Ул.Радослава Грујића бр.

2
Београд

АУТОБАЗА

- ПРОЈЕКТНИ ЗАДАТАК ИЗ ПРАКТИЧНЕ НАСТАВЕ -

Професор: Ученик:
Сања Антић Милош
Вучковић
Јасна Фердић С 44

Београд, 2019/20.

1
 САДРЖАЈ

1.УВОД……………………………………………………………………………………..1
2.Аутобаза.............................................................................................................................2
2.1 ГСП-делатност.................................................................................................................3
2.2 Тип аутобазе.....................................................................................................................4
2.2 Састав возног парка........................................................................................................6
2.3 Кретање кроз аутобазу и смештај возила......................................................................8
2.3 Локација место изградње и приступи саобраћајнице...................................................9
2.3 Стационарни саобраћај паркинг простор за посетиоце и раднике............................10
2.4 Организациона шема......................................................................................................11
2.5 Послови по орагнизационим јединицама.....................................................................12
- Административна служба...........................................................................................12
- Техничка служба...........................................................................................................13
- Канали, дизалице, рампе.............................................................................................14
- Специјална радна места................................................................................................14
2.6 Радна места по организационим јединицама..............................................................15
2.7 Сектор саобраћаја...........................................................................................................18
3. Закључак...........................................................................................................................21
Литература............................................................................................................................22

2
 1.Увод
Аутобаза(Слика бр.1) је специјална врста терминала у којима се задовољавају
транспортно- технолошки захтеви возила која се налазе у саставу возних паркова
предузећа која се баве транспортом путника или терета.
Аутобаза сама по себи представља скуп објеката који служе за одржавање и снабдевање
возила.

Слика бр.1 Аутобаза линк 1

Почетак функционисања терминала везује се за давну 1982. годину када је возни

парк ГСП "Нови Београд" бројао знатно мање возила него данас. Временом се број
возила унутар терминала повећавао, што је проузроковало и пораст транспортно-
технолошких захтева који су иста испостављала.

Аутобаза се налази на Новом Београду. Адреса аутобазе "Нови Београд": Др.

Aгостина Нета 1. Број телефона аутобазе "Нови Београд" је : 011/2164-355

Типови погона које можемо затећи у аутобази су:

1. Аутобуски
2. Соло возила
3. Зглобна возила
Линије које аутобаза "Нови Београд" одржава су:
17, 18, 56, 56L, 72, 75, 76, 77, 82, 83, 85, 88, 89, 91, 92, 511, 512, 521, 551, 552, 553.

У даљем току презентације упознаћемо се са пгоном/аутобазом "Нови Београд" са

надом у боље разумевање и упознавање целокупног функционисања и рада возног парка
"Нови Београд".

3
 2.АУТОБАЗА
Аутобаза(Слика бр.2)
Основни захтеви возила у аутобази су:
1)заустављање ради регистрације уласка у АБ,
2)пријем,
3)смештај,
4)снабдевање,
5)техничко опслуживање,
6)отпрема,
7)заустављање ради регистрације изласка АБ.

1)Заустављање ради регистрације уласка возила у аутобазу се врши због

евиденције присутности возила у аутобазу.
2) Пријем – заустављање возила ради предаје документације везане за радни
задатак
и транспортно средство, од стране возача, по обављеном радном задатку.
3) Смештај – чување између два радна задатка или две опслуге у оквиру АБ.
4) Снабдевање – заустављање ради снабдевања погонским материјалом.
5) Техничко опслуживање – заустављање ради неге и контроле, одржавања и
пријема транспортног средства.
6) Отпрема – заустављање ради пријема документације, везане за радни задатак и
пријема транспортног средства.
7) Заустављање ради регистрације уласка возила у аутобазу се врши због
евиденције напуштања возила из аутобазе у технички исправном стању са одговарајућом
противпожарном опремом.
Свака аутобаза има своји основни садржај:
-улаз;
-примопредајни пункт;
-објекат дневне неге,
-објекти техничког опслуживања и оправки возила (контрола техничке
исправности возила, сервис – одржавање возила, радионице за - оправке возила)
-магацин резервних делова,
-магацин делова намењених за рециклажу,
-станица за снабдевање горивом,
-смештај возила (паркиралиште, гаража),
-административна зграда,
-излаз.
Изглед аутобазе, тј. размештај њених елемената може да зависи од разних ствари
као што су:
-локације,
-места прикључења на саобраћајницу,
-врсте и типова возила,
-услова експлоатације,

4
 -технолошког процеса одржавања,

Слика бр.2 Аутобаза линк 2

2.1 ГСП-Делатност
Одлуком општинске управе, јавни градски превоз у Београду организован је као
посебна комунална служба октобра 1892.године, под називом Београдска варошка
железница. Током свог постојања ова служба је пословала под различитим називима:
Дирекција трамваја и осветљења,
Београдско електрично и саобраћајно предузеће, Градско саобраћајно предузеће,
Радна организација градски саобраћај "Београд", а сада, на основу Решења Оснивача од
21.12.1989.године - послује под називом: Градско саобраћајно предузеће "Београд", као
јавно комунално предузеће.
ГСП(Слика бр.3) поштује традицију и негује историјско наслеђе, а 14.октобар се
слави као Дан предузећа.Основна делатност ЈКП ГСП "Београд" је превоз путника у
градском и приградском саобраћају. Осим ове, предузеће обавља и следеће делатности:

 рекламе
 изнајмљивање возила (градских аутобуса, туристичких аутобуса, трамваја, камиона
за вучу)
 превоз особа са посебним потребама
 технички преглед возила
 поправке возила за трећа лица
 остале услуге

5
 Слика бр.3 Гсп лого линк

2.2 Тип аутобазе

Аутобазе можемо поделити:
1)Према величини
2)Према врсти возила
1)Према величини деле се према броју возила намењене за производни рад:
мале – обима 10 до 15 возила, гаража и сервис су смештени у једном, заједничком
објекту, подељеном на двадела: на првим спрату је администрација, техничко
опслуживање (сервиси и радионице) у приземљу, испред паркиралиште и пумпна
станица;
-средње – намењене обиму послова до 50 возила, техничко опслуживање одвојено
од гараже;
-велике – намењене обиму послова за више од 50 возила, сви објекти су одвојени.
2)Према врсти возила могу се поделити на аутобазе за:
-теретна возила,
-аутобусе,
-возила хитне службе,
-такси возила.
Теретно воизило(Слика бр.4) је моторно возило са најмање четири точка, које је
намењено за превоз терета, односно вршење рада на начин да се возилом не може
превозити никакав други терет, односно вучу прикључних возила, чија је маса већа од 550
кг, и чија је највећа ефективна снага, односно највећа трајна номинална снага мотора већа
од 15 кW.

Слика бр.4 Теретна возила линк

Аутобус(Слика бр.5) је возило за превоз путника које има више од девет места за
седење укључујући и место за седење возача.

6
 Слика бр.5 бус линк

Аутобазе за теретна возила и аутобусе

Објекти за чување се граде као приземни, њихов размештај је слободан. Уз ове

објекте смештени су простор за опслуживање и
складиштење.
Величина објекта зависи од броја возила и режима рада организације.
Локација аутобаза за теретна возила је према урбанистичком решењу града, на
периферији, у близини транспотних праваца. Код градског превоза аутобазе с лоциране на
периферији града (изузетак велики градови због нултих вожњи и пратећих трошкова), а
код приградских и међуградских уз почетне терминусе.

Аутобазе за такси службе и возила хитне службе

Такси(Слика бр.6) служба служи за превоз путника у граду.

Она мора да задовољи услове:
-велике брзине превоза,
-возни парк мора бити типизиран,
-возила морају бити чиста и исправна.
Величина аутобазе зависи од потреба града а локације од урбанистичког решења.
Објекти су најчешће са више спратова. Приземни или сутерени су делови за одржавање
возила, спратови за чување. Уз ове објекте граде се станице за снабдевање горивом.

Под хитним службама(Слика бр.7) подразумева се:

-хитна помоћ,
-ватрогасна служба,
-полиција.
За ова возила важно је да за кратко време морају да напусте гаражу. Због тога су
ови објекти приземни и свако возило има свој излаз, а паркирање је ходом уназад.
Техничка исправност мора бити на највишем нивоу, па у систему одржавања морају имати
мобилне екипе. Пратећи садржај подразумева простор за смештај радника за дужи
боравак.

Слика бр.7 Хитна помоц линк Слика бр.6 Тахи линк

7
 2.2 Састав возног парка
Дефиниција возног парка
Под појмом возни парк подразумева се скуп свих транспортних средстава
аутотранспортне организације (аутобуси, зглобни аутобуси, теретна моторна возила,
тегљаци, приколице и полуприколице). Возни парк може бити формиран по
организационим и територијалним потребама.
Организациони возни парк се може формирати за делатности јавног превоза или за
делатности превоза за сопствене потребе.Формирање возних паркова по територијалним
потребама подразумева све наведене облике организационог возног парка али са
ограниценим територијалним дејством, односно задатком подмирења транспортних
потреба посматране територијалне области.

Састав возног парка

Возни парк друмских транспортних средстава састоји се од друмских и
прикљуцних возила ције су експлоатационо-техницке карактеристике разлиците и
техницко стање неједнако. Под експлоатационо-техницким карактеристикама
подразумевају се габаритне димензије возила – дужина, ширина, висина, размак осовина,
размак тоцкова, дужина предњег и задњег препуста, полупрецници подужне и попрецне
пролазности, радијус окретања, динамицка својства возила, маса празног возила,
економицност погона, погодност за техницко одржавање, капацитет возила – корисна
носивост, специфицна површинска и запреминска носивост у т/м итд.
Уколико је возни парк састављен од возила исте марке и типа онда је то хомоген
возни парк. Састав возног парка по правилу је ретко хомоген. Возни парк најчешће је
хетерогене структуре тј., састављен је од возила различитих марка и типова, категорије
корисних носивости су различите па су и техничко-експлоатационе карактеристике
различите. Високу ефикасност при раду возног парка најлакше је остварити са хомогеним
возним парком, код којег је техничко одржавање возила лакше и рационалније. Ради тога,
код формирања возних паркова потребно је тежити „типизацији“ возила или бар број
марка и типова возила заступљених у возном парку свести на минимум.
При организовању експлоатације возила, ради стварања услова за упоређивање
рада возила у возном парку, потребно је извршити поделу на групе возила које имају исте
техничко-експлоатационе карактеристике и чије је стање приближно једнако. Возила се по
правилу сврставају у групе у функцији марке и типа возила, године производње, корисне
носивости, намене товарног простора (сандучари, цистерне, хладњаче, теретна возила са
уређајима за самоистовар-кипери итд; аутобуси за међуградски саобраћај, аутобуси за
приградски саобраћај, аутобуси за туристичке вожње итд). Возила се сврставају у групе и
у зависност од услова експлоатације, како би се измеритељи рада возила могли
упоређивати.

8
 Дефиниција инвертарског возног парка
Под „инвентарским возним парком“ подразумева се скуп свих возила која се воде у
инвентару – књиговодству основних средстава аутотранспортне организације.
Основна подела може се према потреби даље рашчлањивати. На пример: технички
неисправна возила могу се поделити на возила која се налазе на оправци и на возила која
чекају на оправку. Возила која се налазе на оправци могу се поделити на возила према
врстама оправке (текуће одржавање, лака, средња, инвестициона оправка). Возила која
чекају оправку могу се поделити на возила која чекају оправку због недостатка
радионицког капацитета или услед недостатка резервних делова.
У категорију неисправних возила могу се издвајати возила која чекају отуђење
(продају) или расходовање (тотално уништена у саобраћајној незгоди или дотрајала у
експлоатацији).

Експлоатациона подела технички исправног возног парка

Део инвентарског возног парка(Слика бр.8) који се налази у технички исправном
за експлоатацију способном стању може у целости бити на раду или ван рада, као и
делимично на раду, а делимично ван рада. Узроци услед којих део возног парка или читав
возни парк способан за експлоатацију може бити ван рада могу бити различити
(недостатак посла, режим рада возног парка, виша сила, недостатак возача).

Слика бр.8 Бозни парк линк

9
 2.2Кретање кроз АБ и смештај возила
Под кретањем кроз аутобазу треба:
-да се омогући касније ширење елемената аутобазе за које се очекује таква потреба
без већег нарушавања усвојене технологије,
- да се обезбеде најкраће путање за најфреквентнија кретања возила и радника кроз
аутобазу,
- да кретања возила кроз аутобазу буду једносмерна без пресечних тачака,
- да сва кретања возила кроз аутобазу буду без маневрисања,
- да се обезбеди најједноставнија веза између аутобазе и јавних саобраћајница,
- да површина за смештај буде јединствена,
- да делови аутобазе као технолошке целине буду најближе деловима са
којима највише комуницирају,
- да се обезбеди квалитетан утовар и истовар роба које у аутобазу долазе и из
аутобазе одлазе,

Под смештајем возила из аутобазе подразумевамо паркирање возила након

завршене радне смене. Сваки аутобус има своје паркинг место(Слика бр.9), на које се
потом завршетка своје радне смене оставља до почетка следећег радног задатка.
Због недостатка паркинг-простора у погону "Карабурма" одређен број возила се
током ноћи паркира на улици. Тих проблема ваљда нема аутобаза “Нови Београд“

Слика бр.9 паркинг линк

10
 2.3. Локација-место изградње и приступне саобраћајнице
Аутобаза “Нови Београд“ (Слика бр.10) се налази на Новом Београду на адреси
Др. Aгостина Нета 1. Нови Београд је градско насеље, седиште општине Нови Београд (и
једино насеље у тој општини) у Граду Београду. Налази се на северној обали реке Саве и
заузима површину од 4.074 хектара. Према попису из 2002. било је 217.773 становника
(према попису из 1991. било је 224.424 становника).
Општина Нови Београд је једна од 17 београдских општина. Насеље Нови Београд
је изграђено након Другог светског рата и развило се у модеран велеград.
Нови Београд се налази на левој обали Саве. Административно, његов
североисточни део почиње на десној страни Дунава, мало пре ушћа Саве у Дунав. Налази
се северозападно од „старог“ Београда, са којим је спојен путем 6 мостова (Бранков мост,
Газела, Стари савски мост, Стари, Нови железнички мост и Мост на Ади). Европски пут
Е-75 пролази кроз средиште Новог Београда.
Општина Нови Београд заузима површину од 40,74 км². Главна физичка особина
Новог Београда је његов раван терен, што представља велики контраст старом делу
Београда, који је изграђен на 32 брда. Осим Бежаније, свог западног дела, Нови Београд је
изграђен на површини која је у основи била мочвара када је 1948. године отпочела
изградња новог града. Годинама је на Нови Београд доношен песак са дунавског Малог
ратног острва, све док од њега није преостао мали уски пошумљени појас земље који
постоји и данас.
Остале географске одлике Новог Београда су полуострво Мала Циганлија и острво
Ада Међица, оба на Сави и залив Зимовник, који окружује Малу Циганлију, у ком се
налазе објекти бродоградилишта Београд. Лесне заравни Бежанијске Косе се налазе у
западном делу општине, док у јужном делу протиче канал Галовица који се улива у Саву.
Од свих београдских градских општина, Нови Београд има највише зелених
површина, укупно 3,47 км² или 8,5 % своје површине. Највећи површина паркова отпада
на парк Ушће. На Новом Београду је 2008. године отворен Парк Република Српска.

11
 Слика бр.10 Аутобаза линк 3

2.3 Стационарни саобраћај

(паркинг простор за посетиоце и раднике)
Појам стационаран означава особу или ситуацију која је без промена, која мирује,
сталана, непокретана, која не мења место, утврђена у своје место, положај. Стационарини
саобраћај сам по себи представља велики проблем у насељениим деловима града. Свако
предузеће има за циљ да обезбеди својим радницима и купцима место за паркирање.

Аутобаза има посебно обележен и означен паркинг место за аутобусе. Возач након
завршетка своје радне смене има задужење да одвезе возило до аутобазе где ће га
паркирати на посебно паркинг место већ одређено за тај аутобус.

Радници се паркирају у најближем кругу аутобазе, такође је чест паркинг испред

саме аутобазе, као што можемо да видимо сваког дана паркирана возила испред самог
улаза у аутобазу. Службена возила аутобазе “Нови Београд“ има своје паркинг место иза
рампе. Постоји такође место за одлагање и паркирање бицикала за време радне смене.

За посетиоце аутобазе по мојој процени нема посебно обележено или резервисано

паркинг место. За ученике практичне наставе нема паркинг место, него су приморани да
траже паркинг место у близини аутобазе. Вероватно се обезбеди паркинг место унутар
или испред аутобаза за политичка лица или инспекцију.

12
 2.4 Организациона шема
Организациона шема је дијаграм који приказује структуру организације, односе и
ранг њених делова и позиција/радних места.
На организационој шеми се приказују:
1. структурни елементи организације или блокови,
2. односи између структурних елемената организације.

13
 2.5 Послови по организационим јединицама
Организациона структура представља оквир, по правилу хијерархијски, унутар
кога организације уређују линије овлашћења и комуникације и додељују права и
одговорности. Она одређује начин на који су делегирање, контролисање и координирање
улоге, моћ и одговорност и како информације теку између различитих организационих
нивоа.
Процес делегирања се састоји из три повезане фазе:
1. Додела посла људима;
2. Давање ауторитета за коришћење ресурса;
3. Стварање обавезе (одговорности) за рад
Делегирање значи давање овлашћења (правном или физичком лицу) о заступању.
Постоје 2 врсте служби у аутобази:
1. Административна служба
2. Техничка служба

1.Административна служба
Административни радник је особа која за компанију води рачуна о документима и
евиденцији.
Општи задаци организације процеса превоза су:
1. обезбеђење планираног броја возила,
2. обезбеђење и попуна возача,
3. издавање распореда смена возача,
4. преузимање возила у гаражи или на линији,
5. излазак на линију,
6. пријављивање отправника,
7. вожња возила
Основни задаци се реализују преко службе општих послова, сектора саобраћаја и
одржавања. Служба општих послова и сектор саобраћаја смештени су у управној згради
терминала. Превасходни задатак службе је да извршава административно-стручне
послове, док се у подсистему саобраћаја обављају сви послови везани за експлоатацију
возног парка. У ове послове спада израда распореда рада саобраћајних радника и возила,
контрола и побољшање начина руковања возилима и сви други стручни и
административно-технички послови везани за рад возила и саобраћајних радника.

14
 2.Техничка служба
Техничка служба задужена је за:

 послове обезбеђења објекта и противпожарне заштите,

 послове чувара и портира,
 редовна дежурства на обезбеђивању и чувању објекта,
 познавање и руковање противпожарном опремом и системом видео надзора,
 ефикасно функционисање на телефонској централи  и благовремено одговарање на
позиве и усмеравање позива ка запосленима,
 обављање послова возача за потребе директора, управе и свих других служби у
оквиру Библиотеке по налогу,
 обављње послова одношења и преузимања пошиљки,
 одржавање хигијене целокупног објекта,
 чишћење свих просторија, опреме и грађе и све друге послове по налогу
руководиоца.

Слика бр.11 Распоред елемената структуре СП"Нови Београд" линк

Легенда:

1. Управна зграда терминала 5. Хала ремонта

2. Улаз у терминал 6. Хала ванредних оправки

3. Станица за снабдевање горивом 7. Смештај

4. Хала прања, дневне контроле и техничког прегледа 8. Излаз из терминала

Градско саобрћајно предузеће се састоји из више производних целина, међу којима

саобраћајни погон представља основну производну целину

15
 Канал је ископано корито које помаже за дубинску контролу доњег дела возила и
олакшава сервисне радове на доњем делу возила.

Дизалице су врста транспортних уређаја који се праве од метала, челика и гвожђа.

Постоји више врста дизалица које служе за подизање ствари, као што су грађевинска
дизалица, бродска и лучка, камионска дизалица, разне врсте мобилних дизалица итд.

Дизалице морају бити од метала или челика ради чврстоће како би могле да
подижу ствари. Дизалица се састоји од витла, челичне ужади или ланаца те куке. Користи
се за подизање и спуштање, али и за хоризонтално помицање предмета.

Рампе је гвоздена, бетонска или дрвена препречница код трошаринских станица

или прелаза преко железничке пруге, која се диже или спушта ради отварања или
затварања прелаза.

Специјална радна места

У специјална радна места можемо да групишемо свако радно место које захтева
посебну врсту обуке за обављање одређеног посла.

Специјална радна места у оквиру аутобазе могу бити:

-отправници,
-контролори техничке исправности возила
-механичари
-бравари
-лимари
-аутоелектричари
-гумари
-диспечери
-менаџмент
-хигијеничар

16
 2.6 Радна места по организационим јединицама
Отправник
Отправник послова представља дипломату, који води амбасаду у ситуацијама
када амбасадор није присутан. Порекло речи „цхарге д’аффаирес” је француског порекла
и означава особу која је, задужена за“.
Отправник послова ужива исте услуге и имунитете као и амбасадор. Међутим
отправник послова има ниже рангиран статус у односу на амбасадора, зато он/она има
нижи приоритет на формалним дипломатским догађајима.
У већини случајева, дипломата би радио као отправник послова на привремено,
током одсуства амбасадора. Постоје ретки случајеви када се отправник поставља на
неодређени период, када због неспоразума између две земље није могуће или је
непожељно да се пошаље дипломата који има виши ранг.
Бравар (шлосер)
Реч шлосер значи бравар(Слика бр.12). Реч је настала од немачке речи schlosser у
значењу бравар. Шлосер је појам преузет из немачког језика и прилагођен нашем језику.
Значи шлосер је особа која израђује делове металних конструкција, обрађује лимове,
металне цеви и разне друге радове на грађевинским објектима. Према томе шлосери праве
различите врсте ограда, металних прозора и врата, металног намештаја, делова за машине,
металне предмете и слично.
У зависи од тога шта је њихов завршни производ слосери имају различите задатке у
оквиру свога посла. Они најпре морају да направе скицу, затим ручно или уз помоћ
машине да секу, турпијају, савијају, брусе и склапају метал варењем, електрозаваривањем
или монтирањем. Да би добили финални производ шлосери ће употребљавати различите
врсте метала, чекиће, турпије, метар, електричну бушилицу, електричну брусилицу,
различите машине за резање и савијање лимова, апарат за варење и електроапарате за
заваривање.
Лимар
Лимар је занатлија који који се бави прерадом лима. Стари назив за лимаре је био.
Лимарски послови укључују резање и кројење лима, његову обрадбу савијањем монтаже
лимених конструкција. Лимари то раде на темељу техничке и технолошке документације:
скица, нацрта, норматива и описа. Пошто проуче документацију, одабиру алате, направе и
машине за обрадбу лима, који су због разноликости лимарских послова многобројни.
Најчешће то су шаблоне за зацртавање, маказе за лим – ручне и машинске, брусилице,
бушилице, чекићи, разни ваљци за поравнавање и свијање лима. Осим тога, приликом
монтаже лимених делова лимари раде апаратима за варење и лемљење.
Лимари најчешће израђују и монтирају металне конструкције и делове
аутомобила, возова, авиона, затим кровне конструкције, металне окове за прозоре и врата,
олуке за воду и друго. Осим што делови конструкција морају бити спојени квалитетно,
јединњења треба да буду глатка и припремљена за даљњу обраду. Да би добили фине и
глатке површине, лимари често морају радити на брусилицама. Зависно од објекта и
конструкција на којима лимари раде, разликујемо тзв. аутолимаре и грађевинске лимаре.

17
 Гумар
Гумар је задужен за уклањање и намештање гума на свим превозним средствима. Гумар
такође треба да зна да управља и са осталим производима који се продају на његовом
радном месту. У додатна задужења спадају смештај возила на платформу и адекватно
причвршћивање возила, пре рада на гумама. Развија вештине за израду, обликовање и
употребу разних других производа од гуме.

Технички преглед и запослени

Технички преглед возила(Слика бр.12) је скуп радних операција при којима се

одговарајућим мерењима и поређењем измерених величина са прописаним вредностима,
као и визуелним прегледом без или уз коришћење одговарајућих алата, без битних
расклапања, утврђује техничка исправност уређаја и опреме, односно техничка исправност
возила у целини, као и да ли возило испуњава прописане услове и техничке нормативе за
учешће у саобраћају на путу.
Технички преглед возила врши се када су на технолошкој линији обезбеђени
услови прописани техничким упутствима произвођача уређаја и опреме, односно
метролошким условима. Све радне операције при вршењу техничког прегледа возила
врше се у границама технолошке линије, при чему возило једним својим делом може бити
ван тог простора.
Технички преглед возила може обављати само контролор који испуњава
прописане услове и има важећу дозволу (лиценцу). Привредно друштво мора имати
најмање два контролора.
Контролор техничког прегледа мора:
1) да има најмање завршену средњу стручну школу у четворогодишњем или
трогодишњем трајању, струке машинске, образовног профила везаног за моторе и возила
или струке саобраћајне, образовног профила из области друмског саобраћаја;
2) да има возачку дозволу за управљање моторним возилима категорије возила чији
технички преглед обавља;
3) да има завршену обуку за контролора техничког прегледа;
4) да има положен стручни испит за контролора техничког прегледа;
5) да у последње четири године није правоснажно осуђиван за кривична дела из
групе против живота и тела, кривична дела против службене дужности, као и да се против
њега не води истрага за ова кривична дела, односно није подигнута оптужница за ова
кривична дела.

18
 Слика бр. 12 Технички преглед линк

Механичар
Механичар је особа која врши контролу и испитује исправност машина
прилагођавајући их за услове у којима се користе. Такође врши преглед после рада и
уклања било какве потенцијалне претње које би могле да оштете или угасе машину током
рада. Током обављања сервиса или указивања пажње на терену, дужан је да прецизно
установи квар и интервенише, демонтира уређај и склопи и промени део који недозвољава
нормално функционисање машине. Радно место је углавном у затвореном простору уз
повремене изласке на терен.
Аутомеханичар се бави контролом рада аутомобила и сличних возила. Проналази
узрок квара и врши поправку. Неисправне делове најчешће мења за нове, а затим их и
тестира. Може да буде специјализован за рад на једној врсти возила или да врши поправку
и сервис више врста возила. То су углавном разни типови аутомобила, а ако је запослен у
возним парковима онда у обзир долазе и друге врсте моторних возила. Ради у затвореном
простору.

Аутоелектричар
Аутоелектричар одржава, поправља, замењује и регулише рад електричних и
електронских уређаја, кола и инсталација у аутомобилу/возилу. Производи и одржава
електричну опрему за моторе и путничка возила и батерије.
Аутоелектричар обавља радове монтаже, сервиса и одржавања електричних
уређаја и опреме друмских возила и радних машина. Отклања кварове при раду, односно
тражи узроке квара и уклања их. Посао се углавном врши у сервисима или у случају
интервенција - на терену, где електричар користи алате и опрему за мерење и испитивање.
Посебно је важна модерна опрема за електронику возила. Послови ауто електричара
разликују се по сложености.
Најједноставнији задаци су контрола и допуњавање електролита у акумулатору,
измена и инсталирање акумулатора, контрола прикључака, замена и подешавање
светлосних сијалица (лампе у фаровима, задња светла, мигавци), итд. сушење стакла,
постављање и поправка уређаја за заштиту од провала, радио и осталих комуникацијских
уређаја.

19
 Захтевнији послови укључују: поправку кварова и поновну изградњу јединица,
израду разних електричних инсталација на возилима, састављање додатака, контролу рада
уређаја и склопова уз помоћ мерног инструмента. Најзахтевније је тражити кварове
помоћу електронских мерних инструмената, где електричар користи уређаје за тестирање
електронских елемената и структура који имају веома осетљиве везе са микропроцесором.

Менаџмент (руковођење)
Менаџмент представља универзално средство, неопходно оруђе савременог
индустријског света. Свака организација, сваки иоле сложенији посао или озбиљнија
активност, захтевају управљање да би се довели до одабраног циља, односно да би се
ефикасно завршили. Савремене организације, привредне или непривредне, захтевају
сталне управљачке акције да би деловале и развијале се у сложеном и динамичком
окружењу у коме функционишу.
Менаџмент постаје све значајнији како рад постаје све специјализованији и
сложенији, како се умножава опсег активности које треба извршити и број организација и
појединаца који ове активности припремају и извршавају. Брзи технолошки развој
потенцира потребу коришћења управљачких метода и приступа, односно употребу
менаџмента као научне дисциплине која се бави управљањем пословним системима и
процесима и управљањем свим организованим системима, ради побољшања њихове
ефикасности.

Хигијеничар
Хигијеничари су особе које су задужене за одржавање пословних просторија и
хигијену објеката. Њихово задужење је да по потреби установе у којој раде, свакодневно
или периодично одржавају чистоћу усисавају брисањем површине и прашине, чишћењем
седишта, прањем прозора... Буквално значење речи хигијеничар је стручњак за хигијену.

2.7Сектор саобраћаја
Диспечерска служба ради 24 часа нон-стоп, 2 диспечера увек у смени. Имају
директну везу са полицијом, хитном помоћи, ватрогасцима, Скупштином града,
диспечерски центар ГСПа.
На табли је месечни рад возача. Воде се по службеном броју. Ради га шеф
распореда по сменама којег добија из реда вожње. Радно време возача тј, тј. Смена не сме
да пређе 8 сати. Постоје 3 смене, прва од 4 – 12 h, друга од 10 – 18 h, вечерња од 17 – 01 h.
Рад шихта, вршна оптерећења, је од 4 до- 8 h, затим пауза и поподне од 12 – 16 h (школски
и поједине линије). Шеф распореда прави распоред возача (они се воде по службеном
броју), за цео месец.

20
Диспечер издаје возачу:
1) Туражну таблицу – које је возило по реду, време поласка: Има планирано време
вожње од почетног до крајњег терминуса (окретница). Услучају застоја јавља се
диспечеру који му налаже шта даље да ради Свака линија има своју улазно излазну трасу,
где се укључује и искључује; возач не сме да одступи од трасе својевољно, само по налогу
диспечера или полиције; уколико одступи сматра се тежом повредом радне обавезе и
може добити санкције отказ по правилнику ГСП-а;
2) Колска књижица – садржи фотокопије Полисе осигурања, саобраћајне дозволе
и Решења о обављању превоза путника у јавном градском превозу и Европски извештај о
саобраћајној незгоди, коју по налогу саобраћајног инспектора мора да на увид;
3) Путни налог – документ важи 24 часа, отвара се ујутро у 0001 до 00 часа. Све 3
смене, сва запажања о одвијању саобраћаја у току радног дана се бележе, то је први
документ који се тражи након саобраћајне незгоде. Оверава га пословођа са
техничкуисправност возила. Диспечер не сме да изда налог уколико нема печат техничке
исправности возила, није оверен. Такав налог возач потписује, када се пријави на посао,
визуелно прегледа возило. Сваки возач има своју смену што уписује. У случају
саобраћајне незгоде возач уписује у посебно поље шта се десило а полиција заокружује да
ли мора да иде на ванредни течнички преглед. Ако је заокружено да онда се возило ставља
на посебно паркинг место и не дира док се не обави преглед.
У случају квара возач јавља диспечеру погона који шаље теренску радионицу
самајсторима, а они наручују вучу ако је потребно. Уколико је дошло до саобраћајне
незгоде возач контактира диспечера и обавештава о повређенима и погинулима и штети.
Диспечер прати и лекарски извештај медицине рада уколико возач има забране,
ограничења или примедбе, и не пушта га у саобраћај. Лекарско уверење је на 3 године или
мање. Не пушта га уколико има примедби.
Основна евиденција диспечерске документације:
1. Књига дневних промена возача - евиденција по сменама возача, допуне су из
резерве
2. Књига боловања - годишњих одмора возача - евидеција болести, повреда на
раду, редовних одмора, слободних дана
3. Књига јутарњих излазака возила(Слика бр.13 и бр.14) - наводи гаражног броја
возила, сложбеног броја возача
4. Књига стајања возила на линији - обавезно наводи разлога стајања, време
пријаве квара, гаражни број, врста квара, које теренско возило излази на линију, ко је дао
налог за теренско возило, локација...., шта је урађено, да ли је за вучу или за рад.... Разлог
и саобраћана незгода, евиденција Европског извезштаја, са обавезним потписом признања
кривице
5. Књига излазака возила на други део шихте - наводи гаражног броја возила,
сложбеног броја возача
6. Књига искључења возила за гаражу - сва са линије, у квару, када му је дато
друго возило, где се укључује на линији.... где су искључена

21
Слика бр.13 Слика бр.14

На горњим сликама су приказани папири из књиге јутарњих изласка возила. На

почетку листа(Слика бр.14) можемо видети јутарњи излазак возила на дан и датум изласка
возила. Испод тога се налазе 4 табеле са истим садржајем, које нам говоре:
-Линија возила
-којим редоследом излазе возила,
-време изласка,
-гаражни број
-службени број
-план и оств
На другом папиру (Слика бр.13) видимо 3 табеле са различитим садржајем. Прва
тавела је за резерву возила/возача за сваки случај. Друга табела приказује ако у случају
кашњења или недоласка возача на посао, потребно је попунити табелу. Трећа табела је за
неизлазак возила у случају колапса.

22
 3.Закључак

Кроз овај пројектни задатак извршена је анализа функционисања терминала “Нови

Београд“, његова улога, значај и намена у јавном градском превозу. Аутобаза “Нови
Београд“ има значајну улогу у обављању транспорта у граду, која би сигурно била боља са
порастом броја возача у погону. Велика намена и употреба јавног градског превоза на
интерету приказује бројеве дневне употребе градског превоза која износи око 2.500.000
путника. Са овом чињеницом, терминал представља највећу подршку у транспортном
процесу града Београда без чијег доброг фунционисања ни реализација транспортних
потреба не би била у потпуности могућа.

23
 Литература
Већина литературе преузето са интернета:
-https://www.motorna-vozila.com/vozni-park-i-rad-voznog-parka/
-http://www.gsp.co.rs/delatnost_preduzeca.aspx
-http://ltablice.com/pojmovi-u-saobracaju/vozila-masa-nosivost
-https://image.slidesharecdn.com/voznipark-140227141913-phpapp01/95/vozni-park-1-638.jpg?cb=1393511116
-https://nastava.sf.bg.ac.rs/pluginfile.php/25181/mod_resource/content/2/%2801%29%20TERMIN.pdf
-http://www.far.co.rs/o-nama/
-https://www.espreso.rs/data/images/2017/11/28/15/291755_qrwrqw01-news1-petar-lazovic_ls.jpg
-https://sajam.rs/jkp-gsp-beograd/
-https://www.novosti.rs/upload/images/2015//11/28/bg-gubitak-gsp.jpg
-https://sh.wikipedia.org/wiki/Novi_Beograd
-https://www.4zida.rs/prodaja/stanovi/beograd/oglas/novi-beograd-belvil-odmah-useljiv-komplet-
namesten/5dc47211e466e618a01a5d0f
-http://staznaci.com/
-https://poslovi.infostud.com/zanimanje/Administrativni-radnik/3
-http://nub.rs/biblioteka/o-biblioteci/organizacija/zajednicke-sluzbe/tehnicka-sluzba/
-https://sr.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B5
-https://sr.wikipedia.org/sr-ec/Otpravnik_poslova
-https://www.paragraf.rs/propisi/pravilnik-o-tehnickom-pregledu-vozila.html#
-https://velikirecnik.com/2016/06/01/sloser/
-http://mrav.ffzg.hr/zanimanja/book/part2/node2606.htm
-http://srednjeskole.edukacija.rs/zanimanja/gumar
-https://www.polovniautomobili.com/auto-vesti/aktuelno/6819/cene-tehnickog-pregleda-sta-nas-dalje-ceka
-http://srednjeskole.edukacija.rs/zanimanja/mehanicar-privredne-mehanizacije-industrijski-mehanicar
-https://e-usmjeravanje.hzz.hr/autoelektricar
-http://pmc.edu.rs/sta-je-menadzment/
-https://poslovi.infostud.com/zanimanje/Spremacica/92

И остала литература узета из градива за практичну наставу за 4. разред Техничара за друмски саобраћај
ГСП.

24