Professional Documents
Culture Documents
Hladjenje Motora PDF
Hladjenje Motora PDF
SADRŽAJ:
1. UVOD……………………………………………………………..… 3
2
1. UVOD
Kao što je poznato,za vrjeme rada motora dolazi do sagorjevanja radne smješe,pri
čemu se razvija toplota i vrši pritisak na čelo klipa i tako se ona pretvara u mehanički
rad.
Nastala toplota se djelimično prenosi na zidove cilindra,cilindarsku
glavu,ventile,klipove i druge djelove.
U prostoru za sagorjevanje temperature može dostići vrjednost 2000˚ C - 2500˚ C,
na izduvnom ventilu oko 700˚ C - 900˚ C, na usisnom oko 550˚ C itd.
Sa toplih mjesta u motoru toplotu je potrebno odvesti,što je i uslov za normalan rad
motora, 30% energije se odvodi hlađenjem.
Uloga hlađenja je značajna i sa aspekta boljeg punjenja cilindra radnom smješom kod
benzinskih motora,odnosno vazduhom kod dizel motora.
Prema tome, zadatak sistema za hlađenje je da odvede suvišnu toplotu,što je i
neophodno za normalan rad motora.
3
2.ZADACI I KARAKTERISTIKE SISTEMA ZA
HLAĐENJE MOTORA SUS
Slika 1.
4
3.ELEMENTI SISTEMA ZA HLAĐENJE MOTORA
SUS
SASTAVNI DJELOVI:
1.HLADNJAK
2.PUMPA ZA RASHLADNU TEČNOST
3.TERMOSTAT
4.TERMOMETAR
3.1.HLADNJAK
Za vrijeme kretanja vozila kroz hladnjak struji vazduh i preuzima toplotu od tečnosti
koja prolazi kroz vertikalno postavljene cjevčice u hladnjaku,rebra hladnjaka su
najčešće izvedena u vidu talasa ili rupičastih otvora.
Cjevi hladnjaka kroz koje prolazi tečnost za hlađenje najčešće su izrađene od bakra ili
mesinga kao osnovnog metala,jer su ovi metali otporni na koroziju.Hladnjak je sa
motorom povezan preko elastičnih cjevi,a posredstvom gumenih nosača sa
okvirom,odnosno samonosačem karoserijom vozila.
Kod ranijih konstrukcija motora na vratilu pumpe na jednom kraju se nalazilo kolo sa
lopaticama, na drugom kraju pričvršćena je remenica, preko koje se vrši pokretanje
pumpe, odnosno ventilatora,koji ima zadatak da vrši potiskivanje vazduha prema
motoru.
Slika. 2.
5
Na slici (2) je prikazana centrifugalna pumpa za tečnost.
Na pumpi razlikujemo kućište(1),vratilo pumpe na kome se nalazi turbine sa
lopaticama(3).Vratilo pumpe (2),okreće se na kugličnim ležajevima (4).Na prirubnici
(7),pomoću zavrtnja pričvršćuje se remenica, preko koje se pokreće vratilo pumpe,
odnosno ventilator pumpe.Strelicama su obilježeni smjerovi strujanja tečnosti.
Novo konstruktivno rješenje sa električnim pogonom ventilatora je povoljnije, jer se
ventilator uključuje i isključuje u zavisnosti od temperature u sistemu za
hlađenje.jedno od rješenja povremenog uključivanja – isključivanja ventilatora
obezbjeđeno je podsredstvom elektromagnetne spojnice,koja se uključuje preko
bimetalnog prekidača,i u zavisnosti od radne temperature tečnosti za hlađenje.
3.3. TERMOSTAT
Slika 3.
6
3.4 TERMOMETAR
Slika 4.
7
4.VRSTE SISTEMA ZA HLAĐENJE MOTORA
SUS
- hlađeni tečnošću
- hlađeni vazduhom
Ovaj način hlađenja primjenjuje se na motorima koji služe za pogon čamca i brodova,
jer je neograničena mogućnost vode u te svrhe.
Poseban problem pri ovom načinu hlađenja je u tome što je teško ili nemoguće
regulisati da se motoru stalno obezbjedi odgovarajuća radna temperatura.
4.2.TERMOSIFONSKO HLAĐENJE
8
4.3.HLAĐENJE POD PRITISKOM (PRINUDNO)
Ovaj sistem hlađenja dobio je naziv po tome što je u principu zatvoren, a kroz njega
se potiskuje tečnost pod određenim pritiskom pumpe za rashladnu tečnost
(pumpe za vodu).
Prema konstruktivnom rješenju,sistem za hlađenje pod pritiskom može se podjeliti:
- otvoreni sistem za hlađenje
- zatvoreni sistem za hlađenje.
Slika 5.
9
4.5. ZATVORENI SISTEM ZA HLAĐENJE
Slika 6.
10
5.VAZDUŠNO HLAĐENJE MOTORA SUS
Nedostatci.kod vazduhom hlađenih motora zazor između klipa i cilindra veći je nego
kod motora hlađenih tečnošću,pri radu motor je bučniji, jer je vazduh slab
izolator;zgrijavanje vozila je nedovoljno,naročito pri malom broju obrtaja i pri niskim
spoljnim temperaturama,zbog čega se primjenjuje posebno rješenje za zagrijavanje
unutrašnjosti vozila;troši se dosta snage na pokretanje turbine (6 -12% snage
motora),čiji rad više povećava buku motora,što je poseban nedostatak putničkih i
drugih vozila.
11
6.KARAKTERISTIKE RASHLADNIH TEČMOSTI
ANTIFRIZ:
1.antifriz na bazi etilnog alkohola(gdje alkohol brzo ispari i pokazuje kvalitet etila)
2.antifriz na bazi glicerina(imaju veću gustoću i manju provodljivost od vode)
3.antifrizi na bazi etil-glikola(ovo su najbolji,imaju dobre osobine,jedina im je loša
strana što nagrizaju metal)
12
- Organske rashladne tečnosti ne sadrže fosfate,silkate,nitrite i nitrate.Inhibitori
korozije su mješavina organskih kiselina.
13
Opšti zahtevi specifikacije ASTM D 3306-00a
Pripremljen za upotrebu - - - 37 - 32
Bakar 5
Lem 15
ASTM D 1384
Mesing 5
Čelik 5
Sivi liv 5
14
7.POREDBENE KARAKTERISTIKE MOTORA ZA
HLAĐENJE TEČNOŠĆU I MOTORA
ZA HLAĐENJE VAZDUHOM
Kod vazduhom hlađenih motora toplota se prenosi na površinu rebra cilindra i glave.
Sa ovih površina toplota se prenosi na vazduh koji je u neposrednoj vezi sa rebrastim
površinama.Ovakav način hlađenja nameće obavezu da se motor izrađuje od
materijala koji omogućava dobro sprovođenje toplote. Kod ovih motora orebrena
površina je veća 15 puta od površine cilindra.Hlađenje vazduhom je najpovoljnije
rješenje za konstrukciju vozila kod kojih se motor nalazi pozadi,jer se ne mogu koristiti
vazdušnsa strujanja.
Hlađenje motora se može podjeliti na:
-hlađenje prirodnom cirkulacijom ,najviše se primjenjuje na motociklima i na manje
stabilnim motorima.
-hlađenje pri prinudnoj cirkulaciji vazduha je najrasprostranjeniji način hlađenja
vazduhom, a najvažniji i osnovni dio je turbine koja dobija pogon od radilice.Ti motori
su napravljeni od legura aluminijuma, površina im je orebljena čim se postiže bolje
hlađenje.
15
Dobre strane:
-motor je pouzdan u radu dobro podnosi veća temperaturna odstupanja
-motor ima duži vjek trajanja
-teže se pregrijava
-brzo dostiže radnu temperaturu
Nedostaci:
-motor je bučniji zato što je veći zazor između klipa i cilindra
-u zimskom periodu je slabije zagrijavanje kabinskog prostora
-turbina oduzima dosta snage motoru od 8 do 12%
-hlađenje motora je neravnomjerno
16
8.ZAKLJUČAK
Pri tome nastaje toplota koju trebamo odvoditi u okolinu da bi se osiguralo da motor
može da radi u uslovima optimalne radne temperature.
17
LITERATURA
3.Časopis “AUTO-MOTO”
4.Http:/www.renault.com
5. Http:/ www.sppead.com
18