6 1of Bosch KE-Jetronic Sürekli Enjeksiyon Sistemi Mekanik Yakıt Enjeksiyon Bakış

Bölüm

YAKIT ENJEKSİYON SİSTEMİ - BOSCH BDT-E

1986 Yakıt Sistemleri Mercedes-Benz BDT-E ELEKTRONİK KONTROL SİSTEMİ
AÇIKLAMASI

tüm Mercedes-Benz benzinli motor araçlarda kullanılan yakıt enjeksiyon sistemi kullanan
bir yakıt dağıtımı için temel CIS enjeksiyon sistemi ve karışım düzeltme fonksiyonları için
elektronik kontroller.

Elektronik kontroller, hava akış sensörü konum göstergesi (potansiyometre), elektro-

hidrolik aktüatör, termo zaman anahtarı, soğutma suyu sıcaklık sensörü, Elektronik
Kontrol Ünitesi (ECU), transistörlü ateşleme sistemi, gaz kelebeği mikroskobu, yükseklik
sensörü, lambda kontrolü ve oksijen sensöründen oluşur.

ECU arızalanırsa, CIS-E sistemi yakıt sistemi tamir edilinceye kadar yedek veya "gevşek ev"
modunda çalışır. Arıza kodları, teşhis soketinin lambda ölçüm devresine iletilir. Bu kodlar
Bosch "On-Off" Oran Test Cihazında (KDJE-P600) görüntülenir. Sabit açma-kapama oranı
olası arızaları gösterir.

EZL elektronik kırıcı ateşleme sistemi bilgisayar kontrollü elektronik ateşleme

zamanlaması (ateşleme noktası) ayarına sahiptir. Çeşitli motor yükleri için ateşleme
özellikleri ile ilgili veriler ateşleme kontrol modülünde depolanır ve gerçek motor çalışma
koşullarına göre geri çağrılabilir.

Şekil 1: CIS-E Yakıt Enjeksiyon Düzeni (190E / 16)

Şekil 2: CIS-E Yakıt Enjeksiyon Düzeni (300E)

Şekil 3: CIS-E Yakıt Enjeksiyon Düzeni (420 &

ON-BOARD DIAGNOSTIC READOUT SYSTEM

CIS-E enjeksiyon sisteminin çeşitli bileşenleri kontrol ünitesindeki bir mikroişlemci

tarafından kontrol edilir. Arıza kodları, teşhis soketinin lambda ölçüm devresi tarafından
iletilir ve Bosch On-Off Ratio Test Cihazında (KDJE-P600) görüntülenir.
YAKIT POMPASI RÖLE
560 SL modelindeki yakıt pompası rölesi torpido gözünün arkasında bulunur. 420 ve
diğer tüm 560 serileri için röle, motor bölmesinin sol arka tarafında, röle bileşen
bölmesinde bulunur. 190E, 190E / 16 ve 300E serileri için, yakıt pompası rölesi sağ arka
güvenlik duvarındaki motor bölmesinde bulunur.

Yakıt pompası rölesi aşağıdaki fonksiyonlara sahiptir: soğuk çalıştırma valfı aktivasyonu,
rpm sınırlaması ve kick-down kapatma.

SOĞUK ÇALIŞTIRMA VANASI AKTİVASYONU

Soğuk çalıştırma valfi çalışması, soğutucu sıcaklığına ve marş hızı sinyaline

bağlıdır. Gerilim, yakıt pompası rölesi tarafından beslenir. Soğuk çalıştırma valfının yakıt
enjekte ettiği süre, soğutma suyu sıcaklığına bağlıdır.

Motor soğuk çalıştırma valfı çevrimi tamamlamadan önce çalışırsa, soğuk çalıştırma
enjeksiyonu iptal edilir.

YAKIT
Zenginleştirme Kranklama

Zenginleştirme Kranklama sırasında, zenginleştirme devresinin 50 no'lu terminali

tarafından zenginleştirme sinyali verilir. Zenginleştirme miktarı, soğutucu sıcaklığına
bağlıdır. Bir zamanlama elemanı, bir saniye sonra zenginleşmeyi temel bir
ısınma değerine ayarlar. Zenginleştirme değeri, kranklama prosedürü sırasında sabit kalır.

Başlangıç Sonrası Zenginleştirme

Bu faz, 1 / 2'lerin başlamasından hemen sonra düzgün çalışma özellikleri sağlar. Motor
marşı durdurulduğunda, çalıştırma sonrası zenginleştirmenin düzenlenmesi
başlar. Zenginleştirme, sıcaklığa bağlı olarak değişen temel ısınma değerine
düşer. Çalıştırma sonrası zenginleşme miktarı ve süresi soğutucu sıcaklığına bağlıdır.
Isınma Zenginliği

Yakıtın zenginleşmesi soğutma suyu sıcaklığına bağlıdır. Düşük soğutucu sıcaklığı,

aktüatörde daha yüksek akıma neden olur. Bu daha fazla yakıt zenginleştirmesi
sağlayacaktır.
Maksimum Motor Hızı

ECU, kontak anahtarlama biriminin "TD" terminalinden gelen darbelere dayanarak motor
devrini algılar. Motor devri, ECU'dan diferansiyel basınç regülatörüne akım değiştirilerek
sınırlandırılır. Düşük hazne basıncı sistem basıncına yükseltilir ve enjeksiyon valflerine
yakıt beslemesi kesilir.
Yükseklik Düzeltme Yüksekliğe
bağlı olarak, rakım düzeltme kapsülünden gelen bir sinyale göre yakıt miktarı
değişir. Kontak açıkken veya motor çalışırken, yükseklik düzeltme kapsülü kontrol
ünitesinden sabit bir voltaj sinyali (yaklaşık 5 volt) alacaktır.

ECU sabit modda çalışıyorsa, rakım için düzeltme yapılmayacaktır. Artan rakımlı (azalan
hava basıncı), karışım, voltaj düşürülerek o rakım yükselir.

MAKSİMUM RPM SINIRLAMASI

Yakıt pompası rölesi, maksimum motor devrine karşılık gelen sayı darbelerini alırsa, devre
30 ve 87 arasındaki temas kesilir ve yakıt pompası kapatılır.
YAKIT POMPASI

420 ve 560 modellerinde 2 yakıt pompası bulunmaktadır. Diğer tüm modellerde bir
pompa kullanılır. Tüm modellerde, yakıt pompaları şasi zemininde sağ aksın arka aksının
önüne yerleştirilmiştir.

Tüm modellerde, yakıt pompalarına bir diyafram damperi entegre edilmiştir. 420 ve 560
modellerinde, diyafram damperi emme tarafındaki yakıt pompasına entegre edilmiştir.

DİYAFRAM BASINÇ REGÜLATÖRÜ

Diyafram basınç regülatörü sistem basıncını 84 psi'de (5,8 bar) tutar. Basınç üretici
tarafından ayarlanır ve ayarlanamaz.

YAKIT BAYİ ÜNİTESİ

Yakıt ölçülür ve hava akış sensörü plakası tarafından ölçülen hava giriş miktarına bağlı
olarak ayrı silindirlere verilir. FDU, diferansiyel basınç regülatörlü yakıt dağıtıcısı ve
potansiyometreli (sensör pozisyon göstergesi) hava akış sensörü plakasından oluşur.

SOĞUTMA SICAKLIK SENSÖRÜ

Soğutucu sıcaklık sensörü sol silindir kafasında bulunur. Sensör, biri Elektronik Ateşleme
Sistemi (EZL) ve biri CIS-E enjeksiyon sistemi için olmak üzere 2 pinli bir konektöre
sahiptir.

ELEKTRONİK KONTROL ÜNİTESİ (ECU)

190 serisinde, ECU motorun sağ tarafında güvenlik duvarında bulunur. 300E modellerinde
ECU, sağdaki bileşen bölmesinde bulunur. 420 ve 560 sedan modellerinde ECU, yolcu
tarafında sağ tekme panelinin arkasında bulunur. 560 SL modellerinde ECU, yolcu
tarafında sağ tekme panelinin altında bulunur.
Kontak açıkken, ECU akü voltajına bağlı. Araç bileşenleri açıkken voltaj dalgalanmalarını
önlemek için ECU'da bir voltaj koruma rölesi bulunur.

ECU ünitesi, yakıt dağıtımını ve egzoz emisyonlarını kontrol etmek için çeşitli giriş
sinyallerini kullanır. Giriş sinyalleri karşılık gelen akım değerlerine dönüştürülür ve fark
basınç regülatörüne ve rölanti devri hava valfine gönderilir.

IDLE HIZ KONTROL BİRİMİ

Rölanti devri kontrol ünitesi aşağıdaki bilgileri işler: motor devri sinyali (ateşleme terminali
TD), soğutma suyu sıcaklığı, rölanti devri sinyali (gaz kelebeği şalteri), araç hızı sinyali
(hızölçer), otomatik şanzıman vites kolu konumu ve A / C kompresörü kesme- sinyalde.

Araç dururken rölantide (hız sinyali sıfır), rölanti devri kontrol ünitesi anlık giriş sinyallerini
tarar. Bu sinyallerden, mikroişlemci ortalama hava akış hacmini hesaplar ve kontrol
akımını rölanti devri hava valfine göre ayarlar. Ek olarak, toplam kontrol aralığı yeni
kontrol akımına göre ayarlanır, böylece motor yükü arttırıldığında maksimum kontrol
aralığı kullanılabilir.

IDLE HIZLI HAVA VANASI

190 & 300E Serisi

Rölanti devreli hava valfi aşağıdaki fonksiyonlara sahiptir:

* Elektronik kontrol ünitesi, valfin açıklığını ve böylece motor devrini belirleyen hava
valfini belirli bir voltajla besler.
* Nominal rölanti devri sıcaklığa bağlı olarak, yaklaşık -23 ° F (-30 ° C) ile 1200 RPM - 158
° F (70 ° C) ile 900 RPM arasında kontrol edilir.
* Kontak açıkken (motor çalışmıyor) rölanti devri hava valfı belirli bir voltajla
etkinleştirilir. Sabit çalışma modu için port kapalı ve kontrol portu açıldı.
* Gerilim beslemesi arızalanırsa, sabit çalışma modu portu otomatik olarak açılır.

420 ve 560 Serisi

Rölanti hızı hava valfi elektromanyetik bir disk valftir. 2 pimli bir elektrik konektörüne
sahiptir. Rölanti devreli hava valfi aşağıdaki fonksiyonlara sahiptir:

* Gerilim olmadan, valf tamamen açıktır. Kontak açıkken, vana da tamamen açıktır.
* Rölanti devrinde (motor yüküne bağlı olarak), rölanti devri kontrol ünitesi rölanti devri
hava valfine 1000 mA'dan daha az bir akım sağlar. Bu akım açılış kesitini ve böylece
rölanti hızını belirler.
* Rölanti devri, soğutucu sıcaklığına bağlı olarak adımlar halinde kontrol edilir.
* Rölanti devreli hava valfi baytı 420 motor için açık ve 560 motorda kapalı.

GERİLİM KORUMA RÖLE (VPR)

Gerilim koruma rölesi, ECU’yu aşırı gerilimden korumak için kullanılır. Motor bölmesinin
sağ tarafındaki röle panosunda bulunan VPR üzerine 10 amperlik bir sigorta monte
edilmiştir.

Kontak açıldığında, 15 numaralı terminal, akü voltajını alır. Röle devreye girer ve ECU 87
no'lu terminalden akü gerilimi ile beslenir.

OKSİJEN SENSÖRÜ

Sensörün sabit çalışma sıcaklığını elde etmek için oksijen sensörü ısıtılır. Isıtma elemanı
yakıt pompası rölesinin 87 no'lu terminalinden voltaj alır ve yakıt pompası çalıştığı sürece
ısıtılır.

Oksijen sensörü sistemi, gösterge panelinde bulunan bir arıza göstergesi kullanır. Oksijen
sensörü devresinde bir arıza varsa, arıza gösterge lambası yanacaktır. Oksijen sensörü
arızası gösterge lambası, CIS-E kontrol ünitesinden voltaj alır.

Arıza ışığının 2 versiyonu vardır:

* Versiyon 1: Motoru çalıştırırken kısa bir süre yanar.

* Versiyon 2: Kontak açılır açılmaz yanar ve motor çalıştırıldığında söner. Bir oksijen
sensörü arızası varsa, arıza göstergesi yaklaşık 5 dakikalık motor çalışmasından sonra
yanar.

LAMBDA KONTROL
Lambda kontrolü ECU'ya entegre edilmiştir ve giriş sinyallerini sensörlerden izler. Giriş
sinyalleri yükseltildikten sonra, diferansiyel basınç regülatörü için çıkış sinyalleri belirlenir.

Fark basınç regülatörü akımının kontrol aralığı 0-16 mA'dır. Kontrolün gerçekleştiği
ortalama değer 8 mA'dır.

Lambda kontrolü bu koşullar altında ECU'dan gelen sinyallerle çalışmıyor:

* Oksijen sensörü çalışmaya hazır değil veya arızalı.

* Yavaşlama sırasında kapatma.
* Tam yük koşullarında.
* Hızlanma zenginleştirmesi sırasında veya motoru 60 ° F (15 ° C) altındaki soğutucu
sıcaklıklarında çalıştırırken, soğutucu sıcaklığı 105 ° F (40 ° C) olana kadar.
DİKKAT: Kontak açık veya motor çalışırken, CIS-E kontrol ünitesindeki fişin bağlantısı
kesilmemelidir. Gerilim veya akım tepe değerleri kontrol ünitesini tahrip edebilir.

MANTIK DEVRESİ
Çeşitli sensörlerden ve anahtarlardan gelen giriş sinyalleri elektronik kontrol ünitesi
tarafından sürekli izlenir. Motor çalışma sıcaklığındayken, soğutucu sıcaklık sensörünün
sökülmesiyle hızlı bir sıcaklık değişimi simüle edilir. Kontrol ünitesindeki mikroişlemci bu
anlık sıcaklığı, hafızasındaki sıcaklık ile karşılaştırır.

Kontrol ünitesi ani sıcaklık değişimini açık devre olarak algılar ve sabit çalışma modunu
değiştirmek için programlanır. Kontrol ünitesi kademeli değişiklikleri arıza olarak
tanımıyor ve normal şekilde çalışmaya devam edecek.

SABİT ÇALIŞMA MODU

Kontrol ünitesi tarafından alınan mantıksız bir sinyal durumunda (sistem arızası, açık veya
devre) kontrol ünitesi otomatik olarak sabit çalışma moduna döner. Bu, motorun
çalışmaya devam edeceği, ancak elektronik olarak kontrol edilen optimum performans
seviyesinde olmayacağı anlamına gelir.

EZL KONT. ÇALIŞTIRMA

Ateşleme kontrol modülü, tipik motor yük devir sayısı aralıkları, rölanti devri ateşlemesi ve
tam yük ateşleme özellikleri için çeşitli ateşleme özellikleri kaydeder . Ateşleme
zamanlaması, emme manifoldu vakumu, soğutma suyu sıcaklığı, motor devri ve gaz
kelebeği valfi konumu ile ilgili girişi temel alarak kontrol modülünde depolanan
değerlerden seçilir.

Elektronik ateşleme sisteminin devreye sokulması, volan / flexplate üzerinde 120 ° kaymış
olan 3 segmenti algılayan konum göstergesidir. Ateşleme kontrol modülü, segment ön
kenarını negatif bir sinyal olarak ve arka kenarı pozitif bir sinyal olarak tanır.

Motoru çalıştırırken, ateşleme zamanlaması segmentlerin arka kenarı boyunca yaklaşık

270 RPM'ye kadar sabitlenir. Sabit ateşleme zamanlamasından hesaplanan zamanlamaya
geçiş (şu anda çalışma koşullarına karşılık gelir) 270 RPM'nin üzerinde gerçekleşir.

Ateşleme kontrol modülündeki emme manifoldu vakum sensörü, motorun anlık yük
durumunu algılar ve gerekli ayarlamaları yapar. Isınma sırasında, soğutucu sıcaklığına
bağlı olarak farklı ateşleme özellikleri engellenir.
Ateşleme Kontrol Modülü

Ateşleme kontrol modülleri Bosch ve Siemens Corporation tarafından

üretilmiştir. Ateşleme kontrol modülü bir mikroişlemciye ve bir emme manifoldu vakum
sensörüne sahiptir.
Konum Göstergesi

Konum göstergesi (endüktans transmitteri), volan veya esnek plaka üzerindeki segment
konumuna bağlı olarak, ateşleme zamanlamasını (ateşleme noktası) kontrol etmek için bir
AC voltaj sinyali iletir.
Volan veya Esnek Plaka Segmentleri

Ateşleme zamanlamasını kontrol etmek için kullanılan esnek plaka veya volan üzerinde 3
segment (120 ° kayma) vardır.
Soğutucu sıcaklık sensörü

Soğutucu sıcaklık sensörü, silindir kafasının yan tarafında bulunur. Ateşleme sistemi ve
CIS-E enjeksiyon sistemi için 2 pimli bir soğutucu sıcaklık sensörü kullanılır. Soğutucu
sıcaklığına bağlı olarak sensör, ateşleme kontrol modülüne, ilgili ateşleme özelliklerinin
işlendiği bir direnç değeri iletir.
Gaz Kelebeği Anahtar Anahtarı Gaz

kelebeği anahtarının rölantide ve tam yük kontakları vardır. Rölantide kontak aşağıdakileri
kontrol eder: rölantide ateşleme, yavaşlamada ateşleme ve hızlanma
zenginleştirmesi. Tam yük kontağı yakıt enjeksiyon sistemini kontrol eder.
Yüksek Gerilim Dağıtıcısı

Yüksek gerilim dağıtıcısı, silindir kafasının ön kapağına takılır ve doğrudan eksantrik

milinden sürülür.
Bosch KE-Jetronic Sürekli Enjeksiyon Sistemi Mekanik Yakıt Enjeksiyonuna Genel
Bakış Kısım

2/6 DIAGNOSTIC TEST - 420 & 560 SERİSİ

TEST 1
CIS-E Kontrol Ünitesine Gerilim Kaynağının Test Edilmesi

1. CIS-E kontrol ünitesinin fişini çekin. Kontağı açın ve terminal No. 1 (+) ile terminal 2 (-)
arasındaki voltajı kontrol edin. Gerilim yaklaşık 12 volt olmalıdır. Gerilim uygunsa, açma-
kapama oranını ve oksijen sensörü sinyalini kontrol edin ve gerekirse ayarlayın. Voltaj
tamam değilse, 2. adıma gidin.
2. 1 (+) terminali ile şasi (akü) arasındaki voltajı kontrol edin. Gerilim yaklaşık 12 volt
olmalıdır. Voltaj uygun değilse, aşırı voltaj koruma rölesi üzerindeki sigortayı kontrol
edin. Kablo bağlantılarını ve kablo yönlendirmesini kablo şemasına göre kontrol
edin. Voltaj tamamsa, 3. adıma gidin.
3. Süreklilik için kabloyu 2 numaralı terminalden toprağa kontrol edin. Direnç yaklaşık sıfır
ohm olmalıdır. Doğru değilse, kesintiyi onarın. Eğer tamamsa, 4. adıma gidin.
4. Süreklilik için diyagnostik soket, terminal No. 3 ile CIS-E kontrol ünitesi fişi (terminal
No. 23) arasındaki kabloyu kontrol edin. Direnç sıfır ohm olmalıdır. Eğer tamamsa, 5.
adıma gidin. Doğru değilse, kesintiyi onarın.
5. Oksijen sensörü fişini ayırın ve fişin erkek kısmını toprağa bağlayın. Motoru çalıştır. Fişin
dişi parçası ile toprak arasındaki sensör voltajını test edin. Gerilim 450 mV üzerinde
olmalıdır. Doğru değilse, oksijen sensörünü değiştirin. Eğer tamamsa, test
tamamlanmıştır.

TEST 2
Test Hava Akışı Sensörü Konum Göstergesi

1. Hava akımı sensörü konum göstergesi fişini pimlerdeki voltajın ölçülebilmesi için
gevşetin (fişi prizden çekmeyin). Motoru çalıştır. 1-3 numaralı terminallerde voltaj 4.5-5.5
volt olmalıdır. 1-2 nolu bağlantı uçlarındaki voltaj, .5-1.5 volt olmalıdır. Eğer tamamsa, 2.
adıma gidin. Doğru değilse, 3. adıma gidin.
2. Motoru durdurun ve kontağı açın. Hava akış sensörü plakasını yavaşça yön
değiştirmeyin. 1 ve 2 nolu bağlantı uçları arasındaki voltajı ölçün. Gerilim sabit şekilde 4,5-
5,5 volta yükselmelidir. Doğru değilse, hava akımı sensörünü değiştirin. Eğer tamamsa,
test tamamlanmıştır.
3. Motoru durdurun. Süreklilik için hava akış sensörü konum göstergesi ile CIS-E kontrol
ünitesi fişi arasındaki kabloları kontrol edin. Kablo döşemesini kablo şemasına göre
kontrol edin. Direnç yaklaşık sıfır ohm olmalıdır. Eğer tamamsa, 4. adıma gidin. Doğru
değilse, kesintileri onarın.
4. Motoru çalıştırın. Rölanti devrinde çalıştırın (motor çalışma sıcaklığında). Diyagnostik
sokette açma-kapama oranını kontrol edin, test iğnesi salınmalıdır. Doğru değilse, teşhis
soketini kontrol edin. Eğer tamamsa, test tamamlanmıştır.

TEST 3
Tam Yük Kontağı ve Hava Akışı Sensörü Konum Göstergesinin Test Edilmesi

1. Gaz kelebeği anahtarının fişini ayırın. 3 ve 2 nolu bağlantı uçları arasındaki direnci
ölçün. Boş pozisyondaki tam yük kontağı sonsuz ohm olmalıdır. Tam yükte, tam yük
kontağı yaklaşık sıfır ohm okumalıdır. Kısmi yükte, tam yük kontağı sonsuzluğu
okumalıdır. Uygun değilse, gaz kelebeği anahtarını ayarlayın veya değiştirin. Eğer
tamamsa, 2. adıma gidin. Şekil 4'e bakınız.

Şekil 4: Gaz Kelebeği Anahtar Fişinin Görünümü

2. Gaz kelebeği anahtarından CIS-E kontrol ünitesine ve motor toprağına giden tellerin
sürekliliğini kontrol edin. Direnç yaklaşık sıfır ohm olmalıdır. Doğru değilse, kesintiyi
onarın. Uygunsa, hava akış sensörü konum göstergesini kontrol edin.

TEST 4
Soğutucu Sıcaklık Sensörünün Test Edilmesi

1. Soğutucu sıcaklık sensörünün fişini çekin. Sensör terminalinden toprağa direnci test
edin (rölanti hızı tamamıyla toprağa bağlanır veya kesinti ile çok yüksek). Nominal değer
için OHM DİRENÇ ŞEMASI'na bakınız. Doğru değilse, soğutucu sıcaklık sensörünü
değiştirin. Eğer tamamsa, 2. adıma gidin. Şekil 5'e bakınız.

Şekil 5: Soğutucu Sıcaklık Sensörü Direnci

2. Süreklilik için soğutma suyu sıcaklık sensörü fişine CIS-E kontrol ünitesi fişinin terminal
No. 21'i arasındaki kabloyu (Yeşil / Kırmızı) kontrol edin. Direnç yaklaşık sıfır ohm
olmalıdır. Doğru değilse, kesintiyi onarın. Eğer tamamsa, test tamamlanmıştır.
TEST 5
Hava Akışı Sensörü Konum Göstergesinin Test Edilmesi

1. Hava akımı sensörü konum göstergesi fişini gevşetin, böylece voltaj pinlerde ölçülebilir
(fişi ayırmayın). Motoru çalıştır. 1-3 numaralı terminallerde voltaj 4.5-5.5 volt olmalıdır. 1-2
nolu bağlantı uçlarındaki voltaj, .5-1.5 volt olmalıdır. Doğru değilse, 3. adıma gidin. Eğer
tamamsa, 2. adıma gidin.
2. Motoru durdurun ve kontağı açın. Hava akış sensörü plakasını yavaşça yön
değiştirmeyin. 1 ve 2 nolu bağlantı uçları arasındaki voltajı ölçün. Gerilim sürekli olarak
4,5-5,5 volta yükselmelidir. Doğru değilse, hava akımı sensörünü değiştirin. Eğer
tamamsa, test tamamlanmıştır.
3. Motoru durdurun. Süreklilik için hava akış sensörü konum göstergesi ile CIS-E kontrol
ünitesi fişi arasındaki kabloları kontrol edin. Kablo döşemesini kablo şemasına göre
kontrol edin. Direnç yaklaşık sıfır ohm olmalıdır. Doğru değilse, kesintiyi onarın. Eğer
tamamsa, 4. adıma gidin.
4. Motoru çalıştırın. Rölanti devrinde çalıştırın (motor çalışma sıcaklığında). Diyagnostik
sokette açma-kapama oranını kontrol edin. Test iğnesi salınmalı. Doğru değilse, gerekirse
CIS-E kontrol ünitesini değiştirin. Eğer tamamsa, test tamamlanmıştır.

TEST 6
Test Oksijen Sensörü

NOT: Oksijen sensörü sinyali mevcut değilse, gösterge panelindeki oksijen sensörü arıza
göstergesi yanacaktır.

1. Oksijen sensörü fişini ayırın ve fişin erkek kısmını toprağa bağlayın. Motoru çalıştır. Fişin
dişi parçası ile toprak arasındaki sensör voltajını test edin. Sensör voltajı 450 mV civarında
olmalıdır. Doğru değilse, oksijen sensörünü değiştirin. Eğer tamamsa, 2. adıma gidin.
2. Motoru durdurun. Süreklilik için oksijen sensörü fişinden CIS-E kontrol ünitesine
(terminal No. 8) giden teli kontrol edin. Direnç yaklaşık sıfır ohm olmalıdır. Doğru değilse,
kesintiyi onarın. Eğer tamamsa, test tamamlanmıştır.

TEST 7
Testi TD Sinyali

1. CIS-E kontrol ünitesi fişini ayırın. Motoru çalıştır. Terminal No. 25 (kontrol ünitesi fişi) ile
şasi arasındaki voltajı kontrol edin. Gerilim 6-12 volt olmalıdır. Doğru değilse, 2. adıma
gidin. Eğer tamamsa, test tamamlanmıştır.
2. Yakıt pompası rölesini fişten çekin. Süreklilik için, CIS-E kontrol ünitesi fişindeki terminal
No. 10 (röle fişi) ile terminal No. 25 arasındaki kabloyu kontrol edin. Direnç sıfır ohm
olmalıdır. Doğru değilse, kesintiyi onarın. Uygunsa, süreklilik için ateşleme kontrol
modülündeki kabloları kontrol edin.

TEST 8
Test Rakım Düzeltme Kapsülü

1. Rakım düzeltme kapsülündeki tapayı ayırın. Kontağı açınız. 2 ve 3 nolu bağlantı uçları
arasındaki voltajı kontrol edin. Voltaj yaklaşık 5 volt olmalıdır. Doğru değilse, güç
kaynağını ve topraklamayı kablo şemasına göre kontrol edin. Eğer tamamsa, 2. adıma
gidin.
2. Kontağı kapatın. Süreklilik için rakım düzeltme kapsülü tapası (terminal No. 1) ile CIS-E
kontrol ünitesi fişi (terminal No. 11) arasındaki kabloyu kontrol edin. Direnç yaklaşık sıfır
ohm olmalıdır. Doğru değilse, kesintiyi onarın. Eğer tamamsa, 3. adıma gidin.
3. Motoru çalıştırın ve rölanti devrinde ve çalışma sıcaklığında çalıştırın. Açma / kapama
oranı iğnesi salınmalıdır. Doğru değilse, yükseklik düzeltme kapsülünü değiştirin. Eğer
tamamsa, test tamamlanmıştır.

TEST 9
Test Açma Oranı

NOT: Açma oranı% 100 ise ve rölanti hızı çok yüksekse, aşırı gerilim koruma rölesi ve /
veya güç kaynağı ve motor toprak bağlantısı üzerindeki sigortayı kontrol edin.

1. Açma-kapama oranı ayarlanamıyor. Açma-kapama oranı test cihazı iğnesi salınıyorsa, 2.

adıma gidin. Eğer tamamsa, test tamamlanmıştır.
2. Oksijen sensörü fişini ayırın ve fişin erkek kısmını toprağa bağlayın. Motoru çalıştırın ve
fişin dişi parçası ile toprak arasındaki sensör voltajını test edin. Sensör voltajı 450 mV'un
üzerinde olmalıdır. Doğru değilse, oksijen sensörünü değiştirin. Doğru değilse, 3. adıma
gidin.
3. Motoru durdurun. Süreklilik için oksijen sensörü fişinden CIS-E kontrol ünitesine
(terminal No. 8) giden teli kontrol edin. Direnç yaklaşık sıfır ohm olmalıdır. Doğru değilse,
kesintiyi onarın. Eğer tamamsa, 4. adıma gidin.
4. Oksijen sensörü ısıtıcısının fişini pimlerdeki voltajın ölçülebilmesi için gevşetin (fişi
ÇIKARMAYIN). Yakıt pompası rölesini ve 7 ve 8 numaralı köprü terminallerini çekip çıkarın.
Okuma yaklaşık 12 volt olmalıdır. Doğru değilse, kesintiyi onarın. Eğer tamamsa, 5. adıma
gidin.
5. Oksijen sensörü ısıtıcı fişini fişten çekin. Test Kablosunu (102 589 04 63 00) Adaptör Fişi
(903 589 03 63 00) ile bağlayın. Akım çekişini ölçün. Nominal değer, 5 amperden yüksek
olmalıdır. Doğru değilse, oksijen sensörünü değiştirin. Eğer tamamsa, test
tamamlanmıştır.

EZL KONTAK TESTİ

Motor Çalışmıyor

1. Multimetreyi ve Motor Test Cihazını (MCM-2110) bağlayın. Motoru kranklayın ve

oturma açısını kontrol edin. Nominal değer,% 1-50 veya% 1-30 ° durma olmalıdır. Doğru
değilse, 2. adıma gidin. Eğer uygunsa, marş devir hızındaki ateşleme zamanlamasını
kontrol edin. Zamanlama yaklaşık 1 ° BTDC olmalıdır. Tamam değilse, 4. adıma gidin.
2. Kontak açıkken, teşhis soketinin 5 no'lu terminali (bobin terminali no. 15) ile toprak
arasındaki voltajı test edin. Nominal değer 12 volt olmalıdır. Eğer tamamsa, 3. adıma
gidin. Doğru değilse, voltaj kaynağını kontak anahtarından test edin. Diyagnostik soketin
5 ve 4 nolu bağlantı uçları arasındaki gerilim farkını test edin (1 ve 15 numaralı bobin
terminalleri). Nominal değer sıfır volt olmalıdır. 3 adıma gidin).
3. Ateşleme pozisyonu göstergesini (Yeşil kablo) ateşleme kontrol modülünden
çıkarın. Sensörün ohmmetre ile 7 ve 31d konnektör terminalleri arasındaki direnci test
edin. Nominal değer 730-910 ohm olmalıdır. Doğru değilse, pozisyon göstergesini
değiştirin. Eğer tamamsa, 4. adıma gidin.
4. Bekleme açısını ölçün. Bekleme açısı belirtilmemişse, ateşleme contol modülünü
değiştirin.

Çalışan motor

1. Motoru rölantide çalıştırın (çalışma sıcaklığında). Ateşleme zamanlamasını kontrol edin

(ateşleme noktası). Nominal değer 7-11 ° olmalıdır. Doğru değilse, 2. adıma gidin. Eğer
tamamsa, 4. adıma gidin.
2. Fişi gaz kelebeği anahtar konnektöründen çekin. Konnektördeki gaz kelebeği
anahtarının test direnci. 1 ve 2 numaralı terminaller arasında, rölanti hızı konumu yaklaşık
sıfır ohm olmalıdır. 2 ve 3 numaralı terminaller arasında, tam yük konumu yaklaşık sıfır
ohm olmalıdır. Terminaller No. 1-2 ve 2-3 arasında, kısmi yük sonsuz ohm
olmalıdır. Uygun değilse, gaz kelebeği anahtarını ayarlayın veya değiştirin. Eğer uygunsa,
ateşleme kontrol modülünü değiştirin.
3. Motoru 3200 RPM'de çalıştırın. Ateşleme zamanlamasını kontrol edin (vakum hattı
bağlı). Nominal değer 3200 RPM'de yaklaşık 40-44 ° ATDC olmalıdır. Tamam değilse, 4.
adıma gidin. Eğer tamamsa, 6. adıma gidin.
4. Emme manifoldundan ateşleme kontrol modülüne vakum hattını sızıntılara karşı
kontrol edin. Sızıntı yoksa, referans direncinin (EZL) direncini kontrol edin. Kontak kontrol
modülündeki sensör sinyali giriş fişini çekin ve konnektör terminali No. 3 ile şasi
arasındaki ohmmetre ile direnci kontrol edin. 5. adıma gidin.
5. Nominal değer yaklaşık 750 ohm olmalıdır. Nominal değer elde edilirse, ateşleme
kontrol modülünü değiştirin. Nominal değer elde edilmezse, kabloyu kesinti açısından
kontrol edin veya rezistörü olan fişi değiştirin. 6. adıma gidin.
6. Vakum hattını ateşleme kontrol modülünden çekin ve motoru 3200 RPM'de
çalıştırın. Ateşleme zamanlamasını kontrol edin. Nominal değer 3200 RPM'de yaklaşık 27-
31 ° olmalıdır. Eğer tamamsa, 8. adıma gidin. Doğru değilse, 7. adıma gidin.
7. Soğutucu sıcaklık sensörünü fişten çekin. Sensör terminalinden toprağa direnci test
edin. Şekil 5'e bakınız (Soğutucu Sıcaklık Sensörü Direnç tablosu). Direnci 2 farklı
sıcaklıkta test edin. Bu değerler uygun değilse, sensörü değiştirin. Değerler uygunsa, 8.
adıma gidin.
8. Motoru 3200 RPM'de çalıştırın (bağlı vakum hattı). Oturma açısını kontrol
edin. Nominal değer 24-53 ° olmalıdır. Doğru değilse, ateşleme kontrol modülünü
değiştirin. Eğer tamamsa, test tamamlanmıştır.
Bosch KE-Jetronic Sürekli Enjeksiyon Sistemi Mekanik Yakıt Enjeksiyonuna Genel
Bakış Bölüm

3/6 BİLEŞEN TESTİ - 420 & 560 SERİSİ

LAMBDA KONTROL

1. Motor çalışma sıcaklığındayken, boşaltma hattını gaz kelebeği gövdesine çekin. Valf
hattını takın. Açma-kapama oranı test cihazını tanı soketine bağlayın. "% 100" IR
düğmesine basın.
2. Açma-kapama oranını 2500 RPM'de test edin ve ortalama değeri okuyun. Bu değeri
rölanti hızı değeri ile karşılaştırın. Rölanti devrindeki ortalama değer, 2500 RPM'de ölçülen
ortalama değerden% 5-15 daha yüksek olmalıdır. Doğru değilse, 3. adıma gidin. Eğer
tamamsa, test tamamlanmıştır.
3. Okuma sabitse, oksijen sensörünü test edin veya gerekirse kesmeyi onarın. OKSİJEN
SENSÖRÜ testine bakınız. Ortalama değer% 5 ila 15 daha yüksek değilse lambda
kontrolünü ayarlayın.

ELEKTRONİK BOŞ HIZ KONTROLÜ

1. Rölanti devri kontrolü, hava akış sensörü konum göstergesinden bağımsızdır. Vites kolu
"P" veya "N" konumundayken motoru çalışma sıcaklığında çalıştırın. Klima kompresörünü
kapatın.
2. Hava giriş sisteminde hava sızıntısı olmadığından emin olun. Rölanti hızı temasının,
soğutma suyu sıcaklık sensörünün ve EGR sisteminin doğru çalıştığını kontrol edin. 2000
feet'in üzerindeki irtifalarda, akım çekme 700 mA'nın altına düşebilir.
3. Test Kablosunu (102 589 04 63 00) rölanti devri hava valfine bağlayın. Multimetreyi mA
ölçeğine ayarlayın. Takometreyi bağlayın ve motoru çalıştırın.
4. Rölanti devrinde 675 dev / dak. Akım çekme 700-1000 mA olmalıdır, değilse rölanti
devri stabilizasyon kontrolü yapın. Bkz. MOTOR IDLE HIZ STABİLİZASYONU. 675 RPM'de
rölantide, akım çekme 70-700 mA olmalıdır. Spesifikasyonlar dahilinde değilse, hava
baypas deliğini genişletin (sadece 420 motor). Şekil 6'ya bakınız.

Şekil 6: Rölanti Devri Kontrol Ünitesi Fişi

5. Rölanti hızı çok yüksekse motoru durdurun. Rölanti devri kontrol ünitesinin fişini
çekin. Süreklilik için rölanti devri hava valfi ve rölanti devri kontrol ünitesi arasındaki
kabloları kontrol edin. Direnç yaklaşık sıfır ohm olmalıdır. Doğru değilse, kesinti gerektiği
şekilde onarın. Eğer tamamsa, 6. adıma gidin.
6. Rölanti devreli hava valfi direncini kontrol edin. Direnç 3.5-4.5 ohm olmalıdır. Doğru
değilse, rölanti devreli hava valfini değiştirin. Eğer uygunsa, kontağı açınız. Rölanti devri
kontrol ünitesi fişinin 9 ve 11 no'lu terminalleri arasındaki voltajı kontrol edin. Gerilim
yaklaşık 12 volt olmalıdır. Doğru değilse, güç kaynağını ve toprak bağlantısını kontrol
edin. Eğer uygunsa, rölanti devri kontrol ünitesini değiştirin.

Motor rölanti HIZI STABİLİZASYONU

1. Motor rölanti devrinde ve çalışma sıcaklığındayken vites kolunu sürüş konumuna

getirin. 420 motorda, rölanti devri yaklaşık 575 RPM olmalıdır. 560 motorda, rölanti devri
yaklaşık 525 RPM olmalıdır. Doğru değilse, 2. adıma gidin. Eğer tamamsa, test
tamamlanmıştır.
2. Rölanti devri kontrol ünitesine giriş sinyalini kontrol edin (terminal No. 12 ile akü
arasında. Vites kolu "P" veya "N" konumunda, sürüş konumuna ("D") geçin, Gerilim
düşmelidir. kablo kesilmesinin onarılması Tamam ise test tamamlanmıştır
3. Motor rölanti devri ve çalışma sıcaklığındayken, klima kompresörünü açınız, vites
kolunu "P" veya "N" konumuna getiriniz 420 ve 560 motorlarda, rölanti devri yaklaşık 675
RPM olmalıdır, eğer uygun değilse, 4. adıma gidin. Eğer tamamsa, test tamamlanmıştır.
4. Test kablosunu rölanti devri hava valfine bağlayın. Multimetreyi mA ölçeğine
ayarlayın. Motoru çalıştırın ve rölantide ve çalışma sıcaklığında çalıştırın. Klima
kompresörünü devreye alın ve devreden çıkarın. Klima kompresörü devreye girerken,
rölanti devrindeki hava valfi yaklaşık 60 mA atlar. Doğru değilse, kesinti bağlantısını kablo
şemasına göre onarın. Eğer tamamsa, test tamamlanmıştır.

SOĞUK ÇALIŞTIRMA VANASI AKTİVASYONU

1. Kontak kapalıyken, soğutucu sıcaklık sensörünün fişini çekin. Ateşleme kontrol

modülündeki Yeşil kabloyu çıkarın. Motoru kranklayın ve soğuk çalıştırma valfi
tapasındaki voltajı kontrol edin. Gerilim yaklaşık 9 saniye boyunca 10 volt olmalıdır. Eğer
tamamsa, test tamamlanmıştır. Doğru değilse, 2. adıma gidin.
2. Soğuk çalıştırma valfından yakıt pompası rölesine (terminal No. 4) gelen kabloyu ve
süreklilik için motora topraklama kablosunu kontrol edin. Direnç yaklaşık sıfır ohm
olmalıdır. Doğru değilse, kesintiyi onarın. 3 adıma gidin). Eğer tamamsa, test
tamamlanmıştır. Şekil 7'ye bakınız.

Şekil 7: Soğuk Çalıştırma Valfi Fişi

3. Soğutucu sıcaklık sensörü tapası bağlı değilken, yakıt pompası rölesi tapası (terminal
No. 12) ile TF devresi (terminal No. 2) ile motor toprağı arasındaki voltajı kontrol
edin. Krank motoru (çalışmıyor). 12 numaralı terminaldeki voltaj yaklaşık 10 volt
olmalıdır. 2 numaralı terminaldeki voltaj yaklaşık 3.5-5.0 volt olmalıdır. Doğru değilse,
kesintiyi onarın. Eğer uygunsa, yakıt pompası rölesini değiştirin. Testin sonu.
DEKLEME KAPALI

1. Açma-kapama oranı test cihazını teşhis soketine bağlayın. Motor rölantide ve çalışma
sıcaklığındayken, test iğnesi salınmalıdır. Eğer tamamsa, test tamamlanmıştır. Doğru
değilse, 2. adıma gidin.
2. Aracı yol testinde sürün. Motor 2500 RPM'nin üzerinde olduğunda, vites kolunu "2"
konumuna getirin ve yavaşlayın. Araç yavaşlatıldığında (gaz kelebeği kapalı olduğunda)
açma-kapama oranı yaklaşık% 80'e çıkmalı ve 1300 RPM'nin altındaki yakıt enjeksiyonunu
yeniden başlatmalıdır (test iğnesi osilatlamalıdır). Doğru değilse, gaz kelebeği
anahtarındaki ve TD sinyalindeki rölanti devrini kontrol edin. 3 adıma gidin). Eğer
tamamsa, test tamamlanmıştır.
3. Hız sinyalini test edin (hız göstergesi). Süreklilik için rölanti devri kontrol ünitesi fişi ile
elektronik hızölçer arasındaki kabloyu kontrol edin. Direnç sıfır ohm olmalıdır. Doğru
değilse, kesintiyi onarın. Eğer tamamsa, test tamamlanmıştır.

IDLE & FULL LOAD CONTACT

1. Açma-kapama oranı test cihazını teşhis soketine bağlayın ve kontağı açın. Açma-
kapama oranı yaklaşık% 70 olmalıdır. Hava akış sensörü plakasını yaklaşık 0,79 "(20 mm)
saptırın. Açma oranı% 10 olmalıdır.
2. adıma gidin.) 2. Okuma% 70 ise, gaz kelebeği kontağı kapanmaz veya telin rölantide
kesilmesi vardır. hızlı temas, hava akış sensörü plakasını kapatın, açma kapama oranı% 40
olmalıdır,
3. adıma gidin.) 3. Gaz kelebeği kapağını tamamen açın, açma kapama oranı% 20
olmalıdır, tamam değilse, tam yük kontağını değiştirin. , test tamamlandı

AŞIRI GERİLİM KORUMASI RÖLE

1. Aşırı gerilim koruma rölesi üzerindeki sigortayı kontrol edin.Tamam ise sigortayı
değiştirin. Sigorta uygunsa 2. adıma gidin.
2. Aşırı gerilim koruma rölesini fişten çekin. Köprü terminalleri No. 1 ve 2. CIS-E kontrol
ünitesi fişinin 1 no'lu terminali ile şasi arasındaki voltajı kontrol edin. Gerilim yaklaşık 12
volt olmalıdır. Doğru değilse, güç kaynağını kontrol edin. Eğer tamamsa, 3. adıma
gidin. Şekil 8'e bakınız.

Şekil 8: Aşırı Gerilim Röle Fişi

3. Kontağı açın. Aşırı voltaj koruma rölesi tapasının 5 no'lu terminali (-) ile 6 no'lu
terminali (+) arasındaki voltajı kontrol edin. Gerilim yaklaşık 12 volt olmalıdır. Doğru
değilse, kesintiyi onarın. Eğer uygunsa, aşırı voltaj koruma rölesini değiştirin. Testin sonu.
HAVA ENJEKSİYON

1. Motor çalışma sıcaklığındayken, soğutma suyu sıcaklık sensörü fişini ayırın. 68 ° F (20 °
C) simülasyonu yapmak için 2,5 k / ohm test rezistörünü bağlayın. Vakum hattını
değiştirme vanasının yan bağlantısından ayırın ve vakum test cihazını "Y" bağlantı parçası
ile bağlayın. 2 adıma gidin).
2. Motoru çalıştırın. Hava pompası filtresindeki emme hortumunu ayırın ve parmağınızla
kapatın. Hava pompası çalışıyor olmalı ve vakum yaklaşık 20 inç Hg olmalıdır. Emme,
hortumun sonunda hava pompasına doğru hissedilmelidir. Tamam değilse, 4. adıma
gidin. Eğer tamamsa, 3. adıma gidin.
3. Hava pompası yaklaşık bir dakika sonra ayrılmalı ve vakum sıfıra düşmelidir. Doğru
değilse, hava enjeksiyon rölesini fişten çekin. Vakum düşerse, hava enjeksiyon rölesini
değiştirin. Vakum düşmezse, vakum hatlarının ve / veya değiştirme vanasının yönünü
kontrol edin. Bileşenleri gerektiği gibi onarın veya değiştirin.
4. Hava enjeksiyon rölesini fişten çekin. Fişdeki 4 ve 5 nolu bağlantı uçları arasındaki
voltajı kontrol edin. Gerilim yaklaşık 12 volt olmalıdır. Doğru değilse, güç kaynağını ve
topraklama kablosunu kontrol edin. Düzgün yönlendirme için hava kesme valfi işlevini ve
hava hortumlarını kontrol edin. Eğer tamamsa, 5. adıma gidin.
5. Fişdeki terminal No. 3 ile terminal No. 1 arasındaki voltajı kontrol edin. Gerilim 12 volt
olmalıdır. Doğru değilse, güç kaynağını kontrol edin. Eğer uygunsa, hava enjeksiyon
rölesini değiştirin. Testin sonu.
4/6 BİLEŞEN TESTİ - 190 ve 300 SERİSİ
HAVA AKIŞI SENSÖRÜ PLAKASI

1. Yakıt pompası rölesini çıkarın. Yakıt basıncını artırmak için köprü röle konnektörünün 7
ve 8 no'lu terminalleri. Sensör plakası ve mahfaza arasında 0,002 "(.05 mm) kalınlıktaki
mastar göstergeleri kullanarak orta hava akış sensörü plakası. Hava akışı sensör plakası,
yatak boşluğunu ortadan kaldıran hafif yanal basınçta bile bağlanmamalıdır.
2. Vida tutma plakasını kaldıraca sıkın. Düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için
sensör plakasını manuel olarak aşağı doğru bastırın Plakanın mahfaza deliğine
bağlanmaması, plakayı serbest bırakması ve tekrar serbest pozisyona dönmesine izin
vermesi Plakanın bağlanmaması ve esnek bir şekilde durması için duyulabilir bir şekilde
çarpması gerekir.
3. Sensör plakasının dinlenme pozisyonunu kontrol edin. Plakanın üst kenarı, yuvanın
silindirik kısmının üst kenarı ile aynı hizada olmalıdır. Plakanın üst kenarı, yuvada
maksimum 0,008 "(0,2 mm) kenardan daha yüksek olabilir. Bkz. Şekil 9.
4. Dinlenme pozisyonu arasında 0,00 -08" (1-2 mm) serbest oynama olmalıdır. ve ayar
kolunun kontrol pistonuna değdiği nokta. Plaka yüksekse kılavuz pimini yavaşça
muhafazaya sürün. Plaka düşükse, karışım kontrol ünitesini çıkarın. Kılavuz pimini yavaşça
aşağıdan sürün.

NOT: Pim muhafazasında gevşeyeceğinden, prese takılan kılavuz piminin tekrar tekrar
ayarlanmasından kaçının.

Şekil 9: Mercedes-Benz Sensör Plakası Hizalaması Hareketli plakanın yuvaya

bağlanmadığından emin olun.
SOĞUK ÇALIŞTIRMA SİSTEMİ
Ek Hava Valfi

1. Ek hava valfinin kapanma noktasını kontrol edin. Soğutucu sıcaklığı 70 ° F'nin (20 ° C)
altında olduğunda, motor 900-1200 RPM'de rölantide olmalıdır. Çalışma sıcaklığı 160 °
F'ye (70 ° C) ulaştığında rölantide RPM normale düşmelidir.
2. Soğuk çalıştırma rölantisi çok düşükse, bağlantı hortumunu rölanti devri hava dağıtıcısı
ile ek hava valfi arasına sıkıştırın. RPM değişikliği olmazsa, ek hava valfi yakalanır ve
değiştirilmesi gerekir.
3. Rölanti devri çalışma sıcaklığında çok yüksekse, bağlantı hortumunu rölanti devri hava
dağıtıcısı ve yardımcı hava valfi arasına sıkıştırın. Rölanti devri değişirse, yardımcı hava
valfi sıkışır veya elektrikle ısıtılmaz.
4. Yardımcı hava valfinin voltajını ve direncini kontrol edin. Nominal voltaj 12 volt olmalı
ve nominal direnç 40 ohm olmalıdır.
Soğuk Çalıştırma Vanası

1. Konektörü soğuk çalıştırma vanasından çıkarın. Multimetreyi soğuk çalıştırma valfı

konnektörüne bağlayın. Ateşleme distribütörü verici fişini anahtar ünitesinden (Yeşil
kablo) çıkarın veya Koruyucu soketi (102 589 02 21 00) teşhis soketine takın.
2. Marş motorunu marş ederken voltajı kontrol edin. Okuma en az 10 volt
olmalıdır. Soğuk çalıştırma valfindeki yakıt hattını ayırın. Soğuk çalıştırma valfini sökün ve
yakıt hattını tekrar bağlayın. Soğuk çalıştırma vanasını kabın içinde tutun.
3. Termo zaman anahtarındaki elektrik fişini çıkarın. Fiş üzerindeki "W" terminalini
bağlantı teli ile toprağa bağlayın. 45 ° F'nin (5 ° C) altında, toprak termo zaman anahtar
konnektörüne gerek yoktur. Motoru çalıştır. Soğuk çalıştırma vanasından gelen yakıt, koni
şeklinde olmalıdır. Eğer kullanılıyorsa toprak bağlantısını kesin.
4. Soğuk başlatma valfi nozülündeki benzinleri kurutun. Hiçbir damla
oluşmamalıdır. Bağlantı telini çıkarın. Soğuk çalıştırma valfini yeni conta ile takın. Kabloları
soğuk çalıştırma vanasına tekrar bağlayın. Röleyi takın ve yakıt hattını tekrar bağlayın.

NOT: Isınma ve çalışma sıcaklığında, fark basınç regülatörüne giden akım, soğutucu
sıcaklık sensörü, O2 sensörü ve ECU ile belirlenir.

YAKIT TESLİMİ VE SİSTEM BASINÇLARI

Görsel Kontrol - Yakıt Sızıntısı

1. Hava filtresini sökün ve görünen yakıt sızıntılarını kontrol edin. Yakıt pompası rölesini
röle kartından sökün. 7 ve 8 nolu köprü terminalleri, yakıt basıncı sağlayacak kadar
uzun. Hava akış sensörü plakasını manuel olarak aşağı bastırın.
2. Az miktarda serbest hareketten sonra hareket boyunca tek tip direnç
hissedilmelidir. Sensör plakası hızlı bir şekilde serbest bırakılırsa, ciltleme
hissedilmemelidir. Sensör plakasının yukarı hareketi yavaşsa, ayar kolunu yakından takip
eden kontrol pistonundan gelen direnç hissedilmelidir. Bağlama belirgin olmamalıdır.
3. Hava akış sensörü plakasını tamamen aşağıya doğru bastırın ve orada kısa bir süre
tutun. Hafif yakıt, kontrol pistonundan sonraki sayfaya bakınız kabul edilebilir. Yakıt
sızıntısı bulunmuyorsa bir sonraki teste geçin.

Şekil 10: Mercedes-Benz 190E Yakıt Dağıtıcı Bu portları teslimat hacmi test prosedürleri
için kullanın.
Sistem basıncı

1. 2 adet Yakıt Basınç Göstergesi (100 589 00 21 00) bulunmaktadır. İlk versiyonda,
aşağıdaki prosedürde "1" veya "3" numaralı 2 valf kulplu bağlantı bloğu vardır. Bağlantı
bloğunun çıkış tarafındaki "1" valf kolu tarafından hortum "1" hortumudur.
2. İkinci versiyonun bağlantı bloğunda tek valf sapı vardır. Valf kolundan 180 ° ayrılma
bağlantı bloğu "B" ve hattan göstergeye 180 ° ayrılma bağlantı bloğu "A" dır. Sistem
basıncını test ederken, valfı "1" kapatın ve valfı "3" ilk versiyonda açın veya valfi ikinci
versiyonda açın.
3. Dişli boru tapasını yakıt dağıtıcısının alt haznesindeki test portundan çıkarın. Yakıt
distribütörü alt haznesindeki test portuna yakıt basınç göstergesi hattını "1" veya "A"
bağlayın. Hortumu hazne portuna bağlamak için M12 X 1.5 / M8 X 1 Burç Azaltma (102
589 06 63 00) kullanın.
4. Soğuk çalıştırma valfi için yakıt besleme hattını yakıt dağıtıcısının tepesinden
çıkarın. "3" veya "B" basınç göstergesi hattını yakıt dağıtıcı üst haznesine soğuk marş
bağlantısına takın. Sistem basıncı motor kapalıyken kontrol edilir. Motor basıncının sistem
basınç testi üzerinde etkisi yoktur. Yakıt pompası rölesini çıkartın. 7 ve 8 numaralı köprü
terminalleri.
5. Sistem basıncı 76.9-79.8 psi (5.4-5.6 kg / cm2) olmalıdır. Basınç doğru değilse, hatalı
yakıt pompasını, sınırlı yakıt geri dönüş hattını veya hatalı fark basınç regülatörünü
kontrol edin. Basınç ölçme valfini "1" açın. Yakıt pompası röle köprüsünü çıkartın.

Alt Bölme (Diferansiyel) Basıncı

NOT: Isınma ve çalışma sıcaklığında, fark basınç regülatörüne giden akım, soğutucu
sıcaklık sensörü, O2 sensörü ve ECU ile belirlenir.

1. Metre Adaptör Kablosunu (102 589 04 63 00) diferansiyel basınç regülatörü ile
multimetre arasına bağlayın. Sağ ön zemin paspasının altındaki konnektördeki O2
sensörü kablosunu ayırın. Kontağı açınız. Düşük hazne basıncı için sayaç okuması 7-9 mA
sabit olmalıdır. Okuma doğru değilse lambda kontrolünü kontrol edin.
2. 7 ve 8 numaralı yakıt pompası soketi terminallerini köprüleyin. Daha önce belirlenmiş
olan sistem basıncı okumasından daha düşük olan, düşük basınç basıncı 5.8 psi (.4 kg /
cm2) olmalıdır. Soğutucu sıcaklık sensörünü fişten çekin.
3. Düşük hazne basıncını ve fark basınç regülatörü akım değerlerini not edin. Soğutucu
sıcaklık sensörü tapası bağlı değilse, sıcaklık sensörü direnci sıfır ohm olmalı, diferansiyel
basınç regülatörü akımı yaklaşık 114-132 mA olmalı ve düşük hazne basıncı yaklaşık
15,95-18,85 psi (1,1-1,3 kg / cm2) 'den daha düşük olmalıdır sistem basıncı. Soğutucu
sıcaklık sensörünü tekrar bağlayın.
4. Basınç ve akım değerlerini, 64 ° F (20 ° C) soğutma suyu sıcaklığında kontrol
edin. Sensör direnci 2200-2800 ohm olmalıdır. Diferansiyel basınç regülatörü akımı 9-14
mA ve düşük oda basıncı sistem basıncından yaklaşık 5,8 psi (0,4 kg / cm2) daha düşük
olmalıdır.
5. Basınç ve akım değerlerini 176 ° F (80 ° C) soğutma suyu sıcaklığında kontrol
edin. Sensör direnci 290-370 ohm, diferansiyel basınç regülatörü akımı 7-9 mA ve düşük
oda basıncı sistem basıncından yaklaşık 5,8 psi (0,4 kg / cm2) daha düşük olmalıdır.
6. Basınç ve akım değerlerini 212 ° F (100 ° C) soğutma suyu sıcaklığında kontrol
edin. Sensör direnci 140-220 ohm, diferansiyel basınç regülatörü akımı 7-9 mA ve düşük
oda basıncı sistem basıncından yaklaşık 5,8 psi (0,4 kg / cm2) daha düşük olmalıdır.
7. Herhangi bir okuma aralıkta değilse, soğutucu sıcaklık sensörünü arıza açısından
kontrol edin. Soğutucu sıcaklık sensörü, araçla ilgili ısınma sorunları olup olmadığını da
kontrol etmelidir. Test lambda kontrolü. Düşük hazne basıncı yüksek aralıkta ise, kısıtlama
için yakıt dağıtıcısındaki açıklığı kontrol edin. Yakıt pompası rölesini takın. O2 sensörünü
tekrar bağlayın.

Yavaşlama Kapatma Kontrolü

1. Motoru çalıştırın ve çalışma sıcaklığına getirin. Yakıt göstergesindeki kontrol vanasının

açık olduğundan emin olun. Kısaca motor devrini 2500 d / d'ye yükseltin. Motor devri
düştüğünde, düşük kabin basıncı 5,8 psi (0,4 kg / cm2) artmalıdır.
2. Yakıt dağıtımı tekrar 900 RPM'de başlamalıdır. Basınç veya motor devri okuması doğru
değilse, gaz kelebeği mikro anahtarını test edin, kontrol akımını diferansiyel basınç
regülatörüne test edin, ECU test edin ve TD ateşleme sinyalini test edin.

Tam Yük Zenginleştirme

1. Metre adaptör kablosunu diferansiyel basınç regülatörü ile multimetre arasına

bağlayın. Motoru çalıştırın ve çalışma sıcaklığına getirin. Lambda kontrolünün çalıştığını
doğrulayın. Konnektörü gaz kelebeği anahtarından çıkarın. Köprü 2, ECU'ya kablo
döşemesinde yol açar.
2. Güncel okuma 7-9 mA'da sabit olmalıdır. Düşük hazne basıncı, ölçülen sistem
basıncından yaklaşık 5.8 psi (.4 kg / cm2) daha düşük olmalıdır. Basınç okuması doğru
değilse, kontrol akımını diferansiyel basınç regülatörüne test edin ve TD ateşleme sinyalini
test edin.

Hızlanma Zenginleştirme

1. Hızlanma zenginleştirme fonksiyonunu test etmek için, hızlanma zenginleştirme 176 °

F'nin (80 ° C) üzerinde çalışmadığından, soğuk motor çalışması simüle edilmelidir. Soğuk
motoru taklit etmek için, soğutma suyu sensörü kablo konnektörü ile araç toprağı arasına
25-k / ohm'luk bir direnç teli bağlayın.
2. Motoru çalıştırın ve kısa bir süre için motor devrini 2500 RPM'ye getirin. Motor devri
arttıkça, düşük hazne basıncı düşmelidir. Düşük hazne basıncı düşmezse, hava akımı
sensörü potansiyometresini test edin, kontrol akımını diferansiyel basınç regülatörüne
test edin ve ECU test edin.

Kalan Basınç ve İç Kaçak Testi

1. Motoru çalıştırın ve daha önce tarif edildiği gibi yakıt basınçlarını kontrol edin. Motoru
kapatın ve artık basıncı kontrol edin. Basınç, yakıt enjektörlerini açmak için gereken basınç
olan yavaşça 41 psi'nin (2.9 kg / cm2) altına düşmelidir. Basınç hızla sıfır psi'ye düşerse,
yakıt pompasındaki çekvalfi değiştirin.
2. Basınç yavaşça sıfır psi'ye düşerse, diyafram basınç regülatöründeki yakıt geri dönüş
hattını ayırın. Çok az sayfa görülebilir olmasına rağmen, hiçbir yakıt akışı
olmamalıdır. Yakıt yoğun şekilde akıyorsa HEMEN dönüş hattı HEMEN fişini takın.
3. Yakıt akümülatöründeki kaçak hattını sıkıştırın. Hat sıkışmışsa basınç tutuyorsa, yakıt
aküsünü değiştirin. Sızıntı bulunmadığında, soğuk çalıştırma vanasını manifolddan çıkarın
ve basınç altındaki sızıntıları kontrol edin. Sızıntı varsa valfi değiştirin.
4. Basınç göstergesini ayırın ve dökülen yakıtı temizleyin. Tüm yakıt hatlarını tekrar
bağlayın ve motoru çalıştırın. Tüm bağlantıları ve hatları sızıntı açısından görsel olarak
kontrol edin.

Yakıt Pompası Dağıtım Hacmi

1. Yakıt pompası rölesini çıkartın. 7 numaralı soket (terminal No. 87) ve 8 numaralı soket
(terminal No. 30) arasındaki akım çekişini kontrol edin. 6 amper çekilişi, iyi yakıt
pompasını gösterir. Yakıt pompasını 7 amperden daha fazla bir çekiş ile
değiştirin. Diyafram basınç regülatöründeki dönüş hattını ayırın.
2. Yerel olarak yapılmış hortumu regülatör üzerindeki rakorlara takın. Hortumun diğer
ucunu ölçüm camına veya behere yerleştirin. Yakıt pompasını 50 saniyeliğine çalıştırmak
için 7 ve 8 no'lu köprü soketlerini köprü kablosu ile köprüleyin. Yakıt pompasına verilen
11,5 volt ile nominal teslimat hacmi 50 saniyede bir litre (.95 qt.) Olmalıdır.
3. Gerçek teslimat hacmi düşükse, pompanın 11,5 volt aldığından emin olun. Yakıt
dağıtıcısının besleme bağlantısındaki kirli süzgecin kısıtlamaya neden olup olmadığını
kontrol edin. Kısıtlamalara neden olan sıkışmış yakıt hatlarını kontrol edin.
4. Yakıt akümülatörünün sızıntı hattını sıkıştırın ve teslimat hacmi testini tekrarlayın. Şimdi
hacim doğru ise, yakıt aküsünü değiştirin. Ses seviyesi hala çok düşükse, yakıt filtresini
değiştirin ve testi tekrarlayın. Ses seviyesi düşük kalırsa yakıt pompasını değiştirin. Yakıt
geri dönüş hattını tekrar bağlayın ve yakıt pompası rölesini takın.

Yakıt Dağıtıcı Teslim Hacmi

1. Oksijen sensörü kablosunu sağ ön zemin paspasının altından çıkarın. Yakıt dağıtıcısı ile
yakıt dağıtıcısı ucundaki diyafram basınç regülatörü arasında çalışan küçük yakıt geri
dönüş hattını ayırın. Doğru boyutta fiş ile hattı kapatın. Yakıt dağıtım portunu açmak için
yerel olarak üretilen hortumu bağlayın.
2. Hortumun diğer ucunu ölçüm camına veya behere yerleştirin. Yakıt pompası rölesini
çıkartın. Yakıt pompasını bir dakika süreyle çalıştırmak için 7 ve 8 no'lu köprü soketleri
bağlantı teli ile. Nominal yakıt teslim hacmi 4.4-5.0 ozs olmalıdır. (.13-.15L) dakikada 11.5
volt ile yakıt pompasına. Teslimat hacmi çok düşükse, yakıt dağıtıcısını veya fark basınç
regülatörünü değiştirin.
Bosch KE-Jetronic Sürekli Enjeksiyon Sistemi Mekanik Yakıt Enjeksiyonu Genel Bakış
Bölüm 5/6

ELEKTRİK BİLEŞENLERİ

Yakıt Pompası Rölesi

1. Yakıt pompası rölesini karttan çıkarın. Pozitif multimetre kablosunu 8 numaralı sokete
(terminal No. 30) ve negatif ucu 11 numaralı sokete (terminal No. 3) bağlayın. Gerilim
ölçün. Eğer okuma 12 volt ise, 3. adıma gidin. Okuma sıfır volt ise, bir sonraki adıma
geçin.
2. Negatif multimetre kablosunu 11 numaralı soketten (terminal No. 3) çıkarın ve araç
toprağına bağlayın. Okuma 12 volt ise, 31 no'lu terminalden Kahverengi kabloyu kısaca
kontrol edin. Gerilim sıfırsa, kısa devre için terminal No. 30'dan Kırmızı kabloyu kontrol
edin. Gerekirse kabloları onarın.
3. Kontağı açınız ve konnektörün 9 numaralı soketindeki (terminal 15 numaralı) voltajı
kontrol ediniz. Okuması sıfır volt ise, 15 no'lu terminalden Siyah / Kırmızı kabloyu sigorta
kutusuna kısa devre için kontrol edin. Gerekirse kabloları onarın. Okuma 12 volt ise, bir
sonraki adıma geçin.
4. Bekleme sayacını kullanarak pozitif kabloyu 10 numaralı sokete (terminal TD)
bağlayın. Bekleme açısı 7-34 ° olmalıdır. Bekleme kapalıysa, Yeşil / Sarı kabloyu kriko
10'dan (terminal TD) TSZ (transistör ateşleme) anahtarlama ünitesine kısa devre için
kontrol edin. Kablolama iyi ise, anahtar ünitesini değiştirin. Bekleme okuması iyi ise, bir
sonraki adıma geçin.
5. Köprü soketi No. 7 (terminal No. 87) ve soket No. 8 (terminal No. 30) atlama teli
ile. Yakıt pompası çalışıyorsa test tamamlanmıştır. Yakıt pompası çalışmıyorsa, bir sonraki
adıma geçin.
6. Terminal No. 87'den yakıt pompasına kısa devre için Siyah / Kırmızı / Beyaz kabloyu
kontrol edin. Kablolama iyi ise, yakıt pompası rölesini değiştirin. Yakıt pompası hala
çalışmıyorsa, yakıt pompasını değiştirin.

Soğutucu sıcaklık sensörü

1. Fişi soğutucu sıcaklık sensöründen ayırın. Ohhmmetre kullanarak, sensör terminali ile
şasi arasındaki direnci kontrol edin. 2 farklı sıcaklıkta direnci ölçün. Okumalar doğru
değilse, soğutucu sıcaklık sensörünü değiştirin. Soğutucu sıcaklık sensörü iyi ise, bir
sonraki adıma geçin.
2. Ölçüm aleti adaptör kablosunu diferansiyel basınç regülatörü ve multimetre arasına
bağlayın. Ölçeri mA ölçeğine ayarlayın. Kabloyu O2 sensörüne ayırın. Kontağı açın ve
mevcut okumayı kontrol edin. Çalışma sıcaklığında okuma 7-9 mA olmalıdır.
3. Soğutma sıvısı sıcaklığında 60 ° F (20 ° C), okuma 9-14 mA olmalıdır. Sıcaklık sensörüne
giden kablo bağlantısı kesilmişse, okuma 114-132 mA olmalıdır. Okumalar doğruysa,
ünite tamamdır ve test tamamlanmıştır. Okumalar doğru değilse, bir sonraki adıma geçin.
4. Fişi diferansiyel basınç regülatörüne ayırın. Regülatörün direnç okuması 18-21 ohm
olmalıdır. Okuma aralık dahilinde değilse, fark basınç regülatörünü değiştirin. Okuma iyi
ise, bir sonraki adıma geçin.
5. Soğutucu sıcaklık sensörü için fiş konnektöründeki voltajı kontrol edin. Gerilim 5 volt
olmalıdır. Voltaj yoksa, kabloyu onarın. Voltaj doğruysa, bir sonraki adıma geçin.
6. ECU ile diferansiyel basınç regülatörü arasındaki kabloları süreklilik açısından kontrol
edin. Süreklilik testi iyi ise, ECU’yu değiştirin. Süreklilik yoksa, kablolamadaki kısa devreyi
onarın.

Hızlanma Zenginleştirme

1. Hava akış sensörü potansiyometresini (konum göstergesi) ayırın. Yakıt pompasının

çalışmadığından emin olun. Potansiyometrenin 14 ve 18 no'lu terminalleri arasına
ohmmetre bağlayın. Okuma, sensör plakası dinlenme konumundayken 3200-4800 ohm
olmalıdır.
2. Ohmmetreyi 14 ve 17 nolu bağlantı uçları arasına bağlayın. Rezistans, sensör plakası
dinlenme konumunda iken 550-1050 ohm olmalıdır. Sensör plakası tamamen açık
konumda iken, direnç 3760-5640 ohm olmalıdır. Okumalar doğru değilse,
potansiyometreyi ayarlayın veya değiştirin. Okumalar doğruysa, bir sonraki adıma geçin.
3. Metre adaptör kablosunu diferansiyel basınç regülatörüne bağlayın. Multimetreyi mA
ölçeğine ayarlayın. 60 ° F (20 ° C) soğutucu sıcaklığını simüle etmek için soğutucu sensör
kablosu ile toprak arasına 2500-ohm direnç kablosunu bağlayın. Mikro şalterin
bağlantısını kesin ve kontağı açın. Güncel okuma 9-14 mA olmalıdır. Sensör plakasını tam
açık konuma getirin ve mevcut değerin arttığını kontrol edin. Okumalar yanlışsa, 5. adıma
gidin. Okumalar doğruysa, bir sonraki adıma geçin.
4. Diferansiyel basınç regülatörünü ayırın. Regülatörün direncini ölçün. Direnç 18-21 ohm
arasındaysa, regülatör iyidir ve test tamamlanmıştır. Okuma belirtilen aralığın dışındaysa,
diferansiyel basınç regülatörünü değiştirin.
5. Sensör plakası potansiyometresinin 18 no'lu terminali ile topraklama arasındaki
hızlanma zenginleşme voltajını ölçün. Gerilim okuması 7.4-8.6 volt olmalıdır. Değilse,
kablo devresini onarın. Okuma doğruysa, bir sonraki adıma geçin.
6. Hava akış sensörü potansiyometresine konnektörün 18 ve 14 no'lu terminalleri
arasındaki voltajı ölçün. Okuma 8 volt olmalıdır. Ayrıca 7,5 volt okuması gereken
konnektörün 17 ve 14 no'lu terminalleri arasında ölçüm yapın. Okumalar doğru değilse,
kablo devresini onarın. Okumalar doğruysa, bir sonraki adıma geçin.
7. ECU konnektörü ile diferansiyel basınç regülatörü konnektörü arasındaki kabloyu
kontrol edin. Kablo rengi ve terminal numaraları için bkz. 190E CIS-E KABLO
ŞEMASI. Direnç okuması sıfır ohm ise, devre iyidir ve ECU değiştirilmelidir. Okuma açık
devre (sonsuz) gösteriyorsa, kablolamayı onarın.
Çalıştırma Sonrası Zenginleştirme

1. Metre adaptör kablosunu diferansiyel basınç regülatörüne bağlayın. Multimetreyi mA

ölçeğine ayarlayın. O2 sensörünü sağ ön zemin paspasının altından çıkarın. Çalışma
sıcaklığında güncel okuma 7-9 mA olmalıdır. Okuma doğru değilse, soğutucu sıcaklık
sensörünü daha önce açıklandığı şekilde test edin. Okuma doğruysa, bir sonraki adıma
geçin.
2. Kontak anahtarlama biriminin yeşil kablosunu çıkarın veya Koruyucu Soketi (102 589 02
21 00) teşhis soketine takın. Soğutucu sıcaklık sensörü kablosu ile şasi arasına 2500-ohm
direnç teli bağlayarak soğutucu sıcaklığı 60 ° F (20 ° C) olarak ayarlayın. Motoru yaklaşık 3
saniye kranklayın ve anahtarın "AÇIK" konuma gelmesini sağlayın. Kontağı KAPATMAYIN.
3. 4 saniye sonra (3 saniye marş dahil), geçerli okuma 24 mA'ya yükselmelidir. 20 saniye
sonra, mevcut okuma, temel ısınma akımı değeri olan 9-14 mA'ya düşmelidir. Okumalar
doğruysa, test tamamlanmıştır. Okumalar doğru değilse, bir sonraki adıma geçin.
4. ECU konnektörünün 24 no'lu terminali ile şasi arasına voltmetre bağlayın. Marş
motoru. Krank voltajı sinyali (terminal No. 50 voltaj) 10 volt olmalıdır. Eğer değilse,
kabloları kontrol edin ve onarın. Voltaj doğruysa, bir sonraki adıma geçin.
5. ECU konnektörü ile diferansiyel basınç regülatörü konnektörü arasındaki kabloyu
kontrol edin. Kablo rengi ve terminal numaraları için bkz. 190E CIS-E KABLO
ŞEMASI. Direnç okuması sıfır ohm ise, devre iyidir ve ECU değiştirilmelidir. Okuma açık
devre (sonsuz) gösteriyorsa, kablolamayı onarın.

Yavaşlama Kapatma

NOT: Hız sabitleme sistemi devrede durumdayken motorun şikayet ettiği araçlarda
ECU'ya hız denetimi girişini kontrol edin.

1. Motor çalışma sıcaklığında olmalıdır. Motor devrini 2500 RPM'ye yükseltin. Sabit
RPM'yi koruyun ve mikro anahtarı manuel olarak çalıştırın. Motor devri dalgalanıyorsa,
oluklu kolun ayarını kontrol edin. Dalgalanma yoksa, bir sonraki adıma geçin.
2. Multimetre kullanarak, gaz kelebeği valf mikro anahtarının direncini kontrol
edin. Direnç sıfır ohm olmalıdır. Koldaki serbest hareket iptal edilirse, direnç sonsuzluğu
okumalıdır. Direnç doğru değilse, mikro şalteri değiştirin. Direnç doğruysa, bir sonraki
adıma geçin.
3. Metre adaptör kablosunu diferansiyel basınç regülatörüne bağlayın. Multimetreyi mA
ölçeğine ayarlayın. Motor devrini 2500 RPM'ye yükseltin ve sonra gazı serbest bırakın. 900
RPM yeniden başlatma hızına ulaşılana kadar mevcut okuma en az 45 mA olmalıdır. Akım
yönü pozitif ile negatif. Akım doğruysa, test tamamlanmıştır. Akım doğru değilse, bir
sonraki adıma geçin.
4. Motor çalışırken, ECU terminali No. 25'teki Yeşil / Sarı kablodaki RPM sinyalini (TD)
kontrol edin. Multimetreyi volt ölçeğine ayarlayın. Okuma 8,5 volt olmalıdır. Değilse,
kablo devresini onarın. Voltaj doğruysa, bir sonraki adıma geçin.
5. ECU tapası ile diferansiyel basınç regülatörü arasındaki kabloyu süreklilik açısından test
edin. Direnç okuması sıfır ohm olmalıdır. Değilse, kablo devresini onarın. Okuma
doğruysa, ECU’yu değiştirin. Test tamamlandı.
Tam Yük Zenginleştirme

1. Gaz kelebeği anahtarı ve ECU arasındaki kabloyu ayırın. Gaz kelebeği anahtarının erkek
tapasındaki direncini kontrol edin. Rölanti devri konumunda direnç sonsuz olmalıdır. Tam
yük konumunda direnç sıfır ohm olmalıdır. Okumalar doğru değilse, gaz kelebeği
anahtarını değiştirin. Okumalar doğruysa, bir sonraki adıma geçin.
2. Ölçüm aleti adaptör kablosunu diferansiyel basınç regülatörüne bağlayın. Multimetreyi
mA ölçeğine ayarlayın. ECU'ya bağlanan gaz kelebeği anahtarının köprü
konektörü. Kontağı açınız. Mevcut okuma 7-9 mA sabit nominal değerde
olmalıdır. Mevcut okuma doğruysa, test tamamlanmıştır. Geçerli okuma doğru değilse, bir
sonraki adıma geçin.
3. ECU ile diferansiyel basınç regülatörü arasındaki kabloları süreklilik açısından kontrol
edin. Direnç okuması sıfır ohm olmalıdır. Okuma doğruysa, ECU’yu değiştirin. Okuma
doğru değilse, kablolamadaki kısa devreyi onarın.

Aşırı Gerilim Koruması

Aşırı Gerilim Koruma Rölesi

1. Kontağı açınız. ECU konnektörünün 1 no'lu terminali ile şasi arasındaki voltajı
ölçün. Okuma, akü voltajını göstermelidir. Okuma doğruysa test tamamlanmıştır. Okuma
yanlışsa, aşırı gerilim rölesindeki sigortayı kontrol edin. Arızalıysa sigortayı
değiştirin. Kontağı açınız. Sigorta yanmazsa, bir sonraki adıma geçin. Sigorta atıyorsa, kısa
devreyi onarın.
2. Aşırı voltaj koruma rölesini çıkarın. 1 ve 2 numaralı köprü soketlerini köprü teli ile
bağlayın. Akü voltajı, ECU’nun 1 no'lu terminalinde mevcut olmalıdır. Değilse, kablo
devresini onarın. Akü gerilimi varsa, bir sonraki adıma geçin.
3. Röle konnektöründeki 6 ve 5 numaralı soketlerde voltajı test edin. Akü voltajı mevcutsa,
aşırı voltaj koruma rölesini değiştirin. Akü voltajı mevcut değilse, kablolamayı onarın. Test
tamamlandı.

İrtifa Düzeltme

1. Metre adaptör kablosunu diferansiyel basınç regülatörüne bağlayın. Multimetreyi mA

ölçeğine ayarlayın. O2 sensörünü ayırın ve kontağı açın. Deniz seviyesinde çalışmayı
simüle etmek için kabloları rakım sensöründen ayırın. Güncel okuma 7-9 mA olmalıdır.
2. Yükseklik sensörü kablolarını tekrar bağlayın. Mevcut okumayı kontrol edin. Farklı
barometrik basınçlarda ve deniz seviyesinden farklı yüksekliklerde doğru akım değerleri
için ALTITUDE DÜZELTME FAKTÖR tablosuna bakınız. Geçerli okumalar doğruysa, test
tamamlanmıştır.
3. Okumalar doğru değilse, kablo soketini yükseklik sensöründen ayırın. 1 numaralı soket
ile toprak arasındaki voltajın 6 volt olduğunu kontrol edin. 2 ve 3 numaralı soketler
arasındaki voltaj 8 volt olmalıdır. Okumalar doğruysa, yükseklik sensörünü
değiştirin. Okumalar yanlışsa, kabloyu onarın.

Bosch KE-Jetronic Sürekli Enjeksiyon Sistemi Mekanik Yakıt Enjeksiyonuna Genel

Bakış Bölüm 6 nin 6

ALTİTÜS DÜZELTME FAKTÖRÜ

Deniz Seviyesinden Yükseklik Ft. (M) Barometrik Basınç psi (kg / cm2) Kontrol Akımı mA
0 (0) 14.69 (1.0) 7-9
1640 (500) 13.85 (.97) 6-8
3281 (1000) 13.04 (.91) 5-7
6562 (2000) 11.53 (.81) 3-5
Lambda Kontrolü

1. Bosch Lambda Kontrol Test Cihazını (KDJE-P600) araca bağlayın. Oksijen sensörünü
fişten çekin. Çalıştırma sıcaklığına ulaşılana kadar motoru çalıştırın. Motor rölantide test
cihazındaki voltajı okuyun ve kaydedin. O2 sensörünü tekrar bağlayın. Test cihazındaki 12
volt düğmesine basın.
2. Motor devrini 2000 RPM'ye ayarlayın. Motor çalışma sıcaklığındaysa, voltaj okuması
sürekli değişmelidir. Okuma, önceden kaydedilen voltajdan 0,8 volttan daha fazla
değişmemelidir. Okuma doğruysa, lambda kontrolü çalışıyor ve test tamamlandı.
3. Değişim yerine okuma sabitse, oksijen sensörünü değiştirin veya sensöre giden
kabloyu onarın. Okuma 4,8 volttan yüksek veya 2,1 volttan düşükse lambda kontrolünü
ayarlayın.

Oksijen sensörü

Oksijen sensörü motor çalışırken ve çalışma sıcaklığında test edilmelidir. Oksijen

sensörünü sağ ön zemin paspasının altından çıkarın. Motoru çalıştırın ve hızı 2000
RPM'de ayarlayın. Konnektör ve toprak arasındaki sensör voltajını kontrol edin. Okuma
450 mV'den büyükse, oksijen sensörü iyidir ve test tamamlanmıştır. Okuma değeri 450
mV'nin altındaysa, oksijen sensörünü değiştirin.
Lambda Kontrolü

1. Bosch Lambda Kontrol Test Cihazını (KDJE-P600) araca bağlayın. Oksijen sensörünü
fişten çekin. Çalıştırma sıcaklığına ulaşılana kadar motoru çalıştırın. Motor rölantide test
cihazındaki voltajı okuyun ve kaydedin. O2 sensörünü tekrar bağlayın. Test cihazındaki 12
volt düğmesine basın.
2. Motor devrini 2000 RPM'ye ayarlayın. Motor çalışma sıcaklığındaysa, voltaj okuması
sürekli değişmelidir. Okuma, önceden kaydedilen voltajdan 0,8 volttan daha fazla
değişmemelidir. Okuma doğruysa, lambda kontrolü çalışıyor ve test tamamlandı.
3. Değişim yerine okuma sabitse, oksijen sensörünü değiştirin veya sensöre giden
kabloyu onarın. Okuma 4,8 volttan yüksek veya 2,1 volttan düşükse lambda kontrolünü
ayarlayın.

Oksijen Sensörü Isıtıcısı

1. Oksijen sensörü ısıtıcı kablo konnektörünü hafifçe çekin ancak tam olarak
ayırmayın. Yakıt pompası rölesini ve 7 ve 8 numaralı köprü soketlerini köprü teli ile
çekin. Konnektördeki ısıtıcıya giden voltajı kontrol edin. Okuma 12 volt değilse, kabloyu
onarın. Okuma 12 volt ise, bir sonraki adıma geçin.
2. Oksijen sensörü ısıtıcı konnektörünü tamamen ayırın. Test Kablosunu (102 589 04 63
00) bağlayın ve mevcut değeri multimetrede okuyun. Akım .5 amperden büyük değilse,
hatalı oksijen sensörünü değiştirin. Akım .5 amperden büyükse, oksijen sensörü iyidir ve
test tamamlanmıştır.

Elektronik Rölanti Devri Kontrolü

1. Test kablosunu Bosch Lambda Kontrol Cihazı (KDJE-P 600) ve rölanti devri hava valfini
bağlayın. IR% 100 düğmesine basın. Motor rölanti devrinde ve çalışma sıcaklığında
olmalıdır. Nominal değer okuması 670-770 RPM'de% 27-29 olmalıdır. Okuma doğruysa
test tamamlanmıştır. Okuma doğru değilse, bir sonraki adıma geçin.
2. Eğer okuma daha yüksek veya daha düşükse, vanayı nominal değerine ayarlayın veya
mikroswitch'i test edin. Okuma% 0 ise, rölanti devri hava valfi soketindeki gerilimi test
edin. 2 numaralı soket ile toprak arasına multimetre bağlayın. Okuma doğru değilse,
kablo devresini onarın. Okuma 12 volt olmalıdır. Okuma doğruysa, bir sonraki adıma
geçin.
3. Rölanti devreli hava valfi dirençlerini ölçün. 2 ve 3 veya 2 ve 1 numaralı terminaller
arasında, okuma 12 ohm olmalıdır. Doğru değilse, rölanti devreli hava valfini
değiştirin. Eğer doğruysa, test tamamlanmıştır.

NOT: 1 ve 3 numaralı soketlerdeki voltaj (toprağa ayrı ayrı test edilir) 12 volt ise, süreklilik
için Kahverengi topraklama kablosunu terminal No. 20'den ECU'ya kontrol edin. Kablo
tesisatını onarın veya gerekirse ECU’yu değiştirin.
Rölanti Devri Stabilizasyonu (Otomatik Şanzıman Takılı)

1. El frenini çekin. Motoru rölantide çalıştırın ve çalışma sıcaklığına kadar ısıtın. Motor
570-670 RPM arasında rölantide olmalıdır. Eğer doğruysa, test tamamlanmıştır. Doğru
değilse, bir sonraki adıma geçin.
2. Multimetreyi kullanarak ECU'da girişi test edin (terminal No. 16'dan aküye pozitif). Vites
"P" veya "N" konumundayken, okuma 12 volt olmalıdır. Vites kolu "D" konumunda iken,
okuma akü voltajının altına düşmelidir. Her iki testte okuma yanlışsa, devrede kısa devreyi
onarın. Okuma doğruysa test tamamlanmıştır.

Rölanti Devri Stabilizasyonu (A / C Kompresörü Takılı)

1. Park frenini çekin. Motoru rölantide çalıştırın ve çalışma sıcaklığına kadar ısıtın. Motor
670-770 RPM arasında rölantide olmalıdır. Eğer doğruysa, test tamamlanmıştır. Doğru
değilse, bir sonraki adıma geçin.
2. Multimetreyi kullanarak, ECU'da giriş terminali 19 ile terminal arasındaki voltajı test
edin. Okumalar klima kompresörü açıkken 12 volt ve klima kompresörü kapalıyken sıfır
volt olmalıdır. Her iki testte okuma yanlışsa, devrede kısa devreyi onarın. Okuma
doğruysa test tamamlanmıştır.

Gaz Kelebeği Valfi Anahtarı

En yüksek ohm ölçeğini okumak için multimetreyi ayarlayın. Gaz kelebeği valfını tam gaz
kelebeği stopuna karşı iterek tam gaz hızı stopunu kontrol edin. Okuma sıfır ohm
olmalıdır. Gaz kelebeği valfı hafif rölantiye çevrildiği için, okuma sonsuzluğa hareket
etmelidir. Okumalar doğru değilse, gaz kelebeği anahtarını değiştirin.

Şekil 11: 190E CIS-E Yakıt Enjeksiyonu İçin Kablo Şeması. Sist.

Şekil 12: 300E CIS-E Yakıt Enjeksiyonu İçin Kablo Şeması. Sist.

Şekil 13: 420 & 560 Serisi CIS-E Yakıt Enjeksiyonu için Kablo Bağlantı Şeması. Sist.

Şekil 14: 560SL CIS-E Yakıt Enjeksiyonu İçin Kablo Şeması. Sist.
SORUN GİDERME - 420 & 560 SERİSİ
TANISAL OKUYUCU SERISI

Bosch Test Cihazı (KDJE-P600) CIS-E teşhis konnektörüne bağlayın. Tüm açma-kapama
oranı değerleri, motor rölanti devrinde ve çalışma sıcaklığında çalışırken kontrol
edilmelidir.
Şekil 15: Bosch CIS-E Teşhis Test Cihazının görünümü

Sabit açma-kapama oranı olası bir arıza olduğunu gösterir. SORUN GİDERME ve
DİAGNOSTİK TEST bölümleri, CIS-E yakıt enjeksiyon sistemi ile ilgili sorunların teşhisinde
yardımcı olacaktır. Bu bölümleri kullanarak bir problem çözülemezse, BİLEŞEN TESTİ
bölümüne bakınız.

NOT: 1986'nın başındaki bazı üretim araçlarında Dahili Teşhis Okuma Sistemi
bulunmayabilir. CIS-E kontrol ünitelerine sahip 548 ve sonrasında üretim kodlu araçlar,
dahili tanısal okuma sistemine sahiptir.
"0" Okuma

CIS-E kontrol ünitesinde voltaj kontrolü yapın. Arızalı olup olmadığını görmek için
kabloyu diyagnostik sokete, terminal No. 3 veya açma-kapama oranı test cihazına kontrol
edin. Oksijen sensörü sinyalini kontrol edin. Voltaj 12 volt ise, DIAGNOSTIC TEST
bölümündeki TEST 1'e bakınız.
"10" Okuma

Hava akımı sensörünün pozisyon göstergesinin hatalı olup olmadığını veya kutuplarının
ters olup olmadığını kontrol edin. TANISAL TEST bölümündeki TEST 2'ye bakınız.
"20" okunuyor

Gaz kelebeği anahtar konnektörünün yanlış bağlanıp bağlanmadığını veya kısa devre
olup olmadığını kontrol edin (motor tam yüke ulaşmadan önce tam yük kontağı
kapalı). TANISAL TEST bölümündeki TEST 3'e bakınız.
"30" okunuyor

CIS-E kontrol ünitesi ile soğutma suyu sıcaklık sensörü arasında kısa devre veya kablo
kesintisi kontrolü yapın. Rölanti devri çok yüksekse, hatalı soğutma suyu sıcaklık
sensörünü kontrol edin. TANISAL TEST bölümündeki TEST 4'e bakınız.
"40" okunuyor

Hava akımı sensörü pozisyon göstergesinde kısa devre veya kablo kesintisi kontrolü
yapın. Arızalı hava akış sensörü konum göstergesini kontrol edin. TANISAL TEST
bölümündeki TEST 5'e bakınız.
"50" okunuyor

Oksijen sensörünü çalışma sıcaklığında olup olmadığını kontrol edin. Kablo kesintisi veya
arızalı olup olmadığını kontrol edin. TANISAL TEST bölümündeki TEST 6'ya bakınız.
"60" okunuyor

Kullanılmıyor.
"70" okunuyor

TD sinyalinin kesilip kesilmediğini kontrol edin. Arızalı kablolamayı kontrol edin. TANISAL
TEST bölümündeki TEST 7'ye bakınız.
"80" okunuyor

Yükseklik düzeltme kapsülündeki kablo kesintisinde veya arızalı olup olmadığını kontrol
edin. TANISAL TEST bölümündeki TEST 8'e bakınız.
"90" okunuyor

Kullanılmıyor.
"100" okunuyor

Aşırı voltaj koruma rölesinin arızalı olup olmadığını kontrol edin (rölanti hızı çok yüksek,
yaklaşık 1800 RPM). Hava / yakıt karışımını çok zayıf olup olmadığını kontrol edin. Oksijen
sensörünü toprağa kısa devre için kontrol edin. CIS-E kontrol ünitesi ile EHA arasındaki
kabloları kontrol edin. EHA akımını kontrol edin (yaklaşık 75 mA). TANISAL TEST
bölümündeki TEST 9'a bakın