Clause Paramount

In admiralty law, a statement required by federal law to be included in any bill of lading, which
evinces a contract for the transportation of goods by sea from U.S. ports in foreign trade.

The statement provides that such bill is subject to the provisions of the Carriage of Goods by Sea Act
(46 U.S.C.A. § 1300 et seq. [1936]), the federal legislation that governs the rights, obligations, and
liabilities arising out of the relation of issuer to holder of the ocean bill of lading, in regard to the loss
or damage of goods.

กฎหมาย กระทรวงทหารเรื อในคำสัง่ บังคับใช้ โดยกฎหมายของรัฐบาลกลางที่จะรวมอยู่ในการ เรี ยกเก็บเงินใด ๆ ของน้ำ

หนักบรรทุกซึง่ evinces สัญญาการขนส่งสินค้ าทางทะเลจากพอร์ ตของสหรัฐในการค้ าต่างประเทศ

คำ สัง่ ที่เรี ยกเก็บเงินดังกล่าวให้ อยูภ่ ายใต้ บงั คับแห่งบทบัญญัติของรับขนของ ทางทะเลพระราชบัญญัติ (46 USCA §
1300 et seq. [1936]), กฎหมายของรัฐบาลกลางที่บงั คับสิทธิภาระผูกพันและหนี ้สินที่เกิดขึ ้นจากความ สัมพันธ์ของ
บริ ษัท ผู้ออกให้ ผ้ ถู ือใบเรี ยกเก็บเงินมหาสมุทรของน้ำหนักบรรทุก, ในเรื่ องการสูญเสียหรื อความเสียหายของสินค้ า

Paramount Clause - General

[All Bills of Lading under this Charter Party shall contain the following clauses]

The International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading signed at Brussels on
25 August 1924 (“the Hague Rules”) as amended by the Protocol signed at Brussels on 23 February 1968 (“the Hague-
Visby Rules”) and as enacted in the country of shipment shall apply to this Contract. When the Hague-Visby Rules are
not enacted in the country of shipment, the corresponding legislation of the country of destination shall apply,
irrespective of whether such legislation may only regulate outbound shipments.

 When there is no enactment of the Hague-Visby Rules in either the country of shipment or in the country of destination,
the Hague-Visby Rules shall apply to this Contract save where the Hague Rules as enacted in the country of shipment or
if no such enactment is in place, the Hague Rules as enacted in the country of destination apply compulsorily to this
Contract.

The Protocol signed at Brussels on 21 December 1979 (“the SDR Protocol 1979”) shall apply where the Hague-Visby
Rules apply, whether mandatorily or by this Contract.

The Carrier shall in no case be responsible for loss of or damage to cargo arising prior to loading, after discharging, or
while the cargo is in the charge of another carrier, or with respect to deck cargo and live animals.

Source: BIMCO                   Published: 1997

ข้อ Paramount -- เรื่ องทัว่ ไป

[ตัว๋ เงินทั้งหมดของ Lading ภายใต้กฎบัตรนี้ ภาคีจะต้องมีคำสัง่ ต่อไปนี้ ]

 ั ญา ระหว่างประเทศเพื่อการรวมกันของกฎเกณฑ์บางประการของกฏหมายเกี่ยวกับการ Bills of Lading ลงนามที่
อนุสญ
บรัสเซลที่ 25 สิ งหาคม 1924 ("กรุ งเฮกกฎ") ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยพิธีสารลงนามที่บรัสเซลที่ 23 กุมภาพันธ์ 1968 ("กฎ
Hague - Visby" ) และประกาศใช้ในประเทศของการขนส่ งให้ใช้บงั คับแก่สญ ั ญานี้ เมื่อ กฎ Hague - Visby ยังไม่ได้ตราขึ้น
ในประเทศของการขนส่ ง, การออกกฎหมายที่เกี่ยวข้องของประเทศปลายทางจะต้องนำมาใช้โดยไม่คำนึงถึงว่า การออก
กฎหมายดังกล่าวอาจจะเป็ นเพียงควบคุมการขนส่ งสิ นค้าขาออก

 เมื่อ มีการตรากฎหมายของกฎไม่ Hague - Visby ทั้งในประเทศของการขนส่ งหรื อในประเทศปลายทาง, Hague - Visby กฎ

มาใช้บงั คับกับสัญญานี้ บนั ทึกที่กรุ งเฮกกฎเป็ นตราขึ้นในประเทศของการขนส่ ง หรื อในกรณี ดงั กล่าวไม่มี การประกาศเป็ น
กฎหมายอยูใ่ นสถานที่กรุ งเฮกตราขึ้นเป็ นกฎในประเทศปลายทางใช้ compulsorily สัญญานี้

พิธีสาร ลงนามที่กรุ งบรัสเซลส์เมื่อ 21 ธันวาคม 1979 ("SDR พิธีสาร 1979") ที่จะใช้บงั คับกฎ Hague - Visby ใช้ไม่วา่ จะ
mandatorily หรื อโดยสัญญานี้

และ ตัวแทนจำหน่ายในกรณี ที่ไม่ตอ้ งรับผิดชอบต่อความสูญเสี ยหรื อความเสี ยหายของ สิ นค้าที่เกิดขึ้นก่อนการโหลดหลัง

จากปฏิบตั ิราชการหรื อในขณะที่สินค้าอยูใ่ น ค่าใช้จ่ายของผูใ้ ห้บริ การอื่น, หรื อที่เกี่ยวกับสิ นค้าดาดฟ้ าและสัตว์ที่มีชีวิต

ที่มา : BIMCO เผยแพร่ : 1997

US Paramount Clause

[In all bills of lading to or from USA ports the following clause should be used.]

This bill of lading shall have effect subject to the provisions of the Carriage of Goods by Sea Act of the United States,
approved 16 April 1936, which shall be deemed to be incorporated herein, and nothing herein contained shall be deemed
a surrender by the carrier of any of its rights or immunities or an increase of any of its responsibilities or liabilities under
said Act. The provisions stated in said Act shall ‘except as may be otherwise specifically provided herein’ govern before
the goods are loaded on and after they are discharged from the ship and throughout the entire time the goods are in
custody of the carrier. The carrier shall not be liable in any capacity whatsoever for any delay, non-delivery or mis-
delivery, or loss of or damage to the goods occurring while the goods are not in the actual custody of the carrier.

บาทข้ อ Paramount

[ในตัว๋ เงินทั ้งหมดของน้ำหนักบรรทุกเข้ าหรื อออกจากพอร์ ต USA ส่วนคำสัง่ ต่อไปนี ้ควรจะใช้ .]

ใบ เบิกเรื่ องนี ้ให้ มีผลกระทบต่อบทบัญญัติของรับขนของทางทะเลตามพระราชบัญญัติ ของประเทศสหรัฐอเมริ กาได้ รับ

การอนุมตั ิ 16 เมษายน 1936 ซึง่ ถือว่าเป็ นนิติบคุ คลที่จดั ตั ้งขึ ้นในที่นี ้และไม่มีอะไรที่อยู่ในที่นี ้ ให้ ถือว่าการยอมแพ้ โดยผู้
ให้ บริ การ ใด ๆ ของสิทธิหรื อความคุ้มกันหรื อเพิ่มใด ๆ ของความรับผิดชอบหรื อหนี ้สินตามที่กฎหมายกล่าวว่า บท บัญญัติ
ที่ระบุไว้ ในพระราชบัญญัติประกอบกล่าวว่า"เว้ นแต่จะมีการระบุไว้ ใน เอกสารฉบับนี ้โดยเฉพาะ'บังคับก่อนที่สินค้ าจะถูก
โหลดขึ ้นและหลังจากที่มีการ ให้ ออกจากเรื อและตลอดระยะเวลาทั ้งสินค้ าที่อยู่ในความดูแลของผู้ให้ บริ การ ผู้ ให้ บริ การไม่
ต้ องรับผิดในความสามารถใด ๆ สำหรับความล่าช้ าใด ๆ หรื อการไม่มอบส่งมอบส่งผิดพลาดหรื อความสูญเสียหรื อความ
เสียหายของสินค้ าที่ เกิดขึ ้นในขณะที่สินค้ าที่ไม่อยู่ในความดูแลของผู้ให้ บริ การที่เกิดขึ ้นจริ ง

Paramount Clause - Commentary

Suitable for

Bills of lading, waybills & voyage charterers.

Time charters may stipulate that bills of lading issued under the charterparty must contain the Paramount Clause. In that
case, the opening sentence [in brackets] must be used.

Time charters may also go a step further and incorporate the Clause in the charterparty so that the Hague-Visby Rules
will regulate disputes between owners and charterers, as well as between carriers and receivers.

Purpose

The main function of a Paramount Clause is to ensure that bills of lading issued for cargo carried under the charterparty
are subject to the provisions of the Hague-Visby Rules.  The Hague-Visby Rules will often apply compulsorily to claim
brought by cargo receivers. The Paramount Clause will make sure that, even if the Rules are not apply compulsory, they
will apply by contract. The aim is that cargo claims will always be subject to the same uniform  legal regime and that
carriers will always have the benefit of the defences and limitations contained in the Rules.

Versions

Although we have used the General Paramount Clause published by BIMCO and used inter alia in the CONGENBILL
1994, there are many different versions. The choice of Paramount Clause may depend on the vessel’s operations. For
example, in US trade it is usual to refer to the US Carriage of Goods by Sea Act 1936.

The final paragraph of the BIMCO Clause is not found in all Paramount Clauses.  It seeks to avoid responsibility on the
part of the carrier in circumstances permitted under the Rules (i.e. before loading, after discharge, for live animals and,
subject to certain additional requirements, deck cargo).

P&I Cover

P&I cover is excluded for claims which arise out of the carriage of cargo on terms which are less favourable than the
Hague-Visby Rules (Rule 5.2.8). It is therefore important that members use a Paramount Clause (Appendix 6 1.1).
Alternatively, if they carry on terms which are less favourable than the Hague-Visby Rules, they should arrange for
additional cover.

ข้ อ Paramount -- ความคิดเห็น

เหมาะสำหรับ
ตัว๋ เงินของ waybills, น้ำหนักบรรทุกและ charterers เดินทาง

เช่าเวลาจะกำหนดค่าของน้ำหนักบรรทุกที่ออกตาม charterparty ต้ องมีข้อ Paramount ในกรณีดงั กล่าวประโยคเปิ ด

[ในวงเล็บ] จะต้ องใช้

เช่า เวลาอาจจะไปขันตอนต่
้ อไปและนำข้ อใน charterparty เพื่อให้ กฎ Hague - Visby จะกำหนดข้ อพิพาทระหว่าง
เจ้ าของและ charterers รวมทั ้งระหว่างผู้ให้ บริ การและผู้รับ

วัตถุประสงค์

หน้ าที่ หลักของ Paramount ข้ อคือเพื่อให้ แน่ใจว่าค่าของน้ำหนักบรรทุกออกสำหรับสินค้ าที่ดำเนินการภาย ใต้

charterparty อยู่ภายใต้ บทบัญญัติของกฎ Hague - Visby กฎ Hague - Visby มักจะใช้ compulsorily เรี ยกร้ องมา
โดยรับสินค้ า ข้ อ Paramount จะตรวจสอบให้ แน่ใจว่าแม้ วา่ กฎจะไม่ใช้ บงั คับพวกเขาก็จะสมัครได้ โดยการทำสัญญา
โดย มีจดุ มุ่งหมายที่กล่าวอ้ างเสมอสินค้ าจะต้ องอยู่ภายใต้ ระบบการปกครองตาม กฎหมายเดียวกันสม่ำเสมอและว่าผู้ให้
บริ การมักจะมีประโยชน์ในการป้องกันและ ข้ อ จำกัด ที่มีอยู่ในกฎ

เวอร์ ชนั

แม้ วา่ เราจะได้ ใช้ ข้อทัว่ ไป Paramount เผยแพร่โดย BIMCO และใช้ นอกเหนือจากประการอื่นใน CONGENBILL ปี
1994 มีเวอร์ ชน ั ที่แตกต่างกัน เลือกข้ อ Paramount อาจขึ ้นอยู่กบั การดำเนินงานของเรื อ ตัวอย่างเช่นในการค้ าสหรัฐฯ
เป็ นปกติในการอ้ างอิงถึงบาทรับขนของทางทะเล พ.ศ. 1936

วรรคสุดท้ ายของข้ อ BIMCO ไม่พบในทุกข้ อ Paramount มัน พยายามที่จะหลีกเลี่ยงความรับผิดชอบในส่วนของผู้ให้

บริ การในสถานการณ์ที่ได้ รับอนุญาตตามหลักเกณฑ์ (คือก่อนที่จะโหลดหลังจำหน่ายสำหรับสัตว์ที่มีชีวิตและภายใต้ ข้อ
กำหนดเพิ่ม เติมบางสินค้ าดาดฟ้า)

P & I Cover

P & I ปกได้ รับการยกเว้ นการเรี ยกร้ องที่เกิดขึ ้นจากการขนส่งสินค้ าตามเงื่อนไขที่ด้อยกว่า Hague - Visby Rules (กฎข้ อ
ที่ 5.2.8) จึงเป็ นสิ่งสำคัญที่สมาชิกใช้ ข้อ Paramount (ภาคผนวก 6 1.1) หรื อถ้ าพวกเขากระทำไปตามเงื่อนไขที่ด้อย
กว่ากฎ Hague - Visby, พวกเขาควรจะจัดให้ มีการครอบคลุมเพิ่มเติม

Clause Paramount
All carriage under this Bill of Lading to or from the United States shall have effect subject to the provisions of the Carriage
of Goods by Sea Act of the United States, 46 U.S.C. sections 1300-1315 (hereafter, “COGSA”). Carriage to or from Canada
shall have effect under the Water Carriage of Goods Act of Canada (“COGWA”). All carriage to and from other states shall
be governed by the law of any state making the Hague Rules or Hague-Visby Rules compulsorily applicable to this Bill of
Lading or if there be no such law, in accordance with the Hague Rules. The provisions of applicable law (except as may be
otherwise specifically provided herein) shall govern before the goods are loaded on and after they are discharged from the
vessel, whether the goods are carried on deck or under deck and throughout the entire time the goods are in the custody of
the Carrier.
Paramount ข้ อ
ทุก สายการบินภายใต้ ใบเบิกไปยังหรื อจากประเทศสหรัฐอเมริ กานี ้จะมีเรื่ องผลกระทบ ต่อบทบัญญัติของรับขนของทาง
ทะเลตามพระราชบัญญัติของประเทศสหรัฐอเมริ กา 46 USC ส่วนที่ 1300-1315 (ต่อจากนี"COGSA") ้ บินไปยังหรื อจาก
ประเทศแคนาดาจะมีผลภายใต้ น้ำรับขนของพระราชบัญญัติของประเทศแคนาดา ("COGWA") ทุก สายการบินไปยัง
และจากรัฐอื่น ๆ จะถูกควบคุมโดยกฎหมายของรัฐผู้ทำกฎ Hague หรื อ Hague - Visby compulsorily กฎนี ้ใช้ กบั
ใบเบิกหรื อหากมีจะไม่มีกฎหมายดังกล่าวเป็ นไปตามกฎ Hague ใด ๆ บท บัญญัติของกฎหมายที่ใช้ บงั คับ (เว้ นแต่จะมี
การระบุไว้ ในเอกสารฉบับนี ้โดยเฉพาะ) จะต้ องดูแลก่อนที่สินค้ าจะถูกโหลดขึ ้นและหลังจากที่มีการให้ ออกจากเรื อไม่ ว่าจะ
เป็ นสินค้ าจะถูกดำเนินการบนดาดฟ้าหรื อใต้ ปากระวางและตลอดระยะเวลาทั ้ง หมดสินค้ าถูก ในความดูแลของตัวแทน
จำหน่าย