1.

MIRËMBAJTJA TEKNIKE E AUTOMJETEVE

1.1 NDIKIMI I KUSHTEVE TË SHFRYTËZIMIT NË AMORTIZIMIN E
AUTOMJETEVE Automjetet dhe makinat e tjera, gjatë punës së tyre, edhe atëherë kur janë
jashtë përdorimit, i ndërrojnë pak a shumë vetitë teknike. Këto ndërrime, nëse nuk shkaktohen
nga aksidentet ose nga shkatërrimet e jashtme me forcë, shkaktohen kryesisht nga errozioni,
kyessisht nga konsumimi i materialit të detaleve që fërkohen ndërmjet tyre, ose nga
korrozioni, respektivisht nga oksidimi.
Në intensitetin e shkallës së konsumimit të bashkësive dhe detaleve që fërkohen tek
automjetet ndikim më të madh kanë:
 regjimi i lëvizjes dhe intensiteti i ngarkimit
 kushtet e udhëtimit dhe klimatike,
 cilësia e karburanteve dhe vajrave,
 mirëmbajtja teknike,
 përgatitja profesionale e drejtuesit,
 vetitë e materialeve të përdorura,
 cilësia e përpunimit,
 mënyra e vajises etj.
Regjimi i lëvizjes - së automjetit varet nga shumë faktorë prej të cilëve
më të rëndësishmit janë:
shpejtësia e
lëvizjes, numri i
nxitimeve, mënyra
e frenimit,
mënyra e ndalimit etj.
Në intensitetin e shkalles së konsumimit të sipërfaqeve fërkuese të bashkësive të
automjetit ndikon shumë regjimi i lëvizjes së automjetit (nxitimi i shpeshtë, ngadalësimi
dhe ndaljet e shpeshta), që është i kushtëzuar në distanca të shkurtra e me ndalje të
shpeshta, respektivisht me manovrime të shpeshta (gjatë qarkullimit në qytet me trafik
shumë të dendur).
Ndërrimi i shpeshtë i numrit të rrotullimeve të boshtit motorik shkakton konsumimin
intensiv të detaleve të motorit, e posaçërisht te kushinetave, sepse në kushte të tilla grasatimi i
kushinetave është i vështirë.
Shfrytëzimi i automjetit në regjime të tilla rrit dukshëm konsumimin e bashkësive
dhe detaleve të ndërruesit të shpejtësisë, të sistemit transmetues, si dhe sistemit drejtues.
Në rritjen e intensitetit të konsumimit ndikon edhe lëvizja e gjatë me shpejtësi të ulët
të lëvizjes dhe me numër të madh të rrotullimeve të motorit. Nisja e shpejtë, respektivisht e
vrullshme, sidomos e automjetit të ngarkuar me ngarkesa maksimale, shkakton konsumin
intensiv të sistemit të transmetimit të fuqisë.
 Frenimi intensiv dhe i shpeshtë, si dhe kthimi i theksuar i sistemit drejtues gjatë
shpejtësive të mëdha lëvizëse e rrisin konsumimin e ferrodave dhe elementeve te sistemit
të frenimit, të sistemit për transmetimin e fuqisë, si dhe të pneumatikëve. Përveç shkaqeve
të përmendura më sipër, dihet se lëvizja në rrugë jo të rrafshëta (me gropa, respektivisht
nëpër rrugë të këqija) shkakton goditje, konsumim intensiv të bashkësive fërkuese dhe
amortizim të automjeteve.
Ngarkimi intensiv - i hapësirës ngarkuese të automjetit, shkakton largimin e vajrave
nga sipërfaqet fërkuese të sistemit të ngasjes, gjë që sjell harxhim intensiv të tyre. Rritja e
intensitetit të konsumit të bashkësive fërkuese është pasojë e ngarkimit të automjetit mbi
mundësinë e lejuar.
Kushtet e udhëtimit (gjendja e rrugës)- ndikojnë ne intensitetin e konsumimit të
pjesëve të automjetit. Rruga jo e rrafshët shkakton ngarkesa të ndryshueshme dhe goditje,
ndërsa rruga e keqe bën që automjeti të lëviz me shpejtësi të vogla (me shkallë të ulëta të
transmisionit), motori gjatë funksionimit mbingarkohet.
Kushtet klimatike - viskoziteti i vajrave rritet me rënien e temperaturave, kjo
shkakton rritjen e humbjeve në të gjithë mekanizmat për shkak të rritjes së koeficientit të
fërkimit. Si pasojë rritet harxhimi i karburanteve dhe intensiteti i konsumit të pjesëve për
shkak të fërkimit. Në temperatura të larta motori nxehet kështu që keqësohen kushtet e
formimit të përzierjes, zvogëlohet fuqia e motorit dhe kështu ai mbingarkohet. Në këto
kushte zvogëlohet viskoziteti i vajrave, shtresa e vajit hollohet gjë që shkakton fërkim dhe
konsum më të madh të sipërfaqeve fërkuese.
Cilësia e karburanteve dhe vajrave - karburantet me numër të ulët oktanësh
shkaktojnë detonim gjatë djegies në motor. Kjo shkakton rritjen e konsumit të mekanizmit
bjelë-manivelë të motorit. Shfrytëzimi i vajrave jo të duhur po ashtu e rrit konsumin.
Vajrat me viskozitet të ulët, ne rastin e ngarkimit shpërndahen, sjellin fërkim te thatë në
mes të sipërfaqeve fërkuese duke rritur konsumimin e detaleve në kontakt.
Nëse viskoziteti është i lartë, atëherë vajrat dhe grasatorët nuk mund të depërtojnë
ndërmjet sipërfaqeve fërkuese dhe kështu nuk mund të bëjnë lubrifikimin e duhur. Po
ashtu edhe nëse në karburante dhe në vajra ka papastërti si: bazike, acidike, të squfurit, etj,
kemi konsumim korroziv (ndryshk).
Cilësia e mirëmbajtjes teknike - e automjeteve varet nga mirëmbajtja e regjimit
përkatësisht nga punët dhe vëllimi i punëve të kryera periodikisht si dhe nga kryerja e
operacioneve të mirëmbajtjes teknike.
Kontrolli jo i duhur i gjendjes dhe i cilësisë së vajosjes, moskontrollimi i mekanizmave
të automjeteve shkakton konsumim shumë intensiv, e nganjëherë edhe aksidente me pasoja të
padëshirueshme, duke përkeqësuar karakteristikat ekonomiko-shfrytëzuese. Po ashtu
ekonomicitetin e punës së motorit: e keqësojnë shumë kandelat jocilësore, hapësira jo e duhur
e platinës (në shpërndarës) si dhe çrregullimi i këndit të ndezjes. Çrregullimi i këndeve të
rrotave drejtuese, po ashtu shkakton konsumim te shpejtë të gomave, gjë që shkakton
rritjen e harxhimit të karburanteve. Materialet që janë përdorur për detale qe punojne ne
ngarkesa te ndryshueshme, nëse nuk janë zgjidhur drejtë në fazën projektimit, mund të
konsumohen shpejt. Cilësia jo e duhur e përpunimit mekanik dhe termik po ashtu ndikon
në rritjen e intensitetit të konsumimit të pjesëve të automjetit.
1.2 PROCESET KONSTRUKTIVE - TEKNOLOGJIKE QË NDIKOJNË NË
RRITJEN E AFATIT TË PËRDORIMIT TË AUTOMJETEVE
Me qëllim rritjen e afatit të përdorimit të automjeteve, të bashkësive dhe sistemeve të
tyre, vazhdimisht bëhen përsosje konstruktivo-teknologjike. Kështu, p.sh. me përdorimin e
këmishëzave të shkurtëra të cilindrave nga giza e hirtë rritet dukshëm qëndrueshmëria ndaj
fërkimit, si e cilindrit ashtu edhe unazave të pistonit.
Me vendosjen e filtrit të ajrit në sistemin e ushqimit, zvogëlohet dukshëm
mundësia e depërtimit të grimcave të forta në cilindër dhe kështu bëhet mbrojtja e çiftit
piston - cilindër dhemekanizmit bjelë-manivelë të motorit. Përdorimi i filtrave për
pastrimin e vrazhdë dhe të pastër të vajit po ashtu rrit dukshëm afatin e përdorimit të
motorit dhe njëkohësisht ul shkallen e konsumimit te vajrave.
Mënjanimi i përbërësve të karburanteve që avullojnë lehtë, si dhe produkteve të
djegies që mund të depërtojnë në karterin e motorit, me përdorimin e ventilimit artificial
të karterit ndikon në zvogëlimin e konsumimit të motorit, respektivisht në rritjen e afatit të
përdorimit të tij.
Me përdorimin e foleve të ndërrueshme të ventilëve, vajosjen e ventilëve me shtresë
të hollë komponimesh,rritet afati i përdorimit të motorit. Veshja e sipërfaqeve fërkuese,
p.sh. veshja me krom poroz e unazave të pistonit, zgjat dukshëm afatin e përdorimit të
tyre.
Me rritjen e fortësisë sipërfaqësore duke përdorur metodat përkatëse të përpunimit
termik, p.sh. kalitja me rrymë në frekuenca të larta ose me cianizim të thellë, rritet
dukshëm qëndrueshmëria e detaleve ndaj konsumit. Shfrytëzimi i çifteve te
dhëmbëzorëve në ingranim si dhe përdorimi i sinkronizuesit (respektivisht përdorimi në
transmetuesin kryesor i dhëmbëzorëve konikë me dhëmbë hipoidalë) mundëson
afatshërbimi më të gjatë dhe rrit efikasitetin e këtyre bashkësive.

1.3 ORGANIZIMI DHE MËNYRA E MIRËMBAJTJES TEKNIKE TË

AUTOMJETEVE
1.3.1 NJOHURI TË PËRGJITHSHME
Mirëmbajtja teknike e automjeteve përfshin sistemin dhe organizimin e punëve me
qëllim të mirëmbajtjes së funksionit të automjetit në tërësi në gjendje të rregullt, ndërsa në
të bën pjesë shërbimi teknik dhe riparimi. Me shërbim teknik nënkuptohen punët teknike
që sigurojnë mirëmbajtjen e automjetit në gjendje të gatshme teknike.
Me riparim (remont) nënkuptohen punët teknike në automjet me qëllim të mënjanimit të
prishjeve, të kthimit në gjendje te rregullt teknike dhe aftësimi i tij për punë.
Shërbimi teknik përmban:
 larjen, pastrimin dhe fshirjen (mirëmbajtjen e jashtme),
 mirëmbajtjen e rregullt teknike, që përbëhet prej
kontrolleve të përditshme të gjendjes së pergjithshme të
automjetit,

 verifikimin e kohëpaskohëshëm i gjendjes së

 gatishmërisë,

 rregullimin e të gjitha sistemeve dhe mekanizmave,

 gjendjen e pneumatikëve,
 vajisja e motorit dhe e bashkësive të tjera, respektivisht të nyjave, vendeve
që preferon prodhuesi i automjetit
 vajisja e çdo tipi të automjetit veç e veç,
 furnizimin me materialin e duhur, karburante, vaj, ujë, ajër.

Mirëmbajtja e jashtme. - ka për qëllim pastrimin e automjetit jashtë dhe brenda, me

qëllim shfrytëzimin e tij, ne menyrë që ta përgatit automjetin për proçesin e shërbimit ose të
riparimit.
Nën ndikimin e temperaturës së jashtme, të rreshjeve atmosferike, rrezeve të diellit,
cipës së pluhurit dhe të papastërtive që i ngjiten, ngjyra e automjetit fillon të plasaritet dhe të
bjerë, çahet dhe pas një kohe të caktuar në atë vend shfaqet korrozioni. Larja e motorit
mundëson ftohje të mirë të tij, eviton rrezikun nga zjarri, duke rritur shfrytëzimin ekonomik të
automjetit.
Pastrimi i brendisë së automjetit bëhet me qëllim të mënjanimit të pluhurit dhe të
papastërtive të tjera nga kabina, nga hapësira për vendosjen e udhëtarëve dhe të materialit, nga
ndenjëset etj. Larja dhe pastrimi i automjetit sigurojnë punë më të lehtë dhe më cilësore në
konstatimin e gjendjes në lyerjen dhe rregullimin e automjetit si dhe mundësojnë
shfrytëzimin dhe mirëmbajtjen në nivelin e duhur higjienik të automjetit. Mirëmbajtja e
jashtme e automjetit përfshin:
pastrimin
, larjen,
fshirjen.
Pastrimi i automjeteve përfshin mënjanimin e papastërtive të ndryshme nga automjeti
nga ana e jashtme dhe e brendshme. Pastrimi i brendisë së automjetit bëhet kryesisht me furça
të ndryshme për largimin e pluhurit, me aparate për thithjen e pluhurit, të cilat mund të jenë
stabël ose lëvizëse.Thithësit punojnë në parimin e krijimit të vakuumit me ndihmën e
ventilatorit elektrik ose me ndihmën e injektorit.
Pastrimi i pluhurit dhe i baltës nga ana e jashtme e automjetit bëhet duke e larë atë me
ujë te pastër të ftohtë ose të ngrohtë. Me këtë rast nuk duhet të jetë dallimi i madh në mes të
temperaturës së ujit me të cilin pastrohet dhe të karrocerisë. Ujit i shtohen komponime te
ndryshme sapuni, që lehtësojnë posaçërisht mënjanimin e papastërtive yndyrore.
Varësisht nga presioni i ujit, larjet mund të bëhen me:
o presion të ulët (2-4bar),
o presion të lartë (10-25bar)
Varësisht nga mënyra e funksionimit të pajisjeve larëse, dallohen larjet:
 me dorë,
 të mekanizuara,
 të kombinuara.
Larja me dorë bëhet me ndihmën e gypave dhe të tubave të presionit të ulët ose të
lartë dhe me furça të ndryshme.
Larja e mekanizuar bëhet me pajisje të veçanta me një numër të madh injektorësh,
me furça rrotulluese cilindrike, si dhe me ndihmën e pajisjeve të tjera.
Larja e kombinuar bëhet në atë mënyrë që njëra anë e automjetit lahet në mënyrë
mekanike, ndërsa pjesa tjetër lahet me dorë.
Varësisht nga mënyra e drejtimit të pajisjes së mekanizuar, ekziston larje e mekanizuar e
drejtuar
me dorë dhe në mënyrë automatike.
Pajisja automatike për larje funksionojnë në disa mënyra:
 rrotat e para të automjetit shkelin mbi papuçe,
 duke i prerë rrezet e dritës,
 duke hedhur paranë (euro-n) ose duke shtypur sustën e caktuar, gjë që e
bën personi i autorizuar.
Përdorimi i pajisjeve të mekanizuara për larjen e automjeteve zvogëlon dukshëm
kohën e larjes. Kjo kohë varet nga lloji i automjetit dhe zakonisht zgjat:
 për larje me dorë (10...20 min),
 për larje të mekanizuar (1.3...3 min).
Shërbimi i rregullt teknik. - përbëhet prej shumë operacioneve me karakter të
mirëmbajtjes paraprake, sipas udhëzimeve të prodhuesit, varësisht nga tipi i
automjetit:
servisit teknik zero,
shërbimit ditor,
servisit (kontrollit) të parë teknik,
servisit të dytë teknik (kontrollimit),
kontrollit të rregullt teknik (shërbimit),
Servisin teknik të shkallës zero. - e bën shitësi në automjetin e ri, duke përfshirë këto
operacione: kontrollimin e nivelit të lëngut për frenat, të lëngut për ftohje kontrollimin e
nivelit të vajit në motor, kontrollimin e nivelit te vajit në ndërruesin e shpejtësive dhe në urën
ngasëse, kontrollimin e punës së pajisjeve ndriçuese dhe sinjalizuese, kontrollin e funksionimit
të motorit, të sistemit drejtues, sistemit të frenimit verifikimin e kompletimit me pjesë të
detyrueshme dhe me vegla për automjet.
 Shërbimet ditore. - përfshijnë kontrollin e përgjithshëm të pajisjeve dhe të sistemeve
që bëjnë sigurimin e lëvizjes (veglat dhe pajisjet ndriçuese-sinjalizuese, sistemin për drejtim
dhe për frenim, funksionimin e fshirëseve, rregullimin e pasqyrave, kontrollimin e pajisjes
së detyrueshme etj), nivelin e vajrave, të karburanteve, të lëngut për ftohje, dukshmërinë etj.

Servisi i parë teknik. - bëhet varësisht nga lloji dhe tipi i automjetit, si dhe nga
kushtet e shfrytëzimit. Kushtet e shfrytëzimit në të shumtën e rasteve ndikojnë në
përcaktimin e kohës, respektivisht të numrit të kilometrave të kaluara, të kryerjes së
servisit të parë dhe të serviseve të tjera. Prodhuesi i automjetit e përcakton intervalin
punues dhe kohor pas të cilit duhet të bëhet servisi. Ky interval jepet në kilometra tek
automjetet transportuese, ndërsa në orë pune tek automjetet punuese. Servisi i parë teknik
bëhet përafërsisht pas kalimit të afro 1000km, duke përfshirë përveç kontrollimeve të
përditshme dhe të mirëmbajtjes, edhe kontrollimin e jashtëm teknik dhe kompletimin e
automjetit si dhe kryerjen e operacioneve të tjera për ta sjellë në gjendje të rregullt, më pas
rregullimin e mekanizmave dhe pajisjeve, si dhe lubrifikimin e tyre.
Punët që kryhen në servisin e parë:
 larja e jashtme dhe pastrimi i brendshëm i automjetit,
 kontrollimi dhe rregullimi i motorit (shtrëngimi i kokës së cilindrit, i shtëpizës së
boshtit gungor, i kolektorit të thithjes dhe zbrazjes, kontrollimi i shtrëngimit të
rripit trapezor.
 kontrollimi i zinxhirit për ta vënë në lëvizje mekanizmin shpërndarës, rregullimi i
hapsirës së ventilave, ndërrimi i pastruesit të ajrit, rregullimi i distancës se kontaktit
në shpërndarës, kontrollimi i vajisjes së aksit të shpërndarësit, rregullimi i këndit te
parandezjes, kontrollimi i kandelave elektrike, kontrollimi i funksionimit të të
gjitha pajisjeve në motor, shtrëngimi i lidhjeve të instalimit për ftohje dhe ushqim,
etj.).
 kontrolli i komandave dhe i lidhjeve të automjetit (kontrollimi i frenave
dhe i servo-pajisjeve, rregullimi i hapësirës së çiftit friksional të lidhëses,
kontrollimi dhe rregullimi i hapit të lirë të komandës së lidhëses dhe të
levës së frenit të dorës, kontrollimi dhe shtrëngimi i lidhjeve në
sistemin mbështetës dhe drejtues, kontrollimi dhe rregullimi i hapësirës
së kushinetave të rrotave dhe të mekanizmit drejtues,
 kontrolli i këndit tërrotave,
 kontrolliiinstalimit elektrikdhe ipajisjeve elektrike, sidhe rishtrëngimi i
lidhjeve jo mjaft të shtrënguara, kontrolli dhe pastrimi i poleve të
akumulatorit, mbushja e akumulatorit me ujë të destiluar në rast nevoje
dhe rregullimi i dritave te gjata,
 ndërrimi i vajit dhe i filtrit të vajit të motorit,
 ndërrimi i vajit në shtëpizën e ndërruesit të shpejtësive,
 ndërrimi i vajit në urën ngasëse,
  kontrolli dhe mbushja me vaj e mekanizmit drejtues sipas nevojës,
 kontrolli dhe mbushja me vaj, sipas nevojës e rezervuarit
të instalimeve hidraulike (të lidhësve, frenave),
 kontrolli dhe mbushja me lëng për ftohje,
 lubrifikimi e të gjitha vendeve sipas udhëzimeve te prodhuesit, etj.

Servisi i dytë. - bëhet pas kalimit të 1500 ose 2500 km, varësisht nga lloji i
automjetit dhe nga rekomandimet e prodhuesit. Vëllimi i punëve është mjaft më i vogël
sesa në servisin e parë.
Ky servis përfshin:
 ndërrimin e vajit dhe të filtrit në motor,
 ndërriminevajit në shtëpizënendërruesittëshpejtësive,
 kontrollinefunksionimittëmotorit(sitekservisiiparë),
 lyerjene tëgjitha vendevetëobligueshme sipas udhëzimevetë prodhuesit, etj.

Kontrolli i rregullt teknik. - parashikohet pas çdo 5000 km të kaluara.

Kryesisht punët e rregullta që kryhen me këtë rast (gjë që varet nga llojit dhe tipi i automjetit)
janë:
ndërrimi i vajit dhe i filtrit të vajit në motor,
kontrollidherregullimiihapsirës të ventilave, ishtrëngimit të
zinxhiritpër ngasjen e mekanizmit shpërndarës, shtrëngimi i rripit
të ventilatorit të motorit të pompës së ujit dhe të gjeneratorit,
kontrolli i nivelit të lëngut për frenim,
kontrolli i nivelit të elektrolitit në akumulator dhe
pastrimi i poleve tëakumulatorit.
Në kontrollin e rregullt teknik bëjnë pjesë punët me vëllim të zgjëruar, të cilat
kryhen pas 10000, 20000, 50000 km të kaluara.
Kështu, punët orientuese, të cilat duhet të kryhen pas kalimit të 10000 km, janë:

kontrolli i nivelit të vajit në shtëpizën e ndërruesit të shpejtësive,

kontrolli i nivelit të vajit në urën ngasëse,
lubrifikimi e të gjitha vendeve sipas udhëzimeve të prodhuesit,
pastrimi, kontrolli dhe rregullimi i elektrodave të kandelave,
pastrimi, kontrolli dhe rregullimi i ndërprerësve kontaktues të shpërndarësit të ndezjes,
kontrolli dhe rregullimi i këndit të ndezjes,
 pastrimi (me ajër) i filtrit të ajrit,
larja dhe pastrimi me ajër i filtrit të pompës për karburante,
larja dhe pastrimi me ajër i karburatorit, si dhe rregullimi i hapit bosh,
kontrolli dhe rregullimi i frenave,

kontrolli dhe rregullimi i hapit të lirë të lidhëses,

kontrolli i balancimit të rrotave si dhe i këndit të rrotave drejtuese etj.
Pas kalimit të 20000 km duhet te bëhet:
 ndërrimi i vajit në shtëpizën e ndërruesit,
 ndërrimi i vajit në mekanizmin drejtues,
 kontrolli dhe ndërrimi sipas nevojës i lubrifikantit dhe kontrolli i hapësirës
në kushinetat e rrotave drejtuese,
 ndërrimi i kandeleve (bëhet edhe pas 15000 km),
 ndërrimi i filtrit të ajrit,
 larja dhe pastrimi me ajëri detaleve të karbuartorit, kontrollimi i
treguesit të nivelit të lëndës djegëse në rezervarin e karbuartorit,
 kontrolli i gjendjes së ferrodave, rregullimi i hapësirës në mes të nofullave
dhe tamburit, kontrolli dhe rregullimi i hapit së frerit te dorës,
 kontrolli i brushave të ndërprerësve elektrikë,
 kontrolli dhe rregullimi i dritave të gjata.

Pas çdo 30000 km duhet te bëhet:

ndërrimi i grasatorit në kushinetat e rrotave,
kontrolliigjendjessëamortizatorëve dhestabilizatorëve, ndërsasipasnevojës
bëhet ndërrimi i unazave të gomës dhe i jastëkëve të gomës,
kontrolli i funksionimit të servo-pajisjeve, kontrolli i kapakut mbrojtës të
shtëpizës së ventilit dhe ndërrimi i tij sipas nevojës etj.
Punët e numëruara më parë në intervale të caktuara të kilometrave të kaluara duhet
të kuptohen si orientuese, meqë çdo prodhues (në manualin e servisit ose ne udhëzimet e
përdorimit dhe mirëmbajtjes) i jep informatat e sakta dhe të dhënat mbi kontrollimet dhe
operacionet e servisimit të automjetit që janë të detyrueshme për të gjithë shfrytëzuesit e
automjeteve.
Nëse në ndonjë element të automjetit ndodh ndonjë prishje në periudhën në mes të
serviseve të rregullta dhe të mirëmbajtjes së rregullt teknike, ajo mënjanohet me riparimin
e duhur.
Kontrolli teknik- detyrë primare është kontrolli i karakteristikave kryesore për
sigurinë e automjetit gjatë shfrytëzimit të tij. Kontrolli teknik bëhet në të gjitha
automjetet. Në vendin tonë kontrolli teknik është i detyrueshëm një herë në vit, pa marrë
parasysh vjetërsinë e tij, respektivisht pa marrë parasysh shfrytëzimin e tij. Për automjetet
që shërbejnë për tramsport publik (këtu përfshihen edhe automjetet e lehta), kontrolli
teknik bëhet dy herë në vit. Organizimi dhe mënyra e kontrollimi teknik janë saktesuar
me akte te veçanta normative në nivel të shtetit. Bazën e tyre nga aspekti teknik e përbën
Rregullorja e lëshuar nga organet përkatëse (Ministria) mbi pajisjen dhe veglat e
automjeteve dhe të rimorkiove.
Nga aspekti i vëllimit dhe përmbajtjes së kontrollimeve teknike, që bazohen në rregullore
përkatëse , saktesohet se me këtë kontroll duhet të përfshihen këto të dhëna, detale dhe
karakteristika:
motori dhe pajisjet ngasëse,
karroceria dhe dyshemeja,
sistemi drejtues (nyjet, hapi i lirë i timonit),
efikasiteti i sistemit frenues,
pajisjet sinjalizuese me dritë,
pajisjet për dhënien e sinjaleve me zë,
pajisjet kontrolluese dhe sinjalizuese,
pajisja për nxjerrjen e gazrave pas djegies (komplet),
pajisja (biga) për lidhjen e karrocës me automjet,
pajisjet e tjera (për shembull pajisjet për larjen dhe
fshirjen e mbrojtësve nga era- xhamave etj),
pajisjet e domosdoshme sipas normativave përkatëse.
Është me rëndësi të ceket se asnjë automjet nuk mund të regjistrohet nëse kontrollimin
teknik nuk e ka bërë ndonjë organizate e autorizuar, respektivisht nëse nuk merret vërtetimi
se automjeti është në gjendje të rregullt teknike.

Vajisja e automjeteve. - me kohë dhe cilësore ndikon në rritjen e afatit të përdorimit

të tyre. Gjatë punës, vajosësi ndërron përbërjen si dhe zvogëlohet sasia e tij, për shkak të
djegies ose të rrjedhjes.
Prandaj, mund të konstatohet se vajosja ne procesin e shërbimit teknik kanë të bëjnë
me ndërrimin ose plotësimin e vajrave.
Vajosja e motorit përfshin kontrollimin dhe kujdesin e përhershëm për:
o nivelin e vajit në karter,
o plotësimin me vaj,
o ndërrimin e filtrit të vajit,
o ndërrimin e vajit të vjetruar.
Përveç kontrollimit dhe të verifikimit të sistemit qendror të vajosjes së motorit
nën presion, duhet të bëhet edhe vajosja periodike (sipas udhëzimeve të
 prodhuesit) e:
 kushinetës së aksit të ventilatorit,
 kushinetave të pompës së ujit,
 kushinetave të gjeneratorit,
 pajisjes për ndezje,
 ndërprerësve elektrikë etj.

Vajosja e sistemit të transmetimit përfshin plotësimin ose ndërrimin e vajit në shtëpizën e

ndërruesit të shpejtësive, në urën e boshtit ngasës, në shpërndarësin e fuqisë, etj. Vajosja e
sistemit drejtues përfshin plotësimin ose ndërrimin e vajit të mekanizmit drejtues, vajosjen
e nyjeve dhe akseve të mekanizmit transmetues.

1.4 PAJISJET ELEMENTARE DHE PAJISJA PËR SHËRBIM TEKNIK

1.4.1 NJOHURI TË PËRGJITHSHME
Organizimi i drejtë i vendit të punës është faktor vendimtar që ndikon në rritjen e
produktivitetit të punës dhe në përmirësimin e cilësisë së shërbimit teknik. Organizimi i
vendit të punës përmban: rregullimin e vendit të punës, veglat dhe pajisjen, si dhe
udhëzimet për kryerjen e operacioneve përkatëse.
Vendi i punës duhet të jetë i tillë që të sigurojë njëkohësisht punë normale nga lart,
anash, dhe nga poshtë për intervenim në automjet. Në këtë mënyrë shpenzohet kohë
minimale për kryerjen e operacioneve përkatëse gjatë shërbimit teknik.
1.4.2 KANALET PËR PUNË NË AUTOMJETE
Shumica e punëve në pajisjet dhe mekanizmat e automjetit (afro 50%) mund të
kryhen vetëm nga ana e poshtme. Me qëllim të realizimit të pamjes sa më të mirë, të
pozitës sa më komode të punëtorit, si dhe të punës sa më cilësore, duhet domosdo të bëhet
e mundshme që automjetit t'i qasemi edhe nga ana e poshtme.
 LLOJI I KANALIT

I PAKALUESHËM I KALUESHËM

I NGUSH TË I GJËRË

NË MES TË AKSEVE
ANËSOR
ME NGRITJEN E RROTAVEME NGRITJEN E URËS

Fig. 2.1. Lloje të ndryshme të kanaleve

Kjo gjë mund të realizohet ose duke e ngritur automjetin mbi dyshemenë e lokalit, me ndihmën e
vinçit, ose duke bërë uljen e vendit të punës në të cilin qëndron punëtori, siç është kanali.
Kanalet mund të jenë (fig.2.1):
të izoluar (individual),
me gropa (istikam),
te kalueshëm dhe të pakalueshëm (me
gropë),
te ngushtë dhe të gjerë,
në mes të akseve dhe të tërthorë,
me ngritjen e rrotave ose të
urës, kanalet e veçanta.
Kanalet e izoluara (individuale). - punohen në formë të istikameve të katërkëndëshit kënddrejtë me
shkallë (fig.2.2).
Kanalet me istikame. - e kanë të lirë anën ballore dhe janë të lidhura me një istikam tërthor (fig.2.3), i
cili i ka shkallët nga të dy anët.
Me qëllim të drejtimit sa më të sigurt të automjetit gjatë lëvizjes mbi kanal, skajet e kanalit në të dy anët janë
të ngritura dhe të bashkuara në ballin e kanalit, me ballë në formë pyke.
Kanalet kalueshme me istikam. - tek të cilat kanali është i mbuluar, për të bërë të mundshëm kështu
kalimin e automjetit mbi kanal të tillë, ndërsa shërbejnë për të kryer punët e kontrollit teknik me
qëndrim të shkurtër te automjetit në vendin e punës si dhe për shërbimin e një numri më të madh të
automjeteve ne nje turn.
 Fig. 2.2. Kanalet individuale

Fig. 10.3. Kanali me istikame Fig. 10.4. Kanalet e veçanta

Kanalet e veçanta të gjera. - (fig.2.4) tek kanalet e këtilla automjeti hip mbi karroca të
posaçme (2) që lëvizin mbi binar (1), të vendosur në mes të kanalit nëpër tërë gjatësinë.
Vendosja e automjetit mbi karrocë bëhet në mënyrë automatike gjatë hipjes së automjetit
mbi kanal.Binarët para kanalit janë të lakuar dhe të nivelizuar me dyshemenë (3).
Përparësitë kryesore të këtyre kanaleve janë qasja më e mirë automjet nga të gjitha anët, si
dhe mundësia e kryerjes së punëve në të gjitha anët e automjetit.

1.4.3 PAJISJET PËR NGRITJEN E AUTOMJETEVE - VINÇAT

Vinçat bëjnë të mundshëm ngritjen e automjetit mbi nivelin e dyshemesë me
qëllim që të mund të punohet në automjet në mënyrë sa më komode.
Në varësi të pozicionit të tyre ndaj vendit të punës, vinçat mund të jenë:
stacionar ( të palëvizshëm) (fig.2.5).,
lëvizës ,
transportues.
 Fig. 2.5. Vinçat stacionar në një autoservis modern

Varësisht nga tipi i mekanizmit për ngritje, vinçat mund të jenë:

mekanik,
hidraulikë, dhe
pneumatiko-hidraulikë.
Varësisht prej ngasjes mund të jenë:
me dorë, dhe
elektrikë.
Për nga vend montimi, vinçat mund të jenë:
të montuar në dysheme
në dhe kanale.
Tani më së shumti përdoren vinçat:
hidraulikëdhe
elektromekanikë
Vinçat mekanik në serviset bashkëkohore rrallë përdoren. Çdo vinç e ka të caktuar
aftësinë ngritëse, e cila duhet patjetër të respektohet.
Në fig.2.6. është dhënë skema e vinçit hidraulik me një shtyllë. Vaji nga rezervuari
(2), nëpërmes ventilit thithës (1) me filtër, vjen në pompën (4), të cilën e vë në lëvizje
elektromotori (3), e pastaj në cilindrin punues (12) të vinçit shtyllë (11). Gjatë veprimit të
pompës dhe të ventilit (6), me ndihmën e levës komanduese (9), vaji mund të orientohet në
cilindrin punues (12) nëpërmes të ventilit lëshues (8) gjatë ngritjes, ose drejtpërsëdrejti në
rezervuarin (2), te hapi bosh. Ventili reduktues në momentin e ndërprerjes së ngritjes,
automatikisht e orienton vajin në rezervuar.
 8

7
6

10
9
4
5
3

11

12

Fig. 2.6. Skema e vinçit hidraulik

Presioni i vajit në sistem kontrollohet me manometër (7). Kur leva e dhëmbëzuar nuk
punon, automjeti zbret nën ndikimin e peshës vetjake të automjetit të vendosur në bartësin
(10). Në këtë rast ventili (6) vihet në pozitë lëshuese, ndërsa shpejtësia e zbritjes rregullohet në
qarkullimin e vajit nga cilindri punues (12) në rezervuarin e vajit (2) me levën komanduese
nëpërmjet të ventilit (8).
Vinçi elektromekanik me një dhe me dy shtylla. - është dhënë në fig.2.7. Tani vinçat
elektromekanikë konstruktivisht punohen në atë mënyrë që ngritja e automjetit bëhet me
ndihmën e boshtit të filetuar, që vihet në lëvizje me ndihmën e elektromotorit (4) me reduktor
kërmillor. Automjeti vendoset mbi levat bartëse (l), të cilat janë të përforcuara për bartësin
lëvizës (2). Bartësi lëviz vertikalisht në shtyllën (3) me ndihmën e boshtit të filetuar.

1
3

Fig. 2.7. Vinçi elektromekanik dyshtyllor

 Karakteristikat kryesore teknike të vinçit të paraqitur në fig. 2.7.
janë: peshëngritja 3000 kg,
fuqia e elektromotorit PEM = 3.6 kW.
Vinçi elektrohidraulik me katër këmbë (fig.2.8)-përbëhet prej platformës (5) së
vendosur mbi katër boshte të filetuar (4) ose mekanizma me zinxhirë, dadove (3) dhe
këmbëve (6).Ngritja plotësuese sipas nevojës bëhet me ndihmën e mekanizmit (7), i cili
funksionon në bazë të principit hidraulik. Çdo bosht i filetuar vihet në lëvizje me ndihmën
e elektromotorit (l) dhe të
Fig.2.8.Vinçi elektrohidraulik katërshtyllor

4 7

3 5

reduktorit kërmillor (2). Komandimi i vinçit bëhet nëpërmes dy sustave për ngritje
dhe zbritje. Në pozitat kufitare të epërme ose të poshtme platforma e vinçit ndalet në
mënyrë automatike me ndihmën e ndërprerësve të vendosur ne shtylla (8).
Karakteristikat kryesore teknike të këtij vinçi janë:
 peshëngritja 4000...5000 kg,
 lartësiaengritjes 1960 mm,
 koha e ngritjes 34 ... 40 s,
 koha e lëshimit 33 ... 40 s,
 fuqiae elektromotorit PEM
= 2.6 kW.
 Vinçat pneumatik-hidraulik. - mund të jenë një cilindrik dhe shumë cilindrikë.
Cilindri i vinçit hidraulik e ngrit automjetin nën veprimin e presionit të vajit që e krijon pompa
e vajit, ndërsa cilindri i vinçit pneumatik e ngrit automjetin nën veprimin e presionit të vajit të
shkaktuar nga ajri i komprimuar. Njëra ndër të metat e vinçave pneumatik-hidraulikë qëndron
në pamundësinë e ofrimit të atyre pjesëve të automjetit që ndodhen të mbuluara nga vinçi.

Fig. 2.9. Vinçi pneumatiko - hidraulik

Karakteristikat kryesore punuese janë:

rregullimi automatik i dyfishtë
hidraulik në lartësinë maksimale,
elektro - hidraulik në lartësinë minimale.
lirimi i siguresës në mënyrë pneumatike,
mbështetësit e jashtëm në tri pika mbështetëse të lëvizshme.

Karakteristikat kryesore teknike janë:

peshëngritja maksimale 3500 kg,
koha e ngritjes 36 ... 42 s,
fuqia e elektromotorit 2.6 kW,
presioni punues hidraulik maksimal 310 bar,
sasia e vajit 10 litra,
presioni punues pneumatik 6 bar
 Vinçi hidraulik për kanale. - shërben për ngritjen e urës së automjetit është dhënë në
fig.2.10., ku është: (9)-cilindri hidraulik me piston të lëvizshëm dhe me pistonetë (4). Bartësi
(5) i pistonetës mbështetet ne vendin e përcaktuar më parë në urën e automjetit. Cilindri
hidraulik mund të lëviz në drejtim të tërthortë nëpërmes udhëzueses (12), respektivisht mbi dy
rrëshqitës (2). Rrëshqitësit në njërën anë mbështetën mbi përforcuesit me mundësi rregullimi
(11), ndërsa në anën tjetër rrëshqitësi (l) mbështetën dhe rrëshqasin nëpër udhëzueset (7 dhe
10) të montuara në të dy anët e mureve te kanalit. Ventili komandues shpërndarës është
shënuar me (8).

Fig. 2.10. Vinçi hidraulik

për kanale

Me qëllim të nxjerrjes dhe ngritjes së motorit nga automjeti, si dhe për transportimin e tij
në punëtori, përdoret vinçi, që mund të ketë formën e vinçit cjap me lëvizje mekanike ose
hidraulike, respektivisht në formë të vinçit konzolë (fig.2.11).

Fig. 2.11. Vinçi konzolë

 Pozicioneri elektromekanik - mundëson një qasje shumë të lehtë dhe praktike ndaj
automjetit. Automjeti fiksohet në pozicioner përmes disqeve frenuese ose karrocerisë. Traversat, në të
cilat përforcohet automjeti, rrotullohen për kënde të nevojshme nëpër udhëzuesish rrethorë. Këto
pajisje shërbejnë kur në automjet duhet të kryhen punë të ngjyrosjes, pastrim i karrocerisë me rërë
dhe shërbime të tjera.

Fig 2.12. Automjeti në pozita të ndryshme në pozicioner

NJOHURI PËR AUTOMJETET
Automjetet kryesisht janë të konstruktuara dhe të destinuara për bartjen e
njerëzve dhe mallrave të ndryshme, automjetet mund të përdoren edhe për
kryerjen e operacioneve të ndryshme punuese si në punët e ndryshme në
bujqësi, në rrugë të ndërtuara dhe jashtë saj në kushte të ndryshme të
eksploatimit.

Sistemet themelore të automjetit

korniza motori

Sistemi i
Sistemi i
transmetimit të fuqisë
drejtimit

Sistemi i Sistemi i
frenimit mbështetjes

Sistemi i
ndriçimit

Fig. 2. Sistemet themelore të automjetit

 Korniza

Korniza ka për detyrë themelore që të bashkoj të gjitha sistemet e

automjetit në një tërësi dhe njëkohësisht ti pranoj të gjitha ngarkesat në
vete. Korniza e automjetet e rënda transportues zakonisht punohet prej dy
profileve gjatësore të çelikta, ose prej gypave, të cilët në mes veti lidhen
ngurtë me mbajtës tërthor. Te automjetet e udhëtarëve profilet gjatësore
dhe tërthore mund të punohen në forma të ndryshme konstruktive, këto
profile zakonisht punohen prej llamarine të presuar. Disa automjete të
udhëtarëve mund të punohen edhe pa kornizë (mbajtës) nëse konstruksioni
i tyre punohet si vetë mbajtës.

Fig. 3. Korniza e automjetit

Motori
Motori me djegie të brendshme dhe me pajisjet e tyre kanë për detyrë që
energjinë kimike të lëndës djegëse ta shndërrojnë në punë mekanike dhe si
të tillë shërbejnë për ngasjen e automjetit.
 Fig. 4. Motori i automjetit

Sistemi i transmetimit të fuqisë

Sistemi i transmetimit të fuqisë ka për detyrë që momentin e rrotullimit ta

bartë nga boshti punues i motorit e deri te rrotat ngasëse të automjetit.
Nënsistemet themelore të sistemit të transmisionit të fuqisë janë:
1. friksioni,
2. ndërruesi i shpejtësisë,
3. transmetuesi kardanik,
4. diferenciali.

Fig. 5. Sistemi i transmetimit të fuqisë

 Sistemi i drejtimit

Sistemi për drejtim i automjeteve ka për detyrë kryesore që t’i mundësoj

automjetit lëvizjen në drejtimin e dëshiruar. Pajisja për drejtim është e
lidhur për rrotat e përparme të automjetit, dhe për këtë arsye rrotat e
përparme quhen rrotë drejtuese, ekzistojnë automjete transportuese të
cilat mund të drejtohen edhe me dy apo më tepër ura drejtuese, prandaj te
këto automjetet pajisja për drejtim vepron në të gjitha rrota drejtuese.
Sistemi i drejtimit mund të jetë:
1. mekanik
2. hidraulik

Fig. 6. Sistemi i drejtimit të automjetit

Sistemi i frenimit
Sistemi i frenimit shërben për të zvogëluar shpejtësinë e lëvizjes së
automjetit deri të ndalimit ose të një shpejtësi më të ulët. Këtë detyrë
sistemi i frenimit në shfrytëzimin normal, e realizon në tri mënyra të
veçanta:
1. frenimi i papritur në raste të rrezikshme, ku ngadalësimet janë maksimale;
2. frenimi i butë dhe i shkurtër, në kushte normale të shfrytëzimit;
3. frenimi i butë dhe i zgjatur, gjatë lëvizjes së automjetit
nëpërmjet pjerrësive për teposhtë.
Sistemi i mbështetjes
Sistemi për mbështetje ka për detyrë që forcat rezistuese që shkaktohen
gjatë lëvizjes së automjetit ti zbus ato ose ti shuaj plotësisht, me qëllim që
këto forca mos të barten në konstruksionin bartës ë automjetit. Sistemi i
mbështetje ndikon shumë në komoditetin edhe stabilitetin gjatë lëvizjes së
automjetit.
Fig. 11. Sistemi i mbështetjes, ku janë: 1 - susta fletë, 2 - amortizuesi, 3 - stabilizatori, 4
- aksi i pasmë reparti

Sistemi i ndriçimit
Detyra kryesore e sistemit të ndriçimit, në kushtet e shikimit të reduktuar,
të sigurojnë dukshmëri të mirë të automjetit dhe të mundësojë automjeti të
mund të shihet mirë nga pjesëmarrësit tjerë në komunikacion.
Për këtë qëllim në sistemin e ndriçimit të automjeteve janë të paraparë
llojet e ndryshme të dritave për ndriçim:

 dritat e përparme ( të gjata dhe të rrëzuara);

 dritat e përparme dhe të pasme përmjegull;
 dritat e pasme;
 dritat e pozicionit;
 katadiopteret;
 dritë në tabelën e pasme të regjistrimit;
 dritat e parkimit;

Sistemi i sinjalizimit të dritave

Në sistemin e sinjalizimit të pjesëmarrësve në komunikacion sinjalizohet
synimi i drejtuesit të automjetit dhe te drejtuesit e automjetit sinjalizohet
gjendja (kyçja / shkyçja) e pajisjeve drite dhe sinjalit të automjet.
Ky sistem përfshin:
 dritat- stop;
 treguesit i drejtimit;
 dritat paralajmëruese;
 dritat rrotulluese dhe dridhëse
5.0. PRISHJET E MUNDSHME NË AUTOMJET, SHKAQET DHE
MËNYRA E MËNJANIMIT

5.1. PRISHJET E MUNDSHME TË LIDHËSEVE, SHKAQET DHE MËNYRA

E MËNJANIMIT

Te lidhëset kryesisht, mund të ndodhin këto prishje:

Rrëshqitja e
lidhëses, Ç’kyçja jo e
plotë, Kyçja e
theksuar,
Rritja e zhurmës gjatë kyçjes dhe shkyçjes,

RRËSHQITJA E LIDHËSES
Shenjat e rrëshqitjes së lidhëses:
zvogëlimi i shpejtësisë (nxitimit),
ngasja në përpjetëza e vështirësuar,
ndihet një erë karakteristike
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Hapi (shtypja) i pedales së lidhëses
Rregullo hapin e lidhëses
i pamjaftueshëm
Ngasësi e mban këmbën në pedalen e
Ngasësi duhet të adaptohet që këmbën
lidhëses gjatë punës së motorit, gjë që
ta mbaj në pedalën e lidhëses vetëm
shkakton konsumin e ferodave dhe
atëherë kur bënë çkyçjen e lidhëses
kushinetave si dhe çkyçjen e lidhëses
Ndërrimi i ferodave ose i tërë
Konsumimi apo djegia e ferodave
bashkësisë së diskut fërkues
Yndyrosja e ferodave, e sipërfaqeve të Larja detalisht me alkool e sipërfaqeve
diskut balancues, apo diskut shtypës të yndyrosura
Mekanizmi për çkyçje i dëmtuar apo
i bllokuar
Kthimi jo i plotë i pedales së lidhëses
në pozitën paraprake, për shkak të
dobësimit të sustës
Montimi jo i drejtë i ferodës në
diskun fërkues
ÇKYÇJA JO E PLOTË E LIDHËSES
Shenjat e çkyçjes jo të plotë të lidhëses:
Ndërrimi i vështirësuar i shpejtësive gjatë lëvizjes përpara,
Gjatë lëvizjes prapa kyçja bëhet me zhurmë
Shkaqet e prishjes
Rritja jo e mjaftueshme e hapit të lirë
të lidhëses
Disku fërkues i deformuar
Sipërfaqet e disqeve të lidhëseve janë
jo të rrafshëta, për shkak të ngjitjes
së materialit të ferodave
Kunjat e dobësuar apo të thyer të
diskut fërkues
Bllokimi i kokës së diskut fërkues,
nga ana e kanaleve të boshtit lidhës të
ndërruesit të shpejtësive
Dhëmbët e thyer të pllakës shtypëse
që shërbejnë për lidhjen e pllakës
shtypëse me trupin
Dhëmbët e thyer të diskut të
skajshëm që shërbejnë për lidhjen e
saj me trupin e lidhëses
Prania e ajrit në sistemin komandues
hidraulik
Rrjedhja e lëngut nga sistemi
hidraulik ose nga gypat në
vendlidhjet
Lëngu rrjedh nga cilindri kryesor
komandues
Mënjanimi i prishjes që e shkakton
bllokimin e tij
Ndërrimi i sustës
Ndërrimi i ferodave dhe kontrollimi i
qendërsimit të tyre
Mënyra e mënjanimit
Rregulloje hapin e lirë të pedales
së lidhëses
Nëse “ekscentriciteti” është i madh,
duhet të bëhet ndërrimi i diskut fërkues
Pastroj ferodat me furçë të çeliktë,
sipërfaqet e rrotës balancuese dhe ato të
pllakës shtypëse ratifikoi
Ndërro ferodat, respektivisht diskun
fërkues
Pastro kanalet dhe perdor
lubrifikantin përkatës. Nëse pjesa e
boshtit me kanale është konsumuar
(dobësuar),ndërroje boshtin e
lidhëses, e sipas nevojës edhe tërë
bashkësinë e diskut
Ndërroje bashkësinë e trupit të lidhëses
së bashku me pllakën shtypëse
Ndërroje tërë bashkësinë e trupit të
lidhëses me pllakën shtypëse
Nxirr ajrin jashtë duke bërë shtypjen e
lëngut në sistem me ndihmën e pedales
së frenave
Shtrëngoji lidhjet mirë, ndërroji pjesët e
dëmtuara, shtype pedalen, me qëllim që
të rritet presioni në sistem
Ndërroji unazat hermetizuese
(manshetat), shtype pedalen me qëllim

Mbyllja e vrimës së kapakut të
rezervuarit shkakton rrallimin e vajit
në cilindrin kryesor
Ç’hermerizimi, si pasojë e ndotjes
ose konsumimit të ventilit unazor të
cilindrit kryesor
që të ngritët presioni në sistem
Pastroje vrimën në kapakun e
rezervuarit, shtype pedalen me qëllim
që të ngritët presioni në sistem
Pastroje ventilin unazor, ndërsa nëse
është skonsumuar, ndërroje

KYÇJA E ASHPËR E LIDHËSES

Shenjat e kyçjes së ashpër të lidhëses:
Feroda është e dëmtuar
Lidhja në mes kokës së ferodës dhe boshtit të lidhëses dobësohet,
Susta pijatore (shtypëse) dëmtohet ose thyhet
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Pastroji kanalet, lyej me yndyrë përkatëse.
Është vështirësuar rrëshqitja e kokës Nëse pjesa me kanale e boshtit të lidhëses
së diskut ngasës nëpër kanalet e është konsumuar, ndërroje boshtin dhe
boshtit të lidhëses sipas nevojës diskun e udhëzuar me tërë
bashkësinë
Yndyrosja e ferodave, e sipërfaqeve të Sipërfaqet e yndyrosura pastroji detalisht
rrotës balancuese dhe e diskut shtypës me alkool
Bllokimi i mekanizmit për shkyçjen
Detalet e deformuara ndërroji
e lidhëses
Konsumimi jo i lejuar i ferodave Zëvendësoj me feroda të reja
Nëse ekscentriciteti anësor është i
Ferodat e deformuara
madh, zëvendësoj ferodat me të reja
Dobësimi i sustës amortizuese dhe
Zëvendësoje bashkësinë e diskut fërkues
zvogëlimi i momentit të fërkimit
Dobësimi i ferodave të diskut fërkues
Ndërroji kunjat e dëmtuar dhe sipas
për shkak të lidhjes jocilësore me
kunja nevojës, ndërroji ferodat
Sipërfaqja e dëmtuar e diskut shtypës Ndërroje bashkësinë e trupit të lidhëses

RRITJA E ZHURMËS GJATË KYÇJES SË LIDHËSES

Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Kushineta e kokës për shkyçjen e
Ndërroj në tërësi kushinetat e bashkësisë
lidhëses së konsumuar, e dëmtuar ose
jo e lyer mirë çkyçëse
Susta e amortizatorit të diskut fërkues
Ndërroje diskun fërkues si bashkësi
e thyer ose ka humbur elasticitetin
Boshllëku i rritur në mes të kanaleve Detalet e konsumuara ndërroi
 të kokës së diskut fërkues dhe boshtit
të lidhëses së ndërruesit, gjë që
krijohet zhurmë (kërcet)
Është konsumuar kushineta e boshtit
të lidhëses të ndërruesit të shpejtësisë Ndërroje kushinetën

RRITJA E ZHURMËS GJATË ÇKYÇJES SË LIDHËSES

Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Susta e diskut fërkues është thyer ose
Ndërroje bashkësinë e diskut fërkues
është dobësuar
Hapi i pa mjaftuar i pedalës së
Rregulloje hapin e lirë
lidhëses
Susta e nofullës për çkyçjen e
Ndërroje sustën me një të re ose
lidhëses është thyer, është dobësuar
ose ka dal prej vendit shtrëngoje atë
Rrëshqitja e elementit fërkues të
Ndërroje bashkësinë e diskut fërkues
amortizuesit
Boshllëku i rritur në mes të kanaleve
të diskut fërkues dhe të boshtit të Ndërroje detalet e konsumuara
lidhëses së ndërruesit, gjë që shkakton
rrahje (goditje)

5.2. PRISHJET E MUNDSHME TË NDËRRUESIT TË SHPEJTËSIVE,

SHKAKU I TYRE DHE MËNYRA E MËNJANIMIT
Te ndërruesit e shpejtësive, ekzistojnë, kryesisht katër lloje të mundshme
prishjesh:
- zhurma:
- kyçja e vështirësuar e shpejtësive,
- shkyçja e raportit të transmisionit përkatës, respektivisht
kyçja joprecize dhe
- nxemja dhe rrjedhja e vajit.
Nëse zhurma dëgjohet kur dorëza e ndërruesit të shpejtësisë ndodhet në pozitë
neutrale, duhet të bëhet shkyçja e lidhëses duke e shtypur pedalen, në mënyrë që të
vërtetohet se a dëgjohet zhurma edhe me këtë rast. Nëse zhurma dëgjohet me të
njëjtin intensitet, atëherë me siguri vjen nga motori dhe pajisjet e tij, e jo nga
ndërruesi i shpejtësisë. Nëse pasi të shkyçet lidhësja, ndalet zhurma e padëshiruar
atëherë shkakun e zhurmës duhet kërkuar në ndërruesin e shpejtësisë.
Zhurma në ndërruesin e shpejtësisë mund të shfaqet në formë të: shushuritjes,
„bluarjes", zukamës ose në formë të ziles. Varësisht nga lloji i zhurmës mund të
përcaktojmë shkaktarin, kështu për shembull zukamën dhe bluarjen e shkaktojnë
dhëmbëzoret e konsumuar ose të çarë, ndërsa shushurima metalike, ndodh për shkak
të konsumimit të kushinetës, dobësimit të lidhjeve etj.
Kyçja e vështirësuar e shpejtësive të lëvizjes mund të shkaktoj prishjen e
lidhëses, deformimin e sistemit komandues, çrregullimin e sinkronizuesit, etj.
1. Kushineta e konsumuar

ZHURMA NË NDËRRUESIN E SHPEJTËSISË

Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
a) nëse është konsumuar kushineta e
prapme e boshtit të lidhëses, zhurma
ndodh në formë të shushuritjes,
ndërsa dëgjohet në pjesën e
përparme të ndërruesit të a) Ndërroje kushinetën
shpejtësive, zhurma nuk ndërron as
gjatë ngarkimit e as në pozitën
neutrale të dorëzës së ndërruesit
të shpejtësive
b) nëse është konsumuar kushineta e
boshtit të ndërruesit të shpejtësisë, b) Ndërroje kushinetën
në pjesën e prapme të ndërruesit
ndihet zhurma “metalike”
c) nëse është konsumuar kushineta
gjilpanore e boshtit të ndërruesit,
dëgjohet zhurma me zë të lartë me
rastin e kyçjes së shpejtësisë për c) Ndërroje kushinetën
lëvizje prapa. Në shpejtësitë I, II, III
dhe të IV të lëvizjes nuk dëgjohet
kurrfarë zhurme
2. Është konsumuar dhëmbi i
dhëmbëzorit dhe i sinkronizuesit:
zhurma në formë të ziles ndërsa 2. Ndërroji dhëmbëzorët e konsumuar
dëgjohet në të gjitha shpejtësitë e
lëvizjes
3. Mbushe me vaj. Kontrolloje dhe
3. Niveli jo i duhur i vajit në shtëpizën
sipas nevojës mënjano shkaqet e rrjedhjes
e ndërruesit të shpejtësive së vajit
4. Çmontoje ndërruesin e shpejtësive,
kontrolloje pozitën e kushinetave në
4. Boshti ka boshllëk aksial boshte dhe sipas nevojës, ndërroj detalet
që bëjnë fiksimin e kushinetave ose
ndërroji kushinetat
 SHPEJTËSITË KYÇEN VËSHTIRË
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Kontrollo “prishjet e mundshme të
Ç’kyçja jo e plotë e lidhëses
lidhëses”
Korrodimi (konsumimi) i sipërfaqeve
Çmontoje levën dhe lëmoji sipërfaqet
të nyjës sferike për ndërrimin e
mbështetëse të nyjës sferike
shpejtësisë së lëvizjes
Leva, për ndërrimin e shpejtësisë së Çmontoje levën, mënjano deformimet ose
lëvizjes, e deformuar ndërroje levën
Lëvizja e nofullave e vështirësuar
Çmontoje, zbulo shkaqet, riparoj sipas
(kushinetat e levave të ndotura,
nevojës ose ndërroj detalet e konsumuara
kunjat bllokues janë bllokuar etj.)
Lëvizja e fytëzës rrëshqitëse të kokës e
vështirësuar për shkak të fudrrinave Përcaktohet lloji i prishjes, detalet e
në kanale, thyerjes ose dobësimit të dëmtuara pastrohen ose ndërrohen.
sustës së sinkronizuesit
Nxirre vajin, laje ndërruesin e shpejtësive
Karteri i mbushur me vaj jocilësor dhe mbushe me vaj që e preferon
prodhuesi
Leva e mekanizmit për ndërrimin
e raportit të transmisionit, e Drejtoje levën, sipas nevojës ndërroje
deformuar
Leva për ndërrimin e shpejtësive është
ngatërruar (bllokuar) (pjesa e Çmontoje pjesërisht ndërruesin dhe
poshtme e levës ka hyrë në mes të mënjanoje prishjen
levave)

Ç’KYÇJA VETVETIU E RAPORTIT TË TRANSMISIONIT KYÇJA

JO E SAKTË
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Nëse pedalja e lidhëses shtypet, leva e
Kyçja jo e plotë e raportit të
ndërruesit të shpejtësive duhet të
transmisionit
hapet
plotësisht
Çmontoje kapakun e siguresës dhe
Konsumimi i sferave dhe foleve të
kontrolloj detalet, sipas nevojës
levave, dobësimi i sustës së siguresës
zëvendësoji me të reja
Konsumimi i unazave bllokuese të
Ndërroji unazat
sinkronizuesit
 Thyerja e sustave të sinkronizuesit Ndërroje sustën
Dhëmbi i kokës së sinkronizuesit është
konsumuar Ndërroje kokën (mocon)

RRJEDHJA E VAJIT
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Hermetizuesi i boshtit të lidhëses dhe i
Ndërroj detalet e konsumuara
ndërruesit është konsumuar
Lidhja e dobësuar e kapakut të
Shtrëngoji dadot me çelës me moment ose
poshtëm ose të prapmë të karterit të
ndërroji hermetizuesit
ndërruesit, hermetizueset e dëmtuara
Dadoja e bulonit për përforcimin e
karterit të shtëpizës së ndërruesit Shtrëngoji dadot me moment të caktuar
është dobësuar
Zbrite nivelin deri në nivelin e përcaktuar
Niveli i vajit në karter i ngritur
(normuar)
Kutia e ndërruesit të shpejtësisë është Ndërroje kutinë e trupit të ndërruesit të
dëmtuar shpejtësisë
Kontrolloje nivelin e vajit dhe sipas
Tejnxehja (nxehja e tepërt)
nevojës mbushe

5.3. PRISHJET E MUNDSHME TË SHPËRNDARËSIT TË FUQISË,

SHKAQET DHE MËNYRA E MËNJANIMIT
Prishjet në shpërndarësin e fuqisë mund të jenë të ngjashme me ato të ndërruesit të
shpejtësive, ndërsa manifestohen me:

zhurmë,
ndërrim të vështirësuar të raportit të transmisionit, tejnxehje,
rrjedhje të vajit

SHPËRNDARËSI I FUQISË PUNON ME ZHURMË

Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Niveli i ulët i vajit në shpërndarësin e Mbushe shpërndarësin e fuqisë me vaj deri
fuqisë në nivelin e paraparë
Dhëmbëzoret apo kushinetat e Duhet të ndërrohen detalet
konsumuara ose të dëmtuara e dëmtuara
 NDËRRIMI I RAPORTIT TË TRANSMISIONIT I VËSHTIRËSUAR
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Doreza komanduese dhe detalet e Kontrolloje sistemin komandues të
sistemit komandues të transmetimit shpërndarësit të fuqisë, lyej ose ndërroj
janë bllokuar ose janë dëmtuar detalet e deformuara ose të dëmtuara

RRJEDHJA E VAJIT DHE TEJNXEHJA

Shkaqet e prishjes
Niveli shumë i lartë i vajit
Niveli i ulët i vajit
Hermetizuesit e prishur, kushinetat e
dëmtuara ose të çliruara
Kushinetat shtrënguara në mënyrë jo
të drejtë
Mënyra e mënjanimit
Nxirre tepricën e vajit
Mbushe deri në nivelin e paraparë
Duhet të ndërrohen detalet e dëmtuara
Sigurimi i kushinetave sipas udhëzimeve
të prodhuesit

5.4. PRISHJET E MUNDSHME TË TRANSMETUESIT KARDANIK,

SHKAQET DHE MËNYRA E MËNJANIMIT
Prishjet e transmetuesit kardanik manifestohen në formë të zhurmës dhe të
dridhjeve të transmetuesit kardanik, respektivisht në formë të goditjeve me rastin e
nisjes, gjatë ngasjes së shpejtë ose ndërrimit të raportit të transmisionit.
Goditjet në transmetuesin kardanik gjatë nisjes nga vendi, me rastin e ngasjes së
shpejtë ose të ndërrimit te raportit të transmisionit

GODITJET NË TRANSMETUESIN KARDANIK GJATË NISJES NGA VENDI, ME

RASTIN E NGASJES SË SHPEJTË OSE TË NDËRRIMIT TË RAPORTIT TË
TRANSMISIONIT
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Dobësimi i lidhjes së bulonave me
dadon për shtrëngimin e lidhëses Shtrëngoji dadot me çelës me moment,
elastike dhe të nofullave te lidhëseve sipas udhëzimeve të prodhuesit
të boshtit kardanik
Kontrolloje vlerën e boshllëkut në kanalet
Boshllëku i rritur në mes të
për lidhje, nëse boshllëku
kanaleve të boshteve është rritur, ndërroj detalet e konsumuara
kardanike

SHUSHURITJA DHE DRIDHJET NË TRANSMETUESIN KARDANIK

Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Drejtoji vetëm me presë.Nëse deformimi
Boshtet kardanike janë deformuar
është i madh, ndërroji boshtet
Shenjat e montimit të boshtit Çmontoje boshtin e kardanik dhe bëre
kardanik nuk përputhen me shenjat pëlqimin me shenjat përkatëse gjatë
përkatëse në lidhëses çmontimit
 Kontrolloje balancimin, nëse konstatohet
se ka ndodhur ç’ballancimi vepro sipas
Debalancimi i boshtit asaj që është dhënë në kapitullin
“kontrollimi i balancimit”, udhëzime mbi
mirëmbajtjen
Është konsumuar ose dëmtuar
kushineta rrëshqitëse e boshtit të Ndërroji detalet e konsumuara apo të
parë dhe e unazës përqendruese të dëmtuara
boshtit të ndërruesit të shpejtësive
Boshllëku i madh në kushinetën Çmontoje mbështetësin në bashkësi.
mbështetëse Ndërroje kushinetën
Jastëku në mes të mbështetësve i
Ndërroje jastëkun
dëmtuar
Dadoja për përforcimin e bartësit
tërthor për karrocerinë e automjetit Shtrëngoji dadot për shtrëngimin e bartësit
të
dëmtuar
Është rritur boshllëku në kushinetën
Riparoji lidhëset, duke i ndërruar detalet e
gjilpanore të lidhëses së boshtit
konsumuara
kardanik
Është çliruar rrethatorja e Shtrëngoje dhe siguroje rrethatoren e
hermetizueses të buzores së bokolës hermetizueses, ndërsa nëse vaji rrjedh,
rrëshqitëse ndërroje hermetizusen
Dadoja që e bënë shtrëngimin e
Ndaji boshtet dhe shtrëngoje dadon me
nofullës së boshtit kardanik
çelës me moment (të normuar)
është çliruar
Çmontoje mbyllësen dhe lyeje lidhjen me
Lyerja jo e duhur e kanaleve
kanale me yndyrë përkatëse

5.5. PRISHJTE E MUNDSHME TË URËS NGASËSE, SHKAQET DHE

MËNYRA E MËNJANIMIT
Nëse prishet ura e repartit, respektivisht e transmetuesit diferencial dhe e
gjysmëboshteve, po ashtu ndihen zhurma të caktuara (zhurma e rritur, zhurma vjen
gjithnjë duke u rritur, dëgjohet gjatë lëvizjes së nxituar, respektivisht gjatë lëvizjes
sipas inercionit ose nëpër kthesa), trokitja, respektivisht vaji rrjedh. Zhurma e
ngjashme me zukamën, në të shumtën e rasteve ndodh për shkak të rregullimit
joadekuat të transmetuesit kryesor, Nëse zhurma dëgjohet vetëm në kthesa, shkaku
mund të jetë në bashkësinë e transmetuesit kryesor, respektivisht me siguri zhurma
është pasojë e mos rregullimit të boshllëkut në mes të dhëmbëve të çiftit të
dhëmbëzorëve konik.
SHUSHURITJA E RRITUR NGA ANA E RROTAVE NGASËSE
Shkaqet e prishje Mënyra e mënjanimit
Lidhja ne mes të rrotave është
Shtrëngoji bulonat e rrotave
dobësuar
Kushineta sferike e gjysmëboshtit kontrolloji gjysmëboshtet dhe ndërroje
 është konsumuar apo shpenzuar
ZHURMA GJITHNJË VJEN DUKE U RRITUR GJATË PUNËS SË URËS
NGASËSE
Shkaqet e prishjes
Mbështjellësi i urës ngasëse është
deformuar
Gjysmëboshtet janë deformuar dhe
kanë ekscentricitet mbi atë që është i
lejuar
Lidhja me kanale e gjysmëboshtit me
dhëmbëzorë është konsumuara
Rregullimi joadekuat,dhëmbëzoret
ose kushinetat e transmetuesit kryesor
janë dëmtuar apo konsumuar
Sasia e vajit e pamjaftueshme
Mosfunksionimi efikas i
amortizatorëve
Lidhëset sinkronizuese janë
konsumuar (konsumimi i
nyjave homakinetike)
ZHURMA ME RASTIN E NXITIMIT TË AUTOMJETIT
Shkaqet e prishjes
Kushinetat e diferencialit janë
konsumuar ose nuk janë rregulluar
ashtu si duhet
Me rastin e montimit të
dhëmbezorëve të rinj, të transmetuesit
çiftimi nuk është bërë mirë ose me
rastin e ndërrimit të kushinetave të
dhëmbëzorit udhëzues
Kushinetat e gjysmëboshteve janë
dëmtuar
Sasia e vajit e pamjaftueshme
kushinetën
Mënyra e mënjanimit
Drejtoji. mbështjellësit dhe kontrolloji
dimensionet
Kontrolloji gjysmëboshtet dhe drejtoji ato.
Nëse janë të dëmtuara,ndërroji
Detalet e konsumuara ose të dëmtuara
ndërroji
Identifikoje prishjen, pastaj riparoje
transmetuesin kryesor
Plotësoje sasinë e nevojshme të vajit dhe
kontrolloje se a po rrjedh në
hermetizuese apo në mbështjellësin e
urës ngasëse
Kontrolloji amortizatorët
Ndërroji lidhëset sinkronizuese (nyjat
homokinetike)
Mënyra e mënjanimit
Çmontoje urën ngasëse, rregulloje, dhe
sipas nevojës ndërroji detalet
Rregulloje dhëmbëzorin (çiftimin), në atë
mënyrë që sipërfaqja kontaktuese të jetë
në rregull dhe atë me unazë për
rregullimin e dhëmbëzorit udhëzues.
Shiko operacionet për rregullim dhe
skicën e shpërndarjes dhe formën e
sipërfaqes kontaktuese sipas udhëzimeve
të prodhuesit
Kontrolloji kushinetat dhe sipas nevojës
ndërroji
Plotësoje me sasi të nevojshme dhe
 kontrolloje se a po rrjedh në hermetizuese
apo në mbështjellësin e urës ngasëse

ZHURMA SHFAQET GJATË LËVIZJES SË AUTOMJETIT SIPAS

INERCIONIT
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Çmontoje transmetuesin kryesor dhe
Boshllëku i rritur në mes të dhëmbëve
rregulloje boshllëkun me dado rregulluese,
të dhëmbezorëve të transmetuesit
boshllëku duhet të jetë në kufijtë e
kryesor preferuar nga ana e prodhuesit
Boshllëku shumë i madh në Kontrolloje gjendjen teknike dhe
kushinetat e dhëmbëzorit momentin rezistues të rrotullimit të
udhëzues për shkak të çlirimit të dhëmbezorit udhëzues, momenti duhet të
dadove jetë në kufijtë e preferuar nga ana e
shtrënguese apo për shkak të prodhuesi
konsumimit të kushinetave

ZHURMA SHFAQET GJATË NXITIMIT TË AUTOMJETIT DHE GJATË

LËVIZJES ME INERCION
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Kushinetat e dhëmbëzorit udhëzues
Ndërroji detalet e prishura
janë konsumuar apo thyer
Kontrolloji dhëmbëzorët dhe ndërroji të
Mungesa e boshllëkut tërthor në mes
dëmtuarit, konstato boshllëkun tërthor
të dhëmbëve të dhëmbëzorit si pasojë
normal në mes të dhëmbëve të
e montimit jo të drejtë apo dhëmbëzorit
korrozionit

ZHURMA GJATË LËVIZJES NËPËR KTHESA

Shkaqet e prishjes
Rrotullimi i vështirësuar i
dhëmbëzorit planetar në bosht
Sipërfaqja punuese e boshtit të
dhëmbëzorit planetar e vrazhdë
Dhëmbëzorët e gjysmëboshtit në
shtëpizën e diferencialit janë gërryer diferencialit, nëse dëmtimet janë të vogla,
Rregullimi jo i drejt i dhëmbëzoreve
të diferencialit
Mënyra e mënjanimit
Çmontoje diferencialin, kontrolloji
dhe ndërroji detalet e domosdoshme
Lëmoje me letër lëmuese (zumparore),
nëse një gjë e tillë nuk është e mundur
ndërroje boshtin e dhëmbëzorit
planetar
Kontrolloje gjendjen e dhëmbëzoreve dhe
të sipërfaqeve mbështetëse në shtëpizën e
sipërfaqet pastroji me letër ratifikuese
dhe sipas nevojës ndërroji detalet e
dëmtuara
Rregulloji dhëmbëzoret, boshllëku
aksial duhet të jetë në kufijtë që e
 rekomandon prodhuesi

TROKITJA NË FILLIM TË NISJES SË AUTOMJETIT

Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Boshllëku i madh në pjesën e
Ndërroje buzoren dhe dhëmbëzoret
kanalizuar të boshtit të dhëmbëzorit
e diferencialit
udhëzues me buzoren
Boshllëku i rritur në çiftimin e
Rregulloje boshllëkun
dhëmbëzoreve të diferencialit
Vrima e aksit të dhëmbëzorit planetar
Ndërroje bashkësinë e shtëpizës së
në shtëpizën e diferencialit është
zgjeruar diferencialit
Bulonat e çliruar që e bëjnë
shtrëngimin e levave reaktive të Shtrëngoji bulonat
sistemit të prapmë mbështetës

RRJEDHJA E VAJIT
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Hermetizuesi i dhëmbëzorit udhëzues
Ndërroje hermetizuesin
është konsumuar ose dëmtuar
Hermetizuesit e gjysmëboshteve janë
konsumuar, gjë që manifestohet me Ndërroji mbërthyeset hermetizuesit
yndyrosjen e tupanit frenues dhe të
nofullave
Bulonat për shtrëngimin e karterit të urës
ngasëse ose të kapakut te prapmë janë Shtrëngoji bulonat, hermetituesit ndërroji
çliruar, hermetizuesit e dëmtuar
 5.6. PRISHJET E MUNDSHME TË SISTEMIT DREJTUES, SHKAQET
DHE MËNYRA E MËNJAMMTT
Prishjet që ndodhin në sistemin drejtues kanë këso formash: rritja e hapit bosh
të rrotës drejtuese (timonit), vështirësohet rrotullimi i rrotës drejtuese, zhurma,
respektivisht goditjet në mekanizmin drejtues, dridhjet e rrotave të para
drejtuese,devijimi i automjetit nga rruga e lëvizjes, rrjedhja e vajit nga karteri nga
mekanizmi drejtues ose cilindri punues.
RRITJA E HAPIT BOSH TË TIMONIT
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Dadot që e bëjnë shtrëngimin e
karterit të mekanizmit drejtues janë Shtrëngoji dadot
çliruar nga bulonat
Dadot që bëjnë shtrëngimin e nyjave
Kontrolloji dhe shtrëngoji dadot
janë çliruar
Ndërroji lidhoret nëse është rritur
Shfaqja e boshllëkut në nyja boshllëku në nyja, sipas udhëzimeve
të prodhuesit
Boshllëku i rritur në kushinetat e
Rregulloje boshllëkun
rrotave të para
Boshllëku i rritur në mekanizmin Rregulloje boshllëkun sipas udhëzimeve të
drejtues prodhuesit
Detajet e mekanizmit drejtues të
Detalet e dëmtuara ndërroji
konsumuara (dëmtuara)

TIMONI RROTULLOHET ME VËSHTIRËSI

Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Detajet e repartit drejtues janë
Ndërroji detalet e deformuara
deformuar
Rregullimi jo i drejtë i këndeve të Kontrolloje rregullimin dhe rregulloje
rrotave të para sipas udhëzimeve të prodhuesit
Dadoja për rregullimin e mekanizmit
Rregulloje sipas udhëzimeve të prodhuesi
drejtues është shtrënguar shumë
Në gomat e rrotave të para ka rënë
Rregulloje shtypjen
shtypja
Detalet e nyjës janë dëmtuar Kontrolloji dhe, ndërroji detajet e thyera
Në karterin e mekanizmit drejtues Kontrolloje dhe mbushe me vaj. Sipas
nuk ka vaj nevojës, ndërroje hermetizuesin
 GODITJET (ZHURMA) NË MEKANIZMIN DREJTUES
Shkaqet e prishjes
Rregullimi jo i drejtë i këndeve të
rrotave të para
Boshllëku i rritur në kushinetat e
rrotave të para
Jo balancimi i drejtë i rrotave
Dadot për shtrëngimin e nyjave janë
çlirua
Boshllëku i rritur në çiftimin e
dhëmbëzoreve të mekanizmit drejtues
Bulonat që e bëjnë shtrëngimin e
karterit të mekanizmit drejtues janë
çliruar
Dadot që e bëjnë shtrëngimin e
nyjave janë çliruar
Simetralet e bulonave nuk janë
paralele me simetralen e aksit të
timonit
Mënyra e mënjanimit
Kontrolloji dhe rregulloji këndet sipas
udhëzimeve të prodhuesit
Rregulloje boshllëkun sipas
rekomandimeve të prodhuesit
Kontrolloji dhe balancoji rrotat sipas
udhëzimeve të prodhuesit
Kontrolloji dhe shtrëngoji dadot, sipas
nevojës ndërroji detalet e dëmtuara
Rregulloje boshllëkun sipas udhëzimeve të
prodhuesit
Kontrolloji dhe shtrëngoji dadot
Shtrëngoji dadot, sipas nevojës ndërroj
detajet e dëmtuara
Kontrolloje paralelitetin e simetraleve me
instrument optik dhe rregulloje me
përfunduese rregulluese

OSCILIMET (DRIDHJET) E RROTAVE TË PARA DREJTUESE

Shkaqet e prishjes
Shtypja në goma nuk i përgjigjet
shtypjes së normuar
Rregullimi jo i drejtë i këndeve të
rrotave të para
Boshllëku i rritur në kushinetat e Rregulloje boshllëkun sipas udhëzimeve të
rrotave të para
Balancimi jo i drejtë rrotave
Dadot që e bëjnë shtrëngimin e nyjave
janë çliruar
Dobësimi i lidhjes së dadove që bëjnë
shtrëngimin e karterit të mekanizmit
drejtues
Boshllëku i rritur në mekanizmin
drejtues
Mënyra e mënjanimit
Kontrolloje dhe rregulloje shtypjen
normale
Kontrolloje dhe rregulloje sipas
udhëzimeve të prodhuesit,
prodhuesit,
Balancoji rrotat sipas udhëzimeve të
prodhuesit,
Kontrolloji dhe shtrëngoji dadot, sipas
nevojës ndërro detalet e dëmtuar
Kontrollo dhe shtrëngo dadot
Rregulloje boshllëkun sipas udhëzimeve të
prodhuesit
 DEVIJIMI I AUTOMJETIT NGA RRUGA E LËVIZJES
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Shtypja e ajrit në goma nuk i
Kontrolloje dhe rregulloje shtypjen
përgjigjet shtypjes së normuar
Janë çrregulluar këndet e rrotave të Kontrolloji dhe rregulloj këndet sipas
para udhëzimeve të prodhuesit
Boshllëku i rritur në kushinetat e Rregulloje boshllëkun sipas udhëzimeve të
rrotave të para prodhuesit
Niveli jo i njëjtë i të gjithë
mbështetësve elastik të sistemit të Ndërroji mbështetësit e dëmtuar elastikë
përparmë të mbështetjes
Çmontoje mekanizmin kontrolloje
Qafat e deformuara rrotulluese ose
gjendjen e detaleve, sipas nevojës ndërroji
levat e mekanizmit udhëzues
detalet e dëmtuara
Kthimi jo i plotë i ferodave ose
nofullave në mekanizmin frenues të Kontrolloje gjendjen e sistemit frenues
rrotave

RRJEDHJA E VAJIT NGA KARTERI

Shkaqet e prishjes
Janë çliruar bulonat për shtrëngimin
e kapakut të karterit të mekanizmit
drejtues
Hermetizuesit e dëmtuar
Mënyra e mënjanimit
Shtrëngoji bulonat
Ndërroji hermetizuesit
 5.7. PRISHJET E MUNDSHME TË SISTEMIT MBËSHTETËS, SHKAQET
DHE MËNYRA E MËNJANIMIT
Prishjet në sistemin mbështetës shfaqen në formë të: zhurmës, kërcitjes “depërtimit” të
mbështetësit, rrjedhjes së lëngut nga amortizatori, amortizimit joadekuat, pëlcitjes të
mbështetësve elastik pneumatikë etj.
ZHURMA, TROKITJA, KËRCITJA DHE DEPËRTIMI I MBËSHTETËSIT
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Kontrolloji dhe balancoji rrotën sipas
Ç’balancimi i madh i rrotave
udhëzimeve të prodhuesit
Kontrolloji dhe drejtoji, sipas nevojës-
Disqet e rrotave të deformuara
ndërroji disqet e rrotave
Bokolat e gomës janë konsumuar Ndërroji bokolat e gomës
Mbështetësi elastik i thyer Ndërroje mbështetësin elastik
Bokolat metal-gomë të
Ndërroji bokolat
amortizatorëve janë konsumuar
Amortizatorët nuk funksionojnë Riparoji amortizatorët ose ndërroji
Shih kap.: Prishjet e urës ngasëse -
Zhurma në urën e prapme
mënyra e mënjanimit
Trokitja nga “depërtimi” i sistemit Ka rënë refuzuesi kryesor ose plotësues i
mbështetës gomës
Kontrolloji se a janë në rregull jastëkët e
Buloni që bënë përforcimin e levës së
gomës, pastaj shtrëngoji bulonat dhe
stabilizatorit mbi konzolat e bartësit
dadot për shtrëngimin e levës së
ose mbi udhëzuesit e poshtme është
stabilizatorit, nëse jastëkët e gomës janë
çliruar
konsumuar,
ndërroje levën si bashkësi
Shtrëngoji bulonat dhe dadot për
Amortizatori është çliruar ose janë shtrëngimin e amortizatorit,
konsumuar bokolat e gomës ndërroji
bokolat gumo-metalike në jastëkët e
amortizatorëve
Nyjat e levave të mekanizmit
Ndërroji nyjat bashkësi
udhëzues janë konsumuar
Çmontoje rrotën, kokën, kontrolloje
Kushinetat e rrotave janë konsumuar
gjendjen teknike të kushinetave dhe në rast
ose iu ka rritur boshllëku
nevoje, ndërroje ose rregulloje boshllëkun
 RRJEDHJA E VAJIT NGA AMORTIZATORI
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Hermetizuesi i rezervuarit është
dëmtuar ose është çliruar dadoja e Shtrëngoje dadon
rezervuarit
Heremetizuesi e pistonetës është Çmontoje amortizatorin dhe ndërroji
konsumuar hermetizueset, respektivisht amortizatorin
Dëmtimi mekanik i pistonetës,
Ndërroje pistonetën e konsumuar apo të
pistoneta është konsumuar aq sa është
dëmtuar, respektivisht tërë amortizatorin
zhdukur shtresa e kromit

AMORTIZATORI NUK FUNKSIONON MIRË “DEPËRTIMI” I

SHPESHTË, LUHATJA E AUTOMJETIT
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Çmontoje amortizatorin,ndërroji detajet që e
Sasia e vogël e vajit ne amortizator shkaktojnë rrjedhjen e vajit, mbushe
amortizatorin me vaj, respektivisht ndërroje
amortizatorin

REZISTENCA E VOGËL GJATË HAPJES SË AMORTIZATORIT

Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Çmontoje amortizatorin dhe ndërroji
Konsumimi i ventilit të hapit kthyes detalet e dëmtuara, respektivisht
ndërroje tërë amortizatorin
Unaza e pistonit është thyer ose është
Ndërroje unazën ose tërë amortizatori
konsumuar
Ndërroji detalet e dëmtuara, respektivisht
Pistoni ose cilindri janë dëmtuar
tërë amortizatorin

REZISTENCA E VOGËL GJATË MBYLLJES SË AMORTIZATORIT (“RËNIA”)

Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Ventili i hapit mbyllës nuk hermetizon Çmontoje bashkësinë e ventilit shtypës
mirë për shkak të zhytjes ose dhe laje atë, ndërroji detalet e
dëmtimit të pjesëve të tij dëmtuara apo tërë amortizatorin
Susta e ventilit rrjedhës është Çmontoje amortizatorin dhe ndërroje
deformuar sustën apo tërë amortizatorin
 TROKITJA DHE KËRCITJA E AMORTIZATORIT
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Bokolat e gomës në lidhjen e poshtme,
respektivisht të epërmen janë Ndërroji bokolat
konsumuar
Ndërroje pluhur mbrojtësin apo tërë
Pluhur mbrojtësi i dëmtuar
amortizatorin
Dëmtimi i refuzuesit në amortizatorin Çmontoje amortizatorin dhe ndërroji
e parë detalet e dëmtuara
Çmontoje amortizatorin, ndërroji detalet
Ka mbetur sasi e vogël e vajit për
që e shkaktojnë rrjedhjen e vajit, mbushe
shkak të rrjedhjes
amortizatorin me vaj ose ndërroje në
tërësi

5.8. PRISHJET E MUNDSHME NË RROTA, SHKAKU DHE MËNYRA

E MËNJANMIT

Prishjet në rrota shfaqen në këto forma: konsumimi i rritur i pjesës së jashtme-

shkelëse të gomës (protektorit), konsumimi jo i barabartë i larave të gomës
(protektorit), dëmtimi i rrotave (pneumatikëve), “qarja” me rastin e lëvizjes nëpër
kthesa, balancimi jo i mirë i rrotave etj. Shkaqet e konsumimit të pneumatikëve
kryesisht janë: rregullimi jo i drejtë i këndit dhe i orientueshmërisë së rrotave,
respektivisht shtypja jo në rregull e pneumatikëve, çbalancimi i madh i rrotave ose
frenimi i thekshëm apo intensiv.
KONSUMIMI I RRITUR I PROTEKTORIT
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Pjerrësia e çrregulluar e rrotave Kontrolloje dhe rregulloje pjerrësinë
Kontrolloje dhe rregulloje
Orientueshmëria jo e drejtë e rrotave
orientueshmërinë e rrotave
Nëse protektori konsumohet në mënyrë të
Nuk është bërë ndërrimi i rrotave në barabartë, rekomandohet që pas çdo 5000
mes vete ashtu siç është rekomanduar km të bëhet ndërrimi i rrotave në mes vete
sipas skemës së dhënë (duke përfshirë
këtu edhe rezervën)

KONSUMIMI JO I NJËJTË I PROTEKTORIT

Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Shpejtësia e rritur në kthesa Zvogëloje shpejtësinë
Bartja në kthesa për shkak të prishjes
Rregulloje sistemin mbështetës
në sistemin mbështetës
Balancoji rrotat sipas udhëzimeve të
Jobalancimi i rrotave
prodhuesit
Frenimi jo i njëjtë i rrotave Rregulloje sistemin frenues
 Boshllëku i rritur në kushinetat e
Rregulloje boshllëkun
rrotave
Amortizatorët nuk funksionojnë Riparoji amortizatorët ose ndërroji
Çrregullimi i këndeve të rregullimit të
Rregullo këndet
rrotave
Mundësisht drejtoji periferitë (buzët) ose
Deformimi i periferisë së rrotës
ndërroji ato, balancoj rrotat
Gomat e montuara jo mirë Drejtoji dhe balancoji rrotat
Gomat e montuara në një aks kanë Rregulloje presionin në mënyrë që të
shtypje të ndryshme gjitha gomat të kenë shtypje të barabartë
Është çrregulluar pjerrtësia e rrotave
Kontrolloje dhe rregulloje këndin e
(konsumimi vetëm në njërën anë të
pjerrtësisë së rrotave
protektorit)
Shtypja e zvogëluar në goma
(konsumimi i rritur i anëve të Rregulloje shtypjen
protektorit)
Shtypja e rritur në goma (konsumimi
i rritur i pjesës së mesme të Rregulloje shtypjen në goma
protektorit)
Orientueshmëria e zvogëluar e rrotave
Kontrolloje dhe rregulloje
(konsumimi i pjesës së brendshme të
orientueshmërinë e rrotave
protektorit')
Orientueshmëria e rritur e rrotave të
Kontrolloje dhe rregulloje
para (konsumimi i pjesës së jashtme të
orientueshmërinë e rrotave
protektorit
Çrregullimi i mekanizmit drejtues,
që shkakton orientimin e rritur të Rregulloji këndet e rrotave. Kontrollo se
njërës rrotë ndërsa zvogëlon tjetrës, mos janë deformuar detalet e sistemit
konsumohet pjesa e brendshme e mbështetës dhe të mekanizmit drejtues
protektorit të njërës rrotë ndërsa në
rrotën tjetër pjesa e jashtme

DËMTIMI I RROTAVE-PNEUMATIKËVE
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Dëmtohet pjesa anësore e Rregulloje apo ndërroje periferinë nëse
pneumatikut për shkak deformimit të është dëmtuar shumë, ndërroje
periferisë pneumatikun
Këputja e fijeve metalike të karkasës
nëpër skajet e protektorit si pasojë e Largoju tejngarkimit të automjetit
tejngarkimit
Shpërthimi i pneumatikut me rastin e
goditjes si pasojë rritjes së presionit në Ndërroje pneumatikun rregulloje shtypjen
të
Dëmtimi anësor i pneumatikëve për Përdori zinxhirët e tipit përkatës
 shkak të përdorimit të zinxhirëve
kundër rrëshqitjes të cilët nuk u
përgjigjen pneumatikëve të tillë
Udhëtimi me zinxhirë nëpër rrugë Zinxhirët përdori vetëm atëherë kur janë të
normale nevojshëm

“ÇARJA” E RROTAVE-PNEUMATIKËVE GJATË LËVIZJES NËPËR KTHESA

Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Kontrolloje dhe rregulloje presionin sipas
Presioni jo normal në goma
udhëzimeve të prodhuesit
Rregullimi jo i drejtë i këndeve të Kontrolloji dhe rregulloji këndet sipas
rrotave të para rekomandimeve të prodhuesit
Qafa rrotulluese ose levat e Kontrolloje gjendjen e qafës rrotulluese
mekanizmit udhëzues të rrotës janë dhe të levave, nëse ekziston mundësia
deformuar drejtoji ose ndërroji detalet e deformuara

JOBALANCIMI I RROTAVE
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Çrregullimi i balancimit të rrotës
ekuilibrit:
- nëse protektori konsumohet në
mënyrë jo të njëjtë Zbuloje shkakun dhe balancoji rrotat
- për shkak te zhvendosjes së masave
balancuese ose të pneumatikëve me
rastin e montimit
Boshllëku i rritur në kushinetat e
Kontrolloje dhe rregulloje boshllëkun
rrotave
5.9. PRISHJET E MUNDSHME TË KOKAVE TË RROTËVE TË PARA

GJATË LËVIZJES SË AUTOMJETIT OSE GJATË RROTULLIMIT TË KOKËS

ME DORË SHFAQEN GODITJE
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Konsumimi i sferave të kushinetës Ndërroje kushinetën e konsumuar

KOKA E RROTËS NXEHET GJATË QARKULLIMIT TË AUTOMJETIT, GJË

QË KONSTATOHET GJATË PREKJES ME DORË
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Kushinetat janë për së tepërmi të
Rregulloje boshllëkun e kushinetave
shtrënguara

YNDYRA DEL NËN KAPAKUN E JASHTËM TË KOKËS

Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Kushinetat tejet të shtrënguara dhe
Rregullojë kushinetat e kokës
nxehja e kokës
Zvogëloje sasinë e yndyrës deri në
Sasia e tepërt e yndyrës në kokë
normale

RROTULLIMI I VËSHTIRËSUAR VENDE-VENDE I RROTËS SË NGRITUR

Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Montimi i pjerrët i kushinetave me Çmontoje dhe rregulloje e pastaj
rastin e montimit montoje përsëri

5.10. PRISHJET E MUNDSHME TË SISTEMIT FRENUES, SHKAQET

DHE MËNYRA E MËNJANIMIT
Sistemi frenues siç është cekur më parë, është njëri nder sistemet më të
rëndësishme nga aspekti i sigurisë së automjetit në komunikacion Kështu që rëndësia
e këtillë ka ndikuar në zgjidhje të shumta të sistemit të këtillë, andaj edhe është
vështirë të jepet një pasqyrë e përgjithshme e prishjeve të mundshme të këtij sistemi.
Për këtë do te jepet një pasqyrë e shkurtër e prishjeve të mundshme të sistemeve
frenuese që përdoren më së tepërmi e ky është; sistemi frenues hidraulik dhe sistemi
frenues pneumatik.

5.10.1. PRISHJET E MUNDSHME TË SISTEMIT FRENUES HIDRAULIK

Prishjet të cilat paraqiten te sistemi frenues hidraulik janë:
- Hapi jo i plotë i pedales,
- Zvogëlimi i forcës shtypëse në pedale “pedalja e butë”,
- Me rastin e frenimit, pedalja zbret lehtë posa të shtypet,
- Me rastin e frenimit, pedalja zbret më shumë sa është hapi i saj
 punues,
- Bartja ose devijimi i automjetit anash me rastin e frenimit,
- Frenimi i rrotave të automjetit gjatë lëvizjes me pedale të
lëshuar të frenit,
- Frenimi i njërës rrotë me rastin e lëshimit të pedales së frenave,
- Rritja e shtypjes në pedale me rastin e frenimit
- Frenimi i rrotave të automjetit gjatë lëvizjes me pedale të
lëshuar të frenit
- Frenat fishkëllejnë ose rënkojnë

HAPI JO I PLOTË I PEDALES

Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Fryrja e hermetizueses së cilindrit
Shpërlaje sistemin hidraulik me alkool ose
kryesor për shkak të përdorimit te
me lëng frenues (lëng për frenim), ndërroji
lëngut joadekuat ose për shkak të
detalet e dëmtuara të gomës dhe lëngun,
pranisë së benzinës, vajgurit apo
mënjanoje ajrin
vajrave minerale në lëngun frenues
Gërryerja e pistonit nga papastërtitë
Pastroje dhe pompoje “tërë sistemin
ose për shkak të përdorimit të vajit
hidraulik
jocilësor
Konsumimi i pistonit në cilindrin Kontrolloje cilindrin kryesor, ndërroje
kryesor nga depërtimi i ujit, dëmtimi i pistonin dhe mbrojtësin ose
mbrojtësit ose nga çhermetizimi i hermetizuesen, në mënyrë që uji të mos
hermetizueses depërtojë në cilindër
Mbyllja e kanaleve ose e vrimave për Rregulloje pozitën e pedales, ashtu që
qarkullimin e lëngut në cilindrin fundi i shtyrësit të jetë ne kontakt të
kryesor për shkak të pozitës lëmuar me pistonin e cilindrit kryesor
joadekuate të pedales punues

ZVOGËLLIMI I FORCËS SHTYPËSE NË PEDALE “PEDATJA E BUTË”

Shkaqet e prishjes
Prania e ajrit në sistemin frenues
Dëmtimi i gypave
Depërtimi i ajrit në cilindrin kryesor
frenues për shkak të hermetizimit
joadekuat të hermetizueses së
brendshme të pistonit
Mbyllja e kanalit në rezervuarin e
cilindrit kryesor, për ç’arsye ndodh
depresioni në cilindrin kryesor dhe
depërton ajri nëpër heremetizues
Përdorimi i lëngut me pikë të ulët
Mënyra e mënjanimit
Mënjanoje ajrin nga cilindri duke e
pompuar
Ndërroji gypat e dëmtuar, pompoje tërë
sistemin
Ndërroje hermetizuesen e brendshme,
pompoje tërë sistemin
Pastroje kanalin në kapakun e rezervuarit,
pompoje tërë sistemin hidraulik
Ndërroje lëngun frenues dhe pompoje tërë
 vlimi sistemin

ZVOGËLIMI I HAPIT PUNUES TË PEDALES SË FRENIMIT “PEDALJA E

FORTË”
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Mbyllja e kanalit që bënë
Pastroje kanalin dhe pompoje tërë sistemin
kompensimin e lëngut në cilindrin
hidraulik
kryesor frenues
Shpërlaje tërë sistemin me alkool
Mbyllja e kanalit kompensues të
ose me lëng frenues, ndërroje
cilindrit kryesor frenues për shkak të
hermetizuesin dhe lëngun frenues,
fryrjes së hermetizuesit të pompoje tëre sistemin
brendshëm
Nuk ekziston boshllëku kompensues
Rregulloje pozitën e pedales, ashtu që
në mes të manshetës dhe pistonit të
shtytësi të kontaktoj me pistonin e cilindrit
cilindrit kryesor frenues për shkak të
kryesor frenues
pozitës joadekuate të pedales

ME RASTIN E FRENIMIT, PEDALJA ZBRET LEHTË POSA TË SHTYPET

Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Ndërroji hermetizuesit, kontrolloje mos ka
Dëmtimi i hermetizuesir të cilindrit ashkla (pas përpunimit), mos është
kryesor sipërfaqja e vrazhdë ose ndonjë dëmtim
tjetër në sipërfaqja e cilindrit, e pastaj
pompoje sistemin
Shtrëngoji lidhjet dhe, sipas nevojës,
Vaji rrjedh nëpër vendlidhjet ndërroji detalet e dëmtuara, pompoje
sistemin
Ndërroji hermetizuesit dhe mbrojtësit nëse
Vaji rrjedh nga hermetizuesit e
janë dëmtuar, ndërsa ferodat pastroji nga
pistonave të cilindrave të rrotave
lëngu frenues, pompoje sistemin
Ndërroje gypin e dëmtuar (përdori vetëm
Vaji rrjedh nga gypat gypat e rekomanduar nga ana e
prodhuesit) dhe pompoje sistemin
Mbushi rezervuarët me vaj deri në nivelin
Niveli i ulët i lëngut në rezervuar
e duhur
Vaji rrjedh nën mansheta të pistonave
për shkak të konsumimit të Kontrolloje gjendjen e detaleve, ndërroji
distancuesve ose për shkak të thyerjes detalet e thyera dhe pompoje sistemin
së sustave të manshetave
 ME RASTIN E FRENIMIT, PEDALJA ZBRET MË SHUMË SA ËSHTË HAPI I
SAJ PUNUES
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Prania e ajrit në sistemin frenues Me pompim nxirre ajrin nga sistemi
Plotësoje me vaj frenues, sipas nevojës,
Nuk ka vaj në rezervuar
pompoje sistemin
Manshetat e gomës të cilindrit frenues
Ndërroji manshetat dhe sistemin
janë dëmtuar
Ndërroji gypat me gypa të rinj sipas
Ndërrimi i madh i diametrit të gypave
rekomandimeve të prodhuesit,
për shkak të cilësisë së dobët të gypave
pompoje
sistemin
Boshllëku i madh në mes të nofullave
Rregulloje boshllëkun
të tupanit të frenave
Çrregullimi i shtyrësit të pistonit të Rregulloje boshllëkun, ashtu që shtyrësi ta
cilindrit kryesor kontaktoj lehtë pistonin e cilindrit kryesor
Ftohi tupanët e frenave, kontrolloji ferodat
Zgjerimi i tupanëve të frenave për
dhe sipërfaqen punuese të tupanëve,
shkak të nxehjes
ndërroji detalet e dëmtuara
Nofullat e montuara në mënyrë jo
të drejtë, për ç'arsye mbyllësi i Çmontoje nofullën, kontrolloje se a
gomës i cilindrave frenues të është dëmtuar mbyllësi. Montoje
rrotave është mirë nofullën
zënë në mes të pistonit dhe majës
së nofullës

BARJTJA OSE DEVIJIMI I AUTOMJETIT ANASH ME RASTIN E FRENIMIT

Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Rrjedhja e lëngut frenues në njërin Pastroji, teri ose ndërroji manshetat dhe
cilindër të njërës rrotë pompoje sistemin
Mënjanoje korrozionin dhe ndërroje
Korrozioni në cilindrin frenues
kapakun mbrojtës
Kontrolloje dhe mënjanoje konsumimin e
Konsumimi i pistonit në cilindrin
pistonit në cilindrin frenues të rrotës dhe,
frenues të rrotës
sipas nevojës ndërroji detalet e dëmtuara
Ndërroje ose pastroje gypin, pompoje
Mbyllja e gypave
sistemin
Mbyllja e gypit të çeliktë për shkak Ndërroje ose pastroje gypin, pompoje
të deformimit ose ndyrësirës sistemin

FRENIMI I RROTAVE TË AUTOMJETIT GJATË LËVIZJES ME PEDALE

TË LËSHUAR TË FRENIT
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Mbyllja e kanalit kompensues në
Pastroje dhe pompoje sistemin
cilindrin kryesor
 Fryrja ose ngjitja e manshetave të
gomës për shkak të pranisë së
vajgurit, benzinës, vajit mineral etj. në
lëng
Pedalja e frerit nuk ka hap bosh
Konsumimi i pistonit të cilindrit
kryesor frenues
Pastroje detalisht tërë sistemin me alkool
ose me lëng frenues, ndërroji detalet e
gomës dhe lëngun frenues, pompoje tërë
sistemin
Rregulloje boshllëkun e shtytësit deri te
takimi i lehtë me pistonin
Kontrolloje cilindrin kryesor frenues,
ndërroje pistonin, pompoje sistemin

FRENIMI I NJËRËS RROTË ME RASTIN E LËSHIMIT TË PEDALES

SË FRENAVE
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Susta e nofullave të
frenit është dobësuar apo është thyer Ndërroji sustat
Konsumimi i pistonit në cilindrin
Çmontoje cilindrin, pastroj, laji detalet,
c rrotës nga korrozioni apo
kurse ato të konsumuara ndërroji
papastërtitë
Fryrja e manshetave hermetizuese të
cilindrit të rrotës nga prania e vajit Ndërroji manshetat, shpërlajë me alkool
mineral, benzinës apo të lyerësve të ose me vaj frenues tërë sistemin hidraulik
tjerë në lëngun frenues
Mungon boshllëku në mes të nofullave
Rregulloje boshllëkun
dhe tupanit
Pozita joadekuate e mbajtësit ndaj
Shtrëngoji bulonat për shtrëngim, sipas
diskut frenues me rastin e dobësimi të
nevojës ndërroji detalet e dëmtuara
bulonit për shtrëngimin e konzolës
Kontrolloje „ekscentricitetin" e diskut,
„Ekscentricitet” i rritur i diskut nëse ekscentricitet është më i madh se 0.15
frenues mm, retifikoje diskun, e nëse trashësia
është zvogëluar ndërroje

RRITJA E SHTYPJES NË PEDALE ME RASTIN E FRENIMIT

Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Fryrja e manshetave të gomës për
Shpërlaje sistemin, ndërroji gomat e
shkak të përdorimit të lëngut jocilësor
dëmtuara (hermetizueset) dhe lëngun
ose për shkak të prezencës së vajgurit,
frenues, pompoje sistemin
benzinës apo vajit mineral

FRENIMI I RROTAVE TË AUTOMJETIT GJATË LËVIZJES ME PEDALE

TË LËSHUAR TË FRENIT
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Nga cilindrat e rrotave të para rrjedh Çmontoji mbajtësit, ndërroji hermetizuesit
 lëngu dhe pastroji ferodat
Shpërlaji dhe teri ferodat e nofullave të
Vaji rrjedh nga cilindrat e rrotave të frenave, kontrolloje cilindrin e rrotës,
prapme ndërroji detajet e dëmtuara dhe
pompoje
sistemin
Mënjano-nxirre ajrin nga sistemi me
Prezenca e ajrit në sistemin frenues
pompim
Ferodat dhe pllakat fërkuese janë
Ndërroji ferodat dhe pllakat fërkues
konsumuar

FRENAT FISHKELLOJNË OSE “RËNKOJNË”

Shkaqet e prishjes
Shtypja e vogël në feroda si pasojë e
lëngut frenues shumë të dendur
Susta tërheqëse e nofullave të frenave Kontrolloje sustën shtrënguese dhe sipas
është dobësuar
Daullja frenuee është oval
Thyerja ose dobësimi i pllakave
frenuese
Yndyrosja e ferodave
Mënyra e mënjanimit
Shpërlaje me kujdes sistemin me alkool
ose me lëng frenues dhe përdore lëngun
cilësor, pompoje sistemin
nevojës, ndërroje atë
Përpunoje daullen
Ndërroje pllakën
Ferodat e dëmtuara pastroji me furçë
metalike, duke përdorur ujin e nxehtë dhe
detergjentin. Mos lejo vajosjen apo
yndyrosjen e ferodave

16.14.2. PRISHJET E MUNDSHME TË SISTEMIT FRENUES PNEUMATIK

Prishjet të cilat paraqiten te sistemi frenues pneumatik janë:
- Kompresori nuk ka kapacitet të mjaftuar, nxehet dhe e përzien ajrin
me vaj,
- Rregulluesi i shtypjes së ajrit, lejon ngritjen e shtypjes, e lëshon
ajrin në atmosferë para se ta arrijë shtypjen e normuar, bënë
kyçjen dhe shkyçjen e herëpashershme të mbushjes së
rezervuarit,
- Rimorkio frenon më herët ose më vonë

KOMPRESORI NUK KA KAPACITET TË MJAFTUAR, NXEHET DHE E PËRZIEN

AJRIN ME VAJ
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Rregulloje shtrëngimin e rripit ose
Rripi ngasës rrëshqet
ndërroje
Filtri i ajrit të kompresorit është
Kontrolloje filtrin e ajrit dhe pastroje
mbyllur
Kontrolloje nivelin e vajit në kompresor
Lyerja jo e duhur e kompresorit
dhe sipas nevojës, kompensoje
Unazat e pistonit nuk hermetizojnë
(janë konsumuar) ose cilindri është Kompresorin dërgoje në remont
konsumuar

RREGULLUESI I SHTYPJES SË AJRIT, LEJON NGRITJEN E SHTYPJES, E

LËSHON AJRIN NË ATMOSFERË PARA SE TA ARRIJË SHTYPJEN E
NORMUAR, BËNË KYÇJEN DHE ÇKYÇJEN E HERËPASHERSHME TË
MBUSHJES SË
REZERVUARIT
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Është zhytur ventili që bën
Ventilin shtrëngoje dhe pastroje,ndërsa
rregullimin e shtypjes ose është
detalet e dëmtuara ndërroji, ventilin
rregulluar në shtypje më të ulët ose
rregulloje në shtypjen e rekomanduar
më të lartë nga ajo e normuar
Zbuloje vendëshimin e ajrit dhe mënjanoje
Sistemi frenues nuk është hermetik
prishjen
RIMORKIO FRENON MË HERËT OSE MË VONË
Shkaqet e prishjes Mënyra e mënjanimit
Duhet të bëhet rregullimi i ventilit
Ventili komandues i rimorkios nuk
komandues të rimorkios sipas udhëzimeve
është rregulluar mirë të prodhuesit
 NJOHURI TË PËRGJITHSHME
MBI
IDENTIFIKIMIN E MJETIT

Numri i identifikimit të mjetit (VIN) përfaqëson në vetvehte një kod identifikues për
mjetin tuaj, që e veçon atë nga miliona mjete të tjerë në të gjithë botën.

Numri VIN, përmban shumë informacione të rëndësishme për mjetin tuaj, nga të
cilat mund të përmendim:

 Cila është kompania apo shtëpia prodhuese.

 Ku është prodhuar mjeti.
 Cili është tipi i mjetit
 Cilat janë veçoritë e tij.
 Cili është viti i prodhimit.
 Cila është uzina e montimit.
 Cili është numri i serisë së prodhimit.

Mënyra e ndërtimit të numrit VIN është standartizuar me anë të normave

ndërkombëtare. Më poshtë do të paraqesim disa prej këtyre normave, fillimisht në
formën e tyre të plotë dhe më pas, për ta bërë atë sa më të qartë, do të japim disa
shembuj për pjesë të veçanta të tij.

Përkufizime

Numri i identifikimit i një mjeti (VIN): Kombinimi strukturor i karaktereve që i

atribuohen një mjeti, nga ana e konstruktorit, për identifikimin e tij.

Kodi i identifikimit botëror të konstruktorit (WMI):

Eshtë seksioni i parë i numrit VIN i cili përcakton konstruktorin e mjetit. Ky kod i jepet
një konstruktori për të bërë identifikimin e tij. Meqënëse ai është i përdorshëm në
bashkëlidhje me seksionet e tjera të numrit VIN, ai (WMI) garanton unicitetin e numrit
VIN në të gjithë mjetet e ndërtuara në botë përgjatë një periudhe prej 30 vjetësh.

Përshkruesi (VDS): Ky kod përbën seksionin e dytë të numrit VIN. Ai jep një
informacion për karakteristikat e përgjithshme të mjetit.

Treguesi (VIS): Ky kod përbën seksionin e fundit të numrit VIN; ai është një
kombinim i karaktereve të vendosura nga
konstruktori për të dalluar një mjet nga një tjetër. Në bashkëlidhje me VDS-në, ai
garanton unicitetin e dallimit të bashkësisë së mjeteve të prodhuara nga konstruktori
të konsideruara përgjatë një periudhe 30 vjeçare.

Konstruktor: Person fizik ose moral nën përgjegjësinë e të cilit një mjet është
montuar për të përbërë një pjesë të vetme të gatshme për t'u vënë në përdorim.

Viti: Viti kalendarik gjatë të cilit automjeti është prodhuar ose viti i modelit të mjetit i
përcaktuar nga konstruktori.
Ndarëset: Simbole, karaktere ose bordura materiali që mund të jenë të përdorshme
për të ndarë njëri nga tjetri seksionet e numrit VIN ose për më tepër për të
përcaktuar kufijtë (fillimin dhe mbarimin) e numrit VIN. Ndarëset asnjëherë nuk duhet
të ngatërrohen me shifrat arabe ose shkronjat romake.
Përmbajtja e numrit VIN
Numri VIN është i përbërë nga tre seksione: i pari është kodi i identifikimit botëror të
konstruktorit (WMI), i dyti është përshkruesi (VDS) dhe seksioni i fundit është
treguesi (VIS).
Kodi i identifikimit botëror të konstruktorit (WMI)
Duhet të jetë seksioni i parë i numrit VIN dhe është i përbërë nga tre karaktere siç
specifikohet në standartin ISO 3780, të cilat , para së gjithash janë atribut i
organizmave të tjera, të ndryshëm nga konstruktori.
Përshkruesi (VDS)
Duhet të jetë seksioni i dytë i numrit VIN dhe duhet të jetë i përbërë nga gjashtë
karaktere. Nëse konstruktori nuk përdor një ose më shumë karaktere, hapsirat e
papërdorura duhet të mbushen me karaktere alfabetikë ose numerikë sipas dëshirës
së konstruktorit. Ky seksion tregon karakteristikat e përgjithshme të mjetit.
Domethënia dhe vazhdimësia e karaktereve të këtij seksioni përcaktohen nga ana e
konstruktorit.
Treguesi (VIS)
Duhet të jetë seksioni i fundit i numrit VIN dhe është i përbërë nga tetë karaktere; katër
karakteret e fundit duhet detyrimisht të jenë numerike.
Nëse konstruktori dëshiron të shënojë vitin dhe/ose uzinën e origjinës në këtë seksion,
është e rekomandueshme që viti i prodhimit të shënohet në karakterin e parë të këtij
seksioni dhe uzina e montimit në karakterin e dytë. Kodi i rekomanduar për shënimin
e vitit të prodhimit është treguar në tabelën e mëposhtëme.

Tabela - Shënimi i vitit të prodhimit

VITI KODI VITI KODI VITI KODI VITI KODI

1971 1 1981 B 1991 M 2001 1
1972 2 1982 C 1992 N 2002 2
1973 3 1983 D 1993 P 2003 3
1974 4 1984 E 1994 R 2004 4
1975 5 1985 F 1995 S 2005 5
1976 6 1986 G 1996 T 2006 6
1977 7 1987 H 1997 V 2007 7
1978 8 1988 J 1998 W 2008 8
1979 9 1989 K 1999 X 2009 9
1980 A 1990 L 2000 y 2010 A
Karakteret

Në numrin VIN duhet të përdoren vetëm shifrat arabe dhe shkronjat e mëdha romake,
si më poshtë:

1234567890 ABCDEFGHJKLMNPRSTUVWXYZ (Shkronjat l, O dhe Q nuk duhet

të përdoren)

Ndarëset

Numri VIN i shkruar në dokumentacion Zgjedhja e një "ndarëseje" është një e fshehtë
e konstruktorit, duke patur parasysh që kjo .ndarëse nuk duhet të jetë e përbërë nga
asnjë prej karaktereve që u përmendën për përdorim në numrin VIN dhe nga asnjë
karakter tjetër i dyshueshëm i cili të mund të ngatërrohet me një nga këta më sipër.
Ndarëset duhet të përdoren brenda vijave kufizuese të lartësisë së numrit VIN, dhe
gjithashtu mund të jenë të përdorshme në ndarjet midis seksioneve. Ndarëset nuk
duhet të jenë të përdorshme në dokumentacion.

Paraqitja e numrit VIN

duhet të paraqitet në një rresht të vetëm, pa hapsira midis karaktereve.

Numri VIN i shkruar në mjet ose në pllakën e konstruktorit duhet të paraqitet vetëm në
një ose dy rreshta, pa hapsira midis karaktereve dhe pa asnjë seksion që të gjendet në
të dy rreshtat.

SHEMBUJ TE IDENTIFIKIMIT TE DISA LLOJE MJETESH

1. IDENTIFIKIMI I MERCEDES-BENZ.

Mund të bëhet nëpërmjet :

 Numrit të Shasisë
 Numrit të prodhimit
 Numrit të motorrit
 Numrit të kutisë së shpejtësisë
 Numrit të radios
 Lejes së qarkullimit

Ja disa modele të Mercedes-Benz-it

 Klasa A Modeli 190/tipi 201

Klasa C/tipi 202 Klasa C/tipi 203

Klasa E/tipi 124 Klasa E/tipi210

Klasa E/tipi 211 Klasa S/tipi140

 Klasa S/tipi 220 CLK tipi 208

CLK tipi 209 SL Roadster/ tipi

129 SL Roadster/ tipi

230

SLK Roadster / tipi 170 Fuoristrada /klasa M

1. Numri i Identifikimit te mjetit:

Ku ndodhet numri i shasisë:

Lettere tipi di veicolo localizzazione

A 107 nel vano motore sulla traversa del
114 / 115 radiatore a destra rispetto al senso di
140 blindato marcia
B 124 / 129 nel vano motore sulla parete divisoria degli
201 aggregati a destra
C 140 / 202 nell’area destinata al passeggero, sulla
203 / 208 / 209 traversa sottostante il sedile anteriore
210 / 211 destro
–sotto il tappetino
D 220 / 215 nell’area destinata al passeggero, davanti al
210 blindato sedile anteriore destro, sulla lamiera
orizzontale sotto al sedile, sotto un
coperchio
E 230 nell'area destinata al passeggero dietro al
sedile del passeggero
sulla traversa sotto il bagagliaio
F 170 / 168 nel vano motore sul pannello frontale, al
centro, sotto il parabrezza
G 126 / 116 nel vano motore sotto il serbatoio
123 dell’acqua, al di sopra della parete divisoria
tra vano
motore e area passeggero.
1. Numri i Identifikimit te mjetit:

Ku ndodhet numri i shasisë:

Klasa A tipi168

Klasa E tipi 124

SL Roadster tipi 129 / 190 tipi 201
 Klasa C tipi 202 e 203 / CLK tipi 208 e
209 Klasa E tipi 210 e 211/ S- Klasa tipi
140

Klasa S Lim. tipi 220 e Klasa S Coupe tipi 215

hapni kapakun

SL-Roadster tipi 230

1. Zhvendose sediljen perpara

2. Hapni anen e djathte te sediljes se emergjences
3. Hapni kapakun dhe lexoni (Fin=numri i shasisë)
SLK Roadster tipi 170

Klasa M tipi 163

 1.1 Si është forma dhe dimensionet e numrit te shasisë:

Numri i shasisë së Mercedes- Benz që nga viti 1972 është i kufizuar gjithmonë në të
djathtë dhe të majtë me stemen Mercedes. Numri i shasisë gjithmonë eshte pa
hapësirë

shembull: i nje numri shasie

1.2 Si është formuar numri i shasisë për seritë:

107 / 123 / 124 / 126 / 129 / 140 / 201 / 202

WDB 124 1 25 1 A 560510

1 2 3 4 5 6 7

1 = Sigla e konstruktorit të mjetit

WDB = West Germany Daimler Benz

2 = seria
107 / 123 / 124 / 126 / 129 / 140 / 201 / 202

3 = tipi i motorrit

0 = motorr me benzine
1 = motorr diesel
2 = motorr me benzinë 4matic (integrale)
3 = motorr diesel 4matic (integrale)

4 = Kodi i tipit

këtu " 124125" = 250 D.

5 = timoni

1 = timon majtas
2 = timon djathtas
5 = timon majtas 5+6
6 = timon djathtas për mjetet që montohen pjesë pjesë
 6 = Kutia e shpejtësisë (deri në 7/83)

0 = Kuti shpejtësie manuale

2 = kuti shpejtësie automatike

Ose

Uzinën e prodhimit (nga 8/83)

A-E = Sindelfingen (124, 140, 202, 208)

F-H,T = Brema (124T, 129, 202)
J = Rastatt (124, 202)

7 = numri progresiv i shasisë

Deri në 31 Korrik 1983 numri rritej sipas tipit;

Nga 1 Gushti 1983 rritej sipas serive.

1.3 Struktura e re e numrit të shasisë për seritë duke filluar nga viti
model 1996, seritë 168, 170, 208, 210, 220 :

WDB 210 0 35 1 A 123456

1 2 3 4 5 6 7

1 = Simboli i konstruktorit të mjetit

WDB = West Germany Daimler Benz

WDC = Daimler Chrysler AG (es. classe M prodotta per l‘Europa)
4JG = Daimler Chrysler AG (es. classe M prodotta per il mercato americano)

2 = seria

163 = clasa M
168 = clasa A
170 = SLK Roadstar nga 1996
203 = clasa C nga 05/00
208 = CLK
209 = CLK dal 01/02
210 = clasa E nga 06/95
211 = clasa E nga 01/02
215 = CL (Coupe) nga 09/99
220 = clasa S dal 1998
230 = SL-Roadstar nga 10/00
3 = karroceria

0 = Limuzine 4 = Kabriolet/Roadster
1 = Limuzine 5 = elemente te karocerise
2 = familiare 6 = elemente te karocerise se gjate
3 = Coupé 7 = Sportcoupe

4 = tipi i motorrit

01 - 29 = motorr diesel
30 - 79 = motorr me benzinë
80 - 99 = tipi me terheqje alternative

5 = timoni

1 = timon majtas
2 = timon djathtas
5 = timon majtas 5+6
6 = timon djathtas për mjetet që montohen pjesë pjesë

6 = Uzinën e prodhimit (nga 8/83)

Vlen vetem per prodhuesin “WDB”

A, B, C = Sindelfingen
F, G, H = Brema
J = Rastatt
T = Osnabrück
X = Graz (4-matic)
per prodhuesin “WDC”:
A = Tuscalusa
E = Louis de Fora
R = East London (Sudafrica)
per prodhuesin “4JG”:
A = Tuscalusa

7 = numri progresiv i shasisë

2. IDENTIFIKIMI I VOLKSWAGENIT
Mund të bëhet nëpërmjet :

 Numrit të Shasisë
 Numrit të prodhimit
 Numrit të motorrit
 Numrit të kutisë së shpejtësisë
Ja disa modele të Volkswagenit

Lupo Polo

Touran Golf

Beetle Bora
 Passat Phaeton

Touareg Sharan

Multivan T4

2.1 Numri i identifikimit te mjetit

Ku gjendet numri i shasisë

(Te gjithe tipet e mjeteve , tranne VW New Beetle, Sharan, Touran, Touareg, T4 e
Polo nga 2002):
 VW-New Beetle:

Numri i shasisë ndodhet nën sediljen e pasme në të djathtë relativisht drejtimit të ecjes.
Paloseni perpara sediljen dhe ngrini moketin. Poshte ndodhet numri i shasisë dhe targeta e
identifikimit.

VW Polo Typ 9N (nga 2002)

 Touran
Numri i shasisë ndodhet nën, poshtë tapetit, në dysheme mbrapa djathtas

Sharan (model i vjeter)

Sharan (model i ri)

 Touareg
në bagazhin në të majtë të gomës rezervë Phaeton
FIN = numri i shasise

2.2 Si është shkruar numri i shasisë

(Te gjithe tipet e mjeteve , tranne , Sharan (modeli i vjeter) dhe Polo nga 2002

Touareg

Phaeton

Polo Tip 9N (nga 2002):

2.3 Si është i përbërë numri i shasisë

WVW ZZZ 1G Z K W 783096

1 2 3 4 5 6 7

1= Simboli i konstruktorit

WVW = autoveturat WV1 = VW Transporter

WV2 = VW-mjete shumë funksional WV3 = VW nga Brasili
WVG = VW fuoristrade (Touareg)
VSS = SEAT 3VW = VW nga Mexico
LAC = Prodhim T 4 a Taivan 9BW = Autolatina Brasil, tipi L 80
YBW = prodhim i Brukselit per Brasil (Passat e Golf AM ´95 e ´96)

2= Hapsire (parëndësi)

3= treguesi i tipit
deri ne fund te vitit model
tipo "J" "M" "P" „T“ V X
Golf 17/19 1G 1G/1H 1G/1H 1G/1H 1G/1H/1J
Jetta/Vento / Bora 16/19 1G 1G/1H 1G/1H 1G/1H 1G/1H/1J
Passat 32/33 31 31/33 33/31/3A 33/3A/3B 33/3B
Polo 86/87 80 80 80/6N 6N/6K 6N/6K
Corrado 50 50 50 (-"S")
Golf-Cabriolet 15 15 15/1E 1E 1E 1E
Scirocco 53 53 53 (-N")
Caddy 14 14 1A 9K 9K/9U 9K/9U
Transporter tipo 2 24/25 24/25/70 24/25 24/25 2D 2D
T4 70 70 70 70 70
Taro 7A
LT 28/29 28/29 21 21 21 2D
Sharan 7M 7M 7M
Lupo 6X
New Beetle 9C
Bora 1J
4= Hapsire

5= Viti model

E = 1984 J = 1988 N = 1992 T = 1996 Y = 2000 4 = 2004

F = 1985 K = 1989 P = 1993 V = 1997 1 = 2001 5 = 2005
G = 1986 L = 1990 R = 1994 W = 1998 2 = 2002 6 = 2006
H = 1987 M = 1991 S = 1995 X = 1999 3 = 2003 7 = 2007

6= Uzina e prodhimit
 0 Anchieta -Brasilien Polo
3 SKD für China Golf
4 Curitiba - Brasilien Golf
5 Taubate - Brasilien Polo
8 Sachsen / Dresden Phaeton
9 Toyota/Hino Taro,Golf
9 Sarajewo ab MJ 2003 Golf, T4/ T5
B Brüssel Golf, Passat, Polo, Lupo
C CCM Taiwan T4
D Bratislava Golf/Passat/Polo-NF/ Touareg/ Bora
E Emden Passat
F Autolatina/Jpiranga Polo
G Graz Transporter
H Hannover T4 / T5 / LT
J Jakarta T4
K Osnabrück Golf Cabriolet, Corrado, Scirocco
Golf Variant
L Leipzig Cayenne
M Puebla/ Mexico Golf/Jetta/New Beetle
P Sachsen/Mosel Golf / Passat
R Martorell (Seat) Polo / Caddy
T Skoda/Krvasiny prima Sarajevo
U Südafrika Polo,Golf
V AutoEuropa Palmela Sharan
W Wolfsburg Golf, Passat, Polo, Lupo, BoraTouran
X Poznan T4 / T5, Golf(Var.), Caddy
Y Pamplona (Seat) Polo-NF

7= Numri progresiv – 6 karaktere

3. IDENTIFIKIMI I PEUGEOT

Mund të bëhet nëpërmjet :

 Numrit të Shasisë
 Numrit të motorrit
 Numrit të kutisë së shpejtësisë

3.1 Ku gjendet numri i shasisë

Në pjesën e motorit ne brendesi te parafangos

106 306

3.2 Si është i shkruar numri i shasisë

3.3 Si është i formuar numri i shasisë

VF3 7 B D8A D 31702498

1 2 3 4 5 6

Ose

VF3 20 A K1 1 31702498
1 2 3 4 5 6
1. Simboli i konstruktorit

VF3 = Simboli i konstruktorit te Peugeot

2. Tipi
1 = 106
20 = 205
2 = 206
3 = 307
3 = 309
4 = 405
5 = Partner
6 = 605
8 = 406
9 = 607
15 = 405
221 = 806
22 = Expert
A = 806
B = Expert Phase II
E = 807
G = Partner II

3. Karoceria
A = 5 porta
B = 4 porta
C = 3 porta
D = Cabrio
E = familiare
H = 3 porta
S = kompania
T = kompania

4. Motorri
Nje kod numerik që tregon tipin e motorrit
5. Kutia e shpejtesise
Nje kod numerik që tregon tipin e transmisionit
6. Numri progresiv
4. IDENTIFIKIMI I LAND ROVER
Mund të bëhet nëpërmjet :

 Numrit të Shasisë
 Numrit të motorrit
 Numrit të kutisë së shpejtësisë
Ja disa modele të Land Rover :

DEFENDER FREELANDER

DISCOVERY RANGE ROVER fundi modelit 2001

RANGE ROVER LM dal modello 2002

4.1 Numri i identifikimit të Land Rover

Ku gjendet numri i shasisë

Numri shasisë është shënuar me një yll në të djathtë dhe të majtë.Numri i shasise
është gdhendur zakonisht ose të vulosur në një vijë të drejtë dhe elemente janë të
baraslarguar nga njëri-tjetri.

DISCOVERY
Numri i shasise eshte vendosur ne traversen gjatesore, ne anen e djathte,

RANGE ROVER
Numri i shasise eshte vendosur i shkruar holle qe te duket me shume veshtiresi
nga papastertite.ne traversen gjatesore , ne anen edjathte,

Range Rover, model LM (nga 2002)

Ne anen e djathte tek suporti i suspensionit
4.2 Si është i formuar numri i shasisë – ne mjetet Range Rover-(ne Europe)

SAL LH A M M 7 M A 000001
1 2 3 4 5 6 7 8 9

1. Simboli i konstruktorit

2. Treguesi i tipit
LH = Range Rover Clasik deri ne 1991 (M)
LP = Range Rover e re (edhe ketu gjenden mjete qe tregojne vitin –M-)
3. Kodi i kaluar
Range Rover Clasik
A = 100 inç
B = 108 inç
Range Rover ere
A = 108 inç
4. Karoceria
B = 3 porta – vetem RR Clasik
M = 5 porta
5. Motorri
A = 4,0 lt.
E = 2,4 lt. diesel
F = 2,5 lt.
L = 3,5 lt.
N = 2,5 lt. diesel etj.

6. Specifikat e timonit dhe te kutise se shpejtesise

Nje kod numerik që tregon tipin e transmisionit

7. Viti model

J = 1992 T = 1996 Y = 2000 4 = 2004

K = 1993 V = 1997 1 = 2001 5 = 2005
L = 1994 W = 1998 2 = 2002 6 = 2006
M = 1995 X = 1999 3 = 2003 7 = 2007

8. Uzina e montimit

A = Solihull
C = Zimbabwe
D = Tailandia
 F = CKD (prodhim komplet Knocked DOWN)
J = Malesia
K = Kenia
N = Marocco
T = Brasile
V = Sudafrica
W = Turchia
Y = Australia

9. Numri serise progresive

4.3 Si eshte i shkruar numri i shasise

DISCOVERY

RANGE ROVER, mod. LM

RANGE ROVER