Professional Documents
Culture Documents
Emin Subašić
Emin Subašić
1.Uvod ..................................................................................................................................................... 1
2. Električni generator............................................................................................................................. 2
3. Rad generatora istosmjerne struje ..................................................................................................... 4
4. Rad generatora izmjenične struje ....................................................................................................... 5
5.Regulisanje rada generatora ................................................................................................................ 7
6. Dizajn i funkcija generatora ................................................................................................................ 8
7. Krugovi i terminali ............................................................................................................................... 8
8. Generator samoprovjere .................................................................................................................... 9
9. Sprečavanje nesreća ......................................................................................................................... 10
10. Vizualni pregled............................................................................................................................... 10
11.Ležajevi (čahure) .............................................................................................................................. 11
12. Skupina i četke ................................................................................................................................ 11
13. Hardverna dijagnostika pomoću multimetra .................................................................................. 12
14. Diodni most ..................................................................................................................................... 12
15. Rotor i stator ................................................................................................................................... 12
16. Regulator napona za napajanje regulatora..................................................................................... 13
17.Kako provjeriti generator na mjestu ................................................................................................ 14
18.Punjenje baterije .............................................................................................................................. 17
19.Kako provjeriti generator bez uklanjanja iz automobila .................................................................. 18
20.Što se može probiti u generatoru .................................................................................................... 18
21. Kako dijagnosticirati generator bez uklanjanja ............................................................................... 19
22.Inspekcija ležaja ............................................................................................................................... 24
23. Zaključak.......................................................................................................................................... 25
L i t e r a t u r a ...................................................................................................................................... 26
1.Uvod
Generator ili dinama je mašina koja pretvara mehaničku snagu u električnu. Generator, dakle,
ne može uopšte proizvoditi električnu struju ako se ne pokreće nekom vrstom mehaničke snage.
U slučaju automobila ovu snagu daje sam automobilski motor. Proizvedena struja je
jednosmjerna.
Rad generatora može se ukratko opisati na sljedeći način. Električna struja iz izvora pusti se
da prođe kroz namotaje magnetskih polova. Magnetski polovi se magnetiziraju i dobiju time
izvjesnu magnetsku silu. Magnetske silnice prelaze s jednog pola na drugi. Između polova
se okreće kotva sa svojim namotajem. Kotvu okreće motor preko osovine generatora.
1
2. Električni generator
Električni generator opskrbljuje strujom sve električne uređaje automobila i puni akumulator
– spremnik električne energije za vrijeme kad motor ne radi. Generator je mala elektrana koju
pokreće motor; kad motor ne radi, električnu energiju daje akumulator. Akumulator može
opskrbljivati brojne potrošače od kojih je nekima potrebno mnogo struje samo kraće vrijeme.
Električni generator može biti dinamo – generator istosmjerne struje ili alternator – generator
izmjenične struje. Danas većina automobila ima generatore izmjenične struje, dakle
alternatore; oni su jači i već pri najmanjem broju okreta daju dovoljno struje za punjenje
akumulatora.
Budući da je za punjenje akumulatora potrebna istosmjerna struja, svi alternatori imaju još i
usmjerivač koji pretvara izmjeničnu struju u istosmjernu.
2
Sve vrste generatora proizvode električnu energiju okretanjem rotora. U dinamima su navoji,
u kojima se stvara električna struja, namotani na rotor i okreću se s njim. U alternatorima
navoji, u kojima se stvara struja, miruju i namotani na stator okružuju rotor.
Slika 2. Alternator
Oduzimanje struje s rotora koji se okreće stvara teškoće, a isto tako nije jednostavno ni hlađenje
sistema koji se brzo okreće, u kojem su velike struje. Zato je granica kapaciteta automobilskog
dinama negdje kod struje 50 ampera i 7000 okreta u minuti. Da bi dinamo davao dovoljno
struje za punjenje akumulatora, mora se okretati s najmanje 1000 okreta u minuti. Zbog toga
dinamo u praznom hodu motora (ispod 800 okreta u minuti) ne puni akumulator.
Svih tih problema nema kod alternatora, jer kod njega miruje namot u kojem se stvara
električna energija. I problemi u vezi s hlađenjem su znatno manji. Tako alternator može davati
struje jačine iznad 50 ampera i podnijeti više od 10000 okreta u minuti.
3
3. Rad generatora istosmjerne struje
Dinama je generator jednosmjerne struje. Konstrukcija je vrlo slična motoru jednosmjerne
struje. Korišten je ranije na automobilima, gde je proizvodio jednosmjernu struju za pogon
električnih uređaja. Ovde je bio snabdjeven i regulatorom napona za održavanje konstantnog
napona u električnoj instalaciji, djelovanjem pobudnog namotaja (obično smještenog na statoru
mašine).
Dinama se sastoji od statora i rotora. Namotaj statora se koristi kao pobudni namotaj, i kroz
njega se propušta jednosmjerna struja koja stvara magnetsko polje u kome se okreće rotor.
Namotaji rotora su povezani na kolektor (komutator). Četkice klize po kolektoru i odvode
indukovanu struju ka potrošačima. Kako se u rotoru u stvari indukuje naizmenični napon, uloga
kolektora i četkica je da tu naizmeničnu struju ispravljaju u jednosmjernu koja je potrebna za
pogon potrošača.
Generator istosmjerne struje ili dinamo je sastavljen od valjkastog poklopca pola, u kojem su
jedan nasuprot drugome dva elektromagneta (stator). Između elektromagneta se vrti rotor,
kotva s namotom.
Krajevi svih rotorskih namota vode k paru kolektorskih lamela po kojima skližu dvije ugljene
četkice.
Rotor pokreće klinasti remen s motora. Kada kroz namote obaju elektromagneta statora
(uzbudni namot) prolazi slaba električna struja, stvara se magnetsko polje.
4
U tom magnetskom polju se okreće rotor i u rotorovom namotu se inducira napon koji
oduzimaju četkice na kolektoru. Jedna četkica uvijek dobiva pozitivni, a druga negativni
napon. Kada je na četkice priključen potrošač, onda teče istosmjerna struja. Veličina
električnog napona, koji proizvodi dinamo, ovisi o brzini rotora i jačini magnetskog polja koja
opet ovisi o jačini struje u uzbudnom namotu.
Kada dinamo mora predavati mnogo struje (npr. za pogon velikih potrošača), motoru oduzme
često više od 1 KS.
Zato što se dinamo mnogo zagrijava kad je pod velikim opterećenjem, na remenici postoje
lopatice koje usmjeravaju zrak za hlađenje kroz dinamo.
Ako se sada magnetsko polje pomiče (u ovom slučaju okreće) pored induktivnog namota, u
namotu se stvori električni napon. Što je više magneta koji u određenom vremenu prolaze pored
ovog namota (ovde pored više statorskih namota), veći je ostvaren napon. Ako je rotor više
puta podijeljen, učinak je jednak, kao da se okreće više magneta.
Medu ostalim, prednost alternatora je i u tome da nema kolektora na kojem oduzimanje velikih
struja kod dinama uzrokuje probleme s iskrenjem. Uzbudna je struja koju kod alternatora
dovode četkice na klizne prstene rotora tako mala, da iskrenje ne uzrokuje teškoće.
U alternatoru se u odnosu na statorske namote izmjenično pomiču sjeverni i južni pol rotora, i
stvara se izmjenični napon.
Zbog akumulatora je automobilu potrebna istosmjerna struja. Stoga struju iz alternatora treba
diodama ili drugim usmjerivačima pretvoriti u istosmjernu.
Alternator je našao put u osobne automobile tek poslije otkrića silicijevih dioda i tranzistora,
koji su zamijenili ranije velike usmjerivače i regulatore napona.
5
Alternator automatski podešava predavanje svoje snage i potreban mu je samo jedan regulator
napona. Usmjerivači preuzimaju i ulogu prekidača za povratnu struju.
Upotrebom tranzistora regulatori su postali tako maleni, da se mogu ugraditi u sam alternator.
Generator ili dinama je mašina koja pretvara mehaničku snagu u električnu. Generator,
dakle, ne može uopšte proizvoditi električnu struju ako se ne pokreće nekom vrstom
mehaničke snage. U slučaju automobila ovu snagu daje sam automobilski motor.
Proizvedena struja je jednosmjerna.
Rad generatora može se ukratko opistai na sljedeći način. Električna struja iz izvora pusti
se da prođe kroz namotaje magnetskih polova. Magnetski polovi se magnetiziraju i dobiju
time izvjesnu magnetsku silu. Magnetske silnice prelaze s jednog pola na drugi. Između
polova se okreće kotva sa svojim namotajem. Kotvu okreće motor preko osovine
generatora.
Rekli smo već da se namotaji okreću u magnetskom polju i sjeku magnetske silnice i u
namotajima će se javiti indukovana struja. Ova struja iz namotaja kotve prelazi u šipke
kolektora odnosno sabirača struje. Jedan dio ove indukovane struje ide preko tzv. treće
četkice u namotaje magnetskih polova, pojačava količinu struje u njima, dakle pojačava
magnetizam u polovima.
Drugi dio ove struje , dakle sav ostatak, skuplja pozitivna četkica sa kolektora i preko
svog nosača i sprovodnika sprovede je na pozitivni priključak generatora. Odatle kroz
sprovodnike ide struja da opsluži: osvjetljenje, sirenu, paljenje a ono što pretekne ide kroz
pozitivni priključak akumulatora u sam akumulator.
6
5.Regulisanje rada generatora
Pri hladnom vremenu startanje motora je teže i često ga treba ponoviti više puta. Iz
akumulatora se troši više struje. Kad je hladno onda je i dan kraći te se i za osvjetljenje više
upotrebljava. Da bi se akumulatoru pošto je motor upaljen i počeo da radi, vratila što prije
utrošena struja predviđen je u kolu namotaja magnetskih polova generatora jedan termostat.
Njegov rad je u sljedećem: kad je generator hladan termička pločica se oslanja na kontakt i
kroz namotaj magnetskih polova prolazi jaka struja koja proizvodi jak magnetizam, dakle i
jaku indukovanu struju koja brzo puni akumulator. Ali čim se generator zagrije termička
pločica se ispravi i odmakne sa kontakta. Struja tada mora da prolazi, ne direktno preko
pločica i kontakta već kroz jedan otpornik. Time se količina struje, koja prolazi kroz namotaj
magnetskih polova smanjuje, ovo smanjuje njihov magnetizam što znači smanjuje količinu
struje koju daje generator a to se i željelo postići
7
6. Dizajn i funkcija generatora
Prije nego što samog generatora provjerite multimetar, trebate barem malo znati o dizajnu
električnog uređaja:
Za bateriju je štetan, i pod punjenje i pretjerivanje, stoga napon na stezaljkama mora imati
stabilna svojstva pri bilo kojoj brzini. Istodobno, spojna jedinica, dimenzije, shema i kvaliteta
proizvodnje generatora mogu značajno varirati od različitih proizvođača i za specifične
modifikacije automobila.
7. Krugovi i terminali
Prije nego što provjerite generator na stroju s vlastitim resursima, morate znati električni krug
ovog čvora i svrhu terminala na svom tijelu. Najviše se traži 6 shema, primjer na dnu fotografije
koju je jedan od njih davao.
blok generatora
uzbudljivo namotavanje
stator namotavanje
ispravljač
prekidač
regulator napona
kontrolna svjetiljka
8
kondenzator za suzbijanje smetnji
baterija
Zener dioda
otpornik
Nalazi na slučaju nisu isti, što može ometati ispravnu dijagnostiku s multimetrom (testerom):
Izlaz za IG prekidač - IG
8. Generator samoprovjere
Najjednostavnija opcija, kako provjeriti generator kod kuće bez izlaska na uslugu, je vizualna
inspekcija i potraga za neobičnim zvukovima. Međutim, ove metode ne mogu identificirati sve
nedostatke. Na primjer, lampica na ploči s instrumentima svijetli kako ne napaja bateriju. U
tom slučaju sama baterija može biti neispravan ili generator dovodi do nedostatnog napona na
svoje stezaljke.
Stoga je bolje opremiti ispitivač ili njegovu moderniju inačicu malih dimenzija - multimetar za
preciznu dijagnostiku. Većina neuspjeha može se identificirati prema lokaciji, kako bi se tražili
i popravili ostatak, trebate provjeriti uklonjeni generator, nakon što je djelomično rastavljač.
9
9. Sprečavanje nesreća
Da bi dijagnostika bila sigurna za korisnika i električni dio vozila, moraju biti ispunjeni sljedeći
uvjeti:
prilikom zamjene ožičenja držite duljinu kabela i poprečni presjek kao originalne
dijelove
Preporuča se da prije pokretanja hardverske dijagnostike pustite da motor radi nekoliko sati na
srednjim okretajima pri uključenim prednjim svjetlima.
zvukovi treće strane - buka, zviždanje i šuštanje ukazuju na slabu napetost remena,
istrošeni rukav ili ležaj
Remen se može zategnuti bez uklanjanja cjelokupne jedinice, a ostale greške se eliminiraju
samo nakon demontaže generatora.
10
11.Ležajevi (čahure)
Osovina generatora rotira u dva valjkasta ležajeva. Prva je fiksirana na samom vratilu, izvučenu
zajedno s sidrom. Drugi je pritisnut u stator u svom središnjem dijelu. U tom slučaju, dijagnoza
se vrši uho i vizualno:
zviždanje i zujanje tijekom normalne napetosti remena su znakovi razvoja ležaja ili
njegovog labavog kućišta
kada ručno okrećete osovinu nakon uklanjanja remena, ona bi trebala slobodno kružiti,
bijeli cross-play
Inače, moguća je pogrešna prilagodba, ometanje, izgaranje namota, kišu magnetskih armatura.
U svakom slučaju, baterija će doći do podnapona, što je nedovoljno za punjenje.
Ovaj čvor je jedini u generatoru, čija je dijagnoza na vizualni način učinkovitija od korištenja
testera iz nekoliko razloga:
Valja napomenuti da prije provjere generatora za rad, u ovom slučaju je potrebno rastaviti i
ukloniti ga s sjedala. Ako je aparat u dobrom stanju, lak će biti po svjetlu.
Postoje dvije opcije kako provjeriti generator automobila za integritet dioda ispravljača most:
Pažnja: Ako povežete bateriju s polaritetom, to je diodni most koji izlazi iz stanja.
stator - trebate provjeriti namotavanje generatora za svaki skretanje, otpor je oko 0.2
Ohm, pa vam je potreban precizan instrument, možete koristiti metode bez hardvera o
kojima se govorilo
Za detaljniju dijagnostiku, hoće li generator raditi, starter treba dodatno provjeriti, ali je već
uključen. Da biste to učinili, izmjerite otpor između izlaza svake namotke i njihove zajedničke
"nula", to bi trebalo biti 0,3 Ohm.
12
16. Regulator napona za napajanje regulatora
Da biste izbjegli pogreške, prije provjeravanja naplate generatora stroja, razmotrite nijanse:
kod praznog hoda kada je motor s unutrašnjim izgaranjem uključen, ona doseže
vrijednost od 13,5 do 14,5 V, kod nekih automobila normalan napon iznosi 14,8 V
ako uređaj pokazuje 13 V kada motor s unutrašnjim izgaranjem radi pod opterećenjem,
generator očito treba popraviti
3. napon se mjeri između terminala B + (30) generatora i njegove "mase", ona bi trebala
biti u rasponu od 13,5 do 14,5 V
napon generatora je lako fiksiran, i kod praznog hoda i pri bilo kojoj brzini motora
13
17.Kako provjeriti generator na mjestu
Postoje glavni razlozi za loš početak motora, starter se loše pretvara ako:
Pogonski remen slabo je zategnut, zbog toga se rotor generatora ne vrti u punoj snazi,
budući da se remen spušta pod opterećenjem.
diodni most;
trošenje nosivosti;
Najgora stvar koja se može dogoditi je oduzimanje ležajeva ili izgaranje namota, ali u ovom
slučaju je lako provjeriti generator za rad, njegovo stanje se lako može odrediti vanjskim
znakovima:
14
kad je motor isključen, povezujemo ispitne vodove s multimeterom na priključke
akumulatora, crnu žicu na minus, crvenu žicu na plus;
Ako se punjenje gotovo ne opada, ovo je vrlo dobro, što znači da je generator praktički novo,
a baterija je u izvrsnom stanju. Kada voltmetar pokazuje napon manji od 12 V kada je motor
zaustavljen, prvo morate početi servisirati bateriju, prije svega treba napuniti. Također je
potrebno uzeti u obzir da konstantno punjenje baterije dovodi do uništavanja baterijskih ploča,
u naprednim slučajevima potrebno je popraviti generator i raditi na obnovi baterije (ponekad
je potrebno zamijeniti).
Uklanjanje terminala akumulatora dok je motor u radu je stara provjerena metoda provjere
učinkovitosti generatora, koja je korištena i na sovjetskim automobilima. Izvršite ovakav test:
pokrećemo motor;
Obratite pažnju na takav trenutak - kad instalirate negativnu žicu na mjesto dok motor radi,
brzina praznog hoda ne bi se trebala značajno promijeniti. Značajno smanjenje broja okretaja
pokazuje da je baterija dovoljno ispražnjena, a to treba napomenuti. Otpuštena ili neispravna
akumulatorska baterija može vam spustiti cestu, bolje je ne voziti s takvom baterijom.
Važno je ukloniti terminal na pokretnom motoru vrlo pažljivo, žica ne bi trebala dotaknuti
dijelove stroja koji trenutno nose (tijelo, kućište motora itd.). Na mnogim suvremenim
automobilima, obično se ne preporučuje odspajanje terminala dok je motor u pogonu, uz
nedovoljno povjerenje u rezultate ispitivanja, bolje je ne koristiti ovu metodu.
Važno je napomenuti da još uvijek postoji način da provjerite s ispitnom svjetlošću, ali nećemo
uzeti u obzir ovu metodu - svjetiljka samo ukazuje na prisutnost ili odsutnost punjenja, ne može
se koristiti za određivanje vrijednosti napona u mreži, ovisnost o opterećenju.
15
dok motor radi, žaruljica indikatora napunjenosti na ploči s instrumentima trepće ili
svijetli;
pod opterećenjem (uključujući svjetla, stražnje grijanje stražnjeg prozora, itd.), kapi
brzine motora;
Kontrolna žaruljica napajanja na matičnoj ploči mora svijetliti kad je kontakt uključen i
isključite dok motor radi. Ako svjetiljka na ploči s instrumentima uopće ne zasvijetli, možda
je izgorjela, ona mora biti zamijenjena. Svjetlosni pokazatelji se sada ugrađuju na gotovo sve
moderne automobile, pri čemu su korišteni raniji voltmetri za praćenje stanja električne mreže.
Ovi se brojila prestali koristiti zbog velike pogreške u očitanjima: prema voltmetru na ploči s
instrumentima, teško je odrediti koju vrstu punjenja generator daje, ali signalna lampica teško
je primijetiti je li zapaljena.
kada uključujete prednja svjetla ili druge potrošače osvjetljava svjetlo na ploči s
instrumentima;
Kada je pod-punjenje u tijeku, svjetlo indikatora na ploči s instrumentima svijetli pola topline,
glavni razlozi za ovaj fenomen su sljedeći:
nošene su četke generatora ili su labav na prstenu na kraju armature (nema pouzdanog
kontakta).
16
Regulator napona (relej) češće od drugih dijelova je uzrok ove neispravnosti, on je jedan od
najosjetljivijih dijelova u električnom dijelu stroja. Da biste provjerili ili zamijenili regulator
releja, često je potrebno ukloniti cijeli sklop generatora, ali ima dosta auto modela gdje se
uklanjanje i zamjena PP može obaviti na licu mjesta bez demontaže čvora generatora.
18.Punjenje baterije
Nije uvijek da generator puni bateriju, često se događa kada se dogodi prekomjerno punjenje,
tj. Generator čvor stvara napon iznad propisane brzine. U pravilu, uzrok prekomjerne
napomene je neispravni regulator napona, ne radi kako se očekuje, a generator i dalje generira
struju s potpuno napunjenom baterijom.
Bez uklanjanja generatora iz auta, regulator releja provjerava se na isti način kao i kod punjenja,
samo u ovom slučaju multimetar prikazuje napon mrežne mreže kada je uključeno više od 14,7
V (očitanja mogu biti čak i veća, na primjer, čak i više od 17 V), Stalno punjenje je opasno
zbog toga:
zbog povišenog napona, žarulje mogu izgorjeti, razbiti električnu opremu, osigurači
izgorjeti.
I dalje postoji opasnost od eksplozije baterije koja se javlja zbog začepljenja rupa u utikačima
limenki akumulatora tijekom ključanja elektrolita.
Na mnogim VAZ automobilima klasične obitelji (osobito na VAZ-2106), relej napona se vrlo
lako mijenja, jer se nalazi odvojeno, smješten pored prednjeg krila automobila. Relay-regulator
tip VAZ-2105 i 2107 se nalazi u samom generatoru, kako bi se malo teže, ali zamjena je također
jednostavna.
Generator automobila je glavni izvor energije u ugrađenoj mreži i dugo, ako se radi o kvaru ili
neuspjehu na jednoj bateriji, nećete proći. Zato je tako važno pratiti rad generatora.
U većini slučajeva, generator automobila neće biti teško kontrolirati vlastitim rukama, jer bez
obzira na automobil koji provjeravate, princip je isti. Ipak, mnogi vlasnici automobila često se
pitaju: kako provjeriti generator multimetrom ili improviziranim sredstvima?
17
Zatim, detaljnije analizirati kako provjeriti generator u uvjetima garaže bez posebnih štandova,
koji se koriste u radionici.
Da biste bolje razumjeli da se generator može slomiti, morate razumjeti njegov uređaj. Nije
tako komplicirano kao što se čini. Jednostavno rečeno, generator se sastoji od:
• kao i dodatne elemente, koji uključuju relej-regulator, diodni most i sklop četkice.
18
Glavni neprijatelji generatora su vrijeme, voda, kemikalije i mehanička oštećenja. Od njih su
svi problemi.
1. Najpopularniji uzrok greške generatora je trošenje četkica. Oni su grafitni i hodaju stazama
rotora, stoga, zbog vremena i velikog trčanja, oni su bijesni. Četke se obično prodaju zasebno,
su jeftine i lako zamijeniti.
2. Mnogo manje ugodan kvar - kvara relejnog regulatora. Ako generator drži napon previsokim
ili preniskim, tada je problem s velikom vjerojatnošću da je u njemu. Relay-regulator je teže
dijagnosticirati i zamijeniti od četkica, ali to se također može učiniti kod kuće.
3. Čvrsti ležajevi ne pokazuju dobro. Rotor prestaje rotirati, a bez toga generator neće generirati
struju. Ležajevi sami su jeftini, ali trebate iskustva i posebne alate za njihovo zamjene, tako da
je bolje raditi ovaj posao u smislu usluge.
4. Kada diodni most prekine, generator postaje beskoristan, jer sama jedinica proizvodi
izmjeničnu struju, a za potrošače u automobilu potrebna je konstanta. Ova transformacija je
upravo uključena u diodni most. To je vrlo osjetljiv element koji se boji ulaska vode, zatvarača
i obrnutog polariteta. Može se popraviti promjenom dioda, ali u modernim uvjetima diodni
most se obično mijenja, to je lakše.
4. Najviše neugodna mogućnost kvara je izgaranje namota na statoru ili rotoru. Čisto teoretski,
može se obnoviti, ali obično u ovom slučaju potrebno je razmotriti izvedivost popravka, često
će kupiti novi namotaj biti jeftiniji nego popraviti.
1. Potrebno je izmjeriti napon u mreži s običnim ispitivačem. Potrebno je napraviti tri mjerenja.
Prvo, na nedovršenom automobilu (uređaj treba pokazati oko 12.2-12.7 V, ali to je pokazatelj
zdravlja baterije).
Zatim pokrenite motor i isključite sve potrošače (normalna vrijednost u ovoj situaciji treba biti
u rasponu od 13,8 do 14,7 V). Konačno, morate uključiti nekoliko snažnih potrošača (štednjak,
svjetla) i pokušajte ponovo. Napon će pasti, to je normalno, i to bi trebalo biti, sve dok
povlačenje nije niže od 13V. Ako su se brojki pokazali različitim - opasno je voziti s takvim
generatorom.
19
2. Pripazite bliže radu naprava za osvjetljenje - ako su glavna svjetla ili unutrašnja svjetla
dimenzija nego prije, ovo je prvi znak niskog napona u mreži. Bolje je ne nastaviti takav
automobil na dugom putovanju.
4. Bez obzira koliko je zvučalo, ali vrijedi pogledati i slušati generatora. Ležajevi i valjci rijetko
se klinaju odjednom, a gotovo uvijek dolazi do lomljenja, a prethodio je zviždanje, zavijanje
ili dodatni zvuk. Ako iz podnožja dospije vanjski šum, potrebno je pronaći svoj izvor. Remen
se može pratiti vizualno, također se istroši ne u jednom izletu već postupno.
5. Ako imate stari auto rasplinjača, tada vam je dostupan još jedan vrlo jednostavan način
dijagnosticiranja. Dovoljno je resetirati negativni terminal s baterijom u trčanje automobilu i
pogledati rad automobila - ako se ništa ne promijeni, generator se bori s radom, a ako automobil
počinje neujednačeno raditi s prekidima - morate saznati razlog. Nažalost, ova metoda je
kontraindicirana za ubrizgavanje vozila - teško je predvidjeti kako će se krhka elektronička
upravljačka jedinica ponašati tijekom iznenadnog pada napona. U tom slučaju, računalo će
morati promijeniti i dijagnoza će biti vrlo skupo.
Konačno, indirektna dijagnoza generatora može se provesti na bateriji. Oni rade u bliskoj vezi,
a prema "zdravlju" jednog, može se procijeniti radna sposobnost druge. Ako se baterija mora
stalno napuniti, problem može biti upravo u slabom naboju od generatora (iako problemi samog
"baterije" nisu ni isključeni). Sideways će izaći za bateriju i previsok napon u mreži - ukoliko
se baterija iznenada probije, trebate se nositi s dijagnozom generatora, "baš kao da" takve stvari
se neće dogoditi.
Ne previše i samo organizirati pregled generatora. Sve žice s nje moraju biti sigurno
pričvršćene - bez prekida i kinks, slučaj ne bi trebao imati štetu, a sama jedinica ne bi trebala
izazvati rad.
Ako preventivne mjere nisu pomogle, a generator je još uvijek prekinut, onda demontaža
jedinice, rastavljanje i dijagnosticiranje je potrebno. Ako problemni čvor nije vidljiv,
naizmjence morate provjeriti sve dijelove generatora.
20
onda negdje u zavoju postoji zatvaranje međusobnog spoja, ako je brzina veća, trebate
pogledati kontakte i lemiti najviše nepouzdane.
2. Stator. Također treba "zvoniti" namotaj. "Točna" vrijednost je otpor između vodiča namota
od 0,2 ohma, inače bilo otvorenog kruga ili kratkog spoja. Utvrđivanje izolacijskog statora vrlo
je pogodno za provjeru konvencionalne žarulje od 220 V. Ako ga spojite s jednim kontaktom
na izlazni namot, a drugi kontakt na kućište statora, ne bi trebao gorjeti. Ako svijetli, to znači
slom.
3. Na diodnom mostu, morate provjeriti sve diode za trenutni provod. Da biste to učinili,
prebacite ispitivač u način ohmmetra, stavite jednu sondicu na ploču, a drugi naizmjenično na
diode koje su pritisnute na ovu ploču. Zatim se obruče moraju zamijeniti. I provjerite sve diode
na svim pločama. Diodni most je u dobrom stanju kada postoji otpor na jednoj od dioda, a ne
na drugoj. Zbog činjenice da diode imaju drugačiju naboj, ne treba se sjetiti koja bi veza trebala
dati otpor, a koja ne, glavna stvar je da u jednoj od dva mjerenja svaka dioda ima otpor. Ako
nije, onda dioda mora biti promijenjen.
Kao što vidite, provjeravanje generatora nije tako težak zadatak. Jednostavne operacije mogu
se izvršiti izravno na stroju, ali čak i ako će generator morati biti uklonjen i rastavljen, tamo
nema ništa komplicirano. Multimer, skup odvijača i ključeva pomoći će u obavljanju svih
mjerenja. Srećom, rezervni dijelovi se slobodno prodaju mnogim generatorima, pa je moguće
zamijeniti samo istrošeni element i samostalno, bez velikih investicija, vratiti generator u život.
Generator je prilično stabilan u radu. Njegov kvar se, u pravilu, javlja zbog ekoloških razloga,
na primjer, u obliku kondenzacijske vlage na kontaktima i metalima, uzrokujući koroziju i
kvarove, kao i zbog mehaničkog trošenja rotirajućih dijelova.
Da biste znali provjeriti napajanje generatora, potrebno vam je određena osnovna znanja o
uređaju jedinice, njegovim sastavnim dijelovima i konceptu rada nekih njegovih dijelova.
Za mjerenje električnog otpora potreban je poseban testni uređaj: tzv multimetar ili ohmmetar.
Prije provjeravanja namota glave generatora s ispitivačem potrebno je prvo provjeriti prisutnost
vanjske oštećenja izolacije, koja se opeklina u navoju uzrokovana kratkim spojevima. Ako je
21
oštećenje vidljivo oku, stator mora biti zamijenjen. Ako se ne pronađe vanjska oštećenja,
prijeđite korak po korak provjeravajući cjelovitost namota statora s ohmmetrom.
Stator mora biti odspojen, vijčani igle ne smiju biti u kontaktu jedni s drugima.
Uz provjeru generatora, često je potrebno testirati rad akumulatora. Sve metode potvrđivanja
možete pronaći ovdje.
Stoga, uslužni stator, u ova dva ispitivanja treba pokazati mali otpor u prvom slučaju i
beskonačno velika u drugom.
Prije provjere regulatora napona generatora mora se ukloniti i odspojiti. Dalje, morate paziti
da su četke netaknute, bez oštećenja i čipova, slobodno kretati u kanalima držača četke. Kod
četkica koji strše ispod 4,5 mm, regulator napona mora biti zamijenjen.
Direktni regulator napona ispitan je korištenjem dodatnih izvora napajanja: 12-14 V i 16-22 V.
Gruba provjera kondenzatora može se provesti punjenjem nekoliko sekundi s naponom koji ne
premašuje najveći dopušteni broj, a zatim zatvaranjem kontakata s izoliranim željeznim
predmetom. Kada je kondenzator zdrav, tj. s mogućnošću punjenja i održavanja napunjenosti,
trebao bi se pojaviti iskra.
22
Prije provjere kondenzatora s multimetrom potrebno je pojasniti da su polarne, tj. koji moraju
biti strogo povezani u skladu s polaritetom navedenim na izlazima, i nepolarni.
Bilo koji radio amater i električar će biti korisni za poznavanje različitih karakteristika malih
dijelova i druge električne opreme. Primjerice, o načelima rada regulatora snage na triacu
možete pronaći ovdje, a ovaj članak otkriva značajke obilježavanja boja otpornika.
Zadatak reaktorske diode je da prođe struju u smjeru daleko od generatora i blokira njegov
prolaz u suprotnom smjeru. Neispravnost diodnog mosta je svako odstupanje u svom radu.
Pogledajmo bliže kako provjeriti diodni most generatora.
Negativni kontakt multimetara spojen je na ploču diodnog mosta, pozitivno - s izlazom diode.
Valja proći. Očitanja instrumenta trebala bi se kretati beskonačnosti. Spojimo pozitivnu
multimetarsku sondu s pločicom diodnog mosta, negativnom s dioda. Multimetar treba
pokazati otpornost od 400 do 800 ohma.
Spojimo negativni izlaz multimetara s pločom pomoćnih dioda, pozitivno s izlazom diode.
Multimetar bi trebao prikazati vrijednost između 400 i 800 ohma. Pozitivni kontakt multimetra
spojimo s pločom pomoćnih dioda, negativnim s izlazom diode. Očitanja instrumenta će imati
tendenciju da se beskonačna otpornost.
23
22.Inspekcija ležaja
Ležaj je mehanički dio, čiji se kvar sastoji u promjeni njegovih fizičkih svojstava. To može biti
korozija, pukotine, trošenje, oštećenje, prisutnost protuobavijesti, teškoće rotacije. Vanjski
znak problema s ležajem generatora je šum i šum generiran od strane generatora.
U tom slučaju, stražnji ležaj uklonjen je i pregledan zbog prisutnosti gore navedenih
nedostataka dijela. Nosivi prsten trebao bi imati slobodno rotaciju bez stvaranja vanjskih buke.
Ako govorimo o generatoru automobila, tada je njegov prednji ležaj obično postavljen u
poklopac. Provjera se provodi na sličan princip, rotirajući poklopac i držeći središte. Ležaj ne
smije biti zaglavljen ili buka.
Većina tih grešaka može se dijagnosticirati bez uklanjanja generatora iz auta, budući da ovaj
rad u nekim automobilima zahtijeva posebne alate, pristup s dna i složene vodovodne operacije.
24
23. Zaključak
Generatori su električni strojevi koji mehaničku energiju pretvaraju u električnu energiju.
Najzastupljenija je izvedba generatora kao rotacijskog stroja, koji se sastoji od nepokretnog
vanjskog dijela (statora) unutar kojeg se nalazi okretni dio (rotor) koji se okreće vanjskim
pogonskim strojem.
Prema vrsti električne struje koju proizvode mogu biti istosmjerni (koji proizvode istosmjernu
električnu struju) i izmjenični (koji proizvode izmjeničnu električnu struju).
25
Literatura
1. Čerlek, S.: Električna i elektronička oprema u vozilima – senzori i izvršni sklopovi,
Veleučilište Velika Gorica, Velika Gorica, 2010.
2. Obad, G.: Tehnika motornih vozila, Pučko otvoreno učilište Zagreb, 2004.
3. Popović, G.: Tehnika motornih vozila, Pučko otvoreno učilište Zagreb, Zagreb,
2006.
26