Notas de Clase— Aniisis de Walls Edgar Espejo Mora —U. Nacional de Colombia Bogoté D.C. —Versida de Tullo de 2012 14 MODOS DE FALLA COMUNES EN TORNILLOS Y TUERCAS Los tornillos y las tuercas (en este capitulo se llamara tuerca tanto al elemento de maquina conocido como tal, como a piezas con taladros roscados), son elementos de maquinas 0 estructuras, que pueden estar destinados a: (1) transmitir potencia mecanica, generalmente a través de un movimiento rotacional de entrada, el cual se convertiré en uno trasiacional a la salida, en cuyo caso tanto torsor,coméycarga axial son cargas vivas; (2) generar uniones de piezas, es decira traves debtorsor se genera una fuerza axial de cierre entre tornillo y tuerca, g dogo mas piezas, por lo tanto en este caso el torsor y la fuerza axial sof carga, muertas, Ademas del momento torsor y la fuerza axial, los tornilles yituercas, deben soportar otras cargas y solicitaciones, por ejemplo: (a) flieza&eortantes y momentos flectores, que generan esfuerzos adici@nales; {) fuerzas de compresién en tornillos de transmisién de potegs®, ‘Que pueden generarles pandeo; (c) cargas disipativas, como la friccidn entre los filetesi¢e rosca, lo que se traduce en pérdidas energéticas y desgaste®en tomillds de transmisién de potencia; (d) cargas de contacto, debidas a la presién los filetes de rosca; (e) cargas cortantes en los filetes, que provocanflexi6thy desgarre sobre estos; (f) cargas circunferenciales de tracci6n, qué’s¢ genéran/en las tuercas producto de la traccién en el tornillo; (g) medio consPartigulasabrasivas, que puede promover la abrasion entre los filetes de roscay/(h}, medio, ambiente que puede reaccionar con el tomillo o la tueroa, lo cual puede j@sembécar en corrosién 0 cooperacién de ésta con la fractura % qs ak * Los tornillos y les tusteas “eomupmente pueden fellar por: (a) fractura 0 deformacion pléstica.,cu’ndd%es, esfuerzos aplicados superan alguna de las resistencias mecanicas de las piezas; (b) desgaste de filetes de rosca, por las condiciones triboldgicas réinantes en dichas zonas; (0) ludimiento, cuando se presentan migromovimientos bajo presién, entre tornillos y alojamientos; (d) corrosién, por la accién quimica del medio ambiente o del lubricante que rodea a las piezas; (e) €goperacién corrosi6n fractura; (f) barriclo de roscas, al aplicarse una carga-axial al tofnillo que vence la resistencia a cortante de los filetes de rosca © por fhterferencia entre estos; (g) dafio en cabezas de fijacién, provocados ¢ mente durante aprietes; (h) rigidez, si las deflexiones elasticas longitudirajes son excesivas o muy bajas; (i) combinaciones de las anteriores ge Cuand6’ se disefia 0 selecciona, un conjunto tornillo — tueroa de sujecién o de transmisién de potencia (seleccion del diametro, tipo de rosca, numero de entradas, paso de rosca, material, proceso de fabricacién, tratamiento térmico o grado del tomillo), se deben considerar entre muchos otros los siguientes condicionantes: (a) carga axial a soportar o transmitir, (b) cargas laterales presentes en la zona de unién; (0) velocidad de rotaci6n de la tuerca y/o tornillo; (d) necesidad de lubricacién y su tipo; (e) medio ambiente y temperatura, con su composicién quimica, fase liquida 0 gaseosa del medio, pH, oscilaciones de temperatura, etc.; (f) limitaciones de alargamiento del tornillo; (g) limitaciones en 497Notas de Clase Anise de Fallas—Bdvar Bspejo Mora —U. Nacional de Colombia Bogotd D.C. Version de Talio de 2012 costo, volumen y/o peso; (h) nivel de confiabilidad requerido y vida de servicio esperada, lo cual es necesario para el disefio a los mados de falla de vida finita, como la fatiga a traccién 0 el desgaste adhesivo. Los tornillos suelen ser cuerpos cilfndricos totales o parciales, sobre los cuales se encuentra la hélice del filete de rosca, donde la rosca puede tener perfil triangular, cuadrado, trapezoidal, etc, La base de los filetes de rosca y la base de la cabeza del tomillo, son los principales concentradores de esfuerzo de estos elementos, donde comunmente se agrietan y fracturan. Para bajar el nivel de conoentracién de esfuerzo, es comtin que antes del primer filete de rosca, se tenga, ugnal semicircular progresiva, llamada alivio de rosca, Las roscas de "8 triangulares, pueden fabricarse por deformacion pléstica en frio oer harizato, donde las primeras son las que menor nivel de conegeugge e8fuerzo generan Los tornillos de transmisién de potencia generalmente s¢ encuentran lubricados, y ya que las velocidades relativas de rotacién entre toffiltiosiy tuergas son mas bien bajas, predominan condiciones de lubricacién de dgpa limitépél lubricante por lo tanto protege del desgaste y a la vez de la corré8ién,,por st propiedad inhibidora Bajo estas condiciones los modos de falla par, corrosiérF'6"por cooperacién de ésta con la fractura y el desgaste, son poco frecuéhtes. Sj los tormillos de transmisién de potencia no se encuentran en ambiefites|protégides, sino que estan expuestos a la atmosfera, son propensos a suffif col atmosférica (y la cooperacion de ésta con el desgaste y la fractufa),, debido. 2 los ciclos de condensacién de humedad, claro esta si el material esteusceptibie y el lubricante no protege. En situaciones como estas el diséfio.de los ternillos de transmision de potencia, se hace por resistencia mecdnica, “panddeo, resistencia al desgaste adhesivo, al abrasivo y por rigidez, 1eque eombifiado hace que se busque en el tornillo, el menor diémetro posible eonel material en un estado de dureza alto. Los materiales mas cafes Me estos elementos, son los aceros al carbono o aleados de alta sesistencia (curezas alrededor de 40 RC 0 mayores). Los tornillos y las tuer¢aS de sujecién se pueden montar con lubricante o sin él, donde se,debe Peper, cuidado de aplicar el torque correcto en cada caso (el torque a aplicar €g menor’én unién lubricada que en seco), En general los torillos de sujeciGring ¢ Jubrican, ya que ello puede favorecer el desenrosque, si no se tiene lu métedo de’ contro! del torque; por lo anterior después de montadas estas pes, quedan expuestas a la corrosién atmosférica. Asi pues la proteccién contfa laycorrosién generalmente se realiza a través de métodos de barrera, es decir, fecubrimientos en base a pinturas poliméricas o de otros metales de sacrificio, como cincado 0 cadmiado (en el caso de tornillos y tueroas de acero). Si los tornillos y las tuercas de sujecién, no tienen recubrimientos protectores y operan expuestos a la corrosién atmosférica 0 al contacto con diferentes soluciones corrosivas, son propensos a sufrir corrosién y la cooperacién de ésta con la fractura. El disefio de estos tornillos y tuercas, se hace por resistencia mecanica y rigidez principalmente, lo que combinado hace que se busque la mayor dureza posible (grado alto). Si en la aplicacion se espera participacion de la corrosi6n, probablemente sea necesario limitar la dureza 0 el grado méximo del 498Notas de Clase— Aniisis de Walls Edgar Espejo Mora —U. Nacional de Colombia Bogoté D.C. —Versida de Tullo de 2012 tomillo y la tuerca, para mantener bajo control las ratas de la corrosién y la cooperacién de ésta con la fractura. Los tornillos y las tuercas de sujecién se fabrican normalmente en aceros de bajo carbono y de medio carbono aleados, oscilando las durezas desde 20 a 50 RC, dependiendo del grado de resistencia, Si la aplicacién lo amerita se pueden escoger aceros inoxidables, especialmente de las series martensitica y PH (endurecibles por precipitacién), o aleaciones de niquel 0 de titanio. En piezas fundidas o en aplicaciones de conduccién de fluidos, no es raro encontrar tuercas 0 tomnillos, fabricades en fundiciones de hierro o bronces, * En tomillos de sujeci6n las roscas y las cabezas fabricadas megarte‘defomatien plastica, brindan mayor resistencia que las hechas mediante me ade, ya que generan menor concentracién de esfuerzo, esfuerzos residuale: ey cotapresion y lineas de deformacién que contornean la geometria. En genétal Nie se regomienda el uso de tratamientos de endurecimiento superficial, espstiaintert@uen las zonas foscadas, ya que el endurecimiento con la mayorla Ge proce&gs disponibles, abarcara facilmente la totalidad de la altura «dé és. filetes, haciéndolos excesivamente fragiles. a” ef La resistencia a la fatiga y la estanqueidad de | una ypidtforillaca, dependen de que las uniones no se desenrosquen.en Servicids por ello existen métodos quimicos y mecénicos, que traban el sigteria impidiéndo el giro de los tornillos 0 las tuercas, a esto se le conoce comgmétgdeside control del torque (evitar que se pierda el torque en servicio). NO Se sede confundir control de torque, con retorquear tornillos flojos. gS nd Sm En las siguientes secciones"e H&ta @hfasis en el aspecto que ante la inspeccién visual (2 ojo desnudo, enlupas o,estereoscopio), muestran los modos de falla mas comunes en tornillos y. fuéreds, y también se comentaran causas fisicas que comunmente estan aséciadas a cada modo. Mayor profundidad sobre la Gesoripoién de gaciamodo Ge falla, se encuentra en los capftulos 4 a 7. g i ad ‘ — 14.1 CLASIFIGAGION DE LOS MODOS DE FALLA En, 14 figurat4.1 se muestra la clasificacion de os modos de falla mas comunes gf torniligs Y tuercas, los cuales se detallardn en los numerales restantes de! ‘capittiio. Les modos de falla que no estan incluides en la figura, no significa que no se puedan presentar, sino que su ocurrencia no es tan frecuente en la mayoria de las apli€aciones de estos elementos. 14.2 FALLAS POR AGRIETAMIENTO Y FRACTURA En los agrietamientos se nuclean y propagan fisuras stibitas 0 progresivas en las diferentes partes de un tornillo (base de la cabeza, vastago, base del alivio de rosca 0 la base del primer filete no engranado en la tuerca), o se pueden generar grietas radiales 0 circunferenciales en las tuercas, En algunos casos los 499,Notas de Clase Anise de Fallas—Bdvar Bspejo Mora —U. Nacional de Colombia Bogotd D.C. Version de Talio de 2012 agrietamientos no anulan la funcionalidad de los elementos, sin embargo su presencia conlleva a la disminucién de la rigidez y/o a escapes de sustancias contenidas; por ello en general los agrietamientos son consicerados como eventos de falla, una vez son detectados. Los agrietamientos stbitos toman fracciones de segundo en formarse, mientras que los progresivos se desarrollan durante varias horas, dias, meses o afios. En tornillos y tuercas los principales mecanismos de agrietamiento progresivo son: fatiga, corrosién fatiga y corrosi6n esfuerzo. Dist a tracrionentonillo gO L—pici lexin en toffilo. "ei, L— Dic! por desgarre ent, ~~ Sibitas igi atracon ein en ayo [= rrsgita nergy Myer, Jy [~ stista atragéono ein rita —‘aicaminto_ Lista ge ~torsfern torillo — Fut a traccion BGitio 7 [—Fitig tslesion en tornillo Proeresivas ah corn fig en toil gq 2 Carrostin esfierzo en tomillo o tuerea eu, % Mods de fala . al * an ga sommes et Deformacién [28 nexidtytorilo tornillos ytuercas = [~ plastica ? gle Miagnsaterto devsago 0 fetes dese Limit ty EM ccs once Bey, %, a -Uniforme en tomillo 0 tuerca L Conese Per picadura cn tomillo 0 tuerca > ¢ \® ae ‘Tago en 1 f— Barrido en tornillo o tuerea Cl aa 1 Desgaste adhesivo en tornillo 0 tuetea [Fedaiio en cabezas de fijacion, L_ Rividez eg am) yh Wioura 14.1. Clasiicacion de mods de ala comunes en tomios ytuercas Los tornillos de sujecién durante su apriete o en servicio, son sometidos a cargas de traccién y/o flexién y/o torsién y/o corte; esperéndose que en disefios y montajes correctos, se elimine al mayor grado posible la presencia de los tres Ultimos tipos de carga, es decir, que prime la traccién. El agrietamiento y posterior fractura de los tomnillos, se puede presentar en la base de la cabeza, en el vastago (porcién no roscada), en la base del alivio de rosca 0 en la base del primer filete no engranado en la tuerca, figura 14.2. El agrietamiento o la fractura por traccién o flexién, se da bajo la accién de esfuerzos normales (c), mientras que cuando se 500‘Notas de Clase — Anis de Fallas Eger Espejo Mora —U_ Nacional de Colombia Bogoté D.C. Versi de Julio de 2012 TT sobrepone el cortante puro generado por las piezas unidas y/o el torque de apriete, se debe sumar la accién del esfuerzo cortante (x), figura 14.3 (agrietamientos a, b, ¢ y d). La orientacién de las superficies de fractura generalmente es transversal, siguiendo la perpendicular a los esfuerzos normales de traccién (derivados de la carga axial o la flexién); y/o siguiendo la paralela a los esfuerzos cortantes maximos (derivados del corte directo o de la torsién), Lo mas comtin en tomillos es que la magnitud del esfuerzo normal, sea mucho mayor que la del cortante. Desviaciones de la transversal se presentan en: (a) labios de corte, los cuales tienden a tener orientaciones de 45° respecto al eje del elemento, siguiendo a cortantes maximos en la etapa final de una fractura Libit 0 (b) cuando la combinacién de esfuerzos normales y cortantes (con magnillides cereanas), generen un estado complejo de tensiones, que haga Re maximos y/o cortantes maximos, tengan una orientacion diferente a la transversal \‘ Figura 14.2. Posicién tipica de las fracturas transversales en tornillos. Torillo con fractura stbita diicti, en la base del primer filete no engranado en la tuerca (superior izquierda); esparrago con fractura por fatiga a flexidn, en uno de los alivios de rosca (superior derecha); tornillo con fractura por esfuerzos residuales de temple, en la base de la cabeza (inferior izquierda); tornillos con fracturas por fatiga a fiexidn en zona de vastago (inferior derecha). S01Notas de Clase U. Nacional de Colombia _Bogoté D.C. Versin de Julio de 2012 En los tornillos de transmnision de potencia predominan las cargas torsoras y las de traccién y/o compresién (pandeo), y en algunos casos las flectoras, esperandose que estas tiltimas sean minimas 0 inexistentes. Los sitios mas comunes en que se generaran los agrietamientos y Jas fracturas, seran los alivios de rosca si estan presentes, las bases de las cabezas y en la base de cualquiera de los filetes: siendo por lo tanto esfuerzos normales y/o cortantes maximos simulténeamente, los conductores de grieta en planos cereanos al transversal Los agrietamientos y fracturas mas comunes en tomillos de sujegién, se presentaran en la base del primer filete no engranado en la tueroa, ya qué.es el que mayor concentracién de esfuerzo genera entre los filetes: | segundo'sitio.en orden de descendente de frecuencia, es el alivio de rosca, si este e°un factor de concentracién de esfuerzos mayor, al de! primer filete no engraneddten la tueroa; el tercer sitio mas frecuente de agrietamientos && efiyastago de los tornillos, debido principalmente a la accion de cargas latefates @ fleetoras; el sitio menos frecuente de agrietamiento es la base de la cabeza, aun cuando su nivel de concentracién de esfuerzo es el mas severo de tog las zonas del tornillo. La razon de lo anterior esta, en que por el proceso tipigo de fortnddo de las cabezas (deformacién en caliente o en frio), se cdftrarresta el efecto nocivo del concentrador de esfuerzo, con una orientacign benéficadé las lineas de flujo del material, esfuerzos residuales de compresién Yaraciog de acordonamiento menos severos. Si las cabezas se obtienen pot meganizadg, ello hara que se conviertan sus bases, en el sitio mas probable gg aheemegto Figutd'14.3. Esfuerzos conductores y orientacién de las superficies de agrietamiento y fractura en. tomillos de sujecién. (a) agrietamientofractura en base dela cabeza por carga axial ylo flexion yo torsién; (b) agrietamientoffractura en zona del vastago por accion de carte de las plezas unidas y/o de laflexién; (c) agrietamientoffractura en alivio de rosca por carga axial y/o flexion y/o torsion: (d) agrietamientofractura en base de primer filete no engranado en tuerca, por carga axial y/o flexion yo torsion; (e) desgarre de filetes de rosea por la accion de corte derivada de la caga axial, Las flechas negras indican las cargas aplicadas sobre el tornillo. 502Las tuercas de sujecién y las de transmisién de potencia, estén sometidas a torsién, a carga axial (traccién 0 compresi6n) y flexién (preferiblemente al minimo posible), por ello pueden desarrollar esfuerzos normales de traccién tanto en sentido circunferencial como radial; lo cual puede desencadenar agrietamientos y fracturas radiales 0 circunferenciales, figuras 14.4 y 14.5 (agrietamientos a y b). Los esfuerzos circunferenciales en las tuercas son generados por la carga axial, que al actuar en las caras inclinadas de los filetes de rosca, provocan una presion interna que tiende a expandir la tuerca (este fenémeno se acrecienta en roscas cénicas). Las roscas cuadradas son las tinicas que no generan estos esfuerzos circunferenciales. La reacci6n a estos esfuerzos cirounferenciales de Ja tuetea, es experimentada como una compresién radial en el tomillo; quefpor su faturdleza compresiva, tiene un efecto benéfico en la resistencia a traccidny-hcorte en las zonas roscadas de éste. EI flector si esta presente, también genera\esfuerzos circunferenciales y/o radiales en las tuercas. aX D » b Figura 14.4, Posicién tiplca de la fraéturas en tuercas. Agrietamiento radial por corrosién esfuerzo, en tuerca de perno pce (izquierda); fractura circunferencial por corrosién esfuerzo, en tuerca de {jacién de un regulador de presion (derecha). 4 cs ‘ey Para_quése prodiizcan los agrietamientos o fracturas stibitas de tornillos, es necéSario..gue en funcionamiento se genere una solicitacion de esfuerzo, que sprepie renter ultima del material (a traccién, flexién, torsion y/o ‘cortante). bas fracturas stibitas de tornillos pueden ser diictiles, fragiles o mixtas, lo il em general depende del material del cual estan hechos. Los agrietamientos y fracturas stibitas diictiles de tornillos, se pueden formar por: (a) traccién 0 flexién, siguiendo la perpendicular a los esfuerzos normales méximos generados por la carga; 0 (b) desgarre, por la accién directa del esfuerzo cortante maximo generado por cargas laterales, En ambos casos el agrietamiento © la fractura es transversal al tomillo. En la fractura diictil a traccién se tendra acuellamiento del tomnillo por deformacién plastica, presentandose dos zonas en la superficie de fractura: (a) una fibrosa central transversal al elemento, que fue la primera en formase, y (b) un labio de corte que rodea la zona fibrosa, el cual 303,Notas de Clase U. Nacional de Colombia _Bogoté D.C. Versin de Julio de 2012 tendré una orientacién de 45° respecto al eje del tornillo, con una textura tersa, figura 14.6 (superior izquierda). En la fractura duct a flexién se tendré doblado del tornillo por deformacién plastica, con dos zonas en la superficie de fractura: (a) una fibrosa transversal, en el lado que originalmente estaba sometido a traccién por la carga flectora, y (b) un labio de corte con textura tersa, que es el titimo en formarse en la zona que originalmerte estaba a compresién, el cual puede tener una orientacién cercana a los 45°, figura 14.6 (superior derecha). En la fractura stibita dUctil a flexién, puede que solo se presente la textura fibrosa transversal, sin embargo se notaré el doblado del tomillo y la propagacién desde untextremo de la fractura. En la fractura sUbita dictil por desgarre, se notara ovalamiento por deformacion plastica, con una textura tersa con frotamiento ¢h la superficie fractura, la cual estaré orientada en la direccién del esfuerzo"gé" ‘@plicado sobre el tornillo (que es generalmente transversal), figura 14.6 Gren También es posible que se presente fractura subita ductil a torsién, f@.ctial presentara un aspecto similar al mostrado en la figura 9.3, con una zonarexterne | devtextura tersa y una central fibrosa . % Presion gene nts Reacciones que generan ariciggiaa Wege troccin ela tuerca Figura 14.5. Esfuerzos conductores ¥ orientacién de las superfcies de agrietamiento y fractura en tuerces de sujecin (a) agretamentofractura racial debido a la presicn generada en el aprete (que depende del angulo dettargsra de rosea) por un momento flecter; (b) agrietamientoffractura circunferencial, clando la tuerca debe soportar dos reacciones de roseado que generen traccién en SU ‘cuerpo por fa actign dain momento lector; (c) desgarre de flees de rosca por la accion de corte erivitla de la caQa axial. Las flechas negras indican las cargas aplicadas scbre la tuerca, , Sandy ee agrctamerics y fracturas sUbitas fragiles de tornillos, se forman bajo: (a) traésion 9 (b) flexién, en ambos casos siguiendo la perpendicular a los esfuerzos noma maximos generados por la carga, lo que produce trayectorias predominantemente transversales, sin signos de deformacién plastica previa. En la fractura subita fragil predominaré una texture granular, presenténdose en la superficie marcas radiales, de rio o ratchet, las cuales indican la diteccién de crecimiento del agrietamiento (estas marcas generalmente convergen hacia el origen), figura 14.7 (superior izquierda). Agtietamientos y fracturas sUbitas mixtas, se forman cominmente bajo: (1) traccién yfo flexién, 0 (2) combinacién traccién — torsi6n. Las fracturas sUbitas 504mixtas pueden presentar 0 no deformacién plastica previa en el tornillo. En las fracturas mixtas a traccién y/o flexi6n, se presentan dos zonas en la superficie de fractura: (a) una granular transversal, en el lado que originalmente estaba sometido a tracci6n por la carga flectora (0 en la zona de origen del agrietamiento a traccién), con marcas radiales, de rio o ratchet, y (b) un labio de corte con textura tersa, que es el tilimo en formarse, el cual puede tener una orientacién cercana a los 45°, figura 14.7 (superior derecha). Las fracturas mixtas por combinacién traccién — torsién, pueden mostrar dos zonas en su superficie de fractura: (a) una exterior granular que puede tener marcas radiales, «de rio 0 ratchet, y que fue la primera en formarse, y (b) una central con textura fibrosa y deformacién plastica, que es la ultima zona en colapsar, figura 14,7 inferior izquierda) ; (estura tersa) Labi de corte final (testura tersa) fextura tersa con frotamiento Figura 14.6. Fractura stbita ductil a traccién de tornillo (superior izquierda); fracture sibita ductil a flexién de tornilo (superior derecha); fractura stbita dict por desgarre de tornillo (inferior). Las flechas amarilas indican la direcclén de propagacién de las grietas. Las fracturas stibitas de tuercas no son tan comunes como en los tomnillos, sin embargo se pueden presentar, siendo generalmente de tipo frdgil. Estos agrietamientos o fracturas, normalmente se dan en taladros roscados de 0sNotas dle Clase — Analisis de Falls — Edgar Espejo Mara —U. Nacional de Colombbia— Bogots D.C, Versin de Tulio de 2012 TS materiales fragiles, siendo las cargas flectoras las que mas las provocan. En estos casos la superficie de fractura sera granular, con marcas radiales, de rio o ratchet, indicando la direccién de crecimiento del agrietamiento, figura 14.7 (inferior derecha). Las fracturas sibbitas duictiles en tuercas, es raro encontrarlas; ya que la deformacién plastica que precede a este tipo de fractura, generalmente libera al tomnillo primero, antes de llegar al punto de fractura. Origen ; Labio de corte final tra Tersa) Zona fibrosa Figura 14%, Fractura Stbita frégil a traccién de tornillo (superior izquierda); fractura sibita mixta a flefiénide ternillo (superior derecha); fractura sUibita mixta a tracoién torsién en torillo (inferior izquierda) facture subita frail de taladro roscado (inferior derecha). Las flechas amarilas indican la direccion de propagacion de las grietas. ® Tomillés de aceros con durezas bajas (menores a 40 RC), tienden a agrietar 0 fracturar de manera subita ductil, ante eventos de sobrecarga; cuando la dureza es mayor a 50 RC, el agrietamiento y la fractura siibita predominante sera la fragil; con durezas entre 40 y 50 RC, la fractura subita mas comin serd la mixta En aplicaciones donde se tengan cargas de traccién ciclicas, se podran desarrollar agrietamientos y fracturas transversales por fatiga, siguiendo la perpendicular a los esfuerzos normales maximos de traccién, en las zonas (4), (0) y (a) de la figura 506Notas de Clase— Aniisis de Walls Edgar Espejo Mora —U. Nacional de Colombia Bogoté D.C. —Versida de Tullo de 2012 14.3. Si hay cargas de flexién ciclicas, también se podran generar este tipo de agrietamientos, adicionandose a los sitios posibles la posicién (b) de la figura 14.3 El agfietamiento por fatiga se dard, porque los picos de esfuerzo estén sobrepasando fa resistencia a fatiga corregida, bien sea la resistencia limite de fatiga corregida (la de vida infinita) 0 la resistencia de fatiga corregida para un determinado nimero de ciclos de carga En general las superficies de fractura por fatiga de los tomillos, mostrarén dos zonas diferenciables, la primera es la zona de nucleaci6n y crecimiento estable de grietas en servicio, y la segunda seré la zona de fractura final. Esta titima Zona se forma cuando el elemento es incapaz de seguir soportando la garga (taseion:y/o flexion), después del agrietamiento por fatiga. La zona de frac finalisera de naturaleza suibita, pudiendo ser de tipo diictl, fragil o mixta, de acuerdéhal tipo de material. En la zona de propagaoién de grieta en servicio $e, tendra una textura tersa, propia de la fatiga de alto ciciaje, que es la que comtitmente seupresenta en tornillos. En esta zona se podrén encontrar marcas ratchet, radiales o de rio, que indicaran la direccién de crecimiento de las grietasy"€stando Ids marcas ratchet ubicadas en las zonas de origen del agrietamiento. Tambiépis® podran encontrar marcas de playa, las cuales seran de morfologia’gemigirouldy 0 semieliptica, y que en tomillos estén asociadas a paradas ep la propagecién de la grieta por apagados de la maquina. La fatiga de bajo ciclaje genera fracturas en pocos ciclos (del orden de 10000 0 menos), dejando ef) este.oso una textura fibrosa en la zona de propagacién de grieta ep sétyioa.F! origen del agrietamiento se encontraré comunmente en la supéffigie deltornillo, Bajo carga de tracci6n lo més comin es encontrar los origengs'del agrietamiento, distriuides alrededor de todo el tormillo; mientras que en flexién los.origénes estaras mas comunmente cargados a un lado (flexi6n oscilante). @,diamettalmente opuestos (flexién alternante), figura 148 (fotos superiores). Quandotexisten varios origenes de fatiga (frentes amplios de agrietamiento), las.mareas Be playa tienden a ser paralelas a la superficie, lo gue hace que en estos Casosiestas marcas sean convexas a los origenes. En aquellos g8sos dende/ademés del esfuerzo ciclico (traccién y/o flexion), se tenga cooperacion de“tn ambiente corrosivo, también seré posible que se desarrolien agriétamientos y fracturas por corrosién fatiga en tornillos; los cuales requieren picos de esfuerzo menores para presentarse, raspecto a los debidos a la fatiga Hegariea. Las superficies de fractura por corrosién fatiga, seran similares a Ja deg fatiga mecanica, pudiéndose tener ademas evidencias de accién ote tn la superficie de la pieza y en la de fractura, figura 14.8 (fotos inféfigres), aunque esto no es condicién indispensable para que se tenga un agrietamiento de este tipo. En estas fracturas (fatiga o corrosién fatiga), no se presentara una distorsién visible de las piezas alrededor de la zona de falla, excepto que se trate de un caso de fatiga de bajo ciclaje. Los agrietamientos y fracturas por corrosién esfuerzo de tomillos y tuercas, requieren de la accién combinada de esfuerzos normales constantes de traccién y de un medio ambiente corrosivo, donde cada material es susceptible a agrietarse solo pata ciertas combinaciones de nivel de esfuerzo y ambiente, El agrietamiento se presentaré si el esfuerzo aplicado es mayor que el nivel de esfuerzo umbral delNotas de Clase Anise de Fallas—Bdvar Bspejo Mora —U. Nacional de Colombia Bogotd D.C. Version de Talio de 2012 ———————— material 0 que el esfuerzo maximo admisible para una vida de servicio determinada, En tomillos el agrietamiento y la fractura seran transversales, bajo cargas de traccién y/o flexién, en las zonas (d), (c), (2) y (b) de la figura 14.3; mientras en tuercas podrén ser radiales o circurferenciales, debido a la presién generada por el apriete, a reacciones que desemboquen en traccién intema o a momentos flectores, en las zonas (a) y (b) de la figura 14.5, El ambiente atmosférico no es en general lo suficientemente agresivo, como para promover el agrietamiento en tomillos y tuercas de acero (excepto cerca de las costas, por la presencia de cloruros). Los tomillos y tuercas que estén en contacto directo con soluciones acuosas de ciertos iones corrosivos, son los que pueden liegar a presentar este tipo de fracturas; siendo los ambientes de las inpustr oe s, de acueducto y petroguimicas, los que comunmente promugyértgstestipo de agrietamientos. Mientras que en el disefio contra fatiga se aumentar las durezas, en el disefilo a corrosién esfuerzo 0 a corrosiéri,fatiga, éstas estan limitadas a valores maximos, encontréndose en generate Pena cureza la resistencia al agrietamiento puede ser mayor Las superficies de fractura por corrosién esfuerzo! podran” tent ai igual que en fatiga 0 corrosi6n fatiga, dos zonas diferenciableSjuna.de nyieleacién y crecimiento estable de grietas en servicio, y la otra zonade fracturafifal (que podré ser subita Git, fragil o mbsta). La textura que mas predémina eh la zona de propagacion de grietas en servicio, es la granular. En esta rismaizoné se podran tener marcas de playa, ratchet, radiales o de rio, tenierido lanieme interpretacion mencionada para fatiga, figura 14.9. Este tipo de agrietamieatos es comin que sean multiples y ramificados. Se puede tener ademas del agriétamiento, corrosion sobre el tornillo © tuerea y en la superficie de fractura, augue no es condicion indispensable para que se tenga un agrietamiénto dé esté tipo. En estas fracturas no se presentaré una distorsién visible edge alfededor de la zona de falla Gee % 14.3 FALLAS poMoerdhnatoion PLASTICA oe En estas fdllas los “forrillos son sobrecargados por traccién, flexién o aplastamiento, facienido que los esfuerzos generados superen la resistencia a Mee dé|,material, lo que distorsiona su geometria Sila se Hacci6n aplicada al tornillo, hace que éste se alargue y/o acuelle, se lar dé cleformacion plastica a traccién, figura 14.10 (izquierda). Cuando la carga deyflexién aplicada, provoque doblado del tornillo, se tendra deformacién plastidé a flexién, figura 14.10 (derecha). Si las cargas laterales actuantes sobre el tornillo, provocan distorsién del vastago 0 deformacién de los filetes de rosca a compresion, se hablaré de deformacion plastica por aplastamiento, figura 14.11 (izquierda). En los tomillos de potencia, cuando tienen grandes longitudes sometidas a compresién, es posible que se presente deformacién plastica por pandeo (doblado lateral), sila carga axial aplicada sobrepasa la carga critica de pandeo, 508Marea de playa Fractura final Floura 14.8, Fréctura pop jane a IGhde toro (superior izquerda); ractura por faliga aexién altermante de tornillo (superior derecha); fractura por corrosién fatiga a flexién de tornilo, sumergido en agua turbia 0 dura (inferior izquierda); detalle lateral del tornillo anterior, donde se nota el ataque corrosivo que acompafié al agrietamiento por corrosién fatiga (inferior derecha). Nétese la textura tersa en las fatigas de_alto ciclaje (fotos superiores). Las flechas negras indican la dreccion de propagacién % de las gretas. 14, 4 Bakes POR LUDIMIENTO EN VASTAGO 0 FILETES DE ROSCA &L ek ie es una forma de desgaste, que se da en el vastago o sobre los filetes de Foscappor roce del tornillo con las paredes de las piezas sujetadas. Lo ideal es que én aplicaciones de sujecién, el torque aplicado al tornillo asegure que la fuerza axial impida el movimiento lateral de las piezas; sin embargo bajo ciertas circunstancias se generan micro movimientos ciclicos, 10s cuales deforman y desprenden lentamente material tanto del tomillo como de su alojamiento, el cual posteriormente se oxida y puede llevar a abrasi6n. En las zonas que sufren este desgaste, se notard la pérdida de recubrimientos (pintura, cadmiado, cincado, etc.) y la presencia de residuos de colores oscuros (negros 0 cafés), que corresponden al material desprendido y oxidado, figura 309Notas cle Clase — Analisis de Falls — Edgar Espojo Mara -U. Nacional de Colombia —Bogoti DC. én do Julio de 2012 TS 14.11 (derecha); también se podran encontrar en casos severos deformacién superficial e incluso agrietamiento por fatiga superficial. Este tipo de dafio puede estar acompafiado de la deformacién plastica por aplastamiento, El principal peligro del ludimiento y la deformacion plastica por aplastamiento, esté en que por el dafio superficial que le producen al tomillo, bajan su resistencia a la fatiga. Figura 14.9, Fractura por corrosién esfuerzo a tr@tgion ep, tornill (izquierda);fractura radial por corrosién esfuerzo en tuerca (derecha). Nétese f@textura granular en las superficies de fractura. Las flechas negras indican la drétci6hyde'Propagacion de las grietas ‘ ~ Figuraj440. Tomillo con acuellamiento por deformacién plastica a traccién (izquierda); tornillo doblado por deformacién plastica a flexidn (derecha). 14.5 FALLAS POR CORROSION En estos casos se produce pérdida superficial del material del tornillo y/o de Ia tuerca, debido a la accién del medio ambiente y/o del lubricante (en aplicaciones de transmisién de potencia). La corrosion puede ser atmosférica (agua condensada 0 lluvia sobre la superficie de las piezas), por salpique de agua u 510Notas de Clase — Anilisis de Falls — Edgar Espejo Mora —U_ Nacional de Colombia Bogoté D.C. — Version de Julio de 2012 otras sustancias dentro de una maquina o por la accién de un lubricante contaminado o degradado por sobretemperatura. El ataque puede ser uniforme sobre toda la superficie o localizado en picaduras, figura 14.12. Figura 14.11. Aplastamiento de filetes de rosca de tornillo poRteardailateral (izquierda); ludimiento en zona de vastago, por roce ciclico con el alejamientoen servicio (derecha), Figura 44°¥2eCorrosién uniforme en zona roscada de tonllo (izqulerda); corrosisn por picaduras en . vastago de tornillo (derecha) La naturaleza propia de las uniones atomilladas, facilita que se pueda dar corrosion por rendija, ya que el agente corrosivo puede infiltrarse entre tornillo y tuerca, o entre estos elementos y el alojamiento en las piezas. Esto puede provocar que en servicio se sobrecarguen a tensién los tomnillos, por la acumulacién de productos de la corrosion debajo de la cabeza y la tuerca, y también puede provocar que se “peguen” tomillo y tuerca, dificultando su desmontaje. En la corrosién por agua los productos generados son de color anaranjado 0 rojizo (en aceros), mientras que si la corrosién la origina el lubricante suotis dle Clase — Analisis de Falls — Edgar Espejo Mara —U. Nacional de Colombia —Bogot DC. — Versin de Tulio de 2012 TS mezclado (con agua, otras sustancias o lubricantes) 0 degradado por sobretemperatura, los productos de la corrosién seran oscuros. 14.6 FALLAS POR DANO EN ROSCAS El barrido de filetes de rosca en tornillo o tuerca, se presenta cuando los esfuerzos cortantes generados en base de /os filetes, superan la resistencia al desgarre del material. Estos esfuerzos cortantes son generados directamente por la t ion del tomillo y son colineales con los ejes tanto de tornillo como de la tuerca, verifigura 14.3 (agrietamiento e) y figura 14.5 (agrietamiento c). La zona con filetes dexrosca barridos, mostraré una textura tersa con frotamiento o fibrosay” ade las fracturas por desgarre, figura 14.13. El dafio por aplastamiento en toscas, se puede presentar cuando hay interferencia entre los filetes déxtormillo y fuerca, por mal montaje o diferencias dimensionales. Figura 14.13. Barrido de filetes de rosca en tornillo (izquierda); barrido de filetes de rosca en tuerca (Gerecha).Las fechas nea indican la direcoién del barrido o desgarre. Nétese la textura tersa con frotamiento, a Pri deslizamiento que se da entre los filetes de rosca, durante los a y NS: nt smontajes, es posible que se presente pérdida superficial de iterial Por desgaste adhesivo, que Ileve a la alteracién y adelgazamiento de la etria de los perfiles de rosca; lo cual es mas comin que se presente en tomillds y tuercas de sujecién, que en las de potencia, ya que estas ultimas estan lubricadas minimizando el fenémeno. Este tipo de desgaste tiene su origen en la adhesion que se da entre las irregularidades superficiales de los filetes, la cual con el movimiento provoca deformacién, fractura y transferencia de material entre las asperezas. El material mas blando entre tornillo y tuerca sera el mas desgastado. Las roscas desgastadas mostrardn alteracién en el perfil de las mismas y signos propios del desgaste adhesivo, como el abrillantado, la deformacion plastica, el barrido, el calentamiento y la transferencia de material siguiendo la direcoion de deslizamiento, figura 14.14. siz‘Notas de Clase — Aniisis de Fallas Eger Espejo Mora —U. Nacional de Colombia —Bogoté D.C. — Versi de Tulio de 2012 Figura 14,14. Pérdida de perf de rosca por desgaste adhesivo. Ep tuerca (izquiefta) y en tornillo (derecha), Nétese la pérdida de geometria del perfil de los filetes (originalmente triangulares) y la deformacién y arrastre de material en el sentido de la rotaién, ~~ 4 Si existe material abrasivo entre tomnillos y tu@rcas, €§ posible que se presente el desgaste abrasivo de tres cuerpos, dondé las superficies de los filetes de rosca de tomillo y tuerca, seran mecanizadas por el,contaminante; generando deformacién plastica superficial y arranque de material por micromecanizado, lo que modificara el perfil de los filetes y dejard envellos éhrayadd caracteristico de la abrasién qi, > 14.7 FALLAS POR DANO.EN CABEZAS DE FIJACION ‘~~ = Este tipo de dafio/és Muy Yomtin, y se presenta cuando las herramientas que aplican el apriete sobre tornillos y tuercas, generan sobre estos elementos cambios de metria, Bo deformaci6n plastica superficial, figura 14.15; los cuales bajan la capacidad de"Soporte de torque, durante las acciones de apriete y aflojamiento posteriorés. Para que se den estas fallas, es necesario que los esfuerzos'de contacto entre herramientas de apriete, tuercas y cabezas de tornillo, sobrepaser,la,resistencia al aplastamiento del material CR r \ igen ds POR RIGIDEZ En tornillos de fijaci6n las fallas de este tipo, se pueden presentar por un alto valor en la constante de rigidez del tornillo kr, lo que se traduce en una baja resistencia a fatiga de este elemento dentro de la unién. Lo anterior debido a que la elevada rigidez, hace que el tornillo asuma una importante fraccién de la carga oscilante extema, que actiie en la unién, como se puede deducir de la figura 14.16, al aumentar la pendiente de la curva de carga del tornillo (linea punteada roja).. 313otis dle Clase — Analisis de Falls — Edgar Espejo Mara —U. Nacional de Colombia —Bogot DC. — Versin de Tulio de 2012 TS En tornillos de transmision de potencia la falla mas comin de este tipo, es por baja rigidez, ya que alargamientos o defiexiones torsionales excesivas bajo carga, pueden repercutir en problemas de exactitud y precision en el posicionamiento de la tuerca, lo cual es critico sobretodo en maquinas herramientas, robotica o aplicaciones similares. Figura 14.15, Datio en cabeza de facin y tueseaporWeformagion pléstica superficial durante acclone@de aprite suas Kuen ‘ 14.9 SITUACIONES QUE ACELERAN, “4 APARICION DE LOS DIFERENTES MODOS DE FALLA En los tomillos y tuercasi#e,sujeciény se recomienda aplicar un torque de apriete previo a la uni6n, el cual puede Negar a ser tan alto como el 90% de la resistencia de prueba del tornillo (maxima, carga aplicable sin generar deformacion plastica). Esta precarga tan elevada tiene tres funciones: (a) asegurar la estanqueidad de un fluido contenido; (b) pedir la accién directa de cortantes o flectores en el tornillo, ya que estos seran asumidos por la fuerza de friccién generada entre las piezas sujetadas; y (c)la_mas importante, el hacer que la mayor parte de las cargas extemas Que actuien en la union, se traduzcan en descomprimir el material apretadorpor el pero y no tanto en cargar directamente al tomnillo. Convla précarga basicamente Io que se hace, es comprimir el material unido y tensionarel tornillo entre la cabeza y la tuerca. Desde disefio se busca que la constante de rigidez del material unido ky, sea mucho mas alta que la del tomillo k;, cosa tal que al incidir sobre la unién precargada una fuerza ciclica externa, la mayor parte de ésta se traduzca es descomprimir el material, y una pequeiia parte restante en traccionar atin més el tornillo. Lo anterior tiene un gran efecto benéfico sobre este elemento, ya que el grueso de la carga que soporte en servicio, sera la debida a la precarga; lo cual genera una larga vida a fatiga, debido a que las ondas de carga externa actuaran atenuadas sobre el tornillo, como se muestra en la figura 14.16. sudNotas de Clase Fracciénde la Fraceiénde la onda Fuerza onda que toman que tonva el torilio. las piezas unidas Onda apticada ala.union Framers “Alargamiento adicional en wornitio Distension de fas plezas unidas, Figura 14.16. Efecto de la precarga sobre la fuerza ciclica que soporta upitornilio.en tnasépiicacion de Ssujecion. Al incidir una onda de fatiga (onda negra), en una union atorifiada precéigada con Fceauam la mayor parte de dicha onda se traduce en una descompresion giclica de las pie#@s unidas por el tamillo (onda azu!), mientras que una pequefia fraccion produce,tia tractlgn ciclica adicional sobre el tomillo (onda roja). Lo que permite que se de este comportamiento benefica ‘st en que la rigidez del tamnillo, es mucho menor que la de las piezas unidas pore! tomilo h,.,Nétese que la distension eee ciclica de las piezas, es igual al alargamiento cicice del tomillo, Si no se aplica el torque adecuadg,en,.meataje"6 éste se pierde en servicio, actuaran de manera mas directa sabre el tomilié*las cargas externas, lo cual: (1) disminuira sensiblemente su vida. fatiga a traccin; (2) generaré cargas flectoras © cortantes direotos, que puedén facilitarifracturas subitas 0 progresivas a flexién, (3) favorecerd la ocurrencia de lasdéférmacién plastica y el ludimiento; (4) facilitara el dafio en las roscas Yael ingjeso_ de fiuidos corrosivos a la zona de unién, es resumen la pérdica del tarde, acclera la aparicién de la mayoria de modos de falla antes descritos”Para impedir que el torque inicial se pierda en servicio, se debe implementar un métedo'de control de! torque, que basicamente elimine la posibilidad de lie Iaitueroa se desenrosque en servicio. Existen muchos métodos de control de forque, pudiéndose dividir en dos familias: (a) métodos quimicos, en los cuales con tn adhgsivo quedan pegadbs los filetes de tornillo y tuerca después del monitaje; y (bjtmmétodos de traba mecanica, donde las cabezas de los tornillos y/o laStueréas, son acufiadas por arandelas especiales, cufias, alambres, etc. En laigura 1447,(izquierda), se muestra un método de traba mecénica, mediante ‘@marjad@ygon alambre de las cabezas y las tuercas, muy usado en la industria aétendutica por su efectividad en el control del torque En el tomento de ablicar el torque de apriete, se debe ser cuidadoss de aplicar el recomendado, de acuerdo a si tornillo y tuerca estan lubricados 0 no; ya que si se aplica el torque de unidn lubricada aun perno que no lo est, la fuerza de apriete sera insuficiente, mientras que si se aplica el torque de union no lubricada a una que silo esta, se sobrecargard la misma Si en servicio se desenroscan las tuercas, en general no es recomendable retorquear, sino remplazar tornillo y tuerca (se cambian los dos), montar con sisNotas dle Clase — Analisis de Falls — Edgar Espejo Mara —U. Nacional de Colombbia— Bogots D.C, Versin de Tulio de 2012 TS torquimetro e implementar un método de control mas efectivo. La raz6n por la cual no se recomienda retorquear tuercas, esté en que debido a la precarga tal alta del apriete inicial, probablemente ya se generd un dafio por deformacién plastica en los filetes de rosca; que sera incrementado con retorqueos posteriores, bajando asi por ejemplo la resistencia a la fatiga, ademas de promover dafio en cabezas de fijacion y desgaste adhesivo en filetes. Otra raz6n para no retorquear, esta en que mientras las tuercas estuvieron flojas, los tornillos muy probablemente estuvieron expuestos a cargas laterales y flectoras, lo cual les habré mermado su resistencia a la fatiga. Como se mencioné en el numeral de fallas por fractura, se espera que 1O8*torfilllos trabajen preferencialmente solo con cargas de traccién; sin embargo Si,existen problemas de planitud o paralelismo en las piezas unidas, las cabezas de los tomnillos 0 las tuercas, ello podra degenerar en la induccién de esfuerzos de flexién, cuando se realicen los aprietes, figura 14.179@erécha)mESto puede favorecer la aparicin de varios de los modos de falla descritos. Figura 14.17. Ejemplo délunsétodo de control del torque, mediante amarrado con alambre de la cabeza de un torilio izquierda); falta de planitud y/o paralelismo en la superficie de una de las piezas Unit, que generaré flexién cuando se apriete el perno (derecha) Debido%a la stisceptibilidad propia de las uniones atornilladas, a experimentar Corrosion “por rendija; desde disefio se debera prever esto e implementar un método de barrera efectivo, lo cual se hace a través de pinturas que protejan a los pemos¥y a las piezas unidas, figura 14.18 (izquierda). Un factor adicional de riesgo que promueve la corrosién en zonas unidas por tomillos, esta en la formacién de pares galvanicos, cuando se escojan tornillos, arandelas o tuercas de material disimil al de las piezas unidas, figura 14.18 (derecha); si esta situacién se presenta, necesariamente deberd recurrirse a los métodos de barrera para proteger la unién (pinturas). En las uniones atornilladas y pintadas, deberd tenerse un método de inspeccién y mantenimiento de los recubrimientos, para asegurar que no se deterioren. 516Notas de Clase — Anil Mora —U. Nacional Je Colombia Bogots D.C. — Ver ig de 2012 Los tomillos y tuercas de sujecién de acero, también se pueden proteger de la corrosién a través de recubrimientos metélicos, como el cadmiado 0 el cincado, en donde de nuevo se debe tener implementado un método de inspeccién y remplazo de elementos, que experimenten pérdida de estos recubrimientos en servicio, producto del ludimiento o la propia corrosién. En los tomillos de trasmisién de potencia, si no se tiene una lubricacién adecuada (lubricante adecuado y limpieza del mismo), se promovera el desgaste adhesivo y/o abrasivo prematuro. Generalmente estos tomillos y tuercas trabajan “a baja velocidad y elevadas cargas, por lo que requieren lubricantes (viscosos yede valta capacidad de carga, lo que en algunos casos implica usar aditives: antidesgaste (adicién de lubricantes sélidos a las grasas, como el grafito 0 el bisulfuro de molibdeno). by Figura 14.18, Proteccién ante lajcorfésién de pernos, mediante la aplicacién de pintura electrostatica posterior al armadodel chasis de Un vehiculo de transporte pesado (izquierda); corrosién atmosférica acelerada en un fornllo deacero al carbono, por par galvanico con las piezas de acero inoxidable que \ “ nia (derecha). 14.10;GAUSAS FISICAS DE LOS DIFERENTES MODOS DE FALLA Eltiempolde vida esperado de un tomnillo y/o tuerca de sujecién, corresponderd al de"$u vida a fatiga a traccién; mientras que para tomillos y tuercas de potencia, tambié se deberd tener en cuenta la vida a desgaste adhesivo entre los filetes. Si este tiempo de vida resulta inferior al calculado por el disefiador, en ese caso se hablara de falla mediante fatiga a traccion o desgaste adhesivo en filetes, segun sea el caso. En tomillos y tuercas de sujecién siempre que se haga un montaje correcto, se mantenga el torque recomendado, no se sobrecargue la unién y el medio ambiente sea el adecuado, no se espera que ocurran antes del cumplimiento de la vida a fatiga a tracci6n, detenciones o matfuncionamientos por fractura subita, si7Notas de Clase Anise de Fallas—Bdvar Bspejo Mora —U. Nacional de Colombia Bogotd D.C. Version de Talio de 2012 fatiga a flexion, agrietamientos por corrosién fatiga 0 corrosién esfuerzo, deformacién plastica, corrosién, dafio en roscas, dafio en cabezas de fijacién o problemas de rigidez; por lo que si ello ocurre se les considerara a estos eventos como fallas. En tornillos y tuercas de transmisién de potencia, siempre que no se sobrecarguen y se mantengan bajo adecuadas condiciones de mortaje, lubricacién (tipo, cantidad, aditivos y limpieza) y medio ambiente, no se espera que oourran antes del cumplimiento de la vida a fatiga a traccién 0 a desgaste adhesivo, detenciones © malfuncionamientos por fracture stibita, fatiga a flexién, agrietamjentos por corrosion fatiga 0 corrosién esfuerzo, deformacién plastica, corrosion, e abrasivo, dafio en roscas, dafio en cabezas de fijacién o problerhg6 tle, idez, “por lo que si ello ocurre se les considerara a estos eventos como {alts _S Debido @ que cada modo de falla deja evidencias e@factay/stieas’ como se Mencioné en los numerales anteriores, al estudiar los tafnillos y tyercas falladas, se encontrardn pruebas que lievaran finalmente a uff’cohcepto/eon argumentos, que explique la 0 las posibles causas de la falla. Entfe las catisas fisicas generales mas comunes por las cuales fallan estos sieertng Se,tieneh (a) Deficiencias en el disefio: en la seleccién de! tipo de rosca o su tolerancia; en el cdlculo del diémetro del tornillo 0 dé losifiletes.de rosca; mala seleccién del material, 0 su proceso de fabricaciégi’(meganigado o laminado), o su tratamiento térmico (grado del tomillo y la tuerga malageleccion del método de control de la corrosion; mala seleccién del lubricant sus Acitivos y el sistema de lubricacién; mala seleccion del método d control. cel ferque (b) Deficiencias en el materialj,no cumplimiento de las especificaciones de disefio, presencia de discontinuidlades, ‘segiegacién e inhomogeneidades, que producen una baja resistencia mecatica’ (c) Deficiencias eff le fabrigacion: dimensiones y tolerancias dimensionales, geométricas y de,foma, de}, cuerpo y los filetes de rosca, que no permiten cumplir con las espegificaciéaes, Concentricidad y alineamiento recomendados, dureza mayor 0 mener a la, especificada para el grado del torrillo; bajo espesor de recubrimientos protestores contra la corrosion. (d) eats en el transporte y almacenamiento: impactos, ataque corrosivo por mal contaminacién con particulas por mal embalaje. J De rece en el montaje: impactos; contaminacién con liquides, otros Mangers 0 particulas; mal montaje que produzea flexion, torsién excesiva o cargas Jaterales; ceficiencia 0 ausencia en la medicién del torque aplicado: ausenéfa de un método de control del torque; aplicacién inadecuada del recubrimiento protector contra la corrosion (pintura) (f) Deficiencias en la operacién: impactos; sobrecargas, sobrevelocidad (tomillos de potencia); baja velocidad que impida generar buena pelicula lubricante; sobretemperatura; contaminacién con particulas abrasivas; excesivos niveles de vibracién; medio ambiente mas severo que el esperado por disefio; dafio en recubrimientos protectores (9) Deficiencias en mantenimiento: impactos; montajes y desmontajes inadecuados; deficiencia o ausencia en la medicién del torque aplicado; ausencia 318Notas de Clase— Aniisis de Walls Edgar Espejo Mora —U. Nacional de Colombia Bogoté D.C. —Versida de Tullo de 2012 de un método de control del torque; contaminacién con Ifquidos 0 particulas; cambio del lubricante por uno no apropiado; baja cantidad de lubricante; mezcla de lubricantes de diferentes marcas 0 incompatibles; tiempos largos de cambio del lubricante; realizacién de ensambles y desensambles muy frecuentes en tornillos de sujecién. Situaciones enormales como las mencionedas en el numeral 14.9 (ausencia o pérdida del torque, generacién de flexién por problemas de planitud o paralelismo en una junta, o pérdida de recubrimientos protectores), aceleraran la aparicién de la mayorla de los modes de falla descritos. % 14.10.1 Causas de las fallas por agrietamiento yfractura | Algunas de las causas fisicas, que pueden desencadéharsagtietamientos 0 fracturas sUbitas a traccién en tomillos son: (1) sobretdfquear ehtorrillo durante montaje, por encima de su resistencia ultima; (2) torgtar un petho lubricado, con el valor de torque en seco; (3) presencia de concentradoresidé esfuerzo severos en los elementos; (4) discontinuidades 0 inhoffiggépeidades o baja resistencia Ultima del material (grado bajo de tornillo o tuerca), (6) miento de la maquina © impactos; (6) sobrecarga a tracci6n de la.unién o tofhillo de potencia, por encima de su resistencia Ultima; (7) sobrecalent@miento del.sistema que baje la resistencia titima. La fractura dtictil predominargien’piezas.con durezas bajas (menos de 40 RC), mientras la fragil lo hara erypiezes con, durezas altas (més de 50 RC) y la mixta se presentaré en durezasvintermecias (40 a 50 RC). Los agrietamientos y fracturas subitas a flexion, eftornillos Yp tuercas (ductiles, fragiles 0 mixtas), ademés de lo anterior son fa¥grecidas por: (a) problemas de planitud 0 paralelismo entre las piezas onsarigingg tg ue<@eneren flector; (b) sobrecarga a flexién o pandeo en tornillos de,potenc =r) pérdica del torque en servicio o ausencia de éste desde montajg/ que'favorece la aparicion de cargas laterales anormales en el tomillo. El agrietamiento “ la fractura subita dtctil por desgarre, puede ser provocada pof (1) Sobrecarga lateral o (2) pérdida del torque en servicio o ausencia de ste desdé montaje. La fractura sUbita mixta a tracolén — torsién, se presenta, por s@brecatga simultanea de estos dos modos de carga, durante aprietes @,transmisién de potencia. La fractura stibita ductil a torsién, se presenfata, én tomillos de fijacion o de transmision de potencia, cuando se gesentaa sobretorques y el material sea de baja dureza Los facteres que favorecen la ocurrencia de un agrietamiento o fractura progresiva por fatiga a traccién son: (1) sobrecarga por cargas ciclicas que superan la resistencia @ la fatiga del tornillo; (2) sobretorque de montaje, que deje una precarga muy elevada, que se suma a los esfuerzos ciclicos aplicados; (3) presencia de concentradores de esfuerzo severos en los elementos; (4) Giscontinuidades 0 inhomogeneidades 0 baja resistencia a fatiga del material (grado bajo); (5) dafio superficial previo por ludimiento, impactos, corrosién o deformacién plastica: (6) pérdida del torque en servicio o ausencia de éste desde montaje, que permite que la onda externa de fatiga, actle plena sobre el tornillo; (7) alto estado vibratorio de la estructura 0 maquina; (8) sobrecalentamiento del S19Notas de Clase Anise de Fallas—Bdvar Bspejo Mora —U. Nacional de Colombia Bogotd D.C. Version de Talio de 2012 sistema que baje la resistencia a fatiga del tornillo. Los agrietamientos y fracturas por fatiga a flexién, ademas de lo anterior son favorecidas por: (a) problemas de planitud 0 paralelismo entre las piezas ensambladas, que generen flector ciclico; (b) sobrecarga ciclica a flexién 0 pandeo en tornillos de potencia; (c) pérdida del torque en servicio o ausencia de éste desde montaje, que favorece la aparicion de cargas laterales ciclicas en el torrillo Los agrietamientos y fracturas progresivas por corrosi6n fatiga en tornillos, se pueden presentar por: (1) presencia de concentradores de esfuerzo ¢severos, producto del disefio, la manufactura, el transporte, el montaje, la operacién o el mantenimiento; (2) discontinuidades 0 inhomogeneidades o baja resistencia, a corrosién fatiga del material; (3) presencia de esfuerzos residuales,devtraccién producto del proceso de fabricacion, que al sumarse a los @sfuerz0s iclicos aplicados, superarén la resistencia limite de corrosi6n fatia Oula resistencia a corrosién fatiga para la vida esperada; (4) elevada dureza’de les elementos, que facilita la accion corrosiva y el agrietamiento, (5) presencia de, un ambiente quimico severo no esperado; (6) no uso de métodogide barrera para el control de la corrosién o pérdida de estos en servicio; (7) sobrecar@a®en operacién del elemento, por encima de la resistencia limite dé gorresion fatiga o la resistencia a corrosi6n fatiga para la vida esperada; (8) sebretorque We montaje, que deje una precarga muy elevada, que se suma a. loswesfuetzos ciclicos aplicados; (9) sobrecarga previa por encima del esfyérzd}de tiuencia de las piezas, que deja dafio acumulado favoreciendo la agéidnagoffesiva y el agrietamiento; (10) alto estado vibratorio de la estructura @rhaquina ay! 4) faltas de planitud 0 paralelismo en los ensambles, que degenefen en @sfuerz0s de flexién que se sumaran a las cargas ciclicas; (12) par coher sistema, que acentue la reaccién corrosiva anédica 0 catédica en la zon@.de Unién; (13) pérdida del torque y/o estanqueidad, 0 ausencia de estos clestleemoritaje tie permita la entrada de fluidos corrosivos a las zonas de Union. oa, Ye, 8 an >.% Los agrietamientos y fractijras’ progresivas por corrosién esfuerzo, en tuercas y tornillos se pigcen Presentar por: (1) presencia de concentradores de esfuerzo severos, producto del disefio, la manufactura, el transporte, el montaje, la operacian o el Mgntghimiento; (2) discontinuidades o inhomogeneidades o baja resistenciaie corrosién esfuerzo del material; (3) presencia de esfuerzos residuales de ti 6p, producto del proceso de fabricacién, que al sumarse a los esfuerzos apic ‘supétan la resistencia umbral o el esfuerzo admisible para la vida jada: (4) elevada dureza de los elementos, que facilita la accion corrosiva y el agfietamiento; (5) presencia de un ambiente quimico severo no esperado; (6) no uso dé’métodos de barrera para el control de la corrosion o pérdida de estos en servicio; (7) Sobrecarga en operacién del elemento, por encima de la resistencia umbral 0 del esfuerzo admisible para la vida esperada; (8) sobretorque de montaje, que deje una precarga muy elevada; (9) sobrecarga previa por encima del esfuerzo de fiuencia de las piezas, que deja dafio acumulado favoreciendo la accién corrosiva y el agrietamiento; (10) faltas de planitud en los ensambles, que degeneren en esfuerzos de flexién constantes; (71) par galvdnico en el sistema, que acentUe la reaccién corrosiva anédica 0 catédica en la zona de union; (12) 520Notas de Clase— Aniisis de Walls Edgar Espejo Mora —U. Nacional de Colombia Bogoté D.C. —Versida de Tullo de 2012 pérdida del torque y/o estanqueidad, 0 ausencia de estos desde montaje, que permita la entrada de fluidos corrosivos a las zonas de unién. 14,10.2 Causas de las fallas por deformacién plastica La deformacién plastica a traccién de tomillos se produce por: (1) presencia de concentradores de esfuerzo severos en los tornillos; (2) sobretorquear el tornillo durante montaje, por encima de su resistencia a fluencia; (3) torouear un perno lubricado, con el valor de torque en seco; (4) discontinyidates o inhomogeneidades © baja resistencia 2 fluencia del material (grate ‘bajo \del tomillo), (6) trabamiento de la maquina o impactos, (6) sobrecarga@'tuacéion de la unién ‘0 tornillo de potencia, por encima de la resistencia a flliencia; (7) sobrecalentamiento del sistema que baje la resistencia a fluefigia del tornlio, La deformacién plastica a flexin de tornillos es favoredida por: (4) presencia de concentradores de esfuerzo severos en los tomillogi"2) problerfias de planitud o paralelismo entre las piezas ensambladas que generen flectéry por encima de su resistencia a fluencia; (3) discontinuidades o inhomoge: gpeicgs les 0 baja resistencia a fluencia del material (grado bajo del tornillo); (4)trabariento de la maquina o impactos; (5) sobrecarga a flexion o pandeo @n tornilios de potencia, por encima de la resistencia a fluencia; (6) sobrécclentatniento del sistema que baje la resistencia a fluencia del tornito: Tdid@ Gel, torque en servicio o ausencia de éste desde montaje, que favorecs aricién de cargas laterales anormales en el tornillo. El pandeo en tomillos de*potentia se favorece, cuando existen problemas ge fijacion en sus extremos 0 cuando sdm demasiado esbeltos (alto valor de la raz6n longitud/didmetro), paté.la carga compresiva que manejan Bren, Yh, a6 La deformacién plastica por, ablastamiento del vastago y/o de los filetes de rosca, se presenta cuandg! (1) la, Uti¢n es sobrecargada a cortante, venoiendo la fuerza de friccién entre, las piez@s Unidas y provocando el contacto de éstas con el tornillo; (2) péfida del,torguie en servicio o ausencia de éste desde montaje, que favorece la adgién directa de las cargas laterales sobre el tornillo, (3) accién de cargas laterales anormeles sobre tornillos de potencia », Cerny, 1410.9Causas de las fallas por ludimiento en vastago o filetes de rosca Las gauges mds comunes de este modo de falla son: (1) sobrecarga de la unién a cortanté, permitiendo el contacto y movimientos relativos entre las piezas unidas y el tomillo; (2) pérdida del torque en servicio 0 ausencia de éste desde montaje, permitiendo los movimientos relativos; (3) alto estado vibratorio de la maquina o estructura 521Notas de Clase Anise de Fallas—Bdvar Bspejo Mora —U. Nacional de Colombia Bogotd D.C. Version de Talio de 2012 ———————— 14.10.4 Causas de las fallas por corrosion Las fallas por corrosin en tomillos y tuercas se pueden deber a: (1) almacenamiento inapropiado antes de montarse, con alta humedad relativa y sin lubricante; (2) grandes variaciones de temperatura en la maquina o estructura que favorecen la condensacién de humedad; (3) mala seleccién del material de los elementos y/o su recubrimiento para la aplicacion de sujecién; (4) medio corrosivo mas severo que el esperado para la aplicacién de sujeci6n; (5) ausencia o dano previo de recubrimientos en los elementos de sujecién; (6) problemas en sellos del sistema de lubricacién de tomillos de potencia, que permiten el,ingtéso de humedad u otros liguidos contaminantes; (7) uso de lubricanfe inadecuada por ausencia de aditivos antiherrumbre o antioxidacién, cuando soffiegesarios en tornillos de potencia; (8) degradacién del Iubricante por sobfetemperatiira y/o contaminacién con otras sustancias y/u otros lubricantes = ylaigt ssivo tiempo de recambio. 4 14.10.5 Causas de las fallas por dafio en roscas | a EI barrido de los filetes de rosca es favorecido por(1)Sebretorque del tornillo de sujecién durante su montaje, por encima, déija resistencia al desgarre de las roscas; (2) torquear un perno lubricad6, ‘Gon “Bhyalor de torque en seco; (3) trabamiento de la maquina © impagtés, (4) Sobrecarga a traccién de la union o tornillo de potencia, por encima degé@ tesistefcia al desgarre de las roscas; (5) baja resistencia al desgarre de las roseas ertornilld’ 0 tuerca (grado bajo); (6) ensamble con pocos hilos de rosca ensamblados. Eb dafio por aplastamiento en rosoas, se presenta cuando hay interfetencia enife los filetes de tuerca y tornillo, lo cual se puede deber a: (1) diferentias wdimensionales entre las roscas, (2) mal Procedlmiento de mantajeY, “> ee, El desgaste adhesiyo entra fiiétes de rosca se puede dar por (1) ensambles y desensambleg demasiado frecuentes en pernos de sujecién; (2) diferencias dimensionales entre las Toscas de tormillo y tuerca, que favorecen su interferencia; (3) lubrigacién teficiente en tomillos de transmision de potencia, por lubricante inapropiade, baja viscosidad, baja velocidad, etc.; (4) baja dureza del tornillo o tuercay ue, fayorece su desgaste prematuro igescodte abrasivo entre filetes se puede deber a: (1) diferencias de dureza altas tugrca y tornillo, que permiten la accién de mecanizado de un elemento sobre “él otro (abrasion de dos cuerpos); (2) presencia de particulas abrasivas durante el ensamble de pernos de sujecién o en operacién de tornillos de potencia (abrasi6n de tres cuerpos). 14.10.6 Causas de las fallas por dafio en cabezas de fijacién Estas fallas se pueden deber a: (1) uso de herramientas no apropiadas; (2) montaje inapropiado de tornillos y/o tuercas; (3) ensambles y desensambles 522Notas de Clase— Aniisis de Walls Edgar Espejo Mora —U. Nacional de Colombia Bogoté D.C. —Versida de Tullo de 2012 inapropiados durante operacién o mantenimiento; (4) impactos de las cabezas de tornillos 0 tuercas con otros cuerpos, (5) ensambles y desensambles demasiado frecuentes en pernos de sujecion. 14,10.7 Causas de las fallas por rigidez Fallas por alta rigidez de un tornillo de sujecién 0 lo equivalente, baja rigidez de las plezas unidas, se presentan por: (1) usar tornillos muy cortos; (2)@n0 usar arandelas, (8) user_un diametro de tomilo muy grueso, (4) preset discontinuidades en las piezas unidas, que bajan surigidez. § "gay * Fallas por baja rigiclez en tornillos de transmisi6n de potencia, s& pueden déber a (1) selecoidn inapropiada de dametros de tomillos; (2) cargas axiales 9 torsoras excesivas; (3) presencia de discontinuidades en el materiaf'quue bajanust rigidez.