sampai 11 yang kini sudah tiba di Indonesia juga dialokasikan di Dipo Kertapati,
Palembang. Di Sumatra Selatan, lokomotif CC206 difokuskan untuk menarik kereta api barang, khususnya batu
bara.
Berikut adalah daftar terbaru (sementara) mengenai alokasi lokomotif CC 206.
Depot induk Lokomotif
CC 206 13 70, CC 206 13 71, CC 206 13 72, CC 206 13 73, CC 206 13 74, CC 206 13 75, CC
Jatinegara 206 13 76, CC 206 13 77, CC 206 13 78, CC 206 13 79, CC 206 13 86, CC 206 13 87, CC 206
(JNG) 13 88, CC 206 13 89, CC 206 15 01, CC 206 15 02, CC 206 15 03, CC 206 15 04, CC 206 15
05
= 19 unit
Bandung (BD) CC 206 13 02, CC 206 13 20, CC 206 13 21, CC 206 13 54, CC 206 13 55, CC 206 13 60, CC
206 13 64, CC 206 13 80, CC 206 13 81, CC 206 13 82, CC 206 13 90, CC 206 13 94, CC 206
= 17 unit 13 95, CC 206 13 96, CC 206 13 97, CC 206 13 98, CC 206 13 100
Cirebon (CN) CC 206 13 01, CC 206 13 03, CC 206 13 05, CC 206 13 33, CC 206 13 34, CC 206 13 56, CC
206 13 59, CC 206 13 68, CC 206 13 91, CC 206 13 93
= 10 unit
Semarang
Poncol (SMC) CC 206 13 04, CC 206 13 06, CC 206 13 07, CC 206 13 65, CC 206 13 66
= 5 unit
Purwokerto
(PWT) CC 206 13 22, CC 206 13 23, CC 206 13 28, CC 206 13 43, CC 206 13 44, CC 206 13 57, CC
206 13 58, CC 206 13 61, CC 206 13 83, CC 206 15 06, CC 206 15 07, CC 206 15 08
= 12 unit
Yogyakarta
(YK) CC 206 13 26, CC 206 13 27, CC 206 13 30, CC 206 13 31, CC 206 13 62, CC 206 13 63, CC
206 13 67, CC 206 13 69, CC 206 13 84, CC 206 13 85, CC 206 13 92
= 11 unit
CC 206 13 08, CC 206 13 09, CC 206 13 10, CC 206 13 11, CC 206 13 12, CC 206 13 13, CC
Sidotopo 206 13 14, CC 206 13 15, CC 206 13 16, CC 206 13 17, CC 206 13 18, CC 206 13 19, CC 206
(SDT) 13 24, CC 206 13 25, CC 206 13 29, CC 206 13 32, CC 206 13 35, CC 206 13 36, CC 206 13
37, CC 206 13 38, CC 206 13 39, CC 206 13 40, CC 206 13 41, CC 206 13 42, CC 206 13 45,
= 37 unit CC 206 13 46, CC 206 13 47, CC 206 13 48, CC 206 13 49, CC 206 13 50, CC 206 13 51, CC
206 13 52, CC 206 13 53, CC 206 13 99, CC 206 15 09, CC 206 15 10, CC 206 15 11
Kertapati
(KPT) CC 206 15 12 s.d. CC 206 15 39
CC 206 16 01 s.d. CC 206 16 11
= 39 unit
Detail penomoran lokomotif CC2061508
Keterangan
 Seluruh lokomotif CC 206 saat ini sudah menggunakan logo PT KAI dan liveryterbaru.
 Seluruh lokomotif CC 206 menggunakan nomor sesuai Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 45 tahun
2010.
 Awalnya, seluruh lokomotif CC 206 angkatan 2013 dipasangi teralis besi berbentuk kotak-kotak untuk
melindungi kaca kabin masinisnya. Namun pada sebagian besar lokomotif CC 206 yang telah menjalani
program minor overhaul dan lokomotif CC 206 yang telah menjalani perbaikan besar setelah kecelakaan di
Balai Yasa Yogyakarta, teralis besi tersebut kemudian dilepas. Di lain pihak, seluruh lokomotif CC 206
angkatan 2015 dan 2016 tidak pernah dipasangi teralis besi sejak mulai berdinas.
 Tulisan "Dipo Induk" pada lokomotif CC 206 terletak di bawah logo PT KAI, kecuali CC 206 13 51, dengan
berbagai font tiap depot induknya.
 Seluruh lokomotif CC 206 menggunakan bemper berwarna merah. Pada awal dinasnya bemper lokomotif
CC206 berwarna hitam.
 Plat nomor lokomotif CC206 generasi I menggunakan font Arial bold dan ditulis sebagai CC 206
13 xx dengan xx mulai dari 01 hingga 100. Sementara untuk CC206 generasi IIA dan IIB menggunakan font
Arial regular dan ditulis sebagai "CC206 15 xx" dengan xx mulai dari 01 hingga 39 dan CC 206
16 xx dengan xx mulai dari 01 hingga 11.
 Lokomotif CC 206 13 23, CC 206 13 55 dan 69 merupakan lokomotif yang akhirnya berhasil menjalani
perbaikan besar-besaran di Balai Yasa Yogyakarta dengan mengganti hampir semua komponennya dengan
yang baru.[5]
Insiden
Lokomotif CC 206 13 23 sedang menarik kereta api Argo Lawu, salah satu loko CC 206 yang mengalami kerusakan parah
di kabin masinissetelah menabrak gerbong pengangkut pipa besar.
 Pada tanggal 12 September 2013, terjadi kebakaran di permukiman penduduk, di Kelurahan
Sukoharjo, Kecamatan Klojen, Kota Malang. Akibatnya, lokomotif CC 206 13 16 ikut terbakar. Dikisahkan,
api berasal dari belakang rumah warga yang sedang memasak lalu ditinggal. Kemudian api berkobar
menjilat sepeda motor Honda Supra yang terparkir 2 meter dari kompor. Api melahap seluruh dapur. Karena
letak dapur berada 2 meter dari rel KA menuju Depo Pertamina, api pun ikut membakar lokomotif CC 206
13 16 yang langsir kereta api angkutan BBM Pertamina. Akibatnya, lokomotif hangus terbakar. Seluruh
korban mengalami luka di kaki dan muka.
 Pada tanggal 4 April 2014, pukul 18.30 WIB, kereta api Malabar anjlok di km 224, Kampung Terung, RT
005 RW 009, Desa Mekarsari, Kecamatan Kadipaten, Kabupaten Tasikmalaya, yang disebabkan karena rel
KA tergerus longsor. Akibatnya, dua gerbong eksekutif, K1 0 67 27 dan K1 0 67 22 beserta lokomotif CC
206 13 55 terperosok lalu keluar rel. Akibat beratnya medan, evakuasi lokomotif CC 206 13 55 terhambat.
 Pada tanggal 4 Mei 2014, lokomotif CC 206 13 69 beserta gerbong pembangkit (P 0 08 01) yang
menarik kereta api Bogowonto terguling setelah menabrak truk kontainer di Cirebon, Jawa Barat. Tidak ada
korban jiwa, namun masinis dan beberapa penumpang terluka. Kejadian ini menyebabkan jadwal kereta
terhambat dan evakuasi berjalan sulit karena bobot CC 206 yang berat.
 Pada tanggal 9 Maret 2015, kereta api Argo Bromo Anggrek yang ditarik CC 206 13 68 menabrak sebuah
truk pasir nopol G 1827 CC di Desa Ngasinan, Weleri, Kendal. Akibatnya, truk rusak parah dan sopir truk
tewas seketika.
 Pada tanggal 23 Mei 2015, CC 206 13 23 dan beberapa gerbong kereta api Bangunkarta tergelincir dan
terguling di Stasiun Waruduwur, Cirebon sampai akhirnya menabrak rangkaian kereta api pipa besar
dengan nomor Gapeka 2502. Akibatnya, puluhan orang luka-luka dan sejumlah kereta api lintas utara harus
memutar lewat Stasiun Kroya.
 Pada tanggal 29 Agustus 2015, lokomotif CC206 15 07 yang sudah diberi plat nomor menabrak sepur
badug dan sebuah warung di dekat Balai Yasa Yogyakarta, karena gagal uji rem. Manager corporate
communication Daop 6 Jogja, Gatut Sutiyatmoko, meyakini bahwa kejadian tersebut murni disebabkan oleh
kegagalan rem. Saat itu Balai Yasa bekerja sama dengan GE Transportation untuk mengujicobakan
lokomotif CC206.
 Pada tanggal 9 September 2016, CC 206 13 13 milik Dipo Induk Sidotopo yang sedang menarik kereta api
semen ditabrak kereta derek pemeliharaan listrik aliran atas (LAA) di km 46+500 petak Bojonggede–Cilebut,
tak jauh dari stasiun Bojonggede. Kejadian ini mengakibatkan kabin CC 206 tersebut ringsek ditabrak kereta
derek dan mengganggu jadwal perjalanan KA Commuter Jabodetabek lintas Bogor-Jakarta.
 Pada tanggal 20 Mei 2017, pukul 10.30 WIB, KA 1 Argo Bromo Anggrek Pagi tujuan Stasiun
Gambir menabrak Minibus Toyota Avanza di perlintasan tak berpalang, 500 meter dari Stasiun Sedadi.
Bagian luar depan lokomotif dengan nomor CC206 13 92 YK terbakar akibat kebakaran Minibus yang
ditabraknya, dan Minibus terseret hingga Stasiun Sedadi. 4 orang di Minibus tewas, sementara perjalanan
Argo Anggrek terhambat karena menunggu lokomotif penolong (CC 206 13 66 SMC) datang dari Dipo
Lokomotif Semarang Poncol.
 Pada tanggal 21 Mei 2017, pukul 21.52 WIB, KA 3 Argo Bromo Anggrek tujuan Stasiun Gambir menabrak
mobil bak terbuka bernomor polisi K 1804 MN di perlintasan wilayah kecamatan Randublatung, Blora.
Lokomotif CC 206 13 69 YK ex PLH KA Bogowonto pun mengalami kerusakan di bagian depan, dan mobil
bak terbuka tersebut ringsek ditempat. Tidak ada korban jiwa, namun pengemudi mobil tersebut kabur, serta
kereta api melanjutkan perjalanan 2 menit kemudian hingga Stasiun Semarang Tawang guna penggantian
lokomotif oleh CC 201 83 24 (CC 201 62) PWT
Kereta api Kuda Putih

Kereta api Kuda Putih
KRD Kuda Putih
Ikhtisar
Jenis Komuter ekonomi
Sistem Kereta komuter
Status Tak beroperasi, diganti dengan KA Prameks
Lokasi Daerah Operasi VI Yogyakarta
Terminus Yogyakarta
Solo Balapan
Operasi
Pemilik Perusahaan Negara Kereta Api,
Perusahaan Jawatan Kereta Api
Operator Daerah Operasi VI Yogyakarta
Depot Solo Balapan (SLO)
Rangkaian Tidak ada (KRD tidak ditarik lokomotif)
Data teknis
Elektrifikasi -
Kecepatan operasi 60 s.d. 90 km/jam

MCDW 300
Beroperasi? Tidak
Produsen Glossing und Schöler GmbH
Ferrostaal
Tahun beroperasi 1963-1980
Jumlah sudah diproduksi 7 unit
Formasi 2 kereta per set
Operator Perusahaan Negara Kereta Api,
Perusahaan Jawatan Kereta Api
Data teknis
Bodi gerbong Stainless steel
Panjang gerbong 18.690 mm
Kecepatan maksimum 90 km/jam
Berat 32 ton
Jenis mesin GM 8V71
Daya mesin 215 hp
Transmisi Hidraulik tipe Voith Diwabus U+S
Kereta api Kuda Putih atau MCDW 300 adalah nama sebuah kereta rel diesel yang pernah beroperasi di
lintas Yogyakarta-Solo Balapan, pendahulu kereta api Prambanan Ekspres. Kereta yang berjuluk Turangga
Seta ini merupakan KRD yang pertama kalinya dioperasikan di Indonesiadan dioperasikan oleh Perusahaan
Negara Kereta Api Daerah Operasi VI Yogyakarta. Nama "Kuda Putih" berasal dari gambar dua ekor kuda yang
terdapat pada hiasan berbentuk kupu-kupu di atas kaca kabin masinisnya.
Operasional
Kuda Putih mangkrak di Dipo Solo Balapan.
Kereta api ini diberi nomor seri MCDW 300 sebanyak tujuh buah dan diproduksi oleh pabrik di Jerman,
yakni Glossing und Schöler GmbH[1], bekerja sama dengan Ferrostaal[2], pada tahun 1963. Setiap satu
rangkaian hanya terdiri atas dua unit kereta yang semuanya berkabin masinis. Karena hanya beroperasi dua
kereta per setnya, sementara ada tujuh unit, maka satu unit sisanya dijadikan cadangan.
KRD ini memiliki panjang 18.690 mm, berat 32 ton, daya mesin 215 hp, dan dapat melaju hingga 90 km/jam.
Bodi kereta menggunakan bahan stainless steel. KRD ini mempergunakan transmisi hidraulik Voith Diwabus
U+S dan mesin GM 8V71.[4] Bentuk KRD ini diyakini juga mirip dengan bus, oleh karena itu, KRD Kuda Putih ini
dapat disebut juga sebagai bus rel (rail bus).
Pada masa jayanya, kereta api Kuda Putih ini menjadi primadona bagi masyarakat yang ingin "nglaju" Jogja-
Solo pada waktu itu. Pada dekade 1970-an, sejumlah unit KRD ini mulai rusak karena tidak ada suku cadang.
Bahkan, agar tetap bisa melayani penumpang komuter yang pada masa itu terus bertambah, KRD ini
ditarik lokomotif diesel. Akhirnya, KRD MCDW 300 telah berhenti beroperasi sejak sekitar 1980, dan perannya
digantikan oleh KRD MCW 302. Sejak saat itu, KRD ini tersisa satu unit dan dikandangkan di Dipo Lokomotif
Solo Balapan.
Pelestarian
Pada tanggal 30 November 2011, Unit Pusat Pelestarian dan Benda Bersejarah PT Kereta Api
Indonesia memindahkan satu unit KRD Kuda Putih yang tersisa ke Stasiun Lempuyangan untuk dijadikan
sebagai monumen. Pada hari Kamis, 8 Desember 2011, KRD ini dipindahkan dari Dipo Solo Balapan ke Stasiun
Lempuyangan dengan menggunakan kereta api luar biasa (KLB) bersama Crane Kirow. KRD ini dijadikan
sebagai kereta pustaka sekaligus monumen.
Kereta rel diesel MCW

Kereta rel diesel MCW
KRD MCW 302 dinas Patas Bandung Raya

Interior KRD MCW 302
Beroperasi? Ya
Produsen Nippon Sharyo Co., Ltd.
Tahun beroperasi 1976-saat ini
Tahun rehabilitasi 1995-1999, 2015-Sekarang (Untuk RailClinic
dan RailLibrary)
Jumlah sudah MCW 301: 24 unit
diproduksi MCW 302: 112 unit
Formasi 3-4 kereta per set
Operator PT Kereta Api Indonesia
Jalur Bandung Raya, Jogja-
Solo, Jabodetabek, Surabaya, dan Pantura
Data teknis
Bodi gerbong Mild steel
Panjang gerbong 20.000 mm
Lebar 2.990 mm
Tinggi 3.755 mm
Pintu MCW 301: 2 pintu tiap sisi
MCW 302: 3 pintu tiap sisi

Kecepatan 90 km/jam
maksimum
Berat 189,6 ton (satu set)
Jenis mesin Shinko DMH17H (KRD MCW 301)
Cummins NT855 R5 (KRD MCW 302)
Daya mesin MCW 301: 200 hp
MCW 302: 281 hp
Transmisi MCW 301 : Diesel hidromekanik tipe Niigata-
Shinko TCR 2.5
MCW 302 : Diesel hidraulik tipe Voith T211r"'
Rem kereta Rem udara tekan dan rem parkir
Kereta rel diesel MCW adalah Kereta Rel Diesel Hidraulik (KRDH) kelas eksekutif, bisnis non-AC
(berkode MBW), dan ekonomi non-AC yang dioperasikan PT Kereta Api Indonesia, dan telah berpengalaman
mengelilingi sebagian besar jalur kereta api di Jawa. Kereta ini, sepanjang kariernya, berpengalaman dinas
kereta komuter unggulan PT Kereta Api Indonesia. Kereta ini terbagi menjadi dua tipe, yakni MCW
301 dan MCW 302. Kereta ini hadir bersama KRL Rheostatik generasi pertama. Kereta ini bertenaga diesel
hidraulik, karena pada masa itu beban gandar jalur KA Indonesia masih rendah.
Penampilan yang mencolok dari KRD ini adalah tutup semboyan berbentuk "dasi kupu-kupu" yang berada di
atas kaca kabin masinisnya. Armada KRD MCW sering dipakai untuk rangkaian kereta api komuter. KRD ini
diproduksi oleh Nippon Sharyo Co., Ltd. Awalnya KRD ini menggunakan mesin Shinko DMH17H dan transmisi
hidromekanik Niigata-Shinko TCR 2.5 (disebut juga sebagai KRD Shinko-Shinko). Namun beberapa tahun
kemudian diubah menjadi Cummins NT 855 R5 serta transmisi Voith T211r.
Penggunaan
KRD MCW 301
Hadir pada tahun 1976 sampai dengan 1980, KRD ini memiliki dua pintu di setiap sisinya, dua pintu masuk
kabin masinis, dan pintu depan kabin masinis yang difungsikan untuk mempermudah hilir mudik penumpang
ketika akan digandeng. KRD ini hanya berjumlah 24 buah atau enam rangkaian, dan saat ini KRD MCW 301
sudah tidak lagi terlihat wujudnya sebagai KRD tetapi hanya sebagai gerbong ekonomi non-AC untuk kereta
lokal di Daerah Operasi I Jakarta maupun Daerah Operasi II Bandung. Rangkaian eks-KRD MCW 301 ini bisa
dilihat dari pintunya yang ada dua, dan bogie kereta lebih tinggi.
KRD MCW 302
KRD ini diimpor pada tahun 1981 sampai dengan 1987 dengan jumlah 112 unit dan beberapa di antaranya
beroperasi sebagai KRD biasa. Tidak seperti MCW 301, rangkaian ini memiliki tiga pintu pada tiap sisinya dan
dilengkapi toilet, meskipun toilet di kereta tersebut kini hampir semuanya dihilangkan. Rangkaian MCW 302 ini
sebagian besar masih mampu beroperasi sebagai KRD.
Pada tahun 1995-1999 dilakukan modifikasi terhadap KRD MCW 302 karena faktor usia. PT Inka bekerja sama
dengan Japan International Cooperation Agency (JICA)—badan kerja sama internasional Jepang—melakukan
modifikasi terhadap 68 unit KRD ini. Rangkaian modifikasi ini menggunakan mesin Cummins, dan rangkaian
yang mesinnya tidak berfungsi juga dijadikan sebagai gerbong kereta ekonomi lokal non-AC di Daerah Operasi I
Jakarta.[2] Sementara sisanya mangkrak di Balai Yasa Manggarai.
Kereta eks-KRD
Beberapa KRD MCW 301 dan 302 yang mangkrak, banyak dijadikan kereta ekonomi biasa oleh Balai Yasa
Manggarai. Dimulai dari tahun 90-an, ketika itu KRD ini kesulitan suku cadang sehingga banyak yang rusak,
maka rangkaian kereta itu pun dijadikan kereta yang ditarik lokomotif, dengan mencopot mesin dan meja kendali
di kabin masinis. Rangkaian itu dioperasikan sebagai KA Lokal, umumnya
tujuan Rangkasbitung maupun Purwakarta.
Tetapi seiring waktu dan karena alasan keselamatan, kereta ini pun dijadikan kereta ekonomi biasa, dan sudah
bukan lagi "KRD tanpa mesin". Kabin masinisnya pun dihilangkan. Selain itu dilakukan perubahan kode
penomoran, dari KD3 menjadi K3. KRD-KRD ini ada yang dimodifikasi menjadi kereta ekonomi (K3), kereta
ekonomi dengan pembangkit listrik (KP3), dan kereta bagasi (B).
Rangkaian eks-KRD MCW 301 beroperasi di Daerah Operasi I Jakarta dan Daerah Operasi II Bandung,
sedangkan rangkaian eks-KRD MCW 302 beroperasi di Daerah Operasi I Jakarta. Untuk rangkaian yang
dioperasikan di Bandung sudah menggunakan AC Split.
Di Sumatera Utara, juga sebelumnya pernah mendapat alokasi KRD MCW 302, tetapi akibat perawatan yang
kurang baik, membuat unit KRD-KRD tersebut akhirnya menjadi kereta biasa yang ditarik lokomotif.
Saat ini, seluruh kereta eks-KRD di Daop I Jakarta sudah tidak beroperasi lagi, dan pada awalnya kereta-kereta
ini diparkir di Pengawas Urusan Kereta (PUK) Stasiun Manggarai, lalu dipindah ke Stasiun Tanjung Priok, dan
seiring makin sibuknya Stasiun Tanjung Priok, maka akhirnya kereta-kereta eks-KRD ini dipindah ke Stasiun
Dawuan. Kereta eks-KRD milik Daop II Bandung pun mulai dipensiunkan, meskipun kereta-kereta ini sempat
dipasang AC dan juga menggunakan livery terbaru.
Operasional
KRD ini didinaskan untuk beberapa kereta komuter unggulan, antara lain, Patas Bandung Raya, Bumi
Geulis, Prameks, Komuter Susi, Komuter Sulam, Kedung Sepur, Bandung-Cicalengka, dan rangkaian
sementara Bathara Kresna.
Kereta ini juga telah dicat dengan berbagai livery. Pertama, livery PJKA yaitu merah-putih untuk kelas bisnis dan
hijau-kuning untuk kelas ekonomi, lalu livery Perumka yaitu hijau-biru untuk kelas bisnis dan merah-biru untuk
kelas ekonomi, dan di era PT KA, kereta ini sempat dicat dengan berbagai warna, berdasarkan Daop yang
mengoperasikannya. Namun, KRD yang mengalami pemeliharaan akhir (PA) sejak 2015 mulai dicat dengan
livery "Kesepakatan" semenjak dioperasikannya kereta api Jayabaya. Pintu kereta untuk kelas bisnis berwarna
abu-abu, sedangkan untuk kelas ekonomi berwarna orange. Namun, ada yang pintunya hanya dicat mengikuti
warna bodi kereta.
Pengecualian berlaku untuk kereta bisnis; kereta bisnis tidak diberi nomor seri MCW 302 tetapi MBW karena
huruf "B" dan "C" merupakan kode kelas kereta bisnis dan ekonomi pada zaman Staatsspoorwegen.
Beberapa KRD MCW banyak yang mengalami modifikasi, seperti perbaikan pada interior maupun fungsinya
yang telah mengalami perubahan, seperti RailOne, Wijayakusuma, atau KRD NR yang biasa dikenal
sebagai Djoko Tingkir.
Ada juga KRD yang dijadikan kereta khusus, yakni, RailClinic yang dioperasikan sebagai kereta klinik pertama
di Indonesia. Saat ini terdapat tiga set RailClinic yang dimodifikasi dari beberapa KRD, misalnya eks-Bumi
Geulis yang digunakan sebagai RailClinic generasi II. Saat ini, telah diproduksi empat unit (dua set) RailClinic,
satu dioperasikan di Jawa, dan satunya lagi dioperasikan di Sumatera. Kode dari RailClinic mengambil kelas
Bisinis (K2 3 xx xx), meski format pintu depan seperti eksekutif, dan pintu lainnya dibiarkan abu-abu seperti
bisnis. Selain itu, ada RailLibrary yang akan dioperasikan dalam beberapa waktu dekat ini.
Kereta api Airport Railink Services Kualanamu

Kereta api ARS Kualanamu
Kereta api bandara ARS Kualanamu tiba di stasiun Medan.
Ikhtisar
Jenis Eksekutif
Sistem Kereta api bandara (airport rail link)
Status Beroperasi
Lokasi Divisi Regional I Medan
Terminus Medan
Kualanaamu
Stasiun 2
Layanan 20
Penumpang harian 1.998 (2016)[1]
Operasi
Dibuka 25 Juli 2013
Pemilik PT Kereta Api Indonesia
PT Railink
Operator Divisi Regional 1 Sumatra Utara dan NAD
Depot Medan (MDN)

Data teknis
Panjang lintas -± 40 km
Panjang rel ± 40 km
Lebar sepur 1067 mm
Elektrifikasi -
Kecepatan operasi 60 km/jam
Jumlah rute U1-U42F
CiutkanPeta rute
Legenda
Bandara
KNM
Kualanamu
ke Tebing Tinggi
ARB Araskabu
BTK Batang Kuis
Bandar
BAP
Khalipah
MDP Medan Pasar
MDN Medan
ke Belawan
ke Binjai
Kereta api Airport Railink Services Kualanamu (disingkat ARS Kualanamu) adalah layanan kereta api yang
dioperasikan oleh Railinkdengan rute Medan-Bandar Udara Internasional Kualanamu di Sumatra
Utara, Indonesia.
Kereta api bandara ARS Kualanamu mulai beroperasi pada tanggal 25 Juli 2013 bersamaan dengan
beroperasinya Bandar Udara Internasional Kualanamu. Railink merupakan perusahaan patungan antara Kereta
Api Indonesia dan Angkasa Pura II (Persero). ARS Kualanamu saat ini memiliki frekuensi 20 kali PP perjalanan
dari Stasiun Medan ke Stasiun Bandara Kualanamu, berkapasitas 308 tempat duduk, dengan lama perjalanan
30 menit saat menuju bandara, dan 30-47 menit saat menuju Medan (kereta menuju bandara lebih cepat karena
diprioritaskan dalam penggunaan rel tunggal dalam rute ini). Kereta api berangkat dan tiba di peron khusus
kereta bandara di Stasiun Medan.
Kereta api ini menggunakan 4 set rangkaian kereta rel diesel elektrik (KRDE) yang dibuat di pabrikan Korea
Selatan, Woojin. Pada mulanya layanan ARS ini menggunakan rangkaian KRD eks-KRD Kaligangsa dari Pulau
Jawa, namun setelah kedatangan kereta dari Korea Selatan, maka KRD dari Pulau Jawa tersebut dikembalikan
dan saat ini digunakan kembali sebagai KA Prambanan Ekspres, sedangkan sebagian yang masih tersisa
digunakan sebagai KA Sri Lelawangsa.
Fasilitas yang disediakan dalam kereta api ini adalah fasilitas kenyamanan kereta api eksekutif berupa kereta
ber-AC, reclining seat, Wi-Fi, serta layar audio visual. Harga tiket kereta api ini sekali jalan adalah
Rp100.000,00.
Proyek kereta api bandara ini merupakan proyek percontohan dan akan dikembangkan di beberapa bandara
internasional di Indonesia seperti Jakarta, Surabaya, Yogyakarta, dan Padang.
Jumlah penumpang per tahun

Tahun Jumlah penumpang
2013 273.562[3]
2014 822.819[4]
2015 691.820[5]
2016 731.024[6]
2017 861.650[7]
Jadwal
Jadwal Kereta ARS bedasarkan Gapeka 2017
Medan - Kualanamu
Nomor Medan Kualanamu
U2 03.30 04.01
U4 05.15 05.46
U6 06.00 06.31
U8 07.05 07.38
U10 07.25 07.56
U12 08.20 08.51
U14 09.00 09.31
U16 10.00 10.31
U18 11.00 11.31

U20 12.00 12.31
U22 12.50 13.21
U24 13.30 14.01
U26 14.35 15.06
U28 15.40 16.11
U30 16.25 16.56
U32 17.35 18.06
U34 18.20 18.51
U36 19.05 19.36
U38 19.30 20.01
U40 20.30 21.01
U42F 21.10 21.41
Kualanamu - Medan
Nomor Kualanamu Medan
U1 04.40 05.13
U3 06.10 06.57
U5 07.00 07.50
U7 08.00 08.45
U9 08.30 09.25
U11 09.10 09.57
U13 10.10 10.57
U15 11.10 11.57
U17 11.55 12.42
U19 13.00 13.55
U21 13.40 14.27
U23 14.45 15.32
U25 15.35 16.22
U27 16.20 17.05
U29 17.15 18.00
U31 18.15 19.02
U33 19.15 20.09
U35 20.10 20.55
U37 21.40 22.35
U39 22.45 23.24
U41F 23.40 00.17

Kereta rel diesel elektrik
KRDE Sriwedari.
Kereta rel diesel elektrik (KRDE) merupakan suatu bentuk kereta rel yang memadukan mesin diesel dengan
teknologi yang dipakai pada kereta rel listrik.
Pada KRDE, mesin diesel dipakai sebagai pembangkit tenaga listrik. Energi listrik yang dihasilkan diolah lagi
pada VVVF (variable voltage variable frequency) inverter, yaitu suatu rangkaian yang dapat mengubah frekuensi
dan tegangan listrik, yang digunakan sebagai kontrol motor induksi. Selanjutnya, tegangan listrik keluaran yang
dihasilkan dialirkan ke motor traksi yang ada pada roda. Satu motor hanya menggerakan satu roda, sehingga
dalam setiap gerbongnya ada empat motor traksi.
Jumlah motor yang ada pada satu set KRDE tergantung dari besarnya daya listrik yang dihasilkan generator.
Keuntungan dari sistem ini antara lain mesin diesel yang terpusat, getaran yang dihasilkan cukup kecil, tidak
begitu bising, dan percepatan lebih besar (3,7 m/s2).
KRDE di Indonesia
Di Indonesia, KRDE diproduksi oleh PT Inka di Kota Madiun dan diketahui merupakan modifikasi dari kereta-
kereta rel listrikyang diproduksi di PT Inka. Setiap satu rangkaian KRDE terdiri atas lima unit gerbong. Lima unit
gerbong tersebut terdiri atas satu unit gerbong bermesin dan berkabin masinis, satu unit kereta ko-trailer, dua
unit kereta trailer (tanpa mesin), dan satu unit trailer ujung yang berkabin masinis. Pada kondisi normal satu set
KRDE dapat mengangkut total penumpang duduk dan berdiri sebanyak 920 orang. KRDE ini diberi kode KDE-3,
yang berarti KRDE kelas ekonomi (no. baru: K3 2 xx xx).
KRDE Prameks
KRDE Prameks merupakan prototipe pertama dari PT Inka Madiun diuji coba pada 1 Maret 2006 untuk
dioperasikan pada lintasan Yogyakarta- Surakarta pada tanggal 13 Maret 2006. Rangkaian KRDE Prameks ini
adalah yang pertama kali dioperasikan KRDE di Indonesia, merupakan hasil modifikasi dari Kereta Rel Listrik
(KRL) BN-Holec.
KRDE Baraya Geulis dan Rencang Geulis
Artikel utama: Kereta api Baraya Geulis
KRDE Baraya Geulis dan Rencang Geulis diresmikan pertama sekali pada 22 April 2009 yang melayani
lintasan Padalarang- Cicalengka. Pengoperasian KRDE tersebut diharapkan mampu meningkatkan pelayanan
penumpang KA jurusan Padalarang-Cicalengka yang selama ini hanya mengandalkan Kereta api Lokal
Bandung Raya.
KRDE Arek Surokerto
Artikel utama: Kereta api Arek Surokerto
KRDE[3] Arek Surokerto dioperasikan pada tanggal 29 Agustus 2009 untuk melayani
lintas Surabaya - Mojokerto. KRDE ini terdiri dari 2 set (sepuluh unit) merupakan hasil modifikasi dari KRL ABB-
Hyundai menjadi KRDE, dengan lingkup pengerjaan meliputi penggantan komponen utama, perbaikan carbody
existing dan penambahan 1 unit kereta (bodi) baru pada setiap set KRDE. Perubahan mendasar adalah pada
sumber daya utama yang semula berasal dari listrik aliran atas menjadi 2 unit diesel generator set aplikasi traksi
kereta api dengan kapasitas masing-masing 559 kW dipasang pada trailer engine cabin.
KRDE Sriwedari
Artikel utama: Kereta api Sriwedari
KRDE Sriwedari dioperasikan pada tanggal 5 November 2012 untuk membantu tugas Prameks.
KRDE Bandara
KRDE Bandara yang pertama beroperasi di Indonesia KRDE ARS Kualanamu produksi Woojin (Korea Selatan).
Lalu terdapat KRDE generasi terbaru produksi INKA diproduksi perdana pada tahun 2018 dengan kelas
eksekutif khusus angkutan Bandar Udara Internasional Minangkabau dan Bandar Udara Internasional Adi
Sumarmo. Terdapat 3 set KRDE Bandara yang diproduksi oleh PT Inka.
Kereta Rel Diesel Indonesia
Contoh KRDI, KA Perintis Aceh.
Kereta Rel Diesel Indonesia (disingkat KRDI) merupakan jenis Kereta Rel Diesel yang dibuat oleh PT
Inka (Persero), Madiun, hampir seluruh rangkaiannya terdiri dari 4 kereta per set (kecuali KRDI Aceh yang
hanya terdiri dari 2 kereta per set ).
Spesifikasi teknis KRDI

 Formasi : 2 kereta atau 4 kereta
 Kecepatan maksimum: 100 km/jam
 Mesin : Cummins N-14 E-R3 JWAC
 Jenis transmisi : Voith Turbo T 211 re. 4
 Komponen penggerak: KE-456
 Komponen roda : SK-456
 Jenis bogie : K2 (bolsterless)
 Daya keluaran mesin : 386 kW
 Daya transmisi : 350 kW
 Massa total rangkaian : 95 ton (2 kereta), 190 ton (4 kereta)
 Sistem rem : Dynamic Brake dan Air Brake tanpa blending / terpisah
 Alat perangkai : Automatic tight locked coupler, Bar coupler AAR No. 10A Contour
 Propulsi : Diesel engine variable speed berdaya min. 380 kW dan transmisi tipe hidrodinamik
 Bodi kereta : Monocoque, mild steel
Armada KRDI
Semua set KRDI ini tersebar di berbagai relasi perjalanan dengan stamformasi masing-masing sebagai berikut:
Kaligung Ekonomi (Daop 4 Semarang)
KRDI-3-08201 (MEC1) - KRDI-3-08202 (T) - KRDI-3-08203 (T) - KRDI-3-08204 (MEC2)
Banyubiru (Daop 4 Semarang)
Blora Jaya (Daop 4 Semarang)
KRDI-3-09213 (MEC1) - KRDI-3-09214 (T) - KRDI-3-08215 (T) - KRDI-3-08216 (MEC)
Madiun Jaya (Daop 7 Madiun)
Sri Lelawangsa (Divre I Medan)
KRDI-3-09201 (MEC1) - KRDI-3-09202 (T) - KRDI-3-09203 (T) - KRDI-3-09204 (MEC2) KRDI-3-09205 (MEC1) -
KRDI-3-09206 (T) - KRDI-3-09207 (T) - KRDI-3-09208 (MEC2)
Seminung (Divre III Sumsel & Lampung)
Way Umpu (Divre III Sumsel & Lampung)
Kereta api perintis Cut Meutia

Kereta Api Cut Meutia
Ikhtisar
Jenis Komuter Ekonomi
Sistem Kereta api komuter perintis
Status Beroperasi
Lokasi Divisi Regional I Sumatera Utara & Aceh
Terminus Krueng Mane
Bungkaih
Krueng Geukueh
Stasiun 3
Operasi
Dibuka 1 Desember 2013 (sebagai KA Perintis Aceh)

Ditutup 1 Juli 2014
Dibuka kembali 3 November 2016 (sebagai KA Cut Meutia)
Pemilik PT Kereta Api Indonesia
Karakteristik lintas Lintas Sumatera
Depot Bungkaih
Rangkaian KRDI
Data teknis
Panjang rel 11,3 km
Lebar sepur 1435 mm
Kecepatan operasi maksimal 30 km/jam
Jumlah rute U87-U94
Kereta Api Cut Meutia (sebelumnya bernama Kereta Api Perintis Aceh) adalah kereta api yang melayani
perjalanan dari Stasiun Krueng Mane-Bungkaih-Krueng Geukueh yang ada di Provinsi Aceh dengan
layanan Kereta Rel Diesel Indonesia (KRDI) buatan PT Inka. Kereta api ini diuji coba mulai tanggal 1 Desember
2013. Masyarakat diberi kesempatan naik secara gratis selama sebulan pada masa uji coba tersebut. Jarak jalur
KA ini sejauh 11,3 km. Kereta api ini berjalan pada jalur rel selebar 1.435 mm, bukan 1.067 mm yang umumnya
dipakai di Indonesia.
Kereta ini sempat berhenti beroperasi pada bulan Juli 2014 karena sepi penumpang., namun pada tanggal 3
November 2016 KA Perintis Aceh resmi beroperasi kembali nama KA Cut Meutia. Rangkaiannya diistirahatkan
di Dipo Bungkaih.
Nama KA ini diambil dari nama seorang tokoh pahlawan dalam sejarah daerah Aceh, yaitu Cut Nyak Meutia .
Kembali beroperasi
PT Kereta Api Indonesia (KAI) kembali mengoperasikan Kereta Api Cut Meutia (pengganti nama KA Perintis
Aceh). Kereta api Cut Meutia tersebut akan menempuh rute Krueng Mane–Bungkaih–Krueng Geukueh, dengan
jarak 11,3 kilometer. Peresmian pengoperasian kembali KA Cut Meutia dilaksanakan di Stasiun Krueng Mane.
KA Cut Meutia dalam sekali perjalanannya mampu mengangkut 192 penumpang dengan waktu tempuh 32
menit. Masyarakat yang ingin menggunakan layanan jasa angkutan KA Cut Meutia dapat membeli tiket di
stasiun seharga Rp1.000,00.
Jadwal perjalanan
Berikut ini adalah jadwal perjalanan KA Perintis Cut Meutia per 1 April 2017 (berdasarkan Gapeka 2017).
Krueng Mane-Bungkaih-Krueng Geukueh Krueng Geukueh-Bungkaih-Krueng Mane

U87 U89 U91 U93 U88 U90 U92 U94
Stasiu Stasiu
n n
Dat Ber Dat Ber Dat Ber Dat Ber Dat Ber Dat Ber Dat Ber Dat Ber
Kruen
Kruen
09. 16. 17. g 08. 10. 15. 17.
g - - - - - - -
15 15 55 Geuku 27 05 24 05
Mane
eh
Bungk 09. 09. 14. 16. 16. 18. Bungk 08. 08. 10. 15. 15. 17. 17.
- - -
aih 28 30 30 28 30 07 aih 44 46 21 41 43 22 24
Kruen
Kruen
g 09. 14. 16. 08. 15. 17.
- - - g - - -
Geuku 47 46 47 59 56 37
Mane
eh

Alokasi CC 201

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Alokasi CC 201

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Alokasi CC 201

 28 lokomotif kedatangan tahun 1977

 18 lokomotif modifikasi tahun 1989

Alokasi Lokomotif CC 201

Dipo Induk Lokomotif

Dipo Induk Lokomotif Lokomotif

Depo Induk Lokomotif

Alokasi Lokomotif CC 204

Depot Induk Lokomotif

Depot induk Lokomotif

Detail penomoran lokomotif CC2061508

BB 200 03 di Stasiun Solo Balapan

Produsen General Motors

Electro-Motive Division, Amerika Serikat

Model EMD G8U6

Tanggal dibuat 1957

Susunan roda AAR A1A-A1A

Klasifikasi UIC (A1A)(A1A)

Lebar sepur 1.067 mm

Diameter roda penggerak: 1.016 mm

Tinggi maksimum 3.760 mm

Jarak antara alat 14.006 mm

Jarak antarpivot 7.620 mm

Tinggi alat 760 mm

Berat kosong 70 ton

Berat adhesi 49,6 ton

Kapasitas pelumas 500 liter

Kapasitas air 700 liter

Kapasitas bak pasir 340 liter

Penggerak utama EMD 8 567C

Jenis mesin 2 Langkah, Blower

Generator GM D-15E, DC-DC

Motor traksi 4 unit

Tipe: GM D-19, DC-DC

Kecepatan 110 km/jam

Daya mesin 950 hp

Jari-jari lengkung 58,6 m

Rem lokomotif Rem udara tekan, dynamic brake, rem vakum,

Tipe kompresor Gardner Denver WBO

Informasi kepemilikan dan karier

Perusahaan pemilik PT Kereta Api Indonesia

Mulai dinas 1957

Keadaan Telah diafkirkan & 1 unit di Museumkan

Lokomotif BB 200 buatan pabrik General Motors Electro-Motive Division, Amerika

BB 200 05 di Stasiun Lempuyangan

Gambar teknik BB 200

1. Lebar sepur: 1.067 mm

1. Berat kosong: 70 ton

1. Tipe: EMD 8 567C

1. Jumlah motor traksi: 4 unit

1. Kecepatan maksimum: 110 km/jam

1. Bahan bakar: 1900 liter

BB 201 03 di Stasiun Kroya

Produsen General Motors

Electro-Motive Division, Amerika Serikat

Model EMD G12U6[1]

Tanggal dibuat 1964

Susunan roda AAR A1A-A1A

Klasifikasi UIC (A1A)(A1A)

Lebar sepur 1.067 mm

Diameter roda penggerak: 1.016 mm

Tinggi maksimum 3.759 mm

Jarak antara alat 14.006 mm

Jarak antarpivot 7.620 mm