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    Manual de Servicio Camiones / SESCE DEK * Grupo 25 Freno de motor VEB D12A 0 Prdologo Les descripciones @ instrucciones de este manual estan basadas en estudios do matodos y de disefo tealizados hasta abiil 1993. El diserio do os productos esté en continuo desarrollo por lo que los companarnies uivtoaos después de [a fecha ariba mencionada pueden presontar oltos valoras. @ aatodos do reparacién a los indicados on oste manual. Cuando estos discrepancins rretiae considerablemente al contenido del manual, $0 editan informaciones de servicio En la proxima adicién del manual estas mosificaciones quedan actualizadas. En las ‘80 Irala de una relerencia al tar Jruecionas en donde hay incluido el nimero de oparacién en el rubro, tan solo rio VST (Volvo Standard Times). Las insttucciones sin némero de operacién en ef rubro son solamente una informacién general y no hacen referencia 9 VST. En gata normacion do serio se uilizan tos siguientes niveles en observacién y adverlencia. jAtencién! Indica una situacién, manejo 0 eitcunstancia que es importante subrayar important pata que no resulle en del n, manejo o cirounstancla que debe prestarse alencién (0 de producto o en heridas personales. |Culdado! Indica una situacién paligrosa que, si no s0 evita, puede ocesionar alguna herida personal © despetlectos en ol producto. ;Adverteneta! Indica una situacin peligtosa que, sino se evita, puedo causar a muerie hhoridas graves o desperfactos en el producto. jetlgro! Indica una clara siluacién de peligro que, sino se evila, causa fa muerte © herldas graves. Volvo Truck Corporation Goteborg, Sweden Numero de pedido: TSP22598/1 © 1993 Volvo Truck Corporation, Gateborg, Sweden Rosorvados todos los derechos. Prohibida la reproduccién en todo o en pale por ningin medio macanico, fotogréfica o electrénico asi como cual. Fur clase da copia, reproduccién, registro o transmisiOn para uso publica 0 privado, sin la provia autorizacién escrita de Volvo Truck Corporation. DD DOS DOBSSSSSESSSESSESSSESESESEHESEESESESSESEEESESDIIII. ~ Ss Herramientas especialas Equipo especial diverso Construcelén y funelén Goneralidades. sn Valvuta de regulacién.... . Atbol d9 16VO8 —svsnnnnsrnn Balancines de escape... Fronado de motor Instruectones de reparacién Instrucciones gonaralos eect een Dingnéstico da averfas . Falles y perlurbaciones en el funcionamiento Instruccfones para el accionamiento con el motor de arranque Valvulas @ inyector bomba, aluste Nimeros de operacién Grupo 25 Frono de molor VEB Herramientas Herramientas especiales Las siguiantes hatramientas especiales son ullizadas en fos labajos con freno da compresién. Las herramientas pueden ser solicitadas a Volvo Truck Parls AB indicando El iiimero de detalla correspondiente precedido do las cifras 999, ejemplo, 999 6390, Equipo especial diverso Las herramiantas que se indican a continuac que las hetramionias especiales pueden ser 2 8 Volvo Truck Parts AB indicando el ntimero de detalle correspondiente. ‘990 9876 Honan 6990. Prolongacldn de compatador para el ajuste dal nym tor bomba {6986 Herromienta do gro para volante Se la ta 1159794 Lave namomélica 10-100 Nin (1-10 kom) 9909075 Comparndor 9999696 Pie magneético 9999708 ave dnamomética 0-17,5 Nm (0-178 kom) Grupo 25 Freno de motor VEB Generalidades 1 Aibet do fovea: Mariposa Rogidador do fa prosién de gases de escape DSSSSSSVSVSVSVSEEEECESESEESTSESESESS) a VE B es una abreviacién del nombre inglés para {reno Ale motor, Volve Engina Brake, y Et treno de motor esté conslituido por dos sislemas diferentes, 4 Freno de gases de escape EI regtilador de ta. presiin de gases do escape esté provisto de une mariposa siluada a la salida de fos gases de escape on la unidad turbo iposa, que se encuonira unida al pistén del raguiador do a prasién do gases do escape, puede estrangularse el tijo de gases. El electo do la frenada ‘80 obland:é durante of tiempo de escape, media ‘sobrapresisn quo se crea entra los pistones y fa maripos: cuando los gases do escape no sncentran una ta a SCHSCSSSSSFCSCSSSosssss 9. Generalidades Construccion y funci6n 4 Bolancin 5 Vatvila de regutecisn Tube de acolla Bi 2Freno de compresion El freno de compresién funciona en principio estrangu- lando la abertura de las valvulas. de escape durante los liompos do comprosién y expansién del motor a fin de conseguir una sobreprasién an la camara de combustién ‘que proporcione un oeclo de frenado en ol cigdenal, E} érbol de levas en un motor con freno de compresién ‘eld equipado con dos levas extra en cada perfil de lova de escape. La altura do olevacién de fas lovas oxtra os muy baja omparado con la leva de escape ordinaria Para quo estas lovas oxira puadan abrir las valvulas de ‘escape, fos balancines de escape se han equipado con un dispositive que permite absorber la holgura de valvula durante el momento de frenado, ener Arbol de levas, Grupo 28 Freno do motor VEB valvula de regulacion encuonita ubicada en ta lancinas. Esté conectada al je dal balancin y su misiOn fe a los balancines durante ta vélvula de regulacién lata debaio de fa tapa de bal sistema de aceite delante d te reduc lg prosién de acel et funcionamianto det motor. etude a viva do rogulalén (1) Yer siempre tika plena presion lubricant ya que 86 encuentra conec: Idetrnediante un tubo al canal de aceite Hubricante en ol ‘Bloque do ciindros: enue oe i elecrovéluta (2), stad 2 valvula AeMrogulactén, la presién de acelle Fa el ojo del Fe ros tccmenta desde aproximadarnente Por durante balanct gmianto del moter, hasta més do 2 bar durante tl franade do compresign. de aceite os raducida ‘dabido a que e! pist6n @3\'t0 tua en una posiessn, do, oar Gracias a 1a (8) 20 eiay rasoria (4) y te prasiin de acole oF fa terra (@) del lado contrario del pist6r Cuando ta eloctrovélvula so aciva, 12 care (6) @s Guano ol rasorte (4) ompuja at pist6n (2) hacia su pposicién extrema, cen re todas las salida de acelle (5) ¥ |e presién a Gl ssite para el aja del balancin aurnen'a Arbol de levas 1 arbol de levas do un motor con fron de compresién Et dbo oe onda una fava da carga (T)y una de Corre ean (2), om ta acre 8 ve do ene ordinaria Mayon catia paride leva para las valvlne ‘de escape. (2) gna do etovacion da Ios tovas de co's de 12 seltpresion sobre of citoulo bésico 98, 0 So \ descomptmte a aproxanadamente {1 mm en 18 2p ‘del balancin, alae carga so enctentra stuads de forma 2 abre Later as. de ascape al final del tempo 46 admision Wigs. maniiene abierlas at comienzo ‘del tiempo do ‘compresién. comptestr compresign se encuentia stuada de MTT Lapras valwtas de escape at final del WamPe de ‘compresisn. Una condilén paia que ls tovas do carga'y de door Une far abran las valvulas de escape e (Ue 18 holgura te valvulas 888 ero. a 2 { “ : NUT EGR )¢ NG Ss : SS ee ude \ rr + \ 4 1 he nda de est ‘ae 4 Erect ‘ ew ‘ Sie vo ante ‘ 4 Leva de carga 2 Leva de dascompresion 5 Lava do e3core Grupo 25 Frovo de motor VED Balancines de escape Balancines de escape Los balancines de escape da un motor con freno de 1 comprasién son mas robustos comparados con los de un molor convencional En 6 batancin hay una valvula de retencién con pistén con valvula limitadora de prosién, cuya misién es regular a al flujo de aceite durante el trenado de compresién, El balancin se mantiene on la posicién de reposo contra Ja tapa mediante tina lémina eldstica. La holgira de valvula os mayor que en_un motor sin Inno do comprosién, ya que las levas de carga y descompresion no abren las valvulas de escape durante ‘el funcionamiento del motor. SSE Et ajsta do valvla s0 hace usando méximo dos laminas CC de ajvste stuadas en la tape del batancin, me 2 Pisidn de balancia Lamina de suste Valvula de retencion En al balancin hay una vélvula de retencién, compuasta por un pist6n (1). un rasorte (2) y una bola (2). 1 2 Cuando el aceite del eje del balancin es impulsado en la vvla, los movimiantos del pistén gon determinados por la funrza dol resorla y ta presion dal aceite ‘Ounndo la presién de aceite os baja, aproximadamento 1 Ss bar (la vélvula do togulacién se encuentra on posicién do accionamianto ca motor), el pistén (1) no se moverd de sti Y.—- posiclén de repose ya que la presién de aceite no venca In fuerzn dal rasorte, El gorrén del pistén mantiene la bola (3) apartada dol asionio y el aceite puede flurlibremento ‘8n ambos sentidos a través de la valvula, Cuando Ia vélvila da rogulacién es situada en posicién a |. para tenado de compresién, aumenta la presién do (77 celta para la valvia da velencién. La Tuerza del resort 5 an la valvula de relencién ha sklo adaplada para quo renee indo la presién da aceile es superior aproximadamente laa 2 bar, ta fuerza del resorle sea vencida y o! pistén (1) so aot {nuova sin ya tnflur an fa bola (3). Bola Elresorte (6) presiona la bole conira el asiontoy ol aceite i n tierior enckne dol plstén (4) to puede pesar da la bola concean {3) sin qua se forme una alta prasién encima del pisién t), Grupo 25 Freno de motor VEB Piston de balancin La mision dol pistén es mantener la holgura de vélvula @ ‘coro durante ol franado de compresién. Accionamiento de motor Durante el accionamianto det motor, cuando el eje dol balanein recibs una presién de aceite reducida a través de la valvula de requlacién, la valvula de ratencién del balancin (1) esté “abierta”. El aceite fluye entonces en ‘ambos senlidos a través de la vaivula de retencién y no 0 crea ninguna prasién entre el pistén de balanctn (2) y ‘el balanoin. La holgura de vélvula alustada es lo suficientomente ‘grande para que las levas de carga y de descompresion dol drbol de lavas abran las vélvulas de escape. El mecanismo de vélvula aclda como en un motor sin {reno de compresién ya que solamante es ta lova do escape la que abre las vélvulas de escape. Freno de compresién Durante el franado de compresién, se anvia al eje del balanein una prestin de aceite de minimo 2 ber, debido 2. que la valvula da regulacién no reduce la prosion de calle La prosién en la vélvula do rotencién del balancin (1) serd tan alta que ol pistén de la valvula es desplazada fuera do sti posicién de reposo y fa bola funciona entonces a modo de vilvula de retenciin. Entre el pistén de balancin (2) y of balancin se crea una prosién. Expistin es impulsado hacia afuera presionando al rodilo del blancin contra las levas del Arbol do tevas. Debido a que la holgura de vaivula queda eliminada de sla forma, es suficlente con la altura de las tovas 60 carga y da descompresién pata abrir las valvulas de escape. El pistén de balancin esté provisto de una valvula fimita- dota de presisn (3). Cuando la presién de aceite entre el pistén y el belaneth es excesiva, la valvula limitadora de piesion abre dajando pasar ol aceite a través del orilicio fn et fondo del pistén. La preston de aberlura de la vaivula limitadora de presion ‘68 determinada por la fuerza del resorte de la valvula, Balancnes de escape ISSS9 x 4 Vis Noe 1 vata J teen 2 Pn burcn ’ 1 Valve de rotencin 2. Pisin de balancin 3 Valvul tnitadora de presiin Grupo 2 _Freno do motor VEB Frenado de motor Sistema de regulacién I lrenado de motor se encuentra acoplado at pedal dal aceorador y s0 aclva cuando esta esa tolakenta ‘surello, en funcién de ta eleccién hecha con el conmulador iascuiante del pane! de Insiumentos, También el frenado de motor que activa al programador da velockiad, 66 drigido por la election hocha con el Contador basculane jAlenciént Esto rige a condicién de que el sistama do mando del motor reciba determinadas sefiales de una serie de sensores y qua las condiciones para ef frenado de motor se cumplan. Por ejemplo, el régimen de motor debe ser superior a 1.000 r/min y ta temporatura mds de 75°C. (Hay una sefal actistica que advierte cuando ta tempera- {ra de motor es inferior a +75°C y ol conmulador bascu- Jante esid siluado en posicién 2) El conmutador basculante tiene tres posiciones: ONings 1 Franado de gases de ascapa, ATR. motor de trenado coneclado 2 Fronado de gases de escape y Irenado de compresién, ves Freno de gases de escape Durante el frenado de gases de escape el regulador de fresién de gases se activa con una presién de mando de unos 7,5 bar. El pistén del regulador 9s impuisado hacia aluera, y la mariposa que se encuentra unida al pisién, estrangula 2 hijo de gases de (os clindros, ya que se encuentra siluada @ la salida det turbo compresor. Impidiondo of flujo de gases de escape forma una bolsa de aire entre la mariposa y el lado superior do los pisiones. Durante el iempo de escape, esta bolsa de aire propor- ina tna fuerza do frenado en los pislones ya que las vélvulas de escape estén entonces ablortas, Cuanto mayor sea el régimen de motor durante el renado con los gases da escape mayor sard ol eleclo del frenado. renauo da’mnolor CConmutador para trenado de moor ‘Rogulador dota prosin de gases de escape, Giupo 25. Frenw de motor VEU Freno de compresién El freno de gases do escape se ancantra siempre eonectado Junto con el lreno de compresién a fin do aprovechar la sobrepresion en el colecior de escape, eroada por ol frano de gases de escape, durante la fase dda carga del frono de compresién. Fase de carga ‘Le fase de carga empieza al final del tiempo de admisién Y continia tun poco dentro del tiempo de compresisn, El pistén se halla camino hacia ta posicién de cambio inferior y la lova do carga del arbol de fevas abre las villas de escape el tiempo necesario para llenar el tlindre. con la sobreprasién creada por el freno de gases ‘da escape en el colector. ‘Cuando la leve do carga cierra tas valvulas de escape, el clindro tiene una sobrepresion al comenzar el tiempo de compresién. Esta sobrepresién aumenta la presién do compresiin considerablemante durante el tiempo de compresién, lo ual proporciona une gran fuerza de [reno durante los jmientos ascendentos dol pistén. Descompresion 'N tinal del iemipo de compresién, cuando ol pisién se encuentra corca de la posiaién de cambio superior, alova da descompresin abre las véivulas do ascape dejando ‘sar la presién da compresién fuera del cfindro. ‘Susto antes do la posici6n do cambio inferior, las valvulas ‘de escape son abierlas por fa leva de escape ordinatia. Durante al lempo de escape, se crea una contrapresion jon el colector, lo cual produce un efecto de trenado ya {que la mariposa del regulador de la prosién de gases de escape osté correda. Fronnele dein TLULLLY Pere r rrr re rrrTrrrereeeecrcncg Bee oa Sea lt fla tlt dled a “h aD CAPRA LARA AAAAAOA RAR UR UU SUSU TUS S CUT C TETSU TSS T TT SsT, : ies Grupo 25 Freno de motor VEB Fallas y perturbaciones en el tuncionamionto yeu inal Instrucciones de reparacion Instrucciones generales iAtenciént El nimoro de operacién es una re io VST y las instrucciones de repara op Respecto a las especiicaciones, véase manual de servi- cio Grupo 20 Generalidades. JAtenclén! Guardar una maxima limpieza en los trabajos con el sistema da frenos. Elecluar siempre un lavado do malor antes de comenzar los trabajos de reparacién.. portantel Durante el desmontaje y moniaje del tubo da admisién y del tubo de presién de aceite del treno de descompresién, guardar una méxima limpieza para quo no entren imputezas en el sistema de lubricacién. ilmportantet Si el motor es activado con al motor do arranque, por ejemplo, durante el ajuste de una valvul habré que quilar primero los fusibles del sistema mando del motor y colacar {a llave de contacto an i6n "0", para avitar el riesgo de que ol motor pueda ponerse en marcha involuntariamenta, En ol FH12, quitar al fusible numero F18 (10 A) y fusible F29 (5 A). Para los demas vehiculos, comprobar an el esquema eléctrico del vehiculo, que se han quitado fos lustbles corractes. Gomprobar también que la palanca de cambios osté en posicién neulra y que el freno de estacionamiento esté aplicado, \Véase fas inctrucofones on fa pagina 10 “Acclonamisnto con el motor de arranqua”. Diagnostico de averias Para poder realizar los. trabajos de raparacién do la forma mas racional posible es necesario eslablecer un diagnéstico de fla fiablo. El lagnéslico de averlas en at sistema de frano de motor reqquiere de conocimienios gonerales da como funciona sistema por fo cual ecomendamos leer detenidamente el capfiulo Conetruccién y tuncién. Debio a qua el D12A esié equipado con un sistema de dingnosis para teclilar ol diagndstico do averias, la prl- ‘mata maditia que habré que tomer serd la comprobacion de que a sistema do agnosis Indique los codigos de fala Si 95 ast, soluctonar ta averta antes de continuar con 6! diagnéstico, Como realizar el diagnosis, qua equip os necesario y como ffepretar los cédigos de falla y cédigos de informacidn, puede leerse los manuales de servicio que tratan sobre ol sistema de mando del motor. Fallas y perturbaciones en el funcionamiento Las causad més corrlentes de fallas y perturbaclon en el {uncionamiento en el sistema de frenos de compresién os la falta de limpleza en telacién con los trabajos de serviclo y reparaciones. En ol ejemplo a continuacién se describen algunas situa- ciones que pueden aparecer en forma de falla 0 pertur- bacién on el sistema. El motor no arranca Con e! motor parado, al pistén en la vélvula de regulacisn dol reno de descompresién esta siempre on asia posicion que tiene en el momento de frenado. Esto independien- temente de la posicién del conmutador para el treno do moter. Esta posicién de reposo es la quo ol pistén, adopta ‘cuando al motor se para y Ia prosién de aceite lubricanto Gosciende, El pistén es ompujado entonces conta su posicién extrema por el resorle de la valvula de regulacién. Tan pronto el motor a wnea_y Ia. presién lubricanto 1a posiclén de equlibtio y balancin. torado on su posicién de reposo, pasaré una presion ita sin reducir al eje del balancin, los pistones de los balancines serén ompujados hacia do carga y descompresidn abrirén las val El motor no puede arrancar ya quo oxiste una presién de dascomprasién demasiado baja en fos cilindros. El freno de descompresi6n no entra Condiciones para que el reno de comprsién funciona. Durante el acoplamiento del freno de descompresién so ‘activa la elactrovélvula de valvula de regulacién y abre un canal de drenaja on ta vélvula de regulacién, Et pistén de la valvula de regulacién os desplazado fuara de su pasicién de equilibrio tomando una posicién que proporciona una presién de aceite de minimo 2 bar al ojo ‘dal balancin. El reno de compresién normalmente debo ontrar. Si al freno no entra es probablemente debido a cuatro posibles causas: 1 La electrovélvula no recibe sehal 2 La elactrovilvula est averiada 3 El canal do dranajo esta taponado 4 El pistén de la valvula de regulacién se ha atorado Gtupo 25. Frene de inofor VERE Grupo 25 Freno de motor VEB inst El freno de descompresion propor- ciona un mal efecto de frenado En este caso la causa debo ser el que ta valuila do ce eeeign an elguno de los batancines so haya quedado wetenda en la posicion do abierta, 'o cual hace que ne sere ninguna presidn de acella entre al piston y et balanotn. paeia a que ef pisién dal balancin pormaneca en st petisén basica no Influye en el balancin para las loves TortgaY. descompresién con fo cual of etecto, de oe eae del clindro no tiene lugar. Como aslo tambign SGgitica que ta. valvla Hnitadora. de presion dol (ren So vomprosién debe ttabajarse con mucha trecuancia, oe iepaed atitzarse el reno de compresion hesta haber Solucionado la avert PiNfeno de gases de escape que funcione mal contbuye Dilton a mermar el efecto de frenado de compresion vatio al empeoramionio de la conlrapresién de la fase da carga. El freno de compresion entra pero no sale 1 el reno de compresién permanece Siete de frenado pleno, @ pesar do aie el pacal dot cree ador os presionado despuss del {rerado, 08 Sohal {que la -vaivula “de regulacién todavia, proporciona una presién do aceite sin reduc al ojo del balanct Pets ‘puede ser elécttica, os dect, la slectrovslvula a ta valvuia de regulacién recibe todavia una sefal de ceareio. aunque esta falla debe considerarse como no muy probable, TLRs probabla os que el piston de regulacién haya quedado atorado, Mfopendientomenta del motivo por el cual la vélvula Go redchacién proporciona wna preston de acelle domasio’o “Fin faibrd que detener el motor y no ponerlo en marcha hhasia haber solucionado Ia falla conectado con uh Cuidado! Si esto ocurre no presionar ol podal dal ot Fejgue bajo ninguna clreunstancla mientras el vehicle bregve jantra rodando ya que podrla causar una parada Ser moter, Cuando at motor se ha detenide, ces je Ce ae ee 1a servoditeccién por lo que el vehicula puede ser muy dill de maniobrar. g1 al freno de compresién solamente ha saido parcial, Si tia os probablementa quo aiguno de los pistonos del Dalancin s6 ha alorado en posicién exterior Instrucciones para el acciona- miento con el motor de arranque 1 Gomprobar que la palanca de cambios ‘esti en la posicisn neutra y que et {tano de estacionamianto se encuen- tte eplicado ast como que ja tlave de conlaclo est en posicién "0" cciones para el agcionaniento con el motor de airaneite 2 Quitar tos fusibles para ol sistema de mando del motor en la centralita de fusiblos Ver “Insirucelones generales”. ‘Apartar a un lado la proteccion de Maximo gama y coneciar un intomuptor entre, 15 segundos Eeconexion B+ y la'conexion "51" del solenoide do arranque, jAlenetént No activar el motor de Mrranque durante intarvalos més lar- gas de 15 segundos, Dejar que las Baterias y ef motor de arranque repo- sen durante 1 minuto antes de reanudar el accionamiento. 4 Después de finalizada Ia activacién, toon ol motor de arranque, quia at in- {erruptor y poner bien la proteacién do igoma encima de las conexiones det Solenoide de arranqus. Colocar los fusibles. eee c ee ee moee eee ee ee ee Tet cc Grupo 25 Freno da motor VER 21414-3 Valvulas e inyector bomba, ajuste importante! Si el motor se activa con of motor de atranquia, por ejemplo durante el ajusto do valvulas, habré ‘que quitar primero tos fusibles del sistema do mando det ‘molar y colocar {a llave de contacto en posicién "0", para ovitar al riesgo de que of motor pueda ponerse en marcha involuntariamente, Rovisar el esqiuema eléclrica del veh(oulo para comprobar quo so han quilado los fusibles correctos. Comprobar también que la palanca de cambios esté en posicion noulra y que el treno de estacionamiento asta aplicadto, Ver ias Insirucclén de ‘motor do arranque’” pagina 10 “Acclonamiento con el Herramientas especiales: 6390, 6956 Equipo especial diverso: 998 9876, 999 Hacer gir el motor con ef motor de 6956 rangle sogtin las instrueciones. en la ina 10, 0 gitar el volante con Ia he- nta 6956, hasta que la marca tle raya mas proxi del érbol de. le- vas coincida con la marca de ajuste ‘lol soporte de cojnele. Comprobar, madianie la marca de cl- fras del Srbol de levas, cual os ol ciindro qua debe ser ajustado, nportante! Si se uliiza la herra- Imienta 6956 para gitar el volante, no olvidarse de quitarla si el motor so hace girar con al motor de arranque. O Valvulas @ inyector bomba, ajuste Q| de? _-———7 orcas de ejuste para valvuas © inyactor bornba 1 Vawulas de escape, olnato nr. & 2 Vailas de admisiin@ Inyactor bomba,elincro m5 ‘Ademds de la marca TDG para la posiaién de giro superior del primer cl- lindro, el érbol de levas leva 12 marcas (2 pare cada cilindro). Cada marca esté constiluida por un cilra (1 hasta 6) y una raya. Delante de las seis marcas de citra esi4 estampada la letra V. Solamente la marca de cilras indica que los balancines para las vélvulas do ‘admisi6n @ inyactor bomba, del cilndra ‘que correspond a ta misma marca, se ‘encuentran en posicién para el justo ‘cuando fa marca de raya dol drbol do Jevas coincide con la marca del soporte dal cojinele. La V estampada junto con la marca da itras, indica de forma equivalente que al balancin de las vélvulas de escape esté en posicién para el ajuste. iAtenelént Es importante que la marca de raya det érbol do lovas coin- cida con la marca del soporte da cojinele al olectuar los ajustes, para que el rodillo del balancin no quede gonial cru biseo del dbl do levas. Grupo 25 Frene dem iH ‘atlas o Inynetor bomb. oHe2 ajuste de las vélvulas de escape A omprobar que ts marca de! frbol de ComPriya carnckle con 4 MaNC ‘del loves gel canola conctonne

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