en anant Volumen 6 Motor Diesel Etapa 2 Pub, No. TTMZ06sINTRODUCCION Este Manual de Adiestramiento ha sel, tituyen el segundo nivel del Programa New TEAM* de Toyota, el cual tudes los jal debe ser utilizady por el instructor deben dominar. Este Mar Guia de Instruccion. sido preparady de los Concesionarios y Distribuidures de Toyota en Ultramar. es el volimen 6 de una serie de 18 Manuales de Adiestramienta, los cusles r utilizado por los técnicos Este Manual, Motor Die- cons: téenicus acompafady de la para Los titulos de los Manuales de Adiestramiento de la Etapa 2 del New TEAM son los si- guientes: Vou! MANUALES DE ADIESTRAMIENTO vot | MANUALES DE ADIESTRAMIENTO 1 [Motor a Gasolina 10 [Sistema de Suspension | 2 [Sistema de Combustible _ 11 [Sistema de Direccion 3 [Sistema de Encendido 12 [Alineamineto de Ruck Neumaticos 4 {Sistema de Control de Emisiones 13 [Sistema de Frenos 5 TEFI Unyeecién Electrénica de Conbust ible) 14 |Fundamentos de Electricidad 6 eT 1 ae 15 [Sistema de Arranque T_(Exbrague, Trarweje y Trawmision mua] 16 [Sistema de Carga ] @ jArbol de transmision, Diferencial, T7_[Electricidad de Ta Carroceria Arbol de Propulsion_y Ejes 18 [Calefactor y Sistema de Acondicio~ 9 [Transeje y Transmision Automatica hamiento del Aire No es suficiente solo "conocer" o "entender", es realice. de Adiestramiento. para indicer que es une pagina de teoria o un simbolo pagina de practica. Este Manual de Adiestramiento contiene solo los puntos Por esta razin, la teoria y la practic La parte superior de cada pagina esta sefialada con un simbolo {J necesario dominar cada tarea que se han sido combinadas en este Manual pare indicar que es una principales a ser aprendidus, en lo concerniente a los procedimientos de reparacidn total referirge a lus respect i- vos Manuales de Reparacién para talleres. Este Manuel de Adiestramiento explica diversos mecanismos automotrices basados en el Toyota Corolla (Serie AE). ra explicar mecanismos que no se enc Sin embargo, también se han presentade otros modelos pa- ntran en el Corolla. De esta manera, ha sido posible incluir explicaciones de los mecanismos mis diversos. Para todos aquellos mecanismos que no han sido ineluidos en este Manual, referirise los Manuales de Reparacién del modelo pertinente y aplicar los conocimientos dos a través del estudio del manual de Adiestramiento para Llevi necesario. Toda 1a informacion contenida en este Manual, es la mas reciente No obstante, nos reservanos el derecho de hacer cambios sin previo publicacion. Ss. TEAM: programa de adie: miento de los técnico. hera sistemitica el Adiestramiento contribui tiempo pusible. TEAM significa "Educacién Técnica para le Maestria Automotriz”, tramiento dividido en tres niveles de acuerdo al nivel de Este programa hace posible que los té apropiado # su nivel de conocimicntos, el a lograr la habilidad y eficiencia de Técnicos experimentadys en el menor adquiri~ acabo el trabaju hasta la fecha de avi- TOYOTA MOTOR CORPORATION Higol Uaaen ciacon. el cual es un conoei= de ma~ cual ndede -keetbah,ww we INDICE DE MATERIAS Pagina DESCRIPCION Principio del Motor Diesel de 4 tiempos...... Control de 1a Pater salida del Motor Diesel... a Cicla de Combustidn.......+++- et Golpeteo del Diesel. MOTOR Netodo de Apriete en la Region plastica....... Camisas de los Cilindros. Empaquetadura de la Culata.... 168 Piston. Yee araad Anillos del Piston.......++ Mecanismo de Valvulas. SISTEMA DE LUBRICACION Enfriador de Aceite. Boquilles de Aceite... SISTEMA DE COMBUSTIBLE Boquillas de Inyeccian... Valvulas de Suministro Regulacian de la Distribucién de la Inyeccién: Bomba de Cebado. SISTEMA DE. PRECALENTAMIENTO Deseripcid Luz Indicadora de Incandescencia.....25 Bujias Incandescentes.... 2226 Tipo Controlador de Bujias Incandescentes.....eseeeeee00627 Tipo de Retardo Fijo (con el interruptor de arranque en la posicién G)........29 Tipo de Retardo Fijo (sin el interruptor de arranque en la posicidn G)... Tipo de Retardo Variable. Sistema de Superincandescencia Nuevo.34 Sistema de Superincandescencia Convencional- +37 Pagina OTROS EQUIPOS Sineronizador Automatico (para bomba de inyeccién en linea). .41 Descompresor....+ 42 Filtro de Aceite Centrifugo. Magneto de Sobre-inyeccian. ‘trico de Inyeccion Diesel als Mecanismo Constrictor de Admision..... wee AB LOCALIZACION DE AVERIAS Descripeian. Procedimientos para la Localizacién de Averias. FAPUESTA A PUNTO DEL MOTOR Regulacidn de la Distribucion de la Inyeccion. Regulacion de 1a velocidad de ralenti y Velocidad Maxima weeseeeeees +68 Comprobacian de la Presion de CONPRESIEAs eos sarees cetecss ie taver.7O FT REMOCION E INSTALACION DE LA BOMBA DE INYECCION Remocion. Instalacii FUREPARACION GENERAL DE LA BOQUILLA DE INYECCION Remocion. 79 PrUupbass...ssesseceneeeeee “81 Desensamble, Limpieza e Inspeccién. .83 Ensamble....ssesseeeeeeeee 285 Instalecion 7 BS Fi INSPECCION DE LAS BUJIAS INCANDESCENTES. oe ceseeeeeeeeeecee eee 86w w DESERIPCION = Principiv del Hotor Diesel de & Tempus oc ee : aes id PRINCIPIO DEL MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS Tedos los motores diesel montados en los autombviles Toyota son motures de 4 tiempos. Un motor de cuatro-tiempos opera por una constante repeticién de la secuencia 1)carrera de admision, 2) carrera d+ compresion, 3) carrera de combustion (fuerza) y 4) carrera de escape. " ih Valuula de esepe Valuula de excnisién (aorta) (ierta) ==> LIKI 4 2 Carrera de Carrera de oompresiin ——_cantustiin PRINCIPIO DEL MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS HEY Una comparacion del motor a gesolina y el motor diesel durante cada carrera se muestra en la tabla inferior. cangenae | HOTOR A GASOLINA HOTOR DIESEL ‘Adnision | Nezcla aire-conbustible es succio-| Solamente succiona aire. nada dentro de la camara de com- bustian por el vacio. Compresién | £1 pistén comprime la mezcla aire-| £1 pistén comprime el aire para au- combustible. mentar la presion a aprox. 30 kg/cm? (427 psi, 2,942 kPa) y la tempera- tura a aprox. 500-800 °C (932-1,472 oF). Conbustian | La bujia enciende 1a mezcla com-| £1 combustible es inyectado en el primida. momento que el aire es altamente comprimido, donde se enciende debi- do al calor generado por el aire presurizado. Escape El piston fuerza a los gases de | £1 pistén fuerza a los gases de es- escape a salir del cilindro. cape a salir del cilindro.i¢| DESCRIPCION - Control de la Puteneia de Salida del Moter Diesel CONTROL DE LA POTENCIA DE SALIDA DEL MOTOR DIESEL 1, CONTROL DE LA POTENCIA DE SALIDA DEL MOTOR DIESEL En un motor Diesel, el combustible es in- yeetado en el aire el cual es calentado a una alta temperatura que es fuertemente comprimida. Esto causa que la mezcla se encienda y se queme. Para obtener una alta presidn de compre- sidn aun a bajas velocidades del motor u- na gran cantidad de aire debe ser succio- nado por los cilindros, de modo que no se use una valvula de obturacidn para res. tringir el flujo de aire admitido. (Sin embargo, dependiendo del motor una valvu~ la constrictora de admision de aire la cual es similar @ la valvula de obture- cion, podria usarse. Ver la pagina 48). Por lo tanto, en un motor diesel, 1a po- tencia de salida del motor es controlada por la cantidad de combustible inyectado. Pedal del axelerador Boquilla de anyerciin 2 O) Barba de inyeceién MOTOR DIESEL OHP 4 + Comparacion de los métodos usados pera regular la potencia de salida-en un mo- tor a gasolina y en un motor diesel. Motor | Cantrolade por la cantidad de Ja nezcla a gaso- | aire-conbustible suministrada a los ci- Jina | Lindius usr Ja valvula de obturacién. Cuntrolaco por la cantidad de combust i- ble inyectads. (La cantidad de aire que | angtesa al cilindro ro es regular). | Motor | Diesel 2, CONTROL DE LA POTENCIA DE SALIDA DEL MOTOR A GASOLINA Le potencia de salida de un motor a gaso- lina es controlada por la abertura y el cierre de la valvula de obturacién, con- trolando asi 1a cantidad de le mezcla ai- re-combustible que ingresa a los cilin= dros. Pedal del acelerador MOTOR A GASOLINA OHP 1 3. PUNTOS IMPORTANTES DE SERVICIO En el servicio de un motor a gusolina, Jos puntos que requieren especial aten— cién son la relacién de aire-combustible de dicha mezcla, la cantidad de mezcla que ingresa, si hay una adecuada compre- sién, ‘si hay 0 no una adecuada chispa y si la distribucién del encendido es cor- recta. Sin embargo, en un motor diesel, la suficiente compresibn es el punto de mayor importancia en el servicio. Mientras que esto es también importante en un motor a gasolina, en un motor div- sel la compresién afecta no solo 1a po- tencia de salida del motor sino tanbién afecta 1a combustion del combustible, porque esta combustion depende completa mente del calor generado por la compre- sion del aire,DESCRIPCION - Ciclo de Combustion 3. PROCESO DE COMBUSTION DEL MOTOR DIESEL El proceso de combustion que ocurre en el motor diesel se muestra en términos de presion y tiempo en el grafico siguiente y puede dividirse en las cuatro etapas mostradas: Akay em?) 60 TT 2 Firaliza la , inyeccién de | combustible i 1 Tiyeccién de cunbust ible ~~ 10075 80 25 AB 2 60 75 100 Aaulo cel cigiefal OHP 2 a. Primera etapa: Retardo de encendido (A-B). Esta es la fase preparatoria para le combustion, en la que se evaporan las particulas finas del combustible in- yectado y se mezclan con el aire en el cilindro para formar una mezcla inflamable. Tien lugar un aumento constante de la presidn en proporcién al angulo del cigiiefial. b. Segunda etapa: Propagacién de la Llama (B-C). Al finalizar la primera etapa, se ha formado una mezcla de combustible en varias partes del cilindra, inic dose la combustion en varios puntos. Estas llamas se propagan @ una velo- cidad muy alta para que la mezcla se queme casi de forma explosiva, y cau- se el rapido aumento de la ‘presidn dentro del cilindro. Esto se denomina a veces 1a etapa de combust ion explosiva. E1 aumento de la presidn en esta eta- pa es proporcional a la cantidad de mezcla de combustible formada en le primera etapa. c rece etapa: Combustion directa La combustion directa del combust i- ble que todavia se esta inyectando tiene lugar durante esta etapa debi- do al encendido inmediato del com- bustible mediante la llama en el ci- lindro. La combustidn puede contro larse mediante la cantidad de com- bustible inyectado en esta etapa, por lo que se describe también como el period de combustion controlada. Cuarta etapa: Después de quemarse (D-£). La inyeccién Finalize en el punto 0, pero el combustible que todavia no esté en el estado de combustion si- que quemandose. Siesta etapa es demasiado larga, aumentara la tempe- ratura del escape, causando una cai- da en la eficiencia. /—~ REFERENCIA + El proceso desde el cendido a la propagecién de la lla~ ma puede considerarse como una Fase preparatoria de la etapa de combus- tibn directa. | 7 ke scumulscién de presién durante 1a etapa de la propagacion de la Mama debe mantenerse a la minima posible para maximizar la eficiencia de la etapa de combustidn directa, una e- tapa peculiar de los motores diesel. k oH retardo del en-Ciclo de Combustion o DESCRIPCION CICLO DE COMBUSTION 2. COMBUSTIBILIDAD DEL COMBUSTIBLE DIE! 1. COMPRESION VS. TEMPERATURA + El motor diesel usa combust ible diesel ~ (aceite ligero). £1 combustible vs compresion del aire en el cilindro inyectado a la camara de combustion, sa el aumento de 1a temperatura. EL donde espontaneamente se enciende por grafico siguiente muestra la relacién te- la alta temperatura del aire. (La drice entre la relacién de compresion, temperatura mas baja en 1a que el com- presion de compresian, y la temperatura, bustible se enciende espontaneamente asumiendo que no hay fugas de aire entre en ausencia de cualquier chispa exter- el piston y el cilindro ni pérdidas de na es llamada la temperatura de cncen= calor. Por ejemplo, cuando la relacian dido autigeno del combustible). La de compresién es 16, el grafico muestra temperatura mas alta del aire compri- que la presion y la temperetura pueden, mido es la mas susceptible para el en- subir hasta a 50 kg/cm?(711 psi, 4,905 kPa) cendide espontaneo del combustible. y S608C, (127 SF) respectivemente. Enel motor diesel, usando. una alta En el motor diesel, 1a cantidad de aire relacién de compresién o un combusti- que se introduce en el cilindro afecta en ble con un punto de encendido bajo gran medida el punto de autoencendido, mejora el rendimiento del encendido “que, a su vez, determina la potencia de del combustible. salida. Por lo tanto, es esencial una e- + la medida de la capacidad del combus- ficiente admision. tible diesel para encender rapidamente es el nimero de cetano. Para motores diesel de alta velocidad usados en miones y carros, se requiere general mente un namero de cetano menor de 40 45, . nee 7 REFERENCIA mt NUMERO DE CETAND | El procedimiento para obtener el nimero n9| de cetano es casi idéntico que para el numero de octeno: £1 numero de cetano 109) es el porcentaje de cetano del conbusti- } eal ble estandar que da el mismo revdimiento oe | Girendidd qv el -nbustible qe se est’ proba. 8] Los combustibles estandares usados sun’ Y % 701 mezclas de cetano y otro combustible ge- £ neralmente alpha-metilnaftaleno o hepta-| E od metalnonano, el cual tiene un mayor re~ |tardo de encendido (Ver 1a pagina 4). 3 50) Los valores de cetano de estos componen- g tes sone 2 + Cetano : 100 = 30) + Alpha-metilnaftaleno : 0 “ |- Heptametilnoneno =: 15 E1 nimero de cetano para el combustible 10 jque contiene alpha-metilnaftaleno, por ejemplo, se obtiene de la siguiente far- ye 2 16 20 2a 2B 2° mula: Reiacitn de cunpresiéin — x OHP 2 tang =—Waliimen de x 100 cetana Volimen de ‘cetano + WS velumen de alpha-met il naftaleno eee, 32] DESCRIPCION - Cic 3. PROCESO DE COMBUSTION DEL MOTOR DIESEL E1 proceso de combustién que ocurre en el motor diesel se muestra en términos de presian y tiempo en el grafico siguiente y puede dividirse en las cuatro etapas most radal (kg/cm?) 607-7 T_T | Finaliza le 50 = inyeecniin de l corbust ible < 40 : g B ao & 10075 50 25 MG 25 «60 75 100 Aagulo del cigiefal OHP 2 a. Primera etapa: Retardo de encendido (A-B). Esta es la fase preparatoria para la combustion, en la que se evaporan las particulas finas del combustible in- yectado y se mezclan con el aire en el cilindro para’ formar una mezcla inflamable. —Tiene lugar un aumento constante de la presion en proporcién al angulo del cigiefal. b. Segunda etapa: Propagacién de la Llama (B-C). Al finalizer la primera etepa, se ha formado una mezcla de combustible en varias partes del cilindro, inician- dose 1a combustion en varios puntos. Estas Llamas se propagan a una velo- cidad muy alta para que 1a mezela se queme casi de forma explosiva, y cau- se el rapido aumento de la presién dentro del cilindro. Esto se denomina a veces le etapa de combustidn explosiva. £1 aumento de 1a presién en esta eta- pa es proporcional a la cantidad de mezcla de combustible formada en la primera etapa. jo_de Combustibn c. Tercera etapa: Combustion directa (c-D). La combustian directa del combusti- ble que todavia se esti inyectendo tiene lugar durante esta etapa debi- do al encendido inmediato del com- bustible mediante la Llama en el ci- lindo. La combustion puede contro- Jarse mediante 1a cantidad de com bustible inyectado en esta etapa, por lo que se describe también como el periods de combustién controlada. d. Cuarta etapa: Después de quenarse (D-£). La inyeccian finaliza en el punto D, pero el combustible que todavia no est en el estado de combustion si- que quemandose. Siesta etepa cs demasiado larga, aumentara 1a tempo- ratura del escape, causando una cai~ da en la eficienc — REFERENCIA + El proceso desde el retardo del en- cendido a la propagacian de la Lle~ | ma puede considerarse como una fase preparatoria de la etapa de combus- tion directa. + La acumulacién de presién durante la etapa de la propagacién de la Llama debe mantenerse a la minima posible para maximizar la eficiencia de la etapa de combustian directa, una e- tapa peculiar de los motores diesel. =DESCRIPCION - Golpetes del Hutur Diesel oS GOLPETEO DEL MOTOR DIESEL Si se prolonga el retardo del encendido, © si se evapora demasiado combustible durante el periodo de retardo de encendi do, habr& una cantidad excesiva de mezcla quemandose a la vez durante la segunda etapa (propagacién de la llama), ocasio nando un aumento de presién demasiado rapido y, consecuentemente, vibraciones y tuido. Esto es lo que se denomina golpe teo del motor diesel. Para evitar este golpeteo, es necesario evitar este aumento sibito de la presion haciendo que la mezcla se encienda con fa cilidad a —_bajas temperaturas, acortan do asi el retardo de encendido, o redu ciendo la cantidad de combustible inyecta do durante el tiempo de retardo del encen dido. Los siguientes métodos son empleados: a. Empleando combust ible con un alto valor de cetano. b. Aumentado la temperatura del aire y ja presion al principio de la inye ecién. c+ Reduciendo el volimen de inyeccién al principio de la inyeccién del combus bible. Aumentando la temperatura de le cama ra de combustidn (especialmente en la parte de inyeccién intermedia). Para reducir el golpeteo del motor diesel, se hace que ocurra el encendido esponta neo lo antes posible. (En el motor a. ga solina, por el contrario, deben tomarse medidas para evitar el encendido esponta neo). Las diferencias en los métodos pa ra evitar el golpeteo se enumeran a conti. nuacién. COMO EVITAR EL GOLPETEO COMPARACION ENTRE EL GOLPETEO EN LOS MOTORES DIESEL Y A GASOLINA E1 golpeteo en los motores diesel y de gasolina es basicamente el mismo fendme No fisico, ambos son causados por un aumento muy rapido de la presién debido a la rapida combustion del combustible. Sin embargo, una investigacién mas deta llada mostraré que estos tipos de golpe teo se diferencian como se ilustra en ja figura. La diferencia principal es que el golpeteo en el motor diesel se desarrolla 1 iniciarse la combustién, mientras que en el motor de gasolina no se desarrolla hasta casi al final de la combust ion. OHP 3 OHP 3 Motor a Gasolina Items Motor Diesel Relacién de compresion Aumenta Temperatura de suministro de aire | Aumenta Presian de compresion Aumenta Temperatura del cilindro Aumenta Punto de ercendico del combustible | Mas bajo Retardo de encendido Mas corto Mas baja Nas baja Mas baja Mas baja Aumenta Mas_largo