‫ﻡ ﻉ ﺕ ‪43‬‬ ‫ﺍﻟﻌﺪﺩ)‪2008 (1‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ)‪(13‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻟﻌﻠﻮﻡ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‬

‫اﻹﻨزﻻﻗﺎت اﻷرﻀﻴﺔ ﻓﻲ اﻟطرق اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ اﻟﻴﻤﻨﻴﺔ‬

‫أﺴﺒﺎﺒﻬﺎ وﻛﻴﻔﻴﺔ اﻟﺤد ﻤن ﺘﻛرارﻫﺎ‪ :‬دراﺴﺔ ﺤﺎﻟﺔ‬

‫‪+‬‬
‫‪F‬‬ ‫ﺟﻣﻳﻝ ﻋﺑﺩ ﺍﻟﺭﺏ ﻧﺎﺟﻲ‬
‫‪2‬‬

‫ﻤﻠﺨص اﻟﺒﺤث‬

‫ﺘﺘﻌرض اﻟﻌدﻴد ﻤن اﻟﻤﻨﺎطق اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ اﻟﻴﻤﻨﻴﺔ ﻤن ﺤﻴن إﻟﻰ آﺨر ﻹﻨزﻻﻗﺎت أرﻀﻴﺔ ﻤﺴﺒﺒﺔ ﺨﺴﺎﺌر ﻛﺒﻴرة ﺘﺘﻤﺜﻝ ﻓﻲ ﺠرف اﻟﻤدرﺠﺎت اﻟزراﻋﻴﺔ‬
‫اﻟﻤﺤدودة‪ ،‬ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﺘدﻤﻴر ﺒﻌض اﻟﻤﺴﺎﻛن وﻤﺎ ﻗد ﻴﺼﺎﺤب ذﻟك ﻤن ﺨﺴﺎﺌر ﺒﺸرﻴﺔ ﺨﺎﺼﺔ وان أﻛﺜر ﻤن ‪ %75‬ﻤن ﺴﻛﺎن اﻟﻴﻤن ﻴﻌﻴﺸون ﻓﻲ‬
‫إﻗﻠﻴم اﻟﻤرﺘﻔﻌﺎت اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ وﺒﺘﺸﺘت ﺴﻛﺎﻨﻲ ﻓرﻴد ﺤﻴث ﻴﺒﻠﻎ ﻤﺠﻤوع اﻟﺘﺠﻤﻌﺎت اﻟﺴﻛﺎﻨﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻴﻤن ‪ 128475‬ﻤدﻴﻨﻪ وﻗرﻴﺔ و ﻤﺤﻠﺔ ﻴﻘﻊ ﻤﻌظﻤﻬﺎ ﻓﻲ‬
‫إﻗﻠﻴم اﻟﻤرﺘﻔﻌﺎت اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ‪ .‬ﺘرﺘب ﻋﻠﻰ ﻫذا اﻟﺘﺸﺘت اﻟﻛﺒﻴر أﺜر ﺴﻠﺒﻲ ﻓﻲ ﻤﺨﺘﻠف اﻟﻤﺠﺎﻻت اﻟﺨدﻤﻴﺔ ﺤﻴث أن اﻟﻛﺜﻴر ﻤن ﺘﻠك اﻟﺘﺠﻤﻌﺎت ﺘﺘواﺠد ﻓﻲ‬
‫ﻤﻨﺎطق ﺸدﻴدة اﻟوﻋورة ﻤﻤﺎ ﻴﺠﻌﻝ ﻤن إﻴﺼﺎﻝ اﻟطرق إﻟﻴﻬﺎ أﻤر ﻓﻴﻪ اﻟﻛﺜﻴر ﻤن اﻟﺼﻌوﺒﺎت و اﻟﻤﺨﺎطر ﺒﺴﺒب اﻹﻨزﻻﻗﺎت اﻷرﻀﻴﺔ اﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ ﺨﺎﺼﺔ‬
‫ﻓﻲ ﻤوﺴم اﻷﻤطﺎر وذﻟك ﺒﺴﺒب اﻟﻤﻴوﻝ اﻟﺸدﻴدة ﻟﻠﻛﺜﻴر ﻤن اﻟﻤﻨﺤدرات ﺤﻴث ﻴﺼﻝ إﻟﻰ أﻛﺜر ﻤن ‪ 80‬درﺠﺔ ﻓﻲ ﺒﻌض اﻷﺤﻴﺎن‪ ،‬ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﺘﻠك‬
‫اﻟظروف اﻟطﺒﻴﻌﻴﺔ اﻟﺼﻌﺒﺔ ﻴﺄﺘﻲ دور اﻹﻨﺴﺎن ﻟﻴﺴﺎﻫم أﺤﻴﺎﻨﺎ ﻓﻲ إﺤداث ﻤﺴﺒﺒﺎت إﻀﺎﻓﻴﺔ ﻟﻤﺜﻝ ﺘﻠك اﻟﻛوارث ﻋﻨد إﻨﺸﺎء اﻟطرق اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ ﻤﺜﻝ ﻀﻌف‬
‫ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺼﻤﻴم واﻹﺸراف أو ﻟﺴوء إدارة اﻟﺘﻨﻔﻴذ‪.‬‬
‫ﻓﻲ ﻫذا اﻟﺒﺤث ﺘم دراﺴﺔ ﺤﺎﻟﺘﻴن ﻤن ﺤﺎﻻت اﻹﻨزﻻﻗﺎت اﻷرﻀﻴﺔ اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺈﻨﺸﺎء اﻟطرق اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ‪ ،‬وﺒﺘﺠﻤﻴﻊ اﻟﻤﻌﻠوﻤﺎت اﻟﻤﻤﻛﻨﺔ ﻋن اﻟﺤﺎﻟﺘﻴن‬
‫– ﻛﺎﻷﻤطﺎر‪ -‬ﻓﻔﻲ اﻟﻤوﻗﻊ اﻷوﻝ‬ ‫وﺘﺤﻠﻴﻠﻬﺎ اﺘﻀﺢ أن اﻟﻤﺴﺒﺒﺎت اﻟرﺌﻴﺴﺔ ﻛﺎﻨت ﻤن ﺼﻨﻊ اﻹﻨﺴﺎن ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﺒﻌض اﻟﻌواﻤﻝ اﻟطﺒﻴﻌﻴﺔ اﻟﻤﺴﺎﻋدة‬
‫ﻛﺎن اﻟﺴﺒب اﻟﻤﺒﺎﺸر ﻫو ﻋدم اﻟﺘزام اﻟﻤﻨﻔذ ﺒﻤﻌﺎﻴﻴر اﻷﻤﺎن أﺜﻨﺎء اﻟﺘﻨﻔﻴذ وﻛذا ﻀﻌف اﻟدور اﻹﺸراﻓﻲ ﺤﻴث ﺘم ﺘﺸوﻴن ﻛﻤﻴﺎت ﻀﺨﻤﺔ ﻤن ﻤﺨﻠﻔﺎت‬
‫اﻟﻘطﻊ اﻟزاﺌد ﻋن ﺤﺎﺠﺔ اﻹﻨﺸﺎء ﻋﻠﻰ ﺠﺎﻨب اﻟطرﻴق ﻓﻲ ﻤﻛﺎن ﻏﻴر آﻤن وﺒدون أي دراﺴﺔ ﻟﻠﻤوﻗﻊ‪ .‬أﻤﺎ إﻨزﻻق اﻟﻤوﻗﻊ اﻷﺨر ﻓﻛﺎن ﺴﺒﺒﻪ اﻟرﺌﻴس‬
‫اﻟﻘطﻊ اﻟراﺴﻲ اﻟﻤﻔرط وﻤﺎ ﺼﺎﺤﺒﻪ ﻤن ﺘﻔﺠﻴر وﻛذﻟك اﺨﺘﻴﺎر ﻓﺘرة اﻟﺸق ﻓﻲ ﻤوﺴم ﻤطﻴر وﺒدون أي دراﺴﺔ ﺠﻴوﻟوﺠﻴﺔ ﻟﻠﻤﻨطﻘﺔ‪.‬‬
‫إن ﺘﺠ ﱡﻤﻊ اﻟﻌواﻤﻝ اﻟﻤﺴﺒﺒﺔ ﻟﻺﻨزﻻﻗﺎت ‪ -‬اﻟﺒﺸرﻴﺔ واﻟطﺒﻴﻌﻴﺔ ‪ -‬ﻗد ﺘﺠﻌﻝ ﻤن ﻋﻤﻠﻴﺔ إﻨﺸﺎء اﻟطرق اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ ﻤﺼد ارً ﻤن ﻤﺼﺎدر اﻟﻛوارث ﺨﺎﺼﺔ إذا‬
‫ﺘﺤت ﺘﺄﺜﻴر اﻟرﻴﺎح اﻟﻤوﺴﻤﻴﺔ اﻟﻘﺎدﻤﺔ ﻤن اﻟﻤﺤﻴط اﻟﻬﻨدي‪،‬‬ ‫ﺼدﻗت ﺘوﻗﻌﺎت ﺨﺒراء اﻟﻤﻨﺎخ ﺒﺘﺤوﻻت ﻤﻨﺎﺨﻴﺔ "ﺒﻌد زﻟزاﻝ ﺘﺴوﻨﺎﻤﻲ" ﺘﺠﻌﻝ اﻟﻴﻤن‬
‫واﻟﻤﺤﻤﻠﺔ ﺒﺎﻷﻤطﺎر اﻟﻐزﻴرة‪.‬‬

‫‪ .1‬ﻤﻘدﻤﺔ‬

‫ﺘﺘﻌرض اﻟﻌدﻴد ﻤن اﻟﻤﻨﺎطق اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ اﻟﻴﻤﻨﻴﺔ ﻹﻨزﻻﻗﺎت أرﻀﻴﺔ‪ ،‬ﻤﺴﺒﺒﺔ اﻟﻛﺜﻴر ﻤن اﻟﺨﺴﺎﺌر اﻟﻤﺎدﻴﺔ واﻟﺒﺸرﻴﺔ ﻓﻔﻲ اﻟﺠﺎﻨب‬
‫اﻟﻤﺎدي ﺘؤدي اﻹﻨزﻻﻗﺎت اﻷرﻀﻴﺔ ﻟﺠرف ﻤﺴﺎﺤﺎت ﻛﺒﻴرة ﻤن اﻟﻤدرﺠﺎت اﻟزراﻋﻴﺔ اﻟﻤﺤدودة‪ ،‬ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﺘدﻤﻴر اﻟﻌدﻴد ﻤن‬
‫اﻟﻤﺴﺎﻛن اﻟﻤﺘﻨﺎﺜرة ﺒﺎﻟﻘرب ﻤن ﻤﻨﺎطق اﻹﻨزﻻﻗﺎت وﻤﺎ ﻗد ﻴﺼﺎﺤب ذﻟك ﻤن ﺨﺴﺎﺌر ﺒﺸرﻴﺔ‪.‬‬
‫إن ﻤﺴﺒﺒﺎت اﻹﻨزﻻﻗﺎت اﻷرﻀﻴﺔ ﻗد ﺘﻛون طﺒﻴﻌﻴﺔ أو ﺒﺸرﻴﺔ )ﺼﻨﺎﻋﻴﺔ( أو ﻛﻠﻴﻬﻤﺎ‪ .‬ﻓﺈذا ﻛﺎن ﻤن اﻟﻤﺴﺘﺤﻴﻝ ﻋﻠﻰ اﻹﻨﺴﺎن‬
‫اﻟﺘﺤﻛم ﻓﻲ اﻷﺴﺒﺎب اﻟطﺒﻴﻌﻴﺔ أو اﻟﺘﺄﺜﻴر ﻓﻴﻬﺎ ﻓﺈن ﻋﻠﻴﻪ اﻟﻌﻤﻝ ﻋﻠﻰ ﻤﻨﻊ أو اﻟﺤد ﻤن اﻟﻤﺴﺒﺒﺎت اﻟﺒﺸرﻴﺔ ﺤﺘﻰ ﻻ ﺘﺘﻔﺎقم ﻤﺸﻛﻠﺔ‬
‫اﻹﻨزﻻﻗﺎت اﻷرﻀﻴﺔ اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺈﻨﺸﺎء اﻟطرق اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ وﺘﺼﺒﺢ ﻤﺼد اًر ﻤن ﻤﺼﺎدر اﻟﻛوارث ﺨﺎﺼﺔ وأن اﻟﺘﻐﻴرات اﻟﻤﻨﺎﺠﻴﺔ اﻟﺘﻲ‬
‫ﺘﺸﻬدﻫﺎ اﻟﻴﻤن وﺒﺎﻟذات زﻴﺎدة ﻛﻤﻴﺔ اﻷﻤطﺎر اﻟﻤوﺴﻤﻴﺔ وﻛذا ﻫطوﻝ أﻤطﺎر ﻓﻲ ﻏﻴر اﻟﻤوﺴم اﻟﻤﻌﺘﺎد ﻗد ﺘزﻴد ﻤن ﻤﻌدﻝ ﺤدوث‬
‫اﻹﻨزﻻﻗﺎت اﻷرﻀﻴﺔ‪.‬‬

‫‪.‬‬
‫‪ +‬ﺃﺳﺘﺎﺫ ﻣﺸﺎﺭﻙ‪ -‬ﻛﻠﻴﺔ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ‪ -‬ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺻﻨﻌﺎء‬
‫ﻡ ﻉ ﺕ ‪44‬‬ ‫ﺍﻟﻌﺪﺩ)‪2008 (1‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ)‪(13‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻟﻌﻠﻮﻡ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‬

‫ﻨظ اًر ﻟﺘرﱡﻛز ﻤﻌظم ﺴﻛﺎن اﻟﻴﻤن ﻓﻲ إﻗﻠﻴم اﻟﻤرﺘﻔﻌﺎت اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ ﻓﻘد ﺘرﺘب ﻋﻠﻰ ذﻟك اﻨﺘﺸﺎر ﻤﻌظم اﻟطرق اﻟﺨﻠوﻴﺔ ﻓﻲ ﺘﻠك‬
‫اﻟﻤﻨطﻘﺔ‪ ،‬وﺼﺤب ﻫذا اﻻﻨﺘﺸﺎر اﻟﻌدﻴد ﻤن اﻹﻨزﻻﻗﺎت اﻷرﻀﻴﺔ‪ .‬إن أﻫم اﻷﺴﺒﺎب اﻟطﺒﻴﻌﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﻴﻤﻛن أن ﺘﻛون ﺴﺒﺒﺎً ﻟﻤﺜﻝ‬
‫ﺘﻠك اﻹﻨزﻻﻗﺎت ﺘﺸﻤﻝ اﻷﻤطﺎر واﻟﻤﻴوﻝ اﻟﺸدﻴدة ﻟﻠﻤﻨﺤدرات‪ ،‬و اﻟﻤﻛوﻨﺎت اﻷﺴﺎﺴﻴﺔ ﻟﺼﺨور اﻟﺤﺠر اﻟرﻤﻠﻲ اﻟرﺴوﺒﻲ اﻟﻤﻛوﻨﺔ‬
‫ﻷﺠزاء ﻛﺒﻴرة ﻤن إﻗﻠﻴم اﻟﻤرﺘﻔﻌﺎت اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ ﻛون ﻫذﻩ اﻟﺼﺨور ﻤﺘﺤرﻛﺔ وﻏﻴر ﺜﺎﺒﺘﺔ وﻛوﻨﻬﺎ ﺘﻤﺘﺎز ﺒﻌدم اﻟﺘﺠﺎﻨس ﻓﻲ ﻤﺤﺘواﻫﺎ‬
‫اﻟﻤﻌدﻨﻲ واﺤﺘواءﻫﺎ ﻋﻠﻰ ﻓواﺼﻝ وﺸﻘوق‪ .‬أﻤﺎ اﻷﺴﺒﺎب اﻟﺒﺸرﻴﺔ واﻟﺘﻲ ﻫﻲ ﻤن ﻋﻤﻝ اﻹﻨﺴﺎن ﻓﺘﺘﻤﺜﻝ ﺒﺘﺤدﻴد ﻤﺴﺎر اﻟطرﻴق‪/‬‬
‫– وﻫﻲ ﻛﺜﻴرة ‪ -‬دون اﻷﺨذ ﺒﺎﻻﺤﺘﻴﺎطﻴﺎ ت اﻟﻛﺎﻓﻴﺔ ﺴواء ﻓﻲ ﻤرﺤﻠﺔ اﻟﺘﺼﻤﻴم أو‬ ‫وﺸق اﻟطرق اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎطق اﻟوﻋرة‬
‫اﻟﺘﻨﻔﻴذ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﻫدف اﻟﺒﺤث‬

‫اﻟﻬدف اﻟرﺌﻴس ﻤن اﻟﺒﺤث ﻫو ﻋرض ﻟﺤﺎﻟﺔ اﻹﻨزﻻﻗﺎت اﻷرﻀﻴﺔ اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺒﻨﺎء اﻟطرق اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻴﻤن وأﺴﺒﺎﺒﻬﺎ وﺘﺤدﻴد‬
‫ﻤدى ﻤﺴﺎﻫﻤﺔ اﻹﻨﺴﺎن ﻓﻲ أﺤداث ﻤﺜﻝ ﺘﻠك اﻟﻛوارث )اﻟﻌﺎﻤﻝ اﻟﺒﺸري( وﻤن ﺜم إﻋطﺎء اﻟﻤﻘﺘرﺤﺎت‪/‬اﻟﺘوﺼﻴﺎت اﻟﻼزﻤﺔ ﻟﻤﻨﻊ أو‬
‫اﻟﺘﻘﻠﻴﻝ ﻤن ﺘﻠك اﻟﺤوادث‪.‬‬

‫‪ .3‬ﻤﺠﺎﻝ اﻟدراﺴﺔ وﺨطﺔ اﻟﻌﻤﻝ‬

‫ﺒﺎﻟرﻏم ﻤن أن اﻹﻨزﻻﻗﺎت اﻷرﻀﻴﺔ ﺘﺘﻛرر ﻤن ﺤﻴن إﻟﻰ أﺨر ﻓﻲ اﻟﻌدﻴد ﻤن اﻟﻤﻨﺎطق اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ اﻟﻴﻤﻨﻴﺔ ﻷﺴﺒﺎب طﺒﻴﻌﻴﺔ‬
‫وﺒﺸرﻴﺔ ‪ ،‬ﻓﺄن ﻤﺠﺎﻝ ﻫذا اﻟﺒﺤث ﻤﺤﺼور أﺴﺎﺴﺎً ﺒﺘﻠك اﻹﻨزﻻﻗﺎت اﻟﺘﻲ ﻟﻬﺎ ﻋﻼﻗﺔ ﺒﺈﻨﺸﺎء اﻟطرق اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ‪ ،‬ﻓﻔﻲ ﻫذﻩ اﻟدراﺴﺔ‬
‫ﺘم اﺨﺘﻴﺎر ﻤوﻗﻌﻴن ﺤدث ﻓﻴﻬﻤﺎ إﻨزﻻﻗﺎن أرﻀﻴﺎن ﻟﻬﻤﺎ ﻋﻼﻗﺔ ﺒﺈﻨﺸﺎء طرق ﺠﺒﻠﻴﺔ ﻛﻌﻴﻨﺔ ﻟﻠدراﺴﺔ‪.‬‬
‫اء ﻤن‬
‫اﻷﺴﺒﺎب اﻟرﺌﻴﺴﺔ ﻻﺨﺘﻴﺎر ﻫذﻴن اﻟﻤوﻗﻌﻴن ﻫﻲ‪ :‬ﻛﺒر ﺤﺠم اﻹﻨزﻻﻗﻴن‪ ،‬و ﺘوﻓر ﺒﻌض اﻟﻤﻌﻠوﻤﺎت ﻋن اﻟﻤوﻗﻌﻴن ﺴو ً‬
‫اﻟﺠﻬﺎت ذات اﻟﻌﻼﻗﺔ أو ﻤن وﺴﺎﺌﻝ اﻹﻋﻼم‪ ،‬و وﻗوع اﻹﻨزﻻﻗﻴن ﻀﻤن ﺸﺒﻛﺔ اﻟطرق اﻟﺨﻠوﻴﺔ اﻹﺴﻔﻠﺘﻴﺔ أو ﻗرﻴب ﻤﻨﻬﺎ ﺒﺤﻴث‬
‫ﻴﻤﻛن زﻴﺎرة اﻟﻤوﻗﻌﻴن ﺒﺴﻬوﻟﺔ‪.‬‬
‫ﺘم ﺠﻤﻊ و ﺘﻘدﻴم اﻟﻤﻌﻠوﻤﺎت اﻟﻼزﻤﺔ ﻟﻠﺒﺤث ﻋﻠﻰ ﺸﻘﻴن ﻫﻤﺎ‪ :‬اﻷوﻝ ﻤﻌﻠوﻤﺎت ﻋﺎﻤﺔ ﺘﺘﻌﻠق ﺒوﻀﻊ اﻟﻴﻤن ﻤن ﺤﻴث‬
‫اﻟﺘﻀﺎرﻴس واﻟﺘوزﻴﻊ اﻟدﻴﻤوﻏراﻓﻲ ﻟﻠﺴﻛﺎن واﻟﺘﺸﺘت اﻟﺴﻛﺎﻨﻲ واﻟﺘﻐﻴرات اﻟﻤﻨﺎﺨﻴﺔ‪ ،‬ﻫذﻩ اﻟﻤﻌﻠوﻤﺎت ﻟﻬﺎ ارﺘﺒﺎط ﻤﺒﺎﺸر ﺒﻤوﻀوع‬
‫اﻹﻨزﻻﻗﺎت اﻷرﻀﻴﺔ اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺒﻨﺎء اﻟطرق اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ‪.‬‬
‫أﻤﺎ اﻟﺸق اﻵﺨر ﻤن اﻟﻤﻌﻠوﻤﺎت ﻓﻬﻲ ﻤﻌﻠوﻤﺎت ﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻹﻨزﻻﻗﻴن ﻤوﻀوع اﻟﺒﺤث ﺤﻴث ﺘم ﺠﻤﻊ ﻛﻝ اﻟﻤﻌﻠوﻤﺎت اﻟﻤﻤﻛﻨﺔ‬
‫ﻋن اﻟﻤوﻗﻌﻴن ﻤﺜﻝ اﻟطﺒوﻏراﻓﻴﺔ واﻟﺘرﻛﻴب اﻟﺠﻴوﻟوﺠﻲ واﻷﻤطﺎر وﻛذا ﻤﻌﻠوﻤﺎت ﺘﺘﻌﻠق ﺒﺘﺼﻤﻴم ٕوادارة ٕواﻨﺸﺎء اﻟطرﻴق ﻓﻲ‬
‫اﻟﻤوﻗﻌﻴن‪.‬‬
‫اء ﻛﺎﻨت أﺴﺒﺎب طﺒﻴﻌﻴﺔ أو ﺒﺸرﻴﺔ وﻤن ﺜم ﻋﻤﻝ اﻟﺘوﺼﻴﺎت اﻟﻼزم ة‬
‫ﺒﻨﺎء ﻋﻠﻰ ﻨﺘﺎﺌﺞ اﻟدراﺴﺔ ﺘم ﺘﺤدﻴد أﺴﺒﺎب اﻹﻨزﻻﻗﻴن ﺴو ً‬
‫ً‬
‫ﻟﻤﻨﻊ ﺘﻛرار ﻤﺜﻝ ﺘﻠك اﻹﻨزﻻﻗﺎت أو اﻟﺤد ﻤﻨﻬﺎ و ذﻟك ﺒﺎﻟﺘﺤﻛم ﺒﺎﻷﺴﺒﺎب اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﻫﻲ أﺼﻼً ﻤن ﺼﻨﻊ اﻹﻨﺴﺎن‪.‬‬
‫واﻟﻤﺨطط ﻓﻲ اﻟﺸﻛﻝ رﻗم )‪ (1‬ﻴوﻀﺢ اﻟﺨطوات اﻟﺘﻲ ﺘم اﺘﺒﺎﻋﻬﺎ ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟدراﺴﺔ‪.‬‬
 ‫ﻡ ﻉ ﺕ ‪45‬‬ ‫ﺍﻟﻌﺪﺩ)‪2008 (1‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ)‪(13‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻟﻌﻠﻮﻡ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‬

‫ﺍﻟﻬﺪﻑ ﻣﻦ‬ ‫ﺗﺤﺪﻳﺪ‬

‫ﺍﻟﻌﻴﻨﺔ‬ ‫ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﺸﻜﻠﺔ‬

‫ﺗﺠﻤﻴﻊ ﺍﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎﺕ‬

‫ﻣﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻷﻧﺰﻻﻗﺎﺕ‬ ‫ﻣﻌﻠﻮﻣﺎﺕ ﻋﺎﻣﺔ ﻟﻬﺎ ﻋﻼﻗﺔ‬

‫ﺍﻷﺭﺿﻴﺔ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺍﻟﺪﺭﺍﺳﺔ‪:‬‬ ‫ﺑﺎﻷﻧﺰﻻﻗﺎﺕ ﺍﻷﺭﺿﻴﺔ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻤﻮﻗﻊ‬ ‫•‬ ‫ﺍﻟﺘﻀﺎﺭﻳﺲ‬ ‫•‬
‫ﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ‬ ‫•‬ ‫ﺍﻟﺘﻮﺯﻳﻊ ﺍﻟﺪﻳﻤﻐﺮﺍﻓﻲ ﻟﻠﺴﻜﺎﻥ‬ ‫•‬
‫ﺍﻟﻤﺸﺎﻛﻞ ﺍﻟﻤﺼﺎﺣﺒﺔ ﻟﻠﺘﻨﻔﻴﺬ‬ ‫•‬ ‫ﺍﻟﺘﺸﺘﺖ ﺍﻟﺴﻜﺎﻧﻲ‬ ‫•‬
‫ﻁﺮﻳﻘﺔ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺬ ‪ ....‬ﺍﻟﺦ‬ ‫•‬ ‫ﺍﻟﺘﻐﻴﺮﺍﺕ ﺍﻟﻤﻨﺎﺧﻴﺔ‬ ‫•‬

‫ﺍﻟﺘﺤﻠﻴﻞ ‪ -‬ﺍﻟﻤﻨﺎﻗﺸﺔ ‪ -‬ﺍﻻﺳﺘﻨﺘﺎﺝ‬

‫ﺍﻟﺘﻮﺻﻴﺎﺕ‬

‫ﺸﻛﻝ )‪ :(1‬ﻤﺨطط ﻴوﻀﺢ ﺨطﺔ اﻟﺒﺤث‪.‬‬

‫‪ .4‬اﻟﺘﻀﺎرﻴس واﻟﺘوزﻴﻊ اﻟدﻴﻤوﻏراﻓﻲ ﻟﻠﺴﻛﺎن‬

‫ﺘﻨﻘﺴم اﻟﻴﻤن إﻟﻰ أرﺒﻌﺔ أﻗﺎﻟﻴم ﺠﻐراﻓﻴﺔ رﺌﻴﺴﻪ وﻫﻲ إﻗﻠﻴم اﻟﺴﻬﻝ اﻟﺴﺎﺤﻠﻲ ٕواﻗﻠﻴم اﻟﻤرﺘﻔﻌﺎت اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ وﻴﺤوي ﻫذا اﻹﻗﻠﻴم ﻋﻠﻰ‬
‫اﻟﻌدﻴد ﻤن اﻷﺤواض اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ ﻛﺤوض ﺼﻨﻌﺎء وذﻤﺎر وﻋﻤران وﺼﻌدﻩ وﻴرﻴم وﻤﻌﺒر ﺜم إﻗﻠﻴم اﻟﻤﻨﺎطق اﻟﻬﻀﺎﺒﻲ ة اﻟﺘﻲ ﺘﻨﻘﺴم‬
‫ر إﻗﻠﻴم اﻟﺼﺤراء‪.‬‬
‫إﻟﻲ ﻗﺴﻤﻴن رﺌﻴﺴن ﻫﻤﺎ اﻟﻬﻀﺒﺔ اﻟﻐرﺒﻴﺔ وﻫﻀﺒﺔ ﺤﻀرﻤوت اﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ واﻟﺠﻨوﺒﻴﺔ وأﺨﻴ اً‬
‫ﻴﻤﺘد إﻗﻠﻴم اﻟﻤرﺘﻔﻌﺎت اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ ﻤن أﻗﺼﻰ ﺤدود اﻟﻴﻤن ﺸﻤﺎﻻً وﺤﺘﻰ أﻗﺼﻰ اﻟﺠﻨوب وﻴﻤﺘﺎز ﻫذا اﻹﻗﻠﻴم ﺒﻌﻠو ﺠﺒﺎﻟﻪ ﺤﻴث ﺘﻌد‬
‫اﻷﻛﺜر ارﺘﻔﺎﻋﺎً ﻓﻲ ﺸﺒﻪ اﻟﺠزﻴرة اﻟﻌرﺒﻴﺔ وﺘﺼﻝ أﻋﻠﻰ ﻗﻤﺔ ﻓﻴﻪ إﻟﻰ ‪ 3760‬ﻤﺘر ﻓوق ﻤﺴﺘوى ﺴطﺢ اﻟﺒﺤر ﻓﻲ ﺠﺒﻝ اﻟﻨﺒﻲ ﺸﻌﻴب‬
‫ﺒﺎﻟﻘرب ﻤن ﻤدﻴﻨﺔ ﺼﻨﻌﺎء‪ .‬ﻛﻤﺎ ﻴﻤﺘﺎز ﻫذا اﻹﻗﻠﻴم ﻓﻲ ﻛﺜﻴر ﻤن ﻤﻨﺎطﻘﻪ ﺒﺎﻟوﻋورة اﻟﺸدﻴدة وﻴوﺠد ﻓﻲ اﻹﻗﻠﻴم اﻟﻌدﻴد ﻤن اﻷودﻴﺔ‬
‫اﻟﺴطﺤﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺘﺤدد ﻤﻨﺎطق ﺘواﺠدﻫﺎ إﻟﻰ ﻛﺘﻝ ذات ﺠواﻨب رأﺴﻴﺔ وﺸﺒﻪ رأﺴﻴﺔ وﺘﺴﺘﻤر ﻛﺠدار ﺠﺒﻠﻲ ﻴطﻝ ﻋﻠﻰ ﺴﻬﻝ ﺘﻬﺎﻤﺔ‬
‫ﺒﺠروف وﺴﻔوح ﺸدﻴدة اﻻﻨﺤدار ]‪.[2]، [1‬‬
‫أﻤﺎ ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺘوزﻴﻊ اﻟدﻴﻤوﻏراﻓﻲ ﻟﻠﺴﻛﺎن ﻓﻴﺸﻐﻝ إﻗﻠﻴم اﻟﻤرﺘﻔﻌﺎت اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ أﻛﺜر ﻤن ﺜﻼﺜﺔ أرﺒﺎع ﺴﻛﺎن اﻟﻴﻤن ‪ -‬ﺤواﻟﻲ ‪%78‬‬
‫وﺘرﺘﻔﻊ اﻟﻛﺜﺎﻓﺔ ﻓﻲ اﻟﻘﺴم اﻟﺠﻨوﺒﻲ ﻤن ﻫذا اﻹﻗﻠﻴم وذﻟك ﺒﺴﺒب وﻓرة اﻷﻤطﺎر واﻋﺘداﻝ اﻟﻤﻨﺎخ وﺨﺼوﺒﺔ اﻟﺘرﺒﺔ وﻛذﻟك ﻓﻲ‬
‫اﻟﻤﻨﺎطق اﻟﺤﻀرﻴﺔ‪ ،‬اﻨظر اﻟﺨﺎرطﺔ اﻟﻤوﻀﺤﺔ ﻓﻲ اﻟﺸﻛﻝ رﻗم ) ‪ .[2] (2‬ﻛﻤﺎ ﻴﺘواﺠد ﻓﻲ ﻫذا اﻹﻗﻠﻴم اﻟﻛﺜﻴر ﻤن اﻟﺘﺠﻤﻌﺎت‬
‫اﻟﺴﻛﺎﻨﻴﺔ ﻓﻲ ﻤﻨﺎطق ﺸدﻴدة اﻟوﻋورة وﺒﻛﺜﺎﻓﺔ ﺴﻛﺎﻨﻴﺔ ﻤﻨﺨﻔﻀﺔ‪.‬‬
‫ﻡ ﻉ ﺕ ‪46‬‬ ‫ﺍﻟﻌﺪﺩ)‪2008 (1‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ)‪(13‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻟﻌﻠﻮﻡ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‬

‫‪ .5‬اﻝﺘﺸﺘت اﻟﺴﻛﺎﻨﻲ وأﺜرﻩ ﻋﻠﻰ ﺒﻨﺎء اﻟطرق‬

‫ﺘﺘﻤﻴز اﻟﻴﻤن ﻓﻲ ﻛﺜﻴر ﻤن ﻤﻨﺎطﻘﻬﺎ بطﺒﻴﻌﺔ ﺠﺒﻠﻴﺔ ذات ﺘﺸﺘت ﺴﻛﺎﻨﻲ ﻓرﻴد ﺤﻴث ﻴﺘواﺠد ﻓﻲ اﻟﺒﻠد ‪ 128475‬ﻤدﻴﻨﻪ وﻗرﻴﺔ و‬
‫اﻟﻤرﺘﻔﻌﺎت اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ‬ ‫ﻤﺤﻠﺔ ﻤوزﻋﺔ ﻋﻠﻰ اﻷﻗﺎﻟﻴم اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪ ،‬ﻏﻴر أن اﻟﺘرﻛﻴز اﻷﻋظم ﻟﻬذﻩ اﻟﺘﺠﻤﻌﺎت اﻟﺴﻛﺎﻨﻴﺔ ﻴﺘواﺠد ﻓﻲ إﻗﻠﻴم‬
‫أﺜر ﺴﻠﺒﻲ ﻓﻲ ﻤﺨﺘﻠف اﻟﻤﺠﺎﻻت اﻟﺨدﻤﻴﺔ واﻟﺘﻨﻤوﻴﺔ ﺤﻴث أن اﻟﻛﺜﻴر ﻤن اﻟﻘرى‬ ‫]‪ ،[2‬وﻗد ﺘرﺘب ﻋﻠﻰ ﻫذا اﻟﺘﺸﺘت اﻟﻛﺒﻴر‬
‫واﻟﻤﺤﻼت ﺘﺘواﺠد ﻓﻲ ﻤﻨﺎطق ﺸدﻴدة اﻟوﻋورة ﻤﻤﺎ ﻴﺠﻌﻝ إﻴﺼﺎﻝ اﻟطرق إﻟﻰ ﺘﻠك اﻟﻤﻨﺎطق اﻟﻤﺸﺘﺘﺔ أﻤر ﻓﻴﻪ اﻟﻛﺜﻴر ﻤن‬
‫اﻟﺼﻌوﺒﺎت اﻟﻤﺎﻟﻴﺔ واﻟﻔﻨﻴﺔ وﻛذا اﻟﻛﺜﻴر ﻤن اﻟﻤﺨﺎطر ﺒﺴﺒب اﻹﻨزﻻﻗﺎت اﻷرﻀﻴﺔ اﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ ﺨﺎﺼﺔ ﻓﻲ ﻤوﺴم اﻷﻤطﺎر وذﻟك‬
‫‪ 80‬درﺠﺔ ﻓﻲ ﺒﻌض اﻷﺤﻴﺎن وﻛﻤﺎ‬ ‫ﺒﺴﺒب اﻟﻤﻴوﻝ اﻟﺸدﻴدة ﻟﻠﻤﻨﺤدرات اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ ﺤﻴث ﺘﺼﻝ ﻤﻴوﻝ اﻟﻤﻨﺤدرات إﻟﻰ أﻛﺜر ﻤن‬
‫ﺘوﻀﺤﻪ اﻟﺼور ﻓﻲ اﻟﺸﻛﻝ رﻗم )‪.(4‬‬
‫‪2004‬م ﺤواﻟﻲ ‪24061‬‬ ‫وﻋﻤوﻤﺎً ﻓﻘد ﺒﻠﻎ إﺠﻤﺎﻟﻲ طوﻝ ﺸﺒﻛﺔ اﻟطرق اﻟﺨﻠوﻴﺔ اﻹﺴﻔﻠﺘﻴﺔ واﻟﺤﺼوﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻴﻤن ﺤﺘﻰ ﻋﺎم‬
‫ﻛﻴﻠوﻤﺘر ﻤﻨﻬﺎ ‪ 10555‬ﻛﻴﻠوﻤﺘر طرق إﺴﻔﻠﺘﻴﺔ ﺒﻌرض ﺤﺎرﺘﻴن‪ ،‬و ‪ 13506‬ﻛﻴﻠوﻤﺘر طرق ﺤﺼوﻴﺔ‪ ،‬ﻛﻤﺎ أن ﻫﻨﺎك أﻛﺜر ﻤن‬
‫‪ 20000‬ﻛﻴﻠوﻤﺘر طرق زراﻋﻴﺔ‪/‬ﻤداﺨﻝ ﺘﺠﻤﻌﺎت ﺴﻛﺎﻨﻴﺔ ﺒﻌﻀﻬﺎ ﺒﻤواﺼﻔﺎت ﻤﺘدﻨﻴﺔ ﺠداً ]‪.[4] ، [3‬‬
‫ﻨظ اًر ﻟﺘرﻛز اﻟﺴﻛﺎن ﻓﻲ إﻗﻠﻴم اﻟﻤرﺘﻔﻌﺎت اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ ﻓﺈن ﺸﺒﻛﺔ اﻟطرق اﻟﺨﻠوﻴﺔ ﺴواء اﻹﺴﻔﻠﺘﻴﺔ أو اﻟﺤﺼوﻴﺔ أو ﻤداﺨﻝ‬
‫اﻟﺘﺠﻤﻌﺎت اﻟﺴﻛﺎﻨﻴﺔ ﻤﻨﺘﺸرة ﺒﻛﺜﺎﻓﺔ ﻓﻲ ﻫذا اﻹﻗﻠﻴم ﻛﻤﺎ ﻫو ﻤوﻀﺢ ﻓﻲ ﺨﺎرطﺔ اﻟﺸﻛﻝ رﻗم ) ‪ ،(3‬وﺘﻌﺎﻨﻲ اﻟﻛﺜﻴر ﻤن اﻟطرق‬
‫اﻟرﻴﻔﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺘﻤر ﻓﻲ ﻤﻨﺎطق وﻋرة اﻟﻌدﻴد ﻤن اﻟﻤﺸﺎﻛﻝ اﻟﻤﺘﻛررة ﻤﺜﻝ ﺘﺴﺎﻗط اﻟﻛﺘﻝ اﻟﺼﺨرﻴﺔ واﻹﻨزﻻﻗﺎت اﻷرﻀﻴﺔ ﺨﺎﺼﺔ ﻓﻲ‬
‫ﻤواﺴم اﻷﻤطﺎر وﺒدرﺠﺎت ﻤﺘﻔﺎوﺘﺔ ﻓﻲ اﻟﺨطورة‪.‬‬

‫ﻛﺜﺎﻓﺔ ﺳﻜﺎﻧﻴﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﺟﺪﺍً‬

‫ﻛﺜﺎﻓﺔ ﺳﻜﺎﻧﻴﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔﻛﺜﺎﻓﺔ ﺳﻜﺎﻧﻴﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ‬

‫ﻛﺜﺎﻓﺔ ﺳﻜﺎﻧﻴﺔ ﻣﺘﻮﺳﻄﺔ‬

‫ﻛﺜﺎﻓﺔ ﺳﻜﺎﻧﻴﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ‬

‫ﻛﺜﺎﻓﺔ ﺳﻜﺎﻧﻴﺔ ﻋﻠﻴﺔ ﺟﺪﺍً‬

‫ﺸﻛﻝ )‪ :(2‬ﺨﺎرطﺔ ﺘوﻀﺢ ﺘرّﻛز ﺴﻛﺎن اﻟﻴﻤن ﻓﻲ إﻗﻠﻴم اﻟﻤرﺘﻔﻌﺎت اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ‪.‬‬

‫ﻡ ﻉ ﺕ ‪47‬‬ ‫ﺍﻟﻌﺪﺩ)‪2008 (1‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ)‪(13‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻟﻌﻠﻮﻡ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‬

‫ﺍﻟﻤﺼﻄﻠﺤﺎﺕ ‪:‬‬
‫ﻁﺮﻕ ﺃﺳﻔﻠﺘﻴﻪ‬
‫ﻁﺮﻕ ﺣﺼﻮﻳﺔ‬
‫ﻁﺮﻕ ﺗﺮﺍﺑﻴﺔ‬

‫ﺸﻛﻝ )‪ :(3‬ﺨﺎرطﺔ ﺘوﻀﺢ ﺘرّﻛز ﺸﺒﻛﺔ اﻟطرق ﻓﻲ إﻗﻠﻴم اﻟﻤرﺘﻔﻌﺎت اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ‪.‬‬

‫ﺸﻛﻝ )‪ :(4‬طرق ﻤداﺨﻝ ﺘﺠﻤﻌﺎت ﺴﻛﺎﻨﻴﺔ ﻓﻲ ﻤﻨﺎطق وﻋرة ذات ﻤﻨﺤدرات ﺸدﻴدة اﻟﻤﻴوﻝ‪.‬‬
 ‫ﻡ ﻉ ﺕ ‪48‬‬ ‫ﺍﻟﻌﺪﺩ)‪2008 (1‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ)‪(13‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻟﻌﻠﻮﻡ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‬

‫‪ .6‬اﻟﺘﻐﻴرات اﻟﻤﻨﺎﺨﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻴﻤن‬

‫ﺴوف ﻴﻘﺘﺼر اﻟﺤدﻴث ﻓﻲ ﻫذﻩ اﻟﻔﻘرة ﻋن ﻋﻨﺎﺼر اﻟﻤﻨﺎخ اﻟﺘﻲ ﻟﻬﺎ ﻋﻼﻗﺔ ﺒﻤﺸﻛﻠﺔ اﻹﻨزﻻﻗﺎت اﻷرﻀﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻴﻤن وﻫﻲ‬
‫اﻟﺘﻐﻴرات ﻓﻲ اﻟرﻴﺎح اﻟﻤوﺴﻤﻴﺔ وﻤﻌدﻝ ﺴﻘوط اﻷﻤطﺎر‪.‬‬

‫‪ 1.6‬اﻟرﻴﺎح اﻟﻤوﺴﻤﻴﺔ‬
‫ﻓﻲ اﻟﻤﻌﺘﺎد ﻴﻛون اﺘﺠﺎﻩ ﺤرﻛﺔ اﻟرﻴﺎح اﻟرطﺒﺔ اﻟﻘﺎدﻤﺔ ﻤن ﺠﻬﺔ اﻟﻤﺤﻴط اﻟﻬﻨدي ﻤﺤﺎذﻴﺎً ﻟﻠﺴﺎﺤﻝ اﻟﺠﻨوﺒﻲ ﻤن ﺠﻬﺔ ﺒﺤر‬
‫اﻟﻌرب دون اﻟﺘوﻏﻝ إﻟﻰ اﻟداﺨﻝ ﻟذا ﻓﺈن ﺘﺄﺜﻴرﻫﺎ ﻴﻛون ﻤﺤدود ﻓﻲ ﺤﻤﻝ اﻷﻤطﺎر إﻟﻰ اﻟداﺨﻝ‪ .‬إﻻ أن ﺨﺒراء ﻤﻨﺎخ وأﻛﺎدﻴﻤﻴون‬
‫ﻤن ﺠﺎﻤﻌﺔ أوﻫﺎﻴو اﻷﻤرﻴﻛﻴﺔ ذﻫﺒوا إﻟﻰ أن ﻫﻨﺎك ﺘﻐﻴرات ﻤﻨﺎﺨﻲه طرأت ﻋﻠﻰ اﻟﻴﻤن ودوﻝ اﻟﺠزﻴرة ﻓﻲ أﻋﻘﺎب زﻟزاﻝ ﺘﺴو ﻨﺎم ي‬
‫ﻛوﻨﻪ ﺠﻌﻝ اﻟﻤﻨطﻘﺔ ﺘﺤت ﺘﺄﺜﻴر اﻟرﻴﺎح اﻟﻤوﺴﻤﻴﺔ اﻟﻘﺎدﻤﺔ ﻤن اﻟﻤﺤﻴط اﻟﻬﻨدي‪ ،‬واﻟﻤﺤﻤﻠﺔ ﺒﺎﻷﻤطﺎر اﻟﻐزﻴرة ﻋﻠﻰ ﻏرار ﻤﺎ ﻛﺎﻨت‬
‫ﻋﻠﻴﻪ اﻟﻴﻤن ﻗﺒﻝ ﺤواﻟﻲ ‪ 5000‬ﻋﺎم ]‪.[5] ، [2‬‬

‫‪ 2.6‬اﻷﻤطﺎر‬
‫اﻷوﻝ ﺨﻼﻝ ﻓﺼﻝ اﻟرﺒﻴﻊ) ﻤﺎرس – أﺒرﻴﻝ( واﻟﺜﺎﻨﻲ ﻓﻲ اﻟﺼﻴف ) ﻴوﻟﻴو –‬ ‫ﺘﺴﻘط اﻷﻤطﺎر ﻋﻠﻰ اﻟﻴﻤن ﻓﻲ ﻤوﺴﻤﻴن‬
‫ﺘﺒﺎﻴﻨﺎً ﻛﺒﻴ اًر‪ ،‬ﻓﺄﻋﻠﻰ ﻛﻤﻴﺔ‬ ‫أﻏﺴطس( وﻫو اﻟﻤوﺴم اﻷﻛﺜر ﻤط اًر ﻤن ﻓﺼﻝ اﻟرﺒﻴﻊ وﺘﺘﺒﺎﻴن ﻛﻤﻴﺔ اﻷﻤطﺎر اﻟﺴﺎﻗطﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻴﻤن‬
‫ﺘﺴﺎﻗط ﺴﻨوي ﺘﻛون ﻓﻲ اﻟﻤرﺘﻔﻌﺎت اﻟﺠﻨوﺒﻴﺔ اﻟﻐرﺒﻴﺔ ﺤﻴث ﺘﺘراوح ﻛﻤﻴﺔ اﻷﻤطﺎر اﻟﺴﺎﻗطﺔ ﻓﻲ ﺘﻠك اﻟﻤﻨطﻘﺔ ﻤﺎ ﺒﻴن ‪600-1500‬‬
‫ﻤم ﺴﻨوﻴﺎً وﺘﻘﻝ ﻛﻤﻴﺔ اﻷﻤطﺎر اﻟﺴﺎﻗطﺔ ﻓﻲ اﻟﺴﻬﻝ اﻟﺴﺎﺤﻠﻲ اﻟﻐرﺒﻲ ﺒﺎﻟرﻏم ﻤن ﺘﻌرﻀﻬﺎ ﻟﻠرﻴﺎح اﻟﻤوﺴﻤﻴﺔ اﻟﺠﻨوﺒﻴﺔ اﻟﻐرﺒﻴﺔ‬
‫أن ﻤﺘوﺴط اﻟﻤطر‬ ‫اﻟﻘﺎدﻤﺔ ﻤن اﻟﻤﺤﻴط اﻟﻬﻨدي اﻟﻌﺎﺒرة اﻟﺒﺤر اﻷﺤﻤر ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻟﻌدم وﺠود ﻋﺎﻤﻝ رﻓﻊ ﻟﻬذﻩ اﻟرﻴﺎح اﻟرطﺒﺔ إﻻ‬
‫اﻟﺴﻨوي ﻴزداد ﻤﻊ اﻻرﺘﻔﺎع ﻤن ‪ 50‬ﻤم ﻋﻠﻰ اﻟﺴﺎﺤﻝ إﻟﻰ ﻨﺤو ‪ 1000‬ﻤم ﻋﻠﻰ ﺴﻔوح اﻟﺠﺒﺎﻝ اﻟﻤواﺠﻬﺔ ﻟﻠﺒﺤر اﻷﺤﻤر ‪ .‬وﻻ‬
‫ﻴﺨﺘﻠف اﻷﻤر ﻛﺜﻴ اًر ﻓﻲ اﻟﺴواﺤﻝ اﻟﺠﻨوﺒﻴﺔ واﻟﺸرﻗﻴﺔ ﻟﻠﺒﻼد ﻋن اﻟﺴواﺤﻝ اﻟﻐرﺒﻴﺔ ﻤن ﺤﻴث ﻛﻤﻴﺔ اﻷﻤطﺎر واﻟﺘﻲ ﺘﺒﻠﻎ ﻨﺤو ‪ 50‬ﻤم‬
‫ﺴﻨوﻴﺎً‪.‬‬
‫إﻻ أن اﻟﻴﻤن ﺸﻬد ت ﺨﻼﻝ اﻷﻋوام اﻟﺜﻼﺜﺔ اﻟﻤﺎﻀﻴﺔ أﻤطﺎ اًر ﻏزﻴرة وﺒﻤﻌدﻻت أﻋﻠﻰ ﻤن اﻟﻤﻌﻬود‪ ،‬ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﺴﻘوط‬
‫أﻤطﺎر ﻓﻲ ﻤوﺴم ﻏﻴر ﻤﻌﺘﺎد ﻫو ﻓﺼﻝ اﻟﺸﺘﺎء ﻓﻘد ﺴﻘطت اﻷﻤطﺎر ﺒﻐ ازرة وﻛﺎن أﺸدﻫﺎ ﻓﻲ ﺸﺘﺎء ‪" 2007/2006‬دﻴﺴﻤﺒر‬
‫‪ 2006‬وﻴﻨﺎﻴر ‪ "2007‬ﺤﻴث اﺴﺘﻤرت اﻷﻤطﺎر ﻟﻌدة أﻴﺎم وﺸﻤﻝت ﻤﻌظم ﻤﺤﺎﻓظﺎت اﻟﻴﻤن ﺒﻤﺎ ﻓﻲ ذﻟك اﻟﻤﻨﺎطق اﻟﺴﺎﺤﻠﻴﺔ )رﻏم‬
‫أن ﺘﻠك اﻟﻤﻨﺎطق ﻤرت ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻓﺘرات طوﻴﻠﺔ ﻻ تﻫطﻝ ﻓﻴﻬﺎ اﻷﻤطﺎر ﻓﻲ اﻝﻤوﺴم اﻟﻤﻌﺘﺎد ‪-‬اﻟرﺒﻴﻊ و اﻟﺼﻴف( وﺴﺒﺒت اﻟﻌدﻴد ﻤن‬
‫اﻟﻛوارث ﺒﻤﺎ ﻓﻴﻬﺎ اﻹﻨزﻻﻗﺎت اﻷرﻀﻴﺔ واﻟﻔﻴﻀﺎﻨﺎت وﺘﻬدم اﻟﻛﺜﻴر ﻤن اﻟﻤﻨﺎزﻝ اﻟرﻴﻔﻴﺔ‪.‬‬

‫‪ .7‬اﻹﻨزﻻﻗﺎت اﻷرﻀﻴﺔ ﻤوﻀوع اﻟدراﺴﺔ‬

‫‪ 1.7‬إﻨزﻻق ﺒﺎب اﻷﻫﺠر‬

‫‪ 1.1.7‬اﻟﻤﻨطﻘﺔ‬
‫‪ 30‬ﻛم ﺘﻘرﻴﺒﺎً ﺸﻤﺎﻝ ﻏرب ﻤدﻴﻨﺔ ﺼﻨﻌﺎء‪ ،‬وﺘﻐﻠب ﻋﻠﻰ ﻫذﻩ‬ ‫ﻤﻨطﻘﺔ اﻷﻫﺠر ﻤﻨطﻘﺔ ﺠﺒﻠﻴﺔ زراﻋﻴﺔ ﺘﻘﻊ ﻋﻠﻰ ﺒﻌد‬
‫اﻟﻤﻨطﻘﺔ ﺼﺨور اﻟطوﻴﻠﺔ اﻟرﻤﻠﻴﺔ "ﺼﺨور رﻤﻠﻴﺔ ﺤدﻴدﻴﺔ أو رﻤﻠﻴﺔ طﻴﻨﻴﺔ أو رﻤﻠﻴﺔ ﺤﻴﻤﻴﺔ " ]‪ ،[1‬وﻤﻨطﻘﺔ ﺒﺎب اﻷﻫﺠر ﻫﻲ‬
‫ﺠزء ﻤن اﻟﻤﻨطﻘﺔ اﻟﺴﺎﺒﻘﺔ اﻟذﻛر‪ ،‬وﻴﺘواﺠد ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻌدﻴد ﻤن ﻴﻨﺎﺒﻴﻊ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺴطﺤﻴﺔ اﻟﺼﻐﻴرة اﻟﺘﻲ ﺘﻨﺸط ﻓﻲ ﻤوﺴم اﻷﻤطﺎر‬
‫ﺤﻴث ﻴﺘم ﺨزن اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻓﻲ طﺒﻘﺎت اﻟﺤﺠر اﻟرﻤﻠﻲ وﺘﺴرﻴﺒﻪ ﻋﺒر اﻟﻴﻨﺎﺒﻴﻊ اﻟﻤﻨﺘﺸرة ﻓﻲ اﻟﻤﻨطﻘﺔ‪.‬‬
 ‫ﻡ ﻉ ﺕ ‪49‬‬ ‫ﺍﻟﻌﺪﺩ)‪2008 (1‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ)‪(13‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻟﻌﻠﻮﻡ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‬

‫‪ 2.1.7‬ﺠﻤﻊ وﺘﺤﻠﻴﻝ اﻟﻤﻌﻠوﻤﺎت‬

‫ﻨظ اًر ﻟﻌدم ﺘواﻓﱡر ﻤﻌﻠوﻤﺎت دﻗﻴﻘﺔ ﺘوﺜق اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻗﺒﻝ اﻹﻨﻬﻴﺎر وﻛذﻟك ﻋدم إﺠراء دراﺴﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﻤوﻗﻊ ﻟﺘﺤدﻴد أﺴﺒﺎب‬
‫اﻹﻨزﻻق ﻓﻘد ﻗﺎم اﻟﺒﺎﺤث ﺒﻤﺒﺎدرة ذاﺘﻴﺔ وﺘم زﻴﺎرة اﻟﻤوﻗﻊ وأﺨذ ﺒﻌض اﻟﻘﻴﺎﺴﺎت اﻟﻤﻴداﻨﻴﺔ وﻤﻘﺎﺒﻠﺔ اﻷﻫﺎﻟﻲ وأﺨذ اﻟﻤﻌﻠوﻤﺎت‬
‫ﻋن وﻀﻊ اﻟﻤوﻗﻊ ﻗﺒﻝ وأﺜﻨﺎء وﺒﻌد إﻨﺸﺎء اﻟطرﻴق )ﻗﺒﻝ اﻻﻨﻬﻴﺎر(‪ .‬ﻛﻤﺎ ﺘم ﻤﻘﺎﺒﻠﺔ ﻤﻬﻨدﺴﻴن ﻤن و ازرة اﻷﺸﻐﺎﻝ اﻟﻌﺎﻤﺔ‬
‫واﻟطرق وأﺨذ اﻟﻤﻌﻠوﻤﺎت اﻟﻤﻤﻛﻨﺔ ﻤﻨﻬم‪.‬‬
‫وﺒﺘﺠﻤﻴﻊ اﻟﻤﻌﻠوﻤﺎت ﻤن اﻟﻤﺼﺎدر اﻟﻤﺘﻌددة اﻟﺴﺎﺒﻘﺔ اﻟذﻛر وﺘﺤﻠﻴﻠﻬﺎ وﺠد اﻵﺘﻲ‪:‬‬
‫ﻤﺴﺎر اﻟطرﻴق ﻋﻨد ﻤوﻗﻊ اﻹﻨزﻻق ﺠﻴد وأي ﺨﻴﺎر أﺨر ﻟن ﻴﻛون أﻓﻀﻝ ﻤن اﻟﻤﻨﻔذ ﻨظ اًر ﻟﺘﺸﺎﺒﻪ اﻟطﺒوﻏراﻓﻴﺔ‬ ‫‪‬‬
‫واﻟظروف اﻟﻤﺤﻴطﺔ ﺒﺎﻟﻤوﻗﻊ‪.‬‬
‫ﻟم ﻴﺘم اﺴﺘﺨدام اﻟﺘﻔﺠﻴر أﺜﻨﺎء اﻹﻨﺸﺎء ﻓﻲ ﻤوﻗﻊ اﻹﻨزﻻق أو ﺒﺎﻟﻘرب ﻤﻨﻪ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫أﺜﻨﺎء ﻤرﺤﻠﺔ إﻨﺸﺎء اﻟطرﻴق ﺘم ﺘﺸوﻴن ﻤﺨﻠﻔﺎت اﻟﻘطﻊ اﻟزاﺌد ﻋن ﺤﺎﺠﺔ اﻹﻨﺸﺎء ﻓﻲ ﻤﻨطﻘﺔ ﻤﺤدودة ﻋﻠﻰ ﺠﺎﻨب‬ ‫‪‬‬
‫اﻟطرﻴق وﻓﻲ ﻤوﻗﻊ ﻏﻴر ﻤﻨﺎﺴب وﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺘم ﺘﻛوﻴن ﻛﺘﻠﻪ ﻀﺨﻤﺔ ﻤن اﻟﺘرﺒﺔ ﺒﺎرﺘﻔﺎع ﻛﺒﻴر ﻴص ﻝ إﻟﻰ أﻛﺜر ﻤن‬
‫‪ 20‬ﻤﺘ اًر ﻓﻲ ﺒﻌض ﻤﻘﺎطﻌﻬﺎ ﺒدون أي دراﺴﺔ ﻟﻠﻤوﻗﻊ وﻋدم ﻤراﻋﺎة ﻤﻌﺎﻴﻴر اﻷﻤﺎن‪.‬‬
‫اﻟﺴﺒب ﻓﻲ ﺘﺸوﻴن ﻤﺨﻠﻔﺎت اﻟﻘطﻊ اﻟزاﺌد ﻓﻲ اﻟﻤوﻗﻊ ﻫو ارﺘﻔﺎع ﻛﻠﻔﺔ ﻨﻘﻝ اﻟﻤﺨﻠﻔﺎت إﻟﻰ ﻤﻨطﻘﻪ أﻛﺜر أﻤﺎﻨﺎً‬ ‫‪‬‬
‫ﺨﺎرج اﻟﻤﻘطﻊ اﻟﺠﺒﻠﻲ ﻤن اﻟطرﻴق )ﺴوء إدارة ﺘﻨﻔﻴذ ٕواﺸراف(‪.‬‬
‫ﻤوﻗﻊ اﻟﻛﺘﻠﺔ اﻟﻤﻛدﺴﺔ ﻛﺎن أﻋﻠﻰ ﻤﺠﻤوﻋﺔ ﻤن اﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺎت اﻟﻤﻨﺠﻠﻴﺔ اﻟﻤﻛوﻨﺔ ﻟﻠطرﻴق اﻟﻤﻠﺘوي وأﺴﻔﻝ ﻗﻤﺔ ﺠﺒﻝ‬ ‫‪‬‬
‫ﻤﻛون ﻤن اﻟﺼﺨر اﻟرﻤﻝي اﻟذي ﺘﺘواﺠد ﻓﻴﻪ اﻟﻌدﻴد ﻤن اﻟﻴﻨﺎﺒﻴﻊ اﻟﺼﻐﻴرة‪.‬‬
‫ﻟم ﻴﺘم ﻋﻤﻝ أي ﻨوع ﻤن اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺎت ﻟﻠﺘرﺒﺔ اﻟﻤﺸوﻨﺔ أو ﻟﻤوﻗﻌﻬﺎ ﺴواء ﺒﺘﺴوﻴﺔ اﻟﻤوﻗﻊ ﺒﺸﻛﻝ أﻓﻘﻲ ﻗﺒﻝ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﺘﺸوﻴن أو ﺒﻌﻤﻝ ﻨظﺎم ﺘﺼرﻴف ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ اﻟﻤﺘﺠﻤﻌﺔ واﻟﻘﺎدﻤﺔ ﻤن أﻋﻠﻰ‪.‬‬
‫اﻹﻨزﻻق ﺤدث ﺒﻌد ﺘﻨﻔﻴذ اﻟطرﻴق ﺒﻌدة ﺴﻨوات‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪ 3.1.7‬ﺴﻴﻨﺎرﻴو اﻹﻨزﻻق‬
‫ﺤدث اﻹﻨزﻻق ﺒﻌد ﻤرور ﻋدة ﺴﻨوات ﻤن اﻹﻨﺸﺎء وﻓﻲ ﻤوﺴم ﻏزﻴر اﻟﻤطر ﺤﻴث ﺘﺤرﻛت اﻟﻛﺘﻠﺔ إﻟﻰ أﺴﻔﻝ ﻤﺴﺒﺒﺔ‬
‫ﺘدﻤﻴر ﻛﻠﻲ ﻟﺠزء ﻤن اﻟطرﻴق وﻷﺤد اﻟﻤﺒﺎﻨﻲ اﻟﺴﻛﻨﻴﺔ "ﺒدون ﺨﺴﺎﺌر ﺒﺸرﻴﺔ" وﻟﻠﻌدﻴد ﻤن اﻟﻤدرﺠﺎت اﻟزراﻋﻴﺔ اﻨظر ﺼورة‬
‫ﻓﻲ اﻟﺸﻛﻝ رﻗم )‪.(5‬‬
‫ﺒﻨﺎء ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻌﻠوﻤﺎت أﻟﻤﺠ ﱠﻤﻌﻪ وﺘﺤﻠﻴﻠﻬﺎ ﺘم اﺴﺘﻘراء اﻟﺴﻴﻨﺎرﻴو اﻷﺘﻲ ﻟﻺﻨزﻻق وﺒﺸﻛﻝ وﺼﻔﻲ‪/‬ﺤﺴﺎﺒﻲ ﻤﺒﺴط ﻋﻠﻰ ﻫﻴﺌﺔ‬
‫ً‬
‫ﻨﻘﺎط وﺒﻌﻴداً ﻋن اﻟﺘﺤﻠﻴﻼت اﻟرﻴﺎﻀﻴﺔ واﻟﺘﻲ ﺘﺤﺘﺎج إﻟﻰ ﻤﻌﻠوﻤﺎت دﻗﻴﻘﺔ ﻏﻴر ﻤﺘوﻓرة‪.‬‬
‫اﻟﺸﻛﻝ رﻗم ) ‪ (6‬ﻴوﻀﺢ ﻗطﺎع طوﻟﻲ ﺘﻘرﻴﺒﻲ )ﻛروﻛﻲ( ﻓﻲ ﺠﺴم اﻟﻛﺘﻠﺔ اﻟﻤﺸوﻨﺔ ﻗﺒﻝ اﻻﻨزﻻق‪ ،‬وﻛﻤﺎ ﻴوﻀﺢ‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﺸﻛﻝ ﻓﺄن اﻟﻛﺘﻠﺔ ﻛﺎﻨت ﻤﻛوﻨﻪ ﻤن ﺜﻼث أﺠزاء ﻛﻝ ﺠزء ﻟﻪ ﺴطﺢ إﻨزﻻق ﻤﺤدد )ﻤﺤدد ﺒﺎﻟﺼﺨر اﻟﺼﻠب(‪.‬‬
‫اوي ﻤﻴﻠﻪ ﻤﻊ ﺴطﺢ اﻹﻨزﻻق اﻛﺒر ﻤﻤﺎ ﻴﺠﻌﻠﻪ اﻟﺠزء اﻟﺤرج‪.‬‬
‫اﻟﺠزء اﻷﻋﻠﻰ ﻫو اﻷﻛﺒر وز ة‬
‫)و‪(1‬‬ ‫وﻟﻠﻤﺴﺎﻋدة ﻓﻲ ﺸرح اﻟﺴﻴﻨﺎرﻴو اﻟﻤﺤﺘﻤﻝ ﻟﻺﻨزﻻق ﺘم اﻓﺘراض أن اﻟﺠزء اﻷﻋﻠﻰ ﻟﻪ وزن ﻤﺤدد وﻟﻴﻛن‬
‫وزاوﻴﺔ ﻤﻴﻝ ﺴطﺢ اﻹﻨزﻻق ﻤﻊ اﻷﻓﻘﻲ ﺘﺴﺎوي )أ( وﻫﻲ اﻟزاوﻴﺔ اﻷﻛﺒر و اﻟﺠزء اﻷوﺴط وزﻨﻪ )و‪ (2‬وزاوﻴﺔ ﻤﻴﻝ‬
‫ﺴطﺢ اﻹﻨزﻻق ﻤﻊ اﻷﻓﻘﻲ ﺘﺴﺎوي )ب( و ﻓﻲ اﺘﺠﺎﻩ ﻤﻌﺎﻛس ﻟﻠﺠزء اﻟﺴﺎﺒق ﺤﻴث ﻴﻌﻤﻝ ﻫذا اﻟﺠزء ﻋﻠﻰ اﺴﺘﻘرار‬
‫اﻟﻛﺘﻠﺔ وﻟﻛن ﺤﺠﻤﻪ اﺼﻐر ﻤن ﺤﺠم اﻟﺠزء اﻷﻋﻠﻰ‪ ،‬أﻤﺎ اﻟﺠزء اﻟﺜﺎﻟث –اﻷﺴﻔﻝ– ﻓوزﻨﻪ )و‪ (3‬وزاوﻴﺔ ﻤﻴﻝ ﺴطﺢ‬
‫اﻻﻨﻬﻴﺎر ﻤﻊ اﻷﻓﻘﻲ ﺘﺴﺎوي )ج(‪.‬‬
 ‫ﻡ ﻉ ﺕ ‪50‬‬ ‫ﺍﻟﻌﺪﺩ)‪2008 (1‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ)‪(13‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻟﻌﻠﻮﻡ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‬

‫ﺒﺘﺤﻠﻴﻝ ﻤرﻛﺒﺎت اﻷوزان إﻟﻰ ﻤرﻛﺒﺎت ﻤوازﻴﺔ ﻷﺴطﺢ اﻹﻨزﻻق اﻟﻤﺤددة ﺒﺎﻟﺼﺨر اﻟﺼﻠب )اﻟوزن ﻤﻀروب ﻓﻲ‬ ‫‪‬‬
‫ﺠﻴب زاوﻴﺔ اﻟﻤﻴﻝ( و ﻤرﻛﺒﺎت ﻋﻤودﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺴطﺢ اﻹﻨزﻻق )اﻟوزن ﻤﻀروب ﻓﻲ ﺠﻴب ﺘﻤﺎم زاوﻴﺔ اﻟﻤﻴﻝ( ﻨﺠد أن‬
‫اﻟﻘوى اﻟﻤﺴﺒﺒﺔ ﻟﻺﻨزﻻق ﻫﻲ ﺘﻠك اﻟﻤرﻛﺒﺎت اﻟﻤوازﻴﺔ ﻷﺴطﺢ اﻹﻨزﻻق واﻟﺘﻲ ﺘﻌﻤﻝ ﻋﻠﻰ دﻓﻊ اﻟﻛﺘﻠﺔ إﻝ ى أﺴﻔﻝ‬
‫اﻟﻤﻨﺤدر ﺒﻴﻨﻤﺎ اﻟﻘوى اﻟرﺌﻴﺴﺔ اﻟﻤﺴﺒﺒﺔ ﻟﻼﺴﺘﻘرار ﻫﻲ ﻗوى اﻻﺤﺘﻛﺎك اﻟﻤﺘوﻟدة ﺒﻴن ﺤﺒﻴﺒﺎت اﻟﻛﺘﻠﺔ وأﺴطﺢ اﻹﻨزﻻق‬
‫وﺘﺴﺎوي ﺤﺎﺼﻝ ﻀرب اﻟﻤرﻛﺒﺔ اﻟﻌﻤودﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺴطﺢ اﻹﻨزﻻق ﻓﻲ ﻤﻌﺎﻤﻝ اﻻﺤﺘﻛﺎك‪ ()f‬وﺘﻌﻤﻝ ﻓﻲ اﺘﺠﺎﻩ ﻤﻌﺎﻛس‬
‫ﻟﻘوى اﻹﻨزﻻق وﻛﻤﺎ ﻫو ﻤوﻀﺢ ﺒﺎﻟﺸﻛﻝ رﻗم ) ‪ .(6‬ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﻗوى اﻻﺘزان اﻟﺴﺎﺒﻘﺔ اﻟذﻛر‪ ،‬ﺘﻌﻤﻝ ﻤرﻛﺒﺔ وزن‬
‫اﻟﺠزء اﻷوﺴط اﻟﻤوازﻴﺔ ﻟﻠﺴطﺢ اﻟﺼﺨري ﻋﻠﻰ اﺘزان اﻟﻛﺘﻠﺔ‪.‬‬
‫ﻨظ اًر ﻟﺘﺴﺎﻗط اﻷﻤطﺎر ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻨطﻘﺔ وﺘﺸﺒﻊ اﻟﻛﺘﻠﺔ ﺒﺎﻟﻤﻴﺎﻩ أدى إﻟﻰ إﻀﻌﺎف ﻗوى اﻻﺤﺘﻛﺎك ﺒﻴن ﺤﺒﻴﺒﺎت اﻟﻛﺘﻠﺔ‬ ‫‪‬‬
‫وﺴطﺢ اﻟﻤﻨﺤدر اﻟﺼﻠب ﺒﺤﻴث أﺼﺒﺤت ﻤرﻛﺒﺎت اﻟوزن اﻟﺘﻲ ﺘﻌﻤﻝ ﻋﻠﻰ إﻨزﻻق اﻟﻛﺘﻠﺔ أﻛﺒر ﻤن اﻟﻘوى‬
‫اﻟﻤﺴﺒﺒﺔ ﻟﻼﺴﺘﻘرار‪.‬‬
‫ﺒدأ اﻹﻨزﻻق ﺒﺘﺤرك ﻛﺘﻠﺔ اﻟﺠزء اﻷﻋﻠﻰ ذو اﻟﻤﻴﻝ اﻷﻛﺒر ﻓدﻓﻌت ﻤﻌﻬﺎ ﻛﺘﻠﺔ اﻟﺠزء اﻷوﺴط واﻷﺴﻔﻝ ﻤﺤدﺜﺔ‬ ‫‪‬‬
‫اﻹﻨزﻻق ﺒﺸﻛﻝ ﻤﻔﺎﺠﺊ‪.‬‬
‫ﺤرﻛﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻘﺎدﻤﺔ ﻤن أﻋﻠﻰ اﻟﻛﺘﻠﺔ )إﻤﺎ ﻤن ﻤﻴﺎﻩ اﻷﻤطﺎر اﻟﻤوﺴﻤﻴﺔ أو ﻤن اﻟﻴﻨﺎﺒﻴﻊ اﻟﺴطﺤﻴﺔ اﻟﺼﻐﻴرة( ﺘﺴﺒﺒت ﻓﻲ‬ ‫‪‬‬
‫اﻹﻨزﻻق‪.‬‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺴرﻴﺎن "‪ "Seepage‬ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ﻤن ﺘﺤت اﻟﻛﺘﻠﺔ ﺤﺎﻤﻠﺔ ﻤﻌﻬﺎ اﻟﻤواد اﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﻓﺴﺎﻋد ذﻟك ﻋﻠﻰ‬
‫اتج‬

‫هنوشملا هلتكلا‬ ‫و‪1‬‬

‫أ‬
‫و‪ 1‬أ‬

‫اج‬

‫‪ 2‬ب اج‬ ‫و‪1‬‬ ‫)‬

‫و‬ ‫‪(f‬‬
‫و‪ 1‬أ‬
‫و‬
‫‪ 2‬ب اتج‬

‫اتج‬
‫و‬
‫جاتج‬

‫ج اج‬
‫‪3‬‬
‫و‪2‬‬ ‫ب‬ ‫أ‬
‫‪3‬‬
‫و‬

‫‪3‬‬ ‫و‬
‫)‬ ‫‪ (f‬و‪ 2‬ب اتج‬ ‫)‬
‫‪(f‬‬
‫ج‬ ‫و‪3‬‬
‫ج‬
‫اتج‬
‫قيرطلا‬

‫ﺸﻛﻝ )‪ :(6‬ﻗطﺎع طوﻟﻲ )ﻛروﻛﻲ( ﻓﻲ اﻟﻛﺘﻠﺔ اﻟﻤﺸوﻨﺔ ﻗﺒﻝ اﻹﻨزﻻق وﻋﻠﻴﻪ ﻤرﻛﺒﺎت ﻗوى اﻹﺘزان‬ ‫ﺸﻛﻝ )‪ :(5‬ﺠزء ﻤن إﻨزﻻق ﺒﺎب اﻷﻫﺠر‪.‬‬
‫واﻹﻨزﻻق )إﻨزﻻق ﺒﺎب اﻷﻫﺠر(‪.‬‬

‫‪ 4.1.7‬إﻨزﻻﻗﺎت ﺜﺎﻨوﻴﺔ ﻤﺼﺎﺤﺒﺔ‬

‫ﻨظ اًر ﻻﻨﺘﺸﺎر اﻟﻛﺜﻴر ﻤن اﻟﻴﻨﺎﺒﻴﻊ اﻟﺴطﺤﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻨطﻘﺔ واﻟﺘﻲ ﻴﺘﻘﺎطﻊ ﺠرﻴﺎﻨﻬﺎ ﻤﻊ ﻤﺤور اﻟطرﻴق ﻓﻘد ﺘﺴﺒﺒت اﻹﻨﻬﻴﺎرات‬
‫اﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻟﺒﻌض ﺠواﻨب اﻟﻘطﻊ أو اﻟﻤدرﺠﺎت اﻟزراﻋﻴﺔ اﻟﻤﺠﺎورة ﻓﻲ اﻨﺴداد ﺒﻌض ﻤﺼﺎرف اﻟﻤﻴﺎﻩ أﻟﺠﺎﻨﺒﻴﻪ اﻟﺘﻲ ﺘﺴﺘﺨدم‬
‫ﻟﺘﺼرﻴف ﻤﻴﺎﻩ اﻷﻤطﺎر و اﻟﻴﻨﺎﺒﻴﻊ اﻟﺴطﺤﻴﺔ ﻤﻤﺎ ﺘرﺘب ﻋﻠﻰ ذﻟك ﺘﺤوﻴﻝ ﺤرﻛﺔ اﻟﻴﻨﺎﺒﻴﻊ إﻟﻰ أﺴﻔﻝ ﺠﺴم اﻟطرﻴق ﻓﺼﺎﺤب‬
‫ذﻟك ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺴرﻴﺎن "‪ "Seepage‬ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ﻤن أﺴﻔﻝ ﺠﺴم اﻟطرﻴق ﻤﺴﺒﺒﺔً إﻨزﻻﻗﺎت و اﻨﻬﻴﺎرات ﻤﺤﻠﻴﺔ ﻓﻲ ﺠﺴم اﻟطرﻴق و‬
‫اﻟردﻤﻴﺎت اﻟﺴﺎﻨدة ﻟﻠطرﻴق اﻨظر اﻟﺼور ﻓﻲ اﻷﺸﻛﺎﻝ رﻗم )‪ (5‬و )‪ (7‬و )‪.(9‬‬
‫اﻹﻨزﻻﻗﺎت اﻟﻤوﻀﺤﺔ ﻓﻲ اﻟﺼور ﻤﺤدودة اﻟﺤﺠم واﻟﺨﺴﺎﺌر إﻻ أﻨﻬﺎ ﻗد ﺘﻛون ﻛﺒﻴرة وﻤﻛﻠﻔﺔ إذا ﻛﺎن ﻤوﻗﻌﻬﺎ ﻤطﻝ ﻋﻠﻰ‬
‫ﻤﻨﺎطق ﻤﺄﻫوﻟﺔ واﻟردﻤﻴﺎت اﻟﺤﺎﻤﻠﺔ ﻟﻠطرﻴق ﻛﺒﻴرة‪.‬‬
 ‫ﻡ ﻉ ﺕ ‪51‬‬ ‫ﺍﻟﻌﺪﺩ)‪2008 (1‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ)‪(13‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻟﻌﻠﻮﻡ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‬

‫ﺸﻛﻝ)‪ :(8‬إﻨزﻻﻗﺎن ﻤﺤﻠﻴﺎن ﺒﺴﺒب اﻨﺴداد اﻟﻤﺼﺎرف اﻟﺠﺎﻨﺒﻴﺔ وﺘﺤوﻝ ﺤرﻛﺔ ﻤﻴﺎﻩ اﻟﻴﻨﺎﺒﻴﻊ إﻟﻰ‬ ‫ﺸﻛﻝ)‪ :(7‬اﻨﺴداد ﻤﺼرف اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺠﺎﻨﺒﻲ وأﺤد‬
‫أﺴﻔﻝ ﺠﺴم اﻟطرﻴق‪.‬‬ ‫اﻟﻴﻨﺎﺒﻴﻊ اﻟﻤﺠﺎورة ﻟﻠطرﻴق‪.‬‬

‫ةيعارز تاجردم‬ ‫]أ[‬

‫فيرصتل يبناج هايم فرصم‬
‫هيحطسلأ عيبانيلأ هايمو راطمألا هايم‬

‫عوبني‬

‫قيرطلا بناج ىلع راي هنإ ببسب هايملأ فرصم دادســنإ‬ ‫]ب [‬

‫عوبني‬

‫قيرطلا مسج لفسأ نم هايملأ نايرس ‪Seepage‬‬

‫]ج[‬
‫نايرس ببسب يلحم قالزنإ‬
‫قيرطلا مسج لفسأ نم هايملأ‬

‫عوبني‬

‫ﺸﻛﻝ)‪ :(9‬ﻗطﺎع ﻋرﻀﻲ ﻓﻲ ﺠﺴم اﻟطرﻴق ﺒﺠوار اﺤد اﻟﻴﻨﺎﺒﻴﻊ اﻟﺴطﺤﻴﺔ‪:‬‬

‫]أ [ اﻟﻘطﺎع اﻟﻌرﻀﻲ ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟطﺒﻴﻌﻴﺔ‪.‬‬
‫]ب[ اﻨﺴداد ﻤﺼرف اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﺠﺎﻨﺒﻲ ﺒﺴﺒب اﻨﻬﻴﺎر ﻋﻠﻰ ﺠﺎﻨب اﻟطرﻴق وﺘﺤوﻝ ﺤرﻛﺔ ﻤﻴﺎﻩ اﻟﻴﻨﺒوع إﻟﻰ أﺴﻔﻝ‬
‫ﺠﺴم اﻟطرﻴق ﻤﺤدﺜﺎً ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺴرﻴﺎن ‪.Seepage‬‬
‫]ج[ إﻨزﻻق ﻓﻲ ﺠﺴم اﻟطرﻴق ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻋﻤﻠﻴﺔ ﺴرﻴﺎن اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻤن أﺴﻔﻝ ﺠﺴم اﻟطرﻴق‪.‬‬
‫ﻡ ﻉ ﺕ ‪52‬‬ ‫ﺍﻟﻌﺪﺩ)‪2008 (1‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ)‪(13‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻟﻌﻠﻮﻡ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‬

‫‪ 2.7‬إﻨزﻻق ﻤﻨطﻘﺔ ﻤﺸورة‬

‫‪ 1.2.7‬اﻟﻤﻨطﻘﺔ‬
‫ﻴﻘﻊ ﻤوﻗﻊ اﻹﻨزﻻق ﻓﻲ ﻤﻨطﻘﺔ ﻤﺸورة ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺎﻓﺔ ‪ 7‬ﻛم ﺘﻘرﻴﺒﺎً ﻏرب ﻤدﻴﻨﺔ إب ﻓﻲ إﻗﻠﻴم اﻟﻤرﺘﻔﻌﺎت اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ ﻋﻨد ﺨط طوﻝ‬
‫)‪ (44:06:13‬وﺨط ﻋرض )‪ (13:58:00‬وﻴﺒﻠﻎ ارﺘﻔﺎع أﻋﻠﻰ ﻗﻤﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻨطﻘﺔ ﺤواﻟﻲ ‪ 2488‬ﻤﺘ اًر ﻋن ﻤﺴﺘوى ﺴطﺢ اﻟﺒﺤر‬
‫وﺘﺘراوح ﻤﻴوﻟﻬﺎ اﻟﺤﺎدة ﻤﺎ ﺒﻴن ‪ 60-45‬درﺠﺔ ﻛﻤﺎ ﻴﺼﻝ اﻟﻤﻴﻝ ﻓﻲ ﺒﻌض اﻷﺠزاء إﻟﻰ ‪ 80‬درﺠﺔ ]‪.[6‬‬

‫‪ 2.2.7‬ﺠﻤﻊ اﻟﻤﻌﻠوﻤﺎت وﺘﺤﻠﻴﻠﻬﺎ‬

‫ﺠﻤﻌت اﻟﻤﻌﻠوﻤﺎت ﻋﺒر اﺴﺘطﻼع اﻟﻤوﻗﻊ‪ ،‬وﻤن اﻟﻤواطﻨﻴن‪ ،‬وﻛذا ﻤن ﺘﻘرﻴر اُﻋ ﱠد ﻤن ﻗﺒﻝ ﻫﻴﺌﺔ اﻟﻤﺴﺎﺤﺔ اﻟﺠﻴوﻟوﺠﻴﺔ ﺒو ازرة‬
‫اﻟﻨﻔط واﻟﻤﻌﺎدن ]‪ [6‬ﺤﻴث ﺘم اﺴﺘﺨﻼص اﻟﻤﻌﻠوﻤﺎت ﻤﻨﻪ وﺒﺎﻟذات اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺎﻷﻤور اﻟﺠﻴوﻟوﺠﻴﺔ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﺘم اﻻطﻼع ﻋﻠﻰ ﺘﻘرﻴر‬
‫أﻋ ﱠدﻩ ﻗطﺎع اﻟطرق و‬
‫ب ازرة اﻷﺸﻐﺎﻝ اﻟﻌﺎﻤﺔ واﻟطرق ]‪ [7‬وﻤﻘﺎﺒﻠﺔ ﺒﻌض ﻤﻬﻨدﺴﻲ اﻟو ازرة واﺨذ اﻟﻤﻌﻠوﻤﺎت اﻟﻤﻤﻛﻨﺔ ﻤﻨﻬم‪ ،‬و أﺨﻴ اًر‬
‫ﻤن ﻤوﻗﻊ اﻟﻤرﻛز اﻟوطﻨﻲ ﻟﻠﻤﻌﻠوﻤﺎت ﻋﻠﻰ اﻟﺸﺒﻛﺔ اﻟﻌﻨﻛﺒوﺘﻴﺔ ]‪.[2‬‬
‫اﻟﻤﺠ ﱠﻤﻌﺔ ﻤن اﻟﻤﺼﺎدر اﻟﻤﺘﻌددة اﻟﺴﺎﺒﻘﺔ اﻟذﻛر ووﺠد اﻵﺘﻲ‪:‬‬
‫ﺘم ﺘﺤﻠﻴﻝ اﻟﻤﻌﻠوﻤﺎت ُ‬
‫‪ ‬ﺘوﺠد ﻛﺘﻠﺔ ﻤن ﺼﺨور رﺴوﺒﻴﺔ ﻛﺒﻴرة اﻟﺤﺠم ﻤﺘﺼدﻋﺔ واﻗﻌﺔ ﻓﻲ ﻤﻨطﻘﺔ ﺤرﺠﺔ وﻤرﺘﻛزة ﻋﻠﻰ أطراف ﻤﻴوﻝ ﺤﺎدة‪،‬‬
‫ﻴﻘدر ﺤﺠﻤﻬﺎ ﻤﺎ ﺒﻴن ‪ 1500000‬و ‪ 2400000‬ﻤﺘ اًر ﻤﻛﻌﺒﺎً‪ ،‬ﻫذﻩ اﻟﻛﺘﻠﺔ ﻤﺤﻤﻠﺔ ﺒﺠﻼﻤﻴد ﺼﺨرﻴﺔ ﻴﺼﻝ ﺤﺠم أﻛﺒرﻫﺎ‬
‫إﻟﻰ ﺤواﻟﻲ ‪ 3456‬ﻤﺘ ار ﻤﻛﻌﺒﺎ‪ ،‬و ﺘﺒﻠﻎ ﻤﺴﺎﺤﺔ اﻟﻤﺴﻘط اﻷﻓﻘﻲ ﻟﻠﻛﺘﻠﺔ اﻟرﺴوﺒﻴﺔ ‪ 18604‬ﻤﺘ اًر ﻤرﺒﻌﺎً ﺒﺨﻼف اﻟﺠزء‬
‫اﻟﻤﻨزﻟق وﻛذﻟك اﻷﺠزاء اﻟﺘﻲ ﻻ ﻴﻤﻛن اﻟوﺼوﻝ إﻟﻴﻬﺎ ﻓﻲ أطراف أﻟﻛﺘﻠﻪ واﻵﻴﻠﺔ ﻟﻠﺴﻘوط أﻤﺎ ﻤﺘوﺴط ارﺘﻔﺎﻋﻬﺎ ﻓﻴﻘدر‬
‫ﺒـﺤواﻟﻲ ‪ 80‬ﻤﺘ اًر ً◌‪ .‬ﻛﻤﺎ ﺘم رﺼد ﺘﺼدﻋﺎت و ﺘﺸﻘﻘﺎت ﻓﻲ أﺠزاء ﻛﺒﻴرة ﻤن اﻟﻛﺘﻝ اﻟرﺴوﺒﻴﺔ اﻟطﻴﻨﻴﺔ اﻟﻌﻠوﻴﺔ اﻨظر‬
‫اﻟﺼور اﻟﻤوﻀﺤﺔ ﻓﻲ اﻟﺸﻛﻝ رﻗم ) ‪ (11‬ﻓﻲ اﻟﻌدﻴد ﻤن اﻻﺘﺠﺎﻫﺎت وﺒﻔﺘﺤﺎت ﺘﺘراوح ﻤن ‪ 60‬ﺴم إﻟﻰ ‪ 2‬ﻤﺘر اﻨظر‬
‫اﻟﺼورة اﻟﻤوﻀﺤﺔ ﻓﻲ اﻟﺸﻛﻝ رﻗم )‪ (12‬وﺒﺄطواﻝ ﺘﺘراوح ﻤﺎ ﺒﻴن ‪ 150‬إﻟﻰ ‪ 500‬ﻤﺘر ]‪.[6]،[2‬‬
‫ﻴﺘﻛون ﻤوﻗﻊ اﻹﻨزﻻق ﻤن ﻤﺠﻤوﻋﺔ ﻤن اﻟطﺒﻘﺎت ﻤﺘﻤوﻀﻊ ة ﺒﻌﻀﻬﺎ ﻓوق ﺒﻌض وﺒﺴﻤﺎﻛﺎت ﻤﺘﻐﻴرة و ﻴﺘﻛون اﻟﺘﺘﺎﺒﻊ‬ ‫‪‬‬
‫اﻟطﺒﻘﻲ ﻟﻤوﻗﻊ اﻹﻨزﻻق ﻤن طﺒﻘﺎت ﻤن اﻟﺒﺎزﻟت )‪ (Basalt‬اﻟﻤﺸﻘﻘﺔ واﻹﻨدﻴزﻴت واﻟﺘراﻛﻴت )‪ (Trackyte‬واﻟرﻴوﻻﻴت‬
‫)‪.[6] (Rhyolite‬‬
‫اﻟﻬﻨدﺴﻲ ﻟﻠطرﻴق – ‪"Geometric design‬‬
‫اﻟﺘﺼﻤﻲ‬
‫م‬ ‫ﻤﺴﺎر اﻟطرﻴق اﻟﻤﺨﺘﺎر ﻋﻨد ﻤوﻗﻊ اﻹﻨزﻻق ﺠﻴد " ﻤن وﺠﻬﺔ ﻨظر‬ ‫‪‬‬
‫‪ of road‬وأي ﺨﻴﺎر أﺨر ﻟن ﻴﻛون أﻓﻀﻝ ﻤن اﻟﻤﻨﻔذ ﻨظ اًر ﻟﺘﺸﺎﺒﻪ اﻟطﺒوﻏراﻓﻴﺔ واﻟظروف اﻟﻤﺤﻴطﺔ ﺒﺎﻟﻤوﻗﻊ‪.‬‬
‫ﺘم اﺴﺘﺨدام اﻟﺘﻔﺠﻴر أﺜﻨﺎء اﻹﻨﺸﺎء وﻓﻲ ﻤواﻗﻊ ﻗرﻴﺒﺔ ﻤن ﻤوﻗﻊ اﻹﻨزﻻق‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫ﺘم اﻟﻘطﻊ اﻟراسي ﺒﺸﻛﻝ ﻤﻔرط وﺒزواﻴﺎ ﻗرﻴﺒﻪ ﻤن اﻟزاوﻴﺔ اﻟﻘﺎﺌﻤﺔ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫اﻹﻨزﻻق ﺤدث أﺜﻨﺎء اﻟﺘﻨﻔﻴذ وﻓﻲ ﻓﺘرة اﻷﻤطﺎر اﻟﻤوﺴﻤﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫ﻻ ﻴوﺠد أي ﺴﻨد ﻟﺠواﻨب اﻟﻘطﻊ‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪ 3.2.7‬ﺴﻴﻨﺎرﻴو اﻹﻨزﻻق‬
‫ﺤدث اﻹﻨزﻻق ﻋﻨدﻤﺎ ﺘﺤرﻛت ﻛﺘﻠﺔ ﻛﺒﻴرة ﻤن اﻟﺘرﺒﺔ اﻟرﺴوﺒﻴﺔ ﻤﻊ ﺠﻼﻤﻴد ﻛﺒﻴرة ﻤن ﺼﺨور اﻟﺒﺎزﻟت إﻟﻰ أﺴﻔﻝ ﻤﺴﺒﺒﺔ‬
‫إﻏﻼق اﻟطرﻴق ﻤﻊ ظﻬور اﻟﺘﺸﻘﻘﺎت ﻓﻲ ﺒﻌض اﻟﻤﺒﺎﻨﻲ وﻛذا اﻟﺘﺼدﻋﺎت اﻟﻛﺒﻴرة ﻓﻲ اﻟﻤدرﺠﺎت اﻟزراﻋﻴﺔ واﻟﻛﺘﻝ اﻟرﺴوﺒﻴﺔ‬
‫أﻋﻠﻰ اﻹﻨزﻻق‪.‬‬
‫ﺒﺘﺤﻠﻴﻝ اﻟﻤﻌﻠوﻤﺎت اﻟﺘﻲ ﺘم ﺠﻤﻌﻬﺎ وﺠد أن ﻫﻨﺎك اﻟﻌدﻴد ﻤن اﻷﺴﺒﺎب اﻟﺘﻲ ﺴﺎﻫﻤت ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﻨزﻻق ﻤﻌظﻤﻬﺎ أﺴﺒﺎب‬
‫ﻤن ﺼﻨﻊ اﻻﻨﺴﺎن )ﺒﺸرﻴﺔ( وﻛﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬
‫ﻡ ﻉ ﺕ ‪53‬‬ ‫ﺍﻟﻌﺪﺩ)‪2008 (1‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ)‪(13‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻟﻌﻠﻮﻡ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‬

‫أﺴﺒﺎب رﺌﻴﺴﺔ ﻤن ﺼﻨﻊ اﻹﻨﺴﺎن‬

‫ﻋدم إﺠراء اﻟدراﺴﺎت اﻟﻛﺎﻓﻴﺔ وﺒﺎﻟذات اﻟدراﺴﺎت اﻟﺠﻴوﻟوﺠﻴﺔ ﻗﺒﻝ اﻟﺒدء ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻨﻔﻴذ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﻘطﻊ اﻟراﺴﻲ اﻟﻤﻔرط ﻓﻲ طﺒﻘﺎت اﻟﺼﺨور اﻟﻤﺸﻘﻘﺔ واﻟﻤﺤﻤوﻟﺔ ﻋﻠﻰ طﺒﻘﺎت ﻟﻴﻨﺔ ﻛﺎن ﻋﺎﻤﻼً رﺌﻴﺴﺎً ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬ ‫‪‬‬
‫اﻹﻨزﻻق ﺤﻴث أن اﻟﻘطﻊ اﻟرأﺴﻲ أﻀﻌف ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺴﻨد ﻟطﺒﻘﺎت اﻟﻛﺘﻝ اﻟرﺴوﺒﻴﺔ اﻟطﻴﻨﻴﺔ اﻟﻌﻠﻴﺎ ﻓﺘﺴﺒب ذﻟك ﻓﻲ ﻋدم‬
‫اﺴﺘﻘرار ﻟﻛﺘﻠﺔ ﻛﺒﻴرة ﻤن اﻟﺘرﺒﺔ اﻟرﺴوﺒﻴﺔ وأﺠزاء ﻤن اﻟطﺒﻘﺎت اﻟﻤﺸﻘﻘﺔ ﻛﻤﺎ ﻫو ﻤوﻀﺢ ﻓﻲ اﻟﺸﻛﻝ رﻗم )‪.(10‬‬
‫أﻋﻤﺎﻝ اﻟﺘﻔﺠﻴر اﻟﻤﺼﺎﺤﺒﺔ ﻟﻠﺸق ﺒﺎﻹﻀﺎﻓﺔ إﻟﻰ ﺘﺄﺜﻴر ﻤﻌدات اﻹﻨﺸﺎء اﻻﻫﺘزازي ﺘﺴﺒﺒﺎ ﻓﻲ ﺨﻠﺨﻠﺔ طﺒﻘﺎت اﻟﺼﺨور‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﻤﺸﻘﻘﺔ وﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺴﺎﻋدا ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﻨزﻻق‪.‬‬
‫اﺨﺘﻴﺎر وﻗت ﻏﻴر ﻤﻨﺎﺴب ﻟﻠﺸق وﻫو ﻓﺘرة ﻫطوﻝ اﻷﻤطﺎر اﻟﻤوﺴﻤﻴﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻨطﻘﺔ ﻤﻤﺎ أدى إﻟﻰ ﺘﻐﻠﻐﻝ اﻟﻤﻴﺎة ﻓﻲ‬ ‫‪‬‬
‫طﺒﻘﺎت اﻟﺒﺎزﻟت اﻟﻤﺘﺸﻘﻘﺔ واﻟوﺼوﻝ إﻟﻰ طﺒﻘﺎت اﻟطﻴن اﻟﻠﻴﻨﺔ )اﻟﻛﺎوﻟﻴن( أﺴﻔﻝ اﻟطﺒﻘﺎت اﻟﺒﺎزﻟﺘﻴﺔ اﻟﻤﺸﻘﻘﺔ وﻤﺎ ﺘرﺘب‬
‫ﻋﻠﻰ ذﻟك ﻤن ﺘﻐﻴرات ﻓﻴزﻴﺎﺌﻴﺔ ﻓﻲ ﺨواص اﻟطﺒﻘﺎت اﻟﻠﻴﻨﺔ وﻛﻤﺎ ﺴﻴﺄﺘﻲ ذﻛرﻩ ﻓﻲ اﻟﻔﻘرة اﻟﻘﺎدﻤﺔ‪.‬‬

‫هيرخص ديمالج عم هيبوسرلا هبرتلا‬

‫ةنيل تاقبط‬
‫يعيبطلا ضرالا لكش‬

‫أ ‪ -‬عطقلا لبق عضولا‬

‫هنزتم ريغ هلتك‬

‫عطق‬
‫داح‬
‫قالزنالا حطس‬
‫طلا ككفت‬
‫ةنيللا ةقب‬

‫قيرطلا ىوتس م‬

‫ب ‪ -‬عطقلا دعب عضولا‬

‫ﺸﻛﻝ )‪ :(10‬دور اﻟﻘطﻊ اﻟرأسي اﻟﺤﺎد وﺘﻔﻛﻛك اﻟطﺒﻘﺎت اﻟﻠﻴﻨﺔ ﻓﻲ ﻋدم اﺴﺘﻘرار ﻟﻠﻛﺘﻠﺔ أﻋﻠﻰ اﻟﻘطﻊ‪.‬‬
‫ﻡ ﻉ ﺕ ‪54‬‬ ‫ﺍﻟﻌﺪﺩ)‪2008 (1‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ)‪(13‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻟﻌﻠﻮﻡ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‬

‫أﺴﺒﺎب طﺒﻴﻌﻴﺔ ﻤﺴﺎﻋدة‬

‫‪ ‬ﻟوﺤظ أن اﻟﻘطﺎع اﻟﺼﺨري ﻓﻲ ﻤﻨطﻘﺔ اﻹﻨزﻻق ﻴﺤﺘوي ﻋﻠﻰ طﺒﻘﺎت ﻤن اﻟﺼﺨور اﻟﺒﺎزﻟﺘﻴﺔ اﻟﻤﺘﺸﻘﻘﺔ اﻟﺘﻛوﻴن ﻨﺘﻴﺠﺔ‬
‫)‪ (Rhyolite‬واﻟﻤﺘﺤﻠﻝ ﺠزء ﻤﻨﻬﺎ إﻟﻰ اﻟﻛﺎوﻟﻴن‬ ‫اﻹﺠﻬﺎد اﻟﺘﻛﺘوﻨﻲ وﺘﺘﺨﻠﻠﻬﺎ طﺒﻘﺎت ﻟﻴﻨﻪ ﻤن ﺼﺨور اﻟرﻴوﻻﻴت‬
‫)‪" ،(Kaolinite‬ﺼﺨور اﻟرﻴوﻻﻴت واﻟﺘﻲ ﺘﻌﺘﺒر أﺤد اﻟﻤﻛوﻨﺎت اﻟﺼﺨرﻴﺔ ﻟﻤﻨطﻘﺔ اﻹﻨزﻻق ﻋﻨد ﺘﺤﻠﻠﻬﺎ وﺘﻌرﻀﻬﺎ‬
‫ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ﺘﻛون ﻤﻌﺎدن طﻴﻨﻴﺔ ﺘﻌرف ﺒﺎﻟﻛﺎوﻟﻴن" ]‪ [6‬اﻨظر اﻟﺼورة اﻟﻤوﻀﺤﺔ ﻓﻲ اﻟﺸﻛﻝ رﻗم ) ‪ .(13‬ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻻﻨﻛﺸﺎف‬
‫اﻟطﺒﻘﺎت ﺒﺴﺒب أﻋﻤﺎﻝ اﻟﺸق‪ ،‬وﺘﻌرض اﻟطﺒﻘﺎت اﻟﻠﻴﻨﺔ ﻟﻤﻴﺎة اﻷﻤطﺎر‪ ،‬وﻛذا ﺴﻤﺎح طﺒﻘﺎت اﻟﺒﺎزﻟت اﻟﻤﺘﺸﻘﻘﺔ ﺒﻤرور‬
‫ﻤﻴﺎﻩ اﻷﻤطﺎر إﻟﻰ طﺒﻘﺎت اﻟﻛﺎوﻟﻴن اﻟﻠﻴﻨﺔ اﻟﺘﻲ ﺘﺴﻔﻠﻬﺎ ; ﺘرﺘﱠب ﻋﻠﻰ ذﻟك‪:‬‬
‫‪ o‬ﺘﺂﻛﻝ طﺒﻘﺎت اﻟطﻴن اﻟﻠﻴن )اﻟﻛﺎوﻟﻴن( وﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ أﺼﺒﺤت اﻟﺼﺨور اﻟﺒﺎزﻟﺘﻴﺔ اﻟﻤﺸﻘﻘﺔ ﻏﻴر ﻤﺴﺘﻘرﻩ وﺒﻌﻀﻬﺎ‬
‫ﻤﻌﻠق وﻓﻲ ﻤﺘﻨﺎوﻝ اﻟﺠﺎذﺒﻴﺔ اﻷرﻀﻴﺔ ﻓﺘﺴﺒب ذﻟك اﻟوﻀﻊ ﻓﻲ ﻋدم اﺴﺘﻘرار ﻟﻠﻛت ﻝ اﻟﺒﺎزﻟﺘﻴﺔ واﻟﻛﺘﻝ اﻟﺘﻲ‬
‫ﺘﻌﻠوﻫﺎ‪.‬‬
‫‪ o‬ﺘﺴرب اﻟﻤﻴﺎﻩ إﻟﻰ اﻟطﺒﻘﺎت اﻟﻠﻴﻨﺔ وﻤﺎ ﺴﺒﺒﺘﻪ ﻤن ﺴﺤب ﻟﻠﻤواد اﻟﻨﺎﻋﻤﺔ اﻟﻤﻔﻛﻛﺔ ﺠﻌﻠت اﻟطﺒﻘﺎت اﻟﻠﻴﻨﺔ أﻛﺜر‬
‫ﻤﺴﺎﻤﻴﺔ وﻫﺸﺎﺸﺔ وﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻀﻌف ﺴﻨدﻫﺎ ﻟﻠطﺒﻘﺎت اﻟﺘﻲ ﺘﻌﻠوﻫﺎ‪.‬‬
‫‪ o‬ﻋدم اﺴﺘﻘرار اﻟﻛﺘﻝ اﻟﺼﻠﺒﺔ اﻟﻤرﺘﻛزة ﻋﻠﻰ طﺒﻘﺎت اﻟطﻴن اﻟﻠﻴن )اﻟﻛﺎوﻟﻴن( ﻷن ﻤﺎدة اﻟﻛﺎوﻟﻴن ﺘﺘﻤﻴز ﺒﺄﻨﻬﺎ‬
‫ﺘﺼﺒﺢ زﻟﻘﺔ ﺼﺎﺒوﻨﻴﺔ ﻋﻨد اﻤﺘﺼﺎﺼﻬﺎ ﻟﻠﻤﻴﺎﻩ ﻓﺘﻌﻤﻝ ﻋﻠﻰ ﻋدم اﺴﺘﻘرار اﻟﻛﺘﻝ اﻟﺘﻲ ﺘﻌﻠوﻫﺎ‪.‬‬
‫‪ "1991‬و ﻤﻨطﻘﺔ اﻟﻘﻔر‬ ‫ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻟﻘرب ﻤﻨطﻘﺔ اﻹﻨزﻻق "اﻟﻨﺴﺒﻲ" ﻤن ﻤﻨﺎطق زﻟزاﻟﻴﺔ ﻨﺸطﺔ ﻤﺜﻝ ﻤﻨطﻘﺔ اﻟﻌدﻴن "زﻟزاﻝ‬ ‫‪‬‬
‫"زﻟزاﻝ ‪ "1998‬ﻗد ﻴﻛون ﺴﺒﺒﺎً ﻓﻲ إﺤداث ﺒﻌض اﻟﺘﺸﻘﻘﺎت ﻓﻲ طﺒﻘﺎت اﻟﺼﺨور اﻟﻤﻛوﻨﺔ ﻟﻤوﻗﻊ اﻹﻨزﻻق أﺜﻨﺎء‬
‫اﻟﺤرﻛﺎت اﻟزﻟزاﻟﻴﺔ واﻟﺘﻲ ﺘوﺴﻌت ﻨﺘﻴﺠﺔ أﻋﻤﺎﻝ إﻨﺸﺎء اﻟطرﻴق‪.‬‬

‫ﺸﻛﻝ ) ‪ :(11‬ﺠﺎﻨب ﻤن ﺘﺼدﻋﺎت ﻓﻲ اﻟﻛﺘﻠﺔ اﻟرﺴوﺒﻴﺔ‪.‬‬

‫ﺸﻛﻝ )‪ :(13‬ﺘﺂﻛﻝ ﻓﻲ اﻟطﺒﻘﺎت اﻟﻠﻴﻨﺔ ﻤﺴﺒﺒﺎً ﻓﻘد اﻟدﻋم ﻟﻠطﺒﻘﺎت اﻟﻌﻠﻴﺎ‪.‬‬ ‫ﺸﻛﻝ )‪ :(12‬ﺤﺠم اﻟﺸﻘوق ﻓﻲ اﻟﻛﺘﻠﺔ اﻟرﺴوﺒﻴﺔ‪.‬‬
 ‫ﻡ ﻉ ﺕ ‪55‬‬ ‫ﺍﻟﻌﺪﺩ)‪2008 (1‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ)‪(13‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻟﻌﻠﻮﻡ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‬

‫‪ .8‬اﻟﻤﻨﺎﻗﺸﺔ واﻻﺴﺘﻨﺘﺎج‬

‫ﻤن ﺘﺤﻠﻴﻝ ودراﺴﺔ اﻟﻤﻌﻠوﻤﺎت اﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﻤوﻗﻌﻲ اﻹﻨزﻻﻗﻴن ﺘﺒﻴن أن دور اﻹﻨﺴﺎن "اﻷﺴﺒﺎب اﻟﺒﺸرﻴﺔ " ﻛﺎن اﻟﺴﺒب اﻟرﺌﻴس‬
‫ﻓﻲ اﻹﻨزﻻﻗﻴن اﻷرﻀﻴﻴن ﻤوﻀﻊ اﻟدراﺴﺔ وﻛﺎن ﻤن اﻟﻤﻤﻛن ﺘﻔﺎدي ﻤﺜﻝ ﺘﻠك اﻟﺤﺎﻻت واﻟﻨﻘﺎط اﻵﺘﻴﺔ ﺘﻨﺎﻗش اﻟﻤوﻀوع ﺒﺈﻴﺠﺎز‪.‬‬
‫ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻷوﻟﻰ "إﻨزﻻق ﺒﺎب اﻷﻫﺠر" ﺤدث ﻨﺘﻴﺠﺔ ﺴوء إدارة ﺘﻨﻔﻴذ اﻟﻤﺸروع وﻛذا ﻟدور اﻹﺴﺘﺸﺎري اﻟﻤﺸرف ﻋﻠﻰ‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﻤﺸروع اﻟدور اﻷﺴﺎﺴﻲ ﻓﻲ اﻹﻨﻬﻴﺎر وذﻟك ﺒﺘﺸوﻴن ﻨﺎﺘﺞ اﻟﻘطﻊ اﻟزاﺌد وﺒﻛﻤﻴﺎت ﻛﺒﻴر ﻓﻲ ﻤﻨطﻘﻪ ﻏﻴر ﻤﻨﺎﺴﺒﺔ وﻏﻴر‬
‫آﻤﻨﻪ‪ ،‬وﻤن اﻟﻤﻬم ﻫﻨﺎ اﻹﺸﺎرة إﻟﻰ أن ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺘﺸوﻴن ﻤﻤﺎﺜﻠﺔ ﺘﻤت وﺘﺘم ﻓﻲ اﻟﻌدﻴد ﻤن اﻟطرق اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ‪ ،‬ﻟذﻟك ﻓﺈن‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻨزﻻق ﻤﺸﺎﺒﻬﺔ ﻗد ﺘﺤدث ﻓﻲ أي وﻗت ورﺒﻤﺎ ﺒﺨﺴﺎﺌر ﻛﺒﻴرة‪ .‬إن ﺘﺤ ﱡﻤﻝ ﻤﺴﺌوﻟﻴﺔ ﻤﺜﻝ ﻫذا اﻹﻨﻬﻴﺎر ﻗد‬
‫ﻴﺘﺤﻤﻠﻬﺎ اﻹﺴﺘﺸﺎري اﻟﻤﺸرف أﻛﺜر ﻤن اﻟﻤﻘﺎوﻝ اﻟذي ﻴﻬﻤﻪ ‪ -‬ﻓﻲ اﻟﻌﺎدة – ﺘﺤﻘﻴق أﻛﺒر رﺒﺢ ﻤﻤﻛن‪.‬‬
‫ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﺜﺎﻨﻴﺔ "اﻨزﻻق ﻤﺸورﻩ" ﻛﺎن ﻷﻋﻤﺎﻝ اﻟﺘﻔﺠﻴر‪ ،‬واﻟﻘطﻊ اﻟﺤﺎد واﻟﻤﻔرط‪ ،‬ﺒدون أي دراﺴﺎت ﺠﻴوﻟوﺠﻴﺔ ﻟﻠﻤﻨطﻘﺔ‬ ‫‪‬‬
‫دور رﺌﻴس ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﻨزﻻق‪ ،‬ﻛﻤﺎ أن اﺨﺘﻴﺎر زﻤن اﻟﺸق ﻟم ﻴﻛن ﻤﻨﺎﺴﺒﺎً ﻓﻘد ﺘزاﻤن ﻤﻊ ﻤوﺴم اﻷﻤطﺎر واﻟﺘﻲ‬
‫ﻋﺠﻠت ﺒﻌﻤﻠﻴﺔ اﻹﻨزﻻق واﻟﺘﺼدع وﻋدم إﻋطﺎء ﻓرﺼﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺎت اﻟﺴﻨد‪ ،‬ﻛﻝ ﺘﻠك اﻷﺴﺒﺎب ﻤن ﺼﻨﻊ اﻹﻨﺴﺎن وﻛﺎن‬
‫ﻤن اﻟﻤﻤﻛن اﻟﺘﺤﻛم ﻓﻴﻬﺎ‪.‬‬
‫ﺒﺎﻟرﻏم ﻤن ﻋدم ﺤدوث ﺨﺴﺎﺌر ﺒﺸرﻴﻪ ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻟﺘﻴن ﻤوﻀوع اﻟدراﺴﺔ‪ ،‬ﻓﺈن اﻟوﻀﻊ ﻗد ﻴﺨﺘﻠف ﻛﺜﻴ اًر ﻓﻲ ﺤﺎﻻت‬ ‫‪‬‬
‫أﺨرى‪ ،‬ﻛﻤﺎ أن اﻟوﻀﻊ ﻓﻲ إﻨزﻻق ﻤﺸورﻩ ﻟم ﻴﻨﺘﻬﻲ ﺒﻌد وﻻ زاﻟت اﻟﺘﺼدﻋﺎت اﻟﻛﺒﻴرة ﻤﺼدر ﺨطر ﺘﻬدد اﻷﻫﺎﻟﻲ‬
‫أﺴﻔﻝ ﻤﻨطﻘﺔ اﻹﻨزﻻق‪ ،‬ﻓﻘد ﺒﻴﻨت ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻤراﻗﺒﺔ ﺤرﻛﺔ اﻟﺸﻘوق وﺤرﻛﺔ اﻟﻛﺘﻠﺔ اﻟرﺴوﺒﻴﺔ أن ﺒﻌض ﻫذﻩ اﻟﺸﻘوق ﻓﻲ‬
‫ﺤرﻛﺔ ﺒطﻴﺌﺔ وﻟﻛﻨﻬﺎ ﻤﺴﺘﻤرة‪ ،‬ﻛﻤﺎ أن اﻟﻛﺘﻠﺔ ﺒﻛﺎﻤﻠﻬﺎ ﺘﺘﺤرك ﺒﺒطء إﻟﻰ اﻷﺴﻔﻝ ﻤﻤﺎ ﻴﻨذر ﺒﺎﻨﻬﻴﺎرات ﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ "ﺨﺎﺼﺔ‬
‫ﻓﻲ ﻤواﺴم اﻷﻤطﺎر" ﻗد ﺘﻛون ﻛﺎرﺜﻴﺔ‪.‬‬
‫ﺒﺎﻟﻨﺴﺒﺔ إﻟﻰ دور اﻟﺘﺼﻤﻴم اﻟﻬﻨدﺴﻲ واﻟﻤﺘﻤﺜﻝ ﻓﻲ اﺨﺘﻴﺎر اﻟﻤﺴﺎر اﻵﻤن ﻓﻘد وﺠد أن اﻟﻤﺴﺎر اﻟﻤﺨﺘﺎر ﻓﻲ ﻛﻼ‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﻤوﻗﻌﻴن ﻛﺎن ﺠﻴداً وﻻ ﺘوﺠد ﺒداﺌﻝ أﻛﺜر أﻤﺎﻨﺎً ﺒﺴﺒب ﺘﺸﺎﺒﻪ اﻟطﺒوﻏراﻓﻴﺔ واﻟظروف اﻟﻤﺤﻴطﺔ ﺒﺎﻟﻤوﻗﻊ‪.‬‬
‫ﻫﻨﺎك أﺴﺒﺎب طﺒﻴﻌﻴﺔ ﺴﺎﻋدت ﻋﻠﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻹﻨزﻻﻗﻴن ﻤﺜﻝ اﻷﻤطﺎر واﻟﺘرﻛﻴب اﻟﻤﻌدﻨﻲ ﻟﻠﺼﺨور وﻛذا اﻟﺘﺘﺎﺒﻊ‬ ‫‪‬‬
‫اﻟطﺒﻘﻲ – ﻤوﻗﻊ ﻤﺸورة ‪ -‬إﻻ أﻨﻬﺎ ﺘﺒﻘﻰ أﺴﺒﺎب ﻤﺴﺎﻋدة وﻟوﻻ اﻷﺴﺒﺎب اﻟﺒﺸرﻴﺔ ﻟﻤﺎ ﺤدث اﻹﻨزﻻﻗﺎن ﺘﺤت ﺘﺄﺜﻴر‬
‫اﻷﺴﺒﺎب اﻟطﺒﻴﻌﻴﺔ ﺒﻤﻔردﻫﺎ‪.‬‬
‫إن ﺘﺠ ﱡﻤﻊ اﻟﻌواﻤﻝ اﻟﻤﺴﺒﺒﺔ ﻟﻺﻨزﻻﻗﺎت ‪ -‬اﻟﺒﺸرﻴﺔ واﻟطﺒﻴﻌﻴﺔ ‪ -‬ﻗد ﺘﺠﻌﻝ ﻤن ﻋﻤﻠﻴﺔ إﻨﺸﺎء اﻟطرق اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻴﻤن‬ ‫‪‬‬
‫ﻤﺼد اًر ﻤن ﻤﺼﺎدر اﻟﻛوارث ﺨﺎﺼﺔ إذا ﺼدﻗت ﺘوﻗﻌﺎت ﺨﺒراء اﻟﻤﻨﺎخ ﺒﺎﻟﺘﺤوﻻت اﻟﻤﻨﺎﺨﻴﺔ "ﺒﻌد زﻟزاﻝ ﺘﺴوﻨﺎﻤﻲ"‬
‫اﻟﺘﻲ ﻗد ﺘﺠﻌﻝ اﻟﻴﻤن ﺘﺤت ﺘﺄﺜﻴر اﻟرﻴﺎح اﻟﻤوﺴﻤﻴﺔ اﻟﻘﺎدﻤﺔ ﻤن اﻟﻤﺤﻴط اﻟﻬﻨدي‪ ،‬واﻟﻤﺤﻤﻠﺔ ﺒﺎﻷﻤطﺎر اﻟﻐزﻴرة ‪ .‬ﺒﺎﻟرﻏم‬
‫ﻤن أن ﻫذا اﻟﺘوﻗﻊ ﺘؤﻴدﻩ اﻷﺤداث ﺤﻴث ﺘﻌرﻀت اﻟﻴﻤن ﺨﻼﻝ اﻟﺜﻼث اﻟﺴﻨوات اﻷﺨﻴرة ﻷﻤطﺎ ر ﻏزﻴرة وأﺤﻴﺎﻨﺎ ﻓﻲ‬
‫ﻏﻴر ﻤوﺴﻤﻬﺎ ﻤﺴﺒﺒﺔ اﻟﻌدﻴد ﻤن اﻟﻛوارث‪ ،‬إﻻ أن اﻷﻤر ﻴﺤﺘﺎج إﻟﻰ ﻤزﻴد ﻤن اﻟﻤراﻗﺒﺔ واﻟدراﺴﺔ ﻓﻘد ﺘﻛون ﺘﻠك اﻟزﻴﺎدة‬
‫ﻓﻲ ﻤﻌدﻝ ﺴﻘوط اﻷﻤطﺎر طﺎرﺌﺔ وﻏﻴر ﻤﺴﺘﻤرة‪.‬‬
‫ﻨظ اًر ﻷن اﻷﺴﺒﺎب اﻟطﺒﻴﻌﻴﺔ ﻻ ﻴﻤﻛن إﻟﻐﺎﺌﻬﺎ وﻤن اﻟﺼﻌب اﻟﺘﺤﻛم ﻓﻴﻬﺎ‪ ،‬ﻓﻴﺠب اﻟﻌﻤﻝ ﻋﻠﻰ إﻟﻐﺎء أو ﺘﻘﻠﻴﻝ اﻷﺴﺒﺎب‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﺒﺸرﻴﺔ ﻟﻺﻨزﻻﻗﺎت اﻷرﻀﻴﺔ اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺈﻨﺸﺎء اﻟطرق اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ‪.‬‬

‫‪ .9‬اﻟﺘوﺼﻴﺎت‬
‫ﻡ ﻉ ﺕ ‪56‬‬ ‫ﺍﻟﻌﺪﺩ)‪2008 (1‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ)‪(13‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻟﻌﻠﻮﻡ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‬

‫ﺒﻨﺎء ﻋﻠﻰ اﻟﻨﺘﺎﺌﺞ اﻟﺘﻲ ﺘم اﻟﺤﺼوﻝ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻤن ﺘﺤﻠﻴﻝ اﻟﻤﻌﻠوﻤﺎت اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺎﻹﻨزﻻﻗﻴن ﻤوﻀوع اﻟدراﺴﺔ ﺘم ﺘﻘدﻴم اﻟﻌدﻴد ﻤن‬
‫ً‬
‫اﻟﺘوﺼﻴﺎت ﻤﻘﺴﻤﺔ ﻓﻲ ﻤﺠﻤوﻋﺘﻴن اﻷوﻟﻰ ﺘوﺼﻴﺎت ﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺎﻟطرق اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ اﻟﻘﺎﺌﻤﺔ واﻷﺨرى ﺘﺘﻌﻠق ﺒﺎﻟطرق اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺴﻴﺘم‬
‫إﻨﺸﺎﺌﻬﺎ ﻤﺴﺘﻘﺒﻼً وﻛﻤﺎ ﻴﻠﻲ‪:‬‬

‫ﺘوﺼﻴﺎت ﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺒﺎﻟطرق اﻟﻘﺎﺌﻤﺔ‪:‬‬ ‫‪‬‬

‫ﻋﻤﻝ ﻤﺴﺢ ﺸﺎﻤﻝ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺘوى ﺸﺒﻛﺔ اﻟطرق اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻴﻤن ﻟﺘﺤدﻴد ﻤواﻗﻊ اﻟﺘرﺒﺔ اﻟﻤﺸوﻨﺔ وﻛذﻟك اﻟﻤواﻗﻊ اﻟﺘﻲ‬ ‫‪‬‬
‫ﺤدث ﻓﻴﻬﺎ ﺘﺼدﻋﺎت ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻷﻋﻤﺎﻝ ﺸق اﻟطرق وﺘﺤدﻴد اﻟﻤواﻗﻊ اﻟﺨطرة ودرﺠﺔ ﺨطورﺘﻬﺎ‪.‬‬
‫اﻹﺴراع ﻓﻲ ﻋﻤﻝ ﺤﻠوﻝ ﻟﻠﻤواﻗﻊ اﻟﺨطرة اﻟﻤذﻛورة ﻓﻲ اﻟﻨﻘطﺔ اﻟﺴﺎﺒﻘﺔ وﻋﻤﻝ ﺨطﺔ ﻤؤﻗﺘﺔ ﻹﺨﻼء اﻟﻤﻨﺎطق اﻟﻤﺄﻫوﻟﺔ‬ ‫‪‬‬
‫اﻷﻛﺜر ﺘﻬدﻴداً واﻟﺘﻲ ﺘﻘﻊ ﻀﻤن ﺘﻠك اﻟﻤواﻗﻊ ﺘﺤﺴﺒﺎً ﻹﻨزﻻق ﻤﻔﺎﺠﺊ ﻟﻠﻛﺘﻝ اﻟﺘراﺒﻴﺔ واﻟﺼﺨرﻴﺔ واﻟﻤﻨﺎطق اﻟﻤﺘﺼدﻋﺔ‬
‫ﺤﺘﻰ ﻴﺘم ﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﺘﻠك اﻟﻤواﻗﻊ أو إزاﻟﺘﻬﺎ‪.‬‬
‫اﻟﻤراﻗﺒﺔ اﻟداﺌﻤﺔ ﻟﺤرﻛﺔ اﻟﻛﺘﻝ اﻟﻤﺸوﻨﺔ وﻟﻠﺸﻘوق واﻟﺘﺼدﻋﺎت اﻟﻤوﺠودة ﻓﻲ اﻟﻤواﻗﻊ اﻟﺨطرة وﺒﺎﻟذات ﺨﻼﻝ ﻤوﺴم‬ ‫‪‬‬
‫ﺴﻘوط اﻷﻤطﺎر وذﻟك ﻟﻤﻌرﻓﺔ ﺴرﻋﺔ ﺤرﻛﺔ اﻟﻛﺘﻝ واﺘﺴﺎع اﻟﺸﻘوق أو ظﻬور ﺸﻘوق ﺠدﻴدة‪.‬‬
‫ﻋﻤﻝ ﺸﺒﻛﺔ ﺘﺼرﻴف ﺠﻴدة ﻟﻤﻴﺎة ا ﻟﻴﻨﺎﺒﻴﻊ اﻟﺴطﺤﻲة اﻟﺘﻲ ﺘﺘﻘﺎطﻊ ﺤرﻛﺘﻬﺎ ﻤﻊ اﻟطرق اﻟﺠﺒﻠﻲ ة وﻋﻤﻝ اﻟﺼﻴﺎﻨﺔ اﻟدورية‬ ‫‪‬‬
‫ﻟﻬﺎ ﺨﺎﺼﺔ ﻓﻲ ﻤواﺴم اﻷﻤطﺎر وﺒﺎﻟذات ﻓﻲ ﻤﻘﺎطﻊ اﻟطرق اﻟﻤطﻠﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﻨﺎطق ﻤﺄﻫوﻟﺔ ﻷن اﻨﺴداد ﻗﻨوات ﺘﺼرﻴف‬
‫ﺤدث‬ ‫ﺘﻠك اﻟﻴﻨﺎﺒﻴﻊ ﻗد ﺘﺤوﻝ ﺤرﻛﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ إﻟﻰ أﺴﻔﻝ ﺠﺴم اﻟطرﻴق ﻤﻤﺎ ﻗد ﻴﺘرﺘب ﻋﻠﻰ ذﻟك اﻨﻬﻴﺎرات ٕواﻨزﻻﻗﺎت ﻛﻤﺎ‬
‫ﻓﻲ ﻤوﻗﻊ ﺒﺎب اﻷﻫﺠر وﺒﺤﺠم وﺨﺴﺎﺌر اﻛﺒر‪.‬‬

‫ﻋﻨد إﻨﺸﺎء طرق ﺠدﻴدة‪:‬‬ ‫‪‬‬

‫ﻴﺘم إﺸراك ﻤﺘﺨﺼﺼون ذوي ﺨﺒرات ﺠﻴدﻩ ﻓﻲ اﻟﺠﻴوﻟوﺠﻴﺎ اﻟﻬﻨدﺴﻴﺔ ﻓﻲ ﻤرﺤﻠﺘﻲ اﻟﺘﺼﻤﻴم واﻟﺘﻨﻔﻴذ ﻷي طرﻴق ﺠﺒﻠﻲ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫ﻀرورة ﺘﻘوﻴﺔ اﻟدور اﻟرﻗﺎﺒﻲ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻘﺎوﻟﻴن واﺨﺘﻴﺎر اﻟطﺎﻗم اﻹﺸراﻓﻲ ذوي اﻟﻛﻔﺎءا ت اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻟﻤﺸﺎرﻴﻊ ﺘﻨﻔﻴذ اﻟطرق‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻓﻲ اﻟﻌﻘود اﻟﺠدﻴدة ﻴﺠب ﻋﻤﻝ ﻤﻌﺎﻴﻴر أﻤﺎن واﻀﺤﺔ ﻟﺒﻨود اﻷﻋﻤﺎﻝ اﻟﺘﻲ ﻴﻤﻛن أن ﺘﺴﺎﻫم ﻓﻲ إﺤداث إﻨزﻻﻗﺎت‬ ‫‪‬‬
‫أرﻀﻴﺔ ﻤﺜﻝ أﻋﻤﺎﻝ ﺘﺸوﻴن اﻟﺘرﺒﺔ‪ ،‬أو أﻋﻤﺎﻝ اﻟﺘﻔﺠﻴر‪ ،‬أو ﺘﺤدﻴد ﻓﺘرة اﻟﺸق ﻟﻠﻤﻘﺎطﻊ اﻟﺤرﺠﺔ ﻓﻲ اﻟﻤواﺴم اﻟﻐﻴر‬
‫ﻤطﻴرة‪...،‬اﻟﺦ وﺘدرج ﻀﻤن ﺒﻨود اﻟﻌﻘد‪.‬‬
‫ﻓﻲ ﺤﺎﻟﺔ اﻟﻌﻘود اﻟﺠﺎري ﺘﻨﻔﻴذﻫﺎ ﻴﺘم ﻋﻤﻝ اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺎت اﻟﻼزﻤﺔ ﻟﺘﻔﺎدي ﺤدوث اﻹﻨزﻻﻗﺎت كإﻟزام اﻟﻤﻘﺎوﻝ ﺒرﻓﻊ ﻤﺨﻠﻔﺎت‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﻘطﻊ اﻟزاﺌد ﻋن ﺤﺎﺠﺔ اﻹﻨﺸﺎء ﻓﻲ اﻟطرق اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ إﻟﻰ ﻤواﻗﻊ آﻤن ة وﺒﻌﻴدة ﻋن اﻟﻤﻨﺤدرات وﻛذا ﺤﺼر أﻋﻤﺎﻝ‬
‫اﻟﺘﻔﺠﻴر ﻟﻠﺤﺎﻻت اﻟﻀرورﻴﺔ ﻤﻊ أﺨذ اﻻﺤﺘﻴﺎطﺎت اﻟﻼزﻤﺔ ‪....‬اﻟﺦ‪.‬‬
‫ﻓﻲ اﻷﺤواﻝ اﻟﺘﻲ ﺘﺴﺘدﻋﻲ ﺘﺸوﻴن ﻨﺎﺘﺞ اﻟﻘطﻊ اﻟزاﺌد ﻓﻲ ﻤﺴطﺤﺎت ﺘﻘﻊ ﻀﻤن اﻟﻤﻨطﻘﺔ اﻟﺠﺒﻠﻴﺔ ﻓﻴﺠب‪:‬‬ ‫‪‬‬
‫ﻋﻤﻝ دراﺴﺎت ﻛﺎﻓﻴﻪ ﻟﻠﺘرﺒﺔ أﻟﻤﺸوﻨﻪ وﻟﺠﻴوﻟوﺠﻴﺔ ﻤوﻗﻊ اﻟﺘﺸوﻴن واﻟﺘﺄﻛد ﻤن ﺼﻼﺤﻴﺔ اﻟﻤوﻗﻊ وﻋدم إﻤﻛﺎﻨﻴﺔ‬ ‫‪o‬‬
‫ﺤدوث إﻨزﻻﻗﺎت أرﻀﻴﺔ‪.‬‬
‫‪ o‬ﺘﺼﻤﻴم وﺘﻨﻔﻴذ ﺸﺒﻛﺔ ﻗﻨوات ﺘﺼرﻴف ﻟﻤﻴﺎﻩ اﻷﻤطﺎر ﻓﻲ ﻤواﻗﻊ اﻟﺘﺸوﻴن وذﻟك ﻟﺘﻔرﻴﻎ اﻟﻤﻴﺎﻩ ﻤن اﻟﻛﺘﻝ‬
‫اﻟﺘراﺒﻴﺔ ﺒﺸﻛﻝ آﻤن وﻟﻤﻨﻊ ﺘﻐﻠﻐﻝ اﻟﻤﻴﺎﻩ ووﺼوﻟﻬﺎ إﻟﻰ ﻗﻠب اﻟﻛﺘﻝ اﻟﻤﺠﻤﻌﺔ واﻟطﺒﻘﺎت أﺴﻔﻠﻬﺎ وﻤﻨﻊ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫اﻟﺴرﻴﺎن ‪ Seepage‬ﻤن أﺴﻔﻝ اﻟﻛﺘﻝ اﻟﻤﺸوﻨﺔ‪.‬‬
 ‫ﻡ ﻉ ﺕ ‪57‬‬ ‫ﺍﻟﻌﺪﺩ)‪2008 (1‬‬ ‫ﺍﻟﻤﺠﻠﺪ)‪(13‬‬ ‫ﻣﺠﻠﺔ ﺍﻟﻌﻠﻮﻡ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻴﺎ‬

‫‪ .10‬اﻟﻤراﺠﻊ‬

‫‪ ،(1996‬ﻤرﻛز ﻋﺒﺎدي ﻟﻠدراﺴﺎت و اﻟﻨﺸر‪.‬‬

‫]‪ [1‬أﻟﺨرﺒﺎش‪ ،‬ﺼﻼح ﻋﺒد اﻟواﺤد واﻻﻨﺒﻌﺎوي‪ ،‬ﻤﺤﻤد إﺒراﻫﻴم‪" ،‬ﺠﻴوﻟوﺠﻴﺔ اﻟﻴﻤن"‪) ،‬‬
‫ﻴﻛﻴونﺘﻐﻴرات‬
‫]‪ [2‬اﻟﻤرﻛز اﻟوطﻨﻲ ﻟﻠﻤﻌﻠوﻤﺎت)‪" ، (2006‬ظﺎﻫرة اﻷﻤطﺎر اﻟﺸﺘوﻴﺔ ﻓﻲ اﻟﻴﻤن وأﺴﺒﺎب اﻟﺘﻐﻴر اﻟﻤﻨﺎﺨﻲ"‪ ..‬ﺨﺒراء أﻤر ‪:‬‬
‫‪http://www.yemen-‬‬ ‫ﻤﻨﺎﺨﻴﺔ طرأت ﻋﻠﻰ اﻟﻴﻤن ﻓﻲ أﻋﻘﺎب زﻟزاﻝ ﺘﺴوﻨﺎﻤﻲ‪) .‬‬
‫‪(nic.net/contents/Geog/Geog&envir‬‬
‫‪ ، (2004‬اﻟﺠﻬﺎز اﻟﻤرﻛزي ﻟﻺﺤﺼﺎء‪ ،‬و ازرة اﻟﺘﺨطﻴط واﻟﺘﻨﻤﻴﺔ‪ ،‬اﻟﺠﻤﻬورﻴﺔ اﻟﻴﻤﻨﻴﺔ‪.‬‬
‫]‪ [3‬ﻛﺘﺎب اﻹﺤﺼﺎء اﻟﺴﻨوي )‬
‫]‪ [4‬و ازرة اﻷﺸﻐﺎﻝ اﻟﻌﺎﻤﺔ واﻟطرق ‪ ،(2004)-‬ﻗطﺎع اﻟطرق‪" ،‬إﺤﺼﺎﺌﻴﺎت اﻟطرق"‪ ،‬اﻟﺠﻤﻬورﻴﺔ اﻟﻴﻤﻨﻴﺔ‬
‫اوﻫﺎﻴو‪ ،(2006‬ﺤﻠﻘﺔ ﻨﻘﺎش ﻓﻲ ﻛﻠﻴﺔ اﻟزراﻋﺔ‪ ،‬ﺠﺎﻤﻌﺔ ﺼﻨﻌﺎء‪.،‬‬
‫]‪ [5‬أﻛﺎدﻴﻤﻴون و ﺨﺒراء ﻓﻲ ﻤﺠﺎﻝ اﻟﻤﻨﺎخ ﻤن ﺠﺎﻤﻌﺔ )‬
‫ﻋﻠﻲ‪ ،(2005،‬دراﺴﺔ ظﺎﻫرة اﻹﻨزﻻق اﻷرﻀﻲ ﻓﻲ ﻤﻨطﻘﺔ ﻤﺸورة–‬
‫]‪ [6‬اﻷﻛﺤﻠﻲ‪ ،‬ﺤﺴﻴن ﻋﺒد اﷲ ﻓﺎرع و اﻟﻤذﺤﺠﻲ‪ ،‬ﻨﺒﻴﻝ ﺴﻼم )‬
‫ﻤﺤﺎﻓظﺔ إب‪ ،‬و ازرة اﻟﻨﻔط واﻟﻤﻌﺎدن‪ ،‬ﻫﻴﺌﺔ اﻟﻤﺴﺎﺤﺔ اﻟﺠﻴوﻟوﺠﻴﺔ واﻟﺜروات اﻟﻤﻌدﻨﻴﺔ‪ ،‬ﻤرﻛز رﺼد ودراﺴﺔ اﻟزﻻزﻝ‪.‬‬
‫]‪ [7‬و ازرة اﻷﺸﻐﺎﻝ اﻟﻌﺎﻤﺔ واﻟطرق ‪ ،(2005) -‬ﻗطﺎع اﻟطرق‪ ،‬ﺘﻘرﻴر ع ن ظﺎﻫرة اﻹﻨزﻻﻗﺎت اﻟﺘﻲ ﺤدﺜت ﻓﻲ ﺠﺒﻝ ﻤﺸورة‪ ،‬ﻋﻠﻰ‬
‫طرﻴق إب – اﻟﻌدﻴن ﺒﻤﺤﺎﻓظﺔ اب‪.‬‬