หน้าหล ัก ลงทะเบียน/สม ัครสมาชิก เวปบอร์ด Lite Version เวปบอร์ดเก่า ่ มบํารุง

ประว ัติซอ ข่าว

หากข ้อความนีขึน!!! แสดงว่าคุณยังไม่ได ้ลงทะเบียน ซึงคุณจะไม่ตอบหรือสร ้างกระทู ้ใหม่ได ้ในเนือความ ของ Vlovepeugeot.com
เพือประโยชน์ของท่านเอง โปรดคลิกตรงนีเพือลงทะเบียน...
่ นบุคคล
เมนูสว
ยินดีตอ
้ นร ับ
User: ยินดีต ้อนรับคุณ, บุคคลท ัวไป กรุณา เข ้าสูร่ ะบบ หรือ ลงทะเบียน 313,851 กระทู ้ ใน 27,309 หัวข ้อ โดย
วันศุกร์ท ี 06 ธันวาคม 2019 เวลา 16:29:25 14,752 สมาชิก
Pass: สมาชิกล่าสุด: Saitama
ตลอดกาล เข ้าสูร่ ะบบ
เข้าระบบอ ัตโนม ัติ:
เข ้าสูร่ ะบบด ้วยชือผู ้ใช ้ รหัสผ่าน และระยะเวลาในเซสชัน
Login
สม ัครสมาชิก!
Custom Search ค้นหา: ค ้นหา การ
++ห ัวข้อน่าสนใจ!!!++ ค ้นหาขันสูง
กระทูเ้ ด็ด peugeot
กระทูเ้ ด็ด 305 306
กระทูเ้ ด็ด 205
กระทูเ้ ด็ด 405 406
กระทูเ้ ด็ด 504 505 Vlovepeugeot ชมรมคนร ักเปอโยต์ (เปอร์โยต์) ประเทศไทย
บอร์ดเก่าควรอ่าน! มีปญ
ั หา /สอบถาม /ให้คา
ํ แนะนํา รถยนต์ peugeot แต่ละรุน
่
0 สมาชิก และ 1 บุคคลทัวไป กําลังดูหวั ข ้อนี
VDO เด็ด!!!
40X
่ มบํารุง
ประว ัติซอ
หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9 « หน ้าทีแล ้ว ต่อไป »
lite version
หน้า: [1] 2 3 4 5
คําถามทีเจอบ่อยๆ

ร้านอะไหล่
ผู ้เขียน หัวข ้อ: หลักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9 (อ่าน 95468 ครัง)
ศูนย์ ต.จ.ว

ศูนย์/อูใ่ น กทม. zuzarz หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9

สเปรครถรุน
่ ต่างๆ สิงห์ปริญญาเอก « เมือ: วันอาทิตย์ท ี 15 พฤศจิกายน 2009 เวลา 20:37:41 »
ล้อแม็กซ์ Peugeot ออฟไลน์
ถูกใจ มี 2 คนถูกใจสิงนี ถูกใจเป็ นคนแรกในหมูเ่ พือนของคุณสิ Tweet

ค้นหา กระทู ้: 436

หน้าภายใน
รูปภาพ
กระดานถามตอบ
่ น
บทความนีเกิดขึนจากการ ขุดคุ ้ย-ค ้น-คว ้า-ถาม-ฟั ง แล ้วรวบรวมมาเล่าสูก ั หวังเพียงเพือให ้ได ้ทําความรู ้จักคุ ้นเคยกับอุปกรณ์และหลักการ
ทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ทได ี ้นํ าเอาเทคโนโลยีเครืองยนต์กลไกและอิเล็กทรอนิกส์มาผสมผสานกัน ช่วยให ้เห็นภาพการทํางานที
ประสานสัมพันธ์กน ั ของระบบต่างๆ อันเป็ นอีกแนวทางหนึงในการช่วยวิเคราะห์ปัญหาเพือแก ้ไขข ้อบกพร่อง ทังนีผู ้เล่าเรืองเองก็มไิ ด ้เป็ นผู ้รู ้จริง
ค ้นหา แต่อย่างใด แต่เขียนขึนตามความเข ้าใจของตนเองเป็ นหลักจึงต ้องมีความผิดพลาดคลาดเคลือนบ ้างเป็ นแน่ และการใช ้คําศัพท์บางคําอาจแตก
ต่างออกไปบ ้างและหากมีข ้อผิดพลาดอันใดใคร่ขอคําชีแนะจากท่านด ้วยความเคารพ และถ ้าท่านมีข ้อมูลดีๆทีเป็ นประโยชน์ได ้โปรดแบ่งปั น
โฆษณา การทีมีภาษาอังกฤษติดปนมาด ้วยก็เพือให ้ท่านสามารถนํ าคํานันๆไปค ้นหาความรู ้เพิมเติมต่อยอดได ้อีกทางหนึง
บทความนีจะเล่าให ้ฟั งไปทีละระบบว่ามีสว่ นประกอบ, หน ้าทีและหลักการทํางานของอุปกรณ์ตา่ งๆ ทีควรรู ้ รวมถึงระบบเครือข่ายการถ่ายโอน
และใช ้ข ้อมูลร่วมกัน (Multiplex Network) และการ Reset BSI ในอีกรูปแบบหนึง และคาดหวังว่าเรืองเล่านีคงจะพอมีสาระประโยชน์อยูบ ่ ้าง
เรามาเริมทําความรู ้จักกับองค์ประกอบและหลักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์รน ุ่ EW10J4 ทีติดตังอยูใ่ น Peugeot 406 EA9 ทีชือ
ว่า Magneti Marelli 4.8P กันพอสังเขปดังต่อไปนี

001-Into.jpg (76.48 KB, 300x261 - ดู 12589 ครัง.)

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

zuzarz Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9

สิงห์ปริญญาเอก « ตอบ #1 เมือ: วันอาทิตย์ท ี 15 พฤศจิกายน 2009 เวลา 20:40:32 »
ออฟไลน์
ถูกใจ มี 3 คนถูกใจสิงนี ถูกใจเป็ นคนแรกในหมูเ่ พือนของคุณสิ Tweet

กระทู ้: 436

ระบบควบคุมเครืองยนต์ - Engine Management Systems (EMS)

 ระบบควบคุมเครืองยนต์นจะมีี หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ทําหน ้าทีวิเคราะห์ข ้อมูลทีได ้รับมาจากตัวตรวจจับสัญญาณ (Sensors)
ต่างๆ แล ้วส่งสัญญาณไปสังการให ้อุปกรณ์ทํางาน (Actuators) ต่างๆ โดยทีข ้อดีของการใช ้ระบบทีควบคุมด ้วยอิเล็กทรอนิคส์คอ ื การทําให ้
เครืองยนต์มป ี ระสิทธิภาพสูง ประหยัดนํ ามันเชือเพลิงและช่วยลดปริมาณการปล่อยมลพิษสูอ ่ อกบรรยากาศ
การทํางานสามารถแบ่งออกเป็ นระบบย่อยๆได ้ 8 ระบบ กับอีก 1 เครือข่าย ดังนี คือ
1. ระบบบรรจุอากาศ - Air Supply System
2. ระบบนํ ามันเชือเพลิง - Fuel Supply System
3. ระบบการจุดระเบิด - Ignition System
4. ระบบการฉีดจ่ายนํ ามันเชือเพลิง - Injection System
5. ระบบควบคุมมลภาวะ - Emission Control System
6. ระบบระบายความร ้อนให ้เครืองยนต์ - Engine Cooling System
7. ระบายความร ้อนให ้กับระบบแอร์ - Cooling requirement for Air condition Cooling System
8. หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ - Electronic Control Unit (ECU)
และกับอีกหนึงขบวนการถ่ายทอดและแลกเปลียนข ้อมูล
9. ระบบเครือข่ายข ้อมูล - Multiplex Network
โค ้งสุดท ้ายบ ้านหลัง
แรกพร ้อมโอน ซึงต่อจากนีไปเราจะมาทําความเข ้าใจกับระบบต่างๆว่ามีหน ้าทีและหลักการทํางานของอุปกรณ์ตา่ งๆ
แลนด์ แอนด์ เฮ ้าส์ แต่กอ่ นอืนเรามาดูแผนผังแสดงวงจรไฟฟ้ าของ ระบบควบคุมเครืองยนต์ Magneti Marelli 4.8P และภาพแสดงตําแหน่งทีตังของอุปกรณ์
ต่างๆกันก่อน
บ ้านหลังแรกพร ้อมโอน
ราคาไม่เกิน 5 ล ้าน 19
โครงการ รับสิทธิตอบรับ
มาตรการรัฐ

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

zuzarz Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9

เปิ ด สิงห์ปริญญาเอก « ตอบ #2 เมือ: วันอาทิตย์ท ี 15 พฤศจิกายน 2009 เวลา 20:42:00 »
ออฟไลน์
ถูกใจ มี 4 คนถูกใจสิงนี ถูกใจเป็ นคนแรกในหมูเ่ พือนของคุณสิ Tweet

กระทู ้: 436

ผังแสดงโครงสร ้างโดยรวมของระบบ MM4.8P ใน Peugeot 406 ea9, EW10J4 - Engine

ปฏิทน
ิ
ธันวาคม 2019
อา จ อ พ พฤ ศ ส
1 2 34 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31

ว ันเกิดว ันนี:
koomthong (-479)

AjaxSiteMonitor

EMS 01.jpg (86.83 KB, 850x591 - ดู 18018 ครัง.)

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

zuzarz Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9

สิงห์ปริญญาเอก « ตอบ #3 เมือ: วันอาทิตย์ท ี 15 พฤศจิกายน 2009 เวลา 20:42:58 »
ออฟไลน์
ถูกใจ มี 3 คนถูกใจสิงนี ถูกใจเป็ นคนแรกในหมูเ่ พือนของคุณสิ Tweet

กระทู ้: 436

แผนผังแสดงวงจรไฟฟ้ าของ ระบบควบคุมเครืองยนต์ Magneti Marelli 4.8P

 EMS 02-.jpg (101.4 KB, 686x1000 - ดู 14880 ครัง.)

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

zuzarz Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9

สิงห์ปริญญาเอก « ตอบ #4 เมือ: วันอาทิตย์ท ี 15 พฤศจิกายน 2009 เวลา 20:44:51 »
ออฟไลน์
ถูกใจ มี 2 คนถูกใจสิงนี ถูกใจเป็ นคนแรกในหมูเ่ พือนของคุณสิ Tweet

กระทู ้: 436

ภาพแสดงตําแหน่งทีตังของอุปกรณ์ตา่ งๆ
 EMS 03.jpg (99.39 KB, 581x600 - ดู 79454 ครัง.)

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

zuzarz Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9

สิงห์ปริญญาเอก « ตอบ #5 เมือ: วันอาทิตย์ท ี 15 พฤศจิกายน 2009 เวลา 20:46:39 »
ออฟไลน์
ถูกใจ มีหนึงคนถูกใจสิงนี ถูกใจเป็ นคนแรกในกลุม
่ เพือนคุณสิ Tweet

กระทู ้: 436

โปรดติดตามตอนต่อไป
- ระบบบรรจุอากาศ (Air Supply System)

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

zuzarz Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9

สิงห์ปริญญาเอก « ตอบ #6 เมือ: วันจันทร์ท ี 16 พฤศจิกายน 2009 เวลา 12:30:34 »
ออฟไลน์
ถูกใจ มี 2 คนถูกใจสิงนี ถูกใจเป็ นคนแรกในหมูเ่ พือนของคุณสิ Tweet

กระทู ้: 436

1 ระบบบรรจุอากาศ (Air Supply System)

ระบบบรรจุอากาศ ประกอบด ้วย กรองอากาศ, ชุดปี กผีเสือควบคุมปริมาณอากาศ, มอเตอร์เดินเบา, ตัวทําความร ้อนให ้เรือนปี กผีเสือ, มาตร
วัดความดันอากาศ และ ท่อร่วมไอดี

แผนผังแสดงระบบบรรจุอากาศ
 100.jpg (50.08 KB, 600x491 - ดู 12891 ครัง.)

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

zuzarz Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9

สิงห์ปริญญาเอก « ตอบ #7 เมือ: วันจันทร์ท ี 16 พฤศจิกายน 2009 เวลา 12:31:28 »
ออฟไลน์
ถูกใจ มีหนึงคนถูกใจสิงนี ถูกใจเป็ นคนแรกในกลุม
่ เพือนคุณสิ Tweet

กระทู ้: 436

1.1 Idle Control Stepper Motor - มอเตอร์เดินเบา

Idle Control Stepper Motor มีหน ้าทีควบคุมรอบเดินเบาให ้คงที โดยการปรับแต่งปริมาณอากาศทีข ้ามผ่านชุดลินปี กผีเสือทีปิ ดอยูเ่ ข ้าไป
โดยมี ECU เป็ นผู ้กําหนดตําแหน่งการปิ ด-เปิ ดวาล์วเพือปรับปริมาณอากาศ ทังนีขึนอยูก ่ บั สัญญาณและสภาวะต่างๆที ECU ได ้รับ เพือรักษา
รอบเดินเบาให ้คงทีแม ้เครืองยนต์จะมีภาระแตกต่างกันเช่น รอบเดินเบาในขณะเครืองยนต์เย็น, ขณะร ้อน, ขณะมีภาระจากคอมเพรสเซอร์แอร์,
เมือใช ้กระแสไฟฟ้ ามาก, ขณะเปลียนตําแหน่งคันเกียร์จาก P หรือ N ไปเกียร์อนๆเป็ื นต ้น
การทํางานของมอเตอร์เดินเบา ประกอบด ้วย Stepper Motor และมีชด ุ วาล์วเคลือนทีปิ ด-เปิ ด ช่องทางให ้อากาศผ่านประกอบอยูใ่ นชุด
เดียวกัน
Stepper Motor ประกอบด ้วย Rotor (แกนหมุน) ทีมีแท่งแม่เหล็กถาวรวางเรียงสลับขัว N, S กันโดยรอบ และ Stator ทีติดอยูก ่ บ
ั ตัวเสือ
ของมอเตอร์ โดย Stator นีจะประกอบด ้วยแกนเหล็กอ่อนทีถูกพันขดลวด วางเรียงรายโดยรอบ แกนเหล็กของ Stator นีจะมี2ชุดคือชุดทีถูก
พันขดลวด Coil A และ Coil B วางอยูใ่ นแนวเดียวกัน แต่พันขดลวดต่างทิศทางกัน ดังนันเมือจ่ายไฟให ้กระแสไฟฟ้ าไหลเข ้าขดลวดทีละชุด
กระแสไฟฟ้ าก็จะเหนียวนํ าให ้แกนเหล็กอ่อนเกิดสนามแม่เหล็กไฟฟ้ าทีมีขวต่ ั างกันเป็ นขัว N และ S และขัวแม่เหล็กไฟฟ้ านีจะมีแรงในการดูด-
ผลักกับขัวแม่เหล็กถาวรทีอยูบ ่ น Rotor เป็ นจังหวะตามการสังจ่ายกระแสไฟฟ้ าให ้แต่ละ Coil โดย ECU ฉะนันเมือมีแรงดูด-ผลักกันขึนก็จะ
ทําให ้ Rotor หมุนไปเป็ นขันๆนันเอง และ ECU จะสังเปลียนขัวกระแสไฟฟ้ าทีจ่ายเข ้า Coil เมือต ้องการกลับทิศทางการหมุนของ Rotor
ชุดวาล์วเคลือนทีจะมีแกนทีทําเกลียวไว ้ให ้หมุนเข ้าไปในชุด Rotor ดังนันเมือ Rotor หมุนแกนของชุดวาล์วก็จะเคลือนที เข ้า-ออก ไป
ปิ ด-เปิ ด ช่องทางอากาศผ่านนันเอง

ภาพประกอบเคลือนไหวจาก Link : http://www.usna.edu/EE/ee461/Homework/StepperMotorConstructionAllPhases1.gif

ภาพประกอบโครงสร ้างและหลักการทํางานของ Idle Control Stepper Motor
 110.jpg (93.22 KB, 600x495 - ดู 15386 ครัง.)

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

zuzarz Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9

สิงห์ปริญญาเอก « ตอบ #8 เมือ: วันจันทร์ท ี 16 พฤศจิกายน 2009 เวลา 12:36:41 »
ออฟไลน์
ถูกใจ มีหนึงคนถูกใจสิงนี ถูกใจเป็ นคนแรกในกลุม
่ เพือนคุณสิ Tweet

กระทู ้: 436

1.2 Throttle Housing Heater Resistor - ตัวทําความร ้อนให ้เรือนปี กผีเสือ

Throttle Housing Heater Resistor เป็ นขดลวดความร ้อน มีไว ้ป้ องกันไม่ให ้เกิดนํ าแข็งจับตัวขึนทีชุดลินปี กผีเสือ โดยมี ECU เป็ นผู ้
ควบคุมการทํางานทังนีขึนอยูก
่ บ
ั อุณหภูมภ
ิ ายนอก
***************

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

zuzarz Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9

สิงห์ปริญญาเอก « ตอบ #9 เมือ: วันจันทร์ท ี 16 พฤศจิกายน 2009 เวลา 12:41:55 »
ออฟไลน์
ถูกใจ มีหนึงคนถูกใจสิงนี ถูกใจเป็ นคนแรกในกลุม
่ เพือนคุณสิ Tweet

กระทู ้: 436

1.3 Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor หรือ Inlet Air Pressure Sensor ? เซ็นเซอร์วด ั ความดัน อากาศในท่อร่วมไอดี
MAP Sensor นับเป็ นอุปกรณ์หลักทีมีความสําคัญมากอีกตัวหนึง มีหน ้าทีคอยตรวจวัดค่าความดันอากาศในท่อร่วมไอดี แล ้วส่งสัญญาณ
เป็ นแรงดันไฟฟ้ า (Voltage) ให ้ ECU ใช ้เป็ นข ้อมูลในการประเมินผลร่วมกับข ้อมูลทีได ้จาก Engine Speed Sensor และ Inlet Air
Temperature Sensor เพือให ้ทราบว่าในขณะนันเครืองยนต์มค ี วามต ้องการปริมาณมวลอากาศต่อ1 รอบของเครืองยนต์เท่าใด แล ้วจึงสังการ
ให ้ทําการปรับเปลียนระยะเวลาในการฉีดนํ ามันเชือเพลิงทีหัวฉีด
ขณะเครืองยนต์มภ ี าระมากขึนความดันในท่อร่วมไอดีจะเพิมขึนตามการเปิ ดลินปี กผีเสือ เครืองยนต์กจ ็ ะดูดอากาศได ้มากขึน จึงมีความ
ต ้องการปริมาณนํ ามันเชือเพลิงมากขึนด ้วย เพือให ้เกิดการเผาไหม ้ทีสมบูรณ์
การทํางานของอุปกรณ์ จะใช ้คุณสมบัตข ิ องสารทีสามารถเปลียนแปลงค่าความต ้านทานไฟฟ้ าได ้ตามความดัน โดยใช ้ Silicon แผ่นบางๆ
ปิ ดไว ้ทีปลายข ้างหนึงของท่อสุญญากาศทียืนเข ้าไปในห ้องสุญญากาศโดยสมบูรณ์ และแผ่น Silicon นีจะต่อวงจรเข ้ากับตัว IC เมือแรงดันใน
ท่อร่วมไอดีเปลียนแปลงแผ่น Silicon ก็จะโก่งตัวทําให ้ ค่าความต ้านทานไฟฟ้ าเปลียนไป IC จะทําหน ้าทีแปลงให ้เป็ นสัญญาณแรงดัน
ไฟฟ้ า โดยค่าแรงดันไฟฟ้ าทีได ้นีจะเพิมขึนเมือความดันอากาศเพิมขึน
ิ
ดัวย MAP Sensor มีความไวต่อความเปลียนแปลงค่าความดันอย่างยิง ฉะนันถ ้ามีสงใดไปรบกวนการทํ ิ
างานของมันเช่น มีสงสกปรกที ไป
เกาะแผ่น Silicon, มีสงกี ิ ดขวางภายในท่อ หรือเกิดปั ญหาขึนภายในตัวมันเอง รวมถึงการทีมีอากาศรัวซึมเข ้าไปในระบบสุญญากาศของท่อร่วม
ไอดีได ้ล ้วนแต่จะสร ้างความสับสนวุน่ วายขึนให ้กับอัตราส่วนผสมของนํ ามันเชือเพลิงทังสิน โดยจะแสดงอาการให ้เห็นเช่น ความเร็วรอบขึน-ลง
วูบวาบจนอาจถึงดับได ้, รอบเดินเบาไม่เรียบ, เครืองยนต์กําลังตก และถ ้ามีอากาศรัวซึมเข ้าไปในระบบสุญญากาศของท่อร่วมไอดีทําให ้
MAP Sensor เข ้าใจว่าเครืองยนต์กําลังมีภาระมาก ECU ก็จะสังชดเชยโดยเพิมปริมาณนํ ามันเชือเพลิงและลดองศาการจุดระเบิดทําให ้สิน
เปลือง, สูญเสียสมรรถนะการทํางานของเครืองยนต์และระบบควบคุมมลภาวะ

ภาพประกอบโครงสร ้าง, กราฟแสดงความสัมพันธ์ระหว่างความดันกับแรงดันไฟฟ้ า และวงจรของ MAP sensor

 130.jpg (90.1 KB, 600x544 - ดู 13860 ครัง.)

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

zuzarz Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9

สิงห์ปริญญาเอก « ตอบ #10 เมือ: วันจันทร์ท ี 16 พฤศจิกายน 2009 เวลา 12:45:46 »
ออฟไลน์
ถูกใจ มีหนึงคนถูกใจสิงนี ถูกใจเป็ นคนแรกในกลุม
่ เพือนคุณสิ Tweet

กระทู ้: 436

พบกันใหม่หลังอาหารเย็นนะครับ ....

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

zuzarz Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9

สิงห์ปริญญาเอก « ตอบ #11 เมือ: วันจันทร์ท ี 16 พฤศจิกายน 2009 เวลา 19:26:31 »
ออฟไลน์
ถูกใจ มีหนึงคนถูกใจสิงนี ถูกใจเป็ นคนแรกในกลุม
่ เพือนคุณสิ Tweet

กระทู ้: 436

1.4 Inlet Air Temperature Sensor - เซ็นเซอร์วด ั อุณหภูมอิ ากาศ

Inlet Air Temperature Sensor มีหน ้าทีคอยตรวจวัดอุณหภูมข ่ ด
ิ องอากาศทีกําลังผ่านเข ้าสูช ุ ลินปี กผีเสือ แล ้วส่งสัญญาณเป็ นแรงดัน
ไฟฟ้ า (Voltage) ทีตกคร่อมตัวต ้านทานของตัว Sensor ให ้ ECU ใช ้เป็ นข ้อมูลในการประเมินค่าความหนาแน่นของอากาศเพือปรับเปลียน
ระยะเวลาในการฉีดนํ ามันเชือเพลิง โดยทีอากาศเย็นจะมีความหนาแน่นมากกว่าอากาศร ้อน ดังนันเมืออากาศเย็นจึงต ้องการนํ ามันเชือเพลิง
มากขึนเพือคงไว ้ซึงอัตราส่วนผสมของ อากาศ/นํ ามัน = 14.7 /1 โดยนํ าหนัก อันเป็ นอัตราส่วนตามทฤษฎีททํ ี าให ้เกิดการเผาไหม ้ทีสมบูรณ์
การทํางานของอุปกรณ์ จะใช ้คุณสมบัตข ิ องสารทีสามารถเปลียนแปลงค่าความต ้านทานไฟฟ้ าได ้ตามอุณหภูม ิ ทีเรียกว่า Thermistor ซึง
เป็ นตัวต ้านทานชนิดหนึง (NTC Resistor) ทีค่าความต ้านทานจะลดลงเมืออุณหภูมส ิ งู ขึนโดย ECU จะรับค่าแรงดันไฟฟ้ า (Voltage) ทีตก
คร่อมตัวต ้านทานของตัว Sensor นีไปประมวลผล
สาเหตุทจะทํ
ี าให ้ Inlet Air Temperature Sensor เสียหายหรืออ่านค่าผิดพลาดได ้ เช่น การเกิด Back Fire ในท่อร่วมไอดี, มีฝนและคราบ
ุ่
นํ ามันติดทีปลาย Sensor หรือการเสือมคุณสมบัตข ิ องตัวมันเอง โดยจะแสดงอาการให ้เห็นเช่น รอบเดินเบาไม่นงหรื ิ อสะดุดเมือเร่งเครืองขณะ
อุน่ เครืองยนต์ รอบเครืองยนต์ขน-ลงวู
ึ บวาบเมือเครืองร ้อน

ค่าความต ้านทานที 20 ?C = 6250 ?, ค่าความต ้านทานที 80 ?C = 600 ?

ภาพประกอบโครงสร ้างและวงจรไฟฟ้ าของ Inlet Air Temperature Sensor

 140-a.jpg (108.52 KB, 750x651 - ดู 10831 ครัง.)

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

zuzarz Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9

สิงห์ปริญญาเอก « ตอบ #12 เมือ: วันอังคารที 17 พฤศจิกายน 2009 เวลา 12:36:32 »
ออฟไลน์
ถูกใจ มีหนึงคนถูกใจสิงนี ถูกใจเป็ นคนแรกในกลุม
่ เพือนคุณสิ Tweet

กระทู ้: 436

2. ระบบจ่ายนํ ามันเชือเพลิง (Fuel Supply System)

ระบบจ่ายนํ ามันเชือเพลิงมีหน ้าทีส่งจ่ายนํ ามันเชือเพลิงทีมีความดันคงทีและปริมาณการจ่ายพอเพียงกับความต ้องการในทุกสภาวะทํางาน
ของเครืองยนต์ ระบบนีประกอบด ้วย ถังนํ ามัน, ปั มนํ ามันไฟฟ้ า, กรองนํ ามัน, ตัวควบคุมแรงดันนํ ามัน, ท่อจ่ายและระบายไอนํ ามัน, รางหัวฉีด
แบบไม่มที อ
่ ไหลกลับ, วาล์วปล่อยแรงดันนํ ามันในรางหัวฉีด, หัวฉีดแต่ละสูบและสวิทซ์ตด ั นํ ามัน

ผังแสดงระบบจ่ายนํ ามันเชือเพลิง

200.jpg (67.01 KB, 700x387 - ดู 12722 ครัง.)

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

zuzarz Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9

สิงห์ปริญญาเอก « ตอบ #13 เมือ: วันอังคารที 17 พฤศจิกายน 2009 เวลา 12:37:32 »
 ออฟไลน์ ถูกใจ มีหนึงคนถูกใจสิงนี ถูกใจเป็ นคนแรกในกลุม
่ เพือนคุณสิ Tweet

กระทู ้: 436

2.1 Fuel Pump ? ปั มนํ ามันเชือเพลิง

Fuel Pump มีหน ้าทีดูดนํ ามันเชือเพลิงจากถังส่งไปให ้หัวฉีดแต่ละลูกสูบ
การทํางานของปั มนํ ามันเชือเพลิง แบบใบพัด (Turbine Type) ประกอบด ้วยใบพัด (Turbine Impeller) ทีติดอยูก ่ บ
ั แกนมอเตอร์ไฟฟ้ า
วาล์วกันกลับ (Check Valve) และวาล์วระบายความดัน (Relief Valve)
ปั มนีจะถูกแช่อยูใ่ นถังนํ ามันเชือเพลิงเพือช่วยระบายความร ้อนให ้กับมอเตอร์ ทันทีทจ่
ี ายไฟให ้มอเตอร์ ใบพัดก็จะหมุนไปพร ้อมกัน นํ ามัน
จะถูกดูดเข ้าสูใ่ บพัดแล ้วเหวียงออกผ่านตัวมอเตอร์ไปออกทาง Check Valve ทีทําหน ้าทีกักเก็บนํ ามันทีผ่านตัวมันออกไปไม่ให ้ย ้อนกลับลงถัง
อีก ดังนันจึงมีนํามันค ้างอยูใ่ นรางหัวฉีดตลอดเวลา เตรียมพร ้อมทีจะจ่ายเมือต ้องการสตาร์ทเครืองยนต์ในครังถัดไป ถ ้านํ ามันทีอยูใ่ นระบบรัว
ไหลย ้อนกลับลงถังได ้ก็จะมีฟองอากาศเกิดขึนในระบบทําให ้การสตาร์ทเครืองยนต์ในครังถัดไปยากขึน
Relief Valve จะทําหน ้าทีระบายความดันนํ ามันในตัวปั มทีสูงเกินกําหนดให ้ล ้นออกลงถัง เช่นเมือมีการอุดตันขึนในไส ้กรองนํ ามัน

ภาพตัดของปั มนํ ามันเชือเพลิง

210.jpg (83.78 KB, 650x256 - ดู 20764 ครัง.)

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

zuzarz Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9

สิงห์ปริญญาเอก « ตอบ #14 เมือ: วันอังคารที 17 พฤศจิกายน 2009 เวลา 12:38:53 »
ออฟไลน์
ถูกใจ มีหนึงคนถูกใจสิงนี ถูกใจเป็ นคนแรกในกลุม
่ เพือนคุณสิ Tweet

กระทู ้: 436

2.2 Fuel Filter ? กรองนํ ามันเชือเพลิง

Fuel Filter มีหน ้าทีกักกันไม่ให ้สิงสกปรกต่างๆผ่านไปได ้
ิ
การทํางานของกรองนํ ามันเชือเพลิง นํ ามันเชือเพลิงทีส่งออกจากปั มอาจมีสงสกปรกติ ดปนมาด ้วยเมือมาถึงไส ้กรองกระดาษก็จะถูกกักไว ้
ไม่ให ้ผ่านรูเยือกระดาษออกไปกีดขวางหรืออุดตันหัวฉีด ดังนันหากเกิดการอุดตันขึนในไส ้กรองก็จะทําให ้ปริมาณการไหลของนํ ามันลดลงจน
อาจทําให ้ความดันในระบบตํากว่ากําหนด อันเป็ นเหตุให ้ปริมาณการจ่ายนํ ามันทีหัวฉีดผิดพลาดไป ทําให ้เครืองยนต์ สตาร์ท ติดยาก-ไม่ตด
ิ
เดินสะดุด ไม่มก ี ําลังเป็ นต ้น

ภาพโครงสร ้างของกรองนํ ามัน

220.jpg (41.59 KB, 450x222 - ดู 11829 ครัง.)

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

zuzarz Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9

สิงห์ปริญญาเอก « ตอบ #15 เมือ: วันอังคารที 17 พฤศจิกายน 2009 เวลา 12:39:45 »
ออฟไลน์
ถูกใจ มีหนึงคนถูกใจสิงนี ถูกใจเป็ นคนแรกในกลุม
่ เพือนคุณสิ Tweet

กระทู ้: 436
 2.3 Fuel Pressure regulator - ตัวควบคุมแรงดันนํ ามัน
ด ้วยเหตุทหั
ี วฉีดจะเปิ ดทางให ้นํ ามันไหลผ่านออกไปเท่ากันทุกครัง ฉะนันจึงมีความสําคัญจําเป็ นอย่างยิงทีจะต ้องควบคุมแรงดันนํ ามันเชือ
เพลิงทีส่งเข ้าหัวฉีดให ้คงทีที 3.5 Bar. ตลอดเวลาเพือไห ้ได ้ปริมาณการฉีดจ่ายนํ ามันเชือเพลิงต่อหน่วยเวลาคงทีเสมอ โดยมี Fuel Pressure
Regulator ทําหน ้าทีควบคุมรักษาแรงดันให ้คงที ตัวของ Pressure Regulator ประกอบด ้วยเสือโลหะทรงกระบอกทีถูกแบ่งเป็ น 2 ห ้องด ้วย
แผ่น Diaphragm ทีมีวาล์วติดอยูต ่ รงกลาง ในห ้องหนึงมีสปริงคอยดันแผ่น Diaphragm ไว ้ทําให ้วาล์วไปปิ ดทางไหลกลับของนํ ามันในอีกห ้อง
หนึงทีต ้องการควบคุมแรงดันนํ ามัน ต่อเมือมีนํามันเข ้ามาในห ้องควบคุมแรงดันก็จะออกแรงกดแผ่นDiaphragm ลงจนเมือแรงดันนีเอาชนะ
แรงสปริงได ้วาล์วก็จะเปิ ดทางให ้นํ ามันส่วนทีทําให ้เกิดความดันส่วนเกินไหลกลับคืนลงถังไป ใน PG406 Pressure Regulator นีจะประกอบ
รวมกันอยูใ่ นหน่วยเดียวกันกับ ปั มนํ ามันและลูกชุดลูกลอย จากหลักการทํางานจะพบว่าถ ้าแผ่น Diaphragm รัวหรือฉีกขาดจะทําให ้แรงดัน
ิ
นํ ามันในระบบสูงขึนและเมือมีสงใดไปติ ดค ้างทีวาล์วหรือสปริงล ้าอ่อนแรงก็จะทําให ้แรงดันลดลงกว่าค่ากําหนดซึงล ้วนแต่ทําให ้ปริมาณการฉีด
จ่ายนํ ามันเข ้าลูกสูบผิดพลาดไปด ้วย

ภาพแสดงผังของระบบส่งนํ ามันเชือเพลิงของ PG406 และโครงสร ้างของ Pressure regulator

230r.jpg (52.53 KB, 650x352 - ดู 11889 ครัง.)

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

zuzarz Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9

สิงห์ปริญญาเอก « ตอบ #16 เมือ: วันอังคารที 17 พฤศจิกายน 2009 เวลา 12:40:43 »
ออฟไลน์
ถูกใจ เป็ นคนแรกในหมูเ่ พือนของคุณทีถูกใจสิงนี Tweet

กระทู ้: 436

2.4 SCHRADER VALVE - วาล์วปล่อยแรงดันนํ ามันในรางหัวฉีด

วาล์วปล่อยแรงดันนํ ามันในรางหัวฉีด มีลก ๊ ลมยางล ้อรถ มีไว ้เพือ ปล่อยแรงดันนํ ามันในรางหัวฉีดออก หรือจะใช ้ต่อเข ้า
ั ษณะเหมือนกับจุบ
กับ Pressure Gauge เพือตรวจสอบแรงดันในระบบ หรือจะต่อเข ้ากับมาตรวัดอัตราการไหลเพือตรวจสอบปริมาณการส่งจ่ายนํ ามันของปั มก็ได ้

ภาพ SCHRADER VALVE - วาล์วปล่อยแรงดันนํ ามันในรางหัวฉีด

240.jpg (29.97 KB, 350x259 - ดู 12079 ครัง.)

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

zuzarz Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9

สิงห์ปริญญาเอก « ตอบ #17 เมือ: วันอังคารที 17 พฤศจิกายน 2009 เวลา 12:41:48 »
ออฟไลน์
ถูกใจ เป็ นคนแรกในหมูเ่ พือนของคุณทีถูกใจสิงนี Tweet

กระทู ้: 436
 2.5 Injector - หัวฉีด
Electronic fuel injector มีหน ้าทีฉีดจ่ายนํ ามันเชือเพลิงเข ้าให ้แต่ละลูกสูบทางด ้านท่อไอดีใกล ้ๆกับลินไอดี ตามจังหวะและระยะเวลาการฉีดที
ECU กําหนดให ้
การทํางานของหัวฉีด หัวฉีดประกอบด ้วยตัวเสือทีมีขดลวดไฟฟ้ าทีพันอยูบ ่ นปลอกบังครับแกนวาล์ว และแกนวาล์วทีมีแม่เหล็กถาวรติดอยูท ่ ี
ปลายบน ส่วนปลายอีกข ้างจะมีวาล์วติดอยู่ และมีสปริงคอยดันให ้วาล์วนังปิ ดรูหวั ฉีดไว ้ตลอด ทันทีท ี ECU สังจ่ายกระแสไฟฟ้ าให ้ขดลวด
ก็จะเกิดสนามแม่เหล็กไปดึงแม่เหล็กถาวรบนแกนวาล์วให ้ยกสูงขึน ประมาณ 0.1 ม.ม. นํ ามันเชือเพลิงในรางหัวฉีดทีมีแรงดันคงที 3.5 Bar. ก็
จะไหลผ่านไส ้กรองของหัวฉีดผ่านพืนทีวงแหวนทีเกิดจากการยกตัวของวาล์วกับรูทปลายหั ี วฉีดออกไปเป็ นละอองนํ ามันจนกว่า ECU จะหยุด
การจ่ายกระแสไฟฟ้ าให ้ขดลวด ปกติ ECU จะจ่ายกระแสไฟฟ้ าให ้ขดลวดช่วงสันๆประมาณ 1-2 ส่วนในพันส่วนของวินาที (1-2 ms) เท่านัน
ฉะนันปริมาณของนํ ามันเชือเพลิงทีฉีดจ่ายออกไปจะขึนอยูก ่ บั ระยะเวลาการเปิ ดหัวฉีดนันเอง

ภาพประกอบโครงสร ้างและหลักการทํางานของหัวฉีด

250.jpg (58.3 KB, 600x433 - ดู 11911 ครัง.)

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

zuzarz Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9

สิงห์ปริญญาเอก « ตอบ #18 เมือ: วันอังคารที 17 พฤศจิกายน 2009 เวลา 12:42:44 »
ออฟไลน์
ถูกใจ เป็ นคนแรกในหมูเ่ พือนของคุณทีถูกใจสิงนี Tweet

กระทู ้: 436

2.6 Inertia Fuel Shutoff Switch (IFS) ? สวิทซ์ตด ั นํ ามัน

IFS คืออุปกรณ์เพือความปลอดภัยชนิดหนึง เป็ นสวิทช์ททํ ี างานทันทีทมี
ี แรงกระแทกอย่างฉั บพลัน
หลักการทํางานของ IFS คือทันทีทมี ี แรงกระแทกประมาณ 10-12 G หรือมากกว่า เกิดขึนอย่างฉั บพลัน ลูกบอลเหล็กทีถูกแรงแม่เหล็ก
ถาวรดูดอยูใ่ ห ้ติดอยูด
่ ้านล่างก็จะกระเด ้งขึนไปชนแผ่นสปริงทีถูกรังไว ้ (spring loaded) ให ้ดีดตัวขึน หน ้าสัมผัสของสวิทช์กจ
็ ะแยกออกจากขัว
ต่อ และจะอยูใ่ นสภาวะนันจนกว่าจะกดปุ่ ม (Manual reset) ให ้คืนสูส ่ ภาวะเดิม
นันคือสวิทช์นจะทํ
ี างานเมือรถยนต์วงดิ ้วยความเร็วประมาณ 35 กม/ชม วิงเข ้าชนเสาตอหม ้อแล ้วหยุดทันที!!!!

ภาพประกอบโครงสร ้างของ IFS

260.jpg (68.19 KB, 600x283 - ดู 11904 ครัง.)

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

zuzarz Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9
สิงห์ปริญญาเอก « ตอบ #19 เมือ: วันอังคารที 17 พฤศจิกายน 2009 เวลา 12:43:31 »
ออฟไลน์
ถูกใจ เป็ นคนแรกในหมูเ่ พือนของคุณทีถูกใจสิงนี Tweet

กระทู ้: 436

ใน Peugeot 406 EA9 สวิทช์ IFS นีจะทําหน ้าทีตัดไฟทีจ่ายให ้กับ Double Relay ตัวทีใช ้ควบคุมอุปกรณ์ดงั ในภาพประกอบ และตังแต่
รุน
่ ปี 2002 IFS Switch นีถูกตัดออกไปแล ้ว

ภาพประกอบอุปกรณ์ทํางานต่างๆที IFS ไปตัดการจ่ายไฟ

261.jpg (83.17 KB, 850x413 - ดู 12041 ครัง.)

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

kumchai Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9

สิงห์ประถม « ตอบ #20 เมือ: วันอังคารที 17 พฤศจิกายน 2009 เวลา 13:59:14 »
ออฟไลน์
ถูกใจ มีหนึงคนถูกใจสิงนี ถูกใจเป็ นคนแรกในกลุม
่ เพือนคุณสิ Tweet

กระทู ้: 77

ข ้อมูลดี ๆ หามาลงอีกนะครับ ขอบคุณมาก ๆ ครับ

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

ภณ(PON) Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9

สัตว์โลก ย่อมเป็ นไปตาม « ตอบ #21 เมือ: วันอังคารที 17 พฤศจิกายน 2009 เวลา 14:16:34 »
กรรม
Administrator
ถูกใจ เป็ นคนแรกในหมูเ่ พือนของคุณทีถูกใจสิงนี Tweet
เซียนสิงห์

ออฟไลน์

กระทู ้: 9,041
แจ่มมากๆๆ ครับ

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

รูปงาน Meeting ครบ 10 ปี

http://www.vlovepeugeot.com/forum/index.php?topic=22111.0
คิดถึง Mi16 จังเลยอือๆ
โชคดีโชคร ้ายไม่ม.ี ...แตกต่างเพียงมุมมองในสถานการณ์

มีปัญหาเรืองรถก็โทรคุยกันได ้ ช่วยบอกชือท่าน รุน

่ รถก่อนถาม
และเคารพสิทธิสว่ นบุคคลผมด ้วยครับ เบอร์ 084-556-8หกหกหก
วิดโี อของชมรมนะครับ : http://www.youtube.com/vlovepeugeot
สนใจสมัครนักเขียน : http://www.allwhatever.com
zebre Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9
สิงห์ปริญญาตรี « ตอบ #22 เมือ: วันอังคารที 17 พฤศจิกายน 2009 เวลา 16:09:31 »
ออฟไลน์
ถูกใจ เป็ นคนแรกในหมูเ่ พือนของคุณทีถูกใจสิงนี Tweet

กระทู ้: 201

อธิบายได ้ชัดเจนดีครับ

เอาอีก ๆ

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

lovepg Re: หล ักการทํางานของระบบควบคุมเครืองยนต์ใน Peugeot 406 EA9

control « ตอบ #23 เมือ: วันอังคารที 17 พฤศจิกายน 2009 เวลา 17:27:33 »
สิงห์มอ
ื อาชีพ

ออฟไลน์ ถูกใจ มีหนึงคนถูกใจสิงนี ถูกใจเป็ นคนแรกในกลุม

่ เพือนคุณสิ Tweet

กระทู ้: 566

ขอพาดพิงถึงบุคคลท่านอืนหน่อยน่ะครับ พีวันชัยคือตํานานนักสู ้หัวใจสิงห์ตวั จริงสมาชิกใหม่หลายๆท่านอาจไม่รู ้จักก็ไม่เป็ นรัย ส่วนสําหรับพี

คนทีเขียนบทความนีผมเคยบอกพีแล ้วว่าพี.....คือ โคตรตํานาน!!!

ปล เป็ นกําลังใจให ้พีนํ าบทความดีๆแบบนีมาลงไว ้ในนีเพือสมาชิกของเราน่ะครับ รบกวนด ้วยครับ

แจ ้งลบกระทู ้นีหรือติดต่อผู ้ดูแล บันทึกการเข ้า

หน้า: [1] 2 3 4 5

« หน ้าทีแล ้ว ต่อไป »
ถูกใจ มี 1.3 พัน คนถูกใจสิงนี ถูกใจเป็ นคนแรกในหมูเ่ พือนของคุณสิ

กระโดดไป: => 40X go

Powered by SMF 1.1.20 | SMF © 2006-2008, Simple Machines | Thai language by ThaiSMF | Sitemap