MESURA DE LA PRESSIÓ DE COMPRESSIÓ

Aquesta prova es realitza abans de desmuntar el motor, amb la finalitat de detectar

fuites a la cambra de combustió degudes al desgast de segments, cilindres i vàlvules.
Les fuites de compressió redueixen el rendiment del motor, provocant una pèrdua de
potència i un augment en el consum de combustible i oli.
Per comprovar millor la compressió s’utilitza un compressògraf. Aquest instrument detecta la
pressió mitjançant una agulla que, en desplaçar-se, dibuixa una gràfica sobre una targeta de
paper mil·limetrat.

PASSOS A SEGUIR PER MESURAR LA PRESSIÓ DE COMPRESSIÓ

- Extraure les bugies. Desconnectar elèctricament el circuit d’encesa i els injectors de

gasolina amb la finalitat que no arribi combustible sense cremar fins al catalitzador.
- Accionar uns segons l’arrencada per ventilar els possibles residus de la combustió.
- Aplicar el con del compressògraf en el forat de la bugia, fent pressió.
- Obrir al màxim la papallona de gasos i accionar el motor d’arrencada fins que el
cigonyal giri de 6 a 8 voltes. Comprovar com avança l’agulla de l’aparell fins a arribar
a un màxim.
- Repetir l’operació en la resta de cilindres, mantenint aproximadament la durada de
gir del motor.

AVALUACIÓ DELS RESULTATS

Els resultats obtinguts s’ha de comparar amb les dades del fabricant. Les pressions
de compressió per a motors Otto estan compreses entre 8 i 13 bar, i per a dièsel de 14
a 25 bar, depenent de la relació de compressió del motor.
Com a màxim, s’admet una diferència de pressió de 2 bar. Si les pressions obtingudes són
baixes és degut al desgast del motor i s’han de rectificar els cilindres. Quan hi ha diferències
superiors a 2 bar, cal buscar la causa que origina la fuita de pressió. Si la baixa pressió es
dóna en dos cilindres contigus, poden existir fuites i es podrien observar bombolles en el
líquid de refrigeració quan el motor està funcionant.

DESMUNTATGE DE PISTONS, BIELES I CIGONYAL

Es fa sense extraure el bloc motor del xàssis. Se situa el vehicle en un elevador i es

desmunten la culata i el càrter. Si hem de realitzar una revisió completa, és necessari
extraure el motor. Es buidarà l’oli i es girarà el motor mitja volta. Es podrà retirar el càrter i la
bomba de greixatge.

EXTRACCIÓ DEL CONJUNT BIELA-PISTÓ

S’anota la posició del conjunt biela-pistó. Es desmunta el capellet de biela del pistó número
1 i s’empeny el conjunt per extraure’l per la part superior del cilindre. Es desmunten els
semicoixinets i es munta cada capellet a la seva biela. Es desmunten la resta de conjunts i
s’ordenen adequadament. En cas de camises humides desmuntables, cal extraure el
conjunt biela-pistó juntament amb la camisa, marcar les camises i anotar-ne la posició al
bloc.
EXTRACCIÓ DEL CIGONYAL

Es desmunta el volant d’inèrcia. S’extrau el reternidor d’oli a l’extrem del cigonyal, juntament
amb el seu suport. S’anota la posició dels coixinets de bancada i s’afluixen progressivament
en l’ordre indicat per extraure’ls un a un, juntament amb el seu coixinet. S’extrauen el
cigonyal i els coixinets axials. Es desmunten els semicoixinets dels seus allotjaments i se’n
marca la posició. S’han de netejar totes les peces.

DESARMATGE DEL CONJUNT BIELA-PISTÓ

S’extrauen els segments amb un estri extractor, obrint-los només el necessari per evitar-ne
la ruptura. Es comença pel més proper al cap i s’acaba pel de greixatge. Es netegen els
possibles dipòsits de carbonet incrustat en els allotjaments.

BOLÓ FLOTANT: S’extrauen els anells elàstics de seguretat i s’empreny el boló.

BOLÓ AMB INTERFERÈNCIA EN LA BIELA: necessitem una premsa i un mandrí
empenyedor per al desmuntatge i un fornet o placa calefactora per al muntatge.

El desmuntatge s’efectua amb la premsa, recolzant el pistó sobre un suport en V i aplicant

pressió sobre l’empenyedor fins a extraure el boló.
Per efectuar el muntatge, és necessari dilatar l’allotjament del boló sobre la biela i escalfar el
peu de biela sobre una placa calefactora fins a una temperatura aproximada de 230ºC.
Un altre mètode consisteix en aplicar sobre el cap de biela pintura termocromàtica. Quan
s’arriba a la temperatura de muntatge, la pintura canvia de color. S’utilitzarà un mandrí de
centrament per al boló. Per fer-ho, se situa el pistó en un suport proveït d’un anell de suport
que faci de topall per al boló.