FEDERILNildrnrsrERsrYoDOPRAVYESSN

S O U H R N N TZ P R i, Y A

o odborn6m Setieni. pifdin leteck6 nehody letadla

IL 18 OK NAB

Provozovat eL e e s k o sl o v e n s k 6 A e r o l i n i e

Datl n nehody 28. 7 . 1976

blfsto nehody Brat is lava

PRAHA

10. I, 1976
 f.t
- d -

O B S A H

1. oFBsR$f$srilsnf

I .l Prtib6h letu
1.2 T,randni osob
1.3 Poikozeni tetadla
1.4 Ostatnf $kodY
1,5 Informaee o Posddce
I .6 . Inf ornlace o letadle
l.? b{eteorologiek6 informaeo
I .8 ltavigadnf. zatf',zenf
1.9 Spojenf
l.l0 Leti5tnf, pozemnf zalfzenf
1.11 Letovf zaPisovad
1.12 Popis mfsta nehodY a trosek
1.13 L6kaisk6 a patologick€ inf or"mace
1.14 Poi'6r
I,15 PStrdni a zicbrana
l.1S Testy, vfzkumY a exPertlzy

2. A ZAVSNY
ROEBORY

2.t Rozbor
2.2 Z6vEr
a ) zjiStdni
b) pff6ina nehody

Pfflohy
 , - 3 -

Ir 0 d b o r n 6 t $ e t i e n {

I,I Prrlbdh letu

{ Vsechny uvdd6nd 6asy jsou v SEe }.

D n e 2 8 . ? . I S 7 6 t re t 6 1 o l e t a d l o I L - 1 8 C e s k o s l o v e n -
skfch aerolinii pozndvacf znaEky 0K-$AB na prasidel-
nd lince 0K 001 Praha r Bratislava.
Ha palub6 letadla bylo 69 cestujief.cb , 4 dleno-
v6 pos6dky a 2 palubnl prfrvod6i, d61e byli Y letadle
3 pracovnlsi esa pfislu$nfci l6tajfcf,ho persondlu
CSe, kteii se vraseli do nf,sta bydli$t6 na Slovensku
a q p*&tu cestuj{cich byl zahrnut I leteckf meabanik
ds,t r leticf jako technickf doprovod. Pldnova3f odlet
letadla podle letoydho i6du byt v 082S hedin.
: ! 4 $etienfn bylc z ji$tdtro r t,e letadlo bylo po tech-
ii
,ii
nickd strdnce piipraveno podle piedpisu eca I hodinu
4'i
'ii
iI
pied odletem a pfistaveno na stojdnku 6. 5, Pohonn6
.ii
:ll
'.iI
'
It
hmoty byly dopln6ny v dob6 od 0?40 - 0755 bodin" Po-
alI
,,1
., iii sddka i cestuj{ct nastoupili v6as, nedo*lo k Zddn6mu
rl
, i
zpoidEnf. Y dob6, kdy nastupovali posledn{ cestujfcf,
;,i

!i
il
-
i6dal velitel letadla Rosa povolenf k spu$tdni moto-
.i
ri
i l
rfi, kt erd obdriel. Letadlo ale spou3t6t motory rroz&-
:.'
dalo, mfsto toho podle svddeck6 vfpov6di mecbanika
Emanuela Hilgarta letadla az\6mi1, te mu svf-
velitel
tf, kontrolnf idrovka otevfenf dveif zadnfho n6klado-
vdho prostoru, hleshanik Hilgart kontrolou dveif, zjis-
til' Le jsou zaviend, ale oteviel je, akontroloval
spina0, a zajistil.
znovu zaviel Po tdto manipulaci
sd61i1 velitel letadla , Ze je to Y poi6dku. V dfisled-
ka toho do$lo ke zpoidEni asi LZ nuinut,
 r 4 -

P o d l e m s g n e t o f o n o v 6 h o z h z n a m up o z 6 d a l v e l i t e l
je v
letadla o nahozeni motorrl Y 083220 a obdri'el
083340, Povoleni k poif,2r16nf' posddka vyiddala Y
083940 a vz6p6tf je ebdrzela. Po vyietf, ze stojanky
dostala posadka v 094040 pokyn z ff.di.cf, v6r,e k zasta-
ven{ r pfo t,ale pied nf n61o vyjet a poi{,idet letadlo
fL-62, kter6 $1o na 6as. V 084640 obdrZela posddka Po-
volenf k aaisfmu pojf,idEnt na vydk6vacf stanovigt6 dr6-
hy 25" Pro vzlet byla stanoYena vPD 25, urden6 standart-
nf odletova traf, 6. 7 a povoleno pod6te0nf stoup6nf do
hladiny 1500 mo v 095010 byl vsif povolen letadlu vstup
na drdhu a vzlet. S k u t e d n f v z l e t l e t a d l a b y l v 0 8 5 2'
po vzletu pie31o letadlo na spojenf s piibtii,ovacl' slui-
- pokradovat pies h16s-
bou, kde dostalo dalsi instrukce
nf bod a, radiovf maj6k YoZice a stoupat do hladiny
3350 nr V Cg5g10 pri prfrletu letov6 hladiny 275A ts ve
stoup6nf do ggb0 m bylo letadlo pielad6no na oblastnf
stiedisko ifzenf praha. Pil. dal5{n letu bylo letadlo
pod radarovfn ifzenina oblastnfho stiedi"ska a dostalo
povolenf stoupat do cestovnf hladiny 4550 rlr Let Pokra-
6oval po letovf iest6 A 4 pies Polnou, Brno, Hodonfn a
Kostolany. V 091?10 byla linka 0K 001 15 kn od Brna v
letovd hladin$ 4550 m a dostala pohyn pieladit se na
oblastni stiedisko tfzenf Bratislava ' s kt,erfm n?v6za-
la spojenl v 0g1gg0. Y 092040 dostalo letadlo povolen{
od Hodonina klesat do hladiny 2750 tnr Zah&ien{ kles6nl
za 4550 m do g?50 m ohl6sila linka 001 v 092350. Pfe-
let Kostolan htdsila pos6dka v 092820 v kles{nf do
A?gO tnr po t6to inf ornaci dostalo letadlo povolenl Pie-
jit na piibliZovac{ stanovist6 Ffzenf leti$t6 Bratislava.
V O g g B 4 0n a v 6 z a l a p o s d d k a s p o j e n i s p i i b l i Z o v a c i m s t a n o -
c pokra6o-
vist6m, kde dostala instrukce pro piiblizenf
vat na maj6k oKR, drdha pro piist6n{ 22, pofad{ 2 na
 - 5 -

pf is& 6nf . ilos 6dka ins trukci a pFi j e tf, inf ornnace ATIS G
s opakovdnim tlaku QFE 996 747rL potvrdila. V 093030
olrldsila linka 001 dosai,enf 275A m. Instrukce pfibli 2a-
vacfho stanovigtE ffzeni byla udrEovat tuto hladinu.
Ten&o pakyn trval po dotru ?0 s ekund . V 093050 ohl6si 1o
pfiblif,ovaoi stanovi$t6, Ee je linka 001 pod radarovfm
tizenfm, md vrddlenost 44 km a po$lleno klesat do vfSky
400 rrrr Fos*dka potvrdila , Le opou*ti lrladinu 2750 m a
klesd do vf$ky 4OS rftr V 0S3940 ezndmi"lc pfibliiovac{
stanovi$g$ letadlu , te m6 vzdSlenost 23 km a poiadf I
na pfist6ni. Y 0S3430 ohl6sila linka 001 dosaEeni vf$ky
400 m a na pffkaz, aby ohlSsiLa OKRa drdhu v dohledu*
odpov6ddla , t,e piis t6vacf drdhu vid{. . Fo t,6ta inf ormacl
dostala pokyn piejit na spojeni se stanovi6tdn Bratisla-
ya o v9t., Spoj enf. bylo nav&z6no v ClS3SlO. Bratislava '
v6€, povolila pfistdnf a piedala okamf,itf vf,tr 3600 1 m/s "
V CS3520 posddka povalenf pfist6nf a informaci o v6tru
potvrdila. Letadlo piistdnf, v$ak nedokonEilo a v prosto-
ru pralru drdhy 22 zadalo opakovat pfibld,f enf . Na dotaz
ze if di,cf v6ie potvrdila posddka provdddnf, prriletu. Na
z6klad6 86to informace dala vEL, v souladu s postupy
prCI neadaien6 pfiblieenf na letiEti Bratislava, ihned
pokyn to*it doleva. Y 093630 posddka pokyn potvrdilan
Letadlo v$ak pokradovalo v letu v ma16 vf*(ce cca 40 m
s motory 6n 3 a 4 nimo provozr podvozek se zasouval.
Letadlo m$lo mirnf pravf ndklon a stSdelo se vpravo.
Pokyn ta6it doleva byl JeSi6 opakovdn v 0g3650n Ten
v$sak jif potvrzen nebyl. Letadlo v mfrn6 pravd nat66ce
pieI"e66lo are6l LetiSt6 a y 093?30 po velkdm ndklonu
vpravo spadlo do jezera 7,Lat6 pfsky. Poslednf ditelnf
hlas z paluby letadla byl v 093710, kdy bylo myln6 ndkte-
r $ m 6 l " e n e mp o s 6 d k y s t l a d e n o t l a d f t k o vysilaf.e m{sto t3a-
dftka pro mfstnf spojenf.. Hlas zn61 : 0N0 T0 BYLA ftXntrAn
ANO ?
 - 6 -

letu z Frahy at, po Kostolany byl normdlnf v

fsek
souladu s platnynd piedpisy a nebyl"y na ndm ziiSt6ny
tdCnd letovd ani teehnickd zdvady"
P o d l e z & E , n a m ul e t o v d h o z a p i s o v a d e b y l y o d c h y l k y o d
letovfch postupti a norm6lnf trajektorie zjiSt€ny na pcsled-
n f c h 1 0 u r i n u t d c h , t r f i s e k u o c l ,K o s t o l a n k l e t i * t i bratis-
Iava, t.j, ve fdzi piibLttenf a nezdafen€ho piiblf,teni na
drdhu 22 .. Proto bu,de t ento is ek roaebrd,n podrobn6 .

Na z6klad6 6Aa3ri zapisovade blshtP-12-96, radiovdho spo-

j e n f ., r i O a S &r a d i o l o k 6 t o r u R L - A, s v 6 d e c k j r c h v f ' p o v 6 d f , n a l e -
zenych trosek letadla, ieajfi nalezenfch piistrojri a pitev-
nich n6lezri o posddce byla provedena rekonstrukce trajekto-
r i e p r l sl e e l n i c h 1 0 m i n u t l e t u . t F i i l o h a l . - T r a j e k t o r i e
letu od zat66ky u Kostolan na pn6h drihy. Pffloha 2. -
Trajektorie letu od 7 km pied prahem YFD do mista dopadu ).
7a nulu odeitu 6asu pii vyhodnocenf by3 vzat okamiik
pieru$enf zdznawu soustavy USRP-19-96. Tento dasovf okamZik
byl stanoven, 2e odpovfd6 dob6 0S3?30 t.ir spuStdnf popla5-
n6 sirdny zaz,namenandm na magnetofonov€ p6sce s dasovfn
iCa3errr Podle sv6deckfch vfpovEdi" byla sir6na spuSt6na
ihned po dopadu letadla, Fratoie dopad letadla byl sledo-
vdn iidicin letov6ho provozu z pracovi$td Vdi.

Tento piedpoklad dovoliI 6asovd sjednotit fiAa3e letu

zapsand zapisovadem MSRP-12-S6 a zdznamu spojenl posddky
se sluZbami fizeni letov6ho provozur
Rozbor materi6tu ukilzaL, f,e od 7. min 40 s, do 6. min
20 s letadlo 1et61o v horieontdlnfm letu ve vf$ce pfibliZ-
nE 2500 m s rychlostf Y pifstr. s 350 km/h, V 6. min 50 s
dostaia posddka povolenf klesat do vf$ky 400 IIIr V S. min
15 a riA konse zdznamu sCIustavy h{SRF-12-96 byl letoun Pie-
veden do kles6nf, rychlost letu v 5. min e0 s dostoupila
 ?l
- l -

hodnoty V piJ.str. = 450 km/h, 0d 5 " min t5 s nastalo

brzd6nf do rychlosti V pfistr. = 295 km/h se stoup6-
nim z 1800 do lg00 mo Vf$ky 1900 m se dosdhlo ve vzd6-
lenosti piiblifnE L7 kln od prahu VPD,

Uvedenf mandvr s brzd6nim byl podniknut pos6dkou

nejpravd6pcdobn$ji pro vysunuti podvozku ( podvozek
nohl byt vysunut tak6 pon6kud diive v 7 . min at 6. min
20 s od konce zdpisu ). Ye 4. nin 20 s byl letoun op6t
pieveden do kles 6n! s vertikdlnL rychlostf Yy = - 22 w/s.

Na skluzovou rovinu danou zaiizenim ItS nal€tl le-

toun zhruba 500 m pied NDB * OKB f', kdy n61 vf5ku 350 m
a V pif str. 430 k;m/h.

Ve 2. min L7 s pfi letu mezi vnd j$i,m a stf ednfnr

ndv6stidlem ve vzddlenosti. piibliLnF 3800 m od prahu
YPD pii rychlosti V piistr. = 290 knlh se objevuje
prvnf, jednordzov! povel vysunutf klapek a potom s in-
t e r v a l e n n4 r 3 s j e d v a k r 6 t j e d n o r d z o v f p o v e l , c o i , s y d d -
6i o vysunutf klapek najednou z nulov6 polohy do piist6-
vacf ({ klapek = 3oo }.

To s e potvrzu je t ak6 zmenou ritrtu pod6ln6ho sklonu

a vyvaZu jf.cf, polohou vf$kovky. ffret pod6ln6ho sklonu
se bdhem vysunutf ktapek m6nf z! = + 80 do il = - 1lo.

Ihned po vysunutf klapek v 2. min 3 s od konce

zfuznanu je sou$asn6 z,aznavren6n signdl z6porndho tahu
2. a 3. rnotoru P
ovldddnf tdchto motorfi za prrichozf zardiku ma16 pifpus-
ti.

Tato dinnost motrla blrt vyvol6na snahou pss6dky

emen$i,t vf$ku Letu, kter6 se v toroto okami,iku vliven
 r 8 :

vysunuti kl,apeh nezmen$ovala tak, abY letoun sledsval

skluzoYou rovinu
V 1* min 4S s si-gn61 zdporndhc tahu 2. nnotoru
mizf a u 3. motoru zrist6vd do 1. min 28 sr V okamii-
k u I , m i n 2 8 s s e o b i e v uj e s i g n d l a u t o r u a t i c k d h o P f a -
porov$nf vrtule 3. notoru i j ednor6,zovy povel dinnosti
praporsvacitro d erpadla . Za 4 r5 s po zaLfbku automatic-
kdho praporov6nf vrtule 3. motoru vlivem z6porn6ho ta-
hu se objevuje jednot6zol'y povel dirrnasti praporovs-
ciho derpadia, svdddf.ei o vynucendm praporovdnf vrtu-
le 4. notoru
Y 6ase od 6. min 30 s do 1' min 50 s se tet konal
s kqnstaqtnim kursem 22Ao . Od l. min 50 s za1Ln6 odklon
letounu z kurzu vpravo neiprve bez n6klonu a pak so
zv6t*ujf,sim se ndklonem Ypravo do Jo = 38o. Kurz letu
za dobu od 1. min 50 s do konce zilznaw:* se zmEnil od
zzoo do o8oo.
K uamezenf zat66enf tetouRu vpravo byla kfid€Ika
vychftena na d mie . = - 13$1 t.j, na stranu ?.a$ezenf
( vyrovn6nf ) prav6ho n6klonu. Bez ohledu na to je
ziejmd, te po pievedenf 1. a 2n motoru na vy$Si' vfkon
se letoun st6del vpravo. PievedenJ, motoru na vy5$i vf-
kon se potvrzuje zrn6nou ritrtu ndklonu a hld$enfm pos6d-
ky o cpakovan6m pf iblf,ienf v 1. min 10 s do konce z,6.zna'
lIlU r

V 23. s se objevuje jednordzovf povel dinnosti

p r a p o r o v a c i h o i e r p a d l a 4 . u n o t o r u a d 6 1 e s e o bj e v u j o
signdl zvf3eni tlaku y kandlu nral6ho frhlu vrtule, coil
sv6ddf o pokusu spust6nf 4. motoru-
Foslednfch 15 s jsou kfiddlka pln€ vychflsna pro
vyrovn6ni prav6ho n6klonu.
 - 9 r

I,g Zran6nf osob

ZranEnf P o s6 d k a C e st u j i . c f . 0 st a t n f

Snnrtelnd 6 ?o -

T6tk6, lehk6 - 3 -

Bez zran6nf I -

1.3 P o S k o z e n f ,l e t a d l a

Letndlo n e h o d 6 n d r a z e m n a v o d n f hladinu
bylo pii
trydrodynamiekJ'mi silami tazt f f.st6no r Potopilo s e p o d
hledinu a bylo zceLa zni6eno.
i

.;eJ

ljl
L.4 0statnf Skody

Y souvislosti s leteckou nehodou do*lo k silndmu

znedistdnf. vody a biehrl pfJ.rodniho koupafi$t6 ZLab6
pf sky , j ednak vlas tnfm roztif, St6nim Leterdla o vodnf
htadinu a tdrtilt nds I ednimi z6dnr annfmi a vypro$f ova-
cfrni praceroi. V letadle bylo v dob6 nehody asi 6500 hg

rl LPH, kter6 z rozbit,fch nddri,i vyplavalo na hladinu je-

zsra. 7 uvedenych drlvodrl byl na piikaz m6stskdho hygie-

ilii nika provoz koupali St 6 zast aven , 6 f:r*i. maii t eli aredlu
Ztratd pfsky - podniku m{stni,ho hospod6istvf Zahrad-
n i . c t v i a r e k r e a 6 n f s l u f , b y m 6 st a B r a t i s l a v y v z n i k l a S k o -
da n titulu poklesu trieb, ktero!,r tato organi?.aca od-
Saduje na ssi S00 000 Kds, Takt6i, pii zdchrannfch

1t
ri
pracfch pifsunem a rnanipulacf tEikfch pdsovfcb mecha-
nismrl CSLA vznikla majiteli
Fratislava
piilehlfch pozemkri JBD
- Vajnory Skoda na kukuiidndm porostu Ye

;l
 ,'10-

vf3i 1 O . 0 0 0 r - K d s . J i n d 6 k o d Y v souvi.s!.osti s letoc-

asi
kou nehodou nebylY zji$tdnY"

1.5 Informace o posddce letadla

Velitel letadla: R0SA Svatoslav, Rar . L}"finora 1932

drZit el prrlkazu dopravnf ho pi lota 6.
010400066 od 2.4. l9?4
platndho do : 16"9.19?6
kvalifikace typovf : fL-18
kvalifikace funkdni : velitel I etounu
IL-18 s eestuifcimi
kvalifikaee ostatnf : Palubnf radiote-
lefonista
nal6t6no hodin l
u Csu od lgbs do 19?1 c.eoo 1 69S h
u ese od Lg72 o. r '. 2 83?r1O h .
t. j. celken l o a o l 4 527,1O h ,
z toho na IL-i8 e.. i. 2 g3?,1O h ,
za dervenee 19?6 a f o a a 65h
za posledni 3 dny 9r56 h ,
a a a l l a

poslednf lGkaisk6 prohlidka na tltZ dne

16.3.19?S, poslednf periodickd Piezkou-
Senf z bectrniky pi"lot,&*'e 27 .?.19?6 r Pos-
lednf piezkou&enf z nCIuzovfch postuprl
n a t r e n a i , e r u v S S S R. . . r 1 2 ' 3 . 1 9 ? 6 r P o s -
lednf piezkou5exrf z nouuovysh postupfi na
IL-18 .'cco 5"4"1S75.'
P o sl e d n f p i e d l e t , o v d l d k a i s k d v y $ e t f e n f
na leti$t,:t Ruaynd 2S.? ' 19?6 t bez obtL-
fr,{ ).
D ne 2 7 . ? . 1 9 7 6 1 e t 6 1 j a k o e e s t u i f , c l , z T u -
nisu do PrehY t v Prase pied kritickfm le-
t em nn61 volno vfce xaei 10 hodin o
 r, 11 -

, J -

M niif:0gg Jiff p rarr lS.rlnora tg30

dr*,it el prrikazu dopravnfho p i l o t a 6n
01040205 od 20.4,L972
platndho do : lO,8.1g?S
kvalifikace typovd : IL-14, IL-I8
kvali.fikaEe funk6nf : druhf p i l o t IL-14
a IL-18 I cestujfc{nf
kvalifikace ostatnf : palubnf radiotele-
fonis ta
nal6t6no hodin :
''esLA
u od lg4g do lg6b . . . . . . 739,l0 h
u Cse od LgTa . o . , o , 2 764150 h
t.j. Cglkgm oo . . . . 3 5 0 4 b
z toho na IL-18 . . . . oo I 9 4 8 1 5 5 h
za, dervenec 1g?S r.c..r 48130 h
za poslednf 3 dny l a o a a a ?r53 rt
Fo$lednf ldkaiskd prohlfdka na ftUZ byla
dne I0.2.19?6, poslednf periodick6 piezkou-
*enf z teobniky pilotdie 24"7.1976r Posled-
ni piozkou*enf z nouzoYysh postupfr na tre-
nateru v SSSRro... L4.4.lg?6, poslednf
pieskou$enf ?. nouzovfch postupfr bylo ProY€-
deno jen na letadle fL-14 dne 7.4.19?g'
Posledn{ piedletovd ldkaiskd vy$etienf na
L e & i .S t i R u z y n 6 2 4 . ? , 1 9 7 6 ( b e z o b t I t { ) .
D ne 2 7 . ? " 1 9 ? 6 a b s o l v o v a l 4 v n i t r o s t 6 t n f l e -
ty, Praha a Bratislava a zp6& a Praha r- Tat-
ry a zp6t , cca 5 letovfch hedin, Pfed kri-
tisk$,nr letem m61 volno v{,ce nefr 10 hodin.

M6!or :*ppl"*fgdr?!q,[sgqa;[*sta :
PRIH Antonfn, nar" 6"26*t 19e0
dri,it,e} pnrlkazll : let r BaYig6tor If . ti{-
dy { , 010$0116 od 25.6. LS?4, pal, radio".
t e l e g r a f i s t a I I , t i i , d y 6 . 0 1 . 0 E 0 1 4 0o d
tr"6" 5 ,I9S8
 - L 2 -

platirost pr&kaztl: u obou odbornostf do

4.5 ,Lgr?
kvalifikace typovd ; pal" RTG : IL-l4r
TU-104A, trL-18, let' navig6tor : IL-18
nal6t6no hodin !
u e s l o d 1 9 4 8 d o 1 g 5 o o' o . . . 3 o o o h
u ese od 1968 r o . . . . 5 ? 6 s r 2 5h
t. j, celkem . . . . . r I ? 6 6r 2 5 h
. z toho na IL-18 . r . . cl t 5 0 0 1 2 0 h
za dervenec 1S?6 oo' r . 64 h
za posledni 3 dny rf oor. '' h
p o s l e d n f t e t 2 4 . ? . 1 9 ? 6 r p o sl e d n f l 6 k a i s k 6
p r o h l i d k a n a t l t Z d n e 4 . 5 . 1 9 ? 6 r P o sl e d n f P € -
riodick6 piezkou$enf jako palubnf RTG 14.
6.19?6, iako let. Bsvigdtor 4.5.1976.
Poslednf pfedletovd l6kaisk6 vy$etienl, na
letisti RuzynE 2L.?.19?6 ( bez obt Ifr,I ) .
0d 24.?.19?6 at" do kritick6ho letu n61 Yol-
llO r

Palubnf nechanik :
SCHHIDTJaroslav, nar . 2l.bieena 1934
drZitel prrikazu palubnf mechanik 0.
010?003? od 6.6.1967
platndho do : Snl.19?7
kvalifikaco typov6 ; AN-2e IL-18, JAK-40'
kvalif ikace ost,atnf : palubnf radiot ele-
fsnie t a
nal6tdno hodin u l
AGROIETUsd ]960 do 1 9 6 8 o . . o I 050 h
esa od 19Sg 5 s62r50 h
t. j " colkem . . t o 6 7l2r5o h
z toho na IL-IB ( nenf rozepsdnf )
za dervenec t 9?6 f a o . ?1,30 h
? . a p o sL e d n f 3 d n y a a o a 1 2 1 0 2h
p o s l e d n { l d k a i s k d p r o h l i d k a n a ittz byla
 {r13 I

dne 6.1.1976, poslednf periodick6 piez-

k o u s e n f l g " 6 . 1 9 ? 6r p o s l e d n f p i e z k o u 3 e n i
z nouzovfch fif onrt 1? .3 .19?6.
Poslednf piedletovi l6kaisk6 vy$etienf
na teti$ti Ruzyn6 7o7.19?6 ( bez obtf-
itf ).
Dne 27 .7.19?6 n61 lety shodn6 s druhfm
pi 1o t em RriZi, 6kou .

Palubnl prfrvodEf : CenvENI Sf6nislava, nnrr 2? .z6ff 1953

drZitelka prrlkazu palubnf prrlvoddf
6. 0t1200l? od 18.2.19?6
platn6ho do : 13"10,19?6
kvalifikace typovd : JAK-4A, IL-18,
fL-62 r
piezkouSenf z nouzovfch pos tuprl zs
d n e 2 g . g . 1 9 ? 6 r F o sl e d n f l 6 k a i s k d p r o h -
lf dka na (lt Z dne 13 . lO. l9?5, c e1kov6
nal6tdno hodin o..o....ro 358155 hn i

Palubgi Er$vo9.df, - t,6k. :

DRACOUN Rudolf, nar. 13.dubna 1954
drii t el prfikazu i,6k-pal . prrlvoddf od
5.7. 1976 E. 0112101
platn6ho do : 30. prosince 1976
kvalifikace typovd : TU-134Ap IL-181
IL-62,
piez$,ou$enf z nouzovfch postuprl ?.e
dne 15.?,L9?6r posledni l6kaisk6 pfoh-
l l d k a d n e L T. 6 . 1 9 7 6 , s e l k o v 6 n a l 6 t 6 n o
46105h.
T e c l n i g F f - d o p r o v o d : M A Y E RS t a n i s l a v , nar . 2?.biezna 1945
dri,it el prrlkazu leteoktgho meohanika
I I . t y p u d . g 0 0 1 O A 0 ?o d 2 4 . S . L 9 7 0 ,
 - 1 4 -

kvalifikace : drak let. IL-14, TU-134A,

IL-18 r
motory : AS-82T, AI-?0, RD-3M.

1"6 Informace o letadle

a) ilCgje q_letadle

Letad1o IL-I8, vfr, 6is1o 181605 bylo vyrobeno

l e t e c k f r r p r & m y s l e m S S S Rv r o c e 1 9 5 9 a d o p r o v o z u u
eS* bylo zatazeno Y re 1960.
Provozovat elem letadla byly Ceskoslovensk6
aerollnie - Praha. Letadlu bylo vlstaveno Osvdddenf
let oY€ zpfrs o bi las t i d i s l o 3 0 8 4 s p l a t n o s t { . d o 2 3 . 4 .
1g??.
Letadlo bylo zapsEno do Cs. leteakdho rejstifku
pod 6is. 3084 a byla mu piidGlena pozndvaci znadka
O K - N A B.
Drak letadla ndl ke dni nehady nal6t6no 3

od vyrobenf, 22 078 h 35 min

od poslednJ. GO 1 655 h 32 nin
podet letr1 od vyrobenf 18 452
od poslednf G0 1 814
poslednf prohlfdka PA byla proY6-
dena ve dnesh 14. - 15.6"1976
po nal6t6ni I 483 h 30 min od G0
posledni oSetieni TA bylo
provedeno 28.7.1976
po nal6t6nf 1 655 h 32 rnin od GO

Na letadle byly namontovdny

- motory typu AI-20K,
vfrobnf
dfs. - jako motor C. I
il:::fiH a jako motor 6, 2
 - 1 5 '

c 2445050 jako rnotor dn 3

H s545e0g jako $otor d. 4
e vrtule typu .AV-68Ir
vf.robnf dislo N 202 u95 c na mOtoru 6. I
N 201 u30 o na motoru dn 2
t{ 201 tJ44 - na motoru 0, 3
N 202 ug3 ' na motoru 6. 4

UgLgIg ke dni nehody m61y odpracovdno :

Yfrghg$j:i,s " H 25.3520I

od vyrobenf 4 636 h 08 min
od pos lectrnf G0 2 415 h 53 min
poslednf prohlidka PZ byla
provedena ve dneeh 14" -
15.6.19?6
po odpraeovdnf 2 237 h 32 min od G0
pCIslednf oSetienfTA bylo
provedeno 28.?.19?6 po
odpraeov6ni 2 415 h 53 min od C0

YflrobnL-dis"4 e?35034
od vyrobeni 1 1 s 8 l h 52 nin
od poslednf G0 I ?0s h 52 min
psslednf prohlfdka PA by-
l a p r o v e d e n a v e d n e c h 1 . 4"
- 1 5. 6 , 1 9 ? 6
po odprasovdxrf, t 531 h 31 min od G0
peslednf osetienf TA bylo
provedeno 38.?"lg7$ po
odprac ovdni 1 ? 0 9 h 52 min o d G 0
q$q?-c_F*45q69
y.tsJ;qgL.
od vyrobeni 1 1 7 2 L h 03 mi.n
od posLednf G0 I 7 0 9 h 5? nnin
 r ' 1 6 c

pos lednf prohlf,dka PZ byla

proved ena v-e dn ech L4 , -
1 5. 6 . 1 9 7 6
po odpracovdnf t 53i tl 3 1 n i n o d G 0
poslednf o$etienf TA bylo
pro'vedono28.7.1976 po
odpracovdnf I ?09 lr 52 min o d G 0
Yfrobni df s. H 2?3,5209

od vyrobenf 4 S82 h 35 min

od poslednf G0 2 2 2 5 h 16 min
pos ledni prohlf,dka PZ byla
provedena ve dnech 14. '
1 5. 6 . 1 9 7 0
po odpracovdnf 2 0 4 6 h 55 rnin cd G0
posledni o$etienf TA bylo.
prcvedeno 28.7.1976 po
odpracov6n{ 2 225 h 16 min o d G 0

Yrtule ke dni nehody tu61y odpracov6no ,

Yfrobni dfs" N 292.U95

od vyrobenf 5 607 h 10 min

posledni prohlfdka PP byla
'-
provedena ve dnech L4.
1 5. 6 . 1 9 7 6
po odpracovdnf 5 434 h 20 min
poslednf oSetieni TA bylo
provedeno e8.7.1976 po
odpracov6nJ, 5 6 0 ? h 1 0 min

Yf,robni dis.*l{ Q91 .t{3.9

od vyrobenf 5 S7? h 4e rnin
postrednf. prohlfdka
Pe byla
proYedena ve dnech L4. -
15,6.19?6 po odpracov6nf 5 504 h 5? min
 - L 7 -
.

poslednf o"€etienf TA bylo

pravedeno 28,? ' 1976 po
odprecovdnf 5 677 h 42 min

vgrgFrli j.Fq., N ?9l""U4il

od vyrobeni 5 677 h 42 min
pos ledni prohlfdha PA byla
provedena ve dnesh 14.
15,fi"ls?6
po odpracovdnf 5 504 h 52 min
pasledni oSetienf TA bylo
provedeno 28 "?. t9?6 po
edprasov6nf 5 677 h 42 nnin

Yfrcbnf dfs. N 2AZ U93

od vyrcbenf : 5 60? h 10 min

poslednf prohlidka Pg bYla
provedena ve dnegh 14. -
1 5, 6 . I g ? s
po odpracovdnf 5 434 h 20 min
pos-ledni osetfeni TA bylo
prsvedeno 28.?.19?6 po
odpracovdnf 5 607 h 10 min

f e t r Z n a l e t a dI a
Byly provdieny v6echny provozn6 technick6 doklady
letadla. Podle zdpisrl v tEchto dckladech. bylo z jiStEno '
La frdrf.ba Ra letadle byla prov6d6na podle schv6len6ho
ft l,{anu&Lu pro riOrZUu IL-18 " , d*st 5 IL L8-84/7 .

Z{ad,f, na letadle
rf
7,Jl$tdn6 z6vady pod.le tr Hl6$en{ s,6vad letaclla
a jejich orlstran6nf za posledni m6sic provouu i.etadla :
 ,- 18 ,!

28,6.?S r pf i ortblokovanfch kormidlech vyrn6n6n koncovi

tfzenf se trvale rozsv{tila spinad blok. sm6r.
6erven6-kormidla zablokovdna kormidla. Blokov6nf
kormidel prohlddnuto
r piezkou$eno

2 9 " S . 7 6 o obrazovka navig. - clrsilemi vym6ndn blok 45

vypad6vd obraz
3.?.76 - pfi vypnut{. radaru ztls t6vd - seFfzena ant6na
antdna vychflena 8-l0o dole-
YA

9.7.?6 ndni6 P0-1500 vysadil vfmdna mdnide

1 0 . 7. 76 oba YIIF-poaeurnf s tanice si vfiu€na vysilade u fI.
zt62ujt na $patnou modulaei soupravy a sluehdtka
navigdtora
L 2 , ? . ? 6 - obd soupravy VOR ' riaaS na vfm$na OBI II. soupra-
OBI kolfs6 vf"m€naant6ny II. soupro
1 3 . ? . ? 6 - nelze odblokovat kormidla vym6n6n segmet bloko-
korrnidla jsou voln6._ tablo vdnf. sm6r. kormr ?
svf tf , zelend i"6tovka ne- nnikrospina0
sviti

1 4 . 7 . 7 6 - radag ddvd velmi s lab6 cf - vzddlenostnf znaEky

le i vzddlenostnf zna0ky, eeiizeny, slabost
jinak je funkdn6 v pofddku cfful zptlsobuje 66ste6-
nE vlhkost krytu radaru
15..?,?S o po startu byl cf tit v ptlot; prohlddnuto eI., vods-
kab,*.n6zdpach po sp61en6 nf v prostoru pal.
izolaci nebo gum6. Kl.imati- desek, rozvodnfch de-
zace v td dob6 vypnuta" LAd,- s ek , pot ensiometr&,
'nf'
AZS nevypadl, v$echny ventifdtoru Standaril
pif,stroje ukazujf nonru6ln6

1 5 " 7 . 7 6 - r a d a r - n e n a s k o 0 f v y s o k d n a p 6 - - vfmEna vysila6e rada-

ti ' obrazovka nesvftf run vfn6na praskl6
tlak. hadice
 1i - 1 9 -
,
ti
',,,
ir

r; 16"?.?S - radar-Yysokd nap6tf b6hem vJ"mdna bloku t pfez-

ii

: letu 3x Yysadilo kou Feno

il
3l
',1
{i
i 1 ? " 7 , 1 6 - YtrY-I nejde vyladit vfm6na vysilade ST-23
li
tl
,ii
?r 23.?.?S - radar - na obrazovce u pi- vJ"mdna bloku 6. 5 a
I
.jl
r,II
l lotri nepracuie dasovd z6- sefizena 6as, zflk']-adna
.l
:rl
, l
kladna A S D frS tl r
li
,rl vfmdna vysila6e
ril UKII I nepracuje na frek.
.i:I
$l
'll
131,95
;f
;l
27 .7 ,76 - pfi p1n6m vfkonu pied vzle- -provedena kontrola
ii
1l
il
:ii tem pfi kontrole hodnot ( vizudlnf, ) notoru r
,:l

.l
:,1 motorfr se rozsvftila KFL V pof6dku, Kontrola
,i n 6ist16fi Y pfednl skffni.
,!l
ii
II. notoru a tablo mj.n,
.i lI
.i tlak oleje ", 01ej v n6- Kontrola distief, t tff-
... i,rll
rl drii prudce poklesl na seklkonpresoruatur-
,'i
':,1
I0 l. tiotor zastaven, toz- biny. Y pofddku. Provs-
,i
.;,ll
,i
krytov6n-La provedena vizu- deno studend protodenf
61ni kontrola. 0lej vyt6- motoru" Provedena moto"-
kal r. drendfnf trubky od rov6 ekou$ka ndkolikrdt.
konpresoru a z pfedn{ 66sti V pof6dku.
krytu motoru'r Kontrola no-
toru provedena technikem
AER0FLOTU.Po protodenf
motoru olej v nddrii lle-
piibyl, zrlstalo I 1.

otevfen6 a odplombovan6 n6- .' n6fadf, zaplombovdno

iadf,, zagLombujte prosfm

Ha dal3ich 25 listech ff Hl6$en{ z6vad, teta.dla ff nejsou

zaznamendny 1,6dnd z6vady.

Na S Listech zaznam€n6ny vfmdny kol a na dalsfch 3 lLs-

tech jsou nepodstatn6 z6vady a sd6len{.
n H16-
76vady ze dne 27.?.19?6 jsou uvedeny na formul6fi
S e n f z 6 v a d l e t a d l a r f d . 0 5 9 5 8 1 ,T e n t o d o k l a d n e n f v 6 6 s t i k o -
nedn€ho potvrzenf o odstran6nf zdvad podepsdn pracoYnfkem
technick6 kontroly.
iT
l

rl
,1i

o g O -

N6slednfm Setienf,,m komise bylo zJi'StEno , Le poslednf

zmfn6n6 zdvada na motoru 6. 2 byla na leti$ti Praha odstra-
riovdna v nodnfch hodin6ch ze dne 27. na 28. dervence 19?6.
Pii prov6d6n6 kontrole a opakovanfch funkdnich zkou$k6ch
v*esh reiim& chodu motoru na zemi pohonnd jednotka prscoys-
la norm6lh6 , z&vada se ji,? nepro jevils "

Na z6klail€ toho byla r6no dne 28. dervence f9?6 z6va-

da Y odd6leni techniky letadel CSe posouzena a letadlo by-
1o uvoln6no do provozu s technickfm doprovoden, kterf m61
po pfistdni. v Bratislav6 je5t6 provdst vizudlnf prohlf,dku
pohonn6 jednotky 6, 2.

Z Setienf prrlb6hu posledn{ho letu komisi Lze konsta-

tovat, Ze funkce sLedovan6 pohonnd jednotky byla norndlnf.

b) I{motgost a gegtrSi i.etadlE

Y dob6 vzletu byla hmotnost letad,Ia 49,650 kg a c€n-
trfli, l9r0 % SAT.
Y okaniiku nehody byla hmotnost letadla cca 4?.650 kg
a cen tr6i- 18, O % SAT.
.
I{notnosti a centr6i,e letadla byly v obou pii.padech y
povolenfch mezfeh.

c) Pouiit6 palivo

V dob6 vzletu bylo y n6dri,fch l e t a d l a 8 , 5 0 0 k g p a l i -

var v okamiiku nehody cca 6 500 kg ( t . j . 9 . 2 3 0 I ) .
Y n6dri,f,sh letadla byl napln6n leteckf petrolej PL-5
o specifickd hmotnostl 0r?90 g/em3.

L"7 trileteofologick6 informace

Qglkovd pov.6.tl4gstnl, situacg

Stied tlakovd vf$e lO35 mb 1ef,el nad oce6nem z6iiadn6
od lrsk&. Jejf, sldbnoucf vfb6Zek zasahoval, z jiinl Anglie
 a 21 r

pies Fraucii a N d n r e c k on a d z d p a d n f d d s t n a $ f r e p u b l i k y
a ovlivioval podasf i na jihozdpadnfzu Slovensku"

Y 0525 vydala sluiebsra Bratislava ndsledujicf. zpr6,-

vu TAF s platnostf od 0615 :

31 004 ?000 ZAc lOO gradu 0?11 99gg 3 Cu 040 tennpo 1315
5000 95 ts 2 Cb 033.

StayJqdasf ne lgli3ti Bre,tis t ava

0930 : vitr 3400 4 m,/s ndrazy 7 n/s ; dohlednost 15 krn

dtvrtobladno L/B 700 m, L/S 3000 m
QNH 1012 mb
QFE 996 mb , 2gr4l inch i 747 rL nrm
teplota 23oC, rosnf bod l5oC.

1000 : vftr 3400 4 m./s ndrazy 7 m,/s ; dohlednost 15 km

6tvrtobladno I/S 7C0 m, 2/S 2500 m
QNH 1012 mb
QFE 996 mb ; 29141 inch i 747,L mm
teplota A5oC, rosnf bod 15oC.

PiiTodni svgteln6 -po{mf.nkf v dgb6 nehody

Den , s lun edno .

1.8 Navigadnf, zaf!.zen!,

Y dobd piiblf t,ent linky 0K-001 byla na leti Sti

Bratislava v provozu tato zafrtzen! :
- Piesnf pfibfiiovaci radiomaiAk ILS pro VPD 22 byl
v iddndnn provouu, na zaiizenj byla provedena dennf,
kontrola , zatizenf bez z6vad,-
- Fiesnf pfi.bli*ovacf radi.slok6tor PAR prs VPD 22 byt
; i6dn6m provozu. Yzhledem na pi{zn$.v6 meteorolcgic-
ke podnfnky nebyl PAR pro pfiblf.Zeni linky 0K-001
pouZit.
 ' i
- 2 2 C
.il
],1
rl
r -:
it

,'i
,'t
'l
- 0krskovf pFehlednf radiorokator TAR ( nl - 2A ) v
,t
'l
,i i6dnr6m provozu o
rl
ii
il
Fotograficky zilznam nem€l spr6vn6 sefizen osvit a
lt
tl ukazatel dasuo
:ji
.tt
!l
ni - Nesmdrov6 radiomaj6ky I{DB OKR a D hyly v i6dn6n
, t{ l l
,l
.l
ptoYoSur
rl
'ii
:il
i E l
Uvedend zatizeni zab e?.pedovacf leteck6 techni.ky
-rl

majf ddlkovou kontrolu na technick6m sdle ' v prfrb6hu

" i !
]t
;l
}i
dne nebyly Y denfku z&vad uvedeny i'6dn6 zilznamy o je-
'::
I
;l
il
ii
:!
ri jich vfpadku. Doba platnosti ieiich letov6bo ov6fenf
il
I
rl
rl
nebyla piekrodena.
it!

*t
{;
;Xr Po nehod6 byl proveden ovdfovacf let na zaf fzent
?i
,ii
$l
fLS YPD 22, NDB OKn a D' PAR VPD 22, Y E e t n d k o m u n i k a E -
n i c h k u i t o f t r l p r o s p o j e n f l e t a c l l o - zem6. V$echna zai{-
;l
:l
il
::l
rl
zenf vykazovala spr6vnou dinnost a byla echopna i6dn6-
,,i
:rt,{ ho provozu o

7- a', I

tl
tl
il
1,9 Spojenf
II
'il
.ii Spojenf letadla OK-NAB se slui,bami tizenf, letov6-
ho provozu probfhalo bez z6vad.

Spojenf s letiStni a piibliZovacf sluibou Ff.zenf

letiStE Praha a Bratislava bylo vedeno v anglidtin6 '
s oblastnlmi stfedisky tfzenf, Praha a Bratislava v 6o5-
tin6 a sloven5tin6. Radiovd korespondence po celou do-
bu letu byta vod*na ktidnfm hlasem a posddka i'6dnou z6'
vadu nebo mimoiSdnou situaci na palub6 nehldsila.

Techniekd kvalita magnetofonovdho zdznamu je vel-

mi nf zkd, je na hranici ditelnosti . Z&znannovdzaf fzen{
je na konci svd Livatnosti.

Yfpis radiov6 korespondence z magnetofonovdho 262-

namu je v pf{loze d. 3.
 - 2 3 -

1 .10 Leti$tni a Pszenrnf zaf i;zen{

Leligt* EIeFis lavg

YPD 22 je eg00 m dlouhd a 60 m $irok6, povrch beto-

novf . v prynfch 688 m ?-a prahem dr6hy je Sff-
ka drdhy 45 nr a po obou stran$sh jsou 7 r5 m S|-
rokd mdn$ inosnd asfaltov6 pruhy' Dr6ha je po
1ev6 strand doplndna nouzovfm pii'stdvacinn p6-
sen ltCIQ m dlouhfm a I20 m $irokfm, probfhaif-
cim ai, ke kiiiovatce a VPD 31113. Dr6ha je YY-
bavena postrannfmi iadami dr6hovfch sv6telnfeh
ndv6stidol, prabovfmi ndv6stidly, dotykoYou sv€-
telnou pffdkou vysok6 a ma16 svftivosti. Ze sm6-
.
ru ZZ j e ins talovdna sv6teln6 piibf ii,ovacf sou-
stava vysok€ a ma16 svftivosti '

YPn 22 s e ki {ei s YPD 3 I pod rittl enng0o '

Stied kiiZovatky je vzddlen 1440 m od prahu VPD
22 a 1440 f,q od prahu YPD 31 ; ie vztat'nym podenn
letiStE '

VPD 31 je 2150 m dlouh6 a 60 m Sirok6, povrch befonovf.

V prvnf,ch 638 m za prahem drdhy je *ifka drdhy
45 m a po obou strandch jsou 7 r5 11Sirokd m6n$
tinosnd asf altov6 pruhy. Dr6ha je po levd stran6
doplndna nouzovfm pfisldvacim p6sem 1250 m dlou-
hym a 12O m Sirokfin, probihajicf,m at ke kiiio-
vatce s VPD22/04.
Dr6ha je vybavena postrannfmi fadami sv6-
telnfch drdhovfch n6vdstidel a prahovfmi n6v6s-
tidly . 7e sm6ru 31 je vybavell6:' jednoduchou pfi-
bliZovacf, sv6telnou soustavou,

Letistnf a gozemnf zaiLzeni bylo v provozusehop-

ndm stavu,
 r 2 4 -

1 . ll Havari jnf zapis ovai Iet r.rvfch tiOa;rf

I h n e d na za€dtku zilchrannfch prac{ dne ?8 "7.

1 g ? S b y l a z vody r. vyenfvajfci zadnt ddsti trupu
vyjuuta ptl o t e v i e n f d v e f f z a d n f h o n 6 k l a d o v 6 h o p f o s -
t o r u 6 . 6 t registraenf d6st 7e sousLavy havarijn{ho
z a p i s o v a I e H S R P- L 2 - 9 S Y . 6 ' 2 1 5 1 0 ,
Zapisovade IiSRP-18-96 byly na letouny IL-18 B8-
montov6ny dodatedn$, podle bu}letinu 814 D. ( I{a le-
toun IL-18 im. z;rro 0K-NAB byl nannontovdn Y r. . 1975
bEhen gener6lni opravy v SSSR ). ZapisovaE USRP-lz-96
je poslednf zdokonalenou variantou zapisovadrl typu
ITSRP-L2. Zdpis se provddf na nekone$nou smy$ku $t&$re-
tof onov6ho pdsku $f ie 6 ,95 Elsl, miniurdlni d6lka zdpisn
j e p o sl e d n f , c b 7 5 r n i n u t l e t u .

Zapisova6 Taznamen6v6 Lz s F ' o j i t f c h i n f o r m a c i n a

L2. kan6lech a lt nespoiitich ( iropulsnich ) informs-
cf.
Spo.iit 6,.inf orryacg js 9q tvjFp : ( E f . s l o v d n f p o d l e s t o P )

f ) barometrickd vf$ka
2, pifstrojov6' rYehlost
3 ) vertik6lni erYchlonf
4) uragnetickf kurs
5) tinet n6kl.onu
s) tiner sklonu
?) itret vfchylkY vf $kovkY
B) finet vfchyrky krid6rek
S) slof,enf sigxr6t charakterizu jfci stav motoru 6'
( t.j.
a ) s epnut f sys t 6mu aut onnatickdho praporovdni .
-
b) poklgs tlaku oleje 1' obvodu dorazu mal6ho uhlu
na hodnotu men$f nef l2'5 t 2r5 Xg/cma
 u 2 5 -

c ) e6pornf tah v6t$f. net tg00 lrg

d ) tlak oteje v obvodu naldho fifrtu 20 t 1 *g/emz
f 0l.,slcf enf sign6l charakt erizuif.ct stav nrotoru 0 , 2
11) slsieny signdl charakterizujfcf staY motoru 6. 3
fA ) sloienf signdl charakterizujicf. stav motoru 6. 4,

Sgqppiitd.inlqrmace y pravidelnfch intervalesh vloiend

do spojit6ho z6znamu pflslusnfch Efslovanfch etop

1) sejmuti vrtul{ vnitinich rootoru z dorazri

2, sejmutf vrtuli vn6j6tch motori z doraz&
g) -
4) sign6t zapnutdho stavu autopilota AP-68
5 ) signfil rozhernetizovdnf kabiny ve vfSce nad 30OO ln
. STD
6 ) signdl polaru letadt.a
1t sign{I Einnosti mechanizmu ovl6d6nf klapek pfi Yysoll-
vdn{
B ) sign{l flinnosti mechanizmu ovl6ddnf klapek pft zasoll-
v6ni
9) sign5l dinnosti praporovacfho derpadla l. motoru
f0 ) sign61 [innosti praporovaciho Eorpadla 2, motoru
11) sign{l flinnosti praporoYacfho [erpadla 3' motoru
12) sign$l $innosti praporovacfho denpadla 4. motoru

Zdznam dasu je proveden sekundovfmi impulsy s YY1-

nadenfm kaid6 30 sec. Vyhodnocen{ zapsanfch iAa3* bylo
provedeno s rozhodnutf 6s. komise v MOSKVt. Zilznamov6 :
0 6 s t & : S R P - 1 2 - 9 6v d e t n E p d s k y z r l s t a l a n e p o $ k o z e n a . P r v n f
d6st vyhodnocenf se provedla piepisem pdsky na oscilo-
gram. Z osci logranu s e pak urdil kritickf r i se k l e t u a
provedlo s e jeho pf esnd vyhodnoceni s korekcenri na t!-
Ierance poui,itfch vysiladfr. ( Tfn se zfsk6 pfesnost ida-
jfi cca 3 % ). Yfsledek byl piekreslen do graffr, kter6
byly pieddny I'ds. komisi sov6tskou stranou soudasn6 s
 -26,-

protokalcm. I{a zdkladd vyhodnocenfch vfs ledkfi byl YI-

i6d6n je$t6 rezbor t6chto vysledkri, kterf sovdtskd stra-
na piedala rovn6i, komisi ve form6 zpr6vy.Oba podklady
ziskand vyhodnoeenim fiAa3rf zapisovade &iSRP-.12-96slou-
tt jako objektivnf doklad $etFenf piff,in nehody.

Zepis ova S hovorrl a zvuk& v pi lotnf kabin6 neby I

na letadle instalov6n.

L.L2 T r o s k y

uf,slo Febgdy
liisto nehody se nachdzf asi 1480 m severozdpadn$
od prahu vzletovd a piistdvacf dr6hy 13 leti5te Bratis-
lava r lvdnka, t6m6i v ose YPD. Letadlo dopadlo do vod-
n{ nddrie koupaltst6 'r Z},at,6 pf,sky rf asi 100 m od, ostr&v-
ku a 150 n od vfched.niho biehu. Y mistE dopadu je hloub-
ka vody 14 at 1? trr Dno je pokryto vrstvou bahna a if-
lu, misty o tlou$tce at' 2 Br

Poslue _yypTgsfuydn{
Letadlo narazilo na vodni hladinu pod strmfm itrten
s ndklonem na prav6 kifdlo. Po tonrto prvn{nr n6razu se
p o d 6 1 n 6 .o s a l e t a d l a s t o d i t a t a k , 2 e h l a v n f s i t y o d z b r t -
d$nf. pfisobiJ.y Sikmo kupiedu ve sm6ru pod61n6 osy a k l8-
v6mu boku trupu" Pfi p6du byla hydrodynamickf'tni silami
zoeLa roztrh6na piednf, ddst trupu vdetn6 obou kifdel.
Ycelku zrlstala pouze zadnf ddst trupu I ocasnfmi plosha-
mi, 7, nich nad vodnf hladinu vydn{,vala pouze zadnf 66st
trupu v d6lee cca 5 m, celf kil se smdrovyn kormidlem,
celf pravf stabilizdtor s pravfm vf$kovfn kormidlen a
asi 2/3 levdho stabilizdtoru s levfm vf5kovjm kormidlem.

V poE6tku z6chrannfch pracf byly otevieny dveie do

zadnfho ndkladovdhs prostoru 6. 6 v nepietlakov6 E6sti
! :

-27 )

trupu. Z tohoto prostoru byl vy jmut palubni zap*:sovad

!.etovfch riOa;tr M$RP-12-96 ( vfr, 6. 21510 ) a byly Pro-
veden,y pokusy o pros ek6ni pi*tlakovd piepdiky e . 56 z
t o h o t o p r o s t o r u s n n 6 r e mk e k a b i n E c e s t u i f c i c h . T e n t o
pokus byl bezvfslednf, proto byl prosek6n nalf otvor
do trupu '!r nfstech lTC. Kdyi tam nebyli nalezeni cestu-
j icf , byl pros ek6n dal$i otvor na pr avdrn boku trupu
v prosioru posledn{ iady sedadel Y kabind cestuiicfch
piibliZnd v mistech vyznadenfch pro prosek6ni pfi
havarii. Tento otrror se nach6zel tdsn6 nad vodnf hladi-
nou a byl zvlt$en pouZitfm speoidlnfch pil urdenfch pro
z6chrann6 pr6ce, Yzniklfm otvorem byli vypro5t6ni dtyii
cestujicf, Pfi dalsich pracech se celf trup i s ocss-
ninri plcchani pCItopil pod hladinu. ;

. bYlY aF-do Pozdnfch nodnich

trodin vyproSt6ny & vyt ai,eny na bieh tyto 66sti :
- ndkclik rozti{St6nfch sedadel cestuifcich
- plovaci vesty a drobn6 filomtcy, Fievdind z interidru
kabiny ces tuiicf,ch
- nejv6tsi 66st trosek letadla t.i. zadnf 66st trupu
letadla od piep62ky d. 32, vdetn6 kompletnfch vodo-
rovnfch i svislfch ocasnich ploch. Pfi vypro3fovdni
trupu byl vypro$fovacim lanem odfiznut od trupu le-
vf stabilizdtor a 1ev6 vf'Skov6 kormidlo. Soudasn6
s touto 66stf trupu byl vytaien roztii.st6nf panel
trupu z j eho pravdho boku mezi pf epdd'kami d ' 2 6 aL
g2 se dv$ma okny a dv6ma nouzovfrnl vfchody uprostied.
Yelikost panelu byla asi 3 x 2 illo

vypro$t6ny a vyzvednuty z vody tyto

Qng 29.?-19?.6 byly
ddsti :
- d6st konstrukce lev6ho kiidla ?, blfzkosti gondoly rlo-
taru 0. 2] panel o velikosti cea 1r5 x I m s dviiky
i fftf nf mn 0DPAD. V jednom
opatf enfmi n6pis em OVLAnr{f.f
',i
I

ii
tri

r g 8 -

rohu byl panel pokryt vrstvou sazf

: vffukovS roura kratsf ( t.j' motoru 6. I neb 4 ),
v pfedni 66sti silnd zdeformov6na
r palivovf #isti6 TF-6P Y.6 . 46061? s ,I6sti potrubf
- hydraulickf is et< s v6t$inou agregatfi z podvozkov6 Sach-
ty lev6ho hlavnf ho podvozku ( pod nnoo t ren 6. 2 ) .
Ilydraul,ickf akumul6tor nebyl po$kozon r n6drZka nouzoY6-
ho brzddnf nebyla rovn6Z po$kozena, pouze pokryta sil-
ndj6i vrstvou sazi, rovn6i, na konstrukci a agreg6tesh
v jej{ blfzkosti byla silnd vrstva sazf
- ddst stropnfbo panelu pilotnf, kabiny o velikosti cea
0r5 x 0r3 m s piep{nadi a deviadnfmi St{tky. Panel byl
znaEnE zdeformovdn
- d6st vstupnfho hrdla motorov6 gondoly
- druhf bok podvozkovd Saahty 1ev6ho hlavniho podvozku
( pod motore!il 6 . 2 ) s pan el-em t lakavdho plnEnf pali-
va a pracovnfm v6le6ken dvifek podvozkov6 Sachty. P{st-
nice pracovniho v6ledku byla vysunutd. Konstrukce byla
silndji o d a z e n an
r m o t o r v . 6 . H 2 5 3 5 0 2 2 ( n o t o r 6 . 2 ) bez reduktoru a
v r t u l e o P r o t i p o i , d r n f l 6 h e v b y l a p o d tlakern ( nepouZita

vffukovd roura del$f, ( t , j . motoru 6. 2 nebo 3 )

m o t o r v . d . H 2 5 4 5 2 0 5 ( motor 6, t ) s vrtulf v pracovnJ.
poloze
- 66st paneLu z levdho boku trupu o velikosti cca 1 x I n
s jednfm nouzovj'm vfchodem
s d6st prav6ho kff.dla o velikostl cca & x 6 m s celou zad-
ni d6sti gondoly motoru d.3 ( od motoru dozadu ), s d6s-
tf, gondoly motoru 6. 4 nad vffukovou trourou, s komplet-
nfm pravf'm hlavnfm podvozkem , d6stf vztlakovfch klapek a
s routrhanfmi vakovfmi palivovtmi n6driemi
 - 2 9 r

konstrukce podvozkov$ Sachty prav6ho hlavnlho Pod-

vozku s oi ektroris eky a panelem tlakov€ho pln6nf'
paliva, Pf,st,nice pracovn{ho v6l,edku dvf,iek prav6ho
hlavnfho podvozku byla pln6 vysunuta a ohnuta
pcd,statn6 66st konstrukce lev6ho kii,dla od trupu
( Zebro 0. I ) s 66stf nnotorov$ gondoly motoru E. 2 t
bez nnotorov6 gondoly nnotoru 6. I s kompletnfm levfn
hlavnfm podvozkem, 66sti vztlakovf'ch klapek a balan-
6n{ch kiid6lek eil k Zebru 6. 7 snimatelnd [6sti
kifdla o rozm6rech cca 3 x g illr Yakovd palivov6 n6-
drZe roztrhdny, integrdtnf nddrE rsztif'St6na.

Dgg-3S i3.,19?$- byty vyprossany a vyzYednuty 7 vody tyto

&6sti :
- pi1dovf podvozek s 66strni kcnstrukce trupu a n6hterf-
ni panely Pilotn{ kabinY
- psnel ovl$da6rl dus f.kovdho praporovdni vrtulf ?. Pi lot-
nf, habiny
c panely potahu piednf 66sti trupu s rdmem dveif Pied-
niho zavazadlov6ho Prostoru
o &6st konstrukce integrdlnf paLivovd nddrZe prav€ho
kii4 1a
- drobnEjsf.66sti horniho i dolniho potahu lev6ho i
prav6ho kifdla
c 06st kiid@lka pravdho kif,dla s vyvafiovac{ plo$kou

- Eystupni ddst motorov6 gondolY

- odsuvn6 ok$nko pilotnf kabiny z 1ev6 strany bez skla

-.- 66st redulctoru motoru

- 66st krYtu radiolokdtoru
 ' - 3 O -

- a

motor v.6,0 2445060 { motor 6.3 ) s vrtulf Y P1.&-

porn{ pcloze s hydraulickfn fisekem podvozkov$ $ach-
ty prav6ho hlavniho podvozku. Hydraulickf akumul6-
tar nepo.ru$en , protipo*,6rnf, l&hve na motcru pod t !e-
kem ( nepoui,itY )

6Ast ksnstrukce levdho kitdla s hornfm potahem z

pr.ostaru mezi spoiern s odnfmatelnou d6sti kiidla a
gandolou motoru 6. I s Yysiladi palivom6r& a Plnf-
cin hrdlem Paliva
iidicf, agr egdt kliraat lzace 2877 s nastavenfmi riAa3i
poeirm FfrETLArovIuf 580 mmHg
pRETI-I,K o,4g ug/cs?
zuEne 3 m/s

ventil6tor ze stropu pilotni kabiny

66st balandnfho kfiddlka

6est dvfiek pfidovdho podvozku se znaEhou tiAB s

ros trlenfm upevfi ovacfn kovdnis
klapka olejov6ho chladiEe, oko ovl6dacfho t6hla roz-
tri,eno
- spodnf Edst konstrukce trupu s 66stf' antdny
r elektrickf m6ni6 v.E. DM 724L256
a olejovf chladid typ 8?5 v.C. 0151789
- panel regulftoru nap€tf , antdna *lRP 56 s 66stf' kon-
strukce truPu
- teplomEr vystupnfch pl'ynrl v'6' g 22526

- vrtule N 201 U 30 ( z motoru 6. 2 )

r drobn6 66sti Pilotnf kabinY

Dne 31.?.19?q byly vyzvednuty z vody tyto i6sti :

- dyeie do kabiny posddky se zaplombovanou kapsou obsa-
huiicf tyto tloklaclY
 c 3 1 -

Osv$dfienf letovd zptlsobilosti 6. 3OB4

0 s v 6 d d e n f o z d p i s u d o t re t r F e i s t i f k u
Doklad o poji$t6nf
Povoteni k provozu radiostanic
o palivov6 f,erpadlo MKZ/F_7?41539
c vysila0 SR 2g
-, d6st pdky i{zen{ kfiddlek
c palubnf deska s pif.stroji { iaa; r3'chtomdru 210 km,/h,
variometr -26m,/s, vysunuti vztlakovf ch klapek 3Oo,
ukaaatel nllf 860, ukazatel GIK e38o, 221o, ukazatel
ILS ru6i6ka LOC na dor.azu vpravo, rudidka GS na druh6
te6ce dole, poloha piepfnadfr RSI I na ARK 11/f , WI
'2
na AftK LL/Z, um6lf horizont pieto6enf o 90o
- urotorov6 pff stroje
tif rudidkovf ukazatel nrotoru 6. 1 { ttat, pali.va pied
try*kami 28 Xg/cmL, t lak ole j e O Ug/em?, t eplota ole-
je OoC ) , tif,rudidkovf ukaeatel motoru E. 2 ( ttak
p&*eva pied tryskami 2,6 kg1"*2, tlak oleje O kg/cmz ,
teplota oleje 140oC ), tfirudidkovf ukazatel Y.6.
50129 ( ttat< paliva pied tryskami nedit elnf , tlak ole-
j e o u g / c m z, t e p l o t a o l e j e d o r a z 6 S O o C ) - p i i s l u 5 -
ncst neur6e[8.
Tiirudi$kovf ukazatel v.6. 5?308 ( tlak paliva pied
tryskami LZ kg/cm*, ru6i6ka zdefornnovdna, tlak ole-
je 0 kg/emz, teplota oleje 85oC ) - p$d,slu$nost *€uf-
dena
c teptr-omdr vfstupxrich plynfr motoru d. I t rida3 asi
3 S $ o C ) t e p l o n n 6 r v f s t u p n f c h p l y n & m o t o r u d " 2 ( S A O o C)
6 dvouru6idkovf ukazatel tlaku kroutfcfho momentu
e I - 1 0 0 v " 6 . 6 0 1 ? 8 ( i O a 3 m o t o r u d . 1 - I O 0 i n g / c m a , lll0-
toru 6o e-39 t<g/cmz)
- blok ovtdddnf autonatickdho p i . l o t a A P S E v . 6 . 410271
 - 3 2 r

- stiednf pilotnf, pult ( u ovladade podvozku pojist-

kou piekryto tladf,tko vysouvdni , Lladitko i zasouv6-
nf odkryto, p6ky pf fpusti motorrl zaaretovdny, YSGCh*
ny znadn6 ohnuty ndrazem zezadu a Tprava, tladftka
praporovdni motoru 6, I a 6. 3 ohnuta, motoru d. 2
a d. 4 rovn6, ochrannd kleee tladitek praporovdnf
rozmadkdny, kontro lnf i,6rovky praporovdnf u tla6f -
tek chybi. Ti,aditka spu6t6nf, ve vzduchu clrybi, kryt-
ka ttadf,tek spaustdnf, ve vzduchu roztii.Stdna, poloha
ovladade vyvai,ovac{ plo€ky vjr$kovdho kormidla ne?.jisti-
teln6, ovladad vztlakovfch klapek Y poloze na Yfsll-
nuto )
r ukazatel ot66ek motorrl 6. I a 2 ( motor E. 1-9415 %,
motor 6. 2-18 % )
- un6lf horizont
- ulcazatel AP Y.0. N 403641

r panel napdjecich zdrojfr s regulacf

- panel stifdav6 sft6
) radiostanice

- panel odmrazov6ni

- panel vysouv6nf sv6tlomettr a osv6tlenf

- ovlddaci skii;ka radiokompasu ARK 11 a ukazatel gyro-

kompasu GPK-52
- Yysila6 horizontu ACB 2
- i6st trupu s nouzovfm vfchoden
c ovl6daci pult palubnfah pr&voddf
-r d6st prav6ho pultu pilotnf kabiny
- sklo z pilotni kablny
 - 3 3 -

- agregdt RP$N-2 v.6. TG L32

D n e _ l. 8 . 1 9 ? 6 b y l y v y e v e d n u t y z v o d y t y t o ddsti i

- v6t$f. nnoistvf drobnfch 66stf, potahov6ho plechu

trupu

baronetrickf vf$llom6r Y'C. 422863 s nastavenfn

iA*jem 744 ryt Hg :
vrtuleH2AZ U93 (motorud . 4 ) s r e d u k t o r e m
motor H 2545209( motor 6. 4 )

lne 2.8.19?6 byly vyzvednuty z vody tyto 66sti :

- protipoZ6rni l6hve Y.6. 850132 a v.d. 1514098 s
poskoz enim uzdv6r€Err bez t laku ( po$koz enf zprls obe-
no n6razem )
- koberce
i
- vdt,*f, mnoZstvl drobnjrch konstrukdnfch dist{ bez
vEtSfho vlznamu pro setieni pffdin nehody.

Tohoto dne bylo dno je$tE systeueticky prohled6-

v6no rojnicf potap6dfr z,a rleelem nalezeni zbfvajf'cich
pifstroj& pilotnf kabiny a agregdtrl" Tyto pokusy v3ak
byly bez vysledku. Pfesto bylo pokradovdno v p6tr6nft
vq d$egb 3 , _a -4 .8. l-936, pii0enri, byly z vody vyzvedllo-
ty je*t6 n6sledujici, jednotliv6 pifstroje :
2 ukasatele nmoistvf oleje elES-lB97A, ukazat el Polo-
h y k l a p e k o L e j o v f c h c h l a d f . 6 r i U J U Z- 4 , 4 u k a z a t e l e v i b r a -
cf, motoru IV-41r 2 ukazatsle teplot,y vystupnich ply-
n& TYG-26, ukazatel UPRT-?, machmetr HS-1, ukazatel
mnoi,stvi paliva SETS-280 , of 66koro6r ITE -2 r ukazat el
radiavf$kom$ru, manometr, blok BF-40, 2 ukazatele spot-
iebom6ru RTHS-I, Z-Bln ,
Popis trogeE

Trup
Trup Letadla by1 n6rfiu eln na vodnf hladinu od pff-
dov6 66sti ai. k piep$Zce 6. 32 zeela rpztff$t$n' Levf
 8 3 4 -

bek pFednf 66sti trupu byl r?*f i,St6n na mensi kusy, Pfa-
vf bok n& v6t$f, panely . Z pitotnf kabiny byly naleueny
psuze dneibnd rilomtty, ddsti pi{stro jovfch desek a je{notli-
v d a g r e g 6 * y a p i f , s t r o j e . N ej v 6 t $ f . d 6 s t n a l e z e n 6 z p i e d n f
d s s t i t r 1 1 p e rb y } p i i d o v f p o d v o z e k s p f i l e h l o u konstrukcf .

Nejv6b*i 6*st trupu t.i. 66st zbruba od zadnfho nos-

-
nf ku seng,ncpl6n* ( piepdZka d . 32 | at do konse trul'11 v€et
nE oeasnfch ploch byla vyprost6na soudasnE. Trup v tdto 66s-
ti z vn&jSf. strany nenese stopy poskoaeni krom6 druhotnfch
zprleobenfch pf i z6chrannfch pracech. HEkter6 kry-
pog ]5g,:al-.enf
tky ( prrlplach zadni WC, pln6nf, pativa pro TG-16 apod. chy-
bi ). Prstrlidkou vnitfnfho prostoru tdto zadnf d6sti trupu
byto eji6&6no , ile v$echny sedadky cestuiicfctr byly vytr-
Zeny ze svdho kotvenf v podlahovfch ro$tech a to vidy sm6-
re& dopiedu a na levf'bok. Interi6r pravdlro boku a stropu
byl neFatrns poskoz€Rr Podlahov6 ro$tp: byly zprohfbdny'
v*t.Si*a podlehovf'oh desek chybf. Sedadla eestuiiclch byla
v s e c l r n a s i l n 6 z d e f o r m o v d n an k o z l t k y u p e v n 6 n f s e d a d e l r o z -
tii.St6ny, Potrtaci pasy sest,ujf sf ch pf etrh6ny nebo Yyt ti-e'
ny *e svf*h zdv6s&.
V n6k3.adov6rn prostoru d.6 v nehernnetickd ddsti tru-
pu b y l n a l e z e n p a i u b n f z a p i s o v a d l e t o v f c h 6 O a 3 r i M S R P - I 2 - 9 6
bez pogkmaen{.c BSregdt TG-16 rovndi bez ?-natelnfch poSkoze-
Iri n p r o t i p o i , S r n { l6hvs pod tlakem, nddri, paliva pro 8$f€-
g5t T G * 1 6 n e p o f f k o z e n a s o b e a h e m c c a 4 0 I p a t r i v a .

S-::tgt 6y_*gf. z.gf ir en f,

Pravf hlavnf poclvozek byl konrpletnf. Pfstnice Pra-
covnfho vslce ovldddnf podvozku byla vysunuta 514 nn z
v6lee, cof, odpov{dd pol o?.e tdm6i zasunuto v okamiiku rlo-
hody. Z6mek v3rsunut6 polohy byl neiioSkssen ) zdv6sn6 oko
vysunutd polohy nepo$kozeno, z6mek zasunutd polohy i z6-
y6snd oko zasunut6 polohy rovn6L nepoSkozeno. Vzddlenost
z6vdsndho oka od zdmku zasunut6 polohy cca 230 mm. Pfst*
nie e pracovnf ch v6ledkri dvl6ddn{ dviiek vysunuty na 215
 r 3 5 -

a 22A $u0, j edna z nich siln6 ehnuta. Ilvf,f ka pcdvozku

byla v okamZihu nehody oteviena. V3echny dtyii preu-
r . r a t i k y b y l y p C I u z en e p a t r n 6 p o $ k o z e n y a b y l y p o d t l a -
k em.
Levf hlavnf podvazek byl kanepletnf-, Pii n ehodd byl
vBak vytrien r,e zfvlenfch ok. Pf stnice pracovnfho v6lce
ovl6ddni podvozku byla vysunuta 520 txun r zdv6sn6 oko
pfstnice roz.trteno" Podvozek v okamiiku nehody byl t6-
n 6 i v z a s u n u t 6 p o l o z e n Z 6 s n e kY y s u n u t d p o l o h y b y l n e p o $ -
k a z € F , z d v 6 s n 6 o k o v y s u n u t t i p o l o h y r o v n d i n e p o $ k o z s r t or
Z6mek zasunutd polohy i z6v6sn6 oko zasunutd polohy bez
poskozenf . Pistnic e pracovni.ch vdle6kfr ovl6ddnl dvf iek
vysmnuty na elO rilno Dvfika podvozku byla Y okamiiku De-
hody ot eviena. Vseohny dtyii pneu.alatiky byly nepatrn6
poSkozeny a byly pod tlakem.

Fifdovf podvozek byl kompletnf . Pfst.niee pracoY-

nfho v6lce ovl6d6ni podvozku byla vysunuta 375 rlsl. Pod-
vozek v akamiiku nehody Be nachdzel tdsn6f Y zasunutd Fo-
loze, Z6mek vysunut€ polohy nepo$kozert, ndrazem z boku
v r a Z e n d o v n i t i t r u p u . 7 , 6 , v 6 s n do k o v y s u n u t d p o l o h y r e p o -
r u $ e n o . Z 6 m e k z a s u n u t d p o l o h y n e p o 5 k o z € I lr z d v € s n d o k o
zasunut6 polohy zdeformov6no ndrazem z boku. Obd pr€u-
m a t i k y p o 5 k o z e n y o d o s t r f c h p f e e t n n 6 t & na l e p o d t l a k e n .
Dvfika piidov6ho podvozku otevieRa, Ff stnice pln6 Yfstl-
nuty z pracovnich vdlcti.

0cas n i._p lgchy

Vodorovnd ocasnf ploctry ( sbabiliz6tor a vf$kov6
kormidlo ) bez znatelnf ch poskcz eni , od*ri,eni lev6ho
stabi 3.Lz6toru a yy$kovdho knrmidla bylo zprlsobeno pfi
vypro$dovdni tros ek. Vf Skovd kormidlo rn6lo volnf chod .
vyvaiovacf plo$ka pravd 66sti vf$kovdho kormidla byla
"fEfff
vychflena SI mm doLfr ( odpovidS poloze NA OCAS''),
vyvai,ovaci ploSka levd S6sti. vf$kovdho kormidla vychf-
lena 50 mm dolfr ( rn6feno n& odtokovfch hran6sh ). l{a
 -36 -

. l

zdvltovfch vdledcich vyvaZovaci plo$ky tevd i prav6 Po-

loviny vf$kovdho korrnidla bylo navinuto ovlddaci lanlio
na 7 ,5 zfvitech.

Svis 16 ocasnf plochy ( ff f a sm6ro'r6 kormidlo I bez

znat elnf'ch poSkozenf . SmErovd kormidlo m61o volnf chod.
Yyva.t,ovaci plo Ska smdrovdho kornnid!.a byla v nulov6 Po1o-
zEt t6hlo rrd vyvai,ovaci ploSky k ovlddacfmu elektromecha-
nismu nebylo zdeformov6no. 0vl6daci elektrornechanismus
UP-100 i,fT byl zdemontov6n k dal$imu zkoum6ni.

Kf i.rI lo
bylo po cel6rn rozpdti roztii,Stdno na nnoho
Kifdlo
mensfsh i vfitBfch 66stf. Dv6 nejv6t$i 66sti byly centro-
p16nov6 d,6st pravdho kitdla s d d st m i m o t o r o v f c h g o n d o l
a eentropl{novd 6dst levdho kfidla. Na tdchto 66stech by-
ty odpovidajicf 66sti vztlEkovfch klapek" Yzt1akov6 klap-
ky byly pln6 vysunuty. $roubov6 mechanismy ovl6d6nl vztla-
kovych klapek byly vy6roubovdny ?0 z6vitrl z pouzder o Pa-
livovd nddrZerjak vakov6, tak i rntegrdlni,rbyly zcel.a taz-
tiiSt6nyn Na obou nejv6t$ich trosk6ch kfidla chybbly n6-
bdi,n6 hrany. l,la troskdch levdho kf idla byla 66st balandnf-
ho kfiddlka, pohyblivost byla voln6. Na ddsti balanEniho
kiiddtka p r a v 6 t r o k f i d t a b y l a 6 6 st v y v a i o v a c f p t o S k y B 8 -
staven6 v nulovd poloze.
rt,fzeni tetadla

Ze soustavy fizeni letadla byly identifikov*ny tyto

ddsti :
r no*nice 2. pilota s brzdovylli ventily a d6sti ukotvenf

- prav6 noinice l. pilota s 06stf upevfiovac{ trubky

- oba s lor.rpky f fzenf s 66s tmi volantri a spo jovacf trub-
kou
- trubka spojujf,cf sloupky ltzeni s 66stf utrZendho t6h1a
 - 3 7 -

- trupovd konsola s kladkami pievodrl tfzenf kfid6 I ek,

vyvaZovaeish plo5ek a 66stmi lan
- 10 spojenfch dl,Lri t6he1 fizeni smdrov6ho kormid la
- d6sti t6hel ovl6d6nL vfSkovdho kormidla a t6h1a if-
zent kfid6lek.
Ysechny ddsti tizeni jsou znaLnL zdeformov6ry. De-
formace a lomy jsou drlsledkem silovdho narndhdnf pfi des-
trukci letadla. Nebyly z jL*it6ny i,6dn6 piiznaky rinavovfch
lomtl.

lohonnd .i ednotkv
Pohonn6 jednotka d. I - konpletni, nejn6n6 po$kazs-
116, gond'ola na motoru silnE zdeformovdna v piednf 66sti
ndrazem o vodu ( u reduktoru ), hlavn6 klobouk vrtule.
Povrch gondoly motoru nejevi stopy po destrukci rota6-
nich 66sti turbiny a kompresoru. Posledni stupn6 turbi-
ny nejevf stopy poSkozenf. Listy vrtule nastaveny do pra-
covnf polohy, ohnuty siln6 dazadu' Fodle charakteristic-
kd def ormace listfr je ztejm6 , Le motor pracoval.
Pohonn6 jednotka 6. 2 - motor a vrtule odd6leny Y
nist6 pif ruby reduktoru. Reduktor roz.tri,oll r pisty pro
m6ienf IK[t utrh6ny ( 3e0en zfistal v t6lese reduktoru ).
Posledni stupefi turbiny nejevi stopy po$kozonf. Pfi
pohledu do kompresoru je patrn6 znaln| ohnuti lnpatek
o b 6i l , n 6 n o k o l a p r o t i s m y s l u t o d e n i , c o i - s v 6 d d i o v e 1 k 6
kinetickd energii rotujl,cf ch 66stf motoru. Listy vrtule
6. l, 2 & 3 pfibliin6 v praporov6 poloze, list d. 4 Y
poloze pracovnf nastaveny na velkf tineto
Listy na ndbd Zn6 hrand znadn6 po$kozeny , zvL6$td list
C, 2, na kterdm je 6istf z6sek do 2/5 hloubky listu"
l{ejv6t$f, po$kozeni listfi je cca 320 nm od jejieh konce.
Yrtule je vytriena z roduktoru i s planetovfm pfevods$lo

Pohonn6 jednotka 6. 3 - gondola motoru silnd PoS-

 3 8 -

kozena idintr"nn ndrazu do vody. Rovn6i povrch mstoru

poskozen i6int en ndrazu dO vody. Poslednf, stupefi tur-
biny nejevi stopy poskozenf. Zdeformovand66sti goo-
doly zakrlvejf pohled do kompresoru. Listy vrtule Y
praporov6 poloze, silnd zdeformovdny.

Pohonnd jednotka 6. 4 - gondola motoru siln6 zde-

formov 6rra. Pf ednf d6st motoru vdetn6 reduktoru iipln6
zni.6ena. Lopatky obdZndho stupnE kompresoru po6kozenf,
mfrn6 ohnuty dozadu a na ndb6Znfch hran6ch odieny , cot
sv$dfii o mal6 kinetick6 energii rotujicicb.66stf moto-
fu " Hiidel reduktoru utti.€rl r Agregdty silnd poSkoroh5rr
nEkter6 utrhAny ze skifnE motoru. Olejovd soustava
znidena, palivov$ soustava znadnd po*kozena.
'
Listy vrtule 6. I a 4 v poloze blfzk6 I0o' Listy
vrtule E. 2 a 3 Y poloze pracovnf - v$echny zdeformo-
v 6 n y . L i s t 6 . 3 n a o d t o k o v d h r a n € s i l n € p o $ k o z € I lr

Yf5koy* SggE!3\rg
7, vfskov6 soustavy se zachovaly agregdty umist6-
nd v technick6m nepietlakov6m iseku centropl6nu at, po
blok ovl6daclch klap6k vf5kov6 soustavy , zd kterfm je
potrubi vf$kov6 soustavy utrZeno. 0dd6lend byl nalezen
turbochladi6 s deformovanfmi 66stmi potrubf.

Nepo$kozen6ztstaly v5echny 65sti v zadnf odd6le-

n6 66sti trupu. Na Z6dnfch agregiltech ani ddstech Potru-
bi, nejsou stopy po poZ6ru, vsechny destrukee jsou silo-
Y6, dnuhotnd.
Palivov6 soustava

V$echny grrmov6 i ob6 integrdlnf nddrZe byly pfi

destrukci letadla siln6 potrhdBY. Z potrubi palivov6
ins t,alaee byly nal e?.eny j ednotlivd siln6 ztlef ormovan6
66sti. Byly nalezeny i oba ovl6dac{ panely spodni,ho
pln6nf, . Na agr egiltech ani potrubf,ch n ebyly zii$tdny
 - S 9 -

s t o p y p o p o i 6 r u , Y s e c h n ap o s k o a e n f j s o u d r u h o t n d '

Svaq_sgli.qk usj,qyg
+_eo
Z hydrautick6 sous tavy byly nal ezenY v t6m6f kom-
p l e t n { m : s t a v u o b a h y d r a u l i c k d r i s e k y g o n d oI h l a v n i h o P o d -
vozku spolu s 66s tmi podvozkovfeh Sachet . I{ydraulick6
agreg6ty ?. ris eku piidov6 nohy byly spoi eny Ye znadnd
zdefornrovanf'ch troskdch s pif.fiovfm podvozkem. Hydrsul-
liekd ndetri, znadn6 zdeforroov6na byla nal ezena samostat-
nE. Halezend liydraulick6 akumuldtory ze Sichet hlavnf ch
pod.vozkt nebyly po$kozeny, hydraulicki akumul6tor z
prostoru pif,ilovEho podvozku nebyl nal€z€il.

El ektri.ek6 soustava

Na nalezenfch ddstech elektriskd soustavy - vodi-

df.ch a ostatnfch sou66stech r byly patrn€ stopy ?Jnadn6-
1o mechanickdho po$kozeni " Toto poskozeni bylo zprisobe-
no narazem letadla na vodnf plochu €Yr vrtulerni pracujf-
cfch motorrl a vypros[ovacfmi Pracemi.
Falubnf akurnuldtorovd baterie byly nal ezeny bez vn6i5f -
ho poskozen{, vlivem ndrazu a ponoienf do vody do$lo
pravddpodobn6 k destrukci 616nkfr, takt,e byly Y dob6 Pfoh-
li.dky bez nap6tf . Nalezea6 rozvodn6 desky stiidavdho a
s t e j n o s m d r n d h o p r o u d u b y l y a , n a d n 6p o $ k o z e n d . P o d r o b n o u
prohlirthou vsesh dostupnfch vodiEfi nebo svazkrl a sotl-
d6stf. nebyly z jiStEny stopy elektrickdho piet {'t eni eYsr-
tue}nd u,kratu nebo poi6ru vznikl6ho od elektrickd insta-
lace.
a._pifglro,igvd
R6$4qrr.!p, JybqYenl, let.adlq
R6diov6 a pifstrojovd vybaveni letadla bylo vypro$-
Iovdno jednotliv6 bez mofinosti unienf piesnd piislu6nosti
k j edno&livjm agregdtfim. VAt 6ina piist ro jtl j e znadnd rne-
chanicky po$kozena. K dalsfmu podstatndsuu po$kozenf a
moinosti ode6tu spr6vnfch riOaSado$lo vlivem vody, kahl
 - 4 0 -

a pii vypro5flovacfch Pracech.

I. Pffstrojov* deska I. Pilota

- nenalezena - samostatn6 nal enen ukazatel radiovf$-
kom6ru a machmetr

2. Pifstroiov6 deska palubnfho mechanika

r rteska jako celek nena Lezena, nt?"e uvedeno pifstro-
je nalezeny sailostatn6
- UPRT-z- pif,slu$nost ur6€na k motarrim 6' 1 a 2
- ITE-g - pii.slusnost urdena k motorfirn 6' I a 2
c ITE,z - pff,slusnost urdena k motor&m 6' 3 a 4
- TYG-26 - pii.slusnost urdena k motoru 0' I
- TVG-26 - pii.s luinost urdena k motoru E' 2
- TVG-*6 - pif,s lu6nost urdena k motcru d . 3
- TVG-26 - piislusnost ur6ena k nrotoru 6. 4
e sgrs-280 - pifslu5nost neurdena
a2'I100 - pifslu$nost neurdena
- uK-z-3 - 2. ks pif.slusnost ur[ena k motoru d' I a 2
2 ks pi{slu3nost neurdena
Ost atnf Pif s tro j e nenatr.ezerrl o
3 . Deska fI. Pil"ota
- nalezena jako celek z n a d n E p o S k o z e n a . Samost atnE
nalezeno
- signdtrnf tablo Podvoeku
o ukazatel Podvozhu

0statni P i i s t r o j e n e n a l - e z € r l jr
4 , Pifstroje na levdnn pilotnfn pult6 a pod levfnt pi 1ot-
nfm pult em nena Lezeny c

5 . Deska s piistroji TG-16 a s dalsfmi p o m o c n i m i pfls tro-

ji mot orrl o ;!ako celek nena Lezena '
 - 4 1 -

Sarsost,at,nd naleu eno

- }lES-189? A o pfistr"u6nost Reur$ena
- UJUZ*4 - pffslu*nost urdena
c RTIIS-1'2-B1 G g ks, pif.slu$nost ur6sna k motorfim
d" rt 2 a 3
- BP-40

0siatnf pi{stroje nenaLezer}o

6, Deska kliruatizace
- jako eelek nenalezena. $amostatn6 nalezeno
a TUE-48

7 , Deska navig6t,ora
'-
nenalezena

8. Stolek navigdt,ora
- nena].*ren r *qemostetndnalezen
- ukazatel GFK-52 AP

9. Stropnf deska
- nenalezenan Saffiostatnd nalezeny
- ukaeatel6 vibracf IV-41r 4 ks

i O . V Et 6 i n a p i f s t r o j e v f c h b l o k f r a a n a v i g 6 t o r e m n e n a l e -
sena nebs r"na$nd po$keeenae

11. Saffiostatn6 byl nalezen unr6tf hori zont, opakovad CGY'

v f E k o m d r, r y c h l c r n 6 r K U S - 1 2 0 0 , v o l t m e t r A k s , a m p d r -
metr o matnounetr2 ks o
Deformaoe vSech pffst,nojri a palubnf.ch desek byly
*prlsobeny druhotnd , stopy po poedru nebyly aiiSt6ny '
Nousov6 a a&chrann6 pras$F#dky--!s 3.ub6 Letadla

Pokud byty naleueny byly na svfeh rn{st,oeh nebo Y

je jictr blfzkosti bee zn6mek poufitf,, Zadn{ i piednf Y$tup-
ni dveie byly uzavi*ny. Noerzov6vfchody uzavieny, bez
zndurek polrueu o otevienf , zajis{ovasf kolidky byly vyjmuty'
 - 4 2 -

l. 13 Ldkaiskd a patologick6 informacs

Piedm6tdnr vy$etiovdnf byll v$ichni zemfelf, cos-

tujicl i posddka letadla v celkovCm podtu ?6 osob.
Y5echny ob6ti leteck6 katastrofy byty identifikaE-
nfm tfzenlm zt,otof,n6ny.

Podrobn€ byla provedena soudnE-l6kaisk6 experti-

za u mrtvol d. 43 ( Rudotrf Dragoun ), 6. 51 ( enton{n
Prim ), d. 57 { Jaroslav Schmidt }, d. 68 ( Svatoslav
Rosa ), d. 72 ( Jiri Rfiitdka ) a 6, ?3 ( Peter YaIiS ).
Z nf vyplfv6 :
f ) Pf idinou smrti" t6chto osob b y l a m n o h o 6 e t n d a r a t -
s d h l 6 m e c h a n i c k 6 p o r a n d n f t akovdho char,akt eru a
rozsahu, fre by je nebylo moino zachovat Fii Zivo-
t E a n i o k a r n Z i t o u o d p o r n o u p o m o c f. S m r t n a s t a l a
ohamiit6 po itaze, o Eemi sv6ddi , Ee u nikoho 7 nieh
nebyly nalezeny piiznaky tonutf.
fffl
tf
Leane ?.e shledanfch poran6nf nebylo zprlsobeno stiel-
,, j,l ! i 2t
nou zbranf ei vfbuchem trhavirY. VSechna Lze YYS-
v6tlit mechanismy leteckd katastrofy, kdy letadlo
dopadlo na vodnf hladinu.
3 ) Na nikoho ze zemielfch netidinkoval pied smrtf. ani
po smrti ohei nebo vysok6 teplota, nikdo neYdecho-
val zpLodiny hoienf.

4', Z toxikologickfch anal;iz Lze soudit, i,e vfkonnost

vy5etiovanfch nebyla za letu ovlivndna poiitin 16-
k&riei drog zakilzanfch pii vfkonu leteckd profese'

5 ) Z rozboru zjiStEnfch rlrazovych zm6n Lze konstato-

vat po rekonstrukci polohu t61a u jednotlivfch
osob takto :
 - 4 3 -

a) Velite4_letqgLa S, B o s a sed6l na sv6m pfogoY-

nfm nfstd na levdm piednim sedadle, byl upout6n,
dolnf kondetiny m61 polot,eny na pedSlech noL'r'iho
tizenf. LevS dolnf konfletina byla t6m6i nat at en6,
prav6 pokrden6. IIornf kon6eti.ny spodivaly na volBtl-
tu a to tak , ie 1ev6 dti,ela nadhrnatern j eho levf
horni okraj v mistE ovl6ddni spina$fi, prav6 svira-
la volant asi uprostied jeho pravd poloviry. Piitom
se na6nSzela pravd ruka na otoi,endm volantu nahoie
a lev6 do le . Prirn6rnf ndsili tidint ovalo na s edief
postavu Rosy zePiedu a zleva'

b ) Drutrf pilot J . R f i q i ! , k a s e d 6 l n a s v 6 n nP f a -
covnim nist6 na prev6m piednim sedadl€, byl pfiPoll-
t6n, levou dolni kondetinu n$l t6m[i natai,enorr Pfa-
vou pokrdenou, ob€ na Ped6lech noi,niho ifzeni. Hor-
ni kondetiny spodfvaly na volan0u analogicky jako
u velitele letadla, t.i. l e v 6 n a d h m a t e m rF f a v 6 v o l -
n6ji na volantu vytoden6nedoleva. Prinn6rni ndsilt
,i6int.ovalo na jeho sedicf postavu zepiedu zleva.

c ) Leteckf navig 6tor A. P r i m sed6l na svdm Pra-

covnim mfst6, byl piipoutdn, bodnf opdradla byla
spu$tdna. Byl otoden levfnr bokem k pracovnimu pul-
tu. MEt zapienou praYou hornf kondetinu smdrem do-
pieclu pravddpodobn6 o opdradlo sedadla velitele le-
tadla. Pravou dolni kondetinu n61 pokr6enou v pfos-
toru ?.a sedadlem velitele letad.la. Lev6 dolni kon-
detina byla uloi,ena voln6 a byl pfed ni vol'nf pfos-
tor mezi levou d6stf, sedadla velitele letadla a st6-
nou kabiny. N6sili na t61o Prina ridinXovalo zepiedu
a zleva, piidemi jeho levd horni kondetina, hlava
a horni e6st hrudn{ku se dostaly mezi" tEZkA trosky
tl es truovan6 kabinY o
 - 4 4 , r

d ) Palubni mechanik. J. S c h mi d ! sed6l pitpor-

t6n na sv6n pracovnin sedadle se zapienou levou dol-
nf kondetinou a levou hornf kondetinou opfenou o bo6-
n { d 6 s t s e c l a d L av e l i t e l e l e t a d l a . J e h o d o l n f k o n d e t i -
ny byly minn6 roztai,en6. Pravd horni kondetins byla
vo1n6. Rukama nesviral E6dn6 typick6 prvky iizenf.
N6sili rieinnovalo na jeho t61o zleva a zepfedu'

e ) Palgbnl nlJ[ygddt . R. D r a-g p u-I: nesed6l, nebyl

v kabind posddky, nenndl pied sebou volnf prostor ani
pevnou piek6i,ku. Ndsili i6inkovalo na jeho stojicf.
postavu zepiedu a zleva. Jeho :zrandnf Lze neispfse
vysv6tlit pobyten v kuchyicer

f) Z a m E s t n a n e cC l L P . Y a I i _ 5 sed6l nepiipoutdn,
pied nf,m byla iada sedadel Podle rozsahu pCIrandn{
se nachdzel v piedni ddsti kabiny pro cestuiicip pfsY-
d6pedobn6 v urfst6 lomu trupu letadla, a to Y levd ia-
d€ sedadel. Ndsili i6int ovalo proti jeho t61u zepie-
du zleva. Frokazateln6 se nenaeh6zel v kabinE posdd-
kY.
Rekonstrukce u dalstch osob, zam|stnanerl CSe, kteif
byli pitv6ni pracovnfky fstavu soudniho ldkaistvi Y
Bratis lav6 :

s) Palubni prrlvoddf, S. C e r Y e-n I pravddpodobn6

stdta v zadni 66sti trupun pied nf byl volnf prostor,
piipadn6 plochd a nepevnd piekdZka, Jist6 nesed6la
pf ipcutdna do sedadla. It6,siti, ridinluovalo zepiedu na
jejf oblidej a na bdrce. Nenachdzela se v kabind Po-
s 6dky c

h) I'Ing v i h r a n urohl seddt na vnitinirn sedadle prav6

Fady sedadel , nebo st6t v uliice mezi sedadly tak , i,e
byl obrdcen oblieejem \re sm6ru pohybu letadla ' L?.a
vyloudit, f,e by byl piipout6n, nebo ile by se nachdzel
v kab j.nd pos 6dky o
 -45 -

ch) Z g_o f a I secldl piipout6n ve 6f,rn6et'6 iadd seda-

del u bodnf st6ny. N6silf na jeho postavu,ifintovalo
zepfedu a zprava. Nebyl v kabin6 posddky.
M a y e r
i) sed6l v iad6 sedadel v oblasti relativn6
mnldhc ridinku destruovanfch d6sti tetadla. Nebyl pfi-
pout6n, nesteJ. a nebyl v kabin6 Pos6dky.
6 ) Pfi biochemickj'ch vy$etienf ch byly z jiStEny takov6 zm6ny,
kterd nasvdddujf. siln6 krdtkodobd piedsmrtn6 psychickd
zdtdi, i.. Int,enzita t6to zdt|t,e byla nejv6t3t' u Rosy, Pos-
tupnd se sniZovala v poiadi ValiS, "Schmidt, R&Zidka,
Prim. Krom6 toho byly zii$tdny zm6ny sv6ddici i pro fy-
zickou z6tAZ.
?) Ye vy5etiovanfch vzors{ch od vfkonnd pos6dky nebyla rle-
todou plynov6 chromatografie zjist6na pfftomnost tdkavfch
frakci palubnfch kaPalin.
g) U nikoho z vfkonn6 posaOiy nebyly podrobnfm zkoum6nfm
z jLStEny chorobnd zrndny takovdho charakteru , ie by moh-
ly v6st k poruSe zdravotnfho stavu a mohly tak byt
v pii6inn6 souvislosti s leteckou nehodou.

1.14 P o t, A r

K poidru letadla nedo$lo.

1.15 P6trdni a zdchrana

L e t a d1 o d o p a d l o n a v o d n i h l a d i n u p i i r o d n i h o kou-
pali5td Zlatd pf,sky na severovfchodnim okraji m6sta
Bratislavy Ye vzcldlenosti asi 1500 m s evetrozdpadn6 od
prdhu YPD 13 B r a t i s l a v a - IvSnka.

Dopad letadla, mimo jinfch pracovnikrl, sledoval

i sluibu konajici fidici letovdho provozu na stanovi$-
ti VEZ - Bratislava, kterf bezprostiednd vyhl6sil si-
r6nou poplach a zafidil okamZitf vfi ez,rl leti3tnich z6c}:'
rangfch vozidel do prostoru nehody. 0hl6sit nehodu t6Z
 - 4 6 ?

svyrn nadifnenfm, kteff ihned poiddali tel"efonicky o

pounocv-{echny m6stsk6 z6ct.rannd sJ"r:iby.
V prri,bdhu 10 minut po n ehod6 byly na vychoelnim
biehu jezera rdchrann6 prostiedky fs$DL a spo1e6n6
s j l i p f i t o m n y m l p r a c o v n f k 3 . j i n f c h o r g a n i z a r .i l e t i $ -
t g n a h d j j - t i z d c h r a n n d p r d c e . N a z a p t i j d e nl e h 6 l u n e c h
o d r e k r e e n t r i s e d o s t a l i k n a d v o d r . lv y d n i v a j f c f , ' e a d n f
E 6 s t i l e L a d l a a s e k e r a n n i , p o z d ej i m o t o r o v y m i p i l a m i t
vytvoiiU. otvor do trupu letadla a eachrdnili 6tyii
sran6n* cestuj ici, kt eil jevili z n d n a k yf , i v o t 0 . D a l * f
dva cest,ujici, kteit vyplavali ?. roztromen6a v:i' po-
noiend i6sti let,adla, zachr6nili a na dlunech odvezli
pfflonnni rekreanti. Da13i. cestuiJ.cf se ui v prrib6hu
p r v n f f t z e z d c h r a n n f ' c h p r a c i n e p o d a fi l o r a c h r d n i t ,
pr$toie nad vodu vy6nivajfci ddst irupu se st6le vfce
zapliovala vodou a v 1520 se 6pfn6 ponofila pod hladi-
flue Yypro$t6nd zran6nr4 osoby byly na biehu iezera oSet-
i e n y a c d v e z e n y 6 e k aj i c f m i sanitnfrni lroz,y do nemocnie.

Do 30 minut po nehod6 se na mfsto nehody dostavi-

ly prvni piivolan6 j eclnotky CSU s pi is lu$nou techni-
kou, slaf,ky SNB a lehsi pot6pddi Svazarmu, kteii v izk6
spoluprdci vytdhli Y 1?45 z vody na bieh zadnf d6st
trupu letadla, ze kterdho bylo vypro*t€no t6 mrtvfch
ob6ti" Do 1800 t6hoi dne bylo vypro$t6no celken 6 Ziif-
cfch ossb a el ob6tf nehody.
V noci z 28 .'I . na 29 .? . 19?6 byl po zhodnocenf si tua-
"tidi. Fro velrni
c e z ,a b e e p e d e n p i { , s u n d a l s l t e c h n i k y a
zt,tlend podmfnky pro pr6ci pod vodou ( velke hloubka,
na15 dohlednost, bahnitd dno ) byly v pnrib6hu dne 29.7 ,
vyprost6ny j en tfi ob6ti.
 - 4 7 -

I{oc "a eg o? . na 30. ? . 19?6 byla v6nov6na prfizkurnu

pod vodou a vytydovSnf :tros ek, t akf,e v prrlbdhu 30 .7 .
bylo vypro$tdno g8 osob*
Opakcvany no Enf prrizkum ?. 30 .7 . na 31" ? . 19?6
pf ipravil podmfnky pro nalezen{ dal$f,ch t8 osob" 7-b!'-
v a j i . c i o s o b y b y t y Y y p r c $ & d n y d n e 1 . 8 . 1 9 7 6 d o 1 0 3 6'
Limi, zdchrann6 pr6ce byly ukondeny.
Ita vypros{ovacich pracech se mimo sloZek dSLA
y rizk6 spoluprdci z&eastni.ly organizace " Pavod{ Dunaie,
tt sku-
zdvod Dunaj " , 'r espp - z6vod PFi.stav Bratis lava ,
piny pot 6p6 6& Svazarrnr r 'r Zfuslnrannd b6fis kd s t anis e
gstrava fr a v5echny organizace leti$td Bratislava.

I . IG Tes ty, vfzkumY a experi;izY

Exnert Lza vrtulf AY-68I

fg,olen Betien{ bylo stanovit infy nastavenl listfr.

vrtulf v okamiiku ndrazu letouRu do zem6 ( vody ).

$tanoveni finft nastavenf, listri vrtule bylo proY€-

deno vf dy ne jm6n6 dv6ma zPrlsobY.
u vrtuli 2. a 4, pohonne iednotky, kter6 byly
umfstdny ve vrtutdrnE eS* Y Praze byl vysledek praci
tento :

a) u vrtul.e AY-68tr v.[. !i[ e01 U 30 2. pohonnd jednotky

byl rifret nastavenf listrl Y = ?8o ;

b ) u vr$ule AV-68I v. d. N 2gA It 93 4 n pohonnd jednotky

byl ,iner nastavenf listfi f = 12on cof, odpovidS Eas-
tavenf na "nileuilehl6m dorazeo';

$etienJ. vrtuli 1. a 3. pohonn6 jednotky probi'halo

v hang6ru CSe v Brat is lav6 F nds ledu j f,cf ru vys ledkem i
a) u vrtule AV-68I v.6. N 202 U 95 1" pohonn6 jednotky
'f = 23o
byl finef nasta-venf listti ;
 - 4 8 -

b ) u vrtule A V - 6 8 I v . 6 , N 2 0 1 4 4 3 . p o h o n n 6 j ednotky
byl inel n a s t a v e n f l i s t r l Y = 8 3 o 3 0 ; c o i , o d p o v l d d
prapornf p o l a z e e

p+rrgrtizy pil.stro ifr

Z nalezenych piistroj& byly pro expert Lzu vybr6-

ny pf istroJ e drif ei,It6 pro posouzenf dinnos ti Pohon-
nfch jednotek. Yzhledem k tomu, ie ne$Io o distd 6el-
n f n € r rd z , j s o u t i O a 3 e n e s a m o s v o r n f c h p i f , s t r o j f r z j i 6 -
t6n6 pii expert Lze ndn6 prtikaznd net sanosvornf'ch.
Samosvornost j e u pifstro jtl uvedena.

f ) Teplom6ry vfstupnfch plynrt typu TYG 26. H6iici sYs-

t6m je nesamosvorny. Zkoundny pouze teplonEry 3.
a 4. motofur
!--gelgrj zji$tdna qtopa na hodnot6 200ob.
a

L. ruglor : zjLSt'En udaj o d p o v f d a j i c f . h o d * o t 6 2 4 0 o C .

2r 0t66kom6rytypu I T E - 2 . H 6 i i e f syst6n je nesit$tosYor-
nf.
0t66komdry I r a 2 . notoru nevykazuj{ i,6dnf ch stop.
0t6dkomdry 3. a 4. motoru jsou bez rudek. StoPa
n a s t u p n i c i j e dvo jznadnd bufi 0 nebo 50 %, pifs-
lu6nost 6oa3e k motoru 0. 3 6i 4 nelze urd'it .

3 ) Kombinovanjr ukazat el typu UK"'3-3 . hl6if ci' systdn

n e s a m o s v o r n y . Z k o u m d n yp o u z e p i t s t r o j e pro 3. a
4. motof o

3 o motor - tlak oleje - 6oa3 o :rglcwn.

teplota ole j e - riAaS dvoiznadnf bud OoC
nebo 100oC.
- tlak paliva - beze stopo
4 . m o t o r - t t a k o l e j e r r i O a 3 s c a 3 ,5 Ug/emz
t e p l o t a o l e j e o s t o p a dotyku rudky ve
c

i,lut 6nnpoli
t lak paliva - iOaS odpovf,dd piibliind
nulovd hodnotE.
 E 4 9 -

4 ) Ukar,ovat,el kroutf cfho *o**rrto typu f Klf el-100. bl6-

f i c f s y s t € m n e s a m o s v o r n l f.

I n mstor r sjiEtdn iOa3 ?0 r 77 *g/cma

2 . motor ' z ji StEn fioa3 60 Yg/csra

3. motor r zjist6n riaa5 o kg/em?

4, motor c sji*tdn tlar; 0 *g/emg

-RTliS - 1 r 8 . M g f f , c i s y s t 6 m s a & c s v o r n f .
S ) Spotf ebom6r typu
Vyhcdnocovdny jen iOaSe okamZitd spatfeby ( prltoku )
paliva na stupnici.

I .motor - z i i S t 6 n 6 a a 3 960 kg,/hod.

2.motor - ziist6n i A a S 880 kglhod,

S.motor s r - j L S t E n , i A a 5 0 kg,1hod.

4.motor - s p o t i e b o n r d r nebyl nalGZertr

S) Ukazovatel t y p u U P R T - 2 , [ f 6 i i c J , s y s t d n j e s & m o s v o r n f.

Rudka 6. I - silovf dotyk ruEky s diselnfkem na

hodnot6 96.

Ruf,ka d' 2 D silovfr dotyk rudky s diselnikem na

hodnot6 41.

? ) Ovlarlad klapek. Stopy j ednoznadnd prokazui f polohu

It vysunuty tt,

S) F r a p s r C I v a c i t l a d f t k a . Nelze urdit polohu v okannEiku

n6rflzu o

Z A v E r

UAaSe z jr.St6nd mechanoskopickfm vyfetienim neisou

v rszpsru s tiOaji zjist6nJrmi z ostatnfsh zdrojfi inforrnacf
vyhodn$covanfch pfi Setfenf nehody IL-18 ( 0K-NAB ).
 - 5 0 l

Exnertiza {3d io$greenog$,gryg

fstav leteck6ho zdravotnictvf o oddslenf bezpe6-

nosti letu prcvedl vyhoclnocenf 06sti radiokorsspor-
dence a sice iseku zalfnajf,cf.ho v dase 0S3?10 a kon-
Eiciho okanri,ikennnehodY "
Expertizou bYlo zii.$t6no :

l) Zn1nf radiakorespondenee od uveden€ho iseku je nds-

ledujfcf l

Ces ul,uvcf TEXT

0 9 3 ? 1 0 001 Ona to byla 0tyrka ano ?

0 g 3 7 t g 001 Teto z&ra one t,urning tc leftxxxx
093?20 Y6i Takto to otodt6 a te{ taxujte Ea dru-
hou spojovadku, chYtro !
0 9 3 ? 3 s v6t, Bratislava tower overshoot six seven
seven good morning

2't 7pr6va z paluby letounu, zatu*rjend v 093?19 je po

1 sekund6 ( oznadeno xxxx ) maskovdna hlasitou $tlu-
vou dispedera iidicf v 6 2 e a n e l z e i i d e k , + 6 d s v a t .T r v d
eelkem 5 sekund a kondi prakticky ve stein#mr okamfiku,
jako zpr{va dispedera pro poirf,fdd ji'of !'etoilH!r

3 ) Na zdkladd subj/ektivnf poslesbovd ekousky lae s ?Y-

sokou pravddpodobnostf usueovat, il'e zpr6vy v 093?10
a 093?19 vyslal tf| 6len posdelky, &a$fm cs g:rvnf sPo-
j en{ s v6i,{ navdza} j:inf oper6&or o Beape#nd identi-
f i k a o e t o t o Z n o s t i m l u v 6 { h c u p o s l e d n { s h S v q r $z p r $ v
pomocf elektroakustick6 a n a l f z y , v r . h l e d e s n k t o n i u, i l e
hld$enf jsou ripln6 rozdfln6n nen{ mof,nd.
:OA
 r b l _

2. A zivfnY
HozBoR

2.L n g jp g {

c pss6dka letadla 0K-I{ABprov6d6i.a pravidelnf let

na trati Praha - Bratislava;
- pos6dka letadla un6la platn6 prrikazy zptlsobilos-
kvalifi-
ti a m6la Pro provedenf letu potiebnou
postupfi'
kaci a ptatnd piezkouSenf z nouzovfch
D6'1kapiedepsan6ho odpodinku byta dodrZena i
- letadlo m61o platnd osvdddenl let'ov6 zprlscbilostl ;

- na z6klad6 kontroly pifslusnfch provoznE-technic-

kfch doklad& bYlo zji5t6ro r t'e 3
a ) fivotnost letadla nebyla Piekrodena
schv6-
b ) rierZla na letadl.e b y l a p r o v 6 d E n a P o d l e
",
leneho ft !,Ianu6lu Fro *iOrZUu IL-IE 66st
5 IL I8 O EL/T
posled-
c ) z$vady 1-iLStEn6na letadle v prfib$hu
nfho m6sfce provozu byly vzdy do n6sledujfc{'
ho vzLetu odstran6nY
d ) pos ledni z6vad,a b16$en6 na mot,oru d. 2 , kt
er6
ss pfi Prov6rce motoru Y Praze iiU neProjevi-
Ia nemEla souvislost s nehodou letadla i
letadla bylo plndno pfedepsand palivo
- r t r on 6 d r i f
E leteckf petrolej FL-5 o specifick6 hsnotnosti
'
0r?g0 g/cm3. V tretadle bylo dostatedn6 mnoZ
c Bratis lava '
Stvf. paliva k provedeni letu Praha
Hotorovf ole j IIIX 5 byl pied posI ednim
vzletem doplngn na piedepsand mnoZstvf.
-
Hydraulick6 kapaliny bylo dostate6n6 mnoZ
stvf pro sprdvnou funkci soustavy i
zji5-
kontro.Lou t echnieko-provoenich doktadfr bYlo
t 6 n o , f r ' ev d . o b 6 v z l e t u n e b Y l a piekroSena maximdlisf'

j
 ? 6 ? . r

vr,Ictsv$ hmainsst letadfa a oentrai, letadla byla v

pov c I enych mezich .
Vypo#t eru bylo pro ixdzdno, te ani v okamiiku I18-
hody nebyla piekrodena maximdlni pFist6vaci hmotnost
a rovndfi, centr*f;, tetadla pro pfistdnf byla Y povole-
nf'ch rueeich ;

let z, Frahy eil, do zahdjenf pfiblitenf h letiSti Bra-

t i s L a v a p r o b f h a l b e z z 6 * a & , P o s6 d k a n e h l d s i l a i 6 d n o u
z6vadu 6i nenor$61nost i
po eel*u dcbu letu byly letadlu 0K-HAF poskytovdny
letovd provozni sluZby v souladu s ds. piedpisy t
podasi sa letiSti Bratislava bylo velmi dobr6' dohled-
nost 15 kn, rnal6 oble&nost se z6kladn$u Y ?00 lnr vitr
34oo 4 m,/s i

vseshna potiebnd rad.ionavigadnf zaif,,zenf na leti5ti

Bratislava byle Y provszuo Ffi pravidel"n6m piezkou-
Senf pied nehodou ani pfi mimoi6dn6m piezkou*enf po
nelr*d6 nebyly ziistdnY zdvadY i

havarijn{ zapisovad letovi'ch ridaSt, MSRP-12-96 byl

nal ez,en a vyhodnocen ;
?. prribEkru vyhodnocend tra j elitori e vyplfv6, Ze let
pFi piibliienf k tretisti Bratislava byl zna6n€ neust,6-
lenf" Let po sestupov6m paprsku se provddf konstantnf
ryckrlcstf. egQ km/h. V tomto piipadd naopak ryehlost
kolfeala od 435 km,/h do 225 km/h a v riseku pied ndv6s-
'pfili6 nf,zF.6
tidlem Y 1. km pied prdhem YPD bytra
( *e 5 kur,/h ) ;

pfibliind Y 1? km od prahu yPD byla vf5ka letu 1900 m'

cs'L, pss Sdka ie$i la Y ris eku ott L7 do 10 km strmfm s €$ -
tupemsvertikdlnir.ychlostiVo=.22nr,/s.vsouladu
s letovou pifrudkou je doporudbnd klesdni U, = - 10 m,/s
a max*m61n6 pfipustnd klesdni t, = ! L5 m,/s i
 a 53 @

- v o k a m ' Z i k u p r t i l e t u v n 6 j S : i . r nn 6 v d s t i d l e m d i n i l a v f S k a
pf ibli'i,n6 500 !$ a rychl"ost Y pf istr. = 430 kmlh. Yy-
sxnuti klapek'z nu,lovd polohy piimo do polohy pfist6-
v a c i b y l o p r o v e d e n o p C Ip f e l e t u n d v d s t i d l a v 7 n k m ,

Y souLadu s provoznf Erifrudkou pfi pfibLilenf

na piisL6ni z Letovd costy je nutno ve vzddlenosti
18 - 15 krn pii piistrojovd ryehlosti SilO km/h vfsu-
nout klapky na 15o. flplnd vysunutf klapek na rlnef 30o
s e prov6di, pi ed vs tupenr do skluzovtEho paprs ku s ryeh-
lasti mex. S00 km/h, Pii letu po skluzov6m paprsku se
udriuje rychlast V pffstr. s 260 knn/h at. Fo pfeletu
vni.t*niho polohovdho radiomajdku v I. km ;
- rn 2. min 3 s ( od konce z&znamu ) se ve vf'Sce asi 150 n
objevil signdl edporndhc tahu 2. a 3, motoru, kterf
u 2. motoru trval L7 sekund a u 3, motoru 35 sekund,
Svdddi te o torn, Le byly piesunuty pdky piiprusti vniti-
nich motorri do polohy, Rebo i,e z&staly v poloze rt volno-
b6h na zemi tt ve vf$ce niisf nef 1000 rrr

Podle provoznf pffrudky mEla pos6dka pfi rousvf-

cenf i6rovek v tladitlEdch KFL-37 ( vznik signdlu ) zvf'-
Sit reirrn prdce motor& do zhasnuti Lilrovek v KFL-37 a
p r o v d d 6 t n o n m d l n { . p i " i . b ff f , e n f n a p f i . s t d n i t
H e d o d r f , e n f , mt , 6 t o i n s t r u k c e b y l v y t v o f ' e n p i e d p o k l a d
p r o a u t , o m a t i c k d 1 - , r a p o r o v d n f ,m o t o r f i d . 2 , a 3 . i
r v prCIstoru nad pnahem VPD n&stalo autcruatiskd praporov6nf
v r t u l s 3 " m o t s r u & ? " { .\ 4 , 5 s p o t c m p r o y e d l a p o s d d k a c h y b -
- n6 praporovdnf vrf,uLe 4, ms&sru. Po chybndmpraporovdnf
vrtule 4. motoru posfidkou bylo provecleno zdvojeni pra-
porov6ni 3 . mot sFlr o
. , C h y h , n dp r e p o r o v 6 n f
vntnle 4. motoru se potvrzuje
i v radiovd karespondenci v$tou prorlesenou A0 sekund
 - 5 4 r .

pied dopadem " Ona to byla dtyrka, ano ? " a hlavn6

pokusem spustit 4. motorr protofe posddka si byla
pravddpodobn6vddoma toho, te 4. motor pracoval ai, do
chybn6ho zdsahu sprdvnd i
v 23. sekundd do konce zilznamu soustavy HSRP-L2-96
byi pos 6dkou proveden pokus spust6ni. 4. riot oru , cot
vedlo ke vzniku zdporndho tahu na tamto motoru a k
podstatn6mu zvf$eni zatddiv6ho a kloni.vdho moftentu.

Spu$tEnf motoru za letu porroluje provoznf pii-

rudka j en vy jfrnednd pf i evi6n$'ch let ech anebo zastavf -li
se bez zdvady pracujfcl motor chybou posddky a to ve
vfSkdch 2000 - 8000 m pfi ryehlosti 410 - 325 Ew/h v
zdvislosti na vf5ee ( vdtsi vf$ka men$f rychlost ) ;

opakov 6n1*okruliu se dv6ma nepracujiefmi motory proved-

la Fosddka z vfSky sca 25 - 50 $rr
Opakovdni okruhu se dv€rna nepraeuiifcfmi motory
povoluje provoznf piirudka jen v pffpadd krajnf nut-
nosti z vf5ky nejmdn6 100 ril. Pfi opakovdni je nutno
upravit ndklon letounu na 5 - 70 na stranu pracujf-
cfch motorrl;
v okamliku n ehody nr61o let ad lo v* echny tf i podvozky
T poloze velmi blf.zk6 poloze ff podvorek zasunut ".
Dviika podvozkovych Saehet byla v poloze oteviendo
Posledn{ tdze zasouvdni podvozku byla provdddna s
dod6vkou tlakovd hydraulickd kapaliny pouze od jed-
noho hydraulick6ho derpadla na pohonnd jednotce d. 2
v clrisleclku toho , ile pohonn6 j ednotka 6, 3 mSla vrtu-
li v praporov6 poloze a motor nepraecval;

vztlakovd klapky na kfidlech byly acela vysunuty, coi.

odpovidd poslednf t6zf- piibli.fenf na pfistdnL ;
 - 5 5 -

- v y \ r 8 i o v a c f p l o s k y v i s k o v d h o k o r m i d t ra b y l y v p oI o z e
f ' t d i k f n a o c a s t ' , c a h ,o d p o v i d a p f i s t a v a c f k o n f i -
guraci i
! r'yvaiovacf plo5ka sn6rovdho kormidla byla nast avena
v nulovti poloze' Pos6dka nepouiila vyvai,ovaci pLoS-
ky s$&rov6ho kormidLa ke snfienf sil vznikli''ch Y
nofnfru iizenf pfi nesyruetriskdm tahu pohonnych i ed-
not ek ;
- v y v e f , a v a c f p l o * k a b a l a n d n f h o k f i d 6 l k a k e k o m pe n z a c i
klonivdhc nomentu ( piidnd vyviti,eni ) pravd6podobnd
pouiita nebYla ;
- na zdklad$ podrobnf ch expert fz vrt'uli a nalczenf ch
motarovyeh piistroj&, ddle na zdklad6 ndlezrl. na rotu-
jicfch Edstech motorfi a charakteru ieiich deformacl
byto prok6z6no , Le Y ohami,iku nehody :
pchonnil jednotka t. I Frasovala s dastate0nfm vfkonem
- pahonni jednotka d. 2 pracovala s dostate6nfm vfkonem
- pcfucnnajednotka d. 3 nepracavala' a ieii r"rtule by-
la Y praporovd Poloze
- pchonn6 jednotka 6. 4 se protddela s rnalou kinetic-
kou energif odpovfdajf.cf, spou*t,dnf motoru za Letu ,
e letadtro dopadlo ns vodni hladinu jako jeden selek.
podrobnj'm Setienim nebyly zjj stEny stopy po poidru,
vfbuclru, stielbd nebo stietu letadla s cizfm tEfesent
-
?.a letu. Vgechny lomy kons truk0ni,ch 66s t f, byly druhot
o6, silovdho charakteru ;
- vel"itel tetadla sed6l na levdnnpiednfm sedsdle, byl
upoutdn, dolni kondetiny m61 polof,eny na pedalech
noiniho fizenf. Lev6 noha byla tdmdi nataienA, Pfavd
pokrgend" Lev6 ruka driela nadhmatem levy hornf okraj
voLantu v mfstd ovlddacich spina6ri, prav6 svf rala vo-
pfitom se
lant asi uprostied jeho pravd polovinY.
pravd ruka nachSzela na otodendm volantu nahofe a le-
v6 dole;
 - 56 -

druhf pilot sed6l na pnavdm piednim sedadle, byl

upoutdn, pol.oha kon[eti.n analagickd jako u veli-
tele letadla;

Iet,eckf navig6tor sed€1 na sv6m pracovnfm mfst6,

byl pf ipontdn n otoden levf"rn bokem k pracovnfmu
p u l t u . b l 6 1 a a p i - ' e n o up r a v o u h o r n f k o n i e t i n u s u i 6 r e m
dopfedur pravd6podobn6 o opdradlo sedadla vel.itele
letadlan Preyou dolni konletinu m6l pokrdenou v
prostoru za sedadlem velitele letadla. Lev6 dolnl
kondatina byla uloZena volnd i
palubnf mechanik sed6l pfipoutdn na sv6m pracovnfm
sedadle se zapienou levou dolnf kondetinou a levou
hornf kondetinou opienou CI bodni 66st sedadla veli-
tele letadla. Dolni kondetiny byly,mf rn6 roz taten6.
Pravd hornf kondetina byla valn6" Rukamanesviral
i6dnd typickd prvky iizenf, t

silnd krdtkodob6 piedsmrtnd psychick6 zdt|t byla

nejv6tSi, u velitelc letadla, postupnd se sniiovala
v poFadf palubnf mechanik, druhf pilot, leteckf
navig6tor j
pfidinou surrti ilenrl pos6dky byla mnohodetnd o foz-
s 6 h 1 6 . n r e c h a n i c k 6 p o r a n 6 n f ." S m r t n a s t a l a o k a u r i i t E p o
rirazu. tAd,n6 r,e shledanfch poranEni nebylo zprlsobe-
no stielnou zbranf 6i vjrbuchem trhavitrI. Ha nikoho
z,e zemrielfch netidinkoval. pied smrtf ani po smrti
o h e f in n e b o v y s o k d ' t e p l o t a , n i k d o n e v d e s h o v a l z p l o d i -
ny hof en{. Vlikonnost posddky nebyla z& letu ovlivn6na
poi it 5,m 16k& 6i drog zakdaanf ch pii vf konu i.et eckd
prof€s €o
, t '
 - 5 7 -

2,2, A4v+rI
a ) 2..'i:Ft6ngskut e[nosti
Na e6kladd zji$tdnich skutednostf Lze vyloudit

p.s
I'llllil;il:k,:il:'favu
6dkv
- vfbuch nebo poi,6r na palub€ letadla
- zdsah na tetadlo zvenEi

: ::x':Jff::,:::::::';"il::i*,",is,dBra,is-
lava - Ivdnka
- r n e te o r o l o g i c k d p a d n n i n k yn a l e t i $ t i Bratis lava
- Ivdnka

b ) pii9.ina nehodl
Piidinou vtniku havariini sittraee bylo nedo:
drZeni zdklednfch' ustanoYen{ Pravozni piirudkY
a chyby Y technice pito t6,i,e ve f &zi Pf iblf.tenf
a to zejmdna:
- pouiitf zp|tndho tahu vnitinich motar& Ye vYS-
ce pod t000 m
- nesprdvnd manipulace s pdkami piipusti vnitinfch
mot orrl
q snfieni rychlosti v posledn{ fdz:- kone6ndho
piibLtteni pod PiiPustnou mez
c mylnd praporov6nf vrtule 4. motoru
- nenaklondnf letadla na stranu pracuiicfch moto-
rri.
Bezprostiednf pifdinou p6du letadla byt Fo-
kus o spu5tdnl 4. motoru v mal6 vf'Sce a pfi ma16
rych los ti .

RSDr. Jaros lav P0DZISIEK

ndm6stek ministra dopravy CSSR
piedseda komise