 Rota; köprülü vinçlerin yük taşıma güzergahıdır.

 Gürültü seyiyesi 85 dB geçtiğinde kulak koruyucu kullanılmalıdır.

 Elleçleme sırasında hata ve arıza formu tutulmalıdır.
 Elleçleme sırasında oluşan arızalar önemsenmeli,
 Operatör; makinasının bakımını düzenli aralıklarla gerçekleştirir,ataşman ve ekipmanları
düzgün depolar,arıza olması durumunda arıza formunu doldurur.
 Operatör çalıştığı malzemenin özelliklerini bilerek ona uygun sapan ve sapanlama metodu
seçmelidir.
 Köprülü vinç ile çalışırken;kaldırılan yükün insanlar üzerinden geçirilmesi,yükü taşıma
sırasında yükün önünde yürümesi, ya da vincin çalıştığı yol üzerinde malzeme bulunması Risk
oluşturan unsurlardandır.
 Dengesiz sapanlanmış yükün taşınması çevre ve güvenlik riski oluşturan etmenlerdendir.
 Yükün elleçlenmesinde ;uygun sapanlama elemanlarının kullanılması,uygun sapanlama kol
açıları, kapasiteye uygun yük taşınması güvenlik unsurları kapsamındadır.
 Elleçleme yapılırken dikkat edilmesi gerekenler;sapanlamanın doğru yapılması,elleçleme de
emniyet kurallarına uyulması ve uygun hızda hareket edilmesi,elleçleme noktaları arasında
yükün hasarsız ve çevreye zarar vermeden taşınması
 Köprülü vinç ile çalışmada ; yük ağırlık merkezi dikkate alınmadan yüklerin dengesiz bir
şekilde sapanlaması, köprülü vinç limitörlerinin çalışmaması ,elleçleme yapılacak yerde yükün
ani indirilmesi çevre ve güvenlik riskleri oluşturur.
 Köprülü vinç ile elleçleme sırasında acil durumlarda operatörün öncelikli olarak acil stopa
basarak köprülü vinci durdurması gerekir.
 Köprülü vinç ataşman ve ekipmanlarının kendilerine ayrılan yerde depolanmaları
gerekir.(kaldırma ataşmanları ve ekipmanları cins ve kapasitelerine göre sınıflandırılmalıdır.)
 Kaldırma kapasitesine uygun olmayan yük kaldırılmamalıdır.
 Köprülü vinç üzerinde kapasite etiketi bulunmalı ve kaldıracağımız yük kapasitesine uygun
vinç ile kaldırılmalıdır.
 Köprülü vinç sahasında yetkisiz kişilerin bulunmaması ile ilgili uyarı işaret ve levhaları
bulunmalı
 Elleçleme sırasında oluşan kusurlar hata ve arıza formuna işlenmeli, elleçleme sonrası
kusurlar gözden geçirilmelidir.
 Yüklerin kaldırılması için kullanılan makinalarda, kaldırılabilecek maksimum yük açıkça
görülebilecek şekilde işaretlenir, makinenin değişik şekillerde kullanımlarında maksimum
yükü gösteren levhalar veya işaretler bulunur.
 İnsanların kaldırılmasında sadece bu amaç için sağlanan iş ekipmanı ve aksesuarları kullanılır.
 Gece veya karanlık yerlerde kullanılmak üzere tasarımlanmış iş ekipmanında, yapılan işi
yürütmeye uygun ve çalışanların güvenliğini sağlayacak aydınlatma sistemi bulunur.
 Tehlike riski bulunan madde/kimyasalların ambalajında akıntı sızıntı olmamasına dikkat
edilmelidir.
 Operatör işe balamadan önce bazı soruların yanıtını bilmelidir.(bu iş için giydiğim elbise
uygun mu, emniyet programımı biliyor muyum,çalışacağım alan hakkında bilgim var
mı)çalışacağım makine ucuz mu pahalı mı bunun sorusunu kendisine sormaz
 Köprülü vinç operatörü elleçlenen malzemenin tehlike boyutunun sınır ve kapsamları
hakkında bilgi sahibi olmalıdır.
 Yük 30 dereceden düşük sapan kolu açısı ile taşınmamalıdır.30 derecenin aşağısında yük
taşınırken kollara binen yükler hesaplanamayabilir.
 Elleçleme sahasında uygun havalandırma bulunmalı, kaygan zemin olmamalı,iş güvenliğini
etkileyecek malzeme bulundurulmamalıdır.
 Yük taşınırken yerden belli yükseklikte (yaklaşık 20 cm) taşınmalı
 Köprülü vinç operatörü işe başlamadan önce ; kaldırma makinasını yükü askıda tutabilme
özelliğini,tambur yiv ve halat sarım kontrolunu, yük kanca blokunun bağlama elemanlarına
uygunluğunu denetlemelidir.
 Sapanlarda kullanılan renk kodlamaları dikey olarak kaldıracağı max yük miktarını verir.
 Mor:1000 kg , yeşil:2000 kg, Sarı:3000kg gri:4000 kg, kırmızı:5000 kg kahverengi:6000 kg,
mavi:8000 kg ,turuncu 10000kg taşıma kapasitesine sahiptir.
 Köprülü vinç periyodik bakım noktaları; limitörler,dişli kutuları ve kavramalar, makara ve
kancalar dır.
 Dikdörtgen ve farklı boyutlardan oluşan yüklerde ağırlık merkezi tayini;yükü oluşturan farklı
boyutların ağırlık merkezleri bulunur,bu ağırlık merkezleri bir çizgi ile birleştirilir, birleştirme
çizgisi ile farklı normların birleştiği nokta nerde kesişiyorsa orası ağırlık merkezi olur.
 Elleçleme esnasında eller ve diğer uzuvlar sapan boşluğu alınırken yaralanmanın önlenmesi
için sapandan uzakta tutulmalıdır.
 Halatlarda 6x9 gösterimi; ilk rakam halatta demet sayısını ikinci rakam o demetteki tel sayısını
gösterir.
 Köprülü vinç periyodik kontrollleri, yetkilendirilmiş kuruluşlar tarafından senede en az 1 defa
yapılır.
 Tel halatların hizmet dışına çıkarılma kriterleri(ısı hasarı,dikkate değer halat aşınması, özde tel
dolaşmaları ve çıkıntılar,gamlanmış halat korozyon çap düşüşü)
 Halat çapı kumpas halatın iki demetine temas edecek şekilde ölçülmelidir.
 Yükün karmaşık şekilli olması,tehlikeli madde ile çalışmak,halatın yağsız ve paslı olması
güvenliği tehdit eden unsurlardandır.
 Zincir baklasının boyuna uzaması %3 den fazla ise zincir baklaları ezilmiş ya da çatlak ise zincir
baklasında darbe ya da deformasyon var ise zincir sapan derhal hizmet dışına çıkarılır.
 Kanca, kıskaç,sapan kilidi bağlama elemanıdır.Boru bağlama elemenı değildir.
 Köprülü vinçlerin günlük bakım formlarında; halat kontrolü, kumanda kontrolü,kanca
kontrolü bulunur; REDÜKTÖR YAĞI cinsi kontrolü bulunmaz.
 Yükün uygun şartlarda köprülü vincin kancasına bağlanmasına sapanlama denir.
 Sapan gözlerinde hasar oluşmaması için bağlama halkası (radansa) kullanılır.


 kes,acil dur yükü yukarı kaldır