Professional Documents
Culture Documents
Saveti Za Voznju Kamp Prikolice
Saveti Za Voznju Kamp Prikolice
Saveti Za Voznju Kamp Prikolice
Proverite pritisak u gumama - iako ste poneli rezervnu gumu ili dve da ne biste
završili sa više mekih guma.
Rasporedite teret - nikako nemojte sve stvari pakovati u zadnji deo prikolice jer će
to značiti zanošenje i nestabilnost. Rasporedite teret pravilno ali tako da prednji deo
nosi oko 10 procenata težine. Sve stvari unutar prikolice vežite i spakujte tako da ne
lete po prikolici kada skrećete ili morate naglo da zakočite.
Vožnja u rikverc - prilikom parkiranja sva prilika je da ćete morati da vozite unazad.
Stavite ruku na donju ivicu volana; zatim, kada pogledate preko ramena pomerajte
ruku u levo kako bi prikolica išla u levo a u desno za skretanje u tom pravcu.
Kočenje - bez obzira da li na samoj kočnici imate kočnice ili kočite samo vozilom
koje vuče znajte da dodatna težina i inercija koja dolazi iz prikolice znači da će vam
biti potrebno više vremena a time i puta da zakočite. Držite poveće odstojanje od
vozila koje se nalazi ispred vas.
Vožnja nizbrdo - ovo može biti problem za neiskusne vozače. Nikako nemojte
ubrzavati previše, ne držite dugo nogu na kočnici kako se ne bi pregrejale već se
opredelite za snažnija kočenja sa većim pauzama između kočenja.
Koliko puta ste vozili se prema moru i gledali strance kako vuku svoje kucice i po
"bezbroj" kilometara do destinacije? cudili ste im se kao puran glisti i mislili si u
glavi - koji su to bedaki! I sam sam cesto bio slicnog misljenja.
Ali eto, prilika me nagovorila i danas vucem kampicu duzine 7,45 metara svake
godine i po nekoliko puta. Iako ta duzina, samo kada ju izgovorite, izgleda
zastrasujuce, a jos vise kada kazem da mi je ukupna duzina vucno vozilo + prikolica
oko 12 metara koliko iznosi i prikolica od slepera. Ali ne bojte se, vjerujte mi, vuca
kamp prikolice je stvarno laksa nego li to izgleda na prvi pogled.
Dvije najbitnije stvari koje trebate imati kada zakvacite prikolicu za auto su zdrav
razum i sposobnost da prilagodite vlastite vozne navike tome da sada imate i
prikolicu. Prevedimo: morate znati da auto sada ubrzava 3x slabije nego li sam, da
koci 2x duze nego li sam, da ste dugacki koliko god jeste kada prestizete i da vam
treba 4x vise mjesta nego li kada ste sami.
Sljedeca najbitnija stvar je da je vucno vozilo dovoljno jako za povuci upravo vasu
kamp prikolicu. Idealno bi bilo kada bi ste vukli prikolicu sa kombijem, SUV
vozilom ili nekim drugim vozilom sa 4x4 pogonom. Idealno je da je to vozilo
dizelskog motora vece snage, te da je najmanje 30% teze od ukupne mase utovarene
prikolice. Ali svi mi nemamo mogucnosti kupiti takva vozila.
Odnos vucno vozilo + prikolica lijepo mozete pogledati na ovim web stranicama, te
vidjeti u kakvom je odnosu vase vucno vozilo i prikolica koju namjeravate kupiti ili
imate.
http://www.whattowcar.com
Nedavno sam zavirio u knjizicu vozila Toyote Corolle Verso 2.2 D4-D i ona smije
vuci prikolicu do 1400 kg. Novi Megane 1.9 dci karavan također. cak je evo i ova
moja kamp prikolica u "papirima" do tih 1400 kg, a djeluje velika.
Naravno sto jaci i cvrsci, tj. veci auto imate to bolje i lakse po vas. Znam slucajeve da
su prikolice koje su prazne oko 1000 kg, ljudi pokusali vuci sa Fiat Puntom,
benzincem od 80 KS i osim sto su dobrano spalili lamelu, nisu niti stigli do odredista.
Ali vratimo se na pocetak. Vuca. Kada ste zakacili prikolicu i sve utrpali - krecete!
Prvi trzaj. Nista strasno. Prikolica radi na svakoj rupi i na to cete se ubrzo priviknuti.
Bolje su prikolice sa dvije osovine, jer je tezina bolje raspoređena po gumama, pa ne
ljuljaju se toliko. Taj trzaj osjetit cete svaki put kada budete morali stati i ponovo
krenuti. Isto tako, određeni trzaj, ovaj put udar osjetit cete i pri naglijem kocenju kada
se naglije aktivira naletna kocnica, ali to ce biti i u redu, jer vas vasa prikolica nece
gurati, vec ce vam pomoci u zaustavljanju.
Kad smo i kod prikolica s dvije osovine, imaju i jednu prednost. Ako dođe do
puknuca jedne gume, ostaje prikolica na drugoj gumi.
Voznja unazad. Ni to nije neki problem, samo treba malo prakse. Prikolica s krece
suprotno od onoga kuda vi okrecete volan. Morate steci određeni osjecaj. Obavezno
morate imati prosirene retrovizore, a ako se naparkiravate u uze prostore - dvorista,
kamp parcele morat cete imati i pomoc od nekoga sa strane, jer sve kuteve vase
kucice ipak necete vidjeti. U kampu ce vam priskociti najblizi susjedi, a danasnja
tehnika dala je i Moover-e koji su istina Bog skupi, ali vrlo djelotvorni. Isplatit ce se
vise u kucnim dvoristima nego li su potrebni u kampovima.
Dakle, stil voznje mora se dramaticno promijeniti. Ako nikada niste vukli prikolicu,
ionako morate poloziti novu B+E kategoriju, te cete to napraviti u auto-skoli. Veliko
iskustvo dobit cete u nekoliko sati voznje. Opcenito, uvijek imajte na umu da kada
vucete prikolicu imate manje mjesta za ispravke pogresaka, da ste manje pokretni, da
trebate vise mjesta.
Brzina vuce prikolice - imali vi slabiji ili jaci auto uvijek je 80-100 km/h. Po
lokalnim cestama brzina pada i na 60 km/h, dok je preporuka da ju na autocesti
nikada ne vucete preko 100 km/h.
Ali vec kad prvi put dođete na odrediste, shvatit cete da ta vuca i nije toliki "đigi
bauk" i uz malo razmisljanja da je to normalna stvar.
A vec drugog dana, kada se smjestite i vidite ljepotu kampiranja u tome sto ste
dovukli na more ni necete se sjecati da ste sporije putovali.
Osnovna namjena vašeg vozila nije vuča prikolice, već prijevoz putnika. Vuča
prikolice ima veliki utjecaj na upravljanje, rad, kočenje, izdržljivost i ekonomičnost.
A sigurnost i zadovoljstvo ovise i o pravilnom korištenju opreme i navici na opreznu
vožnju. Upravo glede te sigurnosti nikad ne smijete preopteretiti ni vučno vozilo, a
kamoli prikolicu.
Prije vuče prikolice potrebno je da utvrdite kapacitet vučenja vašeg vozila, bruto
masu vašeg vozila i bruto masu prikolice, te naravno tu je još bitna i nosivost kuke.
Kada vučete prikolicu, držite se sljedećih pravila:
Gume
- dodajte 0,2 bara preporučenom tlaku
- gume prikolice trebaju biti pod pritiskom po uputama proizvođala s obzirom na
ukupnu težinu prikolice
Otprilike za svakih 10 km/h brzine dozvolite da razmak do drugog vozila bude jednak
zbroju ukupne duljine vašeg vozila i prikolice. Probajte izbjegavati nagla kočenja radi
rizika proklizavanja i gubitka kontrole posebice na mokrim i skliskim kolnicima.
Izbjegavajte nagle startove i nagla ubrzanja, te uz ručni mjenjač i proklizavanje
kvačila.
Obavezno krećite prvom brzinom. Morate paziti i na nagle pokrete volanom ili oštro
zavijanje, jer prikolica može svojim čoškom udariti u stražnji čošak vašeg vozila.
Usporite pred zavojem da izbjegnete nagla kočenja.
Vožnja unazad s prikolicom 5-6-7 metara dugom je teška i zahtjeva popriličnu
praksu. Ne zaboravite da se volan okreće u krivom smjeru za razliku dok je samo
automobil. Nastojte da vam uvijek netko stoji iza prikolice i pomaže vam pri
manevriranju unatrag.
Morate ga uvijek vidjeti u retrovizoru.
Bočni vjetrovi i slabije kvalitetne ceste imat će negativni učinak na kontrolu vozila i
prikolice koji se radi toga mogu njigati. Pripazite i na stražnju stranu prikolice kada
vas pretječe veliki kamion ili autobus jer i to može izazvati njihanje. Jednaki osjećaj
je i kada vi pretječete slična vozila. Čvrsto držite upravljač i postupno smanjujte
brzinu. Nastojte kočiti polako, a ići ravno. Ako nećete cimati volanom vozilo i
prikolica bi se trebali stabilizirati.
Zbog dodatnog opterećenja motor vašeg vozila može se pregrijati u vrućim danima,
pogotovo ako su temperature više od 30 stupnjeva celzijusa, a pogotovo na velikim
usponima. Ako tekućina za hlađenje motora počne ukazivati na pregrijavanje odmah
isključite klima uređaj, okrenite na grijanje i pojačajte na najače. Ako ni to ne
pomogne onda se maknite s ceste i zaustavite vozilo na sigurnom mjestu.
убрзање брзине
6. степени преноса
Планине
брзински
брд креће у
вожњу
79%
Оцена 6.7
2%
Добро
Брдо почиње
Употребљивост највиша брзина
Лоше
Нема изразитих карактеристика
Пресуда
Форд Куга 2.0 ТДЦи и Караван као пример тежине оптерећења од 1390 кг
одлична су комбинација за сва путовања на свим врстама путева.
Тежина
Постоји мала могућност змијања при већим брзинама, јаким бочним ветровима
и непромишљеној вожњи. Чак и ако се комбинација нормално осећа стабилном,
силе одступања једна од друге стране велике су при великој брзини. За возаче
са знањем и искуством у вожњи каравана безбедна је вожња, али правилно и
пажљиво утовар је још увек важно! Електронски систем стабилности у
аутомобилу и / или на каравани вриједи размотрити.
Равни путеви
Перформансе мотора овог одећа су генерално добре. У свим условима на ауто-
путевима, у 6. степену преноса могуће је возити са 60 мпх. У том случају мотор
ради отприлике 1900 о / мин. У предњем ветру или, на пример, на кросоверу,
нема потребе да се помера пребацивање у ниже време.
Планине
На већини нагиба аутопута (1:20) вожња је лако могућа у 4. степену преноса са
50 мпх и равномерним гасом са 63 мпх. Брдски стартови могући су на стрмим
падинама до 23%. Како аутомобил нема довољно снаге при малим обртајима,
препоручујемо нагиб већег од 22% да не бисте возили.
Резултати
Главни детаљи у листи. Идеално за упоређивање различитих комбинација, на
пример, ваш поклон са новом.
Тежина
Граница вуче 2000 кг
Однос тежине 79%
(утоваривање каравана / утоварни аутомобил - (1390 кг / 1762 кг)
Носевеигхт
Ограничење за одбојку
105 кг
Саветовати 75 кг
Стабилност
Равни путеви
Убрзање
Снага на 60 мпх
Брдо почиње
Максимални нагиб
21.5% - 23.7%
Минимална брзина (при чему снага)
5 мпх ЗЈЗ
Планински путеви
Граница вуче
2000 105
кг (граница за одбојку) кг)
Караван
Караван као пример
Празна тежина
1140 250
кг корисног терета кг
МТПЛМ
1390
кг
Висина:
2.55
м. (8'5 ")
Укупна ширина:
2.30
м. (7'7 ")
Укупна дужина тела:
5.10
м. (16'9 ")
Дужина испоруке:
6.35
м. (20'10 ")
Стварна бруто тежина влака
3152 кг
Наведена бруто тежина влака
4060
кг
S prikolicom ne brže od 80 km/h
Vožnja sa zakačenom kamp-prikolicom iziskuje oprez.
PONEDELJAK, 17.05.2010. | 09:45
Ukoliko kupujete novu, fabričku prikolicu, atest vam neće trebati. Naime, prilikom
kupovine fabrički urađene prikolice atest se dobija uz nju. Treba napomenuti da se za
prikolicu težine do 750 kilograma dobija treća registarska tablica, s istim brojem kao
i na vozilu. Dok se za prikolice teže od 750 kilograma dobija posebna registarska
tablica i saobraćajna dozvola.
Treba imati na umu da se sa prikolicom troši i više goriva. "Što je prikolica teža, to će
automobil koji je vuče, troši više benzina", kaže Jovanović.
Iznajmljivanje prikolice
Ukoliko ste se odlučili na putovanje kamp-prikolicom i spremni ste da izdvojite više
novca za odmor, ona može da se iznajmi u Beogradu ili u nekoj od zemalja u
okruženju, Hrvatskoj, Mađarskoj ili Sloveniji. Iznajmljivanje ove prikolice na nedelju
dana, s kratkom obukom košta oko 1.000 evra. Uslovi su da vozač ima više od 21
godine, naravno, vozačku dozvolu, i to bar tri godine.
Autor / Izvor - B. Gigović / BlicOnline
3. Temperatura motora
Ne forsirajte automobil uzbrdo sa zakvačenom prikolicom, k tome s niskim
okretajima motora. Pumpa za vodu daje slabiju cirkulaciju, motor se teže hladi.
Vozite se u višim okretajima i pratite pokazivač temperature kako ne biste “spržili”
motor.
8. Pazite na brzinu
Kolotrazi, rupe, otpali dijelovi s drugih automobila, puknuće gume (pogotovo na
jednoosovinskim prikolicama) mogu biti pogubni za stabilnost prikolice u vožnji!
Vozite se do 80 km/h i ne žurite. Nemojte koristiti tempomat ako baš nije neophodno
kako biste mogli osjetiti da je motor preopterećen i ako slabije vuče. Čak i pri toj
brzini vjetar ili nešto od nabrojanog može djelovati pogubno.
9. Tlak u gumama
Provjerite tlak u gumama prije i tijekom puta. Pobrinite se da nemate istrošene ili
stare gume. Recimo da ste najsigurniji ako su gume stare do pet ili najviše sedam
godina. Ako prikolicu ne držite na posebnim podmetačima ili u zraku na stalcima,
najbolje je promijeniti ih svake dvije godine. Jasno, sve ovisi o stanju, to je
iskustvena preporuka iskusnijih vulkanizera.
Kombinacija automobila i kuće na točkovima daje istraživanju još više slobode pošto,
nakon što je prikolica postavljena na mesto boravka, porodica i dalje ostaje mobilna
zahvaljujući automobilu – bazni logor stoji, a autom je moguće ići na kraće i duže
izlete. Mnoge strah od vuče prikolice odvraća od misli da kuću na točkovima vuku sa
sobom po svetu. Ali modernim prikolicama za odmor može se mnogo lakše upravljati
nego ranije, a vozaču je od velike pomoći i tehnologija za bezbedniju vožnju.
Pogledajmo kako se latiti bezbedne vuče prikolice.
Automobili za vuču prikolica – karavani i terenci – često imaju ugrađenu pozadinsku
kameru sa prilagođenom grafikom za usmeravanje i priključivanje prikolice. Neki
imaju još i upozorenje pre vertikalnog preopterećenja vučne kuke.
Ako nemate pomoć moderne tehnologije, za bezbedno i udobno prikačinjanje
dobrodošao je pomoćnik koji će vas usmeravati do kuke.
Prilikom prikačinjanja na nizbrdici ne zaboravite na dodatnu bezbednost: pored ručne
kočnice takođe i klinovi pod točkove. Vodite računa o pravilnom podešavanju
električnog priključka, bezbednosne sajle i potpornog točka.
Ne zaboravite da proverite ispravan rad svetlosnih tela – pokazivača pravca,
pozicije, kočnice i svetla za vožnju unazad.
Kod prikolica koje prelaze širinu auta, podesite još i dodatne retrovizore.
Pre vožnje sa prikolicom
Pre nego što krenete, obavezno proverite:
da li je teret pravilno natovaren i obezbeđen,
da li je mehanizam spojnice za kačenje na prikolici u ispravnom položaju,
da li je pravilno pričvršćena sigurnosna petlja (pletenica ili lanac) za slučaj
iznenadnog otvaranja,
da li je kuka na vozilu pravilno nameštena,
da li su uključeni svi električni spojni elementi i da li rade svetlosni uređaji na
prikolici,
Proverite još i stanje i rad naletne kočnice.
Isto tako:
Zatvorite sve prozore – na bokovima i na krovu,
podignite potporne nogice,
ispraznite posude za pijaću i otpadnu vodu,
zatvorite frižider i pričvrstite ormariće kako prilikom dolaska na cilj
unutrašnjost ne bi izgledala kao da je neko provalio unutra.Šteta može da bude
velika.
Pre nego što krenete na put, proverite šta je sa osiguranjem prikolice dok ste na
putu sa njom i kada stoji u kampu.
Brzina vožnje
Na našim putevima brzina vožnje ograničena je na:
100 km/h – (auto-put): za motorna vozila sa najvećom dozvoljenom masom do
zaključno sa 3,5 t, koja vuku priključna vozila.
80 km/h – (auto-put i magistralni putevi) za motorna vozila sa najvećom
dozvoljenom masom iznad 3,5 t i za takva vozila koja vuku laku prikolicu ili
kamp-prikolicu.
Treba imati na umu da je kamp prikolica srednje klase teška oko 700 kg. Automobil
niže klase, kao FIAT Uno, Opel Corsa, Renault Twingo, te ostali manji automobili
neće moći zadovoljiti uvjete za sigurnu vuču kamp prikolice. Neko opće pravilo je da
automobil bilo koje klase ili marke mora biti teži od same kamp prikolice oko 30 %.
Pogotovo treba uzeti u obzir snagu samog vučnog vozila, jer na autocesti nesmijete
razvijati brzinu manju od 60 km/h.
Dakle, neka se vlasnici slabijih automobila ne ljute, ali vuča prikolice jednostavno
nije za njih. Osim svih ovih nabrojenih uvjeta postoje i oni tehnički. Kod vuče kamp
kućice važno je uzeti u obzir nekoliko važnih činjenica:
- vozilo i kamp prikolica dvostruke su duljine nego vaše samo vozilo,
- vožnja pod opterećenjem ima drugačije karakteristike
- preticanje je 3 puta sporije od vožnje samo sa automobilom
- prikolica drugačije ulazi u zavoj nego samo vozilo
- vidljivost odostraga drugačija je nego kod sammog vozila
- prepreke na cesti i neravnine mogu biti opasnost kod vožnje
- usjeci, tuneli, uski prolazi drugačije se tretiraju
Ni najiskusniji vozači sa dugogodišnjim stažem nemaju baš uvijek sigurnost ako
nikad nisu vozili priključno vozilo.
Kad odlučite voziti kamp prikolicu, trebaju biti prisutni odgovarajući tehnički
uvjeti:
- Kuka na vozilu ( za vožnju kroz Sloveniju EURO kuka) u protivnom će vas vratiti
natrag u Hrvatsku.
- sigurnosna sajla na rudu prikolice za slučaj nekontroliranog otkapčanja sa kuke
- naletna kočnica na prikolici
- Dodatni retrovizori koji se stavljaju tako da im je doseg izvan ivice kamp kućice
- Priključni kablovi za signalizaciju kamp kućice (mora biti Euro standard)
- potpuno ispravna signalizacija na kamp prikolici
Upamtite! Za vrijeme vožnje u kamp prikolici nesmije se nalaziti nitko!. Također
vrata moraju biti zaključana.
U kamp prikolici nebi smjelo biti dodatnog tereta jer time ćete još otežati stvar.
Savjeti i pravila za ispravnu vuču teretne ili kamp prikolice (1. nastavak)
Pitanja i odgovori
Vozim osobni automobil Chevrolet Cruze s dizel motorom starim dvije godine.
Kupio sam kamp kućicu od 5 metara i molim za savjet kako je vuči po cesti. Nemam
nikakvog iskustva, pa je svaki savjet dobro došao. Tražio sam knjigu ili priručnik o
vuči prikolice, ali u knjižarama nisma ništa našao. Možete li napisati neke savjete?
Branko Vrban, Zagreb
Ako ste se ikada vozili iza prikolice na autocesti, vidjeli ste da krivudaju, idu u stranu
ili vrludaju. Mnogi ljudi misle da je to dio vuče, ali nije. Ako ispravno opteretite
prikolicu, tako da je prednji malo teži od stražnjeg, praktički možete eliminirati sve
uobičajene probleme prilikom vuče prikolica.
Tri zakona fizike vuče Kad prikolica skreće, prirodno će se htjeti rotirati oko vlastitog
težišta. Možete smanjiti vrludanje tijekom skretanja postavljanjem težišta prema
prednjem dijelu kombiniranog vozila i prikolice. Promjena položaja težišta mijenja
rukovanje karakteristikama prikolice.
Kako utovariti prikolicu Uvijek provjerite priručnik kako biste utvrdili vučni
kapaciteta svog Land Rover vozila. Uvjerite se da je težište prema prednjem dijelu
prikolice obično oko 10 – 20cm ispred osovine. Možete to učiniti tako da nešto veću
težinu utovarite u prednji dio prikolice nego u stražnji.
Podesite stražnju kuku prikolice kako biste osigurali da je prikolica ravna ili malo
spuštena na prednjoj strani, ali nikada na stražnjoj strani. Provjerite maksimalnu bruto
težinu prikolice – to bi trebalo biti jasno označeno. Osigurajte teret na prikolici na za
to predviđenim mjestima na prikolici. Utovarite teret pažljivo s obiju strana – i
naprijed natrag.
Vozim osobni automobil Chevrolet Cruze s dizel motorom starim dvije godine.
Kupio sam kamp kućicu od 5 metara i molim za savjet kako je vuči po cesti. Nemam
nikakvog iskustva, pa je svaki savjet dobro došao. Tražio sam knjigu ili priručnik o
vuči prikolice, ali u knjižarama nisma ništa našao. Možete li napisati neke savjete?
Branko Vrban, Zagreb
Krivudanje
Premjestite težište prikolice prema naprijed, smanjite težinu prikolice, povećajte tlak
u gumama prikolice i vozila prema specifikacijama proizvođača, ugradite prigušivač
vrludanja, smanjite brzinu.
Ponire u zavoju
Povećajte tlak u zadnjim gumama vozila koje vuče, smanjite težinu prikolice.
Kuke
Ovdje su neke ključne točke za razmatranje s obzirom na kuke:
– Standardna 50 mm kuka s loptom pogodna je za vuču prikolice na cesti bruto težine
do 3.500 kg.
– Prikolice s bruto težinom iznad 3.500 kg moraju imati prsten-kuku i spojenu
kočnicu – posebna modifikacija vozila.
– Osigurajte dodatni prostor za kočenje i koristite ritmično kočenje ako nemate ABS.
Prikolice i kočenje
nogi proizvođači automobila na popisu svoje dodatne iopreme vozačim koji žele vuči
prikolicu nude kupnju sustava pomoći za stabiliziranje prikolice. Takvi sustavi su
odlično pomagalo koje doprinose sigurnosti vožnje automobila s prikolicom. Sustav
pomaže da vučete sigurnije kroz otkrivanje oscilacija prikolice, a zatim pomoću
selektivnog kočenja kako bi se riješile potencijalno opasne situacije. Sustav pomoći
za stabiliziranje prikolice je inovativna sigurnosna značajka koju treba koristiti u
kombinaciji s proaktivnim tehnikom vožnje.
Provjera kočnica
Bez obzira na tip prikolice koju vučete, važno je provjeriti cjelovitu radnju kočenja u
najkraćem mogućem roku. Učinite to kada je sigurnosna situacija povoljna i uz
uvažavanje drugih korisnika ceste. Čak i laka prikolica bez kočnica može utjecati na
ukupan učinak kočenja. Ispitivanje spojenih kočnica također je potrebno jer prikolica
možda ne koči proporcionalno, a to može dovesti do sila koje djeluju na vuču vozila
pri kočenju.
Prekomjerno kočenje
Izbjegavajte nagla kočenja jer to može proizvesti prebacivanje opterećenja na
spojnicu vučnog vozila i u vlažnim ili klizavim uvjetima može dovesti do
zaključavanja prednjeg kotača. Iako ABS može pomoći u sprječavanju toga,
umjereno kočenje je uvijek poželjno. Ako vaše vozilo nije opremljeno ABS-om,
predlažemo ritmično kočenje (lagano pritiskanje papučice kočnice).
Slična situacija je po uskim gradskim uličicama gdje nadobudni vozači krenu s kamp-
kućicom u obilazak grada pa u jednom trenutku zapnu i ne mogu naprijed ni nazad.
Da bi se lakše izvukli iz takvih situacija više nego dobro dođu dodatni i širi bočni
retrovizori s kojima se ima pregled na prikolicu, a istodobno upozoravaju na
činjenicu da iza sebe vozite prikolicu.
Kod lakih prikolica najveća dopuštena masa ne smije prelaziti 750 kilograma (ukupna
težina prikolice plus nosivost). Laka prikolica mora imati svu potrebnu signalizaciju
(svjetla crvene boje, pokazivače smjera...), te ako nije kupljena u prodavaonici mora
imati atest koji se dobiva u Stanici za tehnički pregled vozila. Ako se takvo
priključno vozilo prepravlja, također, mora biti ispitano i provjereno prije
uključivanja u promet.
Vozilo za vuču mora biti dvostruko teže od maksimalno dopuštene mase lake
prikolice. Ako je dopuštena masa lake prikolice 500 kilograma, u tom slučaju osobno
vozilo koje je vuče mora prazno težiti čitavu tonu. Doduše, to propisuju i sami
proizvođači automobila koji točno utvrđuju njihove karakteristike.
Za vuču prikolica, bilo da su do 750 kilograma dopuštene mase ili preko toga do
dozvoljene ukupne mase od 3,5 tone, najbolji i najefikasniji su veliki i snažni SUV-
ovi i terenci. Uz to, dodatna pogodnost je što takvi automobili imaju snažne dizelske
motore s vrlo visokim, gotovo kamionskim okretnim momentom, pa im vuča i težih
prikolica, poput kamp-kućica nije neki problem.
Naime, SUV-ovi koji su u suštini poluterenci ili istinski terenci teški su minimum
dvije tone tako da uz snažan i elastičan agregat imaju dovoljno snage i mase za vuču,
nešto slično poput boksača u teškoj kategoriji.
Kod novih vozila ugrađuje se eurokuka koja se bez problema skida nakon što se
otkači priključno vozilo. Skida se samo prednji dio gdje je kuka i za to nije potreban
nikakav alat, tako da u slučaju udarca vozila od straga nema štete koju bi prouzročila
kuka. Na starim vozilima ostaje i dalje kuka koja se ne skida.
Tlak u gumama
Prije i tijekom puta treba provjeriti tlak u gumama. Gume ne smiju biti istrošene ili
stare. Recimo da je najsigurnija vožnja s prikolicom ako su gume stare do pet ili
najviše sedam godina.
Ako se prikolica ne drži na posebnim podmetačima ili u zraku na stalcima, najbolje je
promijeniti ih svake dvije godine. Jasno, sve ovisi o stanju, to je iskustvena preporuka
iskusnijih vulkanizera.
Postoje neki jednostavni zakoni fizike i druma koje biste trebali poznavati prije nego
što pokušate vuči prikolicu automobilom.
(autostart.24sata.hr)