(err me) 1. GENERALIDADES Aldesenbir el ciclo de cuatro tiempos se dij, que despues de comprimir la mezca de gases carbutados durante una carrera ascendente del pist6n e hace salar ua chspa en la buyjia stu dla en a cimara de compresién, Su objeto es provocat la explosion de la mezcla de aie y gs lina. sta chispa se protic por medio del elctricidad al conjunto de aparats necesatos para ‘obvenetlay hacerl salar en el momento adecuado se llama sstema de encenido. Los automeviles estin provistos ademés, de una instalacéneléctrica que ha de proporio: nar energa al equipo eléctrio, Estos servicios al alumbrado, arengue, sefalizacion y comple mentos elétricos, son conseguidos mediante dich insalacion, que constituye una pequetia fabrica de eletricidad. En la mayoria de los automdviles tambien suminstralaeleticidad que necesita el sistema de encendido para provocar la chispa en las bujias. Quedan ya muy pocos ‘ehiculos con el sistema de encendido independiente, que empleaban un apaato especial I rmaclo magneto; este sistema de encendido ha visto reducida su aplicacion a algunos modelos de competicién, sin embargo com la introduce de la electrénica en el campo del automovil | magneto parece haber cubierto ya la ttima etapa de sa cara en este arbito ‘A continuacién se exponen los principios fundamentales de electricidad que debe ‘conocer el conductor, los aparatos de que consta la instalacién y equipo ectricos y su fan- cionamiento,y por titimo se estudiaran los sistemas de encendi. La introduccion de la electrnicaen el equipo eléctrico del automévil obedece funds. menmeie aa ecesdad de “dominarygoberar mejor ls cont eres, ode rectificar” la corriente alterna convirtiendola en continua para poder cargar la bateria. En este tkimo caso se puede considerar al conjunto del alternadory de su equipo rectficador como el susttuto de la dinamo tradicional, pricticamente en dest 2. NOCIONES DE ELECTRICIDAD 2.1. Corriente eléctrica Lateoria elecrénica de la constitucion de la materia, universilmente aceptada, explica cl omigen de la elecricidad 565Mm cds Elatomo est consttuido por un nicl en el que radicalamasa y que define, porsucompo- sic, la clase de elemento de que se rata; en su interior hay das pos de particuls el pron, carga clécttca elemental posiva, el neatrén, de masa igual adel proten, pero sin carga elec: trca alguna, Una ercera particul, el ltr, de masa inferior la del pron ycargaeléeicacle- rental negztiva, seencuenta girando alrededor del micleoaenorme velocidad, describiendo or bitas concénticas a su alrededor, resultando asi un elemento generador de la inmensa enerpia ‘otencial que se almacenaen el tomo. Sien un atomo coincide el mero de electrones come de protons, slo ay uerzas ata tivas en el interior del tomo y éste tiene carter elécricamenteneutro, Estas atraccionesimpi- den que loselectronesabandonen su rbita, peo si est equi se rompe por pérdida de elee- ‘tones o por aumento del nimeto de ellos, el atomo quedara con un deficit oun sobrante de cargasnegativas, ransfonmendose en unin, con caticter postive o negativo, Seguin el mero de tomes ioizados queda el cuerpo mas o menos electrzado, endiendo a volvera su esado incl de neutraldad,tendencia que ¢ manifesta por suavidez en apoderarse de los electrones zis externos, por esto menos sometidos al atracin de su ticleo, de los cuerpo proximas e incluso dent del mismo cuerpo respect alos atoms que no han sido electizadesy, por el contrano, por I inclinaidn a desprenderse de leselementos que sobran en suscapas exteriors, ‘envambos casos seine sentido que haya caracterizado suionizacion Es decir, que siempre que sea posible, tenderia a establecerse el equilibro entre cuerposeletrizados, mediante una verda- deraconiente de eectrones, que ese lo que consste la correnteelétrca Figura. 10.1 cease ene naa Proves else psi Newtons sn par rein Homo x eceaneie nt gl tea deceptions Figura 10.1 22. Tension, intensidad y resistencia Taenergiselética se obtiene por medio de a corienteeletrica, que se define por sa en sion 0 diferencia de potencialy su intensidad, Para formas una idea clara de ambos con ceptos puede compararse la comiente elécttica con una cortente de agua. En la figura 10.2 se representan dos depesitos de agua, A yB, uno mis leno que oto y enlazacos por medio de tun tubo D. Sila lave de paso Cesta abiert,e} agua de A, que esta a mayor nivel, pasa al Figura 102. deposito con nivel inferior B. Esta corrente de mm 506et agua s debs la presion que produce la diferencia de nivel H, de los dos depestos, a mayor dlferencia de nivel pasara con mas fuerza, por ser mayor la resin. Si el agua de Ay B tuvie- tae mismo nivel, no habra corinte. Hay que considerr también el gasto, ose, la cantidad de agua que pasa por el tubo en un tiempo determinado En cuanto al tubo, cuanto mds largo y mas estrecho, mayor seréla resistencia que opon- aga al paso de la comente,y ies corta y ancho, el gasto de agua ser mayor, Pues bien: ce modo andlogo se comport lacorrenteeléctrica, La presién con que cit- caula, diferencia de nivel elétrco, recite el nombre de tens, que se mide en volts (mot- vo porel que mine Tana a tension ola) ea pes” mayor omen con que cl generador hace pasa la corieteeléctrica po los hilos que la conducen. Cuanto mayor sea la tension, voltae o diferencia de potencial, mis facilmente pasar la cortente la meni dl cone equivae al piso de agus, es deci, ind la caida de electricidad que pasa en un segundo, y se mie en amperios, Por imo, la nocibn de rexstencia en las condictors electrics, que son los los meté- licos por los cuales circula la corrienteeléctrca, es la misma que en los conductos para el agua: cuanto mas gruesos y cotos, mas fiilmente dejan pasa la electriidad:, cuanto mas finos ylrgos, mas resistencia oponen al paso de la coriente, No todos los metaes son igual- mente conductores de a coriente eléctricaelcobre, el mas empleado, es un buen conduc- tor; en cambio con otros metales se hacen aleaciones que son més rsistentes, Hay cuerpos, denominados aisanes, qu difcimente dejan pasar la coriente, como la porelana, aceite, are, papel, ec. Otros materiales, de comportamientointermedio ente ls metals ylos ais: Janes, se denominan semiconductors y se comportan de distnta manera segn las condicio- nes de trabajo a que se encuentran sometidos;constituyen la base de dstntos atlicios elec- ‘ricos de aplcacion en el automil. La resistencia elgetrica se mide en ohms En um circuito de resistencia determinada y fia, se comprende que cuanto mayor sea la tension ques le aplique mas cantidad de corinte pasa ys para una tension dada se varia Taree del eto, a mayor etna psa meno cont, yur peta sea la esistencia, la corente sera mayor. Estas propiedades se resumen en la Imada ley de (Ohm, que dice: la intensdad dela comment, Ie gual al rsltad de divide voltae, V por la resistencia, R 02:1 = VR ol que es igual V = xR, que quiere decir que el receptor de resis- tencia R obmios, recorrdo por tna comiente de [ampetios, absorbe un voltje de V vols. En los automoviles, como el voltae V de la instalaion es fj, la forma que mas inte- resa de la ley de Ohm es “un receptor con resistencia R ohmios pastaré una comente de VR amperios’ Li ptenca ctr, s tide en vats es igual l produto del vote, en volts, por Ja intensidad, en amperios: W (ratios) = Vvalios) x I amperos), es deci, que a igual vol {wJe, cuanto mayor sea la potencia absorbida por un receptor, mayor seré la cortente que lo recorra. Por esa razén, como la fuente de energla eléctrica de un vehicula es de voltje sensiblemente constant, el motor de artangue, que consume bastante potencia,gasta una intensidad de muchos amperios y los eables conduciores habrin de ser gruesos para que patds ps con pcs este: cl ecenddo qi conse oct pote, aa FS mperios y los cables pueden ser mis finos. (Oto ejemplo: en un vehiculo con instalacién eléctrica de 12 voltios, una bombilla de luz para caretera de 30 vatios, consumiré 30/12 = 2,5 amperios, yuna de poblacién de 4 vatios gastars 4/12 = 0,33 amperios La potencia elétrca se expresa industrialmente en Kilovatios (mil vatios),siendo un Kw igual a1 1 CV (aproximadamente). Un CV es igual a 736 vatios 0 0,736 Kw. AUTONC ser2.3. Fusible, circuito, acumulador Si por um hilo delgado se hace pasar una excesiva intensidad de corrente (clevado niimero de amperios), obligindola por medio de una gran tensin, el hilo se calienta y puede llegar a quemarse. Fsta propiedad se emplea para limitar a corriente que puede Psat por un ilo o serie de hilo, intercalando en ellos un hilo de plomo calibrado; cuan- doa intensidad sube de lo marcado peligrando el quemarse los conductores, con riesgo de ‘ncendio, ese hilo de plomo, llamado fusible, se caltenta tanto que se funde, quedando cor- tado el paso de la correnteeletrca Figura 10.3, Figura 10.5. Volviendo al simil del aguas cuando el nivel sea el mismo en ambos depésito, la cit- calacion del agua cesara e igualmente se inte- rrumpird aunque el depésito B se encuentre a ‘un nivel inferior al A, cuando A se haya vacia- do. (Fig 10.3). Sin embargo, si disponemos de tuna bomba *b” que reenvie el agua desde el depésito Bal A, la circulacion esata asegurada permanentemente. Se ve ue hay dos eaminos, uno de ida del & al By otto de retorno del Bal AA. Para que lacorventeeléctrica pueda circular es necesario que tenga expeditos un camino de ida y otto de vuelta este doble camino se le lama circuit, que debe de ser cerrado, porque sien un punto cualquiera, tal como el | (Fig 1044, se cortao abr el circuto, la elecricidad no puede circular por el aire y Se interrumpe, en semejanza alo expuesto paral fusible, pero en este caso por un interrupor I Sin embargo, cuando la presin eléctrica, tension 0 voltae, es grande el espacio que queda ente ks entremos del corte del circuito es pequenio, como ocurreen B (Fig 10:5), lacorrenteelée- trica salta a través del aire en forma de chispa Esto es lo que ocurre en las bujias, en las que salta la chispa elétrica gracias a gran presidn con que se envia la corrente, y ella es la que inflame la mez- cla comprimida en e cilindo. Los conductores por los que circula la electrcidad son, gene- ralment, hilos de cobre, denominados cables, recubiertos de materia aslante para evitar que en contacto con una superl- Ge metalic la coriente paeddesviase por el bos punto M, Nf (ig, 106) por los cas sale comrente del deposito de electrcidad, entra en el receptor, sale de él y regresa a aque, se Haman bores 0 polos, uno postivo (4) y otro negatvo(-). M y Q son los bores del depesito A; N y . os del receptor R. Para difeenciar estos bornes, se dice que el M, por donde sale la corrente de un generador es el polo pesitiv (+) del mismo; y el borne por donde entra esl polo negativo (-). En los recep tores es polo positivo el unido al positivo del generador. Las uniones por cables conducto me 505Poot! Sam res se llaman conexiones. Los depésitos de elec- tricidad se llaman acumuladoes 0 bateria de acu muladores,y la almacenan en forma de energia uimica En ls automevles los cireuites elécrcos cst formados por un conductor aslado o cable de day uno de vuelta, que utiliza la masa met Tica que forman el bastdor 0 carocera, motor y Figura 106. demas partes metalicas del vehiculo, Elesquema electrico de la figura 10.4 se representa en la forma que indica la figura 107, en que la cortente al salir de R para volver A, lo hace ahora por la union o enlace que va del polo negativo (-) de Ra la masa metilica del vehicu- loM...N, pordonde entra através de un peque- fo cable que une a masa el borne negativo () de la bateria A. En este caso todos los bores nega- tivos de los receptores, se unen por medio de Figura 10.7. cables a la masa metiice mas cercana a ellos y dicha masa consituye el conductor de vuelta D, representado de puntos en la figura En muchos de los esquemaselécricos que siguen tambien se verén puestos @ masa los bores negativos. Esto no quiere decir que precisamente hayan de ser ells los que usen el bastidor o carroceriay dems partes metalicas para enlazarseelétricamente, pues se com- prende que igual pudiron elepitse los polos positives. Lo importante es que los cables estén elecricamente bien aisladas, para evita cortocrcitos, y que seenlacen a mass todos Jos bores o polos del mismo nombre o signo. En América, hasta 1953, eran mayoria los {que ponian a masa los polo positives pero ahora todas las marcas, como la mayoria de las teuropeas, ponen el negativo a masa cuando usan un generador de corrente continua (dina ro) Yves el positvo cuando usa! de coment ale atrnadn Supongase que en el circuito de la figura 108, de conductores de union desnudos, ts se tocan estableiendo contacto eléctrico en Q. La cormiente en vez de ir de + a - pasando por cl receptor R, encuentra mas fil paso por el contacto Q y por é se cirra el ctcuito segiin indica la flecha de puntos. Aunque la tension proporcionada por A sea constante, como el Circuito tiene para la corriente, ahora, menos resistencia de fa debida por no pasar por R, la Figura 108. intensidad sera mayor y al no estar calculados los conductores para ello, se calentaran y {quemaran con grave peligro de incendio sino se intercalara en el crcuito un fusible F que acta en a forma ya indicada, El contacto Q entre os conductores de ia y vuelta se llama Cortcrcuito, 0 crcuita corto, concepto que no debe confundirse con la denominacion de ‘omtacircuito, que reiben los interruptores atin los fusibles por servi para conta el ci- ‘uito. En los automoviles,segin lo explicado en la figura 10.7, el cotocicuito se produ- Cita si uno cualquiera de los cables, por deterioro de st aslamiento, permite que el hilo conductor haga contacto con masa cs 569Cuando en un crcuitotodoslos recep- tores 0 elementos consumidores de ‘energla elctrica se montan con la sala de uno conectada ala entrada de otro, se le denomina cruito, 0 montaje en sere (Fig.109), la comiente solo tiene un camino para circular del polo positvo (+) al negativo (). Cuando el cableado ‘lve, en funcion de fa cantidad de receptors, e circuitorecbe el nombre de montaj en paraleloo en denivacin; la cotrente tiene varios caminos para cir- cular del bore postvo (+) al negativo © Gig 10.10), Si el citeato tiene parte en serie parte en paralelo consituye el Circuito misto. En los automoviles la mayorta de los elementos consumidores se conectan en paralelo, aunque los hay en seni y en mixto, En un circuito en series se iterrumpe la corrente en un receptor, el circuit se conta; mientras «que silo es en paalelo, et resto de los receptores sigue en servicio 2.4, Medidores Losaparats dedicadosa med laten sign se denominan voltimetros, siendo los dhmetas ios destinados a medi a resis tencia de un elemento o de un ciruito; Figura 10.10. Jos que miden la intensidad de acorn te ge laman amperimeros y son mas em- pledsenauomrise y dese eure en las insalacones eléctricas (Fig 10.11). General- mente la escala de amperios es dabl y setala la carga o descarga; al igual que para medi el const ‘mo del agua se coloca un contador en el circuito, Coster parame le aerial omens oloca enelcircuito un ampertietro en ser. Figura 10.11. ‘Cuando en un aparato o dispasitivo eléc- trio se unen los bores de entrada y slida de la corriente por un hilo conductor, és past 1 ms ficlmente por el hilo que por aquellos al establecerse un camino mas directo; esta accion se denomina colocar un puente, que “puentea” o cortcircuita el aparato me 3. MAGNETISMO Se llama ima, toda sustancia que tenga la propiedad de araer al herr, asus deriva- dos ya ottos metaes, como el niquel por ejemplo me 570 &En la naturaleza se encuentra un mineral amado “piedra imén” que goza de esta pro- piedad, y sin con ella se frota una barra de acevo, ésta se convierteen un iman, En la prc- Tica todos los imanes empleados son de acero al que se comuica el magnetismo por medio de cortienteselétrcas, con lo que se consigue disponer de imanes muy potentes, Un iman de acero conserva su magnetismo durante mucho tiempo a no ser que se le golpee fuere- mente ose le caliente a ata temperatura, Los imanes se hacen cast siempre en forma de herradura (Fig 10.16) 0 ectos (Fig 10.12). La fuerza de atraccién reside Pspalmnte en os execs, queen 3 figuras se sefalan con las letras N y S. Esto se demuestra metiendo un iman en un montén de limaduras de hierro, al sacarlo se le quedan adheridas en la forma que indica la figura 10.12, en la que se ve que en los extremos del imen, también Tamados polos se agolpan lz rmayorta de las lmaduras Si una barra de acero imantada se suspende por su centro (Fig 10.13), uno Figura 10.12 de sus extremos, siempre el mismo, apunta en direccion al nore, razon por la que se le Hama “polo Norte®(N),y “polo Sur” (S) al opuesto, Esto ya indi- ‘a que los dos polos tienen naturaleza diferent, y as es; si se acerca un imén a oto se observa que los exttemos N se repelen ene si, lo mismo que ocurte con lo S; en cambio el polo N de uno es araido por el S del otto. Eso se expli- ca porque entre los polos N y Shay una cormente de tuido ole magatico, que es el qe electa sv atacion mua Fgura 1078 En a figura 10.14, e ve representado por fechas el fj magnétique ejerce a atracion ente ls polos N y S de dos imanes, y en la 10.15 se ve este fyjo repeliendo dos polos Ny yendo a buscar, en cambio el $ de su propio Iman. Enite los polos de un iman en herradura (Fig 10.16), ‘xistra por tanto un flujo magnético que va del polo N al S del iman, y que se seriala con la linea de puntos. Este ‘espacio enie los dos polos por donde circula el ludo, se llama campo magnetic. El fujo que va por fuera del polo N al S vuelve por el interior del iman, estableciendo tn cir- cuito cerrado, Si ent los polos de ese iman se coloca una barra de Figura 10.15. bierto B (Fig, 10.17), e flujo magnético se concentra a tra- vés de ela por ser el hierro un buen conductor del magnetismo, pero si se coloca una barra de latén o de aluminio (Fig 10.18), el flujo no circu por ella y sigue pasando a taves del aire, por ser metales malos conductores del magnetismo, antimagnéticos,y no som ataidos. ade Figura 10.14. OWLS 5Mm kets QON4 Figura 10.16. Figura 10.17. Figura 10.18. 4. INDUCCION En ka figura 10.19 se representa un im en herradura, y con lines de puntos se sea lael flujo magnético que el polo N envia constantemente al polo Sa través de ate que los separa, campo magnetic. ‘Se toma un trozo de conductor, un pedazo de hilo de cobre por ejemplo, se le da una vuelta espira, se coloca en el campo magnético como se ve en “a”, “b’, *c", “a, y los extremios o tertinales se unen @.un amperimetto o a un galvanémetro G (aparato que sirve para acusar el paso de la cortenteelétrica por un cicuito) De este modo la espira constituye tun circuito cerrado, Si ahora se hace gitar la espira en el sentido de la lecha E el flujo magnetico que en la figura 10.19 va por dentro del bucle o lazo que forma el con- ductor, cuando éste haya girado un cuarto'de vuelta ya no pasaté por el interior de la espira (Fig, 10.20), pues el flujo la coge de canto y cit- culard rozando sus caras, pero sin pasar por dentro de ella. Al girar otro cuarto de wueta (Fig 10.21) el flujo vuelve 2 pasar por dentro de la espira; al siguiente cuarto de vuelta (Fig 10.22) ya no lo hace porque la espira esté otra vez de canto a la direccin del fujo; al gitar otro cuarto de vwelta la espi- ra vuelve a estar en lasituacion de Ja figura 10.19. Pues bien, debido precisamente a esta variacin del flujo magnetico que pasa por el interior de la espira se comprueba que al girar esta, Figura 10.21, Figura 10.22. “nace” tna comente eléetriea en me 572etc a ella, acusada porque la aguja del galvanometro G se desvia de su posicion de reposo, ‘Sten vez de girar una espia gran varias, en cada una de ells nace una coriete eléc- tic, y la corrente total obenida seré mayor. Ede fenémeno Tlamado de induccdn, porque Ta variacién de flujo induce lacortente en la espira, es el fundamento de todas as maquinas productoras de electricidad: dinars, sgeneradores de corriente continua, y lteradores, generadores de coriente alterna. 5. ELECTROIMAN Mediante una coriente eléctrca se puede hacer un in Sobre una barra clindria de hietodulee PQ (Fg 10.23), la- mada niko, se arola una sere de velo expr E de cable Conductor. fs extemos de este arllamiento, que se llama fobina, se unen alos bores positiv (+) y negntvo(-) de un generadoro un depésito de eleticided A, intercalando en el Gieuto el interuptr L, Cuando ste se cera (Fig 10.24), la Corrente pasa por odas as expt que forman a bebina y oc reel fenemeno de que el micleo se converte en un ima, apa- reciendo los dos polos N yS, como en un iman permanente de ces. En cua se cot a corente con el interraptor I, el magnetismo desiparece,y cada vez que se cert el crt se Converts la bobina con st micleo en um imn que, por Ser Figura 1028 debido ola electricdad se denomina elcroiman, Stel exremo jde la bobina Ese uniese al bore negative (0 del acumulaor A, ye Kal postivo (la corsente elec Ca ciculris por el cable al reves de como marca ls putas de las fechas, y entonces el polo N del eletroiman se formaria donde la figia shila el S Pero no por ello deata de conver tine en un elcroimin; la unica dlerencia es que tendtla so. polaridad al reves que ants. Eto es importante, porgue en un fo con sgl de genera, ero expo am Bhados se perturbaria si fancionamientoy en algunos cases podria averareelaparao 1a fuerza magodica de los electoimanes es muy superior alla que s puede obtener con un man permanente del mismo famano, y por esta causa sirve para numeross aplicaciones pricias “pura 10.24 flujo magnético del electoimsn, sea recto o en forma de Figura 10. herradua, lo mismo gut el de los imanes, es errado, es decir que el uo va del polo N al SY luego tuelve del Sal N por dentro del nleo en la forma que seal a figura 10.24 STS cokes cade exten dl oo uns pape deen oa, pra correnteelética por la bobina se desarolla na fuera magndtica qu atraeradicapieza, la cual recbe el nombre de armadura del electroiman ‘Muchas rece para accionarnteruptores a distancia se usa un eleteimén intermedi conductor cera ef interuptor de nc axlir que hace pasar arene po ico elec tron y este atrae su armada, verdadero intemuptr del ceito principal qe, a moser- Se loca o abe. En ea apliaconel eletciman asia ecbee notre de ele aN, Hes 673CORRIENTE ALTERNA. CORRIENTE CONTINUA Cuando la espa ocupaba la posicién de la figura 10.19 y pasa por la 10.20 hasta la 10.21, durante toda esta media voeta la corriente generada tiene un Sentido determinado, precisamente eld" ‘c" "b= *a", cuando la espia gira la otra media vuelta desde la figu ta 10.21, pasandospor la 10.22 hasta nuevamente lz 10.19, se comprueba que la coriente tiene sentido contrario “a’=“b'-“c'-“d”. Es decir, la corienteeléctrica,alternativamente, catia de sentido como ast mismo su tension o voltae: la razén es que la espira cambia su cara ala direccién permanente del flujo magnético. Sie extremo "a" dela espira se une un anillo y el "d” a otro y en ambos se apoyan frotadores, por ests se sacardal exterior Ta electrcidad generada en laespira, obteniéndose una corriente alterna, muy usada en las aplicaciones domesticas ¢ industrials y, desde 1960, cada vez més en instalaciones para automevile, El generador ast constitu se llama alternador En [a figura 10-25 se representa grficamente la varaciOn altemativa dela corriente segin la posicin de la espra gistoria: al pasar por la posicién 1 hay un instante en que ricticamente no hay vaiacin en el ujo magnético que corta,y la corriente generada es nla como se representa 1 = en la curva de debajo; en 3 4 5 " he Ta 2, es cuando la vari Bad = Gi del jo corato por Inespiraes la mayor post S oe s eS ble y la corriente vale un maximo en; en 3, vue- ve a ocuri lo de 1 y la comriente se anula de niyevo. Alt hacia la post cin 4, es cuando se com- prueba que la cortente inducida cambia de sent Figura 10.25. do, por lo que su valor “c* poe en sed cnr rioal des’, y es porque de a posicon 3 ala 5 la espira presenta al flujo permanente entre Ny Sla cara opuesta ala que mostaba dela posicion la 3. La posiin 5 es ota vez la 1 repitiéndose el ciclo. La corrente tiene pues a forma de la curva tazada, que representa con claridad los valores que alteratvamente toma en sentido contario, Silo que conviene es disponer de una tensinconstane, no alteativa, se recurre aun anificio que proporciona siempre la corrente en un mismo sentido, lamada coriente con- tinued en a indosta, sobre todo en tacin,y que les enla mayors de os equ pos electrios de automéviles, Como resumen: la corriente altema es aquella que constantemente cambia de valor y periddicamente de senido, y se utiliza para uso doméstico e industrial, en ella, el movi mento de los elecrones es vibratorio,circulndo altemativamente, y con una frecuencia Comer den por mst Figura 11.25. res calientes que conducen la comrienteeléctrica mejor en caliente que en fio, y termistores frios que To hacen ala inversa. Hasta una determinada temperatura la resistencia permane- ce pricticamente constante, para aumentarrépidamente con el aumento dela temperatura 4, LIMITADORES Y REGULADORES 4.1, Disyuntor {a dinamo, que produce energa eléctria,y la baterta donde se almacena se enlazan como setla la figura 11.25, incercalando en el cicuito de unin un amperimetro y un dis- juntor, Este aparato tiene por objeto impedir que, cuando la dinamo est parada o gira des- pacio (motor parado o en ralent), la correntes¢ vulva desde la batera a la dinamo des- cargindose los acumuladores intilmente. Es decir, deja pasar lacomiente dela dinamo a laberta pero no al ee PASTE Oi Bobi condos arrllamients sobre el mismo nico de hiro Huo de filo greso G en seni con el uit dinamo-batera por el que asa toa la coriente,y otro de muchas mis vueltas hilo fino F en paralelo com la dinamo: éste se activa a medi- da que sube la tension en la dinamo, de modo que cuando es suficiente, la fuerza del elec- troimén (bobina activada) atrae la placa Ay se juntan Tos contactos C, cerrando el cincito dinamo-baterta por las espiras de hilo grueso de G. Sila dinamo gira despaco ose para, el electroiman pierde fuerza y el resore R tira de A, separandose los contactos C, con To que se cor el circuito dinamo-bateria. La patilaP, que forma parte del soporte E, permite teglar Figura 11.26. 1a separacin de los contactos. Las bornes DIN (Ginamo) y BAT (bateria) se encuentran aisla dos del conjunto, a ellos se conectan respecti- vvamente los cables de Hegada de la dinamo y , 8 de slid para a bateria, ‘Al cerrase los contacts, hecho que debe tener lugar cuando Ta dinamo produce una tensién superior a la dela ater, lacortente de carga tecore la bobina G sumando su io campo a la de FA mayor régimen de carga ‘mayor ser también la fuerza con la que es atraida la placa A, y por tanto mayor la fuerza entre los contatos C. Se obtiene por tanto una autorregulacion de presion de ciere, de acuer ddo con la intensidad, que permite reduc la caida de tensin en los mismos Sila dinamo baja de régimen y su tension alcanza un valor inferior al de la bateria, esta tendera a descargarse através de aquella, sen do recorido el arrollamiento G por una coriente inversa ala de carga. El lujo magnético de G sera inverso, contrartestando al de F. que sigue formando un campo magnético de igual sentido. En estas condiciones el campo existent en el niceo, que mantieneatraida la placa ‘A, no seré ni uno ni otto de los campos formados par las bobinas, sino la diferencia de los dls Al seguir bajando de régimen la dinamo su tension ir disminuyendo de valor, la rencia de tensiones entre la Bateria y la dinamo se acrecentara, dando Iugat a que la corrien- te de inversion vaya acanzando mayores valores y siga aumentando el efecto desmagneti- zante, Se llega enfonces a un momento en que la fuerza del resorteR se hace superior a la fuerza F del campo magnético, en cuyo instante se abren los contacto Lo usual es que el dsyuntor descrito vaya incorporado al regulador de tension de la dina- mo, Una aplicacion del diodo de silicio en las instalaciones CC con dinamo es la de susttuir al disyuntor ya que deja pasar la corriente en el sentido dinamo-bateria, pero no .enel contrario, impidiendo que ésta se descargue sobre aquella, Asi ha sido emple- ado en algunas dinamos Bosch, sobre las que va el diodo provisto de aletas metélicas para su tefrigeracién por la ‘corriente de aire que entra a ventilar la dinamo (Fig. 11.26) Figura 11.27. mm 592 srs PYVolviendo ala analog hidréulica, un diodo o un disyuntor podria quedar representa- do por una vila de bla Fig11.27} que dja psa el agua enim seo, de Da, pero 4.2. Regulador 1a tension e inten sidad_producida. por un generadar son valo- res que varian en fon clon de su velocidad de rotacion y por tanto de la del motor de explosion o Diesel que lo arastra, La eletici- dad necesaia para el encendido, alumbra- do, caga de la bateria y demds aparatos elée- tricos de automo es suministrada por el generador, que ha de proporcionat una ten- Son aprosimadament constante sea cua (yc foe’ M ved ue ("= ) of amstre del motor. Por otro lado, et consumo | de corriente expen menta grandes aes + ciones en funcion de Figura 11.28. Jos elementos en seri- cio, Pues bien: aun teiendo en cuenta estas amplias vaiaciones de revalciones y consu- mo, yafadiendo el inconveniente de que no se necesita mis corriente cuando ef genera dor gira mas deprisa, ele sigue exigiendo une tensin pricicamente constant. Para cum plir estos requisitos se recurte ala utlizacion del rgulador, que mantiene constante su ten sidn sean cuales fueen las condiciones de funcionamiento y uiilizacion saben domed Ssmory smpemato ater feed mM 4.2.1, La regulacin en las dinamos ‘Desechada la egulacion de la dinamo por escobillaauxliaro terceta escbilla, dads sus numerosos inconvenientes, se recurté a a dinamo de dos escobillas con tegulador que permite una carga més racional de los acumuladores. Un regulador de tension de simple efecto, puede estar constiuido de la siguiente manera (Fig.11.28) en serie con los inductores I se conecta una resistencia fijaR que al esta inter calada en ei cireuto inductor disminuye la exctacin de la dinamo, teniendo una accién directa sobre su tension de carga. Para conectar y desconectar automticamente esta Tess tenciaenel campo inductor, cuando las necesidades lo requieran, se conectaen paalloc Ja dinamo un eleetroiman B que tiende a tirar de una armadura P, poradora de un cont oosasin Becca to C.Laarmadura P se encuentra en conexioneléctrca en F entre la resistencia de regula- cion Ry los inductores I. El contacto C apoya sobre otto E, con conexisn en G sobre e cable de carga, Normalmente Tos contatos Ey C estan pegados por accin del resorte“r, que se ‘opone ala accion del electoiman; en el esquema A, se muestra el sentido dela corviente en sus diversos cireuitas cuando permanecen cerrado los contacts del regulador. Latirantez de “res egulable y por él se determina el votaje para el cual el electroi- man serd capaz de atrar lt armadura, venciendo la atrccidn de este y abriendo los con- tactos. Variando la tirantez del esorte *’, se puede variar también la tension de apertura de los contactos. Cuando éstos se encuentran unidos, la resistencia R quedara fuera de accion (cortocircuitada), pues la corriente de excitacin tiene més ficl paso pot G, con- tactos Ey C, armaduta Py conexion F; en esta posicién de los contactos se obtiene la mxi- ‘ma excitacdn de la dinamo Figura 11.29, Cuando aumenta el voltae y por tanto la comiente de carga seria excesiva para el acumolador, la armadura es atraida ven- ciendo la tensién de ‘r* se separan los contactos; la resistencia queda incorpora- da al cicuito inductor y la comiente de excitaciOn es forcada a atravesarla, como se representa en el esquema B, Al dismi- nuir la cortiente de excitacién, bala ten- sidn de la dinamo y disminuye la corien- te que atraviesa al electroiman B, momen- to en que la accion del resorte “fuerza rmuevamente a cerrarse los contactos y cor- tocircuitar la resistencia R, reptiendose el Figura 11.20. ciclo. Una dinamo acoplada con tal sistema de regulacion produciré una tension estable cuyo valor sera independiente, dentro de una cierta media, de estado de carga de la batefa. Es necesaio obtener una alta frecuencia de vibracion de las armadurasEL. regulador expuesio no suliciente ante una bara descargada yenla que su ten- Sion a caido. Si se conecaaun dispo- sito como "el expueso, s obsr- vari una intens- dad demasiado ce vada que eleva la temperatura de la dinamo con pel igo de quemarse Exo puede evtarse roediante los regu ladores de tension de ample geo con arolanieto come pensadr y los de “ota dable efecto con / arrllamiento com ppensador. Utlizado Mees al sstema durane rnucho tempo con ura bun resulta, el Frou 11.31 creciente uso del electric en los automoviles, que obliga 2 pobemaramperaes (intensda- des) cada vez mayores, le ala creacidn del mguladr de vol intersidad, dees cerps. Posee un elemento regulador de la tension 1 (Fig. 11.25), de simple o dable efecto. Este elemento regulador es constituida por la bobina 8, en dervacén, que puede interalar 0 bo sabre cut indoor essenca Xd gua, Hl anallamienycompensadr anues cdo queda reemplazado con venta pore! reulador de intensidad 2, constiuido por un arrllamiento en serie K,recorrio por la cormente de carga. La diferencia respecto 2 os reguladores de tension, ettia en gue en exos ete aollmieno no va montado sobre el mismo miclo de la bobina reguladora de tension y no actia por tanto sobre la rmisma armadura; el regulador de intensidd va montado sobre un micleo astado y acta independientemente sobre otra armadura P’, que le permite asi mismo conecary desco- nectar la resistencia R de regulacin sobre el circuito inductor. Los contactos E-C del regulador de tens y los M-N del de intensidad estén coneet- dos en sete, es decir que la co-rente de excitacion tiene que a-ravesar ambos pa-a al rmentara ls inductors, Cuan-do los dos pares de contacos estén cerados, la coriente de eaxcitacidn segura el circuito setalado con flechas en la figura y se obtendré el mézamo ‘campo inductor; si uno cualquiera de los dos reguladore abre sus contacts, ser inter Calada la tesistencia R de regulacion sobre los inductors Esios dos elementos reguladotes tienen funcionamiento independiente; e de tension regula a aves de su amadua vibrant la tensdn maxima de funcionamiento, el de inten 595WM Fsectn feorea 7] Figura 11.92, sidad regola la maxima imtensidad aque puede facta la dinamo sin tener influencia sobre € la ten- sion, En realidad el regulador de intensidad ejerce la funcién de limitador mas que de regulado, ar lo que también se le lama imitador de intensdad la diferencia esencial de este regulador respecto al de tension consiste en indepencizar Ia repu- Tacioa de la tension y la de la intensidad, permitiendo obtener, siempre que las necesidades 10 requieran, la maxima intensidad de carga que puede propercionar Ja dinamo, a avez que el regula- dor de tension regula la tension maxima de funcionamiento. EL esquema expuesio es de un tipo simplificado; en realidad lle- van generalmente dos resistencias de regulacion, una de las cuales se intercala cuando acta el epulador de tension y las dos juntas en paralelo cuando actia el de intensidad, Asi mismo llevan una o dos bobinas mis por nucleo, com la mision de saumentar la frecuencia de vibracin de las armaduras Eltercer cuerpo del regulador esta consttuido por el disyuntor, os reguladres varian en algunos casos ustancialmente, de un modelo a otro, pot lo ue su desnipson noes objeto det Man al ser numer lis marcas dento de ellas, los modelos existentes. Estos aparatos no necestan ningun mantenimiento periiico, En kas figuras 11.30, 11.31 y 11.32, se muestran el aspect exterior, principles ele- Figura 11.33, mB 595 cHhis Dict: mentos y esquema de un regulador electromecénico de voltae e intensidad (FEMSA) tipo GRC. El reglaje de los reguladores, puede efectuarse actuando sobre los resortes ya sean de rue de lamina, H conductor del vehiculo no dee toca esos apaats mis gue en caso de emergencia; sila dinamo tarda en carga 0 no carga, o la batera se descarga, lo mis convenient es levar el vehiculo a un especialist, El ajuste de ls contacts la separacién adecuada se efectia con los tomillo de regulacion y la limpieza de los contactos se hace del smo modo que para los del rptor del encenddo, sgn se expla mis delat, Ls resortes de lminas estan formados por dos laminas delgadas, una de niquely otra de lat, cuya dilatacion por efecto de la temperatura es distinta; cuando la temperatura sue la placa se encorva como si se hubiera actuado sobre la tension del resort 4.2.2. La regulacién en los alternadores ‘Las diferencias mas acusadas de los reguladores de alterador respecto a los de dina- m5 son: ~ Ausencia del disyuntor: los diodos de rectificacion del alterador cumplen esta mision al no dejar, pricticamente, que la cortiente circule en sentido contrario bateriaestator, ‘Ausencia del regulador o limitador de intensidad el aumento de frecuencia de las fuerzas electtomotrices generadas, cuyo valor esta en relacion directa con la velocidad, aumenta la resistencia apa- rente de fos arollamientos del estator, produciendo una limitacion de intensi= dad muy eficaz Ahora bien, es necesario evitar que la comiente dela batera se descangue sobre el alternador, mison del disyuntor en los vehicules equipados con dinamo, Figura 11.34 mediante un interuptor que desconecte el rotor de la aterta cuando el motor se pare Generalmente se acciona ala vez que el del encendido, com la misma llave L de contacto, como se ve en la figura 11.33 que representa el esquema de la instalacion de CA en todas las marcas del grupo Chrysler: el altemador T se ne a la baterta Ca través del ampertme- tro; con la misma lave L con que st cierrao coma el circuito H del encendido, se acciona (casi siempre con contacos en L independienies de los de A) el ciruito inductor en el ‘or, pasando por el elo de vole Ry porn fase SEL neguladr de vole slo lleva la bobina y contactos vibrantes de un regulador de tension de los ya explicados Fig 11.28) Tn resumen: en un cicuito de CA no es necesrio un disyuntor que cote el citcuito dle carga; en cambio se dispone de un interruptor para el cireuito de excitacion del rotor. [No es necesari el regulador vibratorio de intensidad, pero sf se usa el de voltae. Equipo Duce. El estatoren vez de tener los arollamientos para ls tres ses acopla- dos en estrella, como es lo corriente, puede tenelos en triamgulo E (Fig 11.34, que repre- senta el esquema del equipo francés Ducelier). El efecto es andlogo y son aplcables los UES $97Ber Figura 11.35. 4 consumos Figura 11.36. mm 506 razonamientos de rectifcacién expuestos. En trian- gulo también esta el equipo Prestolite, de la marca Auto-Lite, que se explicarh en la figura’ 11.36. Enel Duceller (Fig 11 34) hay un regulador de vol- taje R de tres contactos y el imterruptor L, que al pararel motor asl la bateria C del rotor J. Al accio- nar la lave del encendio el interruptor deja pasar Ta comrente a J y también a2 (cstigo de carga) que stenciende, volvendo por los contactos W y masa a la batera C. Cuando el voltaje en Ees mayor que el de C, os diodos positivos P dejan pasar la corrente de carga que al recorrer U en su camino la batera trae su armaduta y are los contactos W, con To que se apaga Z. Si durante la marcha se encendiese Z, seria aviso de que la bateria no recbe carga. El con: tacto W no es vibrant; sueleencerrarse dentro de la caja del regulador R, de modo que éste aparece con ‘un cuerpo mas. Un esquema que reproduce la organizacién interna del regulador propiamente dicho aparece en la figu- els} Ye chokoin Bierce 1211.35. Se aprecian los tes contactos (dos etapa), y la resistencia RI es la que intervie- ne en a vegan, La esstencia 2 es de poecin, que apace nomalent eos equipos de cortiente alterna y cuya mision es dar paso a las extracorrientes de ruptura (la comtente, por ineria, iende a sepuir pasando aun después de los conactes, lo gue orig na una “acumulacidn’, al no poder circular, que eleva la tension origina las chispas que aparecen en los reeridos contactos),impidiendo que se elve la tens inadecuadamente Se vert este tema de nuevo, con mas detenimiento, al hablar del Encendido. Equipo Prestolite. En la figura 11.36 se expone una instalacion CA con el regulador R Pt ‘ nt [Productos trae] ain don dencarge 20 Reacciones de la descarga Cuando una bateria es sometida a una alta descarga, como lo es al someterla a la cortiente de arranque a temperaturas cetcanes a (-18®C), se descarga en forma répida (por ejemplo en 2 6 3 minutos). Esto se debe a que la circulacién del écido hacia los poros de las placas y la dispersion del agua desde los poros de las placas, es demasiado lenta para prolongat la descarga en esas condiciones de temperatura, Solo un pequetio porcenaje de electolito y materia activa de las placas de las ces, «sutilizado durante la elativamente corta duracion de la ata descarga, Soo la materia act- vvade la superficie o la muy proxima a ella toma parte activa en la Teaccion quimics. Esta 69ME ssi Dict «5 la raz6n por la cual las placas de la baterfa de arranque deben tener gran superficie 0 aea de contacto con el electro. oro, tja desc, ingreietes de as lacs, ete. aan a movimento del fcido hacia el interior de las placas y del agua desde los poros de las lacas. La condiciém de circulacén del Acido y dispersion de agua descritos, tienen un efecto menor en el comporamint de [a biter en rng de descarga menoe. En estas condiciones prcticamente todo el acido puede reaccionar y la materia activa cercana al centro del grueso de las plaas, tiene mayor oportunidad de tomar parte en la reaccion quimica La bateria de arranque de plomo-écido es quimicamente reversible ‘Una bate de aranquedescarads, puede ser carga nuevamente Ghicendo pasar tuna cortente en sentido contrario ala de la descarga) y su materia activa recuperata su estado original. La batera esta muevamente lista para entregar toda su energi. Esta descarga y carga (ciclo), pueden ser repetidas muchas veces hasta que los separa- doves o plaas se deterioreno algin factor produzca el término de la vida de a baer 5.2.6, Ciclo de carga La eaccin quimica que sucede en el interior de la batera durante el proceso de carga, es bisicamente lo opuesto a lo que sueede durante la descarga. El sllato de plomo de amas placas se descompone volviendo a su forma original de plomo y sulfat, El agua se descompone en hidrogeno y oxigeno. A medida que el slfato abandona las plaas sé va combinando con el hidrdgeno y se transforma en acido sulfirico, Al mismo tiempo, el oxigeno se combina quimicamente con el plome de las plas postvas para for- ‘mar peroxido de plomo, La densidad o gravedad espectice del eectrotto sumenta duran- te la carga, dado que se forma Acido sullurico que reemplaza una parte del agua del elec- trlit. Placa negava Hieane Placa pave ‘roduc faaler bso. Preeenproteade | 1 L ft t - [ he Reacciones de la carga MB 620 (ESPshite Bieter mL Durante el proceso de carga de una baterla se producen gases, Hidrégeno que se des- prende de ls placas negatvas y axigeno de las positvas, Estos gases resultan dela des- ‘composicion del agua, Una bateria gasfica (necesita telleno de agua) porque ha sido car- gpicon un gen de cara super al qu pure cepa, sto puede deer al echo que la bateria esté totalmente cargada. Genetalmente tna batetagasifica casi al final de gat canada porque gen de crs ey ao pare ser acepeo compleamente por d ‘Un cargador del tipo de los que reducen autométicamente el rango de carga a medida «que la batena se va cargando, elimina en gran parte la gasiicacion Logicamente ninguna beterta deberia ser sobrecargada por periodos prolongados de sempo aves suze en veo como coset du mal flonan dl reguladoro alternador. 5.2.7. Requerimiento del vehiculo ‘Capacidad para “arrancar” el motor. Como sina en as fncones princes de una bate, mayor esponsibiad ‘de una bateria es entregar cortiente al motor de arranque para que és ponga en marcha ‘el motor de explosién, La corriente necesria para arrancar un motor de explosign depen feel numero de ends. eacdn de compreson, essen del cut tempera, viscosidad del aceite el motor, carga de accesoros, ete Un motor de 4 cilindros puede consumir tanta o mis coriente que uno de 8 ciindros de menor desplazamiento en sus clindos. Todos estos fatores son considerados por el fabricante cuando especifica una bate- "ade equipo orginal pra cada pode veh Es por eo, pot lo que bra que reemplace a la original del vehiculo debe ser, como minitno, del mismo cold crankin que la original, ya que al instaar una inferior, seré sometida a una descarga para la cua no fue disenada, suftiendo entonees y a corto plazo, un deteiono irreparable. Es vital ra un rendimiento saisfactorio y prolongado de la bateria insalada, que su cold cran- Fling sea igual o superior def que reemplica, at trabajar en forma normal y no sera sobreexigida, Abastecer el consumo de los accesorios eléctricos. La segunda funcion de uma bateriaes la de enttegar al vehiulo los requerimientos de ‘energa cuando ellos y en forma excepcional, sean superiores alos que puede suministrar fl seen elcrico del vebioul. El sistema ection proporionaté i energia eta durante condiciones normales de conduceién o manejo. Sin embargo, sel moto es en “ralent”, la aterta entregar parte del consumo de los aocesotos. Esto es lo que sucede ‘cuando se conduce en ciudad o en conduccion con continuas paras y paradas con con- sumo para accesorios normale, La bateria debe proporcionar la energianecesara para el funcionamiento del vehiculo ‘cuando el sistema de carga fale La siguiente tabla indica la demanda aproximada de corriente @ que se somete una bateria de auto tipo, de amano normal, con sistema eléctrico de 12 voltios ATOMS 621HB snin ectca Toad Melee ara Fee phyaa Trews =| Mme 622 AS PAZson Becca a LOS CONSUMIDORES PERMANENTES a ‘elo 2 Hey Sabon y BN ope 0,020, 3 0,020; 2, 0,020 0,064 onsumidores eléctricos .anontes en el vehiculo aman il) EN UN MES DE INMOVILIZACION ELLOS DESCARGAN LA BATERIA DEL, ORDEN DE 30 Ah, LO QUE SIGNIFICA EL 60% DE SU ESTADO DE CARGA INICIAL Estas tabls les darén una idea bastante precisa de las necesidades en coment eléctri- ca de los consumidores Cuando reemplace la bateria de un vehiculo, instal otra que respete como minim, las caracieristicaselétricas de la original Obviamente el voltsje no podré set variado, pero si port instaarse una con mayor capacidad y por lo tanto de mayor potencia 0 Cold Cranking, Esto no involuera ningin riesgo de danos a componentes del vehiculo y si mejorar el servicio y la duracion Regulador de potencia eléctrica La tercera function de una ater es actuar coma estabilizador de voltae ene sistema de carga. ‘Ocasionalmente son generados altos voltajes transitorios en el sistema electro, Esto puede suceder al conectar 0 desconectar un eiteito, ete. La bateriaabsorbe parcialmente NOWLES 623Mier Bera y reduce en gran medida este alza de voltaj, protegiendo componentes como los diodos, Evtando que sean dado, 5.2.8. Electrolito y densidad o gravedad especifica Elelectrolto de una bateria de aranque del ipo plomo-Scido, es una solucion de écido salfricoy agua pura Una bateria totalmente cargada con densidad 1.280 corregida a (26,7), contiene un electrolto con aproximadamente 38% de écido sulirico en peso 6 23% en volumen. El resto del elecrolito es agua destilada, La densidad del acidosulfrico es de 1,835. El acido sulfurico del electrolito es uno de los ingredientes necesarios en la reaccion quimica que tiene lugar en el interior de na baterta,Proporciona el sulfato que se combina con la mate- ria activa de las plaas y es tambien conductor de la coriente electrical pasar de una placa otra La gravedad espectica es el sistema usado para determinar el écido sulfrico conteni- doenel electroitoy se expresaen gramos por ltr La densidad del electrolito en una bate- tia totalmente cargada en nuestras unidades acuales, es de 1.280 a (26,7° C). Se ha asig- nado al agua una densidad de 1.000. La densidad 1.280 coresponde a una tension de 12,70 votios. Por bo tanto, un electrolito con densidad 1.280 significa que es 1,28 veces mas pesado quel agua desilada, oo que eso mismo, pesa 1.280 grams po cada it 5.29. Agua Lo wcomendsle lene guage agua una atria e usr agua desads, No Adeben usarse aguas con contenidos minerales ni cloradas. Evite almacenar agua en envases metaicos. Las impurezas metilcas del agua acortan la vida y disminuitan el tendimiento de ls bateras. Liquidos como agua salada,vinagre, alcohol, cloro, amoniaco 0 dcidos como el ntrco, clorhidrico o acétco, danan irremedia- blemente las Bateras 5.2.10. Densimetro: Deseripeion y uso El estado de carga de na batria se determina mediante la gravedad espectica o den- sidad del elecrolit (su peso comparado con el del agua. La gravedad especfica 0 densidad puede ser medida directamente con el densime- tt. El denstmetro es una jeringa tipo bulbo que extrae electrolito desde lacelda de una batera. Un flotador de vidio, ubicado en su interior y debidamente calibrado, nos indica la densidad del liquido. Si después de un tiempo de carga, el flotador ain no flota, no asuma que la bateria no toma carga. Esta puede estar completamente descar- gods y neces ms uempo de cagn para qué la densidad del elect pueda empezar a ser medida en la lecture del florador, la que normalmente comienza con 1.000. Ls figara siguiente nos indica la manera correcta de medir la densidad, mm 624 sspobs Bits hy | od sm muncrrotTo aleturadee obtener a El tubo y lotador deben estar verticals para que e ultimo no se pegue ni roce con el primero, Tampoco debe topar en la parte superiar e inferior. El ojo debe estar ala altura del liquido, Mantenga el densimetro impio y asegurese que no estéaprietada 0 roto. Lala ene i lectara de censtiad la combinaion det slo del cdo col materia activa de las placas positivas y negativas a diferentes estados de carga, se muestra ena siguiente figura feces [bt oes Dc | Te MS oe clade ‘Trvwye sl scide ye Stl place, men co place dnd el - Sancti Bis mya, ‘TPvcean wo 380 lnm Laddad Seiler se Laden veer icp uecinaae sidan ‘elec ma "igrs 1: Daren desert. men uc ide ‘rb ofr place! adr del eae ve some ‘te pretiancateOburveseel cambio delor oles fer dtats arcane AJIONONES 625 mmMB shonin Sbatca Los puntos negros repesentan el radial sulfat, En una bateriacargada, todo el sul to est en el dcido, A medida que la batera se va descargando, pare del sullato comienza aadiluirsey su densidad baja a medida que el agua va reemplazando el cio sulfrico, Note gu aor del densneto ft mas hunddoenel deol a medida ue la des va siendo mas baja ‘Nunca tome lectura de densidad inmediatamente despues de haber agregado agua ala celda, Esta debe mezclarse con el electralito, lo que se consigue al poner la hateta en carga Después dela carga puede medirse la densidad, 5.2.11, La autodescarga ‘Una bateria que esta inactva, bien en un almacen, bien instalada en un vehicules sometida aun fenémeno de paso interno de corriente entre sus placas positvas y negati- vas, que va descargindolas A este fenémeno se le lama Autodescarga. Esta autodescar tee una velocidad vartabl, en union pincipalmente de dos agents la composicion de Ta aleacion de ls rejillas de las placasy a temperatura. Las rejills de las placas de las bate- ras han sido hasta ahora de una aleacion de plomo y antimonio. Cuanto ms alto es el por- ‘entaje de antimonio utlizado en esa aleacidn, mayor es la Autodescarga, Las rela de las bates convencionales llevan, aprosimadamente, un 5% de antimonioy las de bajo man- tenimiento un 3% Las bateriasllamadas “sin mantenimiento” o “libres de mantenimiento” son denomti- naciones definidas en las normas DIN alemanas y que definen el consumo de agua mxi- mo que debe tener una bateria para hacerse dignataria de esa denomiaciin, pero esto no quiere decir que no exista algun consumo de agua, sino que ése es menor que el especifi- cado por las citadas normas. Son baterias con porcentajes de antimonio en la aleacin infe- oes al 2% o baer bids, en scales una ef ils no lea antimony éxe es susttuido por e calcio, ‘Actalmenteenisen bata con aleaions de plomo-calcio en ambas els. Estas baterias tienen una autodescarga muy lenta y un consumo de agua durante su funciona riento casi inapreciable, siempre y cuando el funcionamiento del circito electrico del miomévil sea correcto y no provoque el fenémeno de la sobrecarga La temperatura es otro de ls factotes que influyen en la velocidad de Autodescarga. A rayortempertura I eccon sev vrei a velocidad de autodescanga aun. Aprosimadamente, cada 10° C. de aumento de temperatura se duplica la velocidad de azutodescarga. De aqui la importancia que tiene el que las batertasinactivas se mantengan la temperatura mas baja posible, para minimizar este fenémeno de autodecarge 5.2.12. La sulfatacion ‘La materia activa, tanto de la placa positiva como de la negativa, cuando esta en esta- do de descarga, es sulfato de plomo. Cuando los cristles de sulfato de plomo se forman al descargas beri, son mirscpices ye descomponen fitment apo deb corriente de carga; pero si los cristales se dejan en teposo, van creciendo de tamato, hacigndose cada ve2 mas dificil su descomposicion por la coriente de carga, llegando a ser impos al abo den emo de eposo de aproximadamente 6 meses x sl eo reno lamado sulfatacién de las placas Es evidente que los fendmenas de AUTODESCARGA y SULFATACION estan muy relacionados, Los primeros cristales de sulfato de plomo formados en la autodescarga son rmicroscépicos y van creciendo con el tiempo. Sila recarga tarda en hacerse, la reacciin Me 625 Hissod Picton clectroquimica que transforma e salfato en didxido de plomo o plomo esponjaso, es cada ‘vez més dificil, Hegando a ser imposible su recuperacion, Esto quiere decir que, una bate- sn en repos, ay querer cada ce tempo en func de capac pei por ta autodescarga y que, como ya. hemos visto, varia en funcidn de la aleacdn con la que estn bricalas as telas que mantenen las epectva materis acts, De todo esta se deduce la necesidad de recargar periddicamente las baterias cuando stn en reposo, para evitar que el fendmeno de sulfstacion reduzca un porcentae de su ‘apacidad que ya no sera recuperable por la recarga Exist un método lamado “carga de sulfatacion’ que, cuando el dano es incipient, permit solve losers de sll ya recuperar ia biter seta Dicho método consiste en lo siguiente aso 1: Se vaca el eletolto de la bateria Paso 2: Se rellena con agua destilada aso 3: Se conecta @ un cargador a un régimen equivalente a 0.25 de Ampere por ‘ada placa positva que tenga cada elemento, jemplo:Si una bateria tiene 13 placas por vaso y por lo tanto 6 son postvas, ia bateriadebera ser cargada a un regimen de 1,5 Ampere Paso #: -Mantener en carga hasta que a densidad deje de aumentar, despues de tres lec- tras consecutiv electuadas con una hora deintervalo entre cada una dees Paso 5: Vertrelliquido, llenar la bateria con eletrolto nuevo y regular la densidad al valor orginal Paso 6; Dejar neposar durante 48 horas. Sia cabo de ese tempo la densidad de elee- ‘rolito no ha bajado, significa que el dano ha sido reparad. 5.2.13. Recepcién y mantenimiento durante el almacenaje ‘Cuando se reciben batertas nuevas, lo primero que hay que hacer, inmediatamente, es ‘ntl eno de bts caras deben verifica mente los dan En el caso de bateras cargadas en seco, deben verificarse especialmente los datios pro- ducidos por golpes en el recipiente, tapa o bornes, dado que, ‘oars cktlte ble rotura no se detectaré facilmente por pérdida del liquido, Estos datos pueden produ- cirse durante el traslado, El transportista ese] responsable de ls dafios ocurrides durante el transporte y deben ser comunicados de inmediato al mismo en el momento de laentrega. Es fundamental y necesario hacerlo constar en el albarin de entrega que st firma, indicando el tipo de bate- ra que falta 0 que esta dana, ‘La garania otongada por el fabricante no cubre dafos producidos por golpes u otros. 5.2.14. Mantenimiento a efectuar en stock ‘Las indicaciones que a continuacién encontrardn, deben aplicarse a todo tipo de bate- fas, sean étas seco, cargadas, maintenance free, de bajo mantenimiento, et is ecomendable data responsablidad de sla de ater y dl mantenimieno del stock de ella, a una persona del servicio con los conocimientos necesaris. Debe contar com herramientas y equipos adecuados y conocer su perfecto uso. Lo anterior debe inclu un cargador de carga lenta, cables para conectar entre si densimetroy termometr, lim- piador de bormes, ster de resistencia variable, agua destilada ybicarbonato para neutral zarel acido sulfirico. Las baterias deben almacenarse en un lugar fresco, seco y limpio.Wee 75 8S PZ WBE tian Bria El stock de bateras debe rotarseestrctamente de acuerdo con el sistema Fitst-In,Fitst- Out, esta es, la primera que entra a almacén,es la primera que debe salir. Ese sistema es vilido, tanto para las aterias maintenance free, como pata las seco-cargada y de bajo manteni- rmiento, ‘Bach en is asd cat oe pe tor de poletleno o en una etiqueta pegada a late a cha de veep de as seas E30 leayudard a cumplir el sistema Fst-n,Fis-Out El estado de carga debe ser controlado cada 120 dias o menos sila temperatura y humnedad del local son elevadas 5.2.15. Instalacion de bateria Selecci6n de la bateria La bateria a insalar debe ser, estrictamente, de una capacidad y potenciaiguales o superiores alas de la bateria que fue instalada por el fabricante del vehiclo, Reemplazatla por una eléctricamente mas debil producira una reduocion en la vida de ésta, Si se reem- plaza por tna considerablemente mis débil,es posible mchuso que no sea capaz de accio- nar el mator de arangue a baja temperaturas Una bateria con mayor poder eléctrico que la bateria original del vehiculo, pro- porcionard un mayor factor de seguridad y wna vida mds prolongada. Por lo tanto, 5 un aspecto que debe tenerse en cuenta al tomar la decisién de cambiar la bate- ta Siel consumo eléctrico de um vehiculo es superior al original por habérseleagregado accesoros ost en su conicin de trabajo ccurren recuenes paras yaranques debe entonces usase un alterador de mayer capacidad o insalr si entra en el recepticulo de ta bateria, una de mayor capacidad, Este proveert a bajas velocidades, mayor poder de recarga, mejorando el rendimiento de la bateria Asegirese que la baterta de reemplazo sea dimensionalmente adecuada, esto es, que se acomode bien en la bandeja portabaterta, que posea el sistema de sujcién adecuado, ate ‘ies mas alta que la boteria antigua, asegarese que entre la parte superior de los bor- nes y el capot del vehiculo quede una distancia de, por lo menos, dos centfnetros. ‘Asegutese de conectar los cables terminales del sistema eléctrico del vehfculo a los ‘bomes con la polaridad que correspond Preparacién de baterias cargadas en seco (activacién) ‘+ Saque los tapones de roscao tapetas y agregue el electrolito proporcionado junto con las baterias (y no otro), hasta que Hegue al nivel indicado en las cajas transparenteso translicidas. Enel caso de las bateras con cajas no transparentes, el electroito debe quedar 15 ifn, po encima dels separ. + Deje reposar la baterta durante 20 minutos para que las placas y separadores absorban el electolto, Si el nivel de electrolito bajara, agregar lo necesao para aque legue al nivel antes inicado,oases + Verfique su polardad y estado de carga através de un téster de descarga. + En poesia, spot que sa necesario cnet a ater un agnor, sino se cumple lo indicado en el punto 3. De ser as, ponga en carga la batria por el tempo necesario hasta que Ia densidad legue a 1.280 (12,70 V),a 26,1°C. y se produzca ebulicion en el electrolito de cada celda. En este proceso, use una intensidad de carga de hasta 6 A. para batrias de hasta 45 Ah., de Tata 10 A. para baterias de entre 50 y 98 Ah. y de hasta 14 A. para bateras de capacidades superiores Lo anteriores necesario para producir temperatura en la batetay ast el electrli- to podra entrar en contacto con la materia activa de ls placs y la bateria estar ‘en condiciones de ser instalada IMPORTANTE La temperatura no debe llegar a 50° C. Sila temperatura del electolito se aproxima a «sta temperatura, intrrumpir a carga hasta que la Datertaseenite + Desconectado ya el cargedor, vrificar que su polaridad sea la correcta y someter audescarga con un probador o téster. + Labateria debe ser tapada, veificando que los tapones no tengan obstruidos 0 tapados los orficios de evanacién de gases 5.2.16. Revision de la bateriay del sistema electronico del vehiculo ‘Antes de comenzar, lea y entienda lo indicado en el capitulo “PRECAUCIONES DE SEGURIDAD”. El uso de herramientas adecuadas evtard posibles accidentes involunta- 10s, Los usuarios de batertas deberian saber que éstas son un elemento perecedero y que requieren ima atencion o cuidado periddicos. Con un cuidado razonable, la vida de la bateria aumentara apreciablemente. Las negligencias acortarn la vida de la bate- ria Una revision periddica de la bateria puede hacerse cada vez que se hagan revisiones regulares del vehiculo o al efectuarle repaaciones menores Recuerde que un comprador aprecia que un técnico Te indique las necesidades que tiene un producto en el momento de su venta o cuando su vehiculo se encuentra en el taller, ya que le evitaré visitas posterore para su revision, Ua rutinarecomendable para la revision dela bateriay el sistema elecrico del vehi- calo considera: + Primero, una inspeccién visual para detectar cables defectuosos, conexiones ina- decuadas, corrosion, recipiente o tapa agrietadas, portabateras o fijaciones sueltas 0 deformadas o bores sueltos. Si hay alguna conexidn, debe apretarse conveniemte- mente Para sacar la suciedad, corrosion u oxidacién, use una escobila de cerdas netics, cetando que dicha herramienta toque la vez los dos polos de la bari Lahr debe imparsecon un pat hued on icant doen gi gg reps on un patio con agua mpi y ee Dest deel no de piezas con una escobilla de cerdas metalicas,enjuague con agua limpia,sequey pinte con pint ancora especies metas as Si los bornes se encuentran sulfatados, saque os terminals desde la bateia (desco- nect, siempre primero el eable conectado a err usando las herramientasadecuadas) Use SoME sotcin Bierce una escobillalimpiabornes para eliminar el sulfato y suciedad en bornes (el cable a tierra debe conectarse al final) y apriete adecuadamente. * El segundo paso a seguir en esta revision de baterasy sistema eléctrico, es verificar el estado de carga através de un densimetro. Sies necesario agregue agua destilada en la cantidad necesaria hasta que el nivel lle- gue al indicado en la bateria(o hasta que sobrepase en, aproximadamente, 15 m/m., el nivel de os separaores). No agree agua en excesn, dado que eso puede generar a expulsion de dcido junto al gas que produce la bateria, causando una cortosiGn y/o sul- fatacion de las partes metalicas adyacentes, reduciendo el rendimiento de la bateria y acortando su vida, Luego, debe tevisarse el estado eléctrio de la bateria, Para esto ulilice una linterna 0 limpara poral y verifique la coloracion y estado de separadores y placa. Los primeros deben tener un color definido y pare y las placas deben presentar los colores tipicos: las Positivas tn color café y las negativas prises. Separadores con coloracion dispareja, oscu- tos, con presencia de materia activa en su superficie o bordes superiores quebradizos, son evidenca de aber sido datas por temperatures eleva o por concentracion leva de Acido en el electrolito. Placas deformadas, decoloradas o con su materia activa reblandeci- da, son evidencia de haber trabajado en un sistema eléctrico defectuoso. Las dos causa citadas son producto, normalmente, de un fallo del sistema elétrico del vehiculo o de una ubicacion inadecuada de la batera CCajas deformadas en su latrales, elecroito con coloracion caf/gisiceo, son tambien cevidencia de lo ya indicado. NOTA: Debe tenetse muy presente que un acumulador puede presentar claros sintomas de atios debidos a fallos de sistema elétrico del vehiculo, pese a que en el momento de hhacerse una revision del mismo, éstos no sean detectables’ En estos casos es frecuente que el dato se hubiera producido debido a 2) Sema electro repatad dsputs de provcao el dato yates dea eis de a era ») Fallosintermitentes en la caja reguladora de volte. bl, Suelen detectase dando ligeros golpes ala carcasa o tapa, Se ver que la aguja del voltimetro sobrepasa la posicion anterior. 5-2 Oslaconespemanentes en agua del ote, mantenindose una cele racidn constante de! motor del vehicula y aunque los voltaes medias estén dentro de valores aceptables. (14 a 14,8 V) ) Haber sido conectada a un cargador con um régimen y/o tempo de carga mayores aque los recomend €) Mala conductividad eléctrca através de wna toma de terra o masa insuficiente,pro- ducen visualmente sintomas de sobrecarga €) Siel motor de arranque del vehiculo consume mas amperes que lo especificado por el fabricante, ya sea por cortcireuito u oto fallo eléctrico, provoca por sobrecarga, daos que, a simple vista, seian atrbuibles a ua sobrecais Separadrs fur dela postin orignal, bores sepaados de ap, nan una je «ion inadecuad de la bateria Sila bateria esta a plena carga, no se encuentra quemada o danada, no presenta Aesprendimiento de materia activa y soporta test de descarga o de poder de aranque, me 630 5se puede entonces revisar el sistema eléctrco del vehiculo con la misma baterfa. De lo conttario, para efectuar el control del sistema eléctrico del vehtculo, debe necesaria- ‘mente instalarse otra bateria que se encuentre en buenas condiciones y con toda su carga Para una buena revision del sistema elétrico del vehiculo, ecomendatnos el uso de un tester que permita controlar. a) Poder de arranque en batefas de RV ') Consumo del motor de arranque ©) Voltaje que llega a la bateria enviado por el generador oalter- nador a través del regulador de voltaje (con y sin consumo). ) Corrente de carga que llega ala batera (con y sin consumo). ) Corriente de descarga individual de luces, motor del calefactor, ete 1) Perdida de coriente en el siste ma eéctico. NOTA: El voltae indicado enc), debe ser de 14,4 V+ 0.4 De acuerdo con lo indicado anteriormente, es esencial para poder revisar una bateriay dl sistema eléctico de un vehicula, conta con instrumentos tales como un densimetto (con lecuras para densidades laramente visibles) yun téster. 5.2.17. Precauciones de seguridad Las baterias contienen, en cada una de sus celdas yen forma permanente, écido sul firico y también una mezcla explosiva de gases formada por oxigeno e hidrogeno, Pot ello, eta seccion del manual esta enfocada alas precauciones de seguridad que deben tomarse ewan se taba con bates, usual acai, aguas, isla, ma pularlas, ete 5.2.18, Manipulacién de acido y baterias ‘Guando se trabaje con acido, como al actvar baterias cargadas en seco, use galas y ropa protectoras, Extreme el cuidado para evitar derrames o salpicaduras de elecroito (que es acido sulfirico diluido), ya que éste puede destrir la ropa o quemar la pie. ‘Cuando manipule batrias con cajas de plstco, una presinexcesiva producida sobre las edes laterales, podra ocasionar derrames de elecrolito por los orificios de ventilacin de los tapones. Por lo tanto, deben ser siempre tomadas de tal modo que las manos queden en esquinas opuesas. Sil electrolito se vertiera o derramara en su Topa o piel, debera ser neuraizado de inmediato con una sohicién de bicarbonato y agua y luego lavado con abundante agua limpia La salpicadura de electrotito en los ojos es extremadamente peligrosa, Si esto llega 2 sceder, deben abrise los pérpados y lavar el ojo abundantemente con agua fia y impia durante aproximadamente 5 minutos. Luego, debe recurmirse de inmediato a un médico (O00 63 mLMm betnin Ecce ara que atnds de fora urgent, No usr ningun tipo de gts 0 medicament sn reseripcign médica PRO No dj atts o dco a alcance de los nits Si bebe dco o elect, ome agua «leche en forma abundante, Luego beba leche de magnesia, huevos batidos o acite vege- tal, Lame al mécico inmediatamente Sil electolito se vier osalpica en alguna parte del vehiculo, debe neutalizarse con una solucion de agua lpia con ic boato Sise necesita preparar un elecroito de densidad determinada, siempre vieta el écido concentra eam sobre gu nunc el aga sabe a cdo. Agu pequtas cantidades de dcido mientras revuele e iquido y dejeenfriar (sn seguir agregando acido), sinote que se genera temperatura, no use recipients o emmbuclos meisicos, salvo que sean de plot o forrados en plomo. No almacene acido en zonas excesivamente calirass 0 bajo la accion directa de la luz solar 5.2.19. Peligrs al explotar una bateria las baterla expelen gases explosivos. Manténgaas permanentementealejadas de chis- pas, lamas, cigailos o cualquier fuente de ignicion, Cuando trabaje con una batria use Siempre unas galas protectoras [Nunca se debe trabajar cerca de una bateria, est instalada en el vehiculo o en la mesa Ge trabajo, sin aplicar las precauciones de seguridad deseritas en este manual EL personal debe estar famlarzado con los procedimientosnecesaros para carga orevisar tuna ater, compo ambien, pra poeren marca cl motor del vehicle mea puen Al usar cualquier equipo, como cargador o tester, deben necesariamente seguirse las instrucciones de su fabricante Ditante el funcionamiento normal de una bateria se producen gases de oxigeno higno que salen de la prs fis de los tponeso apts y pueden produc. 5 pueden pemaneer en su inert oa su slrededor por vas hors despues de cagada ‘ode haber estado trabajando en el vehulo ‘Aunque los tapones de las baterias posean un sistema antilama disenado para preve- nir Ja ignicion, ls chispas llamas u otras fuentes generadoras de fuego, deben mantenerse siempre alejadas de ls batefas. Aunque se disponga del mis modemo diseno de tapon, ‘una chisps externa puede encender los gases interiores de la baer, producir una explo- sion y destrozarla, Alien ubicado cerca de ésta puede ser danado, incluso en los ojos, al recibir pedazos de cubierta, caja6 écido de la misma. Al trabajar cerca de una bateria cuan- do se la este cargado, probando o sometiendo a arranques, asegirese de que los termina les del cargador estén limpios y haciendo buen contacto con los bornes de la bateria, CConexiones inadecuadas (sueltas o sucias), pueden producir un arco eléetrico con el con- siguiente riesgo de explosion al entrar en contacto con los gases de la batera Evite que herramientas u ottos objetos metilicos hagan contacto entre el terminal que no esta conectado a masa o tetra y cualquier otta pant adyacente metalica del vehiculo jue esté conectada a tera, No fume cuando trabaje bajo el capot de un vehiculo 0 cuan- Goes ceea dela atria Nunca enclenda fxs oscerqu lanasa una bate 5.2.20, Carga de baterias E] lugar donde se estén cargando batertas debera estar siempre bien ventlado. No conecte una bateri al cagador sin estar usando gafas protectoras. No olvide que siempre hay gases presents en las celdas de las bateriasott Sicten SL ‘Aunque a batriaestéinactiva, genera pequefascantidades de hidrogeno debido al proceso de autodescanga. Este gas se acummula en las celdas y puede explotar con una chispa, llama, cigarill,chispa producida por una conexi6n defectuosa © por un con- tacto entre un terminal que no va a tierra y una parte metalica adyacente conectada a tierra, Dado que exteriormente no es posible determinar silos tapones poseen interiormente un dispositivo antillama o no, es recomendable entonces que, al estar la batria en carga, no estén los tapones puestos en las bars ‘Algunas baterias del ipo maintenance free poseen un sistema tan avangado de venti- lacignen el interior dela cubierta que, no solo reducen la pédida de agua al reintegrar los vapors ala olcon ecto, sno qu, dems, cao los ges de rin ale jandoles de los bores, reduciendo as Ia posibilidad de explosion y eliminando practica- ‘mente la cortosion de ellos. Siempre deben usarse galis protectoras al esta trabajando cerca de una bateria y obser var las instrucciones indicadas en este manual. No someta a carga una bateria a no ser que Vd. esté totalmente failiarizado con cada pas sor en ese procs. Sig as indkacones el aria del apdor So esa ‘nel mismo, soistelas antes de usar, Nunca use un cargador sin haber antes leido las instrucciones de uso 5.2.21. Activacion y carga ‘Como se ha indicado anteriormente, las bateras cargadas en seco son aquella que lle- gan al punto de venta con toda su carga pero sin electrolito en su interior. Este es propor- Cionado en bidones y para poner en uso una bateria cargada en seco, e5 necesario some- terla al proceso de activacion, 5.2.22, AActivacion de una bateria cargada en seco ‘Revisar cuidadosamente que no tenga dafios por golpes, lo cual significaré una fitra- cion posterior del electtolito Sacar los tapones de ventilacién de la tap (6 alguno trae algin sistema de sellado con cera o cinta, quite). Lenar cada celda con el electrolito proporcionado junto con las aterias hasta el nivel indicado en el lateral de la baer En el caso de bateras con cajas que no traen indicado el nivel, éste debe sobrepasar en aproximadamente 15 m/m. el nivel superior de los separadores y no mis. Despues de haber lenado la ttima celda,dejereposar la batria por algin tiempo. Si el nivel de electrolitodisminuye, agregue hasta llega solo al nivel correcto ‘Durante épocas templadas, la temperatura ambiente y la que se genere en el interior de la bateria una ver agregado el electrolito, es suficiente para disolver la pelicula de material inert con que se cubren las placas para evitar que sean dafadas por la accion del oxigeno el aire mientras estan en stock Revise la polaridad correcta de labatriay sométala a test de carga ode poder de arran- ue. Coloque cada tno de los tapones, La batera esta lista para ser instalada en el vehicul. AVOMOVLES 633MBE iain Hionia NOTAS: Al objeto de obtener un mejor y mais ripido proceso de activacidn, es recomendable ue la teraperatura del electrolio y de la batera a actvar sea la misma Esto se consigue ente si ambos se han almacenado en un lugar que mantenga igual temperatura En epocas fas, dado que la temperatura ambiente y la que se genera en el interior de 1a bateta al agregar el electrolito, no es sufciente para disolver la pelicula con la que se cubren las placas, es necesario hacer subir la temperatura del elecirolito para que asi se disuelvay, demas, comience el electolta a reacionar con la materia activa de ls placas 5 por lo tanto, la bateria pueda entregar la enerja en ela acumulada, Lo anterior se con- sigue conectando la bateria a un eargador (posiiva del cargador al borne positive de la bateria y negativo del cargador al borne negativo de la batera), alos regimenes de carga ‘que indicams de acuerdo alo siguiente: en carga par el tempo necesario hasta que el elecrolito de la batertaebulla en forma abundante y su densidad llegue a 1.280 (12,70 V) a 26.7°C. Controle que la temperatura del elec- tcolito no sobrepase los 50°C. i la temperatura del clectroito se upronima a esta tem- Peratura,interrumpir la carga o disminuir la corriente de carga hasta que la bateria se enfrle. En este momento desconéctela del cargador, séquela y ponga los tapones de «ada celda, Ya pede ser instaladaen el vhiculo (previa fevision desu polrida y test ce descarga). 5.2.23. Carga de una bateria hiimeda que se ha descargado ‘Una bateria que ha perdido su carga puede ser nuevamente cargada. Para eso es nece- sat Revs vsualmente abate vericando que su clay cuberta no estén dads, que sus placas y separadores no estin dattados, que el nivel dl electrolito sea el adecuado y que su polaridad es correcta. ion fas fe Siel nivel de electrolito esta bajo, lo recomendado es agregar solamente tila data que aleace evel comet ae = Verilicar que el cargador este desconectado y conectat la bateria al cargador, de tal manera que el positvo del cargador quede en el borne postivo de la batt. (Si se va a cargar mas de una bateria, deben observarse estrictamente las instrucciones del faicate del cargador, ya que o todos san las conenonesen serie MeditGensia- des de cada elemento, anotando sus valores as{ como la hora en que se efectué la medi- tion ~ Actvar el cargador y regular aun régimen de carga de acuerdo al que correspond a ls bata egun se nde en Espeticatones Tenis de Bera Sse han cone una serie de batertas, debe usarse para el conjunto del regimen de carga, en amperes, que le comesponda la de menor amperae, para que asi ésta no se date. Mm 624 AHSPAZNOTA: ~ Goal qu tempera dl cro no sph 7 CS asia temperatura, interrumpir fa carga o disminui a comiente de carga hasta que la ateria se enfr ‘Controlar cada tres horas la densidad de cada cela, anotando sus valores. Cuando la densidad a 26,7°C. sea de 1.280 (12,70 V) en cada cela continue la carga, efectuando ahora mediciones de densidad cada hora. Despues de tres controles consecutivos en que la Gensidad de cada celda no registre vaiaciones, puede desconectar la bateria del cargadr, Para eso, primero vrfique qu el cagaor es desconetao. Si duran el proceso de carga bajase el nivel de electolito, reglelo al adecuado usando sélo agua destilada IMPORTANTE: lugar donde se cargan baterias debe ser abundantemente ventilado y estar lejos de chispas, lamas o cualquier elemento que pueda encender el hidrogeno que se desprende durant este proceso. No debe permitise fumar en la zona ‘Nunca someta baterias a cargas répidas. Esto acortara la vida de elias RECARGA DE UNA BATERIA erensDAD. DURACION DE LA RECARGA =» neuer 00 E1100 wes 635MB etn Pence 5.2.24, Como realizar una conexin para ayudar al arranque de otro vehiculo -Lea cuidadosamente lo indicado en el capitulo “Precauciones de Seguridad’. Recuerde que las bateries producen gases explsivos ¥, por lo tanto, pueden exploar. ~ Estas indicaciones estin destinadas a minimiza los peligrs de explosién = Mantenga alejados chispas, llamas, cigarilo, etc. de las bateias « Protgja sus ojos con gafas adecuadas y no se apoye en las bateras durante el tiempo que dure este proceso. urilice cables adecuados y con pinzas en buenas condiciones. Asegirese que las baterias sean del mismo voltae (6 V. 612 V). ~ Ubique el vehiculo que le ayudaré com la bateria en él instlada, lo mas cerca posi- ble del vebtculo que va a ser ayudado (sin que queden en contacto), de manera que los eables de ayuda uedan sr conectados de forma lily seta en ambse Daterias ~ Asegtiese de que en ambos vehicuos estén desconectados todos los accesorios o par- tes eletricas, como también que la transmisién automatica estéen “park”, la trans- Imisién mecnica en “punto muerto” y estén con sus frenos de mano activados. «Determine si la bateria descargada tiene el bore negativo 0 positivo conectado a ‘masa, El cable a masa va conectado al Bloque del motor, chasis o a ora parte meté- Tica del mismo que actie como masa, ~ Como referencia se puede indicar que la totalidad de los vehtculos fabricados en EEUU, desde 1.967 en adelante, tienen el borne negativo conectado a tierra. Lo mismo sucede con los europeos y asidticos desde 1.971 en adelante ~ Asegtirese de que todas ls tapas de las celdas estén debidamente apretadas en ambas buaterias. Ahora sig la secuenia qu indicaos a continua (soo para vehiculos con negativo a masa y usando cables adecuados y con sus pinzas en buenas con- diciones) 1. Conecte cada extremo de uno de los cables con cada borne positivo de las bate- tas, 2. Conecte un extremo del segundo cable al borne negativo de la ateria ayudadora, IMPORTANTE: Conecte ahora el otto extremo del segundo cable a un lugar alkjado de la batefa en alguna zona del bloque del motor, chasis i oira parte metdlica del vehiculo a ayudar (que actie de masa), exceptuando el carburador. 3. Cute que los cables no queden cera de las aspas del vetilador w otras partes mévi- desde los motores de ambos vehiculos. Ahora ponga en marcha el motor del vehiculo que tiene instalada la batera ayudadora. Espere algunos minuto y luego ponga en marcha el ‘motor de vehiculo que tiene la ateria descargada, 4, Sil vehiculo no arranca despues de 30 segundos, no contindte uatando de hacer- lo arrancar. Fiesta stuacion el motor debe ser revisado mecdnica y elécticamente 5. Después de haber puesto ef motor en marcha ,dejlefuncionar en “ralent’,retze la conexign # masa del vehiculo ayudado y Iuego el oir extrema del mismo cable desde e! vehicula ayudador 6.Reuie el otto cable desconectanco primero el extremo desde la baterta descargada y al final el extemo opuesto del cable de la bateria ayudadora, me 65rotacén ico 5.2.25, Garantia Tas baterias, como cualquier producto resultante de un proceso industrial, estin expuestas a presentarfllos durante su funcionamiento, Dependeri de la calidad cel pro- ceso prodluctivo y de la calidad de los componentes usados en su fabricacion, el obtener baterias con un Bajo factor de falos. ‘Tratandose de bateras de arrangue para vehiculos y del tipo plomo-dcido, pueden enu- merase os fllos que los process y controles mencionados pueden eventualmente dejar pasar y que se harén notonios cuando el producto entre en servicio. Tambien, y por tratar- Se de condiciones de uso similares, pueden citarse los dafios mis corientes que un usua- no puede provocarle a una hater La enuimeracion de estos lallos y datis tipicos, aceptados y reconocidos por ls gran- des fabricantes de baterias del mundo, han determinacio un citeio uniformemente téc- rico para delinir cuando una bateia presenta un fall atribuible al proceso de fabrca- ign y cuando se produce por una manipulacion w operacién inadecuada por parte del usuatio, Con esta definicién, es facil para los fabricantes,fijarcoherentemente las pautas para se onpas as garantas decaldal qu omen cman a produc vilidez en el pazo de garania dependera, en gran medida, l calidad del producto de un real rspaldo del fabricante 5.2.26, Fallos de fabricacion cubiertos por la garantia ‘Gj o tapa con porosidades Plcas sulftadas en algin elemento Fillracion de electolito hacia el exterior por la union entre caja y tapa (batera con rmonotapa) Esquema invert, Cortocieuito de algon elemento.ME hin Stee Pated divisoria entre dos elementos quebrada (trzada) Conexiones interas interrampidas. Batrias nuevas activadasy sin poder de arranque (despues del refuerzo de carga). Bornes con fallos osueltos por defects de soldadura Conexiones con falls por soldaduras defcientes. mbit y como una manera de smpiicarel sistema de apacion de a gaan, indican aquellos datios més comunes provocados por el usuario y que determinan que el ptoducto pierda el amparo de la garantia, 5.2.27, DANOS POR USO NO CUBIERTOS POR LA GARANTIA lueracin oausenci del cig de gata Reclamacion presentada fuera del plazo de garantia parada por terceros. + Baterfasustdas con los tapones obstruidos. + Caja roa (por causa exter). = Gubler qubrds, trad oa (por causa etna), + Placa sulatada en todos los vaso. + Sin electrlito nivel bajo. + Bornes rotos o en mal estado. * Conexiones rotas 0 en mal estado por causa externa. + Batera desca + Separadoresrotos cerca de la tapa © Paces sobrecargadsso placa deforma + Electolito contaminado (de fi entificacion), + Elecrolito con densidad ata, + Electolito con densidad baja despues de recargada la batera. 5.3, Baterias de bajo mantenimiento y sin mantenimiento La diferencia entre ésas y las convencionales consise en la consttucion de las plcas. En las convencionales las rejillas de las placas son de plomo y antimonio, siendo éste uti- ‘mo el motivo de la continua evaporacion de agua En las baterias de bajo mantenimiento se reduce la proporcién de antimonio, con lo aque se disminuye la evaporacion del agua y se amplian los plazas de mantenimiento. En ls bateras sn mantenimiento las placas positivas son de plomo-antimanio, de bajo contenido en éste shim, y las negativas de plomo-calcio, Los separadores evitan el des- rendimento de a matt activa de ls pacts, con fo que corigu edu el spac ado al depo de os sediments, al smite, y ase puede sumer evel de elecdlito por encima de ls placas, garantizando pertianezcan sumerpidas durante la vide dela batera,eliminando el mantenimiento, 6. ARRANQUE Para poner en marcha los motores de combustion intema, es preciso haceros girar por medio de un disposiivo auxiliar, ya que no pueden ponerse en marcha por si solos como los motores eléctcs o de vapor, hasta haces learzrsu clo de uneoramientos- nomo, Ente ls dversos medios para arrancar un motor térmico: motor dearrangue elé- mm 638 sswrsdn Ekico trco, motor de arranque neumatico, motor de arrangue hidrdulic y motor térmico, e! motor de arranque eléctrico es suliciente para saisfacer las necesidades de arranque de los vehicu- los, tanto de turismos como industrials. Un motor elétrico es de constitucion {gual a una dinamo. En vez de hacer giar el inducido para que “nazca’ coriente, aqul se hace pasar una corrente procedente de Ja bateria por el inductor y #! inducido, y és poe at decal a ener rmecdnica que Race falta (Fig L153) lad rencia principal en los motores de arrangue respecto alas dinamos estudiadas es que los inductores, aqu esto, no estan en deriva- ion sino en sere con el inducido (rotor), © sea, que la coriente de a batrfa los reco- re a continuacién siendo indiferente que primero pese por uno que por otros, El ‘movimiento se produce porque las espiras del rotor, al ser ecorridas por una cortien- te se convieren en electtoimanes, cuyos Figura 11.53. polos son atraidos por los polos fijos del stor, y como gracias al colector los polos de rotor catnbian en cuanto giran Io suicien ra ponerse en frente de sus contrarios del estitor, vuelven a ser araidos los nuevos polos, y'asi sucesivamente, La fuerza de los motores elétricos no es mas que atraccion de polos magnéticos de nombre contraro. (Ora diferencia entre dinamos y motores eléctricos para automéviles es que, por nece= sitarse bastante potencia para mover el frio motor del vehicula la corrente tiene que ser ‘uy intensay, por tanto los conductores muy gruesos. ‘Los motores pueden ser bipolares (Fig 11.53), 0 de cuatro o seis polos. [a figura 11.54 es el esquema de uno tetrapolar en el que la corrente de a baterta entra por el borne A, se divide en dos ramas o circuits, cada tno a una pareja de polos 1, que ‘elven a unise para que la coriente entre enel rotor por una escoblla y, despues de reco- rrero,salga 2 masa por la ota La constitucion interna de un motor de arranque, © arrancador, bipolar se muestra en la figura 11.55 cay leyenda explica los elementos El motor eléctrico se monta sobre el ctter supe rior del motor del vehiculo (Fig 11.56) de tal modo que el pittén 7, que lleva en el exttemo de su eje 10, engrane con la corona dentada 8 de la penieria del vvolante. De esta forma cuando gite el motor eléctrico obligaré a girar también al motor del automovil y pod arrancar. El tamafo del pion 7 depende de la velocidad propia del arrancador eléctrico y de la dimension del volante con que ha de engranat, por Esgiema de moto tap on ds xb gue debian onseuise nas 100 rpm pas nto, nes fe gasolina y unas 400 rpm para un motor diese, en Figura 11.54 ooel peor de los casos (motor y tiem: po frios). Segim la ciindrada, el pindn T tiene entre 9 y 17 dienes, y a corona entre 90 y 170; en algunos casos hay un engranaje reductor en el eje 12 para hacer la reduecin del giro en dos veces ‘Ahora bien, es necesario dispo- ner el aparato de tal modo que en el momento que arranca el motor del vehiculo se desacople el pion 7 del volante 8, pues sino, ahora seria el motor el que obligase a coe 5 Settee rar al elctncoy lo hai a tal Er eee, samme velocidad, arrastrado por el cecieaenmacce. ive tngtanaje cit, que se Tompe iSisiicseams als conig pos os aes cediien inuaeion roura 1185 cements etc 6.1. Eclipse Béndix El eje del motor de arranque (Fig 11.56) se prolonga desde la cabeza 12 hasta el apoyo 6 itroducindose enel manguito 10-5 que leva na rosca sobre la que puede avanzatoretto- ceder, al atorilase el pitén 7 con un contrapeso exoéntrico 4. El muelle 11 sujetaen 1 al éje 12, yen 2 al manguito 10-5, de modo que ambos quedan enlazados elisticamente Supéngase que se quiere artancar el motor del vehiculo: 7 estar& desacoplado del volante 8. Al cerrar el interuptor de arranque la corriente de la bateria entra por el borne Z y el motor de attanque se pone a Bitar y con él el man- guito 10, como el pinion 7 tiende a quedarse quiet por la resistencia A lainercia que oftece el contrapeso excéntrico 4 a dat vuelts, el eje 10 esel que gira dentro del pirion 7, obligandole a desplazarse hacia la derecha hasta que tro- pieza con el tope 5 y se pone a girar tambitn, Durance, su despasa ra miento ha. engranado Froura 1156 con el. volante 8, de modo que en cuanto se pone a gitar obliga a hacerlo tambien al motor del vehiculo, que artancara en la forma explicada. En cuanto el motor del automdvil se mueve pot si solo, me 640 2Sreactn Bete se suelta el interruptor de puesta en marcha para parar el motor eléctrco, y se obtiene el desacoplamiento del pitién Bendix 7, por que ahora el volante 8 le hara girar més deprisa que el motor elétrico, que tiende a pararse, y por consiguiente se atorillara sobre la osca del je 10, etrocetiendoy echpsandose hasta su posiion primtva. Et este sitio es suavemente retenido por un trinquete de resorte 9, que entra en la gargan- ta 3 del ee 10 y que no le impide, sin embargo, salir a funcionar cuando vuelva a usar- se la puesta en marcha, Sobre la rosca del manguito, entre el pind 7 y el tope 5, hay um ligeo tesorte (no dibujado) que es vencido cuando 7 tiene que avanzar a arrancat el motor, pero que le ayuda a retirarse después y a quedar contenido en la posicign de eposo. 6.2. Acoplamiento libre Entre el manguito G y el pion P (Fig.11.55) hay un mecanismo de acoplamiento libre 6 que consiste (Fig 11.57) en unas rampas en la periferia del miembro conductor inte- Fiot, que es e! manguito G, rode- adas por una corona P que forma parte del pinén; en los espacios entre las rampas y la corona hay ‘unos rodillos apoyados sobre pequefios esortes. Cuando J y G se ponen a girar (detalie 1, momento del arranque) los rodi- los ruedan arrastrados sobre la rampa y se acutan contra la corona, que se ve obligada a girar com el manguito G; 0 sea que el pion P (Fig 11.55) es obligado a girar con el eje J, pero en cuanto arranca el motor del vehiculo su volante obligard a P mucho mis deprisa: entonces (Fig 11.57) P arrasraa los rodillos conta los resortes, ocupando la parte mas ancha y libre de las rampas, con lo que dejan de hacer cua y se sueta P de G; no se transmite movimiento de aquel a éste Figura 11.57. 6.3. Acoplamiento con mando directo y relé El interruptor de arrangue ha sido de pedal durante muchos aftos, después se accionaba con un cable desde el tablero y en la actualidad se utiliza un interruptor auniliar que envia corriente a un relé. Este interruptor auxiliar lo normal es que se mande con la misma llave del contacto al girarla, desde la posicidn de “estar dado", un poco més, venciendo un resort interior. En la figura 11.58 se dibuja una instalacign Ae arranque con ree y mando directo del pion de engran:delabaterta se deriva un cireuito que pasa por el contacto B del tablero y sigue el arrollamiento del rlé y masa Cuando se acciona la llave de contacto y se eva a la posicidn de arranque, cerrando elcircuito, la corriente activa el electroimén del rel, que atrae su nucleo deslizante N Y cierra el circito a la gran corriente de arranque por los gruesos contactos del inte- rmuptor J; al mismo tiempo el otro extremo del citado nucleo tira y hace oscilar la palana K, que empuae collar G, obligando al pinn Ps engranar con a corona den tada del volante yOu 64 amI retin Ea 64. Consideraciones comunes ‘Con el ecipse Bendix el engrane del pion de arangue con la corona se hace mecinca- mente, por ineria. Cuando se usa acoplamiento libre, antes de arrancar el motor, es necesatio desplear el pindim para mantenerlo engranado com la corona, mediante um gasto de electicidad que resulta bastante apreciable, Como. los motores modernos requieren un. enorme esfuerzo inicial para el arrange (Gon solo unos segundos, pero durante ellos la haieria cede un (gam ampersje) se proct- ra que tna vez engrana- do el pion con la coro- na el le deje de gastar & Wade aan Jo mis posible en benel- sean cio del amancador. Para Figura 11.58. allo se usan los res con dbl anollamientosle- ride, tain Tama contactor elzctromagnético (Fg 1159); com ese dispostivo se ralizan las dos fancions:almentar e motor de aranque y enganar el pin dela corona, El campo mag nético se crea por dos bobinados, el de “lama”, que ara el nicleo pero no tine suficente fuerza para retenerlo, yl de “mantenimiento", que refuerza al anterior y lo retiene desplazado. ‘AL accionar la Have de sexta contact se alimentan los imme iadenmininine Hato obinadoe, a pin ‘eines lone gyarzn ‘0 aa aula 2 ar che ss ee y la placa de con- 5 tacto toca los bores, ‘wets conectando la_bateria con el motor de arran- h dey peritendo ss Mica emeormentacion con la poten aa YUE Ge amo Br ce elcco comiena girar ys produce el Erangue del motor te rico (ls bobinados dl ‘ontaetorestinalimenta dos para mantener el on engranado en a Figura 11.59 vray le ec Nao Toma ede hong inden eo duke Mi 642 SoSretdacte Cce tacto, haciendola); al arancar el motor tr- rico la rueda libre entra en accidn hasta aque deja de accionarse la Teve de contacto, En este momento la comrente que alimenta el bobinado de lama- da se inviere y anula al de la bobina de ‘mantenimiento, que se mantiene en el rmismo sentido. La sccién del muelle de Ja horquilla lode vue 4 su posicon inical, Enla figura 11.60 se muestra const- Amat one deme ¢ Ar bt tne tucion interna de un (EtSeSe Wiectin ems oem awd Totor de arranque y 3 Simelitcms’ — Wowadetem meats htoiean contactor electromag. {fee eid pr netic § iets pmpes nega Como coriente $item igs el ananque © =Pbeser S bate éctcoes muy incen- Figura 11.60. st (lega a valer 300 amperios), no debe mantenerse el sistema funcionandlo ms de cinco segundos cada vez, pues 1a baterta se estropeariarapidamente con una descarga seguida tan intensa, La lave de contac- to debe soltase en cuanto el conductor percibe las primeras explosiones del motor térmico. ‘A veces hay un interruptor suplementario en la palanca de cambio que impide dar corrente al arranque sino esta en punto muerto, En algunos vehiculos funciona el motor tan silencioso y exento de vibraciones que no se da uno cuenta de que esta girando; para centardarlecomrente de arranque cuando estéen marcha, existe otro interruptor cciona- do por el vacio dela admision. ‘Como la cornente es tan intensa, los cables deben ser muy gruesos y lo més cortos posible de bateria al contactor y de ésteal motor de arrangue. El servicio de arranque elétrico del motor de un automévil est sehalado dentro dela instalacin general de electricidad del vehiculo en la figura 14.6. 7. ESQUEMA GENERAL DE LA INSTALACION En cada circuito de los exstentes en el sistema eléctrico se intercala un fusible que con su inutilizacién evita mayores averas. No debe olvdarse que cuando un fusible se funde no base geneamene con sus, pues [s causa dela sobreension pemaece Generalmente se intalan en una caja mada ‘de fusible, que ls agrupay facta su ins: ATCMOMLES 643Mm resect Gk cowEct0 peccidn. En la figura 11.61 se puede observar como ciom y ise disminuyen se fundind sin motivo en cual- quier momento En la figura 11.62 se dibuja el esquema que enla- 2a los diversos componentes de la planta elétrica hasta aqui expuestes, sone que la generacion de diferenciarsu estado, Es muy importante no variar as caractersticas del fusible, pues si se aumentan sus amperios masamos desaparece su funcion de protec cortientees por dinamo, el que, como ocusre con la rctcatoaidad de los vehiculs en la actualidad, insert fp sea con altemador, no influye para nada alo que Figura 11.61. sigue, por que todos los servicios se hacen con cortiente continua (de la batera), RODUCCION (Dep ena Deo Repaaor orene lye Figura 11.62.bstioin Ebel Conviene observar: 1°. El enlace directo por cables gruesos de la bateria (dposito de electrcidad) al motor de arrangue. 2. Como desde el borne K de entrada al interuptor de aquel sigue lacorrente del ampe- rimetro. 3°, Que del borne Ide entrada del amperimetro se saa el circuito de la bocina que, gene talmente, no pasa por dicho aparato de medida, 4°. Como a lasalida P del amperimetro hay dos ramales: uno al disyuntor-regulador-dina- to (preducci de electricidad), y el oto a la caja Q de dstibucion de corrente, al sec- tor de consumidores (al encendido y a las luces y demas servicios, con sus interruptores particulars). veces combinad) Puede dividrse, pues, la insalacion en tes grandes grupos: praducion de electricidad en el generador y puesta en condiciones por los reguladores;almacenamiento en el dep to que es la bateria,y circuito de consumo, a su vez subdividido en: los controlados por el amperimetro (encendido" por un lado y por el otro luces, fas, radio, ec.),y los que no pasan por el amperfmero (arranque y, a veces, bocina). Elesquema general e detallars en las figuras 14.5 a 14.9 8, AVERIAS EN LA INSTALACION ELECTRICA 8.1, Dinamo 1. Con el motor parado y la lave de contacto accionada, la Limpara de control permanece apagadsLalampara puede estar defectuos;conestones suelo deletuos, euler avenado. 2. Con el motor en marcha la lampara de control aparece encendida. La dinamo no carga, lo cual puede ser debido a encontrarse deterorada en algunos de sus componentes, correa rota,que patina, conexiones suelas 3. Baja produccién de corriente de la dinamo, Dinamo defectuosa (colector sucio, corto circuito en los inductores 0 en el inducido, derivaciones a masa, et.) cortea de atrastte destensada o desgastada, conexiones sueltas o conductores parcialmente rotos, regula dor defectuoso. 4. Corrente de carga alta las lamparas se funden, la dinamo se calienta, Elo es debido a encontrarse defectuoso el inductor de la dinamo o a un alto voltaje de regulacion, por encontrarse el regulador defectuoso 8.2. Alternador 1-Con el motor parado y la Have de contacto accionada, la limpara de contol otestigo de carga permanece apagada. La limpara puede estar dfectuoss; conexiones suelias 0 delectuosas; egulador averiado, 2. Sin accionat el contacto y a motor parado, el testigo de carga permanece encendio. El iodo positivo del puente rectficador esta en cortocicuito, 3. Con el contacto accionado y el motor en marcha, la limpara de control permanece encendida, El altemador no carga porque la corea de arastre patina o esti roa; alguno de los componentes del alterador esta defectuoso. El regulador se encuentra averiado, Conexiones sueltas 4. Con el motor en marcha y el tesigo de carga apagado, la bateria se calienta en exceso. TOMOVLES 64SMM sinsnin Berke HI regulador se encuentra defectuoso; mal aislamiento del rotor 0 mala conexion del regulador al altemador. 8.3. Bateria 1 Excesivo consumo de agua en un vaso. Posblefsura en un tabique del recipiente oave- ria en el elemento de que se tata, 2. Consumo excesivo de agua en la bateria. Puede producirse por sobrecargas originadas ‘por el regulador, en cuyo caso hay que dirgise al servicio de electrcidad correspon- dient. En las batrias convencionaes se considera normal una perdida de agua de 20 a 30 centimetros cibicos cada 2.000 Kms.,ligicamente dependiendo de la €poca del aio, ‘As mismo duane el proceso de carga de [a batera hay una pérdida de agua que hay {que reponer, pues de lo contario un exceso de dcido, que no se evapora, puede daar Jos separadores. Por otro lado, un bajo nivel del elecrolito, por debajo del minimo, da Tuga & que as plas se sulaen no pudendo devolve It nega de quedisponian in cialmente Si por alguna circunstancia se produce derrame del elecrdito se preparari tua solucién adecuada, medida la concentracién con el densimetro), para rellenar los +as0s sustituyendo el liquido perdido; se prepara echando el dcido lentamente en el us, numcs a reves, pues tend elecos exposvs la cfd de gua, con pryescion del corrosivo acido, 5; La bateia sometida a sobrecarga, descompone el agua y da lugar a que baje el nivel del electrolto. Ello es onigen de las incidencias expuestas en el punto anterior y a defora- ciones en las rejilas positivas y corrosiones en el alojamiento de la bateria, bornes, cables, ete 4. La bateria sometida a una insuficiente carga durante largo tiempo, aparte de no suml- ristrar la potencia adecuada, origina la formacion de sulfatos con los efectos citados anteriorment, 8.4, Motor de arranque 1,El motor de arranque permanece inmévil después de haber accionado el interruptor 2) Elinterrupior de arranque puede no funcionar bien. Comprobat ls cables de corrien- te, conexiones y contactor. Si el interuptorestéaverado, repararo susttuito ») La bateria esta descargada o averiada, Se prueba encendiendo las luces y viendo la imtensidad de iluminacion al intentar un nuevo arranque: st casi se apagan los fila- sree des bola lacus ee a baer sno, ceben examina os bores y cables por si estn flojs, sucios o hay algun contacto indebido a masa ) Colector del motor de arranque sucio; escobillasgastadas, rotas o haciendo mal con- ‘acto con el colector. Se limpian y areglan. 2. ELmotor de aranque gira pero no engrana con el volante. 4) EL Bendix, o sistema de acoplamiento, funciona mal. Sino hay rotura aparente, con seguridad habra alguna suciedad en Ia espiral 5 (Fig, 11.62) que impide corrrlibre- rmente al pién 7. Esta parte mecinica debe lavarse cuidadosamente con petréleo y Tubricarlo con aceite “afloja-todo’,o wna mezcla a partes iguales de petroleo y aceite del motor. No se debe lubricar con aceite del motor solo, ni con grasa, por que se for- maria en seguida un barillo pegajoso que impediriacorrer bien al pion, b) La comente es insuficentey ef arranque no se lanza a girar con le debida brusque dad. Puede set por estar descargada la bateria o estar los bornes o escobills Nojo. 3, El arranque gia, pero se cala al engranar con el volante, mm 646 1oie: 4) Hay una resistencia anormal que impide girar al motor térmico, Intentese hacerlo ‘metiendo una velocidad, con el encendido cortado, yempujando al vehiculo, os seg- rmentos quizas estén pegados. (Para empuje, consultar manual del vehiculo) by) Bateria descargada o con insuficiencia de carga. Arrancar con otra batera o carga, ) Puede suceder que los dientes del pitén se hayan acuniado entre los del volante y ni gite el motor de arangue, nse dspeguen fclmente al intent desacoplaios a ‘mano. El remedio més cortiente es meter la directa en el cambio ¢ imprimit al vehi- culo, con el encendido cortado, un fuerte vaivén de adelante aris y de ats a delan- te, Stasi no se desengranan hay que desmontar el arrangue, salvo que el arrancador asome su eje por la tapa libre, en forma de cuadradilo: con una lave ingles se aflo- jard. Si esto sucede a menudo, convendira examinar el itn 7 (Fig 11.56) para quiza Ponerlo nuevo, pues sobre todo si es Bendix, dado sus pocos dientes, son siempre los nisms los que chocan con la conona del volante, y aunque trabajz paco el sistema de arranque, pueden haberse hecho rebabas que enganchan los dienes. EI motor de arranque sigue girando despues de arrancarel motor y a soltar el contac to; debido a que el interrupior de arranque no desconectao el interuptor electromag, nético se queda pegado. Se corta el encendido, para parar el motor del vehiculo, y se suelta una de las conexiones de bateria al contactor o de éste al motor de arranque Si el motor no arranca después de cinco segundos de funcionar la puesta en marcha, ‘Eases est todo bien dispuesto para arrancarlo, No debe insisttse con el arranqueeléc” ttico, representa un fuerte servicio para la bateria que podria, aparte de descargarse, tor- Cer sus plc, sulfate, ete Muchas veces convendl, al hater funciona earangue eléctrico, en particular en tiempo fro, mantener desembragado a fondo, mientras se acciona la lave, para evitar la resistencia al giro de los piiones de la caja de cambios sumetidos en aol i espe Sean todo en rela no aranca el moor del vehiculo, puede hacerlo empujndolo o desizandolo por una pendiente; manteniendo el vehiculo desembragado y llevando metda la segunda o tercera marcha (nunce en pr ‘mera o marcha atris), cuando el vehiculo alcanza cierta velocidad, se embraga suave- mente y el motor arrancari, sino tiene averia. Notas 1. Consumo de energia de algunos elementos de los automévies (valores promedis): 2.La causa de que eparezcan mana y sles verdosas en muchos empalmes elticos es la ‘Siguiente: ae do ia amisera contone huredad,o Sa, vapor de agua que, en los contacts ‘lécens, por aprtados que est, se descomponeenhirégeno oxigen a causa del fendmeno 4eelectiss produc por el paso doa coene elctica. Como en lai de las cudees hay siempre una pequeia cantidad de sults (azute), esos se combinan con el hidgeno despon- siguiente modo (Fig 2.21; detalles 1, sin pes: 2, con pes: en a lo Figura 1221 {notor hay una capsala con un difragma o membrana D a cay care interior llega el ace- {ea presion porel conducto C,Segin sala preson el diafragma se deforma més o menos hacia arriba empujando la laminilla metdicaE, que termina en un contacto T. Sobre éste se apoya el de la latina bimetal B, a modo de termostato, que sive de milo aun aro- lament H del que pare un cable al cuadr de aleo; la coriente que viene de a bate- se) ps pel rp leven oreo alan sere i ta bimetiica que, por estar como la anterior formada por dos tra de metales de distinto Coeficiente de dilatcion, segin lo que se caliente ast encorvay mueve por K la agua indi- cadora J La preson del aceite empujaD y hace que se irre los ontactosT, con lo que el i= itor ps 1, Gy psa Pes corn cent, el nor ‘arse, separa T'y se ort aquela,en cuanto se enfraB se desencorva y vuelve a cerarse Ty ota ve pasa core, y ast sucesivamente. La frecuencia con que se cet yabre T Ge 50a 120 veces por minuto. Ahora bien: cuanto mayor sel reson del acee, mas fmpuja D a E hacia rib, detalle 2, y mas fackmente se cieraT, con lo que la cotente ‘asi mds ipo; el efecto calorfico en G es mayor y portant, mis se encorva y més des Plaza la agua que indica la mayor presion Par andlogo.procedimiento.fun- ciona un medidor de gasolina ‘thew ig RZ) Enel depo, fo dot F hace gar una leva L que, po- percent a nel cobs Je, empuja mas o menos el contacto Tyla mina bimetlica B actia lo rismo,e igual ocure con el receptor Genel ublero. En muchos automoviles en vez de tile, rmangmetro ¢ usa un dispositivo més sencilla y-efieaz, con un indcador Figura 12.22 EVEL ARERO vTCWLES 661 aMm Expo Eeerio Juminoso que se enciende, casi siempre con luz roja, cuando la presin de engrase es insu ficiente. Para ello en la cpsula A (Fig 12.21), cuando el diafragme D es empujado por la presion de aceite, abre un contacto, interrampiendo el paso de corriente por una bombilla toja colocada en el tablero. Si durante la marcha se enciende esta Inz, es sefal de que se cer xe contacto po fata de aera en D, ose, ita depres en el aceite de engrase sto es bastante y hasta mejor porque el conductor no tiene que ir pendiente de rirar al manémetro ya que al encenderse la luz roja le Tamara laatencion, Debe cuidarse de com- probar que, a motor parado y con el encendido conectado, uce esa bombilla; si permane- ce apagada es que se ha fundido y debe reponerse para no it “a ciegas” en el engrase Termémetro. Los termometroseléctricos también son de fundamento y funcionamien- to andlogos alos sistemas de las figuras 12.20 y 12.21. Enel bloque motor, bien en la ci- culacion de agua o bien en lade aceite, segin la temperatura que se quiera conocer, se pone una capsula con alcohol y un gas inerte ‘presi; con las variaciones de tempe- ratura la mezcla se dilata 0 contrae y los ‘movimientosresutantes acttan exaca- mente como los del diafragma D (Fig 12.21) o del lotador sobre el reos- tato R (Fig, 12.20) En ottos tipos de_termémetros (Fig 12.23) la capsula C, que recibe . dlirectamente la temperatura del agua 0 OC aceite tiene en su interior una ressten- rl cia eléctrica que varfa con el calor (tipo BF fra 12.21) La come que eg Figura 12.23 dela bateria B por el interruptor del we encenddo I se divide entre lis bobinas F de resistencia fija,y V,cuya resistencia tiene aadido el variable segin el calor que rec- ba la cipsula C. La armadura A esté sometida, pues, aun campo magnétco fijo F y otro variable Vy la inclnacion de su aguja J dependerd de la temperatura de C. El receptor puede ser del tipo G) (Fig. 12.21). Amperimetr. El amperimetto que los automoviles llevan en el tablero no es un ins- trumento de precisin, sino mas bien un indicador del sentido de la coriente, carga 0 des- carga, siendo el amperaje marcado en su escala un valor aproximado de la comriente que entra en la batera o sale de lla EL tipo mas sencllo y robusto (Fig.12.24) tiene un {min permanente en herradura H entre cuyos polos puede oscilar,equilibrada por unos suaves resortes en espiral a armadura A ala que va unida la agua indica- dora. La corriente que entra o sae dela baterfa pasa por el conductor C (cuyos terminales son D y B). cuanto ‘mayor sea, ms fuerte seré el campo magnético que se forma a su alrededor, influyendo en el H de modo que inclina mas 0 menos, ya uno w otro ldo segun el senti- do dela corrente, la armadura A y su aguj J, que mar- card en la escala la cuantia de la carga (+) 0 de la descar- Figura 12.24. mm 662 cS PLEpo Berio ga (). En vez de un simple conductor C puede estar te arollado en forma de bobina para que su campo 1 rmagnético sea mas potente y las inicaciones de la aguja algo mas exacas Claro est que también la agua puede unirse a s tuna ligera bobina mévil M (Fig 12.25), que entre los 8 polos N y del iman, oscilaapoyaindose en un eje con leves resortes R que tienden a mantener en “cero™ N bobina y agua. Seg el valor y sentido dela corrien- te que pase por M, asi se inclinard mas o menos a un Jado‘u otro el equipo movil y con el a agua Figura 12.25. En el caso de la figura 12.24, C (sea o no bobina) puede ser de hilo grueso y dar paso a toda la comiente que entre 0 sags de In baterla excep ae rangi) pro a ona mov M (Fg 12.2) ha ee ge» pata de hilo delgado, ai que us terminales se toman en dertvacion de tal manera que casi toda Ja coriente pasa por un conductor fijo, y sblo una parte minima, siempre proporcional a Ja total, recor M. Se calcula las resisencis de bobina y ‘shunt (que ast es como se Ima el tozo de conductor montado en paralelo con la bobina) de forma que ésta result ligera en peso y sufciente para dar indicaciones proporcionales a lacorrente que entra.o sale de la bateria Sila bobina M se estropea, la insalacion sigue funcionando porque la coriente pasa por el shunt; mientras que en la figura 12.24 si C se quema se corta el enlace dina- mo-bateria, Aunque no es de temer, por ser C de hilo grueso tambien puede ser C der- vado de un shunt para mayor precaucon, En vez de un amperimetro es frecuente usar un indicador huminoso, testigo de carga, cuya luz de color rojo, al encenderse, lama la atencién avisando que el generador no carga El amperimeto,o su testigo, marca carga cuando la corrente del generador es supe- rior a la gistada por los circuitos de utilizacion y queda remanente para que vaya ala bate- ria; y descarga cuando aquellacorriente es inferior o mula y ha de atender la batera a los servicios de alumbrado, encendido, et. Velocimetro, La agujao barra que sobre una escala graduada indica en el tableo alco ductor la velocidad a que circula el vehiculo, recibe movimiento de un mecanismo cuyo esquema de funcionamiento es el siguiente (Fig. 12.26, velocietro-entrgo: un ej E gira a velocidad propo nal a la de las ruedas motrices mediante un enlace en el arbol de transmision; sobre este eje E se monta un parale- Jogramo ariiculado cuyos lados superiotes se enganchan all collar C desizante sobre dicho eje. Cuanto més deprisagite sie, es decir, cuanto més aprisa vaya el vehiculo, mas fuer- za centrifuga adquieren los contrapesos B, que tienden a separarse del eje en proporcién a la velocidad com la que ‘gran, Como el paralelogramo es atculado, cuanto mas se Separan los contrapesos B mds baja el colar C, Sobre este se apoya la hora H, la cual mueve el sector dentado D, és, sure in dea au As puts, gin marcha del vehiculo, la aguja A seialara sobre una escala sgraduada la velocidad con la que cincula, (Este es el funda- F rento de los reguladores centrifugas 0 de bolas B, ya que el Figura 12.26. we =A VOLES 663desplazamiento del colar C es proporcional ala velo- cid de gio de Ey de sus bol) Bl scorn mato, de uso muy extend, consiste (Fig 12.27) en un iman permanente H que gsc el ef Juno a et, amodo de amadura Y sobre eje independiente, un disco de aluminio A teminado en foma de cmpana C dl que foma pare la aguja indicadora J. El je del disco y aguja es Fetenido por un fino resorte en espiral Rarclado a la ‘apa fija T. Al gra eliman H, induce corrientes eléc- trcasenel disco A que crean un debil campo magne- co, pork que eso tnd a spi ens goal man, pero es contenido por el muelle R; cuanto més Figura 1227. deprisa gire Ho sea, cuanto mayor sea la velocidad ddl sutomov, ms intense testa fuera de amaste y mis se desviaté la aguja J, contrarrestando al resort. Latoma de movimiento para el ejeE tiene lugar (Fig. 12.28) a la salida del secundario S del cambio de marchas, mediante un engranae, casi sempre un “sin fin’; por un cable Alexible Bowden B se leva el giro, proporcicnal al de las ruedas, hasta el velocimetro insta- lado en el tablero (detalle 2) Cuentakilometros COdimetr), El aparato tiene wna serie de engranajes que reciben immpulso del mismo ee giratoro E (Figs 12.26 y 12.27), esas ruedas dentadas mueven otras «on niimeros grabados en su perferia que asoman por una ventanilla de la misma eslera del velocimetro, Los engranajs estan calculados con arreglo al tamaio de las ruedas pro- pulsoras del vehiculo, dé modo que marcan el mimero de kilometros recarrdo por és. Si los neumaticos estén muy desgastados oflojs, la indi- caciin del cuentakilémetros resultara superior a la real ya que funciona con arreglo al mero de wueltas de las redas y cuanto menos didmetto tengan éstas menor sera el camino recorrido por vuelta Salvo en aparatos de precision montados sobre vehi- culos may rapidos, es frecuente que, por un prudente optimism de los constructores, os velocimettos sea Jen una velocidad superior hasta un diez por ciento a Ja verdadera. Si se cambia la medida de los neumati- cos, se comprende que las indicaciones de velocimetro Y clentakilometros tesultenfalseadas Cuemtarrevoluciones electronica. Aprovecha el hecho de que la frecuencia de las seiles electrcas que aparecen en los bones de la bobina de encendido es proporcional al régimen de gito del motor térmico, Los itmpulsos electicos tomados en el borde de ruptor excitan aun galvanémetro, cuyaescala de leccura est sgraduada en revoluciones por minuto “Mando hidrdulico de ventanas,asientos y capotas. En muchos automéviles, se acionan los cristales de Tas ventaills, se regula la posicion del asiento del Figura 12.28. Wm 664 5Fuoco Figura 12.29. ‘conductor y, en los descapotables, se recoge o tiende la capota mediante un servo hidréu- lico (con iquido camo el de los Fenos) que se manga eectrcament (Fig 12.29). En el salpicadero hay un pequeiio motor eléctrico 2, alimentado por la bateria, ‘mueve una bomba 1. Para levantar las ventanillas, el liquido a presion se conduce por ‘ube: rias a los cilindros 3, donde empujan un piston que sube el vara en X desde la posicidn. de lineas lenas a la de trazos, con Jo que se eleva el soporte de cada cristal. La elevacion se ‘hace estirando unos resortes encerrados en los tubos 4, de modo que si se quita presion al liquido, dejéndolo regrsar al depesito 1, esos resortes tian del vail y bajan los cristales. “Todos son subidos o bajados por interruptores eléctricos, colocados en cada puerta 0 ‘ventana, pero el conductor tiene a su alcance un juego 5 de interruptores duplicados que le permite accionar desde su asiento cada una de las ventanillas. ?ara subir los cristales, el interruptor envia corriente al motor 2 de la bomba, ésta manda cl liquido a presién, que sube los pistones de los cilindros 3, los cuales quedan lens de liqui- do y no se vacian porque queda cerrada su valvula de descarge. Cuando los pistones llegat. al lope, anes demasiado la Inqueda resion del liquido, y entonces una Favula autornética bn la bomba 1 © ie |> corta la corriente al motor. Al poner el interiptorenlaposcin jst Ge “baja”, se enva coment aay po foo ‘alvula de descarga del clindro 3. "J [=> J correspondiente, que se abre y coe deja regresar el liquido al depdsito de | porlaaccién de los resortes 4, que tiran del varillaje y empujan, >< or tanto, ls pstones al fondo de Fe caindos 3 Stade Bane Elajuste del sistema delantero ‘ses eu ns de evans eco se hace de manera anéloga con el Figura 12:30 PUTCMCMLES 665 SmME Expo eens cilindto 6 y los resortes antagonistas correspondientes, no vsibles en la figura Para operar la capota hay un cilindro de doble efecto; segin se quiera exten: ero recoger, se envia liquido a una u otra cara del piston que hay dentro del cilindro 7. El mando se efecria con el botsn 8 del salpicadero, que acciona la valvula de control 9, En 10 se detalla la proteccion de cables y tubos flexibles, al pasar de la parte fija de la carroceria al interior de las hojas de las puertas Elevalunas eléctrico. La operacion Figura 12.31. de subir o bajar las lunas de las ventani- las se ealza mediante un motor eléctrico M (Fig 12.30). Para ello es necesario que el ‘motot funcione en las dos drecciones de giro, para To que basta inverir el sentido de la comente,accidn que se realiza por medio de los inversotes(pulsadores) Limpiaparabrisas léctrico (Fig. 12.31; sistema Bosch). Consiste en un pequefio motor cuyo rotor 2 gira dentro de los inductores con bobina 3; el eje del motor termina en un pion A que mueve la serie de engranajes 5, En el detalle, el pinoncito es el A, del cual pasa elmo bs sess eng: 8, CD; ee lo gr, pues, micho mas des pacio que el A, y sobre él vaaticulado un extremo de lacremalera E, que a modo de bela omunica su movimiento de vaivén al pinion F del ej 6, el cual gia a uno y otzo lado, y reno del bo hace osc perpendculameni a rasquetampiayaabrss 9, Todo el mecanismo va encerrado en la caja 4y cubierto por la tapa 7. De tarde en tarde convie- ‘ne poner una gota de aceite en los engranajes 5 para que no hagan ruido. El engranaje “Lucas” (Fig. 12.32) empieza con el sinfin S, movido por el motorcito eléc- trico M, y por el juego de pinones se va redu- ciendo la velocidad de giro hasta que el G acciona la biela B que da vaiven a su "émbo- lo" E unido al bowden W, el cual lleva el movimiento a las rasquetas. Anejo al limpiaparabrisas funciona el sis- tema lavaparabrisas, integrado por un cit- cuito de tguido, con un deposite de agua y detergente, o anticongelante, que por medio de una bomba de impulsién en el propio deposito y a través de un sistema de tuberias y,surtidores de pequens orificios orienta- bles, proporciona el liquido necesario para, en combinacién con las escobillas del limpia- parabrisas, efectuar el lavado de los cristales Luneta térmica, En tiempo fro se con Figura 12.33. densa sobre la cara interior del parabrisas el Wm 665 sspFain Bicsi> Figura 12.94, vapor de agua del aire interior del vehiculo, empanando el cristal, Si cae nieve, ls rasque- tas, o escobills del impiaparabrisas, suelen no poder quitarla toda, legando a formar una costra de hielo en el exterior que estorba o impide la vision del conductor. En todos estos casos convene calentar el cristal, mediante una corrente de aire caliente, como luego se vers al tratar de a calefaccion, o bien empleando un sistema elécrico (Fig 12.33), que con- Siste en un bastidor o marco de goma M que se sujet por la part interior del cristal, ‘cuales cruzado por hilos érmicos, que modernamente van incorporados a a na, por los ‘cuales se hace pasar corriente dela bateria, Los hilo se calientan, con lo que se evita la for- rmacion de vaho y helo. ste procedimiento se reserva mas bien para el caldeo del cristal trasero, con objeto de poder ver con el retrovisor interior. alefaciny yeti Ua ran pare del cored eet dl combust se pierde en forma de calor durante la combustion, Una parte de este calor, sin embargo, puede utilizarse para la calefaccién del habitéculo, En los automéviles esto se consigue haciendo pasar el refigerante del motor por un imtercambiador de calor en el que se calientael aire procedente del exterior o del interior del vehiculo; posteriormente el aie caliente se hace pasar por el habitéculo En vehiculos de relrigeracin por aire se hacia pasar éste, una vez caliente, directa- mente al habitculo. La temperatura del aire del calefactor puede regulase de diferentes maneras. Una es mediante la cantidad de agua caliente procedente del radiador, para mantener la tempers {ura del aire aun nivel constante se usa un termostat, Otro sistema es dejar que el inter cambiador de calor obtenga la maxima temperatura y luego, mediante valvulas, mezcar el aire caliente procedente de aquél con aie fro del exterior (Fig. 12.34). ‘Un problema préctico esl de distribu el aire caliente de la manera més conveniente (Fig 12.35). Anteriormente se disponian uno o vatios difusores, pero en la actualidad se rmonta un sistema de canales que reparten el aire uniformemente. Asi por ejemplo, cana- AsaFigura 12.36. Jes indepenclentes para el asiento posterior y difusors orientados hacia el parabrsas, ven- tans teres eentunnente, bien haa a Tuna tsa prs ates os ces desempariados. El aire insuflado en el habitaculo debe también ser expulsado, Las aberturas de eva- ‘auacion en principio deben ser mas pequetias que los canales entrantes afin de que se pro- dduzca una cierta sobrepresidn en el interior del habitéculo, Esta sobrepresion impide que elie fro pent por ges poco esanees Amteriormente se consideraba que las tendijas y espacios no estancos eran suficientes pata evacuar el aie, Las carocerias actales, sn embango, son tan herméticas que a men- dose practicanonficos especies para la evacuacin del a en la parte poston. sisema de ventlaci proporcion una corniente de ae en el abiacule, por medio de unas coberas orientables y regulabes, producida por la propia marcha del vehiculo e Incrementada por el ventilador, de dos 0 més velocidades. Exsten tambien ventiladores cuya velocidad puede regularse en forma progresiva La calefaccién mediante el aprovechamiento de la temperatura de los gases de escape del motor generalmente se instala en vehiculos en que éste es religerado por aie. El ate fro procedente del venilador de ate de refrigeracion del motor, o de uno exclusivo del sis- tema, es calentado en un intercambiador de calor por los gases del escape. Para evitar la mezcla de estos gases txicos con los limpios se imtercala una camara intermedia. La regu- lain del temperatura se raza de manera sim al sstema de caleacisn por agua caliente Acondicionador de aire. Los acondicionadores de aire son instalacones de refrgers- cin que completa “hacia abajo” la calefaccion y, conjuntamente con éta climatizan el ‘ehiculo, Por medio del acondicionador de aire instalado en el vehiculo e integrado en el sszoma de venlcon calle es posible generar en el abculo ura moses gra- dable a sus ocupants, sea cual fuere el tiempo reinante en el exterior. La climatizacion condicionamiento de aire en el habiticulo contribuye al bienestary, consecuentemente, @ mm 608la seguridad del condue- tor y demas pasajeros. 4 _ — a Climatizar, 0 acondi cionar el aire, significa regular la. temperatura, hhumedad, purezay citeu- Tacion. Uin acondiciona dor de aire en el vehiculo To enfray extae la hume- dad yel polo. Por medio de las unidades manuals, 6 automaticamente com: binadas, de refrigeracion yee calefccion, el conductor puede regular a su elec- #idequan cion la temperatura en su. Sm, interior. El acondicionador de aire trabaja seg el prin- pi del sea de et Figura 12.38 geracién por compresor, similar al de ls neveras, y se compone de ls elementos prin Fale refgjados en laura 1236. Su funciona et some ares eyes nates “el lor se desplaza desde el cuerpo mas caliente hacia el mis fro, = para convert un Iiquido en vapor, es necesaro calor, y al comprimir un gas, aumentan su temperatura y presi, El cielo fundamental de rfrgeracion, en el que encuentran su aplicacion las citadas leyes e elect de la siguiente format Un comprsor absorbe el refrgerante en forma de vapor, procedente de un evapora- dor abs resin y tempera yo comprne aaa presi y emptied. lo.aun condensador, ue lo cambia de estado gaseoso aliquido, emitiendo calor al medio ambiente; posteriormente yas atravesarun filtro decantador-deshumidilicador, se expan- de tras pasar por lavalvula de expansén, absorbiendo calor, es decir, refigeando el aire del interior del vehiculo, El compresr es aratrado por una correa desde el motor térmico, hacéndose la co- seco desonetn por medio dun enbrageelectomogntco secon nate te especial, El evaporador es un radiador ene! que se enfria el aire que lo atraviest a can- tod de are puede aumentarse conan ventlador uorenindolo facia el habia con tubosydifusores. Fl condensador es atravesad por el aire que proviene del exterior duran- tela marcha del vehiculo, auiliado por un vetilador. Enel filtro decantador-humidificado,sealmacena el refrigerate ys ita y elimina la hhumedade impurezas. La valvula de expansion regula la cantidad de refrigerante que past al evaporador, en funcion de sus condiciones de uso. El termostato regula el funciona- rent del sistema conectando y desconectando el compresr y el elcttoventlador, ala vez que acta como elemento de seguridad. El refrigerante es gas freén, que ica a tem- peratura inferior a 30°. ada la difcltad de determina ls medidas de regulacién para obtener el ambiente deseado en el habitaculo, se han desarollado interuptores preprogramados que en una oo= séla operacién reaizan todos los. ajustes automaticamente. Para un adecuado mantenimiento del sistema, ha de vigilarse el estado y nivel del refrigerante, tensar adecuadamente la correa de arrasre,efectuar la limpieza del condensador (del interior al exterior) y revisar periddicamente las tuberias y raco- res, Intermitentes. El sistema de intermi- tencias tiene como misién avisar a los demas conductores de la maniobra que se desea eliza, mediante el parpadeo de ls liamparas. El esquema de funcionamiento (Fig 12.37) es el siguiente: las bombillas Taterales Z y D (izquierda y derecha) son las que lucen con destellos indicendo el pro- Figura 12.37. esto de virar al costado donde se encien- len. La bombilla T es un testigo a la vista del conductor, La corriente de la baterta lega a las laminas metlicas principal P, que termina en los contactas C, y auxliar A con sus contactos K. Un hilo metlico urante H, de gran resistencia eléctrica, mantiene separados los contactos C. Cuando el con~ mutador I se pone a un costado, por ejemplo al D, la corrente tiene paso de B a PH, clectroiman E y por I sigue a D que no se enciende porque la gran resistencia del bilo H solo da paso a una corriente demasiado debil. Pero al calenarse el hilo H se alarga y st cierran los contactos C, con lo que la corriente se sata Hy pasa directamente a E,{ yD. qu hora sse encend. Al cesar el paso de comiente por H seni encoge el ilo, se separan Cy vuelve la corriente a tener que pasar por H, apagindose D; pero H se calientay alarga de nuevo y se juntan C, encendiéndose D, y asi suicesivamente @ un ritmo de aproximadamente 90 parpadeos por minuto. Cada vez que se separan C, la corriente que pasa por Ees bastante para actvar este electroiman, que atrae en M st armadura que es la lamina auxiiar A, ciera los contac- tos K y luce la mpara testigo T, también destellante avisando al conductor que fun- ciona, Si se funde una de las bombillas, la intensidad disminuye, no atrae la lamina A y la Limpara testigo T permanece apagada, El conmutador T puede ser de vuelta automatica por resorteo bien mecénicamen- te al volver el volante ala posicign de marcha en recta En otros sistemas no se usa el hilo H, sino que la lamina P es bimetdlica, dos meta- les con distinto coeficiente de dilatacion; al pasar la corriente se calienta y por estirar- Se uno mis que otto, se encorva hasta cerrar C; al enfriase se desencorva y se separan Cate Existen intermitentes electronicos que utilizan un vibrador multiple como genera- dor deimpulsos,conetandose aa slide un rnssor oun rel Los els, también la rmados “botes de intermitencias’, pueden ser de muy diversos tipos que difieren nota- blemente en su diset. Luz de emergencia consist en el funcionamiento simultaneo de los intermitentes delantetos ytraseos; la central de intermitencia puede ser la misma w otra s6lo para mm 670 (ISPDEng Dictoo este cometido, siendo obligatorio un testigo rojo de emergencia independiente, como lo es la puesta en accion del sistema Bocinas. El tipo de bocina més utilizado es el denominado de “alta frecuencia” (Fig.12.38). Cuando el conductor oprime el interruptor correspondiente (colocado fre- cuentemente en el volante de la direccin, se cierra el citeuitoy la corriente procedente de la baterfarecorte el arrollamien- to del electroiman F, atrae a la armadura N, lexiona el diafragma My simultineamente separa los contactos del rupiot R, interrum- piendo la corriente. El conjunto movil, armadura y membrana, ‘vuelven a la posicioninical, se cie~ rran los contacios y se repite el Hl ciclo. Por medio de estas acciones el conjunto movil adquiere un régl- ren de vibracién que combinado D s con Ia accidn del disco de tono 0 de resonancia D, hace emitir el sonido a la bocina w a frecuencia de Jos arménicos depende del material de que esté constituido el disco, rigidamente Figura 12.38. tunido al difragma, y de sus medi- das, ‘Para absorber las chispas que se producen en los contactos del ruptor R, y reducit su desgaste, se deriva entre ellos un condensador C. ‘as bocinas “musicales® funcionan por medio de las vibraciones de una columna de aire en un tubo sobre el que acta el diafragma, El aleance de estas bocinas es inferior ala antes expuesta Radio. Los receptores en los vehiculos,a diferencia de los domeésticos, al estar some- tidos a muy distintas condiciones de trabajo, requieren mayores exigencias en cuanto & sensibilidad, amplificacion, interferencias, etc. Existen muy diversos tos de radios en cuanto a bandas de recepci6n, sistema de sintonizacidn, accesories de que va dotado, sistema de reproduccién musical, y ots. Bloqueo electromagnético de puertas. Permite la apertura ociere simultaneo de las rmismas, desde una de las dos cerraduras delanteras o desde el interior del vehicula, mediante un contactor. El sistema va provisto de elementos de seguridad en caso de averia electrica o de accidente; en el primer caso un disyuntor térmico comta el cituito de alimentacidn, y en el segundo un contactor de inercia activa el circuito de desblo- guea sel img se pod ns veloiad super 213 Kms, ‘Mando a distancia de las puertas. Eta constituido por un emisor que reemplaza a Ia llve y de un receptor situado en el tablero del vehiculo, conectado al sistema de apertura o cierre electromagnético. Por medio de una luz infrarojaes transmitida,codi- ficada para garantizar la seguridad, una sefial del emisor al receptor, que es alimentado por la bateria al objeto de que pueda ser ativado en cualquier momento, en tanto que ef emisor es alimentado por plas. aOvONLES 6713, AVERIAS EN EL ALUMBRADO Y SU INSTALACION Una caractristica comin a todas las averias elécticas es que es mis dificil la diagno- sis de la averla que su reparacidn, La gran mayoria de los componentes eléctricos no son repatables ni ajustbles, como ocure con toda la electrdnica moderna. El fabricante acos- tumbra a construr cajas que no pueden ser abiertas sin ser destruida; hoy dia se incor- poran elementos de vida précticamenteilmitada, sustituyendo a otros que necesitaban un Iantenimiento frecuente,soliendo ser mas econémico el cambio de algunos elementos que su reparacin ‘Cuando el filo, la avera, proviene de uno de los cables o de sus conexiones, los sin tomas seri os del fallo del sistema a que pertenezca, Una vez que se conoce el cable dudo- so, tarea mas fi si se dispone del esquema del sistema eléctrco, se comprueba su conti- nuldad con un polimetr(), ast como si aslamiento a mass si el cable est en buen esta- do, laresistencia que se lee ser pricticamente nula Las conexiones que deban hacerse por reparacion o por instalacion de elementos auriliares deben ser cuidadosamente soldadas y aisladas; cuando el cableado ha de ser manipulado, debera ponerse especial cuidado en devolverlo a su sitio exacto, manera de evtar posteriores complicaciones debidas a roces 0 calentamientos, En cada circuto de os existentes en un sistema eléctico se intercala siempre un fusi- ble que con su destruc evita mayores averias; no debe olvidarse que cuando un fusible st funde no basta, en general, con sustituilo, pues la causa de la sobretension permanece. "Normalinente se istaan en una caja llamada “de fusibles’, que los agrupa yfaciita su ins- peccién; es muy importante no vanar las caractersticas del fusible pues si se aumentan sus amperios méxitnos desaparece su funcién protectora y si se disminuyen se fundiré sin ‘motivo, en cualquier momento. 3.1. Lamparas Cuando exist fallo en el sistema de sluminacin, lo primero que procede es compro- burl limparaafectada, Las averias mas usuales,causasy solucion so: 1, Apagado de una lémpara, a) Bombilla fundida. Sustiuirla, ») Bombillacon el casquillo mal colocado en su enchufe. Coreg. ©) Fusible quemado. Sustituir (tener en cuenta que en los circuitos de iluminacién ls fusi- bles no afectan solo a cada una de las lamparas, por lo que se deben revisar solo en las averlas més generale). 4) Bomes de legada de coriente alos enchufes sucios o flajas. Comprobar el estado de los contacts de resorte, pulsindolos con tn dedo,y limpiarls. Limpiar ls pails. «) Cables correspondientes en mal estado. Corregi {Mal estado de las conexiones en el interruptor de luces. Corregit. 8) Mal contacto a masa del soporte de la bombilla. Todas las uniones a masa, yespecial- mente de la baterfa, deben atenderse periddicamente, impiéndolas, y sf hay éxido lijan- do las superficies que han de quedar en contacto; na deben engrasarse, pero si convie- ne fotalas con grafto en polvo luego pasatles un trapo seco, antes de apretar el con- tect. 24. Apagado de todas as lamparas mm 672 us,Expo bebo a 4) Fuse genera o pair del aumbrad, qua, ') Mal estado de los bornes de Ts baterta, de ia union de ésta a masa, del imerraptor de arranque o de los del amperimetro y cables que los unen, incluso el que va al interrup- tor de luces o alguna conexion intema de esa (ver figura 11.62. G, H, KL, Py cable © ta pea en marcha no fmol ver een ater conocer da,ete 4) Stla puesta en marcha funciona, el ampertmetro estar estropeado; se unen sus bomes Ly ig.) por un lo decors dcr st pone un “penta ampere, que queda cortocireuitado, 3%. EL billo de las lamparas varia con la velocidad del motor. 2) Batria descangada, agotada. ) Nivel de electrlto bajo ©) Bornes fljos 0 ote. 4. Con el motor parado o en marcha, alguna limpara luce débilmente. ) Mal contacto en el culote ode las patillas, de la bombilla. Renovat la bombilla si ha cam- biado de color o esta ennnegrecida 5% Con el motor parado todas las Limparas lucen debilmente a) Bateria descangada, se nota en que arrancael motor con difcultad o no lo hace, o sucios sus bornes. 1b) Contactos cables C, G, H, K, b, B Qy J, en mal estado. 6, Apagado intermitente de las lamparas(parpadeo). 2) atoms mar coma oj en ener en la mas dl poalamprs 0 conexiones flojas en su cable ') Sison todas, revisar los bormescitados. En los sistemas auiares como fars antnieblas, luces de emengenci,et., debe pro- cederse de manera similar. ara compoba reguladr santo pone en marc el motor un poco acer do y se coloca un hilo conductor entre sus bornes. Si el ampertmetro marca, la avert esta ent elemento, Su reparacion no resulta fable, salvo en tallees especializados, por lo que «es aconsejable su sustitucion, Lo mismo puede indicarse tespecto a los reles Las pantalas de proyeccién de ls fros se estropean con el contacto més sui, y no son reparables. Cuando se instlan lamparas halogenas en pantallas no adecusdas para ella, es normal que éstas se rompan por exceso de calor taprimer reson que debe haces sobre lis avers dea isrumenacion os i tinguiraquells que seevidencian, de aquellas otras que no se matifistan hasta causar una {neta taj. Sila el cuentarevoluciones oe caentalometos, es perceptible «prime ra vista, pero un mal funcionamiento del testigo de presion de aceite, manémeto, puede ‘ausar na averia mas grave al motor antes de que se note nada anormal. Un repaso petio- dico de los instrumentos puede ayudar a evita eos fallos Las avers mis usuales en el cuentarevoluciones y cuentakilometros, son debidas ala rotura del cable que los acciona, al grupo cdnico que transmiteel gio (generalmente de plstco) y en tltima instancia al mismo aparato. Los electrdnicns son muy duraderos. OMOWES 673 amWa Ein Be Para comprobar el testgo de presion de aceite, que debe estar encendido siempre que se da el contacto y el motor ests parado, se desconecta el cable que une el manocontacto y el testigo,y se toca con él a masa, Si el piloto se enciende, el manocontacto est averiado, sino enciende, lo normal es que la limparaestéfundida, De manera similar se procede con los termémetros Para comprobar el estado del medidor de combustible se use el mismo método de diag: nstico, pero en esta ocasién no se toca a masa, sino que se conectan ambos cables proce- denies del relojy éste debe marcar el depdsito lleno. $i ocurre as, el causante de la averta sel stato instalado en el interior del depésito. La causa mas frecuente de allo de lo pilotos de hoes e intermitencias es que se funda su limpara, debiendo revisarse en otto caso, su conexién con el mando de luces Notas 1.Polimetro. Aparato que sive para medi la tonsén intensdad en corente continua y alterna, y resistencia. En la péctica la escala més ublizada es la corespondiente al éhmetto El votimetro

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