Training Center.

-
Center.-Service Division

PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA

Presented by: Training Center Isuzu
 Training Center.-
Center.-Service Division

PIC &
Date / dayA Time Duration Training Content
Instructor
9:00 15' Introduction SVC/HRD
9:15 30' General Information of ISUZU Series Product (PK) SVC/HRD
Engine Mechanical (Common Rail)
9:45 15' Break
10:00 60' - Pengantar sistem common rail [Theory]
11.00 60 - Engine Mechanical Common Rail [Theory]
Day-1
- Gear timing [Practice] TC
12:00 60' Break
13:15 90' - Camshaft mechanism [Practice]
14:45 15' Break
15:00 60' - Valve mechanism [Practice]
1st day Finished
Explanation of Engine Management System (Common Rail)
9:00 45' - Tech-2 [Theory]
- Tech-2 [Practice]
09:45 15' Break
10:00 120' - Engine Management System [Theory]
- Engine Management System [Practice] TC
Day-2 12:00 60' Break
13:15 90 - Engine Management System [Practice]
- Engine Management System [Practice]
14:45 15' Break
15:00 60' Q&A + spare time for schedule adjustment
16:00 15' Closing SVC/HRD
2nd day Finished
 Training Center.-
Center.-Service Division

Other
O2 (oxygen)
1%
21% Argon

N2 (Nitrogen)
CO2 (carbon dioxide)
SO2 (Sulfur dioxide)
Main Issue
78%
Co (carbon monoxide)
HC (hydrocarbons) Lingkungan & Fuel Economic
Nox (nitrous oxides)
PM (Particulate Matter
 Training Center.-
Center.-Service Division

Efek Samping
Pollutant Efek Samping thd Manusia
Lingkungan

CO2 (carbon dioxide) Pemanasan global, air laut naik,

cuaca tdk terkendali

SO2 (Sulfur dioxide) Gangguan pada mata,

pernapasan, tenggorokan

Co (carbon monoxide) Mengganggu pertukaran oxigen

pada darah,melumpuhkn syaraf,
sesak nafas dan
pusing,menyebabkan kematian
HC (hydrocarbons) Photo chemical, hujan asam, Mengganggu pernapasan
kerusakan hutan

Nox (nitrous oxides) Photo chemical, hujan asam, Sakit mata, hidung, tenggorokan,
kerusakan hutan Pusing

PM (Particulate Matter) Sakit pernapasan dan paru paru

 Training Center.-
Center.-Service Division

APAKAH YANG DIMAKSUD EURO ?

EURO ADALAH STANDARD EMISI YANG

DIKELUARKAN OLEH ‘EUROPEAN UNION’ YANG
HARUS DIAPLIKASIKAN KE SELURUH
KENDARAAN BERMOTOR

STANDAR INI DIAPLIKASIKAN KEPADA SELURUH

KENDARAAN, KERETA API DAN ALAT BERAT LAINNYA
(TRACTOR, DLL)

STANDAR INI TIDAK DAPAT DIAPLIAKSIKAN UNTUK

KAPAL LAUT DAN PESAWAT TERBANG
 Training Center.-
Center.-Service Division

NEGARA 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10

Bangladesh
Cambodia
Hongkong E1 E2 E3
(4 Kota) (Euro 3 di 7 Megapolitan)
India E1 E2 E2

Indonesia E2

Malaysia E1 E2
Nepal E1

Philipine E1

PRC E1

Singapore E1 E2

Sri Lanka CO

Taipei, China US

Thailand E1 E2 E3 E4

Vietnam E1

E1 :Euro-1 E2 :Euro-2 E3 :Euro-3 E4 :Euro-4 US :US Tier-1 CO :Idle CO & HC/Diesel Smoke Standar
 Training Center.-
Center.-Service Division

CC

CC DPD
 Training Center.-
Center.-Service Division

ENGINE EMISSION
MECHANISM CONTROL SYSTEM
• Direct Injection • EGR System
CONVENTIONAL • Turbocharged • Catalytic Converter
• Intercooler

• Direct Injection • EGR System

• Common Rail • Catalytic Converter
ELECTRONIC
• Turbocharged • NOX Catalyst
CONTROL
• Intercooler
DIESEL ENGINE
• Electronic IP

• Direct Injection • EGR System

HYBRID • Turbocharged • Catalytic Converter
DIESEL ENGINE • Intercooler • DPD (Diesel Part. Diff)
• Electronic IP • DPF (Diesel Part. Filter)
• LNG / LPG • NOX Catalyst
• Electric Motor • OCC (Oxidation Cat. Conv)
 Training Center.-
Center.-Service Division

DIESEL INJECTION PUMP

Injection Pump Distributor Type (Rotary: 4JA, 4JB) Injection Pump In-Line Type (4HG)
1. Injection Pump dapat dengan mudah di adjust untuk Injection Pump Weight Size (mm) Parts
mendapatkan karakteristik torsi mesin Type (kg) (P x L) Quantity

2. Injection berhenti ketika kunci kontak off sehingga VE Distributor 5,5 207 x 181 196
mesin bisa berhenti seketika PE4 In-Line 11,6 293 x 210 326
3. Perawatan mudah karena pelumasan menggunakan PE6 In-LIne 13,3 347 x 210 368
bahan bakar
 Training Center.-
Center.-Service Division

INJECTION PUMP VP44

1. Tekanan injeksi tinggi

2. Tingkat atomisasi tinggi
karena tekanan injeksi tinggi
3. Sistem injeksi bahan bakar
optimal
4. Tahan lama
5. Pengaturan penginjeksian
otomatis
6. Mengurangi asap saat
akselerasi
 Training Center.-
Center.-Service Division

Emisi lebih rendah dan output lebih

tinggi dalam kaitannya dengan
tekanan injeksi yang tinggi di setiap
level penggunaan
Jumlah Injeksi, Waktu
Mengurangi suara dan emisi dalam
kaitannya dengan pengontrolan Penginjeksian, dan
jumlah injeksi Tekanan Injeksi

Memperbaiki performa dalam

kaitannya dengan pengaturan
waktu penginjeksian yang fleksibel

Pengaturan tekanan injeksi yang

luas dalam meresponi putaran
mesin dan beban
 Training Center.-
Center.-Service Division

Supply pump menghasilkan dan

mensuplai bahan bakar tekanan tinggi.

Common rail mengatur tekanan

bahan bakar yang dihasilkan oleh
supply pump.

Injector akan menginjeksikan

bahan bakar tekanan tinggi ke dalam
silinder.

Engine Control Module

akan mengontrol waktu dan jumlah
injeksi pada setiap kondisi mengemudi.
 Training Center.-
Center.-Service Division

COMMON RAIL AND CONVENTIONAL COMPARE

SYSTEM Conventional Common Rail

Injection Quantity Governor Injection pump ECU Injector (TWV)

Management

Injection Timing Automatic Timer Injection pump ECU Injector (TWV)

Management
Pressure Increase Injection pump Supply pump

Distribution Injection pump Common Rail

Injection Pressure Accordance to rotation speed Supply Pump (PCV)

Management (injection quantity)
 Training Center.-
Center.-Service Division

ISUZU JAPAN
Euro
EuroII~~IIII Euro
EuroIIII~~III
III Telah
mengaplikasikan
kontrol emisi hingga
EURO-V dengan
teknologi hybrid
Conventional Electronic Diesel Injection system:
-BIOGAS
Euro Euro
EuroIIIIII~~IVIV -LNG
EuroIVIV
-BATTERY

ISUZU INDONESIA
Common Rail namun
Hybrid System Common-rail
masih EURO-II ?
 Training Center.-
Center.-Service Division

PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA

Product
Product
line-
line--up
line
line- up
 Training Center.-
Center.-Service Division

P r o
P r o d
d u
u c
c t
t l
l II n
n e
e –– u
u p
p
Light Commercial
Light Commercial vehicle
vehicle

Smart
Smart lv
lv adventure
adventure Ls
Ls touring
touring grand-
grand
grand--touring
grand- touring

Panther
Single-
Single--cab
Single
Single- cab double-
double--cab
double
double- cab rodeo
rodeo ls
ls

D Max
Standard
Standard flatdeck
flatdeck 3-
3--way
3
3- way

Pick up
 Training Center.-
Center.-Service Division

PANTHER lcv
lcv

Smart
Smart lv
lv adventure
adventure Ls
Ls touring
touring grand-
grand--touring
grand
grand- touring
 Training Center.-
Center.-Service Division

D-max lcv
lcv

Single-
Single--cab
Single
Single- cab double-
double--cab
double
double- cab rodeo
rodeo ls
ls
 Training Center.-
Center.-Service Division

Pick up lcv
lcv

Standard
Standard flatdeck
flatdeck 3-
3--way
3
3- way
 Training Center.-
Center.-Service Division

P r o
P r d u
o d c t
u c t l
l II n
n e u p
e –– u p
Commercial
Commercial vehicle
vehicle

Nh/K
Nh/K 55
55 Nkr 55 l
Nkr 55 l microbus
microbus NK55LWB
NK55LWB nkr 71 hd
nkr 71 hd nkr
nkr 71
71 NPS75
NPS75

n-series
FVZ/M
FVZ/M FVR
FVR FTR
FTR FRR
FRR

f-series
CYZ51n
CYZ51n cyz51q
cyz51q

C-series
Standard
Standard flatbed
flatbed minibus
minibus

bison
 Training Center.-
Center.-Service Division

N*55
55 series cv
cv

Nh/K
Nh/K 55
55 Nkr 55 l
Nkr 55 l microbus
microbus NK55LWB
NK55LWB
 Training Center.-
Center.-Service Division

N*71
71 series cv
cv

nkr 71 hd
nkr 71 hd nkr
nkr 71
71 nps
nps 75
75
 Training Center.-
Center.-Service Division

f series cv
cv

Model : FVZ34 Model : FVM34

GVW : 26 Tons GVW : 26 Tons
Max Power : 280PS / Max Power : 240PS /
2400rpm 2400rpm
Max Torque : 883Nm/1450rpm Max Torque : 706Nm/1450rpm
Engine : 6HK1-TCS Engine : 6HK1-TCN Model : FVR34
Driving Sys. :6x4 Driving Sys. :6x2 GVW : 16 Tons
Max Power : 240PS /
Model : FTR90 2400rpm
GVW : 14 Tons Max Torque :
Max Power : 210PS / 2600rpm 706Nm/1450rpm
Max Torque : 637Nm/1600rpm Engine : 6HK1-TCN
Engine : 4HK1-TCS Driving Sys. :6x2
Driving Sys. :4x2

Model : FRR90
GVW : 12 Tons
Max Power : 190PS / 2600rpm
Max Torque : 510Nm/1600rpm
Engine : 4HK1-TCC
Driving Sys. :4x2
 Training Center.-
Center.-Service Division

c series cv
cv

CYZ51n
CYZ51n cyz51q
cyz 51q
cyz51q
cyz 51q
 Training Center.-
Center.-Service Division

bison cv
cv

Standard
Standard flatbed
flatbed minibus
minibus
 Training Center.-
Center.-Service Division

Common Rail
Engine Mechanism
4HK & 6HK (F-Series)

PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA

Training Center - Service Dept.
 Training Center.-
Center.-Service Division

Cab Design
ISUZU F-series memiliki tiga ukuran kabain yang berbeda. “Day cab” adalah ukuran kabin terkecil di F-series. Day cab dengan
ruang tidur adalah jenis “Full cab”. Sedangkan “Wide cab” adalah ukuran kabin terbesar di F-series. Kode 4X,5X menunjukan
ukuran lebar kabin. Oleh karena itu, engine 6HK1 memiliki 3 jenis mesin yang berbeda.

Day Cab
(4x Cab without bed space)

Full Cab
(4x Cab with bed space*)
*This type is reference

Wide Cab
(5x Cab with bed space)
 Training Center.-
Center.-Service Division

4HK1 Engine (Euro2 spec)

6HK1 Engine (Euro2 spec)

Sisi kiri (Day cab) Sisi kanan (Day cab) Tampak atas (Day cab)
 Training Center.-
Center.-Service Division

M odel 4HK 1-TCS

E ngine type W ater-cooled 4-cycle in-line 4-cylinder 16-valve OHC direct-injection diesel engine
Cylinder layout and num ber - inside
m m (in) L4 - Dia 115 (4. 53) - 125 (4. 92)
diam eter - stroke
Total displacem ent L(in3) 5. 193
Com pression ratio 17. 5
kPa(kgf / cm 2 /
Com pression pressure 2750 (28 / 398) / 220
psi) /r/m in
Fuel injection tim ing BTDC 0°
Fuel injection sequence 1 - 3 -4 -2
Injection pum p type E lectronically controlled fuel injection system (com m on-rail type)
G overnor type E lectronic
Tim er type E lectronic
Injection nozzle type M ulti-hole nozzle
Inlet and exhaust valve clearance (when
m m (in) 0. 4 (0. 016)
cold)
Inlet valve opening and closing tim ing Open 19°(BTDC)
Inlet valve opening and closing tim ing Close 53°(ABDC)

E x haust valve opening and closing tim ing Open 48°(BBDC)

E x haust valve opening and closing tim ing Close 14°(ATDC)

Fuel filter type Filter paper type

Oil filter type Paper filter com bination type for full and shunt flow
Oil pum p type G ear type
Oil cooler type (Incorporated transaxle
W ater-cooled type
E G R cooler)

E ngine oil am ount L(Im p. gal) Total capacity: 13. 0 (2. 86)

Cooling unit system W ater-cooled forced circulation type

Total cooling water capacity L(Im p. gal) 18. 5 (4. 07)

W ater pum p type Centrifugal gear type

Therm ostat type W ax pellet type(with jiggle valve, wihout jiggle valve(one for each))
Air cleaner type Cyclone filter paper type
Battery type Type - num ber 65D23L or 80D26L or 115E 41L - 2
G enerator capacity V-A 24 - 50, 24 - 60, 24 - 90
Starter V-kW 24 - 4. 5
Idle speed r/m in 575

29
 Training Center.-
Center.-Service Division
6HK 1-TCN 6HK 1-TCS
M odel 6HK 1-TCN 6HK 1-TCC 6HK 1-TCS
(E uro2 spec) (E uro2 spec)
E ng ine type W ater-cooled 4-cycle in-line 6-cylinder 24-valve OHC direct-injection diesel eng ine
Cylinder layout and num ber - inside
m m (in) L6 - Dia 115 (4. 53) - 125 (4. 92)
diam eter - stroke
Total displacem ent L(in3) 7. 79 (475. 35)
Com pres sion ratio 17. 5
kPa(kgf / cm 2 /
Com pres sion pressure 3240 (33 / 469) / 200
psi) /r/m in

Day cab: 1330 / 841 / 995 (52. 4 / 33. 1 / 39. 2)

1311 / 848 / 935
Dim ensions (length / width / height) m m (in) Full cab: 1280 / 841 / 970 (50. 4 / 33. 1 / 38. 2)
(51. 61 / 33. 39 / 36. 81)
W ide cab: 1311 / 841 / 1003 (51. 6 / 33. 1 / 39. 5)

Drying weight (excluding air cleaner) kg (lb) 613 (1352) 601 (1325)
Fuel injection tim ing BTDC 0°
Fuel injection s equence 1 -5 -3 -6 -2 -4
Injection pum p type E lectronically controlled fuel injection system (com m on-rail type)
G overnor type E lectronic
Tim er type E lectronic
Noz zle m odel DLL - P
Inlet and exhaust valve clearance (when
m m (in) 0. 4 (0. 016)
cold)
Inlet valve opening and closing tim ing Open 17°(BTDC)
Inlet valve opening and closing tim ing Close 42°(ABDC)

E xhaust valve opening and closing tim ing Open 48°(BBDC)

E xhaust valve opening and closing tim ing Close 14°(ATDC)

Fuel filter type Filter paper type

Oil filter type Full-flow Filter paper type
Oil pum p type Gear type
Oil cooler type (Incorporated transaxle
W ater-cooled type
E G R cooler)
Total capacity: S hallow pan type 13. 5 (2. 97) , Total capacity: S hallow pan type
Deep pan type19. 5 (4. 29); oil pan: S hallow pan 13. 5 (2. 97), Deep pan type 19. 5
E ng ine oil am ount L(Im p. gal)
type 11. 0 (2. 42), Deep pan type 16. 0 (3. 52) with (4. 29) oil pan: S hallow pan type
com bined oil filter 10. 5 (2. 31), Deep pan type 16. 5
Cooling unit s ystem W ater-cooled forced circulation type
Full cab and W ide cab : TCN 29. 0
Day: cab 28. 2 (6. 20) Full cab and W ide cab: TCN / TCC 29. 0 (6. 38), TCS 29. 6 (6. 51)
Total cooling water capacity L(Im p. g al) (6. 38), TCS 29. 6 (6. 51) Fire fighting vehicle: 32 (7. 04) A/T(ALLIS ON 2500) : 31. 7 (6. 97)
A/T(ALLIS ON 2500): 31. 7 (6. 97) A/T(ALLIS ON 3***): 32. 9 (7. 24) A/T(ALLIS ON 3***), FTS A/T: 32. 9
(7. 24)
W ater pum p type Centrifugal g ear type
Therm ostat type W ax pellet type(with jiggle valve, wihout jiggle valve(one for each))
Air cleaner type Cyclone filter paper type
Battery type Type - num ber 65D23L or 80D26L or 115E 41L - 2
G enerator capacity V-A 24 - 50, 24 - 60, 24 - 90 24 - 50, 24 - 60
S tarter V-kW 24 - 5. 0
Idle speed r/m in 500 to 550
Turbocharger type HG 9006J (Honeywell) RHE 62 (IHI)
Inter-cooler type Alum inum tube and end plate type
Therm ostat open valve tem perature ºC(°
F) 82 (180)
Therm ostat totally open tem perature/lift
ºC/m m (°
F/in) 95 / 8 (203 / 0. 315)
am ount
 Training Center.-
Center.-Service Division

6HK1 Engine Exterior Parts (Euro2 spec)

Left side Right side

Keterangan (Sisi kiri)

Keterangan (Sisi kanan)
1. Inlet pipe 10. Fuel suction pipe
1. Intake pipe 10. Supply pump
2. Turbocharger return water pipe 11. Guide tube
2. EGR cooler water feed pipe 11. Crankshaft position sensor
3. Common rail 12. Pressure feed pipe
3. EGR valve 12. Oil filter
4. Breather hose 13. Oil cooler
4. EGR cooler water return pipe 13. Fuel suction pipe
5. Injection pipe 14. Suction water duct
5. Oil separator hose 14. Guide tube
6. Leak-off pipe
6. Injection pipe 15. Oil separator
7. Supply pump
7. EGR pipe 16. Common rail
8. Crankshaft position sensor
8. Pressure feed pipe 17. EGR valve duct
9. Oil filter
9. Leak-off pipe 18. Water duct
 Training Center.-
Center.-Service Division

Cylinder Head
Cylinder head terbuat dari cast iron, dan Euro4 spec
terdapat 4 valve setiap cylinder. Baut
cylinder head dipasang mengunakan metode
sudut [angle method].

Keterangan
1. Noise cover 14. Head gasket

2. Head cover 15. Water duct

3. Gasket 16. Plate

4. Bracket 17. O-ring (water pump)

5. Connector 18. O-ring

6. Harness assembly 19. Rubber plug

7. Injector leak-off pipe 20. Glow plug connector

8. Injector clamp 21. Glow plug

9. Injector assembly 22. Camshaft

10. Gasket 23. Rocker arm assembly

11. Bridge cap 24. Gasket

25. Lower case Euro2 spec
12. Bridge
2
13. Cylinder head assembly

3
4
 Training Center.-
Center.-Service Division

Timing Gears, Flywheel and Flywheel Housing Keterangan

1. Idle gear A
2. Idle gear A shaft
3. Oil pump
4. Idle gear B
5. Idle gear B shaft
6. Slinger
7. Air compressor idle gear shaft
8. Air compressor idle gear
9. Oil seal
10. Flywheel
11. Cover
12. Flywheel housing
13. Crankshaft position sensor

Camshaft gear (scissors gear mechanism removed)
Idle gear C (tooth side resin-coated)
Idle gear C shaft
(installation spigot joint outer diameter
changed from 22mm to 20 mm)
Idle gear B
Idle gear A (large)
Idle gear A (medium)
Training Center.-
Center.-Service Division
Crank gear and idle gear B
Perubahan heat treatment pada crank gear dan idle gear B dari nitridasi
lunak ke karburasi dan pendinginan untuk meningkatkan
Daya tahan gear.
Idle gear C
Permukaan gigi idle gear C dilapisi resin. Saat perakitan gigi idle.
Dengan nilai backlash “0”, lapisan luar resin memberikan backlash yang
sesuai. Untuk alasan ini maka mekanisme scissors gear pada camshaft
geartidak diperlukan.

Idle gear A (small)

Saat ingin menggunakan idle gear C kembali, ukur backlash antara
camshaft gear dan idle gear C dan antara idle gear C dan idle gear B
Depan sebelum merakit mesin. Untuk detailnya silahkan melihat buku Repair
Manual Mesin.

Supply pump gear

Crankshaft gear
Pada mesin 6HK1, harus disesuaikan pada dua tempat.(pada camshaft
gear dan crank gear)

Keterangan
1. Camshaft gear 6. Air compressor idle gear
2. Positioning 7. Crank gear
3. Idle B gear 8. Oil pump gear
4. Positioning 9. Supply pump gear
5. Air compressor gear 10. Idle A gear
11. Idle C gear
 Training Center.-
Center.-Service Division

Crank Pulley, Gear case Cover and Crankshaft Timing

Keterangan
11. Crankcase
1. Adjustment plate
12. Slinger
2. Gear case
13. O-ring
3. O-ring
14. Water duct
4. Piston, connecting rod
15. Crank pulley
5. Connecting rod bearing
16. Damper
6. Thrust bearing
17. Oil seal
7. Thrust bearing
18. Gear case cover
8. Crankshaft bearing
19. Idle gear shaft
9. Crankshaft
20. Idle gear
10. Crankshaft bearing

Crank pulley damper

Crank pulley damper 6HK1-TCS dirubah lebih kompabilitas untuk output
mesin lebih tinggi.
Bearings, bushes
Perubahan pada material crankshaft thrust bearing, upper cam bearing, idle
gear B bush, dan idle gear compressor bush ke material yang terpisah.

Crankshaft
Diterapkan proses TUFFTRIDE treatment , dan “grade” masing-masing
diameter journal ditandai pada balance weight. No.1
 Training Center.-
Center.-Service Division

Valve Clearance 1. Putar crankshaft , tempatkan cylinder 1 pada titik mati atas (TMA). Sejajarkan
tanda pada crank pulley dan tanda pada front cover 0° TMA
2. Kendurkan adjust screw dari rocker arm dan bridge
3. Masukan feeler gauge antara rocker arm end dan cap bridge, kemudian
kencangkan rocker arm adjust screw. (22 N.m/2.2kg.m/16lb.ft)

4. Setel bridge adjust screw sampai menyentuh valve shaft dengan feeler gauge
masih terpasang

4HK1

6HK1
 Training Center.-
Center.-Service Division

Fuel system
System Common rail electronic fuel injection terdiri dari sebuah supply pump yang menghasilkan tekanan tinggi dan men-supply tekanan tinggi bahan bakar (high-
pressure fuel), common rail yang mengatur tekanan tinggi bahan bakar yang dihasilkan, dan injector yang akan menurunkan jumlah tekanan tinggi bahan bakar
kemudian menginjeksikannya. Setiap pengontrolan berdasarkan pada bermacam-macam signal, dan sebuah Engine Control Module (ECM) yang akan mengontrol
pengendaraan.
injection timing dan injection quantity pada setiap kondisi pengendaraan.
 Training Center.-
Center.-Service Division

Fuel system Keterangan

1. Common rail
2. Common rail pressure sensor
3. Leak-off pipe
4. ECM
5. Injector
6. Fuel tank
7. Fuel filter assembly (Sedimenter assembly)
8. Recirculation valve (with a built-in fuel filter)
9. Supply pump
10. Suction control valve
11. Fuel temperature sensor

Euro2 spec

Euro2 specification
have Pre fuel filter.
 Training Center.-
Center.-Service Division

Common rail Keterangan

1. Common rail
2. Pressure limiter
3. Fuel inlet
4. Pressure sensor
Common rail menghasilkan tekanan bahan bakar yang tinggi, dan
akan dikirimkan ke tiap-tiap injector yang dikontrol secara
elektronik.
Common rail memiliki “Pressure sensor” dan “Pressure limiter”.
Pressure sensor memeriksa tekanan rail dan mengirimkan data
tekanan tersebut ke ECM. Jika rail pressure mencapai batas
tekanan yang ditentukan, tekanan rail menekan pegas pressure
limiter. Waktu yang sama, tekanan rail akan dibebaskan dari rail.

Keterangan
Supply pump
1. Fuel outlet (return)
2. Suction control valve
3. Fuel inlet
4. Fuel temperature sensor
5. Camshaft
6. Supply pump assembly
7. High pressure pipe
8. High pressure fuel outlet

Supply pump menggunakan torsi mesin untuk menghasilkan

tekanan bahan bakar, dan dan tekanan yang dihasilkan akan
ditransfer ke common rail. Dipasangkan suction control valve
(SCV), fuel temperature sensor (FT sensor) pada supply pump.
 Training Center.-
Center.-Service Division

Supply pump
* Type HP4 …adalah type tiga [3] plunger. Untuk 6HK1
Type HP3…adalah type dua [2] plunger. Untuk 4HK1
 Training Center.-
Center.-Service Division

Supply pump (mekanisme)

Untuk menhasilkan beban putaran yang sama, tiga [3] plungers
diposisikan setiap 120° pada ring cam. Kapasitas pemompaan
bahan bakar pada supply pump type HP4 adalah 1.5 kali lebih
banyak dari pompa type HP3. Pemasukan jumlah bahan bakarnya
dikontrol oleh SCV(FRP), sama seperti pompa type HP3.
Training Center.-
Center.-Service Division
 Training Center.-
Center.-Service Division

Injector Keterangan
1. QR code
2. Terminal stud
3. Injector drive section
4. Injector assembly
5. Gasket
6. O-ring
7. Fuel outlet port

Injector dipasang pada bagian atas cylinder head, dan kerja fuel injection
dikontrol oleh engine control module. ECM menaikan tegangan untuk injector
drive dan memberikan tegangan yang dinaikan tersebut pada injector. ECM
kemudian menggunakan pengontrolan pada pengiriman listrik ke injector untuk
mengontrol injection quantity, fuel injection timing dan faktor lainnya.
Selanjutnya, setiap injector memiliki ID code sendiri. Jika If ECM atau ada
injector yang diganti, ID code injector harus dimasukan kedalam ECM.

Injectors mesin 6HK1-TCS memiliki diameter lubang nozzle yang berbeda,

dengan diameter lubang yang lebih besar (0.16mm). Karena mesin ini memiliki
power output yang lebih tinggi, sehingga memerlukan lebih banyak bahan bakar.

Engine Nozzle hole diameter

4HK1-TC,6HK1-TCC,TCN 0.14mm
6HK1-TCS 0.16mm
 Training Center.-
Center.-Service Division

Engine Control System

4HK & 6HK (F-Series)

PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA

Training Center - Service Dept.

ECM (Engine Control Module)
6HK1/4HK1(Full cab, Crew cab)
ECM
Training Center.-
Center.-Service Division
Engine control module (ECM) dibuat dengan arus listrik yang normal dan sesuai
saat kendaraan beroperasi. Arus listrik dicegah agar tidak membebani circuit.
Saat pengetesan open dan short circuit jangan menyambungkan masa (ground)
atau menyambungkan tegangan (voltage) pada ECM circuit kecuali diberikan /
ada instruksi. Pada sirkuit ini harus menggunakan DMM untuk melakukan test /
pemeriksaan. ECM harus tetap terhubung denganECM harness.
ECM mengontrol item-item dibawah ini:
• Fuel system control
• Exhaust gas recirculation (EGR) system control
• The turbocharger system control
• Diesel particulate defuser (DPD) system control
• Preheating (glow) system control
• Exhaust brake system control
• Immobilizer system control
• On-board diagnostics untuk engine control
ECM secara terus menerus menerima informasi dari berbagai sensor. ECM
mengontrol system ini dan mempengaruhi kerja dan performance mesin.
ECM memiliki system fungsi diagnostic. ECM dapat mendeteksi problem
pada mesin, memberikan peringatan pada pengemudi melalui malfunction
indicator lamp (MIL), dan menyimpan diagnostic trouble codes (DTCs). DTC
mengindetifikasi bahwa terjadi masalah / kesalahan pada system dan butuh
penanganan teknisi untuk memperbaikinya.
 Training Center.-
Center.-Service Division

ECM input, output

Sensor inputs Fuel injection controls
・Intake air temperature (IAT) sensor ・Fuel rail pressure (FRP) regulator
・Mass air flow (MAF) sensor (except Euro 2 specification) ・Fuel injector #1
・Engine coolant temperature (ECT) sensor ・Fuel injector #2
・Fuel temperature (FT) sensor ・Fuel injector #3
・Barometric pressure (BARO) sensor ・Fuel injector #4
・Boost pressure sensor ・Fuel injector #5 (6HK1 only)
・Accelerator pedal position (APP) sensor ・Fuel injector #6 (6HK1 only)
・EGR position sensor (except Euro 2 specification)
・Intake throttle position sensor (except Euro 2 specification) Actuator controls
・Crankshaft position (CKP) sensor ・Intake throttle solenoid (except Euro 2 specification)
・Camshaft position (CMP) sensor ・EGR solenoid (except Euro 2 specification)
・Fuel rail pressure (FRP) sensor ・Exhaust brake solenoid (Euro 4 specification)
・Vehicle speed sensor (VSS) ・Exhaust throttle solenoid (Euro 4 specification)
・Exhaust differential pressure sensor (Euro 4 specification) ・Rotary electric actuator (REA)
・Exhaust temperature sensor 1 (Euro 4 specification)
・Exhaust temperature sensor 2 (Euro 4 specification) Relay controls
・Idle up sensor ECM
・Glow relay
・PTO throttle sensor ・Starter cut relay
・ECM main relay
Switch inputs
・Ignition switch (ON/ start position) Lamp controls
・Clutch switch ・Malfunction indicator lamp (MIL)
・Parking brake switch ・Service vehicle soon (SVS) lamp (Euro 4 specification)
・Neutral switch ・Glow plug lamp
・DPD regeneration switch (Euro 4 specification) ・Exhaust brake lamp
・Exhaust brake switch ・DPD lamp (Euro 4 specification)
・Oil level switch ・Oil pressure lamp
・Cruise control main switch ・Cruise control main lamp
・Cruise control set/ coast switch ・Cruise control set lamp
・Cruise resume/ accel switch
・Cruise cancel switch Communications
・A/C switch Controller area network (CAN) (Euro 4 specification)
・Diagnostic request switch Keyword serial data (except Euro 4 specification)
 Training Center.-
Center.-Service Division

Barometric Pressure (BARO) Sensor

BARO sensor diletakkan dibelakang lower cover. BARO sensor adalah
sebuah transduser tegangan yang bervariasi sesuai dengan perubahan
tekanan barometric. BARO sensor mengirimkan signal ke ECM melalui
signal circuit, yang relatif akan berubah terhadap perubahan tekanan dari
tekanan udara. ECM akan mendeteksi tegangan signal rendah pada
tekanan udara yang rendah, seperti pada di dataran tinggi. ECM
mendeteksi tegangan signal tinggi pada tekanan udara yang tinggi. ECM
menggunakan signal ini untuk mengkalibrasi fuel injection quantity dan
injection timing untuk mengkompensasi pada ketinggian.

Boost pressure sensor diletakkan pada pipa induksi udara. Boost pressure sensor adalah sebuah
transduser tegangan yang bervariasi sesuai dengan perubahan tekanan udara didalam pipa udara.
Boost Pressure Sensor Boost pressure sensor memberikan signal keECM melalui signal circuit, yang relatif akan berubah
terhadap tekanan udara didalam pipa udara. ECM mendeteksi tegangan signal rendah pada saat
6HK1 tekanan rendah (boost pressure rendah), seperti saat mesin dengan beban rendah. ECM mendeteksi
tegangan signal tinggi saat tekanan tinggi (boost pressure tinggi), seperti saat beban mesin tinggi.

4HK1

Boost Pressure Sensor

 Training Center.-
Center.-Service Division
Camshaft Position (CMP) Sensor
Camshaft gear
6HK1
CMP sensor dipasangkan pada cylinder head pada bagian belakang camshaft gear. CMP
sensor mendeteksi total 7 (tujuh) proyeksi per satu siklus mesin (6 proyeksi dibuat
setiap 60° dan 1 referensi proyeksi 15O pada permukaan gear camshaft). CMP sensor
adalah sebuah sensor type magnetic resistance element (MRE), yang menghasilkan pulsa
signal gelombang kotak (square wave signal pulse).

Rotating direction

Camshaft position (CMP) sensor

4HK1
Camshaft gear

Rotating direction

Camshaft position (CMP) sensor

 Training Center.-
Center.-Service Division

Crankshaft Position (CKP) Sensor

CKP sensor dipasangkan pada flywheel housing. Sensor rotor dipasangkan
6HK1 menyatu dengan flywheel. Terdapat 56 notches dengan jarak 6° dan celah
terbuka dengan jarak 30° (open span). Bagian yang terbuka (open span)
digunakan untuk mendeteksi top dead center (TDC). CKP sensor adalah sebuah
sensor type magnetic resistance element (MRE), yang menghasilkan pulsa signal
gelombang kotak (square wave signal pulse). Pendeteksian dari bagian yang
terbuka (open span) dari CKP sensor dan satu refernsi proyeksi dari camshaft
position (CMP) sensor, ECM menentukan cylinder #1 pada kompresi TDC untuk
memastikan korelasinya satu dengan lainnya.

4HK1
Crankshaft position (CKP) sensor

Crankshaft position (CKP) sensor

Crankshaft position
(CKP) sensor
Flywheel

Crankshaft position
(CKP) sensor
 Training Center.-
Center.-Service Division

Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor ECT sensor dipasangkan pada thermostat housing. ECT sensor adalah sebuah variable
resistor dan mengukur temperature dari cairan pendingin mesin. Saat ECT sensor dingin,
6HK1 hambatan sensor (sensor resistance) adalah tinggi. Saat temperature cairan pendingin
mesin bertambah naik, hambatan sensor (sensor resistance) menjadi turun. Dengan
hambatan sensor yang tinggi (high sensor resistance), ECM mendeteksi tegangan tinggi
pada signal circuit. Dengan hambatan sensor rendah (lower sensor resistance),ECM
mendeteksi tegangan yang rendah pada signal circuit.

Engine coolant temperature

(ECT) sensor

4HK1

Engine coolant temperature (ECT) sensor

Fuel Temperature (FT) Sensor FT sensor dipasangkan pada fuel supply pump. FT sensor adalah sebuah variable resistor dan ia
mengukur temperature dari bahan bakar yang masuk ke fuel supply pump.Saat FT sensor dingin,
Fuel temperature (FT) sensor
hambatan sensor (sensor resistance) tinggi. Saat temperatur bahan bakar naik, hambatan sensor turun.
Fuel rail pressure (FRP) regulator
Dengan hambatan sensor tinggi, ECM mendeteksi tegangan tinggi pada signal circuit. Dengan hambatan
sensor rendah, ECM mendeteksi tegangan rendah pada signal circuit.
6HK1 Fuel temperature (FT) sensor

4HK1

Fuel rail pressure (FRP) regulator


Intake Air Temperature (IAT) Sensor
Except Euro 2 Specification
Euro 2, Euro3 Specification
Mass Air Flow (MAF) Sensor
(Except Euro 2 Specification)
Training Center.-
Center.-Service Division
IAT sensor dipasangkan diantara air cleaner dan turbocharger. Ia berada dibagian dalam mass air
flow (MAF sensor). IAT sensor adalah sebuah variable resistor dan ia mengukur temperatur udara
yang masuk kedalam mesin. Saat IAT sensor dingin, hambatan sensor (sensor resistance) adalah
tinggi. Saat temperatur udara bertambah naik, hambatan sensor (sensor resistance) turun.
Dengan hambatan sensor tinggi (high sensor resistance), ECM mendeteksi tegangan tinggi pada
signal circuit. Dengan hambatan sensor rendah (lower sensor resistance), ECM mendeteksi
tegangan yang rendah pada signal circuit.
MAF sensor adalah sebuah pengukur aliran udara (air flow meter) yang mengukur jumlah udara
yang masuk kedalam mesin. MAF sensor dipasangkan diantara air cleaner dan turbocharger.
Jumlah udara yang sedikit yang masuk ke mesin mengindikasikan mesin deselerasi atau berputar
idling. Jumlah udara yang besar yang masuk kedalam mesin mengindikasikan akselerasi atau mesin
dalam kondisi beban penuh / tinggi. MAF sensor assembly terdiri dari sebuah MAF sensor element
dan sebuah intake air temperature (IAT) sensor yang keduanya bekerja mengukur aliran udara yang
masuk ke mesin. MAF sensor element mengukur jumlah bagian udara yang melewati bagian dalam
saluran pada sensor housing.
 Training Center.-
Center.-Service Division

Deskripsi Fuel System

Common rail system yang menggunakan sebuah type accumulator chamber yang disebut common rail (fuel rail) yang berfungsi untuk menyimpan tekanan bahanbakar
yang tinggi, dan injectors yang terdapat electronically controlled solenoid valves akan menyemprotkan tekanan bahan bakar yang tinggi tadi kedalam ruang bakar
(combustion chambers). Injection system (injection pressure, injection rate, dan injection timing) dikontrol oleh ECM, dan selanjutnya common rail system dapat
mengontrol secara tersendiri, bebas dari pengaruh kecepatan putaran mesin dan beban mesin. Hal ini dapat memastikan kestabilan tekanan injeksi disetiap waktu,
seperti halnya saat mesin berputar pada putaran rendah, kemudian asap hitam yang timbul saat kendaraan dihidupkan atau saat kendaraan diakselerasi dapat
dikurangi. Hasilnya, emisi gasbuang akan lebih bersih dan dikurangi dan juga didapatkan tenaga mesin yang besar.
1. High Pressure Control
• Memungkinkan penginjeksian tekanan tinggi saat putaran mesin rendah.
• Pengontrolan optimal untuk meminimalkan emisi gas buang PM (particulate matter) dan NOx.
2. Injection Timing Control
• Memungkinkan pengontrolan penyesuaian yang sangat baik sesuai dengan kondisi pengendaraan.
3. Injection Rate Control
• Pre injection control dilakukan agar jumlah injeksi kecil sebelum main injection

Secara garis besar Common rail system terdiri dari

- Fuel supply pump,
- Fuel rail,
- Injectors, dan
- ECM.
 Training Center.-
Center.-Service Division

Injector
Kerja Electronic control type injectors dikontrol oleh ECM. Dibandingkan
dengan conventional injection nozzles, perbedaannya terdapat sebuah
Terminal stud command piston, solenoid valve, etc. ID codes yang tuliskan pada plat atas
injector menunjukan variasi karateristik injector, dan ID code ditunjukan secara
numeric (terdapat 30 alphanumeric figure yang diitunjukan dan hanya 24 yang
digunakan). System ini digunakan untuk informasi fuel injector flow rate (ID
codes) yang berguna untuk pengontrolan injection quantity secara optimal. Saat
Fuel leak injector baru dipasang dikendaraan, diperlukan untuk meng-input /
off port memasaukan ID codes kedalam ECM. QR (Quick Response) code atau ID code
fuel injector flow rate dipakai untuk meningkatkan ketepatan jumlah injeksi
injektor. Penggunaan kode injeksi tersebut memungkinkan jumlah injeksi bahan
QR plate O-ring bakar dikontrol pada semua rentang tekanan injeksi, memberikan kontibusi bagi
Injector parts peningkatan efisiensi pembakaran dan pengurangan emisi gas buang.
number marking

Fuel inlet port

 Training Center.-
Center.-Service Division

Injector memiliki orifice yang sangat kecil. (Inlet orifice and Outlet orifice) oleh karena itu, jika menggunakan bahan bakar yang terkontaminasi (jelek),orifice akan
tersumbat, dan tidak dapat berfungsi.
Dan injector ini tidak dapat dibuka. (Non disassembly) hasilnya, jika terjadi masalah pada injektor, maka harus diganti dengan injector yang baru.

Dari common rail

Inlet orifice
Return port
Outlet orifice

Hydraulic piston Nozzle

TWV
Solenoid

Cara Kerja Injector
1) Tidak Injeksi
Two way valve (TWV) menutup outlet orifice dengan tekanan
spring, saat tidak ada aliran arus dari Engine Control Module
(ECM) ke solenoid. Pada saat itu tekanan bahan bakar yang
bekerja ke bagian ujung nozzle sama dengan tekanan bahan
bakar yang bekerja ke control chamber melalui inlet orifice.
Perlawanan tekanan pada bagian ini menyebabkan tekanan
pada permukaan bagian atas piston + tekanan nozzle spring
mengalahkan tekanan pada bagian ujung nozzle, dengan begitu
nozzle didorong ke arah bawah untuk menutup lubang injeksi.
2. Injection start (Mulai penginjeksian)
Saat arus listrik dialirkan dari ECM ke
solenoid, TWV ditarik keatas untuk
membuka outlet orifice, sehingga bahan
bakar mengalir kearah return port.
Akibatnya nozzle terdorong keatas bersama
dengan command piston oleh tekanan yang
bekerja pada bagian ujung nozzle, kemudian
lubang injeksi nozzle membuka untuk
menginjeksikan bahan bakar.
Training Center.-
Center.-Service Division
3. Injection end (Akhir penginjeksian)
Saat ECM menghentikan aliran arus ke solenoid,
TWV bergerak kebawah untuk menutup outlet
orifice. Akibatnya bahan bakar tidak dapat
mengalir dari control chamber, sehingga tekanan
bahan bakar dalam control chamber naik drastis,
kemudian nozzle terdorong ke bawah oleh
command piston menutup lubang injeksi nozzle,
sehingga penginjeksian bahan bakar berakhir.
 Training Center.-
Center.-Service Division
Fuel Supply Pump

Fuel supply pump adalah jantung dari system common rail type electronic fuel injection. Fuel supply pump dipasangkan dengan lokasi yang sama seperti injection
pump konvensional, dimana perbandingan putaran supply pump terhadap crankshaft adalah 1 : 1. Fuel rail pressure (FRP) regulator dan Fuel temperature sensor
adalah bagian dari fuel supply pump assembly. Bahan bakar dialirkan dari fuel tank melalui fuel supply pump dengan menggunakan sebuah internal feed pump
(trochoid type). Feed pump ini memompa bahan bakar masuk kedalam 3-plunger chamber yang juga dibagian dalam fuel supply pump. Bahan bakar yang masuk
kedalam chamber ini diatur oleh FRP regulator yang bekerja dikontrol oleh arus yang dialirkan dari ECM. Jika tidak ada arus listrik yang ke solenoid maka
menghasilkan maximum aliran bahan bakar, sedangkan jika ada aliran listrik ke solenoid akan menghasilkan tidak ada aliran bahan bakar. Sesuai dengan putaran
mesin, 3 plunger ini menghasilkan tekanan tinggi untuk dialirkan ke dalam fuel rail. ECM mengontrol aliran bahan bakar yang masuk kedalam 3-plunger chamber ini,
karena itu dapat mengontrol quantity dan pressure bahan bakar yang dikirimkan ke fuel rail. Hal ini menghasilkan Performance mesin yang optimal This optimizes
performance, memperbaiki fuel economic dan menurunkan NOx emisi gas buang.
 Training Center.-
Center.-Service Division

Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor

Pressure limiter valve
Sesuai dengan kerja system common rail type electronic control fuel injection,
fuel rail akan menyimpan dan mempertahankan tekanan tinggi bahan bakar antara
supply pump dan injector. Pressure sensor dan Pressure limiter dipasangkan
pada fuel rail. Pressure sensor mendeteksi tekanan bahan bakar (fuel pressure)
didalam fuel rail dan memberikan signal ke ECM. Berdasarkan signal ini, ECM
akan mengontrol tekanan bahan bakar (fuel pressure) didalam fuel rail melalui
fuel rail pressure (FRP) regulator dari supply pump. Pressure limiter akan
membuka valve secara mekanis untuk membebaskan tekanan saat tekanan
bahan bakar (fuel pressure) didalam fuel rail menjadi sangat tinggi.

FRP sensor dipasangkan pada fuel rail dan tugasnya mendeteksi fuel pressure
didalam fuel rail, merubah tekanan menjadi voltage signal, dan mengirimkan signal
ke ECM. ECM memonitor FRP sensor signal voltage. Saat Fuel rail pressure
tinggi, signal voltage juga tinggi dan saat fuel pressure rendah maka signal
voltage juga rendah. ECM mengkalkulasi aktual fuel rail pressure (fuel pressure)
Fuel rail pressure (FRP) sensor
dari voltage signal dan digunakan hasilnya untuk mengontrol fuel injection dan
tugas kontrol lainnya.
Pressure Limiter Valve

Valve Valve body Valve guide Spring Housing Pressure limiter membebaskan tekanan dengan membuka valve jika terjadi tekanan
tinggi yang berlebihandihasilkan. Valve akan terbuka saat tekanan didalam rail naik
kira-kira 220 MPa (32,000 psi), dan akan tertutup saat tekanan turun sampai
dengan kira-kira 50 MPa (7,250 psi). Bahan bakar akan dikembalikan ke tangki
Fuel rail bahan bakar melalui pressure limiter.

Fuel return pipe

 Training Center.-
Center.-Service Division

Fuel Rail Pressure (FRP) Regulator

ECM mengontrol duty ratio fuel rail pressure (FRP) regulator type linier (lamanya waktu kerja tergantung arus yang bekerja pada FRP regulator), yaitu dalam
kaitannya mengontrol jumlah bahan bakar yang di supply ke high pressure plungers. Saat jumlah bahan bakar yang dibutuhkan telah tercapai tekanan rail akan
diturunkan, beban dari supply pump akan dikurangi. Saat arus mengalir ke FRP regulator, variable electromotive force akan dihasilkan sesuai dengan duty ratio,
pergerakan solenoid plunger dan perubahan pembukaan fuel passage dan pengaturan jumlah bahan bakar. Dengan FRP regulator OFF, return spring merenggang,
membuka penuh fuel passage dan mengirimkan bahan bakar ke plunger (Full quantity intake dan full quantity discharge). Dengan merubah FRP regulator ON/ OFF,
bahan bakar akan di supply dalam jumlah yang sesuai dengan aktual duty ratio, dan bahan bakar ditekan oleh plunger.

Fuel temperature (FT) sensor

Fuel rail pressure

(FRP) regulator
 Training Center.-
Center.-Service Division

Penjelasan Fuel Injection System

Fuel Injection Quantity Control
Kontrol ini menentukan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan (fuel injection quantity) dengan tambahan kondisi coolant temperature, fuel temperature, intake air
temperature, barometric pressure, mass air flow dan beberapa switch inputs sebagai informasi koreksi terhadap basic injection quantity yang dihitung oleh ECM
berdasarkan kondisi kerja mesin (engine speed, jumlah penginjakan accelerator pedal dan boost pressure sensor). Injection rate yang lebih banyak
mengindikasikan beban mesin bertambah seperti saat accelerator pedal diinjak pada putaran mesin konstan. Dikombinasikan dengan pengabutan bahan bakar
pada penginjeksian tekanan tinggi, kontrol ini akan memperbaiki gas buang dan memastikan pemakaian bahan bakar yang tepat. Dibandingkan dengan conventional
mechanical governors, sebuah system kontrol elektronik (electronic control system) mampu memberikan tingkatan kontrol yang lebih tinggi terhadap pengaturan
jumlah injeksi bahan bakar, sehingga respon akselerasi akan menjadi lebih baik.
(acceleration feeling and pressing feeling).

Starting Injection Quantity Control

Saat mesin dinyalakan (setelah kunci kontak diputar ke posisi START untuk menyalakan mesin, sampai kunci kontak kembali ke posisi ON), jumlah bahan bakar
yang optimal dikontrol berdasarkan informasi “engine speed dan coolant temperature. Saat temperature rendah , jumlah injeksi bahan bakar akan ditambah. Dan
saat mesin sudah hidup, “boosted quantity injection mode” pada saat start akan di batalkan dan akan berpindah ke “normal running mode”

Idle Speed Control

Kontrol ini dibuat untuk mendapatkan idling yang stabil selama putaran idling terhadap perubahan kondisi putaran mesin. ECM akan men-set target idling speed
dan mengontrol jumlah injeksi bahan bakar (fuel injection quantity) sesuai dengan kondisi mesin (actual engine speed, coolant temperature dan beban mesin)
untuk mengikuti putaran mesin aktual (actual engine speed) terhadap target putaran idling (target idling speed) kemudian memastikan kestabilan putaran idling.

Idle Vibration Control

Kontrol ini dibuat untuk memperkecil getaran mesin dikarenakan torsi yang bervariasi antara setiap cylinders yang dihasilkan oleh jumlah injeksi bahan bakar
setiap cylinder atau kemampuan injector yang bervariasi (injector performance). ECM akan mengkoreksi jumlah injeksi bahan bakar antara tiap cylinders
berdasarkan signal revolusi dari crankshaft position (CKP) sensor. Rentang normal jumlah koreksi antara tiap cylinders adalah ± 5 mm3.
 Training Center.-
Center.-Service Division

Engine Diagnosis
4HK & 6HK (F-Series)

PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA

Training Center - Service Dept.
 Training Center.-
Center.-Service Division

Scan Tool Tech2

PCMCIA card (Exclusive use)
Tech2 (main body)
Tech2
Tech2 scan tool adalah alat yang paling efektif untuk melakukan diagnosa masalah pada electronic
control systems dan dapat melakukan system check. Dengan menggunakan Tech2 24V adapter yang
dihubungkan ke konektor DLC kendaraan, Tech2 scan tool dapat berkomunikas dengan kendaraan
dengan bermacam-macam type ECM, dan dapat melakukan berbagai test dan diagnosa.

Tech2 24V Adapter

Tech2 scan tool butuh beberapa adapter tambahan .Adapter – adapters tersebut tergantung pada
jenis/type kendaraannya dan regulasi emisi nya.

DLC cable

Tech2 24V Adapter

Signal change switch

DLC connection cable

Hubungkan Tech 2 adaptor II ke kabel DLC kendaraan (pole 16, warna biru).
Tech 2 connection cable
Hubungkan Tech 2 adaptor II ke Tech 2.

DLC connection cable Tech 2 connection cable

 Training Center.-
Center.-Service Division

Bagaimana menghubungkan Tech2 24V Adapter

Metode Menghubungkan
1. Masukan ISUZU system PCMCIA card kedalam Tech 2 unit.

2. Hubungan kabel DLC Tech 2 unit.

3. Hubungkan Tech2 24 V adaptor ke kabel DLC

4. Konfirmasi ignition di putar ke posisi "OFF".

5. Hubungkan Tech2 24 V adaptor Ike konektor DLC sisi kendaraan.

6. Putar kunci kontak ke posisi "ON", dan tekan tombol "PWR" pada
keypad Tech2.

7. Pastikan dilayar Tech2 muncul seperti dibawah ini.

Bagian ini mengindikasikan software version.

 Training Center.-
Center.-Service Division

Bagaimana menggunakan Tech2 24V Adapter

1.Hubungkan Tech2 dan

kendaraan. Setelah, kunci
kontak “ON”
ON”

2.Tombol “PWR”
PWR” Tech2
 Training Center.-
Center.-Service Division

Cara Kerja Tech2

Pilih “Vehicle Type”

Type”
Pilih setiap menu
Tech2 yg akan dipilih

Pilih “Diagnosis”
Diagnosis”

Pilih “Model Year”

Year”
Pilih “Engine Type”
Type”
 Training Center.-
Center.-Service Division

Menu Engine Tech2 Engine

F0:Diagnostic Trouble Codes
F0:Read DTC Information
F1:Clear DTC Information
F1:Data Display
F0:4HK1-
F0:4HK1-TC
F1:6HK1-
F1:6HK1-TC
F2:Snapshot
F0:4HK1-
F0:4HK1-TC
F1:6HK1-
F1:6HK1-TC
F3:Actuator Test
F0:Engine Controls
F0: Fuel Rail Pressure
F1: Injector Cutoff
F2: Main Injection Timing
F3: Pre Injection Stop
F4: Injector Forced Drive
F1:Device Controls
F0: Glow Relay Control
F1: Exhaust Brake Control
F4:Programming
F0: Fuel Delivery Rate
F1: Injector ID Code
F5:Special Function
F0: Reset Fuel Pump Correction
 Training Center.-
Center.-Service Division

Menu Aplikasi Tech2

Item Menu
Terdapat Proses yang bermacam-macam, seperti DTC atau verifikasi data, bermacam test, belajar cara
pemakaian dan lain-lain. Dapat dilakukan dengan memilih nya dari menu yang ada.

Diagnostic Trouble Codes

Baca DTC , lakukan verifikasi dan hapus Diagnostic Trouble Codes (DTC) dapat dilakukan disini.
DTC adalah bahasa yang digunakan oleh seseorang untuk mendiagnosa problem dengan ECM kendaraan.
Terdapat banyak DTC, dan juga ada DTC yang lama dan DTC yang terjadi.
・ Present DTC(DTC yang sedang terjadi): Masalah (malafungsi) terjadi saat mulai dinyalakan.
・ Past DTC (DTC lampau): Masalah yang telah pernah terjadi atau sudah lampau .
・ Multiple DTC: Terkadang, beberapa jumlah DTC dimunculkan saat bersamaan. Hali ini dinamakan Multiple
DTC.
Hal ini terjadi saat jumlah masalah (malafungsi) terjadi saat bersamaan. Jumlah sensor-sensor dan switch
dihubungkan dengan GND dan power supply yang sama, multiple DTC dari beberapa sensor dan switch akan
dimunculkan . Jika multiple DTC dimunculkan, ini menandakan perlu perlu dilakukan pemeriksaan terhadap
kabel yang rusak atau short circuit pada hubungan power supply atau GND yang sama, anda dapat
melihatnya pada tabel DTC dan cara menghapus informasi DTC.

Data Display
Penyesuaian dan status kontrol ECM akan ditunjukan setiap item. Saat membaca data, geser selektor
Tech2 24V adapter ke posisi 1.
Nilai item data yang ditunjukan direkam ke data Tech2 dan ditunjukan nilai tengahnya.
Data yang disimpan tentang data detail dari item yang disiplay.
Data dapat ditunjukan dengan menggunakan menu ini.
Data yang ditunjukan berhubungan dengan kondisi kendaraan atau peralatan di kendaraan.
・ Jika menu Data Display tidak dapat dipilih.
Kesalahan terjadi pada electrical wiring antara ECM dan DLC.
・ Jika data yang ditunjukan nilainya tetap terus.
[Contoh] Saat putaran mesin atau sensor menunjukan nilai data yang tetap tetapi kondisi aktual nilainya
adalah bebrbeda. Jika data yang tetap terus telah hilang dengan melepas konektor atau kabel
menggunakan tangan, perbaikan dibutuhkan kemungkinan pada bagian kesalahan koneksi terminal terminal,
PIN yang tidak teratur, kabel putus pada bagian yang dapat digerakkan oleh tangan, atau short circuit.
・ Jika nilai kuantitatif ditunjukan seperti*.
Terdapat masalah dengan Tech2 software. Sekalipun hanya satu* ditemukan tanda pada “Data Display”,
Versi PCMCIA card butuh di upgrade.
 Training Center.-
Center.-Service Division

Cara kerja Malfunction Indicator Lamp (MIL)

MIL berada pada instrument panel cluster. MIL akan menunjukan symbol saat menyala:

MIL akan menununjukan kesalahan (Type A dan B ) jika terjadi masalah yang berkaitan dengan emisi
gas buang (spesifikasi Euro 4) atau terjadi masalah yang berhubungan dengan engine performance
(selain spesifikasi Euro 4) dan kendaraan membutuhkan perbaikan.
Berikut ini adalah daftar mode kerja untuk MIL:
• MILmenyala saat ignition switch ON, dengan mesin OFF. Ini adalah pengetesan lampu untuk
memastikan MIL dapat menyala dengan baik. (Euro 4 specification).
• MIL menyala kurang lebih 3 detik saat ignition switch ON, dengan mesin OFF. Ini adalah pengetesan
lampu untuk memastikan MIL dapat menyala dengan baik. (selain spesifikasi Euro 4 tanpa alat speed
limiter).
• MIL menyala selama kurang lebih 15 detik dan berkedip 3 kali saat ignition switch ON, dengan mesin
OFF. Ini adalah pengetesan lampu untuk memastikan MIL dapat menyala dengan baik dan
pemeriksaan pemasangan speed limiter. (selain spesifikasi Euro 4 specification dengan dilengkapi
speed limiter).
• MIL akan OFF setelah mesin dihidupkan dan jika tidak ada kesalahan diagnostic.
• MIL akan menyala setelah mesin dihidupkan dan jika ECM mendeteksi ada kesalahan. DTC akan
disimpan, setiap saat ECM menyalakan MIL yang berkaitan dengan emisi gas buang (spesifikasi Euro
4), dan yang berhubungan dengan kemampuan mesin (selain spesifikasi Euro 4).
 Training Center.-
Center.-Service Division
DTC Type
Flash Code Except Euro DTC Descriptor
Euro 4 Spec
DTC 4 Spec.
P0016 16 A A Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation
P0045 33 A – Turbocharger Boost Control Solenoid Circuit
P0079 38 A – Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low
P0080 38 A – Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High
P0087 225 A A A Fuel Rail/ System Pressure Too Low
P0088 118 D A A Fuel Rail/ System Pressure Too High (First Stage)
P0088 118 A A A Fuel Rail/ System Pressure Too High (Second Stage)
P0089 151 A A A Fuel Pressure Regulator Performance
P0091 247 A A A Fuel Pressure Regulator Control Circuit Low
P0092 247 A A A Fuel Pressure Regulator Control Circuit High
P0093 227 A A A Fuel System Leak Detected
P0101 92 B – Mass Air Flow Sensor Circuit Range/ Performance
P0102 91 A – Mass Air Flow Sensor Circuit Low Input
P0103 91 A – Mass Air Flow Sensor Circuit High Input
P0107 32 A A Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit Low Input
P0108 32 A A Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit High Input
P0112 22 A A Intake Air Temperature Sensor Circuit Low
P0113 22 A A Intake Air Temperature Sensor Circuit High
P0116 23 B – Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Range/ Performance
P0117 23 A A Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Low
P0118 23 A A Engine Coolant Temperature Sensor Circuit High
P0122 43 A A Throttle Position Sensor Circuit Low
P0123 43 A A Throttle Position Sensor Circuit High
P0182 211 A A Fuel Temperature Sensor Circuit Low
P0183 211 A A Fuel Temperature Sensor Circuit High
P0192 245 A A Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low
P0193 245 A A Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High
P0201 271 A A Injector Circuit Open - Cylinder 1
P0202 272 A A Injector Circuit Open - Cylinder 2
P0203 273 A A Injector Circuit Open - Cylinder 3
P0204 274 A A Injector Circuit Open - Cylinder 4
P0205 275 A A Injector Circuit Open - Cylinder 5
P0206 276 A A Injector Circuit Open - Cylinder 6
 Training Center.-
Center.-Service Division
DTC Type
Flash Code Except Euro DTC Descriptor
Euro 4 Spec
DTC 4 Spec.
P0217 542 D D Engine Coolant Over Temperature Condition
P0219 543 D A Engine Overspeed Condition
P0234 42 A A Turbocharger Overboost Condition
P0299 65 B A Turbocharger Underboost
P0335 15 A A Crankshaft Position Sensor Circuit
P0336 15 A A Crankshaft Position Sensor Circuit Range/ Performance
P0340 14 A A Camshaft Position Sensor Circuit
P0341 14 A – Camshaft Position Sensor Circuit Range/ Performance
P0380 66 C A Glow Plug Circuit
P0381 67 C A Glow Plug Indicator Circuit
P0401 93 A – EGR Flow Insufficient Detected
P0404 45 A A EGR Control Circuit Range/ Performance
P0409 44 A A EGR Sensor Circuit
P0426 143 C – Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/ Performance Sensor 1
P0427 48 A – Catalyst Temperature Sensor Circuit Low Sensor 1
P0428 48 A – Catalyst Temperature Sensor Circuit High Sensor 1
P042B 145 C – Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/ Performance Sensor 2
P042C 49 C – Catalyst Temperature Sensor Circuit Low Sensor 2
P042D 49 C – Catalyst Temperature Sensor Circuit High Sensor 2
P0500 25 B A Vehicle Speed Sensor
P0502 25 A A Vehicle Speed Sensor Circuit Low Input
P0503 25 A A Vehicle Speed Sensor Circuit High Input
P0560 155 A – System Voltage
P0563 35 C A System Voltage High
P0601 53 A A Internal Control Module Memory Check Sum Error
P0602 154 C A Control Module Programming Error
P0604 153 A A Internal Control Module RAM Error
P0606 51 A A ECM Processor
P060B 36 A A Internal Control Module A/D Processing Performance
P0633 176 C A Immobilizer not programmed
P0638 61 B A Throttle Actuator Control Range/ Performance
P0641 55 A A Sensor Reference Voltage 1 Circuit
P0650 77 A D Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit
 Training Center.-
Center.-Service Division
DTC Type
Flash Code Except Euro DTC Descriptor
Euro 4 Spec
DTC 4 Spec.
P0651 56 A A Sensor Reference Voltage 2 Circuit
P0685 416 C A ECM Power Relay Control Circuit Open
P0687 416 C A ECM Power Relay Control Circuit High
P0697 57 A A Sensor Reference Voltage 3 Circuit
P1093 227 A A Fuel Rail Pressure Too Low
P1261 34 A A Injector Positive Voltage Control Circuit Group 1
P1262 34 A A Injector Positive Voltage Control Circuit Group 2
P1404 45 A – EGR Position Fault (Closed Position Error)
P1404 45 A A EGR Position Fault (Learned Position Error)
P1455 132 A – PM Over Accumulation
P1471 149 A – DPD Insufficient Regeneration
P161B 179 C A Immobilizer wrong response
P1621 54 A A Control Module Long Term Memory Performance
P1664 76 C – Service Vehicle Soon Lamp Control Circuit
P1669 75 C – DPD Lamp Control Circuit
P2122 121 B A Pedal Position Sensor 1 Circuit Low Input
P2123 121 B A Pedal Position Sensor 1 Circuit High Input
P2127 122 B A Pedal Position Sensor 2 Circuit Low Input
P2128 122 B A Pedal Position Sensor 2 Circuit High Input
P2138 124 B A Pedal Position Sensor 1-2 Voltage Correlation
P2146 158 A A Fuel Injector Group 1 Supply Voltage Circuit
P2149 159 A A Fuel Injector Group 2 Supply Voltage Circuit
P2227 71 B – Barometric Pressure Sensor Circuit Range/ Performance
P2228 71 A A Barometric Pressure Sensor Circuit Low
P2229 71 A A Barometric Pressure Sensor Circuit High
P242F 131 A – DPD Restriction
P2452 142 A – DPD Differential Pressure Sensor Circuit
P2453 141 A – DPD Differential Pressure Sensor Circuit Range/ Performance
P2454 47 A – DPD Differential Pressure Sensor Circuit Low
P2455 47 A – DPD Differential Pressure Sensor Circuit High
P2456 47 A – DPD Differential Pressure Sensor Learned Position
P2458 139 A – DPD Regeneration Duration
P253A 28 C A PTO Sensor Circuit
 Training Center.-
Center.-Service Division
DTC Type
Flash Code Except Euro DTC Descriptor
Euro 4 Spec
DTC 4 Spec.
P256A 31 C A Engine Idle Speed Selector Sensor
U0073 84 B A Control Module Communication Bus Off
U0110 87 A A Lost Communication with VNT System
U0167 177 C A Immobilizer no response

DTC (diagnostic trouble code)

Saat kunci kontak diputar ke "ON", engine control module (ECM) melakukan test seluruh sirkuit sistem dan komponen komponen. Jika
terdeteksi ada kesalahan dalam sistem, masalah tersebut akan direkam masuk kedalam memory ECM dan berdasarkan pada DTC-nya,
backup system akan bekerja. Selanjutnya, jika maslah yang terjadi berdampak pada kerja dari system, check engine lamp pada meter
panel akan menyala untuk menginformasikan ke pengemudi. Kode DTC yang direkam ECM, dapat dilihat pada WSM tersebut.
 Training Center.-
Center.-Service Division

PRACTICE
Worksheet_EMS_Tech2_Soal.doc
 Training Center.-
Center.-Service Division

QUESTION & ANSWER

 Training Center.-
Center.-Service Division

Rodko Purba (rodko.purba@isuzu.astra.co.id)

Uma Parwati (uma.parwati@isuzu.astra.co.id)
Reiner Tandiono (reiner.tandiono@isuzu.astra.co.id)

Telp: 021- 650 1000

021- 8897 6631

PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA