https://bisnis.tempo.

co/read/1188812/proyek-one-belt-one-road-cina-di-indonesia-rp-1-288-t-apa-
saja/full&view=ok

中国一带一路项目将使印尼受益。 在这一框架下，印尼和中国之间的 28 个合作中，投资额达到

910 亿美元，或超过 1,288 万亿印尼盾。

https://www.cnbcindonesia.com/news/20190513181838-4-72178/apa-itu-obor-jalur-sutra-modern-
china-yang-jadi-polemik-ri

OBOR 是由中国国家主席习近平于 2013 年发起的一项计划，。 该计划旨在大规模发展陆地，海洋

和空中基础设施，以改善和改善亚洲及其他国家之间的贸易和经济联系。

该计划本身的优点是它为其会员提供了大量资金。 据报道，中国每年甚至投入了 1500 亿美元或

相当于 213.7 万亿印尼盾的资金。 参与计划的国家可以借入资金以建设其基础设施。

同时，对于印度尼西亚来说，“一带一路”对建设许多项目非常有帮助，包括雅加达-万隆快车项
目，Klayan Sungai 水电项目以及 Tanah Kuning 工业区的开发。 这些项目的资金是通过企业对企业
计划或企业对企业计划进行的。

“一带一路”大型项目引用了《商业内幕》报告，连接了 70 个亚洲，欧洲和非洲国家。 加入该项

目的一些国家包括中国，印度，巴基斯坦，俄罗斯，新西兰和波兰。 他们在一起至少贡献了世界
GDP 的三分之一。

https://www.cnbcindonesia.com/news/20190428195341-4-69297/selain-china-siapa-yang-untung-dari-
program-one-belt-road

债务陷阱风险

迄今为止，已经在几个与“一带一路”相关的项目中投资了约 900 亿美元，但即使它们没有约束

力并准备投资，也已经提供了数千亿美元。 据说价值达到 3000 亿美元。

这个数字吸引了已注册的 125 个国家的关注。 其中一个是意大利，意大利于去年 3 月开始加入，

成为第一个注册的欧洲主要国家。

但是，过去几年的反应不容忽视。 一些国家担心中国正在迫使他们陷入债务陷阱，或者该计划是
殖民主义的另一种形式。

xi 努力工消除人们越来越担心“一带一路”倡议是中国扩大影响力并在此过程中赚钱的工具。
预计中国政府将在“一带一路”峰会（“一带一路”峰会）上推动一项基础设施开发项目的重新
校准（重新校准）计划，本周在北京举行的许多国家元首出席了会议。

路透社周三（24/4）援引《重新校准》的目的是消除对中国领先的基础设施政策以不太透明的方
式引发债务膨胀的批评。

https://www.cnnindonesia.com/ekonomi/20190424123529-532-389201/banjir-kritik-china-atur-ulang-
skema-proyek-belt-and-road

中国的高速列车最初是根据与阿尔斯通，西门子，庞巴迪和川崎重工等外国铁路制造商签订的技
术转让协议进口或建造的。 然后，中国工程师重新设计了内部铁路组件，并建造了原始火车。
现在，中国大部分的高铁都是由中国中车公司制造的。

Kereta jkt bandung

中国的高速列车（KKT）是指中国每条以 200 km / h（124 mph）或更高的速度提供商业铁路服务

的铁路[1]。 如今，国家 KKT 网络已扩展到该国 33 个省和地区中的 28 个，[2]主要由专用于新建
客运列车的铁路线和专用城际线以及混合的客运专线和货运组成。 改进的[3]

中国拥有世界上最长的 KKT 网络，其服务路线超过 20,000 公里（12,427 英里），仅作为专用旅客

列车网络的一部分，比世界上其他高速铁路的总长[4]长。 专有旅客列车网络和其他高速线路的
扩张正在进行中，到 2025 年将达到计划的 38,000 公里（23,612 英里）专有旅客列车路线。[4]

经过几个月的竞标和游说，总统和总理之间进行了修改和会谈-甚至短暂取消了该项目-2015 年 9
月，印度尼西亚选择中国作为 50 亿美元项目的获胜者[7]。
日本内阁官房长官须贺芳秀对印尼的这一选择表示“深切遗憾”和“难以理解”。 据国营企业部
长里尼·索马诺（Rini Soemarno）称，选择中国的提议是因为其财务结构被认为更有利可图-因为
与日本的提议不同，中国的提议不需要印尼政府的担保和资金[13]。

Funding and joint venture

The China Railway Group Limited (CREC) will form a joint venture with a consortium of Indonesia's
state-owned enterprises (SOEs) led by PT Wijaya Karya Tbk (IDX: WIKA) in developing the first High
Speed Train (HST) in the country.[34]

On Friday, 16 October 2015, Chinese and Indonesian state-owned companies officially signed the deal
to build the first high-speed railway in Indonesia.[35] The project cost was estimated to be US$5.5
billion (80 trillion rupiah). The deal was signed by China Railway International Co. Ltd. Chairman Yang
Zhongmin and Dwi Windarto, the president director of a consortium of Indonesian state companies,
PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia.[36] China Development Bank has given a commitment to fund 75
percent of the project costs with loan terms of 40 years for the loan—with an initial grace period of 10
years—with fixed loan rate. CRCC will hold majority shares in the planned JV company, while WIKA
holds 30 percent and small portions for local toll operator PT Jasa Marga Tbk (IDX: JSMR), train
operator PT Kereta Api Indonesia and plantation company PT Perkebunan Nusantara VIII.[34]

In late August 2016, it was reported that the China Development Bank had not yet disbursed funds for
the loan and that PT Kereta Cepat Indonesia-China, the consortium executing the project, was not
sure when funds would become available.[37]

中欧班列

什么特点

五个方面的资料查一下，整合，有什么意义，能提供出什么意义

总结建议