ISSN: 2476-6909; Modares Mechanical Engineering.

2019;19(1):29-41

Investigating the Effect of Speed Variation on Performance

of a Ducted Single-Stage Axial Flow Fan in the Presence of a
Blade Tip-Pattern

ARTICLE INFO ABSTRACT

Article Type
Original Research
Authors
Moallemi H.1 MSc,
Kharati-Koopaee M.*1 PhD
How to cite this article
Moallemi H, Kharati-Koopaee M. I-
nvestigating the Effect of Speed Va-
r iation on Performance of a Ducted
Single-Stage Axial Flow Fan in the
Presence of a Blade Tip-Pattern.
Modares Mechanical Engineering.
2019;19(1):29-41.
Appropriate changes to the blade tip pattern can effectively improve fan performance. In this
research, the effect of two blade tip patterns and speed variation on aerodynamic performance
of a ducted axial-flow fan was numerically investigated. In order to ensure the accuracy of the
solving method, numerical results were compared with the experimental data from wind tunnel
of the NACA Propeller-Research Center. Numerical results show that both the coefficients of
pressure and torque increases with the appropriate groove at the tip of the blade. But due to
the higher rate of increase in the coefficient of pressure than that of the torque, aerodynamic
efficiency has also increased significantly. This increase has been observed in both patterns
and in all operational speed of the fan. But, the increase in aerodynamic coefficients had rising
trend up to 3000 rpm and, then, declined. The results determine the best pattern for the tip
of the blade. In fact, the structure of the groove is such that it traps a rotating airflow with
high kinetic energy at the tip, and this vortex, like a barrier, prevents air leakage. This causes
reduction in losses due to mixing of the leakage flow and passage flow. With increasing fan rpm,
the generated vortexes in tip groov are amplified, which, in addition to a further decrease in the
leakage flow rate from the tip region, increases the viscosity and turbulence losses in the area.
Keywords Axial Flow Fan; Tip Vortex; Blade Tip Pattern; Speed Variation; Aerodynamic
Performance

CITATION LINKS

1
Energy Conversion Department,
Mechanical & Aerospace Engineer-
ing Faculty, Shiraz University of
Technology, Shiraz, Iran
*Correspondence
Address: Energy Conversion Depart-
ment, Mechanical & Aerospace En-
gineering Faculty, Shiraz University
of Technology, Shiraz, Iran. Postal
Code: 1387671557
Phone: +98 (71) 37264102
Fax: +98 (71) 37264102
kharati@sutech.ac.ir
Article History
Received: April 11, 2018
Accepted: September 23, 2018
ePublished: January 1, 2019
[1] Numerical investigation of impeller trimming effect on performance of an axial flow fan
[2] Effects of turbine blade tip shape on total pressure loss and secondary flow of a linear
turbine cascade [3] Aerodynamic performance of winglets covering the tip gap inlet in a
turbine cascade [4] Optimization of blade pitch angle of an axial turbine used for wave
energy conversion [5] Heat transfer and film cooling effectiveness on the squealer tip of a
turbine blade [6] Behavior of the blade tip vortices of a wind turbine equipped with a
brimmed-diffuser shroud [7] Blade tip shape optimization for enhanced turbine aerothermal
performance [8] Influence from the blade installation angle of the windward axial fans on
the performance of an air-cooled power plant [9] Comparison of leakage performance and
fluid-induced force of turbine tip labyrinth seal and a new kind of radial annular seal [10]
Investigations on the effects of inflow condition and tip clearance size to the performance of
a compressor rotor. Journal of Engineering for Gas Turbines and Power [11] EEffect of tip
flange on tip leakage flow of small axial flow fans [12] Numerical investigation of blade tip
grooving effect on performance and dynamics of an axial flow fan [13] Effect of blade tip
pattern on performance of a twin-stage variable-pitch axial fan [14] Test of a single-stage
axial-flow fan, Langley memorial aeronautical laboratory, report No: 729 [15] CFX
documentation [16] Basic guidelines for plastic conversion of metal axial flow fans

Copyright© 2019, TMU Press. This open-access article is published under the terms of the Creative Commons Attribution-NonCommercial
4.0 International License which permits Share (copy and redistribute the material in any medium or format) and Adapt (remix, transform,
and build upon the material) under the Attribution-NonCommercial terms.
‫‪ ۳۰‬ﺣﺴﯿﻦ ﻣﻌﻠﻤﯽ و ﻣﺴﻌﻮد ﺧﺮاﺗﯽ ﮐﻮﭘﺎﺋﯽ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ‪ ‬‬
‫ﺑﺮﺧﯽ ﻣﺤﻘﻘﺎن ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﯽ آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ ﻓﻦﻫﺎی ﺟﺮ ﯾﺎن ﻣﺤﻮر ی‬ ‫ﺑﺮرﺳﯽ اﺛﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮ دور ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﯾﮏ ﻓﻦ ﺟﺮﯾﺎن‬
‫ﭘﺮداﺧﺘﻪاﻧﺪ‪ .‬ﻧﻮ و ﻫﻤﮑﺎران]‪ [2‬ﺗﺎﺛﯿﺮ ﺷﯿﺎرﻫﺎی ﯾﮏﻃﺮﻓﻪ‪ ،‬دوﻃﺮﻓﻪ و‬
‫ﻓﯿﻠﺖﺧﻮرده ﻧﻮک ﭘﺮه را روی ﻋﻤﻠﮑﺮد ﯾﮏ ﭘﺮواﻧﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﺮدﻧﺪ‪ .‬ﻟﯽ و‬
‫ﻣﺤﻮری ﺗﮏﻣﺮﺣﻠﻪای درون ﮐﺎﻧﺎل در ﺣﻀﻮر آراﯾﺶ‬
‫ﻫﻤﮑﺎران]‪ [3‬ﻋﻤﻠﮑﺮد آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﯾﮏ ردﯾﻒ ﭘﺮه ﺗﻮرﺑﯿﻦ ﺑﺎ ﺑﺎﻟﭽﻪ‬ ‫ﻧﻮک ﭘﺮه‬
‫ﺳﻤﺖ ﻓﺸﺎر ی و ﯾﮏ ردﯾﻒ ﭘﺮه ﺗﻮرﺑﯿﻦ ﺑﺎ ﺑﺎﻟﭽﻪ ﻟﺒﻪ ﺣﻤﻠﻪ و ﺳﻤﺖ‬
‫ﻓﺸﺎر ی را ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار دادﻧﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ ﺑﺎﻟﭽﻪﻫﺎ ﺑﺎﻋﺚ ﮐﺎﻫﺶ‬ ‫ﺣﺴﯿﻦ ﻣﻌﻠﻤﯽ ‪MSc‬‬
‫ﺗﻠﻔﺎت آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه ﺷﺪ‪ .‬ﻣﺤﻤﺪ و ﺷﻌﺒﺎن]‪[4‬‬ ‫ﮔﺮوه ﺗﺒﺪﯾﻞ اﻧﺮژی‪ ،‬داﻧﺸﮑﺪه ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ و ﻫﻮاﻓﻀﺎ‪ ،‬داﻧﺸﮕﺎه ﺻﻨﻌﺘﯽ ﺷﯿﺮاز‪،‬‬
‫ﺷﯿﺮاز‪ ،‬اﯾﺮان‬
‫ﯾﮏ ﻫﻨﺪﺳﻪ ﭘﺮه ﺑﺎ ﺑﻬﯿﻨﻪﺳﺎز ی در زاوﯾﻪ ﭘﯿﭻ را اراﯾﻪ ﮐﺮدﻧﺪ‪ .‬اﯾﻦ‬ ‫*‬
‫ﻣﺴﻌﻮد ﺧﺮاﺗﯽ ﮐﻮﭘﺎﺋﯽ ‪PhD‬‬
‫ﺑﻬﯿﻨﻪﺳﺎزی ﺑﺎ ﻫﺪف ارﺗﻘﺎی راﻧﺪﻣﺎن آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﻓﻦ ﺻﻮرت‬ ‫ﮔﺮوه ﺗﺒﺪﯾﻞ اﻧﺮژی‪ ،‬داﻧﺸﮑﺪه ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ و ﻫﻮاﻓﻀﺎ‪ ،‬داﻧﺸﮕﺎه ﺻﻨﻌﺘﯽ ﺷﯿﺮاز‪،‬‬
‫ﭘﺬﯾﺮﻓﺖ‪ .‬ﭘﺎرک و ﻫﻤﮑﺎران]‪ [5‬اﺛﺮات آراﯾﺶ ﺧﺎﺻﯽ از ﻧﻮک ﭘﺮه را روی‬ ‫ﺷﯿﺮاز‪ ،‬اﯾﺮان‬
‫ﺿﺮ ﯾﺐ اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت و ﺧﻨﮏﮐﻨﻨﺪه ﯾﮏ ﺗﻮرﺑﯿﻦ ﮔﺎز ﺧﻄﯽ‬
‫اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﮐﺮدﻧﺪ‪ .‬آﻧﻬﺎ ﺳﻪ ﻧﻮع ﻣﺘﻔﺎوت از ﺳﻄﻮح ﻧﻮک ﭘﺮه ﺑﻪﺻﻮرت‬ ‫ﭼﮑﻴﺪه‬
‫ﯾﮏ ردﯾﻒ از ﺳﻮراخﻫﺎی ﺳﻄﺤﯽ ﺧﻨﮏﮐﻨﻨﺪه در اﻣﺘﺪاد ﺧﻂ وﺗﺮ‪ ،‬در‬ ‫ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻫﻨﺪﺳﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ روی ﻧﻮک ﭘﺮه‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮان ﺑﻬﺒﻮد ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪای در ﻋﻤﻠﮑﺮد‬
‫ﻧﺰدﯾﮑﯽ ﺳﻤﺖ ﻓﺸﺎر ی و ﻧﺰدﯾﮑﯽ ﺳﻤﺖ ﻣﮑﺸﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه را ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫ﯾﮏ ﻓﻦ اﯾﺠﺎد ﮐﺮد‪ .‬در اﯾﻦ ﺗﺤﻘﯿﻖ‪ ،‬ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﻋﺪدی اﺛﺮ دو آراﯾﺶ ﻣﺘﻔﺎوت ﻧﻮک‬
‫ﭘﺮه و ﺗﻐﯿﯿﺮات دور ﮐﺎرﮐﺮدی ﻓﻦ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮑﯽ ﯾﮏ ﻓﻦ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻣﺤﻮری‬
‫ﮐﺮدﻧﺪ‪ .‬ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت آﻧﻬﺎ ﻧﺸﺎن داد ﮐﻪ ﺑﺎ اﺿﺎﻓﻪﺷﺪن اﯾﻦ‬ ‫درون ﮐﺎﻧﺎل ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻪﻣﻨﻈﻮر اﻃﻤﯿﻨﺎن از روش ﺣﻞ‪ ،‬ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺗﺤﻠﯿﻞﻫﺎی‬
‫ﺳﻮراخﻫﺎی ﺳﻄﺤﯽ در ﻧﻮک ﭘﺮه‪ ،‬ﺳﺮﻋﺖ اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ‬ ‫ﻋﺪدی ﺑﺎ دادهﻫﺎی آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ ﻓﻦ در ﺗﻮﻧﻞ ﺑﺎد ﻣﺮﮐﺰ ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت ﻣﻠﺦ ‪NACA‬‬
‫اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺷﺪ‪ .‬ﻧﺘﺎﯾﺞ ﻋﺪدی ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ ﺑﺎ اﺿﺎﻓﻪﮐﺮدن ﺷﯿﺎر ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﻧﻮک‬
‫ﻣﺤﻘﻘﺎن ز ﯾﺎدی ﻧﯿﺰ ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﯽ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻓﻦﻫﺎی ﺟﺮ ﯾﺎن ﻣﺤﻮر ی ﺑﺎ‬ ‫ﭘﺮه‪ ،‬ﻫﺮ دو ﺿﺮﯾﺐﻫﺎی ﻓﺸﺎر و ﻣﻤﺎن اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﻨﺪ؛ اﻣﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﺮخ ﺑﯿﺸﺘﺮ‬
‫اﺳﺘﻔﺎده از روشﻫﺎی ﺣﻞ ﻋﺪدی ﭘﺮداﺧﺘﻪاﻧﺪ‪ .‬ﺗﺎﮐﺎﻫﺎﺷﯽ و‬ ‫اﻓﺰاﯾﺶ در ﺿﺮﯾﺐ ﻓﺸﺎر ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺿﺮﯾﺐ ﻣﻤﺎن‪ ،‬راﻧﺪﻣﺎن آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮑﯽ ﻧﯿﺰ‬
‫اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﺤﺴﻮﺳﯽ داﺷﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ اﻓﺰاﯾﺶ در ﻫﺮ دو ﻃﺮح ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ و در‬
‫ﻫﻤﮑﺎران]‪ [6‬ﯾﮏ ﺗﻮرﺑﯿﻦ ﺑﺎد درون ﮐﺎﻧﺎل ﺑﺎ ﻟﺒﻪ دﯾﻔﯿﻮزر ﺷﮑﻞ را‬ ‫ﺗﻤﺎﻣﯽ دورﻫﺎی ﮐﺎرﮐﺮد ﻓﻦ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺷﺪه اﻣﺎ ﺗﺎ ﺳﺮﻋﺖ ‪ ٣٠٠٠‬دور ﺑﺮ دﻗﯿﻘﻪ دارای‬
‫ﺑﻪﺻﻮرت ﻋﺪدی و ﺳﻪ ُﺑﻌﺪی ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزی ﮐﺮدﻧﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزی ﺑﺎ‬ ‫ﯾﮏ ﺳﯿﺮ ﺻﻌﻮدی ﺑﻮده و ﺳﭙﺲ رو ﺑﻪ ﮐﺎﻫﺶ ﮔﺬاﺷﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺑﻪدﺳﺖآﻣﺪه‬
‫ﻫﺪف ﺑﺮرﺳﯽ ﻣﯿﺪانﻫﺎی ﭘﯿﭽﯿﺪه ﺟﺮ ﯾﺎن و ﮔﺮداﺑﻪﻫﺎ در ﻧﻮک ﺗﯿﻐﻪ و‬ ‫ﺗﻌﯿﯿﻦﮐﻨﻨﺪه ﺑﻬﺘﺮﯾﻦ ﻃﺮح ﺑﺮای آراﯾﺶ ﻧﻮک ﭘﺮه اﺳﺖ‪ .‬در واﻗﻊ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺷﯿﺎر ﺑﻪ‬
‫ﺑﻪﻣﻨﻈﻮر روﺷﻦﮐﺮدن رﻓﺘﺎر ﮔﺮداﺑﻪﻫﺎی ﻧﻮک ﺗﯿﻐﻪ ﺻﻮرت ﭘﺬﯾﺮﻓﺖ‪ .‬در‬ ‫ﮔﻮﻧﻪای اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻪداماﻓﺘﺎدن ﯾﮏ ﺟﺮﯾﺎن ﻫﻮای ﭼﺮﺧﺸﯽ ﺑﺎ اﻧﺮژی ﺟﻨﺒﺸﯽ‬
‫ز ﯾﺎد در ﻧﻮک ﭘﺮه ﺷﺪه و اﯾﻦ ﮔﺮداﺑﻪ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺳﺪی ﻣﺎﻧﻊ از ﻧﺸﺖ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻫﻮا‬
‫ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزی ﻋﺪدی ﺻﻮرتﮔﺮﻓﺘﻪ‪ ،‬دو ﺟﺮ ﯾﺎن ﭼﺮﺧﺸﯽ ﯾﮑﯽ ﻧﺎﺷﯽ از‬ ‫ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬در ﻧﺘﯿﺠﻪ ُاﻓﺖﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ از ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ و ﺟﺮ ﯾﺎن ﻋﺒﻮری‬
‫ﮔﺮداﺑﻪ ﺗﺸﮑﯿﻞﺷﺪه در اﺛﺮ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه و دﯾﮕﺮی ﮔﺮداﺑﻪ ﺑﺎ ﺟﻬﺖ‬ ‫ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪ .‬ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ دور ﮐﺎرﮐﺮد ﻓﻦ‪ ،‬ﮔﺮداﺑﻪﻫﺎی اﯾﺠﺎدﺷﺪه درون ﺷﯿﺎر ﻧﻮک‬
‫ﻣﻌﮑﻮس ﮐﻪ در اﺛﺮ ﻃﺮح ﺧﺎص ﻟﺒﻪ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه ﺑﻮد‪ ،‬ﻣﺸﺎﻫﺪه‬ ‫ﭘﺮه ﺗﻘﻮﯾﺖ ﺷﺪه ﮐﻪ ﻋﻼوه ﺑﺮ ﮐﺎﻫﺶ ﺑﯿﺸﺘﺮ در دﺑﯽ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ از ﻧﺎﺣﯿﻪ‬
‫ﺷﺪ‪ .‬ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزی آﻧﻬﺎ ﻧﺸﺎن ﻣﯽداد ﮐﻪ ﮔﺮداﺑﻪ ﺑﺎ ﺟﻬﺖ ﻣﻌﮑﻮس‬ ‫ﻧﻮک‪ ،‬ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﯾﺶ ُاﻓﺖﻫﺎی وﯾﺴﮑﻮزﯾﺘﻪ و ﺗﻮرﺑﻮﻻﻧﺴﯽ در اﯾﻦ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺑﺎﻋﺚ ﺗﻀﻌﯿﻒ ﮔﺮداﺑﻪ ﻧﻮک ﭘﺮه ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬دیﻣﺎﺷﺎﻟﮏ و ﻫﻤﮑﺎران]‪[7‬‬ ‫ﮐﻠﯿﺪواژهﻫﺎ‪ :‬ﻓﻦ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻣﺤﻮری‪ ،‬ﮔﺮداﺑﻪ ﻧﻮک‪ ،‬آراﯾﺶ ﻧﻮک ﭘﺮه‪ ،‬ﺗﻐﯿﯿﺮ دور‪ ،‬راﻧﺪﻣﺎن‬
‫آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮑﯽ‬
‫روش ﺑﻬﯿﻨﻪﺳﺎزی ﯾﮏ ﺳﺮ ی از ﭘﺮوﻓﯿﻞﻫﺎی ﻧﻮک ﭘﺮه را ﺑﻪﺻﻮرت‬
‫ﻋﺪدی ﺗﻮﺳﻌﻪ دادﻧﺪ‪ .‬ﭘﮋوﻫﺶ آﻧﻬﺎ ﺑﯿﻨﺶ ﻋﻤﯿﻖﺗﺮی از ﻓﯿﺰﯾﮏ‬ ‫ﺗﺎرﻳﺦ درﻳﺎﻓﺖ‪۹۷/۰۱/۲۰ :‬‬
‫ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ از ﻧﻮک ﭘﺮه در روﺗﻮرﻫﺎی ﺑﺪون ﭘﻮﺳﺘﻪ را ﻓﺮاﻫﻢ‬ ‫ﺗﺎرﻳﺦ ﭘﺬﻳﺮش‪۹۷/۰۷/۰۱ :‬‬
‫*‬
‫ﻧﻮﻳﺴﻨﺪه ﻣﺴﺌﻮل‪kharati@sutech.ac.ir :‬‬
‫ﮐﺮده اﺳﺖ‪ .‬آﻧﻬﺎ ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ داﻧﺶ ﻻزم ﺑﺮای ﻃﺮاﺣﯽ و ﺑﻬﯿﻨﻪﺳﺎزی‬
‫ﻫﻨﺪﺳﻪ ﻧﻮک ﭘﺮه را اراﯾﻪ ﮐﺮدﻧﺪ‪ .‬ﻫﯽ و ﻫﻤﮑﺎران]‪ [8‬ﺗﺎﺛﯿﺮ زاوﯾﻪ ﻧﺼﺐ‬
‫ﭘﺮه ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﯾﮏ ﻓﻦ ﻣﺪار ﻣﺤﻮر ی را در ﯾﮏ واﺣﺪ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻧﯿﺮوی‬ ‫‪ - ۱‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﻫﻮای ﺧﻨﮏ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار دادﻧﺪ‪ .‬ژاﻧﮓ و ﻫﻤﮑﺎران]‪ [9‬ﻧﻮع ﺟﺪﯾﺪی‬ ‫ﻓﻦﻫﺎ ﺑﻪﻋﻨﻮان ﯾﮑﯽ از ﻣﻬﻤﺘﺮ ﯾﻦ ﺗﺠﻬﯿﺰات ﺟﺎﻧﺒﯽ در ﻧﯿﺮوﮔﺎهﻫﺎی‬
‫از ﻧﺸﺖ ﺑﻨﺪ ﺣﻠﻘﻮی ﺷﻌﺎﻋﯽ دﯾﻮاره را ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد دادﻧﺪ ﺗﺎ اﻓﺖﻫﺎی‬ ‫ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺑﺮق‪ ،‬ﺣﺪود ‪ ۱/۵‬ﺗﺎ ‪ %۲/۵‬از ﺑﺮق ﺗﻮﻟﯿﺪی را ﻣﺼﺮف ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ]‪.[1‬‬
‫ﻧﺎﺷﯽ از ﻧﺸﺖ ﺟﺮ ﯾﺎن از ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻧﻮک را ﮐﺎﻫﺶ دﻫﺪ‪ .‬ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت‬ ‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺑﻬﯿﻨﻪ و اﻗﺘﺼﺎدی آﻧﻬﺎ ﺑﻪﻃﻮر ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺑﺎ ﻋﻤﻠﮑﺮد‬
‫آﻧﻬﺎ ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺳﯿﺎل در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻧﻮک اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ و‬ ‫ﺑﻬﯿﻨﻪ و اﻗﺘﺼﺎدی ﯾﮏ ﻧﯿﺮوﮔﺎه در ارﺗﺒﺎط اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎ ﺻﺮﻓﻪﺟﻮﯾﯽ در‬
‫درگ اﻟﻘﺎﯾﯽ در آن ﻧﺎﺣﯿﻪ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﺤﺴﻮﺳﯽ ﯾﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﺟﺮ ﯾﺎن‬ ‫ﻣﺼﺮف اﻧﺮژ ی ﻓﻦﻫﺎ ﻣﯽﺗﻮان ﺗﺎ ﺣﺪ ز ﯾﺎدی ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻬﺒﻮد ﺑﻬﺮهور ی و‬
‫ﯾﺒﺎ ‪ %۰/۰۳‬ﮐﻤﺘﺮ از ﻣﻘﺎدﯾﺮ آن در ﻧﺸﺖ‬‫ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ در اﯾﻦ ﻃﺮح ﺗﻘﺮ ً‬ ‫ﮐﺎﻫﺶ ﻣﺼﺮف ﺑﺮق ﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺑﻨﺪﻫﺎﯾﯽ ﺑﺎ ﻃﺮح ﻣﺎرﭘﯿﭻ اﺳﺖ‪ .‬ژاﻧﮓ و ﻫﻤﮑﺎران ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از‬
‫]‪[10‬‬
‫وﺟﻮد ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﻧﻮک ﭘﺮه و ﭘﻮﺳﺘﻪ ﻓﻦ ﺑﺎﻋﺚ اﯾﺠﺎد ﯾﮏ ﻣﺠﺮا ﺑﺮای‬
‫ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزی ﻋﺪدی‪ ،‬ﺗﺎﺛﯿﺮ اﻧﺪازهﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه را در ﯾﮏ‬ ‫ﻧﺸﺖ ﺟﺮ ﯾﺎن ﺳﯿﺎل از ﺳﻤﺖ ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻣﮑﺸﯽ و ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ‬
‫ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ز ﯾﺮﺻﻮﺗﯽ ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﺮدﻧﺪ‪ .‬ﻧﺘﺎﯾﺞ آﻧﻬﺎ ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ‬ ‫ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﻣﺨﻠﻮطﺷﺪن ﺟﺮ ﯾﺎن ﺳﯿﺎل ﻧﺸﺖ‬
‫اﻓﺰاﯾﺶ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه در ﺗﻤﺎﻣﯽ ﺷﺮاﯾﻂ ﻋﻤﻠﮑﺮدی‪ ،‬ﺗﺎﺛﯿﺮ ز ﯾﺎنآوری‬ ‫ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ و ﺟﺮ ﯾﺎن ﺳﯿﺎل ﻋﺒﻮر ی ﺑﺎﻋﺚ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮔﺮداﺑﻪﻫﺎﯾﯽ در ﻧﻮک ﭘﺮه‬
‫روی راﻧﺪﻣﺎن و اﻓﺰاﯾﺶ ﻓﺸﺎر ﮐﻠﯽ ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر دارد‪ .‬ژاﻧﮓ و‬ ‫ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬اﮔﺮ اﯾﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻪدرﺳﺘﯽ رﻋﺎﯾﺖ ﻧﺸﻮد ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﯾﺶ ﺗﻠﻔﺎت‬
‫ﻫﻤﮑﺎران]‪ [11‬ﯾﮏ ﭘﮋوﻫﺶ ﻋﺪدی روی ﻓﻦﻫﺎی ﺟﺮ ﯾﺎن ﻣﺤﻮر ی‬ ‫در ﻓﻦ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺗﺸﮑﯿﻞ و ﺑﺮﺧﺎﺳﺘﻦ اﯾﻦ ﮔﺮداﺑﻪﻫﺎ از ﺳﻄﺢ‬
‫ﮐﻮﭼﮏ را اﻧﺠﺎم دادﻧﺪ ﮐﻪ دارای ﯾﮏ ﻓﻠﻨﺞ در ﻧﻮک ﭘﺮه ﺑﻮدﻧﺪ‪ .‬ﻧﺘﺎﯾﺞ‬ ‫ﭘﺮه ﺑﺎﻋﺚ اﻋﻤﺎل ﻧﯿﺮوی ﻧﻮﺳﺎﻧﯽ روی ﭘﺮه و اﻓﺰاﯾﺶ ﻧﻮﯾﺰ و ارﺗﻌﺎﺷﺎت‬
‫آﻧﻬﺎ ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ ﻓﻠﻨﺞ ﻧﻮک روی ﻣﺸﺨﺼﺎت آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ و‬ ‫ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه ﺗﺎﺛﯿﺮ ز ﯾﺎدی ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد و ﭘﺎﯾﺪاری‬
‫ﻧﻮﯾﺰی ﻓﻦ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻣﺤﻮر ی ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻣﺜﺒﺖ دارد‪ .‬در ﻣﻄﺎﻟﻌﻪای]‪ [12‬ﺑﺎ‬ ‫ﺗﻮرﺑﻮﻣﺎﺷﯿﻦﻫﺎی ﺟﺮ ﯾﺎن ﻣﺤﻮر ی ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ‪ .‬از آﻧﺠﺎﯾﯽ ﮐﻪ اﯾﻦ‬
‫اﺳﺘﻔﺎده از روش ﺣﻞ ﻋﺪدی‪ ،‬ﺗﺎﺛﯿﺮ ﺷﯿﺎرﻫﺎی ﻧﻮک ﭘﺮه ﺑﺎ ﻫﻨﺪﺳﻪﻫﺎی‬ ‫ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻪﻋﻠﺖ وﺟﻮد ﺣﺮﮐﺖ ﻧﺴﺒﯽ ﺑﯿﻦ روﺗﻮر و ﭘﻮﺳﺘﻪ ﻓﻦ اﻟﺰاﻣﯽ‬
‫ﻣﺘﻔﺎوت را ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻓﻦ ﻣﺤﻮر ی ‪ OB-84‬ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﺮدﻧﺪ‪ .‬ﻧﺘﺎﯾﺞ‬ ‫اﺳﺖ‪ ،‬ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت ﺑﻪ ﺳﻤﺘﯽ ﺳﻮق داده ﺷﺪهاﻧﺪ ﮐﻪ ﺑﻪ روﺷﯽ دﯾﮕﺮ‬
‫ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت آﻧﻬﺎ ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ ﺷﯿﺎرﻫﺎی ﻧﻮک ﭘﺮه ﺑﺎﻋﺚ اﯾﺠﺎد‬ ‫اﺛﺮات ﻧﺎﻣﻄﻠﻮب ﻧﺎﺷﯽ از اﯾﻦ ﭘﺪﯾﺪه را ﮐﺎﻫﺶ دﻫﻨﺪ‪.‬‬
‫دوره ‪ ،۱۹‬ﺷﻤﺎره ‪ ،۱‬دی ‪۱۳۹۷‬‬ ‫ﻣﺎﻫﻨﺎﻣﻪ ﻋﻠﻤﯽ ‪ -‬ﭘﮋوﻫﺸﯽ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ ﻣﺪرس‬
‫ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ﺑﺮرﺳﯽ اﺛﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮ دور ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﯾﮏ ﻓﻦ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻣﺤﻮری ﺗﮏ ﻣﺮﺣﻠﻪای درون ﮐﺎﻧﺎل در ﺣﻀﻮر آراﯾﺶ ﻧﻮک ﭘﺮه ‪  ۳۱‬‬
‫ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ ،‬در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻬﺒﻮد ﺑﺎزدﻫﯽ و ﻗﺎﺑﻠﯿﺖﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط‬ ‫اﻏﺘﺸﺎش در ﺟﺮ ﯾﺎن و ﮔﺮداﺑﻪﻫﺎ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﺎﻧﻊ از رﺷﺪ ﺟﺮ ﯾﺎن‬
‫ﺑﻪ ﻓﺸﺎر اﺳﺘﺎﺗﯿﮏ در ﻓﻦ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬ ‫ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ در ﯾﮏ ﭘﮋوﻫﺶ ﻋﺪدی]‪ ،[13‬اﺛﺮ ﺑﺮﺧﯽ‬
‫آراﯾﺶﻫﺎی ﻧﻮک ﭘﺮه را در ﯾﮏ ﻓﻦ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻣﺤﻮر ی دوﻣﺮﺣﻠﻪای ﮔﺎم‬
‫ﺟﺪول ‪ (۱‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻫﻨﺪﺳﯽ ﻓﻦ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ‬ ‫ﻣﺘﻐﯿﺮ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار دادﻧﺪ‪ .‬آراﯾﺶﻫﺎی ﻧﻮک اﻧﺘﺨﺎبﺷﺪه در اﯾﻦ‬
‫ﻣﻘﺪار‬ ‫ﭘﺎراﻣﺘﺮ )واﺣﺪ(‬ ‫ﺗﺤﻘﯿﻖ‪ ،‬ﻣﺨﺘﺺ ﻓﻦﻫﺎی دارای ﭘﺮه ﺑﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻧﺎﭼﯿﺰ اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪۱۸۰۰~۳۶۰۰‬‬ ‫ﺳﺮﻋﺖ دوراﻧﯽ )دور ﺑﺮ دﻗﯿﻘﻪ(‬
‫ﭘﮋوﻫﺶﻫﺎی اﺧﯿﺮ ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ آراﯾﺶ ﻧﻮک ﭘﺮه‪ ،‬ﺗﺎﺛﯿﺮ ﺑﺴﺰاﯾﯽ‬
‫‪۵۳۴/۹۸‬‬ ‫ﻗﻄﺮ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺧﺎرﺟﯽ )ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ(‬
‫‪۳۶۸/۳‬‬ ‫ﻗﻄﺮ ﭘﻮﺳﺘﻪ داﺧﻠﯽ )ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ(‬ ‫ﺑﺮ ﮐﺎﻫﺶ اﺛﺮات ﻧﺎﻣﻄﻠﻮب ﻧﺎﺷﯽ از ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه دارد‪ ،‬اﻣﺎ ﺑﯿﺸﺘﺮ اﯾﻦ‬
‫‪۲۴‬‬ ‫ﺗﻌﺪاد ﭘﺮه روﺗﻮر‬ ‫ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت روی ﺗﻮرﺑﯿﻦﻫﺎ و ﮐﻤﭙﺮﺳﻮرﻫﺎ ﻣﺘﻤﺮﮐﺰ ﺑﻮده اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ در‬
‫‪۴۹/۰۲۲‬‬ ‫وﺗﺮ ﭘﺮه روﺗﻮر )ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ(‬ ‫ﺣﺎﻟﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت اﻧﺪﮐﯽ ﺑﺮای ﺑﺮرﺳﯽ ﻧﺤﻮه ﺷﮑﻞﮔﯿﺮی و‬
‫‪۸۲/۵۵‬‬ ‫ارﺗﻔﺎع ﭘﺮه روﺗﻮر )ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ(‬ ‫ﮔﺴﺘﺮش ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ‪ ،‬اﻧﺪازهﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک و‬
‫‪۲۵‬‬ ‫زاوﯾﻪ ﻧﺼﺐ ﭘﺮه روﺗﻮر )درﺟﻪ(‬
‫ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻫﻨﺪﺳﻪ ﻧﻮک ﭘﺮه در ﻓﻦﻫﺎی ﺟﺮ ﯾﺎن ﻣﺤﻮر ی اﻧﺠﺎم‬
‫‪۳۷‬‬ ‫ﺗﻌﺪاد ﭘﺮه راﻫﻨﻤﺎ‬
‫‪۵۰/۴۷۶‬‬ ‫وﺗﺮ ﭘﺮه راﻫﻨﻤﺎ )ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ(‬ ‫ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت ﻣﺤﺪودی ﻧﯿﺰ ﮐﻪ روی ﻓﻦﻫﺎی ﺟﺮ ﯾﺎن ﻣﺤﻮر ی‬
‫‪۸۲/۵۵‬‬ ‫ارﺗﻔﺎع ﭘﺮه راﻫﻨﻤﺎ )ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ(‬ ‫ﺻﻮرت ﭘﺬﯾﺮﻓﺘﻪ‪ ،‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اﻧﻮاع ﻣﺘﺪاول آن ﺑﺎ دﺑﯽ ﻫﻮای ز ﯾﺎد و‬
‫‪۷۰‬‬ ‫زاوﯾﻪ ﻧﺼﺐ ﭘﺮه راﻫﻨﻤﺎ )درﺟﻪ(‬ ‫اﻓﺰاﯾﺶ ﻓﺸﺎر ﮐﻢ اﺳﺖ‪ .‬اﻣﺎ ﺑﺮﺧﯽ از ﻓﻦﻫﺎی ﺟﺮ ﯾﺎن ﻣﺤﻮری ﺑﺎ دﺑﯽ‬
‫ﺣﺠﻤﯽ ﻣﺸﺎﺑﻪ‪ ،‬ﺗﻮاﻧﺎﯾﯽ ﺗﻮﻟﯿﺪ اﺧﺘﻼف ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻﺗﺮ ی را ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ‬
‫ً‬
‫ﻋﻤﻮﻣﺎ از دور ﮐﺎرﮐﺮد ﺑﺎﻻﺗﺮ ی ﻧﯿﺰ ﺑﺮﺧﻮردار‬ ‫اﻧﻮاع ﻣﺘﺪاول ﺧﻮد دارﻧﺪ و‬
‫‪Contravane‬‬ ‫‪Blades‬‬ ‫‪Hub‬‬ ‫ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﻓﻦﻫﺎ ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﮐﻤﺘﺮ ﻣﻮرد ﺗﺤﻘﯿﻖ و‬
‫‪Shorou‬‬
‫ﭘﮋوﻫﺶ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪاﻧﺪ و اﺛﺮ آراﯾﺶﻫﺎی ﻧﻮک ﭘﺮه ﻧﯿﺰ روی آﻧﻬﺎ ﺑﺮرﺳﯽ‬
‫ﻧﺸﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻓﻦ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻣﺤﻮر ی اﻧﺘﺨﺎبﺷﺪه در اﯾﻦ ﭘﮋوﻫﺶ در‬
‫ﻗﯿﺎس ﺑﺎ ﺳﺎﯾﺮ ﻓﻦﻫﺎی ﺟﺮ ﯾﺎن ﻣﺤﻮر ی ﻣﺘﺪاول ﺑﺎ دﺑﯽ ﺣﺠﻤﯽ‬
‫ﻣﺸﺎﺑﻪ‪ ،‬دارای وزن و اﺑﻌﺎد ﮐﻤﺘﺮ و در ﻋﯿﻦ ﺣﺎل دور ﮐﺎرﮐﺮد و اﻓﺰاﯾﺶ‬
‫ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻﺗﺮ ی اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ ﻓﻦ ﮐﻪ ﻗﻄﺮ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺧﺎرﺟﯽ آن ﺑﺮاﺑﺮ‬
‫‪۰/۵۳۴‬ﻣﺘﺮ ﺑﻮده‪ ،‬ﻗﺎدر اﺳﺖ اﺧﺘﻼف ﻓﺸﺎر ‪۴۱۲۰‬ﭘﺎﺳﮑﺎل را ﺑﺎ دﺑﯽ‬
‫‪Outlet‬‬ ‫ﺣﺠﻤﯽ ‪۶/۸۳‬ﻣﺘﺮ ﻣﮑﻌﺐ ﺑﺮ ﺛﺎﻧﯿﻪ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮐﻨﺪ]‪.[14‬‬
‫‪Inle‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ (۱‬ﻧﻤﺎی ﺳﻪﺑُﻌﺪی ﻃﺮح ﮐﺎﻣﻞ ﻓﻦ‬
‫اﮔﺮ ﭼﻪ اﺛﺮ آراﯾﺶ ﻧﻮک ﭘﺮه روی اﻧﻮاع ﺑﻪﺧﺼﻮﺻﯽ از ﻓﻦﻫﺎی ﺟﺮ ﯾﺎن‬
‫ﻣﺤﻮر ی ﺑﺮرﺳﯽ ﺷﺪه‪ ،‬اﻣﺎ ﺗﺎﮐﻨﻮن ﻣﯿﺰان اﺛﺮﺑﺨﺸﯽ آن ﺑﺎ "ﺗﻐﯿﯿﺮات‬
‫در اﯾﻦ ﺗﺤﻘﯿﻖ‪ ،‬ﻫﻨﺪﺳﻪ ﻧﻮک ﭘﺮهﻫﺎی روﺗﻮر ﺑﻪﮔﻮﻧﻪای اﺻﻼح ﺷﺪه‬ ‫دور ﮐﺎرﮐﺮدی ﻓﻦ" ﻣﻮرد ارز ﯾﺎﺑﯽ ﻗﺮار ﻧﮕﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬در اﯾﻦ ﻣﻘﺎﻟﻪ‪ ،‬اﺛﺮ‬
‫اﺳﺖ ﮐﻪ اﺛﺮات ﻧﺎﻣﻄﻠﻮب ﻧﺎﺷﯽ از ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه ﺑﺎ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﻓﻦ‬ ‫ﺗﻐﯿﯿﺮ دور ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﻓﻦ ﺑﺎ ﺣﻀﻮر ﺷﯿﺎر ﻧﻮک ﭘﺮه‬
‫ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﺑﺪ‪ .‬ﺑﻪ اﯾﻦ ﻣﻨﻈﻮر‪ ،‬دو آراﯾﺶ ﻧﻮک ﭘﺮه ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﺷﮑﻞ ‪۲‬‬ ‫اﺳﺘﺨﺮاج ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﻋﻤﻖ ﺷﯿﺎرﻫﺎی درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪﺷﺪه ﺑﺮاﺑﺮ‬
‫‪۳‬ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ و ﻣﯿﺰان اﺛﺮﺑﺨﺸﯽ آﻧﻬﺎ در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ‪۵‬ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ‬ ‫‪ - ۲‬روش ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ‬
‫ﻣﻮرد ارز ﯾﺎﺑﯽ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﻣﺎﮐﺰ ﯾﻤﻢ ﺿﺨﺎﻣﺖ اﯾﺮﻓﻮﯾﻞ در ﻧﻮک‬ ‫‪ - ۱- ۲‬ﻫﻨﺪﺳﻪ ﻓﻦ‬
‫ﭘﺮه روﺗﻮر ﺑﺮاﺑﺮ ‪۶/۱۱۵‬ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ و در ﻓﺎﺻﻠﻪ ‪ %۳۴/۳‬وﺗﺮ ﭘﺮه از ﻟﺒﻪ‬ ‫ﻓﻦ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ در اﯾﻦ ﺗﺤﻘﯿﻖ‪ ،‬ﯾﮏ ﻓﻦ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻣﺤﻮر ی‬
‫ﺣﻤﻠﻪ اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﺗﮏﻣﺮﺣﻠﻪای درون ﮐﺎﻧﺎل اﺳﺖ‪ .‬اﻃﻼﻋﺎت ﻫﻨﺪﺳﯽ و ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﺮ ﯾﺎن‬
‫اﯾﻦ ﻓﻦ از ﯾﮏ ﻣﺮﺟﻊ]‪ ،[14‬اﻧﺘﺨﺎب و اﯾﻦ ﻓﻦ ﯾﮏ دﻣﻨﺪه ﺑﺎ دﺑﯽ و‬
‫ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻ ﺑﻮده ﮐﻪ ﺑﺮای ﮐﺎرﺑﺮدﻫﺎی ﺧﻨﮏﮐﺎر ی ﻃﺮاﺣﯽ و ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه‬
‫اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻣﺸﺨﺼﻪﻫﺎی ﻫﻨﺪﺳﯽ ﻓﻦ در ﺟﺪول ‪ ۱‬آورده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻃﻮل‬
‫‪۶/۳۵‬ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ اﺑﺘﺪاﯾﯽ ﭘﺮه روﺗﻮر و ﭘﺮه راﻫﻨﻤﺎ ﺑﺪون ﭘﯿﭽﺶ ﺑﻮده‪ ،‬اﻣﺎ‬
‫‪۷۶/۲‬ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﭘﺮه روﺗﻮر دارای ‪۶‬درﺟﻪ و ﭘﺮه راﻫﻨﻤﺎ ‪۹‬درﺟﻪ‬
‫ﭘﯿﭽﺶ ﺑﻪﺻﻮرت ﺧﻄﯽ اﺳﺖ‪ .‬ﻃﻮل وﺗﺮ ﻫﺮ دو ﭘﺮه در راﺳﺘﺎی ﺷﻌﺎﻋﯽ‬
‫ﺛﺎﺑﺖ اﺳﺖ‪ .‬ﺿﺮ ﯾﺐ ﺻﻠﺒﯿﺖ روﺗﻮر ﺑﺮاﺑﺮ ‪ ۰/۸۶‬و ﺿﺮ ﯾﺐ ﺻﻠﺒﯿﺖ‬
‫‪Original Tip‬‬ ‫‪Case 01‬‬ ‫‪Case 02‬‬ ‫ﭘﺮهﻫﺎی راﻫﻨﻤﺎ ﺑﺮاﺑﺮ ‪ ۱/۳۳‬اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از راﺑﻄﻪ ‪۱‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ (۲‬آراﯾﺶﻫﺎی ﻧﻮک ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ در ﭘﺮهﻫﺎی روﺗﻮر ﻓﻦ‬ ‫ﺗﻌﺮ ﯾﻒ ﻣﯽﺷﻮد‪:‬‬
‫×‬ ‫×‬
‫=‬ ‫)‪(۱‬‬
‫‪ - ۲- ۲‬روش ﺣﻞ‬
‫روشﻫﺎی ﺗﺠﺮﺑﯽ ﺑﺮای ﺑﺮرﺳﯽ ﭘﺪﯾﺪهﻫﺎی آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﺑﺴﯿﺎر ﺳﺨﺖ‬ ‫ﮐﻪ در آن ‪ σ‬ﺿﺮ ﯾﺐ ﺻﻠﺒﯿﺖ‪ C ،‬وﺗﺮ ﭘﺮه‪ L ،‬ﻃﻮل ﭘﺮه‪ N ،‬ﺗﻌﺪاد ﭘﺮه و ‪A‬‬
‫و ﭘﺮﻫﺰﯾﻨﻪ اﺳﺖ‪ .‬از اﯾﻦ رو روﯾﮑﺮد اﮐﺜﺮ ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت در زﻣﯿﻨﻪ‬ ‫ﻣﺴﺎﺣﺖ دﯾﺴﮏ ﺣﺎﺻﻞ از دوران ﭘﺮه اﺳﺖ‪.‬‬
‫آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ روﯾﮑﺮد ﻋﺪدی ﺑﻮده اﺳﺖ و از روشﻫﺎی ﺗﺠﺮﺑﯽ در‬ ‫در ﺷﮑﻞ ‪ ۱‬ﻧﻤﺎی ﺳﻪ ُﺑﻌﺪیﺷﺪه ﻃﺮح ﮐﺎﻣﻞ ﻓﻦ ﺷﺎﻣﻞ روﺗﻮر‪ ،‬ﭘﺮهﻫﺎی‬
‫ﺗﺴﺖﻫﺎی ﺳﺎده و ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺮای ﺻﺤﻪﮔﺬار ی ﻧﺘﺎﯾﺞ ﻋﺪدی اﺳﺘﻔﺎده‬ ‫راﻫﻨﻤﺎ‪ ،‬ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺧﺎرﺟﯽ‪ ،‬ﭘﻮﺳﺘﻪ داﺧﻠﯽ و دﻫﺎﻧﻪ ورودی ﻧﺸﺎن داده‬
‫ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬در اﯾﻦ ﺗﺤﻘﯿﻖ ﺑﺮای ﺣﻞ ﺳﻪﺑُﻌﺪی ﺟﺮ ﯾﺎن درون ﻓﻦ‪ ،‬از‬ ‫ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﭘﺮهﻫﺎی راﻫﻨﻤﺎ ﮐﻪ ﻗﺒﻞ از ﭘﺮهﻫﺎی روﺗﻮر ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﺳﺖ‪،‬‬
‫روش ﺣﻞ ﻋﺪدی ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﺮماﻓﺰار ‪ Ansys CFX‬اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه‬ ‫ﺑﺎ اﯾﺠﺎد ﯾﮏ ﭼﺮﺧﺶ ﺧﻼف ﺟﻬﺖ دوران روﺗﻮر‪ ،‬ﺟﺮ ﯾﺎن ﻫﻮا را‬
‫‪Modares Mechanical Engineering                                                                                                                                        Volume 19, Issue 1, January 2019‬‬
‫‪ ۳۲‬ﺣﺴﯿﻦ ﻣﻌﻠﻤﯽ و ﻣﺴﻌﻮد ﺧﺮاﺗﯽ ﮐﻮﭘﺎﺋﯽ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ‪ ‬‬
‫ﻓﺸﺎر ﻣﺒﻨﺎ‪ ،‬ﺣﻞ و در اﯾﻦ ﺗﺤﻠﯿﻞﻫﺎ‪ ،‬اﺛﺮات ﺗﺮاﮐﻢﭘﺬﯾﺮی ﻧﯿﺰ دﯾﺪه ﺷﺪه‬ ‫اﺳﺖ‪ .‬روش ﺑﻪﮐﺎررﻓﺘﻪ ﺑﺮای ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزی ﻋﺪدی در اﯾﻦ ﻧﺮماﻓﺰار‪ ،‬روش‬
‫اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻫﻮا از ﻧﻮع ﮔﺎز اﯾﺪهآل اﻧﺘﺨﺎب و وﯾﺴﮑﻮزﯾﺘﻪ دﯾﻨﺎﻣﯿﮏ‬ ‫ﺣﺠﻢ ﻣﺤﺪود ﺑﻮده و‪ .‬ﮔﺴﺴﺘﻪﺳﺎزی ﺗﺮمﻫﺎی ﻣﻌﺎدﻻت ﺣﺎﮐﻢ ﻧﯿﺰ‬
‫آن ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از راﺑﻄﻪ ﺳﺎدرﻟﻨﺪ ﺗﺨﻤﯿﻦ زده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻣﻌﺎدﻟﻪ اﻧﺮژ ی‬ ‫ﺑﺮاﺳﺎس روش ﺑﺎﻻدﺳﺖ ﺑﺎ دﻗﺖ ﻣﺮﺗﺒﻪ دوم ﺻﻮرت ﭘﺬﯾﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﮐﻞ ﻧﯿﺰ ﺑﻪ ﻣﻌﺎدﻻت ﺣﻞ‪ ،‬اﺿﺎﻓﻪ و ﺑﺮای ﺣﻞ ﺗﺮمﻫﺎی ﺗﻨﺶ ر ﯾﻨﻮﻟﺪزی‬ ‫ﺣﻞﮔﺮ ﺑﻪﮐﺎرﮔﺮﻓﺘﻪﺷﺪه ﺑﺮای ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﺸﺨﺼﻪﻫﺎی ﺟﺮﯾﺎن ﻧﯿﺰ ﺣﻞﮔﺮ‬
‫در ﻣﻌﺎدﻻت ﻣﻮﻣﻨﺘﻮم از ﻣﺪل آﺷﻔﺘﮕﯽ اﻧﺘﻘﺎل ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ ‪(SST K-‬‬ ‫ﻣﺒﺘﻨﯽ ﺑﺮ ﻓﺸﺎر اﺳﺖ‪ .‬در اﯾﻦ ﺗﺤﻠﯿﻞ‪ ،‬ﺳﯿﺴﺘﻢ از دو داﻣﻨﻪ ﺣﻞ ﺳﺎﮐﻦ‬
‫)‪ ω‬اﺳﺘﻔﺎده و ﻣﻌﺎدﻻت ﺣﺎﮐﻢ ﺑﺮ اﯾﻦ ﻣﺪل در رواﺑﻂ ‪ ۵‬ﺗﺎ ‪ ۸‬آورده‬ ‫در ﻧﻮاﺣﯽ ورودی و ﺧﺮوﺟﯽ ﻓﻦ و ﯾﮏ داﻣﻨﻪ ﺣﻞ ﭼﺮﺧﺎن )ﭘﺮهﻫﺎی‬
‫ﺷﺪه اﺳﺖ]‪.[15‬‬ ‫روﺗﻮر( ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت اﻧﺠﺎمﺷﺪه]‪،[12, 13‬‬
‫ﺣﻞﻫﺎی ﭘﺎﯾﺎ ﺑﺮای ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزی ﺟﺮ ﯾﺎنﻫﺎی ﭘﯿﭽﯿﺪه در ﺗﻮرﺑﻮﻣﺎﺷﯿﻦﻫﺎ‬
‫(‬ ‫)‬
‫‪+‬‬ ‫ﺷﺎﻣﻞ ﺟﺮ ﯾﺎنﻫﺎی ﭼﺮﺧﺸﯽ‪ ،‬ﺟﺮ ﯾﺎنﻫﺎی ﺛﺎﻧﻮﯾﻪ و ﺟﺪاﯾﺶ ﻻﯾﻪ ﻣﺮز ی‬
‫ﺗﺤﺖ ﮔﺮادﯾﺎن ﻓﺸﺎر ﻣﻌﮑﻮس ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ دﻟﯿﻞ و‬
‫=‬ ‫‪+‬‬ ‫ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﻪ ﺟﻬﺖ ﮐﻢﮐﺮدن ﻫﺰ ﯾﻨﻪﻫﺎی ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ‪ ،‬ﺣﻞ ﺑﻪﺻﻮرت ﭘﺎﯾﺎ‬
‫اﻧﺠﺎم ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻪﻣﻨﻈﻮر ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزی ﻣﻨﺎﻃﻖ دوار از روش ﭼﺎرﭼﻮب‬
‫‪+‬‬ ‫ﻣﺮﺟﻊ ﭼﺮﺧﺎن اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ]‪ .[15‬در اﯾﻦ روش ﻓﺮض ﻣﯽﺷﻮد‬
‫‪−‬‬ ‫‪+‬‬ ‫)‪(۵‬‬ ‫ﮐﻪ ﺗﻤﺎم داﻣﻨﻪ ﺣﻞ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ دوراﻧﯽ ﻣﺸﺨﺼﯽ ﺣﻮل ﯾﮏ ﻧﻘﻄﻪ اﻧﺠﺎم‬
‫(‬ ‫)‬ ‫ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ از ﯾﮏ ﭼﺎرﭼﻮب ﭼﺮﺧﺎن ﮐﻪ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ دوراﻧﯽ ﭘﺮه‬
‫‪+‬‬ ‫=‬ ‫‪+‬‬ ‫ﻣﯽﭼﺮﺧﺪ ﺑﻪ داﻣﻨﻪ ﺳﯿﺎل‪ ،‬ﻧﮕﺎه و ﺟﺮ ﯾﺎن ﺑﻪﺻﻮرت ﭘﺎﯾﺎ ﺣﻞ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫اﻣﺎ ﻫﻤﭽﻨﺎن ﺑﻪﻋﻠﺖ وﺟﻮد آﺷﻔﺘﮕﯽ‪ ،‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻏﯿﺮﯾﮑﻨﻮاﺧﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽ‬
‫‪1‬‬ ‫ﺟﺮ ﯾﺎن و ﺟﺪاﯾﺶ ﺟﺮ ﯾﺎن‪ ،‬اﻣﮑﺎن ﻏﯿﺮﭘﺎﯾﺎﺷﺪن ﺟﺮ ﯾﺎن وﺟﻮد ﺧﻮاﻫﺪ‬
‫‪+(1 −‬‬ ‫‪)2‬‬ ‫‪+‬‬ ‫داﺷﺖ‪ .‬ﻣﻌﺎدﻻت ﺣﺎﮐﻢ ﺑﺮ ﺟﺮ ﯾﺎن‪ ،‬ﻣﻌﺎدﻻت ﻧﺎوﯾﺮ‪ -‬اﺳﺘﻮﮐﺲ اﺳﺖ‪.‬‬
‫)‪(۶‬‬
‫‪−‬‬ ‫‪+‬‬ ‫اﯾﻦ ﻣﻌﺎدﻻت در ﭼﺎرﭼﻮب ﭼﺮﺧﺎن ﻣﯽﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺑﻪﺻﻮرت ﻧﺴﺒﯽ ﯾﺎ ﻣﻄﻠﻖ‬
‫ﺣﻞ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑﺮای ﻧﻮﺷﺘﻦ ﻣﻌﺎدﻻت ﺑﻪﺻﻮرت ﻧﺴﺒﯽ‪ ،‬ﻣﻌﺎدﻻت ﻧﺎوﯾﺮ‪-‬‬
‫=‬ ‫‪,‬‬ ‫=‬ ‫‪⁄‬‬ ‫اﺳﺘﻮﮐﺲ در ﭼﺎرﭼﻮب ﺳﺎﮐﻦ را ﺑﻪ ﭼﺎرﭼﻮب ﭼﺮﺧﺎن اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽدﻫﺪ‬
‫(‬ ‫‪,‬‬ ‫)‬ ‫)‪(۷‬‬ ‫و از ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺴﺒﯽ ﺑﻪﻋﻨﻮان ﻣﺘﻐﯿﺮ واﺑﺴﺘﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬در‬
‫ﻓﻮرﻣﻮﻻﺳﯿﻮن ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻄﻠﻖ ﮐﻪ از ﻣﻌﺎدﻻت ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺴﺒﯽ ﺑﻪ دﺳﺖ‬
‫=‬ ‫)‪(۸‬‬ ‫ﻣﯽآﯾﺪ‪ ،‬ﭘﺎراﻣﺘﺮ واﺑﺴﺘﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻄﻠﻖ اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎ اﻋﻤﺎل ﺗﻐﯿﯿﺮات‪،‬‬
‫ﺗﺮمﻫﺎی ﭼﺸﻤﻪ ﭼﺮﺧﺸﯽ در ﻣﻌﺎدﻻت ﻣﻮﻣﻨﺘﻮم ﻇﺎﻫﺮ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬راﺑﻄﻪ‬
‫ﻛﻪ در رواﺑﻂ ﻓﻮق اﻧﺮژی ﺟﻨﺒﺸﯽ آﺷﻔﺘﮕﯽ‪ ،‬ﮔﺮداﺑﻪ‪ ،‬زﻣﺎن‪،‬‬ ‫ﺑﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺴﺒﯽ و ﻣﻄﻠﻖ ﻃﺒﻖ ﻣﺜﻠﺚ ﺳﺮﻋﺖﻫﺎ ﺑﻪﺻﻮرت ﻣﻌﺎدﻟﻪ ‪٢‬‬
‫داﻧﺴﯿﺘﻪ‪ ،‬ﺑﺮدار ﺳﺮﻋﺖ‪ ،‬ﺗﺮم ﺗﻮﻟﯿﺪ و ﻟﺰﺟﺖ ﮔﺮداﺑﻪای اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﺑﯿﺎن ﻣﯽﺷﻮد‪:‬‬
‫ﺑﻪﻣﻨﻈﻮر اﻓﺰاﯾﺶ دﻗﺖ ﺣﻞ‪ ،‬ﮔﺴﺴﺘﻪﺳﺎزی ﺗﺮمﻫﺎی ﺟﺎﺑﻪﺟﺎﯾﯽ‪،‬‬ ‫‪= +‬‬ ‫)‪(۲‬‬
‫ﭘﺨﺶ و وﯾﺴﮑﻮزﯾﺘﻪ دﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﺑﺮاﺳﺎس روش ﺑﺎﻻدﺳﺖ ﺑﺎ دﻗﺖ‬
‫ﻣﺮﺗﺒﻪ ‪ ۲‬ﺻﻮرت ﭘﺬﯾﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻪﻣﻨﻈﻮر دﺳﺘﯿﺎﺑﯽ ﺑﻪ ﺟﻮابﻫﺎی ﻗﺎﺑﻞ‬ ‫ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺴﺒﯽ اﺳﺖ‪ .‬در‬ ‫ﮐﻪ در اﯾﻦ راﺑﻄﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻄﻠﻖ و‬
‫ﺗﻮرﺑﻮﻣﺎﺷﯿﻦﻫﺎ راﺑﻄﻪ ﻓﻮق ﺗﻮﺳﻂ ﻗﺎﻧﻮن ﺟﻤﻊ ﺑﺮدارﻫﺎ اﺛﺒﺎت ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫اﻋﺘﻤﺎد و اﻃﻤﯿﻨﺎن از ﻫﻤﮕﺮاﯾﯽ ﺣﻞ‪ ،‬ﺟﺬر ﻣﺘﻮﺳﻂ ر ﯾﺸﻪ ﺑﺮای ﻣﻘﺎدﯾﺮ‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺜﻠﺚ ﺳﺮﻋﺖ‪ ،‬ﻣﻌﺎدﻟﻪ ﭘﯿﻮﺳﺘﮕﯽ و ﻣﻮﻣﻨﺘﻮم ﺑﺮاﺳﺎس‬
‫ﺑﺎﻗﯿﻤﺎﻧﺪهﻫﺎ ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 10-6‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺿﺮاﯾﺐ ﺑﯽﺑﻌﺪ آوردهﺷﺪه‬
‫ﻓﻮرﻣﻮﻻﺳﯿﻮن ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺴﺒﯽ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﻣﻌﺎدﻻت ‪ ۳‬و ‪ ۴‬ﺑﯿﺎن ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫در رواﺑﻂ ‪ ۹‬اﻟﯽ ‪ ،۱۱‬ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮ‬
‫ﻫﻨﺪﺳﻪ ﻧﻮک ﭘﺮه روی آﻧﻬﺎ ﺑﺮرﺳﯽ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪.‬‬
‫(∙∇‪+‬‬ ‫‪)=0‬‬ ‫)‪(۳‬‬
‫∆‬
‫=‬
‫)‪(۹‬‬
‫∙∇‪+‬‬ ‫‪=−‬‬ ‫∙∇‪+‬‬
‫=‬ ‫× ‪− (2‬‬ ‫‪+‬‬ ‫×‬ ‫∙) ×‬ ‫)‪(۴‬‬
‫)‪(۱۰‬‬
‫در اﯾﻦ ﻣﻌﺎدﻟﻪ ﺗﺮم × ‪ 2‬در ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻣﻌﺎدﻟﻪ ﺷﺘﺎب‬
‫‪1‬‬
‫=‬ ‫)‪(۱۱‬‬ ‫ﮐﺮ ﯾﻮﻟﯿﺲ و ﺗﺮم × × ﺷﺘﺎب ﻣﺎﯾﻞ ﺑﻪ ﻣﺮﮐﺰ‪ ،‬ﺳﺮﻋﺖ‬
‫‪2‬‬ ‫زاوﯾﻪای‪ ،‬ﺑﺮدار ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺮﮐﺰ ﻣﺨﺘﺼﺎت ﭼﺮﺧﺎن‪،‬‬
‫ﺿﺮ ﯾﺐ ﻣﻤﺎن‪ ،‬راﻧﺪﻣﺎن‬ ‫ﺿﺮ ﯾﺐ ﻓﺸﺎر‪،‬‬ ‫در رواﺑﻂ ﺑﺎﻻ‬ ‫ﺗﻨﺶ وﯾﺴﮑﻮز اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ وﺟﻮد ﺗﻘﺎرن‬ ‫ﭼﮕﺎﻟﯽ‪ ،‬ﻓﺸﺎر و‬
‫ﻗﻄﺮ ﻓﻦ )ﻣﺘﺮ(‪ ،‬دور ﻓﻦ )دور ﺑﺮ ﺛﺎﻧﯿﻪ(‪∆ ،‬‬ ‫آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ‪،‬‬ ‫ﺣﻮل ﻣﺤﻮر دوران و ﺑﻪﻣﻨﻈﻮر ﮐﺎﻫﺶ اﻧﺪازه داﻣﻨﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ و در‬
‫اﻓﺰاﯾﺶ ﻓﺸﺎر در ﻣﻘﻄﻊ ﻓﻦ )ﭘﺎﺳﮑﺎل(‪ ،‬دﺑﯽ ﺣﺠﻤﯽ )ﻣﺘﺮ ﻣﮑﻌﺐ‬ ‫ﻧﺘﯿﺠﻪ زﻣﺎن ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت‪ ،‬ﺗﻨﻬﺎ ﯾﮑﯽ از ﭘﺮهﻫﺎ در ﻧﺮماﻓﺰار ﻣﺪل ﺷﺪه و در‬
‫ﺑﺮ ﺛﺎﻧﯿﻪ(‪ ،‬داﻧﺴﯿﺘﻪ )ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮ ﻣﺘﺮ ﻣﮑﻌﺐ( و ﻣﻤﺎن )ﻧﯿﻮﺗﻦ‪-‬‬ ‫ﺳﻄﻮح ﻣﺸﺘﺮک ﻣﺪل ﻣﺘﻨﺎوب دوار ﺑﻪ ﮐﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺷﮑﻞ ‪۳‬‬
‫ﻣﺘﺮ( اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﺎن ﮔﻮﻧﻪ ﮐﻪ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﺗﺎﺑﻌﯿﺖ ﺿﺮاﯾﺐ ﻓﺸﺎر و‬ ‫ﻧﻤﺎﯾﯽ از ﺣﺠﻢ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ را ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ‪.‬‬
‫ﻣﻤﺎن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی اﻓﺰاﯾﺶ ﻓﺸﺎر و ﻣﻤﺎن از ﻣﺮﺗﺒﻪ ﯾﮏ و‬ ‫در ﻗﺴﻤﺖ ﻋﻤﺪه ﺟﺮﯾﺎن‪ ،‬ﻋﺪد ﻣﺎخ ﮐﻮﭼﮏﺗﺮ از ‪ ۰/۳‬ﺑﻮده و ﺗﻨﻬﺎ در‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﭘﺎراﻣﺘﺮ دور ﻓﻦ از ﻣﺮﺗﺒﻪ دو اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﻌﺎرﯾﻒ‬ ‫ﻣﺤﺪوده ﺑﺴﯿﺎر ﮐﻮﭼﮑﯽ از ﺟﺮﯾﺎن )اﻃﺮاف ﭘﺮه( ﻋﺪد ﻣﺎخ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪۰/۳‬‬
‫اراﯾﻪﺷﺪه ﺑﺮای ﺿﺮاﯾﺐ و ‪ ،‬ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ دور ﮐﺎرﮐﺮدی ﻓﻦ ﺿﺮاﯾﺐ‬ ‫اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﺎﻻﺗﺮﯾﻦ ﻋﺪد ﻣﺎخ ﺟﺮﯾﺎن در اﯾﻦ ﻧﻮاﺣﯽ ﻣﺤﺪود‪،‬‬
‫ﻣﺬﮐﻮر ﻧﯿﺰ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ‪.‬‬ ‫ﺗﻨﻬﺎ ﮐﻤﯽ از ‪ ۰/۳‬ﺑﺎﻻﺗﺮ اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻣﻌﺎدﻻت ﺟﺮ ﯾﺎن ﺑﺮاﺳﺎس روش‬
‫دوره ‪ ،۱۹‬ﺷﻤﺎره ‪ ،۱‬دی ‪۱۳۹۷‬‬ ‫ﻣﺎﻫﻨﺎﻣﻪ ﻋﻠﻤﯽ ‪ -‬ﭘﮋوﻫﺸﯽ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ ﻣﺪرس‬
‫ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ﺑﺮرﺳﯽ اﺛﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮ دور ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﯾﮏ ﻓﻦ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻣﺤﻮری ﺗﮏ ﻣﺮﺣﻠﻪای درون ﮐﺎﻧﺎل در ﺣﻀﻮر آراﯾﺶ ﻧﻮک ﭘﺮه ‪  ۳۳‬‬
‫در ﻧﻤﻮدار ‪ ،۲‬ﻓﺮاواﻧﯽ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ‪ y+‬روی دﯾﻮارهﻫﺎی داﻣﻨﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ‬ ‫‪Inlet‬‬ ‫‪Shoroud‬‬
‫ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه ﮐﻪ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻣﻘﺪار ‪ y+‬ﺑﺮاﺑﺮ ‪ ۳/۲‬ﺑﻮده و ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ‬ ‫‪Hub‬‬

‫ﻓﺮاواﻧﯽ ﻣﻘﺪار آن ﮐﻤﺘﺮ از ﯾﮏ اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪Outlet‬‬

‫‪Rotor Blade‬‬
‫‪Contravane‬‬

‫‪Shoroud‬‬

‫‪Hub‬‬

‫‪Contravane‬‬ ‫‪Rotor Blade‬‬

‫ﺷﻜﻞ ‪ (۳‬ﺣﺠﻢ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪﺷﺪه ﺑﺮای ﻓﻦ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺷﺮط ﺗﻨﺎوب‬

‫در اﯾﻦ ﺗﺤﻘﯿﻖ‪ ،‬ﺗﻐﯿﯿﺮات ﺿﺮ ﯾﺐ ﻓﺸﺎر‪ ،‬ﺿﺮ ﯾﺐ ﻣﻤﺎن و راﻧﺪﻣﺎن ﺑﺮ‬

‫ﺣﺴﺐ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﺳﺮﻋﺖ دوراﻧﯽ ﻓﻦ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﮔﺮﻓﺖ‪.‬‬
‫ﻫﻤﺎن ﮔﻮﻧﻪ ﮐﻪ از رواﺑﻂ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬راﻧﺪﻣﺎن آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ‬
‫ﺗﺎﺑﻌﯽ از ﺿﺮ ﯾﺐ ﻓﺸﺎر و ﺿﺮ ﯾﺐ ﻣﻤﺎن اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﻪﮔﻮﻧﻪای ﮐﻪ ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ‬
‫ﻧﻤﻮدار ‪ (۱‬ﺑﺮرﺳﯽ ﺷﺮط اﺳﺘﻘﻼل ﺣﻞ از ﺷﺒﮑﻪ‬ ‫ﺿﺮ ﯾﺐ ﻓﺸﺎر و ﮐﺎﻫﺶ ﺿﺮ ﯾﺐ ﻣﻤﺎن‪ ،‬ﻣﻘﺪار آن اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪.‬‬
‫ﻓﺸﺎر ﻣﺮﺟﻊ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﺷﺮاﯾﻂ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺑﺮاﺑﺮ ﯾﮏاﺗﻤﺴﻔﺮ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ‬
‫ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬در ورودی ﻓﻦ‪ ،‬ﺷﺮط ﻣﺮز ی ﻓﺸﺎر ﮐﻞ ﺑﺮاﺑﺮ ﺻﻔﺮ و دﻣﺎ‬
‫ﺑﺮاﺑﺮ ‪ ۲۵°C‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ و در ﺧﺮوﺟﯽ ﻓﻦ ﻧﯿﺰ از ﺷﺮط ﻣﺮز ی دﺑﯽ‬
‫ﺟﺮﻣﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺗﻤﺎﻣﯽ دﯾﻮارهﻫﺎ آدﯾﺎﺑﺎﺗﯿﮏ ﻓﺮض ﺷﺪه و‬
‫روی آﻧﻬﺎ ﺷﺮط ﻣﺮز ی ﻋﺪم ﻟﻐﺰش ﺑﻪ ﮐﺎر رﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﺳﻄﻮح ﺑﻪﺻﻮرت‬
‫ﺻﺎف در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ و در آﻧﻬﺎ از اﺛﺮات زﺑﺮ ی ﺻﺮف ﻧﻈﺮ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ - ۳- ۲‬ﺑﺮرﺳﯽ اﺳﺘﻘﻼل از ﺷﺒﮑﻪ‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ (٤‬ﺷﺒﮑﻪﺑﻨﺪی ﭘﺮه در ﻃﺮح ﺷﻤﺎره دو ﺑﺎ ﺗﻌﺪاد ‪۳‬ﻣﯿﻠﯿﻮن اﻟﻤﺎن‬ ‫ﺑﺮای ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺷﺒﮑﻪ‪ ،‬از ﻣﺎژول ﭘﯿﺶﭘﺮدازﺷﯽ ‪ ICEM CFD‬در ﻧﺮماﻓﺰار‬
‫‪ Ansys‬و ﺑﻪﻣﻨﻈﻮر اﻧﻄﺒﺎق ﻫﺮ ﭼﻪ ﺑﻬﺘﺮ ﺷﺒﮑﻪ ﺗﻮﻟﯿﺪﺷﺪه ﺑﺎ ﻫﻨﺪﺳﻪ‬
‫ﭘﺮهﻫﺎ‪ ،‬از ﺷﺒﮑﻪ ﻧﺎﻣﻨﻈﻢ ﭼﻬﺎروﺟﻬﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻪﻣﻨﻈﻮر‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻫﺮ ﭼﻪ ﺑﻬﺘﺮ اﺛﺮات ﻻﯾﻪ ﻣﺮز ی‪ ،‬ﺷﺒﮑﻪ در ﻧﺰدﯾﮑﯽ ﺟﺪارهﻫﺎ ﺑﻪ‬
‫اﻧﺪازه ﮐﺎﻓﯽ ر ﯾﺰ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ارﺗﻔﺎع اوﻟﯿﻦ ﺳﻠﻮل ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﺑﺎ‬
‫اﺳﺘﻔﺎده از رواﺑﻂ ﺗﺤﻠﯿﻠﯽ ﺑﻪﮔﻮﻧﻪای ﺗﺨﻤﯿﻦ زده ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ‬
‫ﭘﺎراﻣﺘﺮ ‪ +y‬روی ﺗﻤﺎﻣﯽ ﺳﻄﻮح از ﻣﺮﺗﺒﻪ واﺣﺪ ﺑﺎﻗﯽ ﺑﻤﺎﻧﺪ‪ .‬در‬
‫ﻣﮑﺎنﻫﺎی دارای ﮔﺮادﯾﺎن ﺷﺪﯾﺪ‪ ،‬ﺗﺮاﮐﻢ ﻣﺶ اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ و ﺷﺒﮑﻪ‬
‫ر ﯾﺰﺗﺮ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬در اﯾﻦ ﻣﺴﺎﻟﻪ در ﻧﻮاﺣﯽ اﻃﺮاف ﭘﺮه‪ ،‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ‬
‫ﻧﻮک ﭘﺮه‪ ،‬ﺷﯿﺎرﻫﺎی اﯾﺠﺎدﺷﺪه روی ﻧﻮک ﭘﺮه و ﻧﺰدﯾﮑﯽ دﯾﻮارهﻫﺎ‪،‬‬
‫ﮔﺮادﯾﺎنﻫﺎی ﺳﺮﻋﺖ و ﻓﺸﺎر ﺷﺪﯾﺪﺗﺮ اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻧﻤﻮدار ‪ (٢‬ﻓﺮاواﻧﯽ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ‪ y+‬روی دﯾﻮارهﻫﺎی داﻣﻨﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ‬ ‫ﺑﻪﻣﻨﻈﻮر ﺑﺮرﺳﯽ ﺷﺮط اﺳﺘﻘﻼل ﺣﻞ از ﺷﺒﮑﻪ‪ ،‬ﭼﻬﺎر ﺷﺒﮑﻪ ﻣﺨﺘﻠﻒ در‬
‫ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬راﻧﺪﻣﺎن‪ ،‬ﺿﺮ ﯾﺐ ﻓﺸﺎر و ﺿﺮ ﯾﺐ ﻣﻤﺎن‬
‫‪ - ۴- ۲‬اﻋﺘﺒﺎرﺳﻨﺠﯽ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺣﺎﺻﻠﻪ از روش ﻋﺪدی‬ ‫ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎﯾﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ ﺑﺮای ارز ﯾﺎﺑﯽ ﭼﻬﺎر ﺷﺒﮑﻪ ﻣﺘﻔﺎوت و‬
‫ﺑﺮای اﻋﺘﺒﺎرﺳﻨﺠﯽ ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزی ﻋﺪدی اﻧﺠﺎمﺷﺪه‪ ،‬ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺗﺤﻠﯿﻞﻫﺎی‬ ‫ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺗﺎﺛﯿﺮ اﻧﺪازه ﺷﺒﮑﻪ روی ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺣﻞ ﻋﺪدی در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ‬
‫ﻋﺪدی ﺑﺎ دادهﻫﺎی آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺷﺪهاﻧﺪ‪ .‬اﯾﻦ دادهﻫﺎ ﻣﺮﺑﻮط‬ ‫ﺷﺪهاﻧﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﺷﺒﯿﻪﺳﺎزیﻫﺎ در ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﮑﺮدی ﻓﻦ ﻣﻌﺎدل‬
‫ﺑﻪ ﺗﺴﺖﻫﺎی اﻧﺠﺎمﺷﺪه روی ﻫﻤﯿﻦ ﻓﻦ اﺳﺖ ﮐﻪ در ﺗﻮﻧﻞ ﺑﺎد ﻣﺮﮐﺰ‬ ‫ﺑﺎ ‪۳۶۰۰‬دور ﺑﺮ دﻗﯿﻘﻪ ﺻﻮرت ﭘﺬﯾﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬در ﻧﻤﻮدار ‪ ۱‬ﺗﻐﯿﺮات‬
‫ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت ﻣﻠﺦ ‪ NACA‬اﻧﺠﺎم ﺷﺪه و ﻧﺘﺎﯾﺞ آن در ﮔﺰارش ﺷﻤﺎره ‪۷۲۹‬‬ ‫راﻧﺪﻣﺎن‪ ،‬ﺿﺮ ﯾﺐ ﻓﺸﺎر و ﺿﺮ ﯾﺐ ﻣﻤﺎن ﺑﻪازای ﭼﻬﺎر ﺷﺒﮑﻪ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺎ‬
‫از اﺳﻨﺎد ‪ NACA‬ﻣﻨﺘﺸﺮ ﺷﺪه اﺳﺖ]‪ .[14‬اﯾﻦ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ در ﺗﻤﺎﻣﯽ‬ ‫ﺗﻌﺪاد اﻟﻤﺎنﻫﺎی ﺗﻘﺮ ﯾﺒﯽ ‪۰/۷۵‬ﻣﯿﻠﯿﻮن‪۱/۵ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻮن‪۳ ،‬ﻣﯿﻠﯿﻮن و‬
‫ﺳﺮﻋﺖﻫﺎی ﮐﺎرﮐﺮد ﻓﻦ و ﺑﺮای ﻫﺮ ﺳﻪ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﺿﺮ ﯾﺐ ﻓﺸﺎر‪ ،‬ﺿﺮ ﯾﺐ‬ ‫‪۶‬ﻣﯿﻠﯿﻮن آورده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﺎن ﮔﻮﻧﻪ ﮐﻪ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﺑﺎ‬
‫ﻣﻤﺎن و راﻧﺪﻣﺎن آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﺻﻮرت ﭘﺬﯾﺮﻓﺘﻪ و ﻧﺘﺎﯾﺞ آن در ﻧﻤﻮدار‬ ‫اﻓﺰاﯾﺶ ﺗﻌﺪاد اﻟﻤﺎنﻫﺎی ﻣﺶ ﺑﻪ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪۳‬ﻣﯿﻠﯿﻮن ﻧﺮخ ﺗﻐﯿﯿﺮات‬
‫‪ ۳‬اراﯾﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﺎن ﮔﻮﻧﻪ ﮐﻪ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬روﻧﺪ‬ ‫اﯾﺠﺎدﺷﺪه در ﺟﻮاب ﺑﻪ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ %۱‬ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺗﻌﺪاد‬
‫ﻧﻤﻮدارﻫﺎی ﺣﺎﺻﻞ از ﺣﻞ ﻋﺪدی‪ ،‬ﺗﻄﺎﺑﻖ ﺧﻮﺑﯽ ﺑﺎ دادهﻫﺎی‬ ‫ﻧﻬﺎﯾﯽ اﻟﻤﺎﻧﻪای درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪﺷﺪه ﺑﺮای ﺣﻞ ﺣﺪود ‪۳‬ﻣﯿﻠﯿﻮن اﺳﺖ‪ .‬در‬
‫آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ دارﻧﺪ‪ .‬درﺻﺪ ﺧﻄﺎی ﺣﺎﺻﻞ از ﺣﻞ ﻋﺪدی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ‬ ‫ﺷﮑﻞ ‪ ،۴‬ﻧﻤﺎﯾﯽ از ﺷﺒﮑﻪﺑﻨﺪی ﭘﺮه در ﻃﺮح ﺷﻤﺎره دو ﺑﺎ ﺗﻌﺪاد‬
‫دادهﻫﺎی ﺗﺠﺮﺑﯽ در ﺟﺪول ‪ ۲‬ﮔﺰارش ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫‪۳‬ﻣﯿﻠﯿﻮن اﻟﻤﺎن ﺑﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ ﮔﺬاﺷﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪Modares Mechanical Engineering                                                                                                                                        Volume 19, Issue 1, January 2019‬‬
‫‪ ۳۴‬ﺣﺴﯿﻦ ﻣﻌﻠﻤﯽ و ﻣﺴﻌﻮد ﺧﺮاﺗﯽ ﮐﻮﭘﺎﺋﯽ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ‪ ‬‬
‫دور ﮐﺎرﮐﺮد از ‪ ۳۰۰۰‬ﺗﺎ ‪ ،۳۶۰۰‬روﻧﺪ ﺗﻐﯿﯿﺮات رو ﺑﻪ ﮐﺎﻫﺶ ﺑﻮده اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﻧﻤﻮدار ‪ (۳‬ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺣﻞ ﻋﺪدی ﺑﺎ دادهﻫﺎی آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎﻫﯽ‬

‫ﺟﺪول ‪ (۲‬درﺻﺪ اﺧﺘﻼف ﻣﯿﺎن ﺣﻞ ﻋﺪدی و دادهﻫﺎی ﺗﺠﺮﺑﯽ‬

‫ﺳﺮﻋﺖ دوراﻧﯽ درﺻﺪ ﺧﻄﺎی ﺿﺮﯾﺐ درﺻﺪ ﺧﻄﺎی درﺻﺪ ﺧﻄﺎی راﻧﺪﻣﺎن‬
‫آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ‬ ‫ﺿﺮﯾﺐ ﻓﺸﺎر‬ ‫ﻣﻤﺎن‬ ‫)دور ﺑﺮ دﻗﯿﻘﻪ(‬
‫‪٤/٤٢‬‬ ‫‪٢/٣٢‬‬ ‫‪٢/٢٠‬‬ ‫‪١٨٠٠‬‬
‫‪٤/٢٥‬‬ ‫‪٣/٧٨‬‬ ‫‪٠/٤٩‬‬ ‫‪٢٤٠٠‬‬
‫‪٣/٠٩‬‬ ‫‪٤/٢٧‬‬ ‫‪١/٢٢‬‬ ‫‪٣٠٠٠‬‬
‫‪٢/٨٥‬‬ ‫‪٤/٥٠‬‬ ‫‪١/٧‬‬ ‫‪٣٦٠٠‬‬

‫‪ - ۳‬ﻧﺘﺎﯾﺞ و ﺑﺤﺚ‬
‫‪ - ۱- ۳‬ﻋﻤﻠﮑﺮد آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ‬
‫در ﻧﻤﻮدار ‪ ۴‬ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺗﺤﻠﯿﻞﻫﺎی ﺻﻮرتﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﻪﻣﻨﻈﻮر ﺑﺮرﺳﯽ ﻋﻤﻠﮑﺮد‬
‫ﻧﻤﻮدار ‪ (٤‬ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺗﺤﻠﯿﻞﻫﺎی ﻋﺪدی ﺑﻪﻣﻨﻈﻮر ﺑﺮرﺳﯽ ﻋﻤﻠﮑﺮد آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﻓﻦ‬ ‫آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ دو ﻃﺮح ﺷﯿﺎر درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪﺷﺪه اراﯾﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺑﺮاﺳﺎس ﺗﺤﻘﯿﻘﺎت ﺻﻮرتﮔﺮﻓﺘﻪ]‪ ،[16‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک در ﯾﮏ ﻓﻦ‬
‫ﺟﺮ ﯾﺎن ﻣﺤﻮر ی ﺑﺎ داﮐﺖ ﺑﺎﯾﺪ در ﺣﺪود ‪ %۱‬ﻗﻄﺮ ﭘﺮهﻫﺎی ﻓﻦ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ اﺛﺮ ﺷﯿﺎر در اﯾﻦ ﭘﺮوﻫﺶ در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ‪۵‬ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ ﻣﻮرد‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ اﯾﻦ ﺗﺤﻠﯿﻞﻫﺎ در ﺿﺮ ﯾﺐ ﺣﺠﻤﯽ‬
‫‪ ⁄‬ﮐﻪ در آن ﺑﺎزده آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﻓﻦ ﻧﺰدﯾﮏ ﺑﻪ‬ ‫‪= 0.450‬‬
‫ﻣﺎﮐﺰ ﯾﻤﻢ ﻣﻘﺪار ﺧﻮد ﺑﻮده‪ ،‬اﻧﺠﺎم ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻧﺘﺎﯾﺞ ﻋﺪدی ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ ﺑﺎ اﺿﺎﻓﻪﮐﺮدن ﺷﯿﺎر ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﻫﺮ ﯾﮏ‬
‫از ﻃﺮحﻫﺎی ﺷﻤﺎره ﯾﮏ و دو روی ﻧﻮک ﭘﺮه‪ ،‬ﺿﺮ ﯾﺐ ﻣﻤﺎن و ﺿﺮ ﯾﺐ‬
‫ﻓﺸﺎر‪ ،‬ﻫﺮ دو اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﻨﺪ‪ .‬ﻃﺒﻖ راﺑﻄﻪ ‪ ،۱۱‬راﻧﺪﻣﺎن آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ‬
‫ﺗﺎﺑﻌﯽ از ﻫﻤﯿﻦ دو ﺿﺮ ﯾﺐ اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﺮخ ﺑﯿﺸﺘﺮ اﻓﺰاﯾﺶ در‬
‫ﺿﺮ ﯾﺐ ﻓﺸﺎر ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺿﺮ ﯾﺐ ﻣﻤﺎن‪ ،‬راﻧﺪﻣﺎن آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﻧﯿﺰ‬
‫اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﻃﺮح ﺷﻤﺎره ﯾﮏ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻓﺸﺎر و‬
‫اﻓﺰاﯾﺶ راﻧﺪﻣﺎن ﺑﯿﺸﺘﺮ در ﻗﯿﺎس ﺑﺎ ﻃﺮح ﺷﻤﺎره دو‪ ،‬ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺑﻬﺘﺮ ی را‬
‫در ﺗﻤﺎﻣﯽ دورﻫﺎ داﺷﺘﻪ اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺑﻪﻣﻨﻈﻮر ﺑﺮرﺳﯽ ارﺗﺒﺎط ﻣﯿﺎن ﻋﻤﻠﮑﺮد آراﯾﺶ ﻧﻮک ﭘﺮه ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮات دور‬
‫ﮐﺎرﮐﺮد ﻓﻦ‪ ،‬ﻧﻤﻮدار ﺗﻐﯿﯿﺮات اﯾﺠﺎدﺷﺪه در ﻫﺮ ﺳﻪ ﺿﺮ ﯾﺐ ﻣﻤﺎن‪ ،‬ﻓﺸﺎر‬
‫و راﻧﺪﻣﺎن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﻘﺎدﯾﺮ آن در ﻃﺮح ﭘﺎﯾﻪ ﺗﺮﺳﯿﻢ ﺷﺪه اﺳﺖ‬
‫)ﻧﻤﻮدار ‪ .(۵‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻤﻮدارﻫﺎی ‪ ۵‬ﺑﺮای ﻫﺮ دو ﻃﺮح ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ‪،‬‬
‫ﺿﺮ ﯾﺐ آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ در ﺗﻤﺎﻣﯽ دورﻫﺎی ﮐﺎرﮐﺮد ﻓﻦ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻃﺮح‬
‫ﻧﻤﻮدار ‪ (۵‬درﺻﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﺿﺮاﯾﺐ آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ در ﻃﺮح ﺷﻤﺎره ﯾﮏ و دو ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ‬ ‫ﭘﺎﯾﻪ اﻓﺰاﯾﺶ داﺷﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﺎن ﮔﻮﻧﻪ ﮐﻪ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬اﯾﻦ‬
‫ﻃﺮح ﭘﺎﯾﻪ‬ ‫ﺗﻐﯿﯿﺮات از دور ‪ ۱۸۰۰‬ﺗﺎ ‪ ۳۰۰۰‬ﯾﮏ ﺳﯿﺮ ﺻﻌﻮدی دارد‪ ،‬اﻣﺎ ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ‬

‫دوره ‪ ،۱۹‬ﺷﻤﺎره ‪ ،۱‬دی ‪۱۳۹۷‬‬ ‫ﻣﺎﻫﻨﺎﻣﻪ ﻋﻠﻤﯽ ‪ -‬ﭘﮋوﻫﺸﯽ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ ﻣﺪرس‬
‫ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ﺑﺮرﺳﯽ اﺛﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮ دور ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﯾﮏ ﻓﻦ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻣﺤﻮری ﺗﮏ ﻣﺮﺣﻠﻪای درون ﮐﺎﻧﺎل در ﺣﻀﻮر آراﯾﺶ ﻧﻮک ﭘﺮه ‪  ۳۵‬‬
‫‪ - ۲- ۳‬ﺧﻄﻮط ﺟﺮ ﯾﺎن‬
‫در ﺷﮑﻞﻫﺎی ‪ ۵‬ﺗﺎ ‪ ،۷‬ﺧﻄﻮط ﺟﺮ ﯾﺎن ﺳﻪﺑُﻌﺪی و دو ُﺑﻌﺪی در ﻧﺎﺣﯿﻪ‬
‫ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه ﺗﺮﺳﯿﻢ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺧﻄﻮط ﺟﺮ ﯾﺎن دو ُﺑﻌﺪی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ﮔﺬرﻧﺪه از ‪ %۵۰‬ﻃﻮل وﺗﺮ ﭘﺮه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎ ﺑﺮرﺳﯽ ﻣﯿﺪان ﺟﺮ ﯾﺎن‬
‫ﺗﺮﺳﯿﻢﺷﺪه در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻧﻮک ﭘﺮه‪ ،‬ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺷﯿﺎرﻫﺎ ﺑﻪﺻﻮرت ﮐﯿﻔﯽ‬
‫ﺗﺸﺮ ﯾﺢ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﻫﻤﺎن ﮔﻮﻧﻪ ﮐﻪ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﺟﺮ ﯾﺎن ﻋﺒﻮر ی از‬
‫ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک در ﻃﺮح ﭘﺎﯾﻪ ﭘﺮه ﺑﺪون ﺷﯿﺎر ﺑﺪون ﻫﯿﭻ ﻣﺎﻧﻌﯽ‬
‫ﻧﺸﺖ ﻣﯽﮐﻨﺪ و ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺖ ﺿﺮ ﯾﺐ ﻓﺸﺎر و راﻧﺪﻣﺎن آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﭘﺮه‬
‫ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬اﻣﺎ ﺑﺎ اﺿﺎﻓﻪﮐﺮدن ﺷﯿﺎر روی ﻧﻮک ﭘﺮه‪ ،‬ﯾﮏ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻫﻮای‬
‫ﭼﺮﺧﺸﯽ ﺑﺎ اﻧﺮژ ی ﺟﻨﺒﺸﯽ ز ﯾﺎد در ﻧﻮک ﭘﺮه و درون ﺷﯿﺎرﻫﺎی‬
‫اﯾﺠﺎدﺷﺪه ﺑﻪ دام ﻣﯽاﻓﺘﺪ و ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺳﺪی ﻣﺎﻧﻊ از ﻧﺸﺖ ﺟﺮ ﯾﺎن‬
‫ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﺟﺮ ﯾﺎن ﻫﻮاﯾﯽ ﮐﻪ از ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه ﻧﺸﺖ ﭘﯿﺪا ﻣﯽﮐﻨﺪ‪،‬‬
‫ﺑﺎ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻫﻮای ﻋﺒﻮر ی ﻣﺠﺎور‪ ،‬ﻣﺨﻠﻮط و ﮔﺮداﺑﻪﻫﺎی ﻧﻮک ﭘﺮه‬
‫ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬اﯾﻦ ﮔﺮداﺑﻪﻫﺎی ﺗﺸﮑﯿﻞﺷﺪه‪ ،‬ﯾﮑﯽ از ﻣﻬﻢﺗﺮﯾﻦ‬
‫اﻓﺖﻫﺎی آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ را ﺑﻪ وﺟﻮد ﻣﯽآورﻧﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺑﺎ ﮐﺎﻫﺶ ﻧﺸﺖ‬
‫ﺟﺮ ﯾﺎن از ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه‪ ،‬اﯾﻦ اﻓﺖﻫﺎ ﻧﯿﺰ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ (٧‬ﺧﻄﻮط ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻧﻮک در ﭘﺮه ﺑﺎ ﻃﺮح ﺷﻤﺎره دو‬

‫‪ - ۳- ۳‬دﺑﯽ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ‬

‫ﻫﻨﺪﺳﻪ ﻧﻮک ﭘﺮه‪ ،‬ﺗﺎﺛﯿﺮ ز ﯾﺎدی ﺑﺮ دﺑﯽ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ از ﻧﺎﺣﯿﻪ‬
‫ﻧﻮک ﭘﺮه دارد‪ .‬در ﻧﻤﻮدار ‪ ،۶‬دﺑﯽ ﺟﺮﻣﯽ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ در‬
‫آراﯾﺶﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻧﻮک ﭘﺮه آورده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬در ﻫﺮ دو ﻃﺮح ﻣﻮرد‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ‪ ،‬دﺑﯽ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻃﺮح ﭘﺎﯾﻪ ﺑﺪون ﺷﯿﺎر‬
‫ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ و اﯾﻦ ﮐﺎﻫﺶ دﺑﯽ در ﺗﻤﺎﻣﯽ دورﻫﺎی ﮐﺎرﮐﺮد ﻓﻦ اﺗﻔﺎق‬
‫اﻓﺘﺎده اﺳﺖ‪ .‬ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪ ﮐﻪ در ﻫﺮ دو ﻃﺮح‪ ،‬ﺿﺮ ﯾﺐ ﻓﺸﺎر و راﻧﺪﻣﺎن‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻃﺮح ﭘﺎﯾﻪ اﻓﺰاﯾﺶ داﺷﺘﻪ‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ راﺑﻄﻪ ﻣﻌﮑﻮﺳﯽ ﺑﯿﻦ‬
‫دﺑﯽ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﻓﺸﺎر و راﻧﺪﻣﺎن ﺣﺎﺻﻞﺷﺪه در دو‬
‫ﻃﺮح ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﺑﺮﻗﺮار اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺪﯾﻦ ﺻﻮرت ﮐﻪ ﺑﺎ ﮐﺎﻫﺶ ﺟﺮ ﯾﺎن‬
‫ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ از ﻧﻮک ﭘﺮه‪ ،‬ﻣﯿﺰان اﺧﺘﻼف ﻓﺸﺎر ﻓﻦ و راﻧﺪﻣﺎن‬
‫آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ آن اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪ .‬ﭼﻨﺎن ﮐﻪ در ﻃﺮح ﺷﻤﺎره ﯾﮏ‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻃﺮح ﺷﻤﺎره دو ﻧﯿﺰ ﮐﺎﻫﺶ ﺑﯿﺸﺘﺮ در دﺑﯽ ﺟﺮ ﯾﺎن‬
‫ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ و اﻓﺰاﯾﺶ ﺑﯿﺸﺘﺮ در ﺿﺮ ﯾﺐ ﻓﺸﺎر و راﻧﺪﻣﺎن ﺑﺮﻗﺮار اﺳﺖ‪.‬‬
‫در ﺟﺪول ‪ ،۳‬درﺻﺪ ﮐﺎﻫﺶ دﺑﯽ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ از ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻟﻘﯽ‬ ‫ﺷﻜﻞ ‪ (٥‬ﺧﻄﻮط ﺟﺮﯾﺎن ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻧﻮک در ﭘﺮه ﺑﺎ ﻃﺮح ﭘﺎﯾﻪ‬
‫ﻧﻮک در ﺗﻤﺎﻣﯽ دورﻫﺎی ﮐﺎرﮐﺮد ﻓﻦ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﺎن ﮔﻮﻧﻪ ﮐﻪ‬
‫ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬درﺻﺪ ﮐﺎﻫﺶ دﺑﯽ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ‬
‫دور اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪ .‬اﯾﻦ اﻣﺮ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻣﺜﺒﺘﯽ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻓﻦ دارد‪ ،‬ز ﯾﺮا‬
‫ﮐﺎر اﻧﺠﺎمﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﭘﺮه روی ﺣﺠﻢ ﺑﯿﺸﺘﺮی از ﻫﻮا ﺻﻮرت ﻣﯽﭘﺬﯾﺮد‪.‬‬
‫ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﺎﻋﺚ ﮐﺎﻫﺶ اﻓﺖﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ از ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ‬
‫ﺑﺎ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻋﺒﻮر ی ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬

‫ﻧﻤﻮدار ‪ (٦‬دﺑﯽ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖ ﯾﺎﻓﺘﻪ از ﻟﻘﯽ ﻧﻮک در آراﯾﺶﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻧﻮک ﭘﺮه‬ ‫ﺷﻜﻞ ‪ (٦‬ﺧﻄﻮط ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻧﻮک در ﭘﺮه ﺑﺎ ﻃﺮح ﯾﮏ‬

‫‪Modares Mechanical Engineering                                                                                                                                        Volume 19, Issue 1, January 2019‬‬
‫‪ ۳۶‬ﺣﺴﯿﻦ ﻣﻌﻠﻤﯽ و ﻣﺴﻌﻮد ﺧﺮاﺗﯽ ﮐﻮﭘﺎﺋﯽ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ‪ ‬‬
‫) ‪( −‬‬ ‫ﺟﺪول ‪ (۳‬درﺻﺪ ﮐﺎﻫﺶ دﺑﯽ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ ﻧﻮک در ﻃﺮح ﺷﻤﺎره ﯾﮏ و دو‬
‫=‬ ‫)‪(۱۲‬‬ ‫ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻃﺮح ﭘﺎﯾﻪ‬
‫) ‪( −‬‬
‫در اﯾﻦ راﺑﻄﻪ ﺷﻌﺎع ﻧﻘﻄﻪ ﻣﺪ ﻧﻈﺮ در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه‪ ،‬ﺷﻌﺎع‬ ‫ﺳﺮﻋﺖ دوراﻧﯽ ﻓﻦ‬
‫‪۱۸۰۰‬‬ ‫‪۲۴۰۰‬‬ ‫‪۳۰۰۰‬‬ ‫‪۳۶۰۰‬‬
‫)دور ﺑﺮ دﻗﯿﻘﻪ(‬
‫ﻧﻮک ﭘﺮه و ﺷﻌﺎع ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺧﺎرﺟﯽ ﻓﻦ اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ دو ﻃﺮح‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﻃﺮح ﭘﺎﯾﻪ )ﭘﺮه ﺑﺪون ﺷﯿﺎر(‬
‫ﺷﯿﺎر ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻃﺮح ﭘﺎﯾﻪ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺤﻮر ی‬ ‫‪۱۷/۴۴‬‬ ‫‪۱۹/۰۲‬‬ ‫‪۲۰/۰۶ ۲۰/۷۷‬‬ ‫ﻃﺮح ﺷﻤﺎره ﯾﮏ‬
‫ﺑﻪﺧﺼﻮص در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﭘﺎﯾﯿﻨﯽ و ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻣﯿﺎﻧﯽ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه‬ ‫‪۱۴/۶۲‬‬ ‫‪۱۵/۸۵‬‬ ‫‪۱۶/۹۰ ۱۷/۶۰‬‬ ‫ﻃﺮح ﺷﻤﺎره دو‬
‫ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ اﻣﺮ ﺑﻪدﻟﯿﻞ ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﺴﮑﻮزی اﺳﺖ ﮐﻪ‬
‫ﺗﻮﺳﻂ ﮔﺮداﺑﻪ ﺗﺸﮑﯿﻞﺷﺪه درون ﺷﯿﺎر ﻧﻮک ﭘﺮه ﺑﻪ وﺟﻮد آﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫‪ - ۴- ۳‬ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺤﻮر ی در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک‬
‫ﺑﺎ اﯾﻦ ﺣﺎل در ﻣﺠﺎورت دﯾﻮاره ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺑﯿﺮوﻧﯽ ﻓﻦ‪ ،‬ﺗﻔﺎوت ﭼﻨﺪاﻧﯽ‬ ‫ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺤﻮر ی ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ از ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه‪،‬‬
‫ﺑﯿﻦ ﻫﺮ ﺳﻪ ﻃﺮح ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻧﻤﯽﺷﻮد‪ .‬ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ دور ﻓﻦ‪ ،‬ﺟﺮ ﯾﺎن‬ ‫ﻣﺸﺨﺺﮐﻨﻨﺪه ﺷﺪت اﺧﺘﻼط ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ و ﺟﺮ ﯾﺎن ﻋﺒﻮر ی‬
‫ﭼﺮﺧﺸﯽ ﺗﺸﮑﯿﻞﺷﺪه درون ﺷﯿﺎر ﺗﻘﻮﯾﺖ ﻣﯽﺷﻮد و ارﺗﻔﺎع ﺑﯿﺸﺘﺮی‬ ‫اﺳﺖ]‪ .[12‬ﺳﺮﻋﺖﻫﺎی ﻣﺤﻮر ی ﺑﺰرگﺗﺮ‪ ،‬ﻧﺸﺎندﻫﻨﺪه ﻣﯿﺰان اﺧﺘﻼط‬
‫از ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه را ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻗﺮار ﻣﯽدﻫﺪ‪ .‬اﯾﻦ اﻣﺮ ﺑﻪوﺿﻮح‬ ‫ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺘﯽ و ﻋﺒﻮر ی ﺑﻮده اﺳﺖ و اﻓﺰاﯾﺶ ﺑﯿﺸﺘﺮ در‬
‫در ﻧﻤﻮدارﻫﺎی ‪ ۷‬ﻗﺎﺑﻞ ﻣﺸﺎﻫﺪه اﺳﺖ‪ .‬در ﺳﺮﻋﺖ دوراﻧﯽ ‪۱۸۰۰‬دور ﺑﺮ‬ ‫اﻓﺖﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ از اﯾﻦ اﺧﺘﻼط را در ﭘﯽ دارد‪ .‬در ﻧﻤﻮدار ‪ ،۷‬ﺳﺮﻋﺖ‬
‫دﻗﯿﻘﻪ‪ ،‬اﺛﺮﮔﺬار ی ﮔﺮداﺑﻪﻫﺎ ﺗﺎ ارﺗﻔﺎع ﻧﺴﺒﯽ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ‪R=۰/۶‬‬ ‫ﻣﺤﻮر ی ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ در راﺳﺘﺎی ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک آورده ﺷﺪه و‬
‫ﺑﻮده‪ ،‬در ﺣﺎﻟﯽ ﮐﻪ در ﺳﺮﻋﺖ دوراﻧﯽ ‪۳۶۰۰‬دور ﺑﺮ دﻗﯿﻘﻪ‪ ،‬اﺛﺮﮔﺬار ی‬ ‫ﻣﺤﻮر اﻓﻘﯽ در اﯾﻦ ﻧﻤﻮدار‪ ،‬ارﺗﻔﺎع ﻧﺴﺒﯽ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﺑﻮده ﮐﻪ‬
‫ﮔﺮداﺑﻪﻫﺎ ﺗﺎ ‪ R=۰/۹‬ﻣﻘﺪار ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪای اﺳﺖ‪ .‬ﭼﺮا ﮐﻪ ﭘﺲ از اﯾﻦ‬ ‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ راﺑﻄﻪ ‪ ۱۲‬ﺗﻌﺮ ﯾﻒ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ارﺗﻔﺎع در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک‪ ،‬ﻫﺮ ﺳﻪ ﻧﻤﻮدار ﺗﻘﺮ ً‬
‫ﯾﺒﺎ ﺑﺮ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﻣﻨﻄﺒﻖ‬
‫اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ در ﺗﻤﺎﻣﯽ دورﻫﺎی ﮐﺎرﮐﺮد ﻓﻦ‪،‬‬
‫ﮐﺎﻫﺶ اﯾﺠﺎدﺷﺪه در ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺤﻮر ی ﺗﻮﺳﻂ ﻃﺮح ﺷﻤﺎره ﯾﮏ ﺑﯿﺸﺘﺮ‬
‫از ﻃﺮح ﺷﻤﺎره دو اﺳﺖ‪ .‬از اﯾﻦ رو ﻃﺮح ﺷﻤﺎره ﯾﮏ‪ ،‬ﺗﺎﺛﯿﺮ ﺑﯿﺸﺘﺮی در‬
‫اﻓﺰاﯾﺶ راﻧﺪﻣﺎن ﻓﻦ داﺷﺘﻪ اﺳﺖ )ﻧﻤﻮدار ‪.(۴‬‬
‫‪ - ۵- ۳‬ﺗﻮز ﯾﻊ اﺧﺘﻼف ﻓﺸﺎر اﺳﺘﺎﺗﯿﮏ‬
‫اﺧﺘﻼف ﻓﺸﺎر اﺳﺘﺎﺗﯿﮏ ﺳﻄﺢ ﭘﺮه ﺑﻪﺻﻮرت راﺑﻄﻪ ‪ ۱۳‬ﺗﻌﺮ ﯾﻒ‬
‫ﻣﯽﺷﻮد‪:‬‬
‫= ∆‬ ‫‪−‬‬ ‫)‪(۱۳‬‬
‫ﮐﻪ در آن ‪ PPS‬و ‪ PSS‬ﺑﻪﺗﺮﺗﯿﺐ ﻓﺸﺎرﻫﺎی اﺳﺘﺎﺗﯿﮏ در ﺳﻄﺢ ﻓﺸﺎری‬
‫و ﻣﮑﺸﯽ ﭘﺮه ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬در ﻧﻤﻮدار ‪ ،٨‬اﺧﺘﻼف ﻓﺸﺎر اﺳﺘﺎﺗﯿﮏ روی‬
‫ﭘﺮوﻓﯿﻞ ﻧﻮک ﭘﺮه و در ﺗﻤﺎﻣﯽ دورﻫﺎی ﮐﺎرﮐﺮد ﻓﻦ ﺗﺮﺳﯿﻢ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﺑﺎ اﺿﺎﻓﻪﮐﺮدن ﺷﯿﺎر در ﻧﻮک ﭘﺮه‪ ،‬اﺧﺘﻼف ﻓﺸﺎر‬
‫اﺳﺘﺎﺗﯿﮏ ﺑﯿﻦ دو ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻓﺸﺎری و ﻣﮑﺸﯽ در ﻧﻮک ﭘﺮه ﮐﺎﻫﺶ‬
‫ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﮐﺎﻫﺶ در ﺗﻤﺎﻣﯽ دورﻫﺎی ﮐﺎرﮐﺮد ﻓﻦ ﺑﺮﻗﺮار اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ‬
‫ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻧﺴﺒﺖ ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﯽ ﺑﺎ دﺑﯽ ﺟﺮﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ در ﻫﺮ ﻃﺮح‬
‫دارد‪ .‬ﺑﺪﯾﻦ ﺻﻮرت ﮐﻪ ﻃﺮح ﭘﺎﯾﻪ ﺑﺎ ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ دﺑﯽ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺘﯽ ﻧﻮک‪،‬‬
‫دارای ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ اﺧﺘﻼف ﻓﺸﺎر اﺳﺘﺎﺗﯿﮏ ﻧﯿﺰ ﺑﻮده‪ ،‬در ﺣﺎﻟﯽ ﮐﻪ ﻃﺮح‬
‫ﺷﻤﺎره ﯾﮏ ﺑﺎ ﮐﻤﺘﺮ ﯾﻦ دﺑﯽ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺘﯽ‪ ،‬دارای ﮐﻤﺘﺮ ﯾﻦ اﺧﺘﻼف‬
‫ﻓﺸﺎر اﺳﺘﺎﺗﯿﮏ در ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻧﻮک ﭘﺮه اﺳﺖ‪ .‬در واﻗﻊ ﻣﯽﺗﻮان اﯾﻦ ﭼﻨﯿﻦ‬
‫ﻋﻨﻮان ﮐﺮد ﮐﻪ اﺧﺘﻼف ﻓﺸﺎر اﺳﺘﺎﺗﯿﮏ‪ ،‬ﻧﯿﺮوی ﻻزم ﺑﺮای ﻧﺸﺖ ﺟﺮ ﯾﺎن‬
‫از ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻧﻮک ﭘﺮه را ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽآورد و از اﯾﻦ رو ارﺗﺒﺎط ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﯽ ﺑﺎ‬
‫آن دارد‪.‬‬

‫ﻧﻤﻮدار ‪ (٨‬ﻧﻤﻮدار ﺗﻐﯿﯿﺮات اﺧﺘﻼف ﻓﺸﺎر اﺳﺘﺎﺗﯿﮏ ﻧﻮک ﭘﺮه ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮات دور ﮐﺎرﮐﺮد‬
‫ﻓﻦ‬

‫درﺻﺪ ﮐﺎﻫﺶ اﺧﺘﻼف ﻓﺸﺎر اﺳﺘﺎﺗﯿﮏ اﯾﺠﺎدﺷﺪه در ﻧﻮک ﭘﺮه ﺑﺮای‬

‫ﻃﺮح ﺷﻤﺎره ﯾﮏ و دو ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻃﺮح ﭘﺎﯾﻪ ﺑﺪون ﺷﯿﺎر ﻓﻦ در ﺟﺪول‬
‫‪ ۴‬آورده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺑﺎ دﺑﯽ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ از ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ‬ ‫ﻧﻤﻮدار ‪ (٧‬ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺤﻮری ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖ ﯾﺎﻓﺘﻪ از ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه‬
‫دوره ‪ ،۱۹‬ﺷﻤﺎره ‪ ،۱‬دی ‪۱۳۹۷‬‬ ‫ﻣﺎﻫﻨﺎﻣﻪ ﻋﻠﻤﯽ ‪ -‬ﭘﮋوﻫﺸﯽ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ ﻣﺪرس‬
‫ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ﺑﺮرﺳﯽ اﺛﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮ دور ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﯾﮏ ﻓﻦ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻣﺤﻮری ﺗﮏ ﻣﺮﺣﻠﻪای درون ﮐﺎﻧﺎل در ﺣﻀﻮر آراﯾﺶ ﻧﻮک ﭘﺮه ‪  ۳۷‬‬
‫ﻫﺮ اﻧﺪازه ﻃﻮل ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﭘﺬﯾﺮ از آراﯾﺶ ﻧﻮک ﭘﺮه ﮐﻤﺘﺮ ﺑﻮده و در‬ ‫ﻧﻮک‪ ،‬درﺻﺪ ﮐﺎﻫﺶ اﺧﺘﻼف ﻓﺸﺎر اﺳﺘﺎﺗﯿﮏ اﯾﺠﺎدﺷﺪه در ﻧﻮک ﭘﺮه‬
‫ﻋﯿﻦ ﺣﺎل ﮐﺎﻫﺶ اﺧﺘﻼف ﻓﺸﺎر اﺳﺘﺎﺗﯿﮏ در ﻧﻮک ﭘﺮه ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫ﻧﯿﺰ ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ دور ﮐﺎرﮐﺮد ﻓﻦ اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪.‬‬
‫)ﮐﺎﻫﺶ ﺑﯿﺸﺘﺮی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻃﺮح ﺑﺪون ﺷﯿﺎر در ﻧﻮک ﭘﺮه رخ دﻫﺪ(‪،‬‬
‫ﻃﺮاﺣﯽ ﺷﯿﺎر ﻣﻨﺎﺳﺐﺗﺮ ﺑﻮده اﺳﺖ‪ .‬ﭼﺮا ﮐﻪ ﮐﺎﻫﺶ ﺑﯿﺸﺘﺮ در اﺧﺘﻼف‬ ‫ﺟﺪول ‪ (۴‬درﺻﺪ ﮐﺎﻫﺶ اﺧﺘﻼف ﻓﺸﺎر اﺳﺘﺎﺗﯿﮏ ﻧﻮک ﭘﺮه در ﻃﺮح ﺷﻤﺎره ﯾﮏ و دو‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻃﺮح ﭘﺎﯾﻪ‬
‫ﻓﺸﺎر اﺳﺘﺎﺗﯿﮏ ﻧﻮک ﺑﺎﻋﺚ ﮐﺎﻫﺶ ﺑﯿﺸﺘﺮ در دﺑﯽ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺘﯽ از‬ ‫ﺳﺮﻋﺖ دوراﻧﯽ ﻓﻦ‬
‫ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻧﻮک ﭘﺮه و در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮐﺎﻫﺶ اﻓﺖﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ از اﺧﺘﻼط ﺟﺮ ﯾﺎن‬ ‫‪۱۸۰۰‬‬ ‫‪۲۴۰۰‬‬ ‫‪۳۰۰۰‬‬ ‫‪۳۶۰۰‬‬
‫)دور ﺑﺮ دﻗﯿﻘﻪ(‬
‫ﻧﺸﺘﯽ ﺑﺎ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻋﺒﻮر ی ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬از ﺳﻮی دﯾﮕﺮ ﮐﻮﭼﮏﺗﺮﺷﺪه ﻧﺎﺣﯿﻪ‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫ﻃﺮح ﭘﺎﯾﻪ )ﭘﺮه ﺑﺪون ﺷﯿﺎر(‬
‫ﺗﺎﺛﯿﺮ ﭘﺬﯾﺮ از آراﯾﺶ ﻧﻮک ﭘﺮه ﺑﻪ ﻣﻨﺰﻟﻪ ﮐﻤﺘﺮ ﯾﻦ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﮔﺮداﺑﻪﻫﺎی‬ ‫‪۱۳/۰۶‬‬ ‫‪۱۴/۰۷‬‬ ‫‪۱۶/۸۹‬‬ ‫‪۲۰/۱۶‬‬ ‫ﻃﺮح ﺷﻤﺎره ﯾﮏ‬
‫اﯾﺠﺎدﺷﺪه درون ﺷﯿﺎر ﺑﺮ ﺟﺮ ﯾﺎن ﺳﯿﺎل ﻣﺠﺎور ﺧﻮد ﺑﻮده اﺳﺖ ﮐﻪ‬ ‫‪۹/۴۴‬‬ ‫‪۱۰/۸۲‬‬ ‫‪۱۲/۱۰‬‬ ‫‪۱۵/۰۳‬‬ ‫ﻃﺮح ﺷﻤﺎره دو‬
‫ﺳﺒﺐ ﮐﺎﻫﺶ اﻓﺖﻫﺎی وﯾﺴﮑﻮز و ﺗﻮرﺑﻮﻻﻧﺲ ﻧﺎﺷﯽ از آن ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫در ﻧﻤﻮدار ‪ ،۹‬ﺗﻮز ﯾﻊ اﺧﺘﻼف ﻓﺸﺎر اﺳﺘﺎﺗﯿﮏ در راﺳﺘﺎی ﺷﻌﺎﻋﯽ ﭘﺮه‬
‫ﺑﺎ ﺑﺮرﺳﯽ دادهﻫﺎی آوردهﺷﺪه در ﺟﺪول ‪ ۴‬و ﻧﻤﻮدار ‪ ۹‬ﻣﺸﺨﺺ‬
‫ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ دور ﮐﺎرﮐﺮد ﻓﻦ‪ ،‬ﻫﺮ دو اﺛﺮ ﻣﺜﺒﺖ و ﻣﻨﻔﯽ‬ ‫آورده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬در اﯾﻦ ﻧﻤﻮدار ﻣﺤﻮر اﻓﻘﯽ ارﺗﻔﺎع ﻧﺴﺒﯽ ﭘﺮه ﺑﻮده ﮐﻪ‬
‫ذﮐﺮﺷﺪه ﺷﺪت ﯾﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬اﻣﺎ ﻫﻤﺎن ﮔﻮﻧﻪ ﮐﻪ در ﻧﻤﻮدار ‪ ۵‬ﻣﺸﺎﻫﺪه‬ ‫ﺑﻪﺻﻮرت راﺑﻄﻪ ‪ ۱۴‬ﺗﻌﺮ ﯾﻒ ﻣﯽﺷﻮد‪:‬‬
‫‪( −‬‬ ‫)‬
‫ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬اﺛﺮ ﻣﺜﺒﺖ ﺣﻀﻮر ﺷﯿﺎر ﻏﺎﻟﺐ ﺑﻮده و ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﯾﺶ ﺿﺮ ﯾﺐ‬ ‫=‬ ‫)‪(۱۴‬‬
‫ﻓﺸﺎر و راﻧﺪﻣﺎن آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ در ﺗﻤﺎﻣﯽ دورﻫﺎی ﮐﺎرﮐﺮدی ﻓﻦ ﺷﺪه‪،‬‬
‫ﮐﻪ در آن ارﺗﻔﺎع ﺷﻌﺎﻋﯽ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻣﺪ ﻧﻈﺮ‪ ،‬ﺷﻌﺎع ﭘﻮﺳﺘﻪ داﺧﻠﯽ و‬
‫اﮔﺮ ﭼﻪ ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻪ ﺑﯿﺶ از ‪۳۰۰۰‬دور ﺑﺮ دﻗﯿﻘﻪ‪ ،‬ﺷﯿﺐ ﻧﻤﻮدار‬
‫ارﺗﻔﺎع ﭘﺮه اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﺎن ﮔﻮﻧﻪ ﮐﻪ در ﻧﻤﻮدار ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﺑﺎ‬
‫آوردهﺷﺪه در ﻧﻤﻮدار ‪ ۵‬ﺗﺤﺖ ﺷﺪتﯾﺎﻓﺘﻦ اﺛﺮ ﻧﺎﻣﻄﻠﻮب ﺷﯿﺎر ﻣﻨﻔﯽ‬
‫اﻓﺰاﯾﺶ دور ﮐﺎرﮐﺮد ﻓﻦ‪ ،‬ﻃﻮل ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﺷﯿﺎر ﻧﻮک ﭘﺮه‬
‫ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪ .‬در ﺳﺮﻋﺖ ‪۱۸۰۰‬دور ﺑﺮ دﻗﯿﻘﻪ‪ ،‬ﺗﻘﺮ ً‬
‫ﯾﺒﺎ ﺗﺎ ‪= 0.9‬‬
‫‪ - ۶- ۳‬ﺗﻮز ﯾﻊ ورﺗﯿﺴﯿﺘﻪ‬
‫ﻫﺮ ﺳﻪ ﭘﺮه رﻓﺘﺎر ﯾﮑﺴﺎﻧﯽ داﺷﺘﻪ و ﺗﻨﻬﺎ ‪ ۰/۱‬اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ارﺗﻔﺎع ﻧﺴﺒﯽ ﭘﺮه‬
‫در ﺷﮑﻞ ‪ ۸‬اﻟﯽ ‪ ،۱۰‬ﺗﻮز ﯾﻊ ورﺗﯿﺴﯿﺘﻪ در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه و روی‬
‫ﺗﺤﺖ اﺛﺮ ﺷﯿﺎر ﻧﻮک ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ‪ ،‬در ﺣﺎﻟﯽ ﮐﻪ در ﺳﺮﻋﺖ ‪۳۶۰۰‬دور ﺑﺮ‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ﮔﺬرﻧﺪه از ‪ %۵۰‬ﻃﻮل وﺗﺮ ﻓﻦ ﺑﻪ ﻧﻤﺎﯾﺶ ﮔﺬاﺷﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬در‬ ‫ﯾﺒﺎ ﺗﺎ ‪ = 0.75‬رﻓﺘﺎر ﻫﺮ ﺳﻪ ﭘﺮه ﯾﮑﺴﺎن ﺑﻮده و ﻋﻤﻼً‬ ‫دﻗﯿﻘﻪ‪ ،‬ﺗﻘﺮ ً‬
‫ﻓﻦ دارای ﭘﺮه ﺑﺎ ﻃﺮح ﭘﺎﯾﻪ ﺑﺪون ﺷﯿﺎر )ﺷﮑﻞ ‪ ،(۸‬ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﺳﺮﻋﺖ‬
‫‪ ۰/۲۵‬اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ارﺗﻔﺎع ﻧﺴﺒﯽ ﭘﺮه ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﯿﺮ آراﯾﺶ ﻧﻮک ﭘﺮه ﻗﺮار‬
‫از ‪ ۱۸۰۰‬ﺗﺎ ‪۳۶۰۰‬دور ﺑﺮ دﻗﯿﻘﻪ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻣﻘﺪار ورﺗﯿﺴﯿﺘﻪ از ﻣﻘﺪار‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪ و اﯾﻦ اﻣﺮ ﺑﻪدﻟﯿﻞ ﺗﻘﻮﯾﺖ ﮔﺮداﺑﻪﻫﺎی ﻧﻮک )ﻧﺎﺷﯽ از ﺣﻀﻮر‬
‫‪ 6.01 × 10‬اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪.‬‬ ‫‪ 2.53 × 10‬ﺗﺎ‬
‫ﺷﯿﺎر( ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ دور ﮐﺎرﮐﺮدی ﻓﻦ اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻧﺎﺣﯿﻪای ﮐﻪ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻣﻘﺪار ورﺗﯿﺴﯿﺘﻪ در آن اﺗﻔﺎق اﻓﺘﺎده‪ ،‬ﻣﺤﺪود ﺑﻪ‬
‫ﻟﺒﻪ ﻣﮑﺸﯽ ﭘﺮه ﺑﻮده ﮐﻪ ﻣﺤﻞ ر ﯾﺰش ﮔﺮداﺑﻪﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ از ﻧﺸﺖ ﺟﺮ ﯾﺎن‬
‫از ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻓﺸﺎر ی ﭘﺮه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺑﺎ اﺿﺎﻓﻪﺷﺪن ﺷﯿﺎر در ﻧﻮک ﭘﺮه‪ ،‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻣﻘﺪار ورﺗﯿﺴﯿﺘﻪ در ﻧﺎﺣﯿﻪ‬
‫ﻧﻮک ﭘﺮه ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻃﺮح ﭘﺎﯾﻪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﺤﺴﻮﺳﯽ ﯾﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻧﺎﺣﯿﻪای ﮐﻪ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻣﻘﺪار ورﺗﯿﺴﯿﺘﻪ در آن اﺗﻔﺎق اﻓﺘﺎده‪،‬‬
‫ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻟﺒﻪ ﻣﮑﺸﯽ ﭘﺮه ﺑﻪ ﮐﻞ ﻓﻀﺎی ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه ﺗﻮﺳﻌﻪ ﯾﺎﻓﺘﻪ‬
‫اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﮐﻞ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ از ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه ﺗﺤﺖ اﺛﺮ‬
‫ورﺗﯿﺴﯿﺘﻪ اﯾﺠﺎدﺷﺪه ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺗﻮز ﯾﻊ ورﺗﯿﺴﯿﺘﻪ ﺑﺎ‬
‫ﺷﮑﻞﻫﺎی ‪ ۵‬اﻟﯽ ‪ ۷‬ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه ﮐﻪ ﻣﺤﻞ ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ ﮔﺮادﯾﺎن‬
‫ورﺗﯿﺴﯿﺘﻪ واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﻣﺮﮐﺰ ﮔﺮداﺑﻪﻫﺎی اﯾﺠﺎدﺷﺪه در ﻧﺎﺣﯿﻪ‬
‫ﻧﻮک ﭘﺮه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ - ۷- ۳‬اﻧﺮژ ی ﺟﻨﺒﺸﯽ آﺷﻔﺘﮕﯽ‬
‫اﻧﺮژی ﺟﻨﺒﺸﯽ آﺷﻔﺘﮕﯽ‪ ،‬ﯾﮑﯽ از ﺷﺎﺧﺺﻫﺎی ﻣﻬﻢ ﺑﺮای ارز ﯾﺎﺑﯽ‬
‫ﺗﻮﺳﻌﻪ و اﺿﻤﺤﻼل آﺷﻔﺘﮕﯽ در ﺟﺮ ﯾﺎن اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﺗﺎ ﺣﺪودی‬
‫ﻣﻨﻌﮑﺲﮐﻨﻨﺪه اﻓﺖﻫﺎی اﻧﺮژ ی ﻧﺎﺷﯽ از اﺗﻼف وﯾﺴﮑﻮزﯾﺘﻪ و اﺗﻼف‬
‫آﺷﻔﺘﮕﯽ ﻧﯿﺰ اﺳﺖ‪ .‬در ﺟﺪول ‪ ،۵‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻣﻘﺪار اﻧﺮژ ی ﺟﻨﺒﺸﯽ‬
‫آﺷﻔﺘﮕﯽ در ﻓﻀﺎی ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه آورده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﺎن ﮔﻮﻧﻪ ﮐﻪ‬
‫ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬آراﯾﺶ ﻧﻮک ﭘﺮه ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﯽ ﺑﺮ ﺣﺪاﮐﺜﺮ‬
‫ﻣﻘﺪار اﻧﺮژ ی ﺟﻨﺒﺸﯽ آﺷﻔﺘﮕﯽ ﺗﻮﻟﯿﺪﺷﺪه در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻧﻮک ﭘﺮه دارد‪ .‬ﺑﺎ‬
‫ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻃﺮح ﭘﺮهﻫﺎی ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﻃﺮح ﺷﻤﺎره‬
‫ﯾﮏ ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ ﺗﻐﯿﯿﺮ را در اﻧﺮژ ی ﺟﻨﺒﺸﯽ آﺷﻔﺘﮕﯽ اﯾﺠﺎد ﻣﯽﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫ﻣﻘﺪار اﯾﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮ در ﻫﺮ ﺳﻪ ﻃﺮح ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﮐﺎرﮐﺮد ﻓﻦ‬
‫اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪ ،‬اﻣﺎ ﻧﺮخ اﻓﺰاﯾﺶ اﯾﺠﺎدﺷﺪه در ﭘﺮه ﺑﺎ آراﯾﺶ ﻧﻮک‬
‫اﺻﻼحﺷﺪه ﺑﯿﺸﺘﺮ اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ ﺑﺪﯾﻦ ﻣﻌﻨﺎﺳﺖ ﮐﻪ ﮔﺮداﺑﻪﻫﺎی‬
‫ﺑﻪداماﻓﺘﺎده در ﺷﯿﺎر ﻧﻮک ﭘﺮه ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﮐﺎرﮐﺮد ﻓﻦ ﺗﻘﻮﯾﺖ‬
‫ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬در ﻧﺘﯿﺠﻪ اﻓﺖﻫﺎی اﻧﺮژ ی ﻧﺎﺷﯽ از اﺗﻼف وﯾﺴﮑﻮزﯾﺘﻪ و‬
‫اﺗﻼف آﺷﻔﺘﮕﯽ در اﯾﻦ ﻧﺎﺣﯿﻪ را اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽدﻫﻨﺪ‪ .‬اﻣﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ‬ ‫ﻧﻤﻮدار ‪ (۹‬ﻧﻤﻮدار ﺗﻮزﯾﻊ اﺧﺘﻼف ﻓﺸﺎر اﺳﺘﺎﺗﯿﮑﯽ در راﺳﺘﺎی ﺷﻌﺎﻋﯽ ﭘﺮه‬

‫‪Modares Mechanical Engineering                                                                                                                                        Volume 19, Issue 1, January 2019‬‬
‫‪ ۳۸‬ﺣﺴﯿﻦ ﻣﻌﻠﻤﯽ و ﻣﺴﻌﻮد ﺧﺮاﺗﯽ ﮐﻮﭘﺎﺋﯽ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ‪ ‬‬
‫ﻋﺒﻮر ی‪ ،‬ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺑﻬﺒﻮد ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻓﻦ را در ﭘﯽ داﺷﺘﻪ اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﮐﺎﻫﺶ اﻓﺖﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ از ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ و ﺟﺮ ﯾﺎن‬

‫‪Vorticity‬‬
‫‪Vorticity‬‬
‫‪2.53e+004‬‬
‫‪3.27e+004‬‬
‫‪2.02e+004‬‬
‫‪2.62e+004‬‬
‫‪1.52e+004‬‬
‫‪1.96e+004‬‬
‫‪1.01e+004‬‬
‫‪1.31e+004‬‬
‫‪5.06e+003‬‬
‫‪6.54e+003‬‬
‫‪0.00e+000‬‬
‫]‪[S^-1‬‬ ‫‪0.00e+000‬‬
‫]‪[S^-1‬‬

‫‪Rotational Speed: 1800 rpm‬‬ ‫‪Rotational Speed: 2400 rpm‬‬

‫‪Vorticity‬‬ ‫‪Vorticity‬‬
‫‪4.07e+004‬‬ ‫‪6.01e+004‬‬

‫‪3.26e+004‬‬ ‫‪4.81e+004‬‬

‫‪2.44e+004‬‬ ‫‪3.61e+004‬‬

‫‪1.63e+004‬‬ ‫‪2.40e+004‬‬

‫‪8.14e+003‬‬ ‫‪1.20e+004‬‬

‫‪0.00e+000‬‬ ‫‪0.00e+000‬‬
‫]‪[S^-1‬‬
‫]‪[S^-1‬‬

‫‪Rotational Speed: 3000 rpm‬‬ ‫‪Rotational Speed: 3600 rpm‬‬

‫ﺷﻜﻞ ‪ (۸‬ﺗﻮزﯾﻊ ورﺗﯿﺴﯿﺘﻪ روی ﺻﻔﺤﻪ ﮔﺬرﻧﺪه از ‪ %٥٠‬وﺗﺮ ﭘﺮه در ﻃﺮح ﭘﺎﯾﻪ‬

‫‪Vorticity‬‬
‫‪2.61e+005‬‬
‫‪Vorticity‬‬
‫‪1.91e+005‬‬ ‫‪2.09e+005‬‬
‫‪1.53e+005‬‬ ‫‪1.57e+005‬‬
‫‪1.15e+005‬‬ ‫‪1.04e+005‬‬
‫‪7.64e+004‬‬ ‫‪5.22e+004‬‬
‫‪3.82e+004‬‬ ‫‪0.00e+000‬‬
‫]‪[S^-1‬‬
‫‪0.00e+000‬‬
‫]‪[S^-1‬‬

‫‪Rotational Speed: 1800 rpm‬‬ ‫‪Rotational Speed: 2400 rpm‬‬

‫‪Vorticity‬‬ ‫‪Vorticity‬‬
‫‪3.64e+005‬‬ ‫‪4.79e+005‬‬
‫‪2.91e+005‬‬ ‫‪3.83e+005‬‬

‫‪2.18e+005‬‬ ‫‪2.87e+005‬‬

‫‪1.48e+005‬‬ ‫‪1.92e+005‬‬

‫‪7.28e+004‬‬ ‫‪9.58e+004‬‬

‫‪0.00e+000‬‬ ‫‪0.00e+000‬‬
‫]‪[S^-1‬‬ ‫]‪[S^-1‬‬

‫‪Rotational Speed: 3000 rpm‬‬ ‫‪Rotational Speed: 3600 rpm‬‬

‫ﺷﻜﻞ ‪ (٩‬ﺗﻮز ﯾﻊ ورﺗﯿﺴﯿﺘﻪ روی ﺻﻔﺤﻪ ﮔﺬرﻧﺪه از ‪ 50%‬وﺗﺮ ﭘﺮه در ﻃﺮح ﺷﻤﺎره ﯾﮏ‬

‫‪Vorticity‬‬
‫‪Vorticity‬‬
‫‪1.59e+005‬‬
‫‪2.39e+005‬‬
‫‪1.27e+005‬‬
‫‪1.91e+005‬‬
‫‪9.54e+004‬‬
‫‪1.43e+005‬‬
‫‪6.36e+004‬‬
‫‪9.56e+004‬‬
‫‪3.18e+004‬‬
‫‪4.78e+004‬‬
‫‪0.00e+000‬‬
‫‪0.00e+000‬‬
‫]‪[S^-1‬‬
‫]‪[S^-1‬‬

‫‪Rotational Speed: 1800 rpm‬‬ ‫‪Rotational Speed: 2400 rpm‬‬

‫‪Vorticity‬‬ ‫‪Vorticity‬‬
‫‪3.27e+005‬‬ ‫‪4.18e+005‬‬
‫‪2.62e+005‬‬ ‫‪3.34e+005‬‬
‫‪1.96e+005‬‬ ‫‪2.51e+005‬‬
‫‪1.31e+005‬‬ ‫‪1.67e+005‬‬
‫‪6.54e+004‬‬ ‫‪8.36e+004‬‬
‫‪0.00e+000‬‬ ‫‪0.00e+000‬‬
‫]‪[S^-1‬‬ ‫]‪[S^-1‬‬

‫‪Rotational Speed: 3000 rpm‬‬

‫‪Rotational Speed: 3600 rpm‬‬

‫ﺷﻜﻞ ‪ (۱۰‬ﺗﻮزﯾﻊ ورﺗﯿﺴﯿﺘﻪ روی ﺻﻔﺤﻪ ﮔﺬرﻧﺪه از ‪ %۵۰‬وﺗﺮ ﭘﺮه در ﻃﺮح ﺷﻤﺎره دو‬

‫دوره ‪ ،۱۹‬ﺷﻤﺎره ‪ ،۱‬دی ‪۱۳۹۷‬‬ ‫ﻣﺎﻫﻨﺎﻣﻪ ﻋﻠﻤﯽ ‪ -‬ﭘﮋوﻫﺸﯽ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ ﻣﺪرس‬
‫ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ﺑﺮرﺳﯽ اﺛﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮ دور ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﯾﮏ ﻓﻦ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻣﺤﻮری ﺗﮏ ﻣﺮﺣﻠﻪای درون ﮐﺎﻧﺎل در ﺣﻀﻮر آراﯾﺶ ﻧﻮک ﭘﺮه ‪  ۳۹‬‬
‫آﻧﺘﺮوﭘﯽ در ﻫﺮ دور ﺛﺎﺑﺖ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ اﺿﺎﻓﻪﮐﺮدن ﺷﯿﺎر در‬ ‫ﺟﺪول ‪ (۵‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ اﻧﺮژی ﺟﻨﺒﺸﯽ آﺷﻔﺘﮕﯽ در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه )‪(m2/S2‬‬
‫ﻧﻮک ﭘﺮه ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﯾﺶ آﻧﺘﺮوﭘﯽ در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫‪۳۸۰۰‬‬ ‫‪۳۰۰۰‬‬ ‫‪۲۴۰۰‬‬ ‫‪۱۸۰۰‬‬ ‫ﺳﺮﻋﺖ دوراﻧﯽ )دور ﺑﺮ دﻗﯿﻘﻪ(‬
‫اﯾﻦ روﻧﺪ در ﺗﻤﺎﻣﯽ دورﻫﺎی ﮐﺎرﮐﺮدی ﻓﻦ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬در اﯾﻦ‬ ‫‪۵۰۲/۹۰ ۳۰۸/۴۹ ۱۱۵/۸۵‬‬ ‫‪۷۳/۳۵‬‬ ‫ﻃﺮح ﭘﺎﯾﻪ )ﭘﺮوه ﺑﺪون ﺷﯿﺎر(‬
‫‪۶۹۶/۵۰ ۴۳۸/۶۶ ۲۲۱/۹۹‬‬ ‫‪۹۷/۷۲‬‬ ‫ﻃﺮح ﺷﻤﺎره ﯾﮏ‬
‫ﺑﯿﻦ ﻃﺮح ﺷﻤﺎره ﯾﮏ در ﻗﯿﺎس ﺑﺎ ﻃﺮح ﺷﻤﺎره دو‪ ،‬اﻓﺰاﯾﺶ آﻧﺘﺮوﭘﯽ‬ ‫‪۶۲۳/۵۹ ۳۹۱/۳۵ ۱۹۴/۶۵‬‬ ‫‪۸۷/۹۷‬‬ ‫ﻃﺮح ﺷﻤﺎره دو‬
‫ﺑﯿﺸﺘﺮی را ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻃﺮح ﭘﺎﯾﻪ داﺷﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎ اﺿﺎﻓﻪﺷﺪن ﺷﯿﺎر‬
‫ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﻧﻮک ﭘﺮه‪ ،‬ﻋﻼوه ﺑﺮ اﯾﻦ ﮐﻪ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻣﻘﺪار آﻧﺘﺮوﭘﯽ اﻓﺰاﯾﺶ‬ ‫‪ - ۸- ۳‬آﻧﺘﺮوﭘﯽ‬
‫ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪ ،‬ﻧﺎﺣﯿﻪ دارای آﻧﺘﺮوﭘﯽ ﺑﺎﻻ ﻧﯿﺰ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﯾﺎﻓﺘﻪ و ﻣﺮﮐﺰ ﺣﺪاﮐﺜﺮ‬ ‫در ﺷﮑﻞﻫﺎی ‪ ۱۱‬ﺗﺎ ‪ ،۱۳‬ﮐﺎﻧﺘﻮر آﻧﺘﺮوﭘﯽ در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه و روی‬
‫ﻣﻘﺪار آن از ﻟﺒﻪ ﻣﮑﺸﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه ﺑﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه ﻣﻨﺘﻘﻞ ﺷﺪه‪،‬‬ ‫ﺻﻔﺤﻪ ﮔﺬرﻧﺪه از ‪ %۵۰‬ﻃﻮل وﺗﺮ اﯾﺮﻓﻮﯾﻞ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﺎن‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺑﺮ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ از ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه ﺗﺎﺛﯿﺮ ﺑﯿﺸﺘﺮی‬ ‫ﮔﻮﻧﻪ ﮐﻪ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﺑﺎ ﺑﺎﻻرﻓﺘﻦ دور ﮐﺎرﮐﺮدی ﻓﻦ‪ ،‬ﻣﻘﺪار‬
‫ﮔﺬاﺷﺘﻪ اﺳﺖ‪.‬‬ ‫آﻧﺘﺮوﭘﯽ ﺗﻮﻟﯿﺪﺷﺪه در اﯾﻦ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻧﯿﺰ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﺑﺮرﺳﯽ ﻣﻘﺪار‬

‫‪Entropy‬‬
‫‪Entropy‬‬
‫‪7.21e+000‬‬ ‫‪1.30e+001‬‬

‫‪5.77e+000‬‬ ‫‪1.04e+001‬‬
‫‪7.80e+000‬‬
‫‪4.33e+000‬‬
‫‪2.88e+000‬‬ ‫‪5.20e+000‬‬
‫‪2.60e+000‬‬
‫‪1.44e+000‬‬
‫‪0.00e+000‬‬ ‫‪0.00e+000‬‬
‫]‪[J kg^-1 K^-1‬‬
‫]‪[J kg^-1 K^-1‬‬

‫‪Rotational Speed: 2400 rpm‬‬

‫‪Rotational Speed: 1800 rpm‬‬
‫‪Entropy‬‬
‫‪Entropy‬‬ ‫‪3.02e+001‬‬
‫‪2.06e+001‬‬
‫‪2.42e+001‬‬
‫‪1.65e+001‬‬
‫‪1.81e+001‬‬
‫‪1.24e+001‬‬
‫‪1.21e+001‬‬
‫‪8.24e+000‬‬
‫‪6.04e+000‬‬
‫‪4.12e+000‬‬
‫‪0.00e+000‬‬
‫‪0.00e+000‬‬ ‫]‪[J kg^-1 K^-1‬‬
‫]‪[J kg^-1 K^-1‬‬

‫‪Rotational Speed: 3000 rpm‬‬ ‫‪Rotational Speed: 3600 rpm‬‬

‫ﺷﻜﻞ ‪ (١١‬ﮐﺎﻧﺘﻮر آﻧﺘﺮوﭘﯽ در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه ﻃﺮح ﭘﺎﯾﻪ ﺑﺪون ﺷﯿﺎر‬

‫‪Entropy‬‬
‫‪1.71e+001‬‬
‫‪Entropy‬‬
‫‪1.37e+001‬‬ ‫‪2.46e+001‬‬
‫‪1.03e+001‬‬ ‫‪1.97e+001‬‬
‫‪6.84e+000‬‬ ‫‪1.48e+001‬‬
‫‪3.42e+000‬‬ ‫‪9.84e+000‬‬
‫‪0.00e+000‬‬ ‫‪4.92e+000‬‬
‫]‪[J kg^-1 K^-1‬‬
‫‪0.00e+000‬‬
‫]‪[J kg^-1 K^-1‬‬

‫‪Rotational Speed: 2400 rpm‬‬

‫‪Rotational Speed: 1800 rpm‬‬

‫‪Entropy‬‬
‫‪Entropy‬‬ ‫‪6.35e+001‬‬
‫‪3.89e+001‬‬
‫‪5.08e+001‬‬
‫‪3.11e+001‬‬
‫‪3.81e+001‬‬
‫‪2.33e+001‬‬
‫‪2.54e+001‬‬
‫‪1.56e+001‬‬
‫‪1.27e+001‬‬
‫‪7.78e+000‬‬
‫‪0.00e+000‬‬
‫‪0.00e+000‬‬
‫]‪[J kg^-1 K^-1‬‬
‫]‪[J kg^-1 K^-1‬‬

‫‪Rotational Speed: 3600 rpm‬‬

‫‪Rotational Speed: 3000 rpm‬‬
‫ﺷﻜﻞ ‪ (١٢‬ﮐﺎﻧﺘﻮر آﻧﺘﺮوﭘﯽ در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه ﻃﺮح ﺷﻤﺎره ﯾﮏ‬

‫‪Modares Mechanical Engineering                                                                                                                                        Volume 19, Issue 1, January 2019‬‬
‫‪ ۴۰‬ﺣﺴﯿﻦ ﻣﻌﻠﻤﯽ و ﻣﺴﻌﻮد ﺧﺮاﺗﯽ ﮐﻮﭘﺎﺋﯽ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ‪ ‬‬
‫‪Entropy‬‬
‫‪1.52e+001‬‬ ‫‪Entropy‬‬
‫‪2.26e+001‬‬
‫‪1.22e+001‬‬
‫‪1.81e+001‬‬
‫‪9.12e+000‬‬
‫‪1.36e+001‬‬
‫‪6.08e+000‬‬
‫‪9.04e+000‬‬
‫‪3.04e+000‬‬
‫‪4.52e+000‬‬
‫‪0.00e+000‬‬
‫]‪[J kg^-1 K^-1‬‬ ‫‪0.00e+000‬‬
‫]‪[J kg^-1 K^-1‬‬

‫‪Rotational Speed: 1800 rpm‬‬ ‫‪Rotational Speed: 2400 rpm‬‬

‫‪Entropy‬‬ ‫‪Entropy‬‬
‫‪3.53e+001‬‬ ‫‪5.87e+001‬‬
‫‪2.82e+001‬‬ ‫‪4.70e+001‬‬
‫‪2.12e+001‬‬ ‫‪3.52e+001‬‬
‫‪1.41e+001‬‬ ‫‪2.35e+001‬‬
‫‪7.06e+000‬‬ ‫‪1.17e+001‬‬
‫‪0.00e+000‬‬ ‫‪0.00e+000‬‬
‫]‪[J kg^-1 K^-1‬‬ ‫]‪[J kg^-1 K^-1‬‬

‫‪Rotational Speed: 3000 rpm‬‬ ‫‪Rotational Speed: 3600 rpm‬‬

‫ﺷﻜﻞ ‪ (۱۳‬ﮐﺎﻧﺘﻮر آﻧﺘﺮوﭘﯽ در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻟﻘﯽ ﻧﻮک ﭘﺮه ﻃﺮح ﺷﻤﺎره دو‬

‫ﭘﺮه‪ ،‬آﻧﺘﺮوﭘﯽ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪ .‬اﻓﺰاﯾﺶ اﯾﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﻧﺸﺎندﻫﻨﺪه‬ ‫آﻧﺘﺮوﭘﯽ ﺗﻮﻟﯿﺪﺷﺪه‪ ،‬ﻣﻨﻌﮑﺲﮐﻨﻨﺪه اﻓﺖ اﻧﺮژ ی ﻧﺎﺷﯽ از اﺗﻼفﻫﺎی‬
‫اﻓﺰاﯾﺶ اﺗﻼف وﯾﺴﮑﻮزﯾﺘﻪ و اﺗﻼف آﺷﻔﺘﮕﯽ در اﯾﻦ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺑﻮده‬ ‫وﯾﺴﮑﻮز و آﺷﻔﺘﮕﯽ ﺑﻮد‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ آﻧﺘﺮوﭘﯽ ﻧﺎﺷﯽ از اﻓﺰاﯾﺶ‬
‫اﺳﺖ ﮐﻪ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻧﺎﻣﻄﻠﻮﺑﯽ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻓﻦ دارد‪.‬‬ ‫دور‪ ،‬اﻓﺖﻫﺎی آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻧﺎﻣﻄﻠﻮﺑﯽ‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﻤﻮدارﻫﺎی ‪ ۵‬ﻣﯽﺗﻮان ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﺮﻓﺖ ﮐﻪ ﺗﺎ ﺳﺮﻋﺖ‬ ‫ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻓﻦ دارد‪ ،‬اﻣﺎ در ﻋﯿﻦ ﺣﺎل ﺑﺎﻋﺚ ﮐﺎﻫﺶ اﻧﺮژ ی ﮐﻞ ﺟﺮ ﯾﺎن‬
‫‪۳۰۰۰‬دور ﺑﺮ دﻗﯿﻘﻪ‪ ،‬اﺛﺮ ﮐﺎﻫﺶ اﻓﺖ ﻧﺎﺷﯽ از ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ‬ ‫ﻋﺒﻮر ی از ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻧﻮک و ﮐﺎﻫﺶ دﺑﯽ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ از اﯾﻦ ﻧﺎﺣﯿﻪ‬
‫ﺑﺎ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻫﻮای ﻋﺒﻮر ی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻓﺰاﯾﺶ اﺗﻼف ﻧﺎﺷﯽ از ﮔﺮداﺑﻪ‬ ‫ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫اﯾﺠﺎدﺷﺪه درون ﺷﯿﺎر ﺑﺴﯿﺎر ﻣﺤﺴﻮسﺗﺮ اﺳﺖ‪ .‬در ﻧﺘﯿﺠﻪ روﻧﺪ‬
‫اﻓﺰاﯾﺶ ﺿﺮاﯾﺐ آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﺑﻪواﺳﻄﻪ آراﯾﺶ ﻧﻮک ﭘﺮه ﯾﮏ ﺳﯿﺮ‬ ‫‪ - ۴‬ﻧﺘﯿﺠﻪﮔﯿﺮی‬
‫ﺻﻌﻮدی را ﻃﯽ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ .‬اﻣﺎ ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﺳﺮﻋﺖ و ﺗﻘﻮﯾﺖ ﺑﯿﺶ از ﺣﺪ‬ ‫ﻧﺘﺎﯾﺞ اﯾﻦ ﺗﺤﻘﯿﻖ ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ ﺑﺎ اﯾﺠﺎد ﯾﮏ ﺷﯿﺎر ﻣﻨﺎﺳﺐ در‬
‫ﮔﺮداﺑﻪﻫﺎی ﻧﻮک‪ ،‬ﺗﺎﺛﯿﺮ آن ﺑﺮ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻋﺒﻮر ی اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪ ،‬ﺗﺎ ﺣﺪی‬ ‫ﻧﻮک ﭘﺮه ﻓﻦﻫﺎی ﺟﺮ ﯾﺎن ﻣﺤﻮر ی ﻣﯽﺗﻮان ﺑﻬﺒﻮد ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪای در‬
‫ﮐﻪ اﯾﻦ اﺛﺮ ﻧﺎﻣﻄﻠﻮب ﺑﺎﻋﺚ ﺳﯿﺮ ﻧﺰوﻟﯽ در اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺿﺮاﯾﺐ‬ ‫ﻋﻤﻠﮑﺮد آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ آﻧﻬﺎ ﺑﻪ دﺳﺖ آورد‪ .‬اﯾﺠﺎد اﯾﻦ ﺷﯿﺎر ﺑﺎﻋﺚ‬
‫آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﺑﻪواﺳﻄﻪ اراﯾﺶ ﻧﻮک ﭘﺮه ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬ ‫اﻓﺰاﯾﺶ ﺿﺮ ﯾﺐ ﻣﻤﺎن ﻓﻦ و در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺗﻮان ﻣﺼﺮﻓﯽ آن ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬اﻣﺎ‬
‫در ﻋﯿﻦ ﺣﺎل ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﺤﺴﻮﺳﯽ در ﺿﺮ ﯾﺐ ﻓﺸﺎر ﻧﯿﺰ ﺷﺪه‬
‫ﺗﺸﮑﺮ و ﻗﺪرداﻧﯽ‪ :‬ﺑﺪﯾﻨﻮﺳﯿﻠﻪ از داﻧﺸﮑﺪه ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ و‬ ‫ﯾﺘﺎ ﺑﻪدﻟﯿﻞ ﻧﺮخ ﺑﯿﺸﺘﺮ اﻓﺰاﯾﺶ در ﺿﺮ ﯾﺐ ﻓﺸﺎر ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ‬ ‫اﺳﺖ‪ .‬ﻧﻬﺎ ً‬
‫ﻫﻮاﻓﻀﺎی داﻧﺸﮕﺎه ﺻﻨﻌﺘﯽ ﺷﯿﺮاز ﮐﻪ اﻣﮑﺎن اﯾﻦ ﭘﮋوﻫﺶ را ﻓﺮاﻫﻢ‬ ‫ﺿﺮ ﯾﺐ ﻣﻤﺎن‪ ،‬راﻧﺪﻣﺎن آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﻓﻦ اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﮐﺮدﻧﺪ ﺗﺸﮑﺮ و ﻗﺪرداﻧﯽ ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬ ‫اﻓﺰاﯾﺶ در ﻫﺮ ﺳﻪ ﺿﺮ ﯾﺐ آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ‪ ،‬در ﺗﻤﺎﻣﯽ‬
‫ﺗﺎﯾﯿﺪﯾﻪ اﺧﻼﻗﯽ‪ :‬ﺑﺪﯾﻨﻮﺳﯿﻠﻪ ﺗﺎﯾﯿﺪ ﻣﯽﮔﺮدد ﮐﻪ ﮐﻠﯿﻪ ﻧﺘﺎﯾﺞ اراﯾﻪ ﺷﺪه‬ ‫ﺳﺮﻋﺖﻫﺎی ﻋﻤﻠﮑﺮدی ﻓﻦ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬اﮔﺮ ﭼﻪ ﻫﺮ دو ﻃﺮح‬
‫در ﻣﻘﺎﻟﻪ‪ ،‬ﺣﺎﺻﻞ ﭘﮋوﻫﺶ ﭘﮋوﻫﺸﮕﺮ اﺻﻠﯽ و ﻧﮕﺎرﻧﺪه ﺑﺤﺚ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫ﺷﯿﺎر ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﯾﺶ ﺿﺮ ﯾﺐ ﻓﺸﺎر و راﻧﺪﻣﺎن‬
‫ﺗﻌﺎرض ﻣﻨﺎﻓﻊ‪ :‬ﻫﯿﭻ ﺗﻌﺎرض ﻣﻨﺎﻓﻌﯽ وﺟﻮد ﻧﺪارد‪.‬‬ ‫آﯾﺮودﯾﻨﺎﻣﯿﮏ ﺷﺪه‪ ،‬اﻣﺎ ﻃﺮح ﺷﻤﺎره ﯾﮏ ﺑﻪ ﺟﻬﺖ اﻓﺰاﯾﺶ ﺑﯿﺸﺘﺮ در‬
‫ﺳﻬﻢ ﻧﻮﯾﺴﻨﺪﮔﺎن‪ :‬ﺣﺴﯿﻦ ﻣﻌﻠﻤﯽ )ﻧﻮﯾﺴﻨﺪه اول(‪،‬‬ ‫اﯾﻦ دو ﺿﺮ ﯾﺐ از ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺑﻬﺘﺮ ی در ﻗﯿﺎس ﺑﺎ ﻃﺮح ﺷﻤﺎره دو ﺑﺮﺧﻮردار‬
‫روشﺷﻨﺎس‪/‬ﭘﮋوﻫﺸﮕﺮ ﮐﻤﮑﯽ‪ /‬ﻧﮕﺎرﻧﺪه ﺑﺤﺚ )‪(%٥٠‬؛ﻣﺴﻌﻮد ﺧﺮاﺗﯽ‬ ‫ﺑﻮده اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﮐﻮﭘﺎﺋﯽ )ﻧﻮﯾﺴﻨﺪه دوم(‪ ،‬ﻧﮕﺎرﻧﺪه ﻣﻘﺪﻣﻪ‪/‬ﭘﮋوﻫﺸﮕﺮ اﺻﻠﯽ‪/‬ﺗﺤﻠﯿﻠﮕﺮ‬ ‫ﻋﻤﻠﮑﺮد اﯾﻦ آراﯾﺶﻫﺎی ﻧﻮک ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﺑﻪﮔﻮﻧﻪای اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎ‬
‫آﻣﺎری )‪(%٥٠‬‬ ‫اﺿﺎﻓﻪﺷﺪن ﺷﯿﺎر ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﻧﻮک ﭘﺮه‪ ،‬ﯾﮏ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻫﻮای ﭼﺮﺧﺸﯽ در‬
‫ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﺎﻟﯽ‪ :‬ﻫﯿﭻ ﻣﻨﺒﻊ ﻣﺎﻟﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﺸﺪه اﺳﺖ‪.‬‬ ‫اﯾﻦ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺑﻪ دام ﻣﯽاﻓﺘﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ اﻧﺮژ ی ﺟﻨﺒﺸﯽ آﺷﻔﺘﮕﯽ در ﻧﺎﺣﯿﻪ‬
‫ﻧﻮک ﭘﺮه اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ ﮐﻪ دارای دو اﺛﺮ ﻣﺴﺘﻘﻞ در ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻓﻦ‬
‫ﻣﻨﺎﺑﻊ‬ ‫اﺳﺖ‪ .‬از ﯾﮏ ﺳﻮ اﯾﻦ ﺟﺮﯾﺎن ﻫﻮای ﭼﺮﺧﺸﯽ ﺑﺎ اﻧﺮژ ی ﺟﻨﺒﺸﯽ ﺑﺎﻻ‬
‫‪1- Li C, Li X, Li P, Ye X. Numerical investigation of‬‬ ‫ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺳﺪی در ﺑﺮاﺑﺮ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺘﯽ ﻧﻮک ﻋﻤﻞ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ‬
‫‪impeller trimming effect on performance of an axial flow‬‬
‫‪fan. Energy. 2014;75:534-548.‬‬
‫اﺧﺘﻼف ﻓﺸﺎر اﺳﺘﺎﺗﯿﮏ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻧﻮک ﺑﯿﻦ دو ﺳﻤﺖ ﻓﺸﺎر ی و ﻣﮑﺸﯽ‬
‫‪2- Nho YC, Park JS, Lee YJ, Kwak JS. Effects of turbine‬‬ ‫ﭘﺮه و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻄﯽ ﺟﺮ ﯾﺎن در اﯾﻦ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﮐﺎﻫﺶ ﭘﯿﺪا‬
‫‪blade tip shape on total pressure loss and secondary flow‬‬ ‫ﻣﯽﮐﻨﺪ ﮐﻪ ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮐﺎﻫﺶ دﺑﯽ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ را در ﭘﯽ دارد‪ .‬ﺑﺎ‬
‫‪of a linear turbine cascade. International Journal of Heat‬‬ ‫ﮐﺎﻫﺶ دﺑﯽ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ‪ ،‬اﻓﺖﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ از ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺟﺮ ﯾﺎن‬
‫‪and Fluid Flow. 2012;33(1):92-100.‬‬
‫‪3- Lee SW, Kim SU, Kim KH. Aerodynamic performance‬‬ ‫ﻧﺸﺖﯾﺎﻓﺘﻪ ﺑﺎ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻋﺒﻮر ی ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ ﮐﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻬﺒﻮد ﻋﻤﻠﮑﺮد‬
‫‪of winglets covering the tip gap inlet in a turbine‬‬ ‫ﻓﻦ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬از ﺳﻮی دﯾﮕﺮ ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ اﻧﺮژ ی ﺟﻨﺒﺸﯽ در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻧﻮک‬

‫دوره ‪ ،۱۹‬ﺷﻤﺎره ‪ ،۱‬دی ‪۱۳۹۷‬‬ ‫ﻣﺎﻫﻨﺎﻣﻪ ﻋﻠﻤﯽ ‪ -‬ﭘﮋوﻫﺸﯽ ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﻣﮑﺎﻧﯿﮏ ﻣﺪرس‬
  ۴۱ ‫ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ﺑﺮرﺳﯽ اﺛﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮ دور ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﯾﮏ ﻓﻦ ﺟﺮ ﯾﺎن ﻣﺤﻮری ﺗﮏ ﻣﺮﺣﻠﻪای درون ﮐﺎﻧﺎل در ﺣﻀﻮر آراﯾﺶ ﻧﻮک ﭘﺮه‬
performance of a compressor rotor. Journal of cascade. International Journal of Heat and Fluid Flow.
Engineering for Gas Turbines and Power. 2012;34:36-46.
2014;136(12):122608-122616. 4- Mohamed MH, Shaaban S. Optimization of blade pitch
11- Zhang L, Jin Yi, Jin Yu. Effect of tip flange on tip angle of an axial turbine used for wave energy
leakage flow of small axial flow fans. Journal of Thermal conversion. Energy. 2013;56:229-239.
Science. 2014;23(1):45-52. 5- Park JS, Lee DH, Rhee DH, Hyung Kang S, Hee Cho H.
12- Ye X, Li P, Li C, Ding X. Numerical investigation of Heat transfer and film cooling effectiveness on the
blade tip grooving effect on performance and dynamics squealer tip of a turbine blade. Energy. 2014;72:331-343.
of an axial flow fan. Energy. 2015;82:556-569. 6- Takahashi S, Hata Y, Ohya Y, Karasudani T, Uchida T.
13- Ye X, Zhang J, Li C. Effect of blade tip pattern on Behavior of the blade tip vortices of a wind turbine
performance of a twin-stage variable-pitch axial fan. equipped with a brimmed-diffuser shroud. Energies.
Energy. 2017;126:535-563. 2012;5(12):5229-5242.
14- Bell EB. Test of a single-stage axial-flow fan, Langley 7- De Maesschalck C, Lavagnoli S, Paniagua G. Blade tip
memorial aeronautical laboratory, report No: 729. shape optimization for enhanced turbine aerothermal
Langley: NACA; 1941. pp. 49-64. performance. Journal of Turbomachinery.
15- ANSYS. CFX documentation [Internet]. Ontario: 2013;136(4):41016-41026.
SHARCNET; 2017 [cited 2018 February 14]. Available 8- He W, Dai Y, Zhu S, Han D, Yue C, Pu W. Influence from
from: the blade installation angle of the windward axial fans on
https://www.sharcnet.ca/Software/Ansys/17.0/en- the performance of an air-cooled power plant. Energy.
us/help/ai_sinfo/cfx_intro.html 2013;60:416-425.
16- BASF Corporation. Basic guidelines for plastic 9- Zhang WF, Yang JG, Li C, Tian YW. Comparison of
conversion of metal axial flow fans [Internet]. Mount leakage performance and fluid-induced force of turbine
Olive: BASF Corporation; 2003 [cited 2018 February 29] tip labyrinth seal and a new kind of radial annular seal.
Available from: Computers & Fluids. 2014;105:125-137.
http://www2.basf.us/webplasticsportal/downloadDoc.d 10- Zhang C, Hu J, Wang Z. Investigations on the effects of
o?id=0901a5e180004891 inflow condition and tip clearance size to the

Modares Mechanical Engineering                                                                                                                                        Volume 19, Issue 1, January 2019