• A emsali + bir değerde bulunursa pusula
dolabı sola çevrilir.
• AIWRG : Fenerin devamlı olarak ard arda
renk değiştirdiğini ifade eder.
• Gemiyi parakete izinden saptıran tüm
etkenlerin süratine akıntının DRİFT’i denir.
• Akıntının sürati DRIFT ile gösterilir.
• Teleskop hatası sextantta bulunan
aynalarla ilgili değildir.
• Occ fenerlerin aydınlık süresi karanlık
süresinden fazladır.
• Dikey hata “Büyük Ayna” ayar vidaları
kullanılarak düzeltilebilir.
• J emsali Geminin 1 derece meyletmesi
neticesinde meydana gelen sapmadır.
• Trafik düzeninin bulunduğu bir yerde
karşıdan karşıya geçişler (Örneğin iç
bölgeden dış bölgeye geçiş) mümkün
olduğuca genel trafik akım yönüne yakın
açılarla yapılmalıdır. Bu kurala uyulması
gerekmez.
• Eğri düzlem iz düşüm yöntemiyle gnomonic
harita elde edilir.
• Silindirik iz düşüm yönteminde iz düşüm
düzlemi dünyaya bir büyük dairede teğet
olur.
• Sarıdan yapılmış teleskop pusulayı
etkilemez.
• Gemimizin sürati arpa radarın doğru
çalışması için gerekli bilgilerdendir.
• Mevki hattıyla seyir Fix’siz emniyetli seyir
yöntemlerinden değildir.
• Fog Del LT. Sis işaretleriyle ilgili kısaltma
veya açıklama değildir.
• Sulu pusula tasında pusula kartı gemi
yalpaya düştüğünde düz durduğu halde kuru
pusula tasında düz durmaz.
• Kenar ekosu yanlış ekodur.
• Aynı maddeden değişik zamanlarda iki defa
kerteriz alınarak kerteriz kaydırma usulü ile
bulunan mevkiye Running Fix Mevki denir.
• AZ S veya E ise ZN=180-AZ
• Başlangıç boylamı Greenwich boylamıdır.
• Başucu noktasından itibaren kuzey veya
güney yönünde kutup noktasına doğru
ölçülen açısal mesafe CoLat kısaltmasıyla
gösterilir.
• Bir akıntının etki yaptığı yani gemiyi
sürüklediği yön SET ile tanımlanır.
• İzlenmekte olan bir hedef EYN uzaklığı
içine girdiği zaman arpa radar “hedef
tehditi(çatışma uyarısı)” alarmı verir.
• Sistem A’da gemi limana girişte iskele
tarafta kullanılan şamandıra Kırmızı sütün
şamandıra kırmızı silindir tepelik.
• Geminin pusulasının düzeltilmesini
gerektiren durumlar.
1 Azami sapma 5 derece’yi geçerse.
2 Gemi uzun süre tamirde kalırsa.
3 Geminin yara alması veya çatışması halinde
4 Uzun zaman bir yere bağlı kalması halinde.
• Lat N, Dec S Dec>CoLat ise gök cismi ufkun
üzerinden hiç gözükmez.
• Bir gök cismi bulunduğumuz boylama
yaklaştıkça Yükseklik açısı artar.
• Bir kerte : 11.25 dir.
• Bir limana girişte veya sahile yanaşırken
tehlikelerden uzak emniyetli bir seyir
yapabilmek için tesis edilmiş hatta Rehber
Hattı denir.
• Otopilotta dümen ele alınmadan büyük rota
değişikliği yapılacaksa F.U. çalışma düzeni
devreden çıkarılmalıdır.
• Bir periyot içinde farklı renkler sergileyen
ritmik fenerlere Renk değiştiren fenerler
denir.
• Buzlar arasında seyreden bir geminin hızı
6-3 knot olmalıdır.
• Buzlar arasında seyreden bir geminin rota
değişikliği max. 30 derece olmalıdır.
• Buzlarla İlgili Bilgiler
Okyanus klavuz haritalarında
Ocean Passage kitapları
Okyanus klavuz kitaplarında bulunur.
• Büyük daire seyri problemlerinin çözümü
için kurulan üçgen için; Kalkış ve varış
noktaları arasındaki kenarın açısal değeri 90-
Lat’dır.
• Büyük daire seyri problemlerinin
çözümünde Hesabi yükseklik yerine Mesafe
kullanılmaz.
• Cyro pusula hatalarında enlem hatasında
enlemdeki değişme 3 derece olursa düzeltme
uygulanır.
• Cyro pusulada hız hatası Gemi 90 rotasına
15 mil hız ile seyrederken en fazla olur.
• Cyro pusulalarda; birbirine dik üç ayrı
eksen etrafında hareket serbestiyetine sahip
olan yüksek devirde dönen ve ağırlığı
çevresinde balans edilmiş elemana Hassas
Element (Duyarlı Bölüm) denir.
• Cyro pusulalarda; fantom element ile
hassas elementi taşıyacak şekilde imal
edilmiş kısıma verilen isim Spider element
(örümcek eleman) denir.
• Demir yeri kontrolünde en sıhhatlı mevki
koyma yöntemi Sextant ve Station Pointer
iledir.
• Denizde hareket halindeki bir geminin
süratini ölçen ve katettiği mesafeyi gösteren
seyir yardımcı aleti Parakete’dir.
• Cryo hatası 000 ve 180derecede en az 90
ve 270 derecede en fazladır.
• Devamlı olarak 190 rotasına seyreden bir
geminin başlangıçta manyetik pusula ile cyro
arasındaki fark 4 iken bu fark giderek
büyümeye başlamıştır. Bunun nedeni Tabii ve
yapay sapma ile enlemlerin değişmesidir.
• Difransiyel GPS’in işlevi; gemilerin GPS
alıcılarının ölçtüğü değerlere uygulanacak
uzaklık düzeltmelerini yayımlayan
istasyonlardır.
• Doppler paraketeler; 200 metreden daha
derin sularda, doppler paraketelerin çoğu
otomatik olarak su (water track) konumuna
geçerler.
• Dünyanın bünyesinde meydana gelen
miknatıslanma nedeniyle pusulamızda
meydana gelen sapmaya tabii sapma denir.
(V) kısaltması ile gösterilir.
• Düşey sextant açısı ile bir fenerin yükseklik
açısı ölçülürken sextant aşağı doğru
çevrilirken uzade kolu sabit tutmak yanlış
olur.
• Düşey şeritler halinde boyanmış
şamandıranın haritadaki sembolü altındaki
“RW” gibi kısaltmalar koyu renkten açık
renge doğru yazılmıştır.
• Düzlem seyrinde kullanılan haritalar
ekvatoryal mercator projeksiyon sistemiyle
yapılır.
• Düzlemleri yer eksenini kapsamak üzere
kutuplardan geçen büyük daireye Boylam
denir.
• EKO elektrikli iskandil kullanılarak derinlik
tesbiti ederken dip yapısı sert ve dip derinse
P.R.F. azaltılmalı kazanç azaltılmalıdır.
• Ekvatoryal mercator projeksiyon ile
yapılmış haritalarla ilgili olarak Kerte hattı
bir doğru şeklinde değildir. Bilgisi yanlıştır.
• Elektrik alanının yönü ile elektromanyetik
dalganın hareket yönünü gösteren vektörleri
içinde bulunduran düzleme Polarizasyon
denir.
• Elektromanyetik dalga boyunca; herhangi
bir noktadaki dalga kuvvetine Genlik denir.
• Evrensel zaman (UT) veya Greenwich
ortalama zamanı; Ortalama güneş zamanının
Greenwich meridyenine göre
değerlendirilmesine UT zamanı denir.
• Farklı iki datum haritalar için:Yerin
ekvatoral ve kutupsal çapları değişik
değerlerdir.
• Farklı iki datum sisteme göre yapılmış
haritalarda mevkiler farklıdır.
• Farklı iki datum sistemine göre yapılmış
haritalarda şekillerin yeri değişiktir.
• Farklı iki datuma göre yapılmış haritalarda
derinlik ve yükseklikler değişiktir.
• Fenerler ve sis işaretleri kitabında verilen
Fenerlerin kerterizleri denizden verilmiştir.
• Geçici düzeltmeler Haritanın sol alt
kenarına kursun kalem ile yapılır.Yanına (T)
kısaltması konulur.
• Gel-git akıntılarının en hızlı aktığı zaman
Yüksek su zamanı ile alçak su zamanının
ortasına denk gelen zamandır.
• Gel-git akıntısının denizden karaya doğru
olanının bitip karadan denize doğru olanının
başladığı durum Ebb Current’dir.
• Gel-git nedeniyle en fazla su alçalması ayın
Yeni Ay döneminde meydana gelir.
• Gel-git’de yüksek su ile alçak su seviyeleri
arasındaki yükseklik farkına Menzil denir.
• Gel-git olayında “HWS” Ayın yeni ay ve
dolunay zamanında meydana gelen su
yüksekliğidir.
• Gemi üzerindeki bir noktayı etkileyen
basıncın gemi hızı ile orantılı olması (P=kv2)
prensibi ile çalışan parakete tibi Pilotstatik
Parakete’dir.
• Gemide operatör tarafından uydu seyir
aygıtı (GPS) ilk çalıştırıldığında Anten
Yüksekliği girilir.
• Gemimiz ile temas arasındaki mesafenin en
az olduğu mevkiye Azami yaklaşma noktası
denir.
• Geminin başındaki ve kıçındaki daimi
miknatisiyet P ile gösterilir.
• Geminin hızı, zaman ve akıntının değerleri
dikkate alınarak bulunan mevki EP’dir.
• Geminin yatay yumuşak demirlerinin
pusulaya olan etkisini azaltmak veya yok
etmek için Tashih Küreleri kullanılır.
• Gnomonic projeksiyon sisteminde Işık
kaynağı kürenin merkezinde’dir.
• Gök cisminin saat dairesi üzerinde gök
ekvatorundan olan açısal mesafeye Meyil
denir.
• GPS sisteminde uzay bölümünde 21 asıl, 3
yedek olmak üzere 24 uydu vardır.
• GPS uydu seyir sisteminde gemideki aygıt
Geminin iki veya daha fazla uydudan olan
uzaklığını saptar ve bu uzaklıklara dayanarak
geminin mevkiini bulur.
• Greenwich ortalama zamanı (GMT)
Ortalama güneş Greenwich boylamı üzerinde
bulunduğunda saat 12:00:00’dır.
• Grid kuzeyi Greenwich boylamının kuzey
kutup yönü Grid kuzeyidir.
• Güneşin meridyen geçişinden faydalanarak
enlem bulunurken ZN’ye ihtiyaç duyulmaz.
• Güney yarım kürede açık denizde Rüzgar
akıntısının yönü rüzgar yönünün yaklaşık
140 derece fazlasıdır.
• Hakiki kerteriz ile Nisbi kerteriz arasıdaki
fark; Hakiki kerteriz kuzeyden itibaren saat
yönü istikametinde 000-360 arasında, Nisbi
kerteriz geminin pruvasından itibaren
sancak/iskeleye doğru 0-180 arasında
ölçülür.
• Grenwich boylamında GMT,ZMT ve ZT
birbirine eşit olur.
• Kalıcı düzeltme numarası düzeltmenin
yanına yazılmaz.
• Harita düzeltmesi yaparken önce Büyük
ölçekli haritadan başlanır.
• Ortografic iz düşüm yönteminde ışık iz
düşüm düzleminin karşı tarafından (180
derece ters tarafından ve kürenin dışından
gelir.
• Harita üzerinde mesafe ölçülürken mesafe
ölçeği Enlem ölçeğinden alınır.
• Harita üzerindeki “Şüpheli iskandil” değeri
SD ile gösterilir.
• Haritada yazılı derinlikler için Chart datum
değeri referans alınır.
• Haritanın kitabesinde bulunan üç logo
(amblem) Harita birinci logodaki Hidrografik
ofis tarafından hazırlanmıştır.İkinci logodaki
hidrografik ofis tarafından yayınlanmıştır ve
I.H.O. tarafından kabul görmüştür.
• Hc>Ho ise intersept=A olur.
• Her türlü hava koşulunda ortak bir dünya
sisteminde yüksek doğruluklarla hız ve
zaman belirlenmesine olanak sağlayan
sisteme GPS denir.
• Ho 2102 CID “Plastik Yıldız Burcu” gök
cisimlerinin (Yıldızlarının) Zn ve Alt’ını
bulmamıza yardımcı olur.
• IALA Lateral Sistem A ile B arasındaki fark
Şamandıra Renkleridir.
• IALA Sistem A’da emniyetli su
şamandırasının rengi Kırmızı Beyaz boyuna
renklidir.
• IALA Sistem A’ya göre konik yeşil tepelik
Kanalın sancak tarafı anlamına gelir.
• Işık süresi karanlık süresine eşit olan
fenerlere Izofaz fener denir.
• Icebergler açık havada yaklaşık 15-20
milden görülebilir.
• İki mevkiden geçen enlem paralelleri
arasındaki boylam yayının açısal boyuna
Enlem farkı denir.
• İki maddeden kerteriz ile mevki elde etmek
için Önce pruvaya yakın olan maddeden
kerteriz alınır.
• İndex error miktarını bulmak için:
Uzade kolu 0 derece ye alınarak ufka bakılır.
Ufkun kendisiyle görüntüsü tek çizgi
oluncaya kadar kol oynatılır.
• Uzade kolu 0 derece ye getirilerek yıldıza
bakılır. Yıldız ve görüntüsü çakışıncaya kadar
kol oynatılır.
• Intersept2in Hesaplanması; Intersept=2xc-
2xo
• Karada bulunan pusula çubuğu Manyetik
kuzey-güney kutup doğrultusunda durur.
• Kerte hattı 90 derece olursa; kerte hattı
ekvator veya bir enlem paralelidir.
• Kerte hattı boylamlar ile sıfır derecelik bir
açı yaptığında deparçer sıfır olur.
• Kısıtlı görüş koşullarının uygulanması
Kaptanın devamlı talimatına göre
uygulanmaya konur.
• Gemi sise girdiğinde Demirden 1 – 1.5 kilit
salya edilerek seyre devam edilmez.
• Kuzey kardinal şamandıralarının ışık
karakteri VQ’ dur.
• Kuzey yarım kürede okyanusların kıyıya
yakın sularında Rüzgar akıntısının yönü,
Rüzgar yönünün yaklaşık 200 derece fazlası
olur.
• Kuzey yarım kürede ve açık denizde Lodos
rüzgarının sebep olduğu akıntının derece
olarak SET’ i (Yönü) 085 derece olur.
• Bir ay günü içerisinde bir defa yüksek bir
defa alçak su hadisesinin meydana geldiği ve
özellikle pasifik okyanusu limanlarında
görünen med-cezir tipine Günlük med-cezir
(diurnak tide)denir.
• Mercator haritalarda Enlemler arası mesafe
birbirine eşit değildir.
• Mercator haritasında Gnomonic haritalar
Düzlem projeksiyon sistemiyle hazırlanır.
• Mercator haritasında 1 dakikalık enlem
ölçeği ile 1 dakikalık boylam ölçeği 0 derece
enleminde biribirine çok yakın olur.
• Mercator (Normal silidirik) haritalarda
enlemler arası mesafe Enlemin Sec oranında
artar.
• “Na” kısaltmasının anlamı Ayakucu’dur.
• Notik almanakta alacakaranlık vakti,
Güneşin ufkun 12derece altında bulunduğu
andır.
• 50 metre = 27,3 kulaç
• Mercator projeksiyon ile yapılan haritalar:
• Konformaldir.
• Orta enlem için ölçeği sabittir.
• Kerte hatları doğru şeklinde iz verirler.
• Haritanın her yerinde enlemler ve
boylamlar birbirine diktir.
• Notik almanaktan hesaplanan gök
cisimlerinin GHA ve Dec değerlerine
uygulanan (V) ve (D) düzeltmeler GHA Aries
değerine uygulanmaz.
• Oto pilot: operatör tarafından girilen ,
gidilmek istenilen rota ile pusuladan gelen ,
gidilen rota bilgilerini karşılaştırarak bir
düzeltme farkı bulur.Varış Zamanı otopilotun
bu farkı bulmasında gerek olmayan bilgidir.
• Oto pilotta PERM-HELM düğmesi akıntı ve
rüzgar düşürmesini önlemek için kullanılır.
• Önerilen okyanus geçi noktaları:
Okyanus klavuz haritalarında
Routerin chartlarda
Ocean passages kitaplarında bulunur.
• “PA” kısaltması Yaklaşık Mevki anlamına
gelir.
• Parakete seyri kısaltması DR dir.
• Parakete kılıcı içinde iki elektrot arasında
deniz suyunun sürtünmesinden oluşan
elektromanyetik sahanın süratle doğru
orantılı olarak değişmesinden faydalanarak
sürat bilgisi elde edilen parakete
Elektromanyetik parakete’dir.
• Pusula sehpası üzerinde bulunan düzeltme
elemanlarından Filender çubuğu yumuşak
demirdir.
• Pusula sehpası üstünde bulunan
elemanlardan Filender Çubuğu manyetik
malzemeden yapılmıştır.
• Radar aygıtı ile ilgili olarak: Pruva
yukarı(Head up) görüntüde gemi dönerken
Pruva çizgisi sabit kalır. Resim döner.
• Radar pilotlaması ile ilgili olarak; sahile
yakın seyrederken mesafe skalası mümkün
olduğunca küçük seçilmelidir.
• Radar sinyallerinin dalga tepeciklerinde
yansıması ile meydana gelen ekolara Deniz
dönüşü ekoları denir.
• Radarların asgari menzilini belirleyen
parametrik Pals genişliğidir.
• Pals tekrarlama frekansı (PRF)
• Rota değiştirme süreci ile ilgili olarak;
Dönüş yerine gelindiğinde dönüşe
geçilmelidir. Bilgisi yanlıştır.
• Serbest cyronun Güney yarım küredeki
Yatay görünsel hareketi batıya doğrudur.
• Serbest dönen bir cyronun pusulanın dönüş
eksenine etki ederek bu eksenin
Kuzey/Güney yönüne yönelmesini sağlayan
esas öğe Dünyanın batıdan doğuya dönüş
hızı kuvvetidir.
• Sextant ile okunan değere, DIP (göz
yüksekliği) düzeltmesi olarak uygulanan
düzeltme Daima (-) olarak uygulanır.
• Seyir yaptığımız bölgeye ait seyir haritası
üzerinde derinlikler ile ilgili olarak Rep
(1973) ifadesi tespit ettiniz. Bu ifade; 1973
yılında rapor edilmiş fakat mesahası
yapılmamış bir derinlik olduğunu ifade eder.
• Sığlıkların ve su altı kayalarının olduğu
yerde seyrederken emniyetli seyir
yapabilmek için Sadece elektrikli iskandil
takip edilir. Bilgisi yanlıştır.
• Sistem-A ile markalanan bir bölgeyle ilgili
olarak; Kardinal ve Lateral sistemin bileşimi
kullanılarak kırmızı renk ile kanalın iskele
tarafı markalanmıştır.
• Sistem-A’da Lateral işaretlerden Sancak
taraf şamandıra tepeliği Yeşil ucu yukarı
koni’dir
• Sistem-A şamandıralama sisteminde tecrit
edilmiş su tehlike işaretlerini gösteren
şamandıra tepeliği şekli iki siyah küre’dir
• Sistem-B bölgesinde beyaz renkli silindirik
şamandıra demir yeri şamandırasıdır.
• Sistem-B’de açık denizden limana girişte
gemi seyrine uygun kanalların yan sınırlarını
markalamak için sancak tarafta kullanılan
şamandıra şekli Kırmızı sütün şamandıra,
kırmızı konik tepelik.
• Suni ufuk kullanılarak ölçülebilen yükseklik
asıl yüksekliğin 2 katıdır.
• Suni ufukla yükseklik ölçüldüğünde hakiki
yükseklik bulunurken Dip düzeltmesi
uygulanmaz.
• Tercihli kanalı işaret eden şamandıra IALA
Sistem-A’ya göre ışık karakteri FI(2+1)’dir.
• Türk harita yayın kataloğu 3 folyodan
oluşur.
• Ufuk çizgisine bakılarak ufuk çizgisi ile
aynadaki yansıması tek bir çizgi gibi
görülünceye kadar yapılan hata düzeltmesi
Uzade Hatası’dır.
• Uydu seyir sisteminde (SATNAV) mevki
saptamasında doğruluk derecesini etkileyen
beş faktör vardır. Gemi iskandilindeki hata
bunlardan biri değildir.
• 1 Yarda = 91,5 cm
• Vertex noktası için; Kalkış rota açısı 90
derece’den büyük ise vertex noktası kalkış ve
varış noktalarının dışında ve varış noktası
tarafındadır. Bilgisi yanlıştır.
• Yapay sapma cetveli (DEV cetveli) kontrolü
veya yeniden düzenlenmesi yapılırken gemi 8
yöne saldırır. Kerteriz almadan önce gemi en
az 4 dk bu rotada seyretmelidir.
• Yapay sapmayı meydana getiren sebepler:
Gemi bünyesindeki metal aksam, elektrik,
elektronik cihazlardan oluşan sapmadır.
• Yatay şeritler halinde boyanmış bir
şamandıranın haritadaki sembolünün altında
“RGR” gibi kısaltmalar üsten aşağıya renk
sırasına göre yazılır.
• Yer ekseninin; Yer küreyi deldiği kabul
edilen noktalara kutuplar denir.
Zn kısaltmasının anlamı Semt’dir.
• 12:00:00 UT’de veya 12:00:00 GMT’de
ortalama güneş grenwich üst boylamından
geçer.
• 100000 mum (kandil) siddetinde ışık
kaynağı olan bir fener 19.5 mil’den görülür.
• Arpa radar cihazında 3,5 mile kurulmuş
olan koruma çemberinin içine bir hedef
girdiğinde Eğer otomatik izlemeye alma
fonksiyonu devre dışı ise, Arpa sadece giren
hedef alarmı verir ve izlemeye almaz.
• Predicted Area of Danger (PAD) alanının
şekli CPA ile değişir.
• Arpa hedef tehditi alarmını izlenmekte olan
bir hedef için CPA ve TCPA ihlal edildiğinde
verir.
• Arpa giren hedef (intruder) alarmını
koruma çemberinden içeri hedef girdiğinde
ve otomatik izlemeye alma devrede
olmadığında verir.
• Arpa ekranında bulunan T harfinin anlamı
Arpada deneme manevrasının yapıldığını
gösterir.
• Göreli hareket modunda çalışan bir Arpa
Radarda CPA değeri Hedef en az iki kez
plotlandıktan sonra saptanır.
• Arpada izlenen iki hedefin tokuşması
(swop) hedeflerin biribine göre durumu ile
ilişkilidir. Buna göre birbirlerine yakın geçen
hedefler arasında tokuş olayı meydana gelir.
• Eğer hedefin mesafesi azalmakta ve
kerteriz değişmemekteyse bu hedefin CPA’si
sıfırdır.
• IMO standartlarına göre arpa en az 20
hedefi otomatik olarak izleyebilmelidir.
• Bir arpa cihazı en az geminin hız bilgisini
göstermelidir.
• Yakındaki diğer gemi radarlarının etkisini
gidermek için RIC fonksiyonu kullanılır.
• VRM radarda mesafe ölçümünde kullanılır.
• Cyro pusula ve otopilot verilerini kayıt
edecek olan VDR bu verileri 1sn aralıklarla
kayıt etmelidir.
AIS sadece VTS sisteminin bulunduğu
alanlarda kullanılmaz.
• Gemi Sahibinin İsmi Ais transponderleri
aracılığı ile aktarılan bilgilerden değildir.
• Bir Ecdis cihazı en az 12 saat verileri
muhafaza edebilmelidir.
• IMO Performans Standartlarına göre Şirket
Görüşmelerinin VDR’da kayıt edilmesi
gerekmez. • FM-DF-- VTS operatörünün radarda
gördüğü bir gemi ekosunu tanımasına
yardımcı olan sistemdir.
• VDR’ın Geçici hafıza kaydı en az 6 saat
kayıt özelliğinde değildir.
• Imo Performans standartlarına göre Arpaya
hız girişi Gemi paraketesinden yapılmalıdır.
• Oto-pilotun rotadan kaçmalara karşı tepki
duyarlılığı Rudder ile ayar edilir.
• s (sand) kum

• Gemi rotadan bir derece kaçtığında

dümenin kaç derece alınacağını belirleyen • si (silt) kil
otopilot kontrolü Rudder’dir.

• cy (clay) balçık
• IALA-A sistemi Filipinlerde kullanılmaz.

• g (gravel) ince çakıl

• Akustik parakete su içinde kesintisiz ses
dalgaları göndermez.
• st (stone) çakıl

• Dümenin eylemsizlik atalet nedeniyle fazla

dönmesini engelleyen düğme count • cb (cobblen) iri çakıl
rudder’dir.

• p (pebblen) orta çakıl

• Sistem-A’da lateral işaretlerden sancak
taraf şamandıra tepeliği Yeşil Ucu yukarı
koni. • co (coral) mercan

• Adaptive otopilotta, gemi manevra • r (rock) kaya

modelinden yararlanarak, denizden
kaynaklanan düşme etkisini dümenin
yarattığı etkiden ayıran sisteme kalman • sh (shel) kabuk
filitresi denir.

• m (mud) çamur
• Ampermetre ölçülmesi gereken devreye
seri bağlanır.
VDR zorunluluğu 1 temmuz 2008. • wd (weed) kelp, sazlık, yosun

• Elektromagnetik dalgaların yayılımı yaz

gündüzü ionosferin f2 katmanı ile f1 katmanı
arası, kış gündüzüne göre daha açıktır.

• Elektrometrik görüntü; deniz radar ve

elektronik harita sistemlerinde kullanılan
görüntü tipi değildir.

• DGPS’de vurgu frekansı belirleyicisi sistem

unsuru değildir.