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Plano de Teste de Compatibilidade Eletromagnética
Plano de Teste de Compatibilidade Eletromagnética
Plano de Teste de Compatibilidade Eletromagnética
I certify that the information contained in this test plan is factual including description of the product operation,
correct functional classifications, and acceptance criteria. I understand and agree that any subsequent
changes to this test plan prior to design verification testing shall be communicated to the FMC EMC
department. Any changes or revisions to this test plan after test completion shall require written technical
justification and approval by the same EMC department. I understand that failure to follow this process may
result in non-acceptance of the product's EMC test data by the FMC EMC department. I also understand and
acknowledge that requirements validated via this test plan are relevant only to the specific vehicles that the
product is to be fitted to. Use of the product on other vehicle platforms may require additional EMC
performance requirements, which will necessitate additional verification testing of the product. I certify that the
product samples submitted for EMC testing are of a production representative design. I authorize the EMC
test laboratory to submit a summary report directly to the FMC EMC department no later than five (5) business
days following completion of testing. I also authorize forwarding a copy of the EMC test laboratory's detailed
test report directly to the FMC EMC department within thirty (30) business days following completion of testing.
I certify to perform all tests in a Ford recognized laboratory.
Date Description
20/11/2019 Initial Test Plan Release
A coluna de direção aciona duas engrenagens de medição por meio de uma engrenagem. Imãs
são incorporados nas engrenagens de medição. Elementos AMR, a resistência muda em função da direção
do campo magnético, detectando a posição angular dos magnetos. Os valores analógicos medidos são
fornecidos ao microprocessador através de um conversor A / D. As engrenagens de medição têm diferentes
números de dentes e a sua posição de rotação altera determinando diferentes relações. O ângulo total de
direção pode ser calculado através da combinação dos dois ângulos atuais. Depois de várias voltas do
volante, as duas engrenagens de medição regressaram às suas posições originais. Este princípio de
medição pode, portanto, ser usada para cobrir uma gama de medição de várias voltas do volante sem a
necessidade de um contador de rotações.
O ângulo de direção é emitido como um valor absoluto ao longo do total de ângulo da coluna de
direção. Uma característica especial do sensor é a saída do ângulo correto imediatamente depois de ligar
a ignição, sem mover o volante (Verdadeiro Power On). Os ângulos de direção e a velocidade são
1Abbreviations:
SW = Single Wire
TWP = Twisted Wire Pair
STWP = Shielded Twisted Wire Pair
Por favor selecione qual Liste todos os pinos Descreva a classificação do fusível para
fusível?
fonte de energia do conectores que possui cada conexão
veículo que o produto conexão externa à energia
está conectado? do veículo
‡ Switched Power 2 ►
‡ Switched Power 3 ►
‡ Switched Power 4 ►
Regulated Power ►
‡ Switched Power – any circuit connected to vehicle battery through a mechanical switch, electro-mechanical
relay or electronic switch. Annotate the proper name for each Switched Power signal source (e.g. Run,
Run/Start, Ignition, VPWR…).
O teste será realizado para obtenção das frequências críticas que chegam ao componente para
análise posterior e correção das frequências que devem ser amenizadas se necessário.
Conforme a norma de teste FMC1278 para emissão conduzida, o número mínimo de amostra para
o teste a ser realizado no equipamento sobre teste é de no mínimo dois. Por tanto, adotou-se o número de
duas como a quantidade de amostras do sensor de ângulo de direção para o teste. A seguir temos um
exemplo do sensor adotado para o teste.
Amostra
Modo 1 - O primeiro modo de operação detecta que o veículo está parado sem perturbação do volante pelo
condutor ou início de aceleração do veículo.
Modo 2 - O segundo modo ocorre a leitura do sensor conforme condução e esterçamento das rodas. No
modo ativo, o sensor de ângulo de direção recebe energia da fonte, trabalhando em regime de 7 a 16V e
Passivo Ativo
D R BM EM A AS AM AX AY AW
Functional Class
Test & Interface to be Operating Mode(s) to be used
Test Description applies Functional Status S/C1
tested for indicated test
(Y/N)
A B C
Radiated Immunity – RF
RI 112 Level 2
N II II I
BCI
RI 112 Level 1
N I I I
BCI
RI 114 Level 2
N II II I
ALSE/Reverb
RI 114 Level 1
N I I I
ALSE/Reverb
RI 115 Level 2
N II II I
Portable Transmitter
RI 115 Level 1
N I I I
Portable Transmitter
Coupled Immunity - RF
RI 130
N I I I
Inductive Transients
RI 140
N I I I
Magnetic Field
RI 150
N I I I
Charging System
CI 210
Continuous N I I I
Disturbance
Power
Supply
Circuits
with N II II II
CI 220 Maximum
Pulse A1 Current <
5A
Control
N II II II
Circuits
All Power
Supply
Circuits
CI 220 with N II II II
Pulse A2- Maximum
1 Current<
5A
Control
N II II II
Circuits
All Power
Supply
Circuits
CI 220 with N II II II
Pulse A2- Maximum
2 Current<
5A
Control
N II II II
Circuits
All Power
Circuits < N I I I
CI 220 15 A
Pulse C-1
Control
N I I I
Circuits
All Power
Circuits < N I I I
CI 220 15 A
Pulse C-2
Control
N I I I
Circuits
All Power
CI 220
Supply
ISO N II II II
Circuits >
Pulse1
5A
CI 270- C BATT /
+ 27 volt IGN N III II II
≥ 60 secs
Over
voltage – START
N III II II
Jump Start ≥ 15 secs
CI 280 Unpowered
(Handling) N IV IV IV
Sequence 1 -3
CI 280 Powered
N I I I
Sequence 1-3
CI 280 Powered
N II II II
Sequence 4-6
CI 280 Powered
N II II II
Sequence 7
CI 280 Powered
N II II II
Sequence 8
Radiated Emissions
RE 310 N I I I
Conducted Emissions
CE 410 - Transient N I I I
Sensor de
CE 420 - RF Y I I I ângulo de S Modo 1 e Modo 2
direção
CE 421 - LF N I I I
NOTES
A operação do DUT (Device Under Test) deverá ser facilitada pela utilização de um simulador de
cargas para o acionamento da direção de forma a aproximar a operação real do equipamento no veículo.
As conexões entre o DUT e o Simulador de Cargas deverá ser realizada através de cabos com
1700 mm +- 300 mm, além de serem os mesmos utilizados na instalação original do veículo. Outra exigência
bastante importante, é a ligação do simulador de carga, DUT e a conexão artificial com o plano da base
contido no setup de teste, através de parafusos.
Além, algumas tolerâncias devem ser respeitadas, sendo elas:
O teste detectará limites de emissões não intencionais de radiofrequência (RF) conduzidas da fonte
de alimentação DUT, medirá emissões conduzidas de quaisquer circuitos de energia regulados ou
protegidos por DUT usados para fornecer energia a outros dispositivos.
Exceções aos requisitos do teste são:
1) Recurso / funções que operam intermitentemente com uma duração ativa inferior a 2 segundos.
2) Recurso / funções que operam intermitentemente E com controle direto do operador,
pressionando um botão.
3) Componentes que possuem um sistema de cabeamento blindado e retorno de energia
implementado com cabo blindado ou porcolocação de vários componentes em um gabinete blindado
comum.
A exceção 1) requer revisão prévia e aprovação por escrito do departamento de FMC EMC.
As exceções 1) e 2) acima não são permitidas se o dispositivo e / ou sua fiação estiver embalada a
300 mm de distância de antenas de rádio do veículo (por exemplo, MW, FM, DAB, GPS).
A exceção 3) exige aprovação prévia do departamento da FMC EMC após a análise dos testes e /
ou análises que demonstram que a embalagem "no veículo" não apresentará caminhos alternativos para o
acoplamento de emissões conduzidas que excedam CE420 para níveis de potência e blindagem não
blindados.
Requisitos do Teste
Segundo os requisitos do método CISPR 25 (2008), tensão, devem ser utilizados para verificação
do desempenho do componente, exceto onde indicado nesta especificação. Se o DUT possuir circuitos de
potência / retorno de energia separados, testes separados deverão ser realizados em cada circuito. Os
circuitos que não estão sendo testados devem ser conectados diretamente à fonte de alimentação. Este
requisito pode ser dispensado se os vários circuitos forem utilizados, apenas atenderão às demandas de
• O hardware eletrônico no Load Simulator deve ser alimentado por uma fonte de alimentação linear.
O terminal negativo da fonte de alimentação deve ser conectado ao plano de aterramento.
• A fiação de potência / retorno de energia entre o DUT e a rede artificial deve ter 200 +/- 50 mm de
comprimento. A fiação deve ser colocada em um suporte dielétrico 50 mm acima do plano do solo.
• Ambas as redes artificiais são usadas pelo CISPR 25.
• O DUT deve ser colocado em um suporte dielétrico 50 mm acima do plano do solo. No entanto, se
o caso externo do DUT é metálico e, quando instalado no veículo é eletricamente conectado à
chapa do veículo, o DUT deve ser montado e conectado eletricamente ao plano de terra durante o
ensaio, de maneira representativa do veículo. Essa configuração é permitida apenas se
documentada nas especificações de engenharia do produto e é representante da aplicação do
veículo. A configuração de aterramento do DUT deve ser documentada no plano de teste EMC e
relatório de teste.
O chicote de teste que conecta o DUT deve ser o mesmo usado para o teste RE310. O arnês deve
ser colocado em um suporte dielétrico 50 mm acima do plano do solo. O chicote de teste não deve
ser enrolado.
• Se for necessário que o retorno de energia do DUT seja aterrado localmente no veículo a menos
de 200 mm do DUT (deve ser especificado na especificação de engenharia do produto), o retorno
da energia do DUT deve ser conectado diretamente ao plano terra no comprimento especificado.
Sob essas condições, a Rede Artificial conectada ao retorno de energia do DUT pode ser omitida.
• Ao testar DUTs com saídas de energia reguladas ou tamponadas, a configuração de teste mostrada
na figura abaixo deve ser usada. A resistência de carga “R” deve ser selecionada para atingir> 80%
da potência máxima da saída DUT. O valor da resistência da carga deve ser especificado no plano
de teste EMC.
Nos requisitos de entrada abaixo é necessário serem realizados os testes abaixo para cada pino
do conector de entrada do componente, portanto temos quatro pinos de testes, sendo estes: o GND, o da
alimentação 12V, um para a entrada CAN High e outro para o CAN Low.
Deverão ser respeitados as configurações das tabelas 8-3 e 8-4 segundo a especificação
FMC1278, para o sistema de medição:
Teste
O teste a ser realizado, está de acordo com a especificação FMC1278, e segue os requerimentos
de teste da CISPR 25 (2008), para emissões conduzidas de radiofrequências (CE 420). O teste tem por
objetivo estabelecer limites para emissões indesejadas provindas da fonte alimentadora do dispositivo em
teste.
Procedimento
• Antes de realizar a medição das emissões conduzidas pelo DUT, verifique o nível de ruído em
todos os equipamentos alimentados do ambiente de teste com exceção ao DUT, estes deverão estar no
mínimo 6 dB abaixo dos limites de especificação de saída contidos no tópico 3.2 deste documento, os
Os resultados do teste devem ser inseridos na tabela a seguir com todos os comentários e gráficos
respectivos ao teste CE420, após análise dos resultados de emissão conduzida será verificado se o
componente atende ou não a norma CISPR25 para emissão conduzida.