LIMITATIONS B-1900D

SPEEDS FLIGHT LOAD FACTORS LIMIT

Vso 84 Flaps Up 3 g pos / 1.20 g neg
Vmo Max. de Ope. SL-13200 ft 248 Flaps 17º 2 g pos / 0 g neg
Vmo 13200-2500ft 248-195 Flaps 35º 2 g pos / 0 g neg
Va Maniobra 178 AIRCRAFT DIMENTIONS
Vb Turbulencia 170 Envergadura 57,98 ft / 1762 cm
Vlo 180 Longitud 57,83 ft / 1758 cm
Vfe (17º) takeoff 188 Altura 15,48 ft / 470 cm
Vfe (35º) landing 154 Trocha 17,17 ft / 521 cm
Vmca-flaps Up Minima de Control 92 Tren principal a Tren de Nariz 23,78 ft / 720 cm
Vmca-flaps Up (17º) 92 Estabilizador 18,48 ft / 560 cm
Venr Ascenso en ruta con un motor inop 123 Presión de las Ruedas Tren Principal 97 psi
Vx Mejor ang.asc. con dos motores 122 Presión de la Rueda de Nariz 60 psi
Vy Mejor regimen de asc. con dos motores 138 Extension Amortiguador Principal 5,12 pulg / 5,26 pulg
Vxse Mejor ang.asc con un motor inop 122 Extension Amortiguador de Nariz 5,25 pulg / 5,75 pulg
Vyse Mejor regimen de asc. con un motor inop 128 Max. Speed Tires 190 mph / 168 kts
Vsse Intentional one eng. Inop 105 OIL SYSTEM
Emergency descent 180 Total QTY 3,9 gls
Maximum range gide 140 Total Tank 2,3 gls
Maximum demostracted crosswind component 22 Remaining on Lines 1.6 gls
Minimum airspeed ice 160 Normal Oil Use 1/4 - 50 hrs
Maximum airspeed for effective windshield anti-icing 223 Maximum Oil Use 1/4 - 10 hrs
Restart on flight 140 Maximum Remaining Each Engine 1 Qt
WEIGHTS Best Time To Check Oil 10 min after eng. off
Maximum Ramp Weight 17230 LANDING GEAR CYCLE LIMIT
Maximum Takeoff Weight 17120 Maximum Number of Consecutives Cycles 3
Maximum landing Weight 16765 Time Between Cycles 2 min
Maximum zero fuel weight 15165 Time Between Each Additional Cycles 5 min
Forward cabin compartment 250 Time to Landing Gear Motor Stop 16 seg
Hanger-Fwr Cabin compartment 100 OXIGEN AND PRESSURIZATION
Aft baggage Compartment-Fwr Section 1000 Capacity Oxigen Cilinder 77,9 feet cubic
Aft baggage Compartment-Aft Section 630 Oxigen Flow for crew at 10000 2,5 lpm
Cabin Floor loading Lbs x Pulg.2 100 Oxigen Flow for crew at 25000 5 lpm
ELECTRIC Max Oper Press Altitude 25000 ft
Minimum Gas Generator RPM (N1)-65% 0-75 load % Max. Cabin Differencial 5,1 psi
Minimum Gas Generator RPM (N1)-72% 75 - 100 load % Max OAT Limit ISA + 37ºC
Battery 24 Volt/34 amp/h Press Pneumatic Green Arc. 12-20 psi
Generator 28.25 Vdc/300amp Press Pneumatic Red Arc. 20 psi
Minimum Voltage for Battery Starting 23 Volt Gyrosuction Green Acr from 30000-15000 ft 3,0 - 4,3 Inch
Minimum Voltage for EPU Starting 22 Volt Gyrosuction Green Acr from 15000-sea level 4,3 - 5,9 Inch
Minimum Voltage to conect EPU to Aircraft 20 Volt Gyrosuction 30k Market on Face of Gage at 3,0 Inch
GPU Pico de 1000amp. y 300amp. Continuous 28-28,4 vdc/300amp. Gyrosuction 15k Market on Face of Gage at 4,3 Inch
Inverters fluctuando hasta 250vac 26-115 vac/400hz Vacum Gage Wide Green Arc 4,3 - 5,9 Inch
Starter Limits 20-30/20-60/20-5min. Oxigen Use at 25000 ft 3 to 5 Min.
FUEL SYSTEM Oxigen Use at 22000 ft 5 to 10 Min.
Maximum Usuable Fuel 665,4 g / 4484 lbs. Oxigen Use at 12000-18000 ft 30 Min or more
Main Tank Capacity 240,5 g / 1621 lbs. Oxigen Press normal 10 k 17,9 - 25,9 psi
Auxiliary Tank Capacity 92,2 g / 621 lbs. Oxigen Press normal 15 k 29,7 - 37,7 psi
Fuel Gages in yellow arc and less 324 lbs. 30 min. Oxigen Press normal 20 k 42,5 - 52,0 psi
Fuel Inbalance 200 Oxigen Press normal 25 k 53,1 - 63,8 psi
Note Takeoff yellow arc less 324 lbs. 30 min. Cabin Altitude maximum 10000 ft
Use Av Gas 100/130 18000 ft P3 Air Regulated to Out Flow Valve 38 + / - 2 psi
Max. Oper. with low fuel press 10 hrs Limit Exced Cab Diff 5,25 psi
Use Av Gas 100/130 time remaining 150 hrs TBO Temp. P3 from engine 800º f
One stand by pump inoperative NO GO Temp. Oil Precooler 71°C o 450º f
Both stand by pump on T/O - Lng ICING LIMITATIONS
PROPELLER BLADE ANGLE Min. Temp. Deicing Boots - 40º C
Feathered 79 Max. Speed for effect windshield anti-ice 223
Reverse -14.5 Min. Airspeed for icing condition 160
Flight Idle 12.7 Min. Temp. Oil to fuel headt exchangers 55º C
Ground Idle 4.9 Time cycle inflation Boots 12 Seg.
Ground Fine beta -5.9 Ammeter Prop Heat 32 - 38
Maximum Propeller Overspeed Limit 1802 Rpm. Torque Gage for Activation Autoengine 700 - 750 ft / lb
Diameter 110 Time Propeller De-Ice Each 90 Seg.
 ENGINE LIMITATIONS
GAS GEN OIL OIL
OPERATING TORQUE FT- 1.000
MAXIMUM
(5) PROP RPM
SHP RPM % PRESS. TEMP
CONDITION LBS (1) ITT º C N2
N1 PSI (2) º C (3) (4)
STARTING 0 to 200 - 40 (min)

IDLE 750 65 (min) 950 (min) 60 (min) - 40 to 110

TAKE OFF(8) 1279 3950 800 104 1.700 90 to 135 10 to 110

MAX CONT 1214 3750 780 104 1.700 90 to 135 10 to 105

CRUISE, CLIMB,
1106 3750 (6) 760 104 1.700 90 to 135 10 to 105
AND MAX CRUISE
MAX REVERSE 900 760 1.650 90 to 135 10 to 105

TRANSIENT 5.000 (7) 870 (7) 104 1.870 (7) 40 to 200 -40 to 110

(1). El límite de torque aplica para rotación de la hélice entre 1000 a 1700 rpm. Por debajo de 1000 rpm el torque está limitado a 2000
pie/lbs

(2). La presión normal de aceite es de 90 a 135 psi con rotación del generador de gases por encima de 72%. Con valores de torque
por debajo de 3000 pies/lbs se requiere un presión mínima de aceite de 85 psi a temperatura normal de aceite (60 a 70 °C). No es
recomendable una presión de aceite por debajo de 90 psi. Tal presión sólo será tolerada para completar el vuelo y a selección de
potencia reducida, la que no deberá exceder de 2000 pie/lbs. Presión de aceite por debajo de 60 psi no es segura, el motor se debe
apagar. Se aceptan fluctuaciones de más o menos 10 psi.

(3). Se recomienda una temperatura mínima de 55°C para la operación del calentador de combustible a potencia de despegue.

(4). Se permite una temperatura máxima de 110°C por un tiempo máximo de 10 minutos

(5). Valores limitados a 5 s

(6). Varían con la altitud y temperatura

(7). Valores limitados a 20 s

(8). La potencia de despegue se limita a 5 m