Tytuł dokumentu Układ sterowania pracą skrzyni biegów, działanie

Nr dokumentu gf2760p2002aea
GF27.60-P-2002AEA Układ sterowania pracą skrzyni biegów, działanie 7.5.08
SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF
SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 /334, 245.231 /232 /233 /234 od MJ 09 /AEJ 08
MOPF

Rysunek

1 Korpus nośny
2 Złącze elektryczne
3 Dwustrumieniowa łopatkowa
pompa olejowa
4 Obudowa zaworów
5 Blacha pośrednia
6 Obudowa suwaka
7 Suwak regulacyjny sprzęgła
hydrokinetycznego
8 Suwak regulacyjny ograniczania
ciśnienia pierwotnego
9 Suwak regulacyjny zasilania zaworów
10 Suwak regulacyjny smarowania
11 Suwak trybu awaryjnego 1
12 Suwak regulacyjny ciśnienia wtórnego

P27.19-2260-76

13 Suwak regulacyjny ciśnienia Y3/9b3 Czujnik prędkości obrotowej Y3/9y2 Zawór elektromagnetyczny
pomocniczego obwodu pierwotnego CVT regulacji obwodu wtórnego CVT
14 Suwak trybu awaryjnego 2 Y3/9b4 Czujnik prędkości obrotowej Y3/9y3 Zawór elektromagnetyczny
15 Suwak regulacyjny obwodu wtórnego CVT sterowania sprzęgłem CVT
ciśnienia pierwotnego Y3/9b5 Czujnik prędkości obrotowej Y3/9y4 Zawór elektromagnetyczny
16 Suwak regulacyjny przekładni zdawczej CVT sterowania sprzęgłem
sterowania sprzęgłem Y3/9n1 Moduł sterujący CVT hydrokinetycznym CVT
17 Suwak obwodu Y3/9y1 Zawór elektromagnetyczny
obejściowego chłodnicy regulacji obwodu
pierwotnego CVT

Ogólne warunki działania układu sterowania pracą – zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem
skrzyni biegów CVT i zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem
zacisk 87 WŁĄCZONY hydrokinetycznym CVT
– czujnik ciśnienia oleju w obwodzie wtórnym
Układ sterowania pracą skrzyni biegów, informacje ogólne – obudowę suwaków z 12 suwakami
W przypadku elektronicznie sterowanej, bezstopniowej, – obudowę zaworów z suwakiem wybierania
automatycznej skrzyni biegów (CVT) wszystkie funkcje i – suwak dźwigni wybierania biegów w
zespoły skrzyni biegów są zintegrowane w jednym module celu rozpoznawania położeń P, R, N, D
montażowym (elektryczna jednostka sterująca CVT (Y3/9)).
Układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Elektryczna jednostka sterująca CVT zawiera: Przebieg działania jest podzielony na następujące punkty:

– moduł sterujący CVT z wbudowanym czujnikiem Podstawowy program zmiany biegów

temperatury i czujnikiem ciśnienia oleju w obwodzie pierwotnym Elektroniczne i hydrauliczne sterowanie pracą skrzyni
– pierwotny czujnik prędkości obrotowej pierwotnej, biegów
wtórny czujnik prędkości obrotowej pierwotnej i czujnik Wielkości oddziałujące
zdawczej prędkości obrotowej CVT Zasilanie olejem
– zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu
pierwotnego i wtórnego CVT
----------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------

Podstawowy program zmiany biegów – prędkość pojazdu

Podstawowy program zmiany biegów obejmuje regulację przełożeń – położenie dźwigni wybierania biegów
dostosowaną do następujących warunków: – wybrany program jazdy
– sygnały na szynie CAN komory silnika (CAN C)
– pusty pojazd
– rozgrzanie do temperatury pracy Elektroniczne i hydrauliczne sterowanie pracą skrzyni biegów
– równa jezdnia W ramach funkcji elektronicznych obliczane są natężenia prądów
– wysokość nad poziomem morza

© Daimler AG, 10.03.19, G/09/13, gf27.60-p-2002aea, Układ sterowania pracą skrzyni biegów, działanie strona 1 z 2
SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...

Dostosowanie regulacji przełożeń następuje w zależności od:
– stanu załadowania pojazdu
– zmian oporu jazdy
– ruchu pedału
Moduł sterujący CVT (Y3/9n1) kontroluje i przełącza
w zależności od następujących czynników:
-----------------------------------------------------------------------------------------
Wielkości oddziałujące
Następujące wielkości mają znaczenie przy doborze strategii:
– nachylenie nawierzchni
– obciążenie ładunkiem
– opór jazdy
– ruch pedału gazu
– częstotliwość zmiany biegów
– wartość przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego pojazdu
Rozpoznawanie tych czynników wpływu umożliwia wybranie
właściwego przełożenia skrzyni biegów, zgodnego z życzeniami
kierowcy, w każdych warunkach eksploatacji pojazdu. Elektryczna
jednostka sterująca CVT zasterowuje zawór elektromagnetyczny
sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym CVT, wpływając w ten
sposób na ciśnienie oleju w sprzęgle hydrokinetycznym (regulacja
poślizgu) przy uwzględnieniu następujących parametrów:
-----------------------------------------------------------------------------------------
Moduł sterujący CVT poprzez zawory elektromagnetyczne reguluje
wartości ciśnienia oleju przy uwzględnieniu następujących
parametrów:
– obciążenie silnika
– prędkości obrotowe kół
– położenie pedału gazu
– położenie dźwigni wybierania biegów
– przełącznik programów jazdy
– sygnały wewnętrznych czujników prędkości obrotowej,
temperatury i ciśnienia oleju
Wymagane ciśnienie oleju na użytek zespołów kół pierwotnych i
wtórnych oraz dociskania pasa zębatego jest regulowane przez
zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu wtórnego CVT
poprzez suwak ciśnienia wtórnego. Oddziaływanie ciśnienia
hydraulicznego powoduje osiowe przesuwanie kół ruchomych
w zespołach kół. Na skutek tego następuje bezstopniowe
różnicowanie siły dociśnięcia pasa zębatego i przełożeń.
Schemat działania instalacji elektrycznej Typ 169
Układ elektronicznego sterowania pracą
skrzyni biegów (EGS)
Typ 245
Moduł sterujący CVT, opis Y3/9n1
© Daimler AG, 10.03.19, G/09/13, gf27.60-p-2002aea, Układ sterowania pracą skrzyni biegów, działanie
SKRZYNIA BIEGÓW 722.800 w TYPIE 169.006 /007 /008 /306 /307 /308, 245.207 /208 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF SKRZYNIA BIEGÓW 722.801 w TYPIE 169.031 /032 /033 /034 /331 /332 /333 ...
sterujących działaniem zaworów elektromagnetycznych.
Zawory elektromagnetyczne regulacji przekształcają je następnie
na odpowiadające im ciśnienia oleju.
W ramach funkcji hydraulicznych następuje rozdzielenie oleju
podawanego przez dwustrumieniową łopatkową pompę olejową, w
zależności od postulowanych ciśnień do następujących
odbiorników:
– zespół kół pierwotnych
– zespół kół wtórnych
– zespół rewersujący
– 2-kanałowa przekładnia hydrokinetyczna
-----------------------------------------------------------------------------------------
– obciążenie silnika
– prędkość pojazdu
– przyspieszenie pojazdu
– temperatura oleju w skrzyni biegów
– wzrost energii tarcia
– efekty zużycia zespołów hydraulicznych i mechanicznych
Zasilanie olejem
Zasilanie olejem, służącym do chłodzenia i smarowania elementów
hydraulicznych, zapewniane jest przez dwustrumieniową
łopatkową pompę olejową z dwoma niezależnymi, regulowanymi
ciśnieniem wyjściami.
Regulacja ciśnienia na wyjściach pompy umożliwia dodatkowe
obniżenie zużycia paliwa.
Dwustrumieniowa łopatkowa pompa olejowa ma
znamionowy zakres ciśnienia od 4,5 do 67,0 barów i pracuje
w zakresie prędkości obrotowych od 740 do 7000 obr/min.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Czujnik ciśnienia oleju przekazuje informację o aktualnym ciśnieniu
oleju (ciśnienie wtórne) do modułu sterującego CVT.
Dzięki ustanowieniu odpowiedniego priorytetu sterowania
wariatorem zapewniane jest skuteczne dociskanie pasa zębatego w
każdych warunkach, co zapobiega jego poślizgowi.
Sprzęgło hydrokinetyczne, zespól rewersujący oraz zespół kół
pierwotnych są zasterowywane przez osobne zawory
elektromagnetyczne:
– zawór elektromagnetyczny regulacji obwodu pierwotnego CVT
– zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem CVT
– zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem
hydrokinetycznym CVT
PE27.19-P-2050-97QB
PE27.19-P-2050-97BAB
GF27.19-P-1000AEA
strona 2 z 2